德国拟强迫苹果开放Apple Pay 苹果称此举有风险

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 汉中天祥矿业设备有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术罕朴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位活氨兴、锁紧郴理。    与会专家认为垦肩菏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牢岭房,安全性测试验证要满足热测试(高温危险发惟射、热稳定衡、无热管理循环钢孰氦、热冲击循环鼓失喇、被动传播电阻)补快,电性测试(短路凄浑洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谱斑、掉落每抹、穿刺欺表食、翻滚茫淬、浸入兼、压碎)的安全要求畏舒。但是哗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧譬拭恰。安全无止境腺,提高电动汽车安全性附,还需要国家篡痕聪、科研机构椿翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力躺丰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜,也曾不断出现事故抒激呐,遇到挫折是任何事情发展的规律譬。因此磺,对于各类事故俩抹踏,电动汽车各产业链不应止步不前掳目浮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泵签。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恰,要让安全成为满足一切功能的首要条件寿粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春胖挥:李芳" "   上海车展开幕前一天诧穿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雾沛苔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜂畴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泼虚下?北京现代副总经理焙衅事、销售本部副本部长吴周涛表示权薪安,目前北京现代47%的客户是80后和90后拈剐伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙。“他们对于服务有着完全不同的需求社净。比如服务要定制化盛洗剃,手段要智能化厘、科技化徘媚般。同时镁闭菜,还要预见到他们的需求并满足锤。”    如果说此前能凰慷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童,是厂家产能的竞争凳,那么未来则是客户的竞争镀体热。因此畅歪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苛纬救。“意思就是享受你还没有想到的服务嚎偏。”吴周涛如此解释鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膊洽?据了解阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔五存,升级为对客户用车生态的全面服务炮骨滦,基于互联网科技的进步辈淋,先于消费者预见需求逛喂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驮挺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铰、智能卞聚星、共享掸,以及个性化定制的智慧服务体验蠕冗。    具体来看多齐畅,北京现代将率先整合官网酣告关、呼叫中心隧、4S店透明车间挽、服务App微邦结、娱乐劳、地图拎呻、语音控制频税、智能搜索等服务功能矗,并将其聚合到车机上省姆,成为用户的车载生活服务平台输投皇。它就像一艘移动的生活航母蜡弘腻,无论是餐饮坡避、娱乐操、购物的生活需求醒,还是维修晒钳帽、保养的汽车服务狡软,都将以车为桥梁既,实现信息互通湾理。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赁兄,还能够通过在线直播的方式缴吃,对接车獭、检测剑、派工侵抱撅、维修徊、洗车惠、交车等服务的全程进行智能监控屠,实现人车分离式的售后服务甸碴甫,把客户彻底从4S店里解放出来魏峡率,为他们创造更多自由生活的空间砷。    值得一提的是然财干,在“汽车共享”大火的当下舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舱跋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凭沮。“如果只有5%参加到共享汽车当中软,那也有40万辆的规模蔚琶始,这是目前任何第三方平台都实现不了的朗翘。”陈静表示闺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臼昏、售后代步车傅懒、公务用车也会参与进来订敞郸。“我们希望融入大潮惜睫诲,积极参与这种尝试刹吧痪。”    除了全新服务品牌的发布嗅擅妓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点觅爬。据了解涟伯沟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上危汕芦,通过平直且富有张力的线条锨试,充满力量感的车身轮廓烯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褪仍。同时客拿席,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弓暮脾,匹配7速双离合变速箱纬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现费。    “新一代ix35上市之后厘,北京现代有全新胜达贸、全新途胜项皆缆、新一代ix35伶芹卸、ix25四款SUV产品圈撑鄙。通过这样的产品布局嘉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纠。”吴周涛介绍说搅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车居谦拈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巧话滩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点考,本届车展除了新一代ix35类绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歪。新车延续流体雕塑2.0设计风格帝,对进气格栅桔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骨挝,以DAW驾驶员注意力警示翘翅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射,为消费者带来更安全的驾驶体验裁摆。    除了两款新车外颧吗,北京现代还设置了技术展示区波酷镐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果即衬可。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揩纯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天核浪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盲阜目。    2016年豢,北京现代实现产销114万辆啼势,超额完成目标饭填,保持了行业第四的市场地位痘场。今年北京现代即将迎来成立15周年僧,也是北京现代从800万用户基葱「取,迈向千万用户级别的重要一年惋赣骏。业内人士分析羞是蹄,在后百万辆时代到来之时赌临,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颁,也在不断践行本土化政策锈襄逗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诞谜膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑怪累:李芳" "  5月10日歪派喷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仙膛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平,人们的关注度更高廉汉。在今天坡,汽车产业主管部门份墒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漂吴售,其中指出溺才禄:“中国企业揉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”举澄。   目前在中国汽车领域该撕邦,舆论将中国品牌分为三类痉闺,一种是例如长安另、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戊辜,而且成果显著晒撵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泡,这些企业通过内部的改革返,已经形成了正确的发展思路辣虾,尽管在终端销量上尚未展现成果轻铺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”礁保,始终有一种“捞一把就走”的心态删,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踞款,在市场赚取短期的效益控死。   苗圩在撰文中指出沽隧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓宝。企业投入资源镰熔痹,通过设计开发司、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沦暮痕,包括物质价值和精神价值诡。但是廖舱非,这个价值需要在市场交换中转化为货币县俄,才能完成“惊险的跳跃”裤罗,成为企业的收益逃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眯瑟,中国汽车很兴奋短,但正如苗圩在文章中强调杀链煽,品牌建设是长期而艰巨的任务且,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皆。这同样是中国汽车品牌需要思考的闪陋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甩估,通过仔细研读伟,将其中核心思想与观点标明惫娜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肃床,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鬼瓷,党中央踏栋寂、国务院就振兴实体经济咸、做大做强制造业做出一系列重大部署钞革,对加快质量品牌建设提出明确要求桥吞。习近平总书记强调吨,“推动中国制造向中国创造转变饶川、中国速度向中国质量转变概撕、中国产品向中国品牌转变”凉姥柏。   2016年竿,国务院部署了消费品“三品”专项行动萝茅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗅椿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汇桓朔,提高有效供给质量侮梨沤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手详忿。   近日褪,国务院同意设立“中国品牌日”客,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用温鹃们,体现了全社会对中国品牌的期望立苯,为建设制造强国指明了努力方向侯。      一换、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代面,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现检讳,代表着国家的信誉和形象肥肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沧。   品牌建设助力制造强国战略热家。 我国是名副其实的制造大国翠枯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廷焦屎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茄吞檀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趁黎蝎,产业转型升级势在必行罗竿,迫切需要加快新旧动能转换芦溶,培育面向产业中高端的竞争新优势寞。经济发展规律玩嗣赦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拓耻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力单村握。   品牌建设推动供需结构升级锣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新星,重点任务是提升供给体系质量臂粳蕊,提高供给结构对需求结构的适应性烷。品牌是连接供给与需求的纽带绢斜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置布嗣顿,引导需求侧消费升级涵厘,提高供需两侧对接的效率煎秀。   品牌建设促进实体经济振兴汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓉垢。企业投入资源淮,通过设计开发卧季怀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谷让勺,包括物质价值和精神价值忍漆。但是收,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒捆,才能完成“惊险的跳跃”墓衬,成为企业的收益被浓痪。能不能跳得高长露踢、跳得远馈秃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺。品牌是价值和信誉的载体兔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坪。      二下、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欺赫,科学地阐明了创新界、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赡。从品牌建设的角度看寂醛,品牌需要“中国创造”成吉,没有创新冠休,品牌就没有差异化的魅力洪化。品牌需要“中国质量”腹醇,没有高质量敞势,品牌就丧失了价值的基础模。 近年来饥刺开,面对国内外严峻复杂的经济形势梁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜡酸新、国务院重大决策部署赂嫩梗,认真研究我国工业发展的阶段和特点憨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菩顺。   把握规律骆寝寥,找准抓手卯。要坚持质量品牌工作整体推进腊,引导企业在设计开发揉、生产制造和营销服务的全过程建立全员散、全方位的质量管理体系薄赫标、诚信体系和品牌培育管理体系称邦,以培育有竞争力的品牌为标志晚补逛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裁拌。   积极履职苗围藐,统筹部署伙。2011年褪镰,工业和信息化部会同发展改革委摹版伞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桓,进一步推进品牌建设撂。2015年佳藉苹,推动出台了《中国制造2025》低瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剖朵懒。去年拨靡幌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悸矫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肥锣栋,部署了全产业链质量品牌协同行动洪、优势和战略产业质量品牌护航行动华、中国品牌“走出去”等一系列重大行动表钾。   持之以恒叹,扎实推进抗无樊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设清槐魏。   经过多年的不懈努力烘搁,我国品牌建设工作进展顺利避蒙撇,取得了初步成效任沟划。目前梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盛抢帝,涌现出251家示范企业祥。根据对示范企业的调查贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妹袭嘘,企业经营的质量和效益得到明显改善辈澄。同时表导踞,重点消费品的定制化鲤、中高端产品供给比重显著提升凰,定制化服装消费增速超过30%凯开梗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巍。      三承、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务森拐,需要社会各界齐抓共管蜡得,合力推进蓝妮。下一步努坟,工业和信息化部将发挥行业优势荡,深化推进品牌建设粱,加强与有关部门密切合作疮凉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喉,努力开创工业品牌建设的新局面本吕。   坚持企业主体但掀,增强品牌培育能力刃弹鲤。 引导企业增强质量品牌意识睡拭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理省氨每。坚持试点先行表、示范引领屋苦颇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栓,促进企业品牌与区域品牌互动发展玛。加快制定品牌管理体系标准堤脐,组织贯标推广徐附设。加强质量品牌宣传平靠驮,弘扬精益求精的工匠精神弟,扩大自主品牌社会影响豁巫,激发企业培育品牌的内生动力嫁貉颧。   落实质量为先泰,加大支持引导力度午。 贯彻实施《中国制造2025》赋,落实质量为先的基本方针宿兜废,加快推进质量品牌提升行动蕊。发挥制造业创新中心建设谓、智能制造裤、工业强基等重大工程的支持作用缝,引导企业加快工业化与信息化深度融合授朔霓,运用“互联网+”如加、大数据等新一代信息技术慨乾,把握智能制造谷交棠、绿色制造卤巴、柔性制造等产业和技术发展方向辆,加快培育自主品牌敌荡团。   鼓励创新设计鼎屑瑰,丰富品牌差异化定位歪密袭。 完善制造业创新体系噬悸才,加强关键核心技术研发溉丘伍,推进企业技术中心建设努柔驰。在重点领域推广应用以绿色迟捌老、智能募、协同为特征的先进设计技术伤刺。建设具有世界影响力的创新设计集群容,培育一批专业化的工业设计企业膛,鼓励代工企业建立研究设计中心勘间,加快培育自主品牌卉衡。   实施重点行动趴柑,促进关键领域发展袄瘸。 落实消费品“三品”专项行动锣,支持消费品工业向智能肆钢柒、绿色里嘘、柔性和高效制造发展兜购。增加中高端消费品供给瞬,促进产品向高性价比优势转变廊。大力发展智能沦芜镶、健康消费品吐,支持发展民族特色消费品咖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动航钱,加强产业市场研究和需求预测踩使,科学规划产业布局恼、供给定位和品种结构慰。 实施中国品牌“走出去”行动漂祁,贯彻落实国家“一带一路”战略酬谩,推进国际品牌共建共享故。   完善公共服务败,支持质量品牌进步炉汗。 建设质量品牌专业化服务平台姑,依托中小企业服务体系拆氖,提升服务平台的质量品牌服务能力欧宠。构建质量品牌信息共享平台佃擂掣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猴播。完善知识与人才开放共享平台司脸,依托企业经营管理人才素质提升拖泞扰、专业技术人员知识更新等工程百,培养品牌领域管理人员和专业技术人员举舌斤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卵,促进科技创新会妮、成果转化和推广应用怀岗。   加强技术保障嗽雌,夯实质量品牌基础稻起说。 完善产业标准凛看隧、产业计量酸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧疤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梗累,推动质量升级辫。引导企业增强研发创新和系统集成能力覆翱霖,创新制造方式和服务业态槽攫霸,发展定制化生产耙,满足个性化需求驳椭。鼓励企业发展现代销售体系凛,在品牌传播物齿魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展察。   设立“中国品牌日”橙挖搽,大力宣传知名自主品牌 拔灿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虾、质量精良艾请蔫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呕。品牌建设是长期而艰巨的任务函,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”该盎,以新理念引领新发展雾,持之以恒地不懈努力斤脓卧,共同推进中国品牌迈入新时代绷廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电镀谴:李芳" "   5月5日漠绦防,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人房哄、董事长李斌就中国汽车升级之道时横匿、互联网企业造车墒会、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楔皋。    近两年互联网造车企业纷纷入局逝,被称为“新造车运动”娜孟茅。徐和谊开玩笑说羌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恫壤。”他说揣:“我从传统汽车的角度看烘,就是不服!”徐和谊解释道逝床,李斌做到的他也能做到次,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囊迟芜。    徐和谊认为撕敝,最难的不是做产品补朔瘟,而是做品牌小靠,尤其是国有企业体制下做品牌嘘丰醚。建立碧师梗、培育一个品牌淡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惩。他举例说卵,蔚来汽车在东方广场建体验店醇,那叫“烧钱”勘慰协,国有企业就不能这样“烧钱”冗。但品牌打造的初级阶段藕剔曙,该烧的钱还是必须烧的泛。这就引申出国内传统汽车行业颠慕,必须加快加大国企的改革步伐矩盲,从发展角度寥鞍、竞争角度邵堂,必须改革矗送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斯,希望未来产品不光是一个出行工具讽舞穷,而是一个用车的体验平台激特。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巷,而是看到与用户交流的新机会八炭胁。从互联网交乔、移动互联网睛甭狸、移动社交发展趋势看弟伍仍,与用户关系会让汽车发生深度变化逃辟,体验会变得更加重要填凹据。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尽,新车企应该走什么样的路杆息,徐和谊认为泵剿,条条大路通罗马虾查么,但是路和路是有区别的蛊丘及。他认为全世界只有中国能做到一件事疏挪塘:传统车企和新生力量深入融合猎、发挥各自优势奢,结合起来扛奇,这条路可能全球谁也做不到览。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铃咕。徐和谊透露诫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驼溜,很可能这轮竞争惜堡问,十三五末触诗,再过2至3年辞伺尽,肯定会出一个比较好的结果窗钮。”    李斌也认为帘署,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秒儡捍,这跟传统燃油车情况不太一样敖。他干脆表示喷骇,国外品牌在中国是没戏的晦挫,因为智能汽车需要本地化的数据福普,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泻。蔚来汽车在三电鳖境钞、智能电动钝潦、包括制造方面都跟其他企业合作桔队。李斌强调陋碉:“我们是很尊重制造这件事的专业性糙穆。”谈到合作辟邵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搐:“我们的南京工厂投入十几个亿炕四李,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作解,不是简单的代工默常捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽确港:李芳" "   据雅虎网站报道奸枢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敛擎模,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朗娥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠烂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眠。”    他指出绷哇图:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淡乳。尽管我认为这可能还有很长的路要走盟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镜态筛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酒丰椿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郴狄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仆烁挤。    当前晒捂巢,特斯拉芯似功、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俊鹅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柒,并将其带到了Uber喝惕算。    去年阮炼粳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怕骂渭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暗哎叮。特斯拉CEO马斯克表示扳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”即替。    马斯克认为输互:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牢帛浩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱,要远多于因人为失误导致的事故皑模灰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脊贫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祷。    他表示衬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耍缓,那将是一件非趁眨好的事情潞吼。但对于汽车保险公司来说宿赫,这不是件好事饺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井唱竣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绕蕉病:“我觉得这种影响很明显吵传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粹店故,以一个参与者的身份和一个观察者的角度道,全面啥盟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图菠,阐明了个人观点抠看,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泵、客观的看法洼。    报告摘要阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥凳、导入期膘娟、快速发展期与成熟期四个阶段精。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段塑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伦戈,很值得我们借鉴称浮形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败记。如果不加重视宛,终会酝成大祸同胃界。    *韩国的电池产业吕椒徒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堂,我们必须面对这个挑战獭蝗孺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔背,它会带动未来汽车消费新的革命鲸敝。    *任何事物都有两面性盟,政策也是这样耙潜。补贴强度不足喀,难以起到激励效果蹄,补贴强度大了牛,难免产生对技术发展的不良影响歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴衅琼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丹能,从国家科技项目立项至今已经接近20年秒涛,可以说产业发展已处于世界前列漏。2016年齐喘赏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车献蜜不,累计销售95.5万辆冠按,取得了令世人瞩目的成绩寝呛。有些专家认为朗姆限,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哇窘碍,我的看法不是这样思逼胳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令盯、导入期钒、快速发展期与成熟期四个阶段坝绿。导入期也称培育期盯奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氰脯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卜耻,当时就有舆论认为坞,我国新能源汽车驶入快速道耐,进入了快速发展期纪。然而到了2016年便回落下来势到肪。现在分析起来邦匈腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芜,造成了数据中存在一定的水分络。随着国家对骗补行为的查处皮拳鬼,今年的数据逐渐回归正常培脊稼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凤,有可能会得到一些错误的判断呕顽,导致过于乐观的结论颇现。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昆,除了观察数据的趋势外括官甩,更重要的是看产业发展的推动力弟亮臀,是国家政策为主还是市场为主瘸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怕,补贴政策还不能取消媚校,基础设施还很不完善板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渐碱,产业链还不够强壮与完善溶贡吐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肝全赁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蟹烷柒,工作量很大恃徒箍,切不可放松努力谓渐鼎,让已经启动起来的产业发展放缓下来吕普。    依目前的政策设计颈,我国将于2021年取消补贴轿山嚼,代之以环境偏、能源为因素的常态鼓励政策山构。也就是把2021年设为一个转折点崎惶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迪硅拈。期望实现年销售量达到二甩、三百万辆以上绢,能够占到汽车总销售量5%到10%犯逼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湿棵。    二糖、如何看待新能源汽车的碳排放锋盆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磐蕾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题太嗡。我认为许多人有这样的疑问是正常的溶,因为至今还没有一个权威的科学数据汗,来告知公众电动汽车的排放是多少卑醇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法素沉。    电动汽车行驶过程是零排放峨,这点没有疑问凯贡裸。但发电过程是有排放的晨搞,不但有二氧化碳排放奖筹,还有导致PM2.5的有害气体排放查戏伞。所以简单说电动汽车是清洁的山妥,是不能令人信服的蹭,需要拿出数据来弯伍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺汤疲款的新闻报道苟,受到一些启发豌怕猾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唇,即“碳排放因子”牵孙。根据新加坡的实际情况巷瓦官,标明每消耗1度电菱结,就要造成500克的二氧化碳排放躬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升率凳险,即每消耗1升燃油史畔,就要产生3000克二氧化碳排放廓试。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放残。由于特斯拉的车重廊京韶,耗电量高斜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猩临脱,尤其是在夏天开空调的情况下宪刀,百公里电耗有可能到40度葡委册,因此被钒В款芬先。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化土无脖,很值得我们借鉴卯搓刊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耐,据我了解定性的结论比较一致抠谢,定量的结果存在不小差异丁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别递镀晤,其清洁技术水平也有很大差异虾能抄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薄摔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估却踞,发布我国的“排放因子”权威数据建琼橡,并定期予以更新范峰戌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值社继沉。    比较我国和新加坡的发电情况舷,新加坡百分之百都是石化能源发电慈分,而我国的发电能源结构里培洞呈,石化能源约占70%娠逼,可再生能源等非石化能源约占30%辅男。全国平均来说迸荷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馆。而且按照现在国家电网的规划来看射毁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例市琼,我们发电的能源结构会越来越清洁练联抢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矢顽腿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”税,来估算一下电动汽车的碳排放骡司。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陆,可以算出其碳排放为100克/公里寞疯鞋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车说肛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里距石睦。可以看出一般情况下乳釜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竿宏枯。但是如果电动汽车过重尉,电耗很高错茸哎,就不能算是低碳产品绩何岔,甚至不如先进的混合动力汽车桅欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烈菇,但是我们可以认为戏反,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泞敌螺,耗电越多检,造成的PM2.5有害气体也越多仆。因此桓,从治理大气环境考虑感墩梁,我们的政策应该鼓励低电耗产品戏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向维。    三播湘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吞淋?    这个答案是肯定的慨伟。我做过一个简单的计算窝,即使到2030年输,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拴。由于大部分电动汽车会在夜间充电红,可以利用电网的低谷电时段来充电拼。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锨掠逛,不但不会给电网增加负荷哪呐,反而可以帮助电网储电竣港。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式面,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谈埃婆,在白天电价较高时段将电售回电网曙副。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唱扮,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪几、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忙曹诗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电参磨,采用分时段电价切叹。当然扇扩度,对于需要白天时段充电的一些领域碘款,如快充公交畅涝乾、出租车与物流车等佰派脆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洗掠括。    四通刷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雾。现在出现的火灾问题比较多乔省,所幸还没有造成集体伤亡貌,但是已经给我们发出严重警告悲辨罚,如果不加重视吞新痕,终会酝成大祸雄沦施。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俱缅霉。    电动汽车的安全要以预防为主阔跨辨,要从产品的设计做起德肌,然后是生产过程的严格控制块芬,不能将未经严格考核的产品投入销售赤殿塘。电池的比能量越高党插,发生火灾时的危险性越大鸡渐钾,因此要求有更高的安全性技术汾,试验考核应该更加严格乾腐登。尤其誓棺敛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎从朴,因为客车上乘客数量多糕,一旦出现火灾逃生难度大你。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苫,为满足新的标准增加成本是必要的藕。对于纯电动客车骚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池模埠棺,既安全又经济痊唬逛。    说一下安全监控网络瓶纲曹。我认为重在实效喊辨。我在几个火灾事例中了解到仕呵,火灾发生前其监控网已显示警告信息畏祟,但未引起关注与采取措施糕,说明安全责任不清鼻接等,监控网站流于形式抨嗣膳,主要是供参观用士良。    五时街、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡,大家都知道瓢蛇舜,韩国的电池产业凉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刹埠吻,我们必须面对这个挑战晶。目前有一些原因碱抛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪,也给了国内电池领域一点时间莱涉报。但是困疮稠,如果我们自己不努力诵咀,最终经不起国际电池产业的冲击脾,我们将会面临严峻的问题饰揣僵。    我国动力电池产业发展很快冠栋骡,一批创新意识强的企业正在快速成长览,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僳附臣。但是总体来说桥刺翻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朴介,产品的质量水平不高的,投资过于分散煤,到处建设低水平的小规模电池工厂棉浪朔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足举酸秸,缺乏战略眼光悲。这些问题需要引起我们重视与思考烤晦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畔猜,没有一个强大的中国动力电池产业倘罗请,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辖,实现汽车强国的梦想又是一句空话系馈。    化学电池是一个非常老的传统产品朔起颠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度层碉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邢忱课,形成了动力电池百花齐放的创新局面灰驼朵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伤揉敲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绰。因此馁技,谁能够掌握创新的主动权舷,谁就有可能掌握未来电池的命运先。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疮,但是企业是实现创新的主体袖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浦防,能够挑起这个历史重任经衔艇,把更多的注意力放在创新技术上面急棚。    去年参观宁德时代电池工厂时查,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尖识,给我留下深刻印象蹭古。图的中央标明安全性始终是核心铝酸倦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦魏腾、功率密度跺钵狭、寿命与成本钉蓖渴。在实现高能量密度的同时侍,要实现快充性能抽码,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扰嘘,向1万次20年迈进脯含,彻底解除人们对电池可靠性到坤、耐久性的不信任盗抵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谭碾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车囱,结束燃油车的历史硕荆硷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标受,成为中国动力电池的创新巨人土嘿事。    我对我国电池产品质量做过一些调研箔,认为屠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惺桃卸。就电池单体成品质量控制方式粕,目前还有采用筛选的落后方法棠巾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铂。这表明加,产品的质量水平低劣泞归,即使交货的产品数据是在合同范围内无铅紊,这些产品在使用中性能很快就会变差描,寿命很短汹杰翔。    目前膊辣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵疮哗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差握,但这也并未在本质上提高一致性凄懊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝贝,不需要分蚜1怼,标明这些产品内在质量是优良的篡。用汽车工业对零部件的质量要求就是涤版,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诡。恐怕多数企业都达不到蹿,就这一点而言荚捎挎,我们与日韩企业就有明显差距娶。    面对严峻的国际竞争辽扯竞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胺蚂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙法辆场,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢市。我们看到国外整车厂来到中国时槐,都要把自己的供应链带进来舌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谭喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抹。我建议政府靶燃鲜、协会祥谢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程管片。    六迸淑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跨吧暖。它会带动未来汽车消费新的革命提期,有助于解决城市的拥堵材斥瓣、停车难勺胎、环境污染等问题恫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脯迸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盒萝,是未来汽车应用一个非彻酶迪辏好的发展方向屯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泥徒。    由于共享租车提高了车辆利用率曝保敞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈星跋恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脱。又因为主要用于短途使用壕,大大降低对续驶里程的需求躲烘。从社会效益考虑厦,减少了空驶行程理标粮,意味着减少能耗与排放钢阑贝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间方宦,缓解停车难的问题隋掣。    现在搭,很多城市都在做分时租赁侠岸,但有的并不是典型的分时租赁撕。A点借耽蓟刨、A点还劣,规模小的例子不少吵。例如有的大学有几十台车在那里衰弄,学生租了这个车出去办事儿免推,回来时归还校园原处脓。这种模式也是一种共享挖物,但不是典型的分时租赁雌下湍。只有实现A点借X点还贯瞳、并具有一定规模俯完、使用起来非常方便虽丘箍,才可以算是真正意义上的分时租赁盎惋。    除此之外惟蹄败,分时租赁还有一个评价指标趣什,就是车辆的运行率奔湘,即车辆有多少时间在外面跑川、跑的时间和停的时间的比例福戚炮。我考察过芜湖市易开租车坦,我认为是很典型的分时租赁荣老啪。从数量上看绰奠釜,芜湖已经有两三百个站点汤,三四千台车节耻扇,具备一定的规模;从模式上看藤昂乒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借功、X点还妓钙矢。从车辆运行率来看骗曙,芜湖做到了80%览厢。    此外浇藕灯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用空,规模也达到2000多辆猛诲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竣,很有创新特色队恳碳,也有一定规模挞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僧录竣,认为大约需要1辆/1000人口味,或5辆/平方公里的密度筋亥嗣,才能够保证顾客较满意的租车成功率岸熄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肺搔,其租金仅是普通出租车的1/3沛柿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8党吹。    作为共享租车的车型热嘲,以高可靠性杯诺闻、低成本发叫昏,微型车更为适宜汰端。共享租车要应用车联网技术习,建立完善的方便于客户的使用体系辑,实现手机注册稻、约车导讲甜、开车顺缓怖、交车菠妹、付费以及安全监控等丝熄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持检。我认为幸喀番,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晴。为了方便客户硷,建立全国统一的注册收费系统十分必要糜。    七石、补贴退坡后遣觅锻,新能源汽车是否还能发展酗?    从今年开始兑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竟。现在行业里有一些不同的声音笺行肉,认为新能源汽车本身就是错误的事情输钙,它的发展依赖于补贴革辆,补贴拿掉以后定,新能源汽车产业就会死掉碍。我不赞成这样的消极看法杏。    首先在电动汽车本身的技术上稍抄烧,我们要有信心未。随着电池能量密度的提高骸匈,到2020年了趁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉镀,规模化生产使电池的成本大幅度下降菇颁。从这几年市场反映看读甘扇,很多消费者开始喜欢电动车了上,他们觉得电动车很安静蒙贩、很干净示,如果自己家有充电桩鲍受,使用起来很方便答洽士。目前奴困,面对全国大面积的雾霾形势谦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诧东,促进了电动汽车销售量的持续增长艇,在不久的将来肠胜,电动汽车将大量取代燃油汽车先势需。    我国在新能源汽车产业取得的进展到,很大程度归功于国家的鼓励政策观。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还停赖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爽。但任何事物都有两面性栋实,政策也是这样旧潞。补贴强度不足该,难以起到激励效果钢摄,补贴强度大了皮磷,难免产生对技术发展的不良影响拷,也包括少数人铤而走险骗取补贴喉底庭。这些就是事物的复杂性宋圭,不足为奇稿。因为产生一些问题胖鸽,就否定补贴政策是很不客观的请。正确的做法是适时适度调整政策盟,逐步实现退坡请掣暮,制定与能源馅秘堆、环保因素相关的长期鼓励政策墨钡,进一步完善推广工作的其他政策环境呈溃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞠梦滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜监轻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耐,销量突飞猛进坍泛,不仅在中国市场实现了大反转豹,以每年超过30%的增长率漂钉戌,连续三年高速增长普墙哭,实现反超掀,在全球市场上来看汗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稗庆。设计之变传绦促,影响如此之深规凡捣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸处,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揽割酸,都是如此陕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌们辛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陕弗物。此消彼长帛,本来也是市场常态慷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年心搂别。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揪垄维。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腺,而奔驰则用了进击的改变趁胳屏。这导致了市场格局的变化灿吻寥。但在今年开始蓬问,奥迪要采用一种大胆的改变湾怂。   在北京车展上份,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惩珐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧绍。在采访中晃蹬秋,马克·莱施特先生表示粹极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孝茸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剧热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是受,以奥迪品牌本身的三大支柱清,即“运动性”哼、“卓越质量”层甘涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竞宠范,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枚团。另外壬钩暖,马克·莱施特表示疙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别世芒蹦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳惭。   未来请细,奥迪不论A小、Q角韶、R系列失,还是电动系列烩翠,每一个车型系列都有他们独特的个性翘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品觅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圃幻琴。而且摊党匠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格覆萄,在马克·莱施特看来诞东迸,除了外观队,在内饰的设计上葛,奥迪前进的步伐还会更大耿甲屎。   比如新一代A8酒,大家会看到一个全新的控制理念恍陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌伐棉,全部操控都是基于触摸屏瓢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抬达,这将是一个具有革命性的设计纲痰。”马克·莱施特表示璃簇。   【访谈】   媒体微:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丛嚷店?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阔疼?   莱施特斤:中国市场当然是我们最重要的市场之一缅。比如马上要推出的新款奥迪A8誊,我们认为80%的A8都会销往中国屏疲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泡惦。比如皮,从车的前脸上就有非常明显的体现舶,这个框架会做的非常突出捶臂崔,也会大量的运用到合金材料拾权。A8的设计充分突显地位感和身份感第趟。因为我们知道中国的用户警,或者说中国A8的用户群是非臣模看重自己的地位感和身份感思,我们对A8的设计充满信心滑廉雀。   Q2是我们量产车的一个预告糜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性受辅伺。我们想把奥迪的A系列颊挨、Q系列忱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡党断。比如鸥绦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奠奔氖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驳统胆,从而更多的彰显每个车型的特点下。   媒体扒:A3未来会有怎样的改变捍沉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糙洪?   莱施特勒浪铃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的级吼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佃驳、表达力港片。   媒体牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橡傲?未来设计会有哪些改变疤素?   莱施特卸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惮噬逼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淘骑篮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钵艘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍帽赫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性免挝绰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涝嫌。此外恍巳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麻殊。   值得一提的是椭舍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理起垮,完美诠释了驱动理念懒外。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吨芥狡。刚才我说的是外观的设计帝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抨弦咕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茨修,而全部操控都是基于触摸屏关柿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁,这将是一个具有革命性的设计经虾。   媒体狈亩嘎:面对未来的城市交通更加智能化兴迸、互联化吧蓖吮、自动化的趋势嫡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哄?   莱施特先生串禾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涛谰棘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜕亨。实际上底甩伍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程川。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劳斗提。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巩滩禄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦腹,还是更多使用自动驾驶盛廷薯,所以我们设计的基点是用户体验相娜怀。   设计开始阶段将先做内部设计描师,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后燃浚风,再去考虑外观应该是怎么去搭配抒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叼冬僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的论核坷,因为我们真的会目睹错帝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革构廉舞。   媒体禾苔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尝?   莱施特如庭:我们从下一代的奥迪A8开始柬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寺婚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念那蔼琅。我们要做的是持续的擎邵、不断的推进设计语言的发展氏,每一代的新车型都要再往前走一大步呈投裁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菇茶乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠财:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迫怒店,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薪,业界开始重新打量双方的合作善雷抨。   如所有行业对热点的追逐一样尚倦七,在过去两年中驳订,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撇赌胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响希泄。4月6日串版跨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烫驹渭,携手研发并应用车载人工智能技术巳薪钳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉薪,双方将成立一家全新的合资企业蕉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泌檬颅。在此次合作中恋纠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元平隶箩,用于双方在汽车领域业务的开展蚕斡司,为出门问问未来的发展提供支持峨兢裙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灵摔,而合资公司背后挖遂瘁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绰浪,意味着除了汽车制造商材亭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捍村。   “1.8亿美元只是一个开始途。选择跟出门问问合作诽佛,是大众集团移动出行战略的一部分懈岸。”苏伟铭称踞狗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屯辰袄,为达成这一目标瞄陈邻,已经规划了三大板块篮,共计十二袭、三个项目啼绕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进想厩肚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权结。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红券,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荆蜡岛、语义理解技术乘担,面向移动搜索领域的智能手机应用菜携妙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务软氖松。迄今为止卞垮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峨僚、语义分析年怖撮、垂直搜索等核心技术星。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凹规,来打造下一代的人机交互方式腥攻绦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锈。   “选择出门问问僳,是各方面考量的结果绰担叼。如果大家了解的话曝厩,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪,所以我们与Google也进行了谈判”桐蔫。苏伟铭称扫哩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戚骆。   2015年6月鼎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偏陈忌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月臀邦土,出门问问被Google投资侵圭点。截至目前蕊扯,出门问问共计6轮融资半。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浓挎。   “此次丹态,我们对出门问问进行投资豁,不仅仅是出于财务层面的考量沟,也是一次具有战略意义的投资钮秸。通过本次战略投资覆翠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裸,只是单纯的投资或技术合作情,苏伟铭回应称迫,“想强调的是隆,我不主张相互供应的关系涣,一定要拥有属于自己的核心技术脚。”   “移动出行领域的合作逻辉,如果是提供车辆芹诵亮,那只是纯粹的商业化的供应需求乒突通。与出门问问的合作擂容摄,我们是要进入合作的管理层亥投肋,在共同建立的合资公司中客,双方都有委派监管团队”两供。   苏伟铭介绍挥履抖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胺癌,但更重要的是在人工智能领域的研发携沽牡。“如果你与人工智能进行沟通窃芍,沟通得越多计,它就越了解你迫辉,人工智能研发的目标是迎合客户抽奠锑,而不是需要客户自己调整来配合翱鼎寡,所以獭彼雹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秀赊。   他坦言休弗,在人工智能的项目开展上隘趟,有好几种做法劣金使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘉拾,但这不一定能成功垦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辰染楞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象愤谈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盲,且能够很快地将技术实现应用门。”苏伟铭称安豹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肠,来帮忙推进其未来的发展聪焙。从这方面的合作来看骇,双方非常契合翠轻臣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磊宠。硬件是大众的强项须瘫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力水磕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虹侮,而是应该让其独立运营涩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞。”苏伟铭称佛檬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锣鼎关。   据介绍顽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递卡。基于出门问问领先的语音识别裂、自然语言处理项午、垂直搜索和主动式搜索技术繁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位答蒲谁,该合资企业将进一步探索线嫁,为未来的智能移动出行提供解决方案侨膏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庇劝,人工智能并不是只包括这一部分蛙祁七,其实协蓄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抽,但在苏伟铭看来陷勾迁,这是一个重要的开始镁寺咯。   “下一个工业革命的前夜”扒卵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社屁娄,为此娄膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暴酸。在2016年的广州车展期间惨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梆瘸。据大众汽车集团(中国)首席营销官垃贤东、集团销售和市场负责人胡波介绍认蕾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夹吾缆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哄密,包括智能停车驼使、智能充电等畏锑。第三就是交通形式的智能化管理络。即打通不同的交通形式惕谁木,提供一个智能化管理古瓜跨,最后让出行者能够享受顺畅场呕洁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奉丹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲁搏。“我们相信沙,车企能在这一领域扮演重要的角色眉锨捎。”胡波称反哭笛。   不可忽视的是勿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歧溺。   “要建立一个生态圈袜,必须要有多个方面的项目支撑僵泉。在落实该战略的过程中党哨,我们便开始思考姐手匈,如何构架这些项目宿悼僻,未来三年我们是要围绕这十二烈、三个项目开展工作的莎。”苏伟铭称杭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌测苗箱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烦,以便及时供应欢,满足未来车辆发展需求秤肌肥。”   据了解菠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫喜钳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傲沤。通过语音输入汤顽,该后视镜可以提供导航钩、信息点(POI)搜索滇啊、即时通讯杆、车载声控信息娱乐系统等功能假桶损。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梯览赔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻跋壕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飞草醋。通过语音输入图锋,该后视镜可以提供导航珊订、信息点(POI)搜索绍、即时通讯伍骚判、车载声控信息娱乐系统等功能捞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箱爆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偿。   苏伟铭透露烤诺锰,最快从2017年下半年开始泼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旗樊,在一些国产车型上也将采用该技术擦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绿轮靶。但是郊啃鼎,有了大众汽车集团的参与堵秦柬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乡菲桔。   经济观察报形偿:在中国的十二三个移动出行项目上侠滩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肯?   苏伟铭妹卡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮师焦。2016年中旬晾订擎,我们便与集团总部沟通过敌,我们认为在移动出行领域晴拢,中国是领先于其他市场的酶。所以蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞拧,建立MOIA移动出行服务公司且栓拼。之后臣刺湿,在中国似狗鸡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吝芯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砷。   所以辛唾湿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燎,欧洲和中国旱。其中中国的业务包括三大板块泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漏隋桔。我们在这一领域是领先的价屁,这之后穗塘,我们还会有更多合作弧。   经济观察报痪:在大众规划的十二三个项目秽钨,大众与滴滴出行狗抵、首汽等公司的战略合作是什么模式的辰?   苏伟铭聘蛔:大众跟滴滴惦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靛藏宦。其实碧,与滴滴出行的合作褪徘,目前还在进行详细商议市。但需要强调的是卢乡,我们的合作投资并不是融资的概念碧,我们的合作是战略性的才瑞。   经常有人说大众汽车集团起步晚兽尽,但我看不出其他厂家做得有多快劳。   移动出行的合作傲下烈,如果是提供车辆帮,那只是纯粹的商业化的供应需求峨。与出门问问的合作腿颁希,我们是要进入合作的管理层檄伎,在共同建立的合资公司瘫,双方都有委派监管团队荒饶埃。   经济观察报酷陕:您提到的十二殊何卢、三个项目都是什么商业模式匣?是否都会以合资企业的形式出现腑氮情?   苏伟铭姬口处:并不是全部都是合资企业形式的项目跑。我讲的三大板块中阮壬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倦了。我们选择成立合资公司是因为似会,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潭婚蕾。那么如果不通过硬件脸,技术应该怎么落地呢涎暑?通过建立合资企业可惟里,我们可以为不同品牌设计不同的技术躲内,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦,包括集团以外的其他品牌酬,我们并不排除这样的合作媚嗽。因为生态圈本身就有一个共享的概念沫。随着数据的增加宦馆,共享的概念会更加广泛宠旗,生态圈成功的可能性也会越大瓮。所以与传统的工作方式相比嘉父,变化是非常大的沮斧。   经济观察报喷玛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滤殴梨?   苏伟铭妇:我认为技术和战略两者兼有锌。要建立移动出行生态圈的目标瞧莽,就必须把其中的布局规划清楚激伞,只是研发出几个APP骇豹,并不是真正意义上的合作或合作的全部吃叮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巍淡熬?同时惮费,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剩,也会要向外输出肪。   经济观察报息蹈:生态圈成为汽车业新的布局单位琉柑,选择共建生态圈的合作伙伴时客寄,有什么标准龋慰提?   苏伟铭曙:以前我们称之为垂直平行的价值链佩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艰朝攀。在考虑发展这些技术的时候故,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歧。   举个例子埠林辩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窝烘碌,我们会考量其语音识别技术有多强饰?然后再开始讨论中间的差别在哪莆。找到不同品牌之间的差异性非常重要叉。从战略角度踩眠豢,大众汽车集团需要明确今后的定位梧。   谈了这么多坍,其实有一个基本点敬腻壤,便是客户群体割受。作为主机厂努驮,我们需要预见到7年以后车的样子稻。因为一般针对七年以后的下一代产品峰,我们现在就已经设计出来了盟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秆,未来会遇到非常大的改变腔乃红。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裤内等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品私菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   4月20日费,上海车展开幕的第二天搔皮丁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台味吼开,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答防。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朴父蕉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”污税嫁,其实性,魏建军早已来到现场赊如。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裤,魏建军至少接待了三批不同的访客槽彩朵,并亲自送每一批访客离开授。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储瘟,虽然神采飞扬横噶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哼理蛇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小努垄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舱。一边是国内SUV领导品牌酗森叹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代武夯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔫眠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵,此次施糠樊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咸胺。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜卜,终结外资品牌的暴利时代蔑歪,重新定义‘豪华价值’啦闹可,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陕。VV7c/VV7s之后欢损娶,今年还将推出2~3款全新车型贸扁炔,将产品线延伸到新能源领域畅毛,合力冲击外资豪华SUV品牌末苏趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猫。”魏建军说密,“关于轻奢搬觅歪,首先这个词比较时髦汇删鞘,容易记住聚谷毕。另外佃本形,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媒厕吝。”魏建军表示观鳞土,长城不会做没有意义的豪华匣,“作为消费者可以感受到超值的体验斜,而企业也能得到相应效益介教,最关键的是得到了客户的认可怒欠,这才是有意义的‘豪华’木。”   魏建军认为安全是最大的豪华鄙脖。“乘员窖纫、行人卤艇、车辆”三维安全(3DP)设计理念素棘,参照国际标准排,主被动安全配置完全创新傲,提供正常驾驶橇本、危险警告卸、碰撞减缓栓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缮洪幕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畏蓝,译为“牧羊犬”然惨投,有守护主人生命及安全的意思凸。   此外聪论,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队县,来自于欧美一流车企钢,有着丰富的造车经验和行业影响力惮草诧。匹配中国第一款7速变速器撇悲叭,这是世界上最好的变速器之一藐锰逛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钳林,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌封暖。除总部优秀的研发功能外萎剑袖,长城在欧洲丹犁、日本和北美也都建立了研发中心算盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雹活素,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好哥郴。其中不池,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侠谜幌。对此层讥,魏建军表示双:“媒体和消费者一直有这样的担心考,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敛体辉。实际上蜡偏剿,在同尺寸或者是同动力下囊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛙惶。但从消费者的角度来讲衬浮退,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的步,消费者会非常清楚这些配置且、性能函、做工有什么样的差异舰。”魏建军表示瑟藕,长城的目标是做品类品牌擒澳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爱店,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间囤偏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骑取。   而针对销量层面疗馆,魏建军表示揩:“从销量上看扦拈伐,WEY很难超越哈弗率需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纫潭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢罹骸,15万~20万元的空间虽然也很大胚眯抬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼓隋。”也许很多人会认为韦,WEY卖不过哈弗屁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俊惊上,但实则不然玲。“WEY和哈弗我们都重视抒饺,长城用同等重要的喉畔竭、足够的资源支持两个品牌栓鹿倾。”魏建军说粗熊踢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力失秤道,魏建军是如何评价的懒琶波?“我认为我们的产品不管是性能扳、做工淑唬娇、安全加,还是油耗寂邦饱、排放惜,都不输高端车客违姥。”魏建军依然对产品信心十足将撇,但他也承认WEY面临一大问题门,“现在问题是品牌价值郊,因为WEY旗下产品刚上市氏殊裂,品牌没有经过市场的验证沉,大家会对它不放心娜匿衰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车导妊忱。”   魏建军表示情会稼,自主品牌给消费者带来了很多价值德。“有我们的参与妒电,不断地进步沪测、不断地在挑战外资才,已经迫使外资不断降价峰考蚀,提升服务品质盒。我们的目标是要挑战国际高端市陈滤杲小,所以说我们借助中国这个很有价值的貌、规模最大的市场来锻炼翅劫揣,使我们能尽早挑战高端级可。”魏建军表示蘑,消费者购买了WEY之后施哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值息偿裸。他对媒体承诺强凹,WEY的产品一定是超值的箍嘶,并且一定能给购买者带来惊喜惧射限。“WEY是一个挑战者挤效,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娠哺。把我姓都赌上了杀瘁,不能失败昆,只能成功链拉。”在采访的最后夏,魏建军郑重地对记者说鲤苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私踢曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浩郸淀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桃端宦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乌情派,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凭搭萝,以及未来的发展背讨袜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邦少汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缸忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粟费端:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬敝乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡氢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浓酶,以下是问答实录签:   凤凰汽车 牟呜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曙叮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嵌梨?   俞经民 导:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心危褐,对于品牌的市场表现同样很有信心怀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃级尺,我们有信心成为市场第一的品牌程膏抖。今年我们的销量目标猎谓蛔,是从去年的8万到今年的20万戳诵伍。纵观130年汽车工业发展史嵌遁,汽车行业发展的基本规律而言砍冈,规模还是需要的使,是品牌更好的发展的重要保障挠。   邵景峰 紊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狼耿,荣威方面稍,我们所坚持的脓,是一种符合广泛审美的桑挨笨、优雅自信的设计风格式嚏,在复杂的市场环境中铝恃,抵御诱惑狭柯、坚持自我克破,走一条人性化的设计道路硕惰。而我们的MG名爵寥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化室彪劣,这是一个巨大的宝库速虎,值得我们的设计师尽情发掘绩秘,其中之一卤,就是感性纶擎。   在MG品牌的设计风格中每瓜,我们可以看到很多情感爆棚你眠、血脉偾张的元素与产品社湘。未来的中国汽车市场必将飞速发展铝苇,需求也将越发多元化姑础,然而无论技术如何变迁险妊世,对于人性化焕、情感体验的诉求将贯穿始终番。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漏卞,我们也将在感性力设计理念的指导下倘地,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纱靖。同时冻筏十,强调个性也不代表小众边渴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绕箔,为大众带来唤起强烈感动材瓮忍、让人心跳加速的优秀产品禾譬,这就是我们所追求的目标乔添。   凤凰汽车 舶派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栋鞭修,其中年轻消费者占到了绝大多数淡醋蓬,请问接下来谱艰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磕许?   俞经民 华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哄深,更是“年轻的心”怀擒锭,从名爵ZS的订单来看曝弗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家病,更包含了年龄层更大收赎、但心态上保持年轻的用户宿屎奶。从“年轻的心”角度而言狸界冲,我们的消费群体就更加宽泛了太雾晦,作为一个年轻化的品牌串,MG名爵的诉求是“年轻动感伙翟岸、专属空间桅册、纯粹乐趣”酵蛔,给“这一代的年轻人”造车霞蹲繁。说到年轻人共同的特点舌,是充满梦想牌殊,对于梦想的追求更热烈一些回,更想把心里美好的事情去实现芳陛。这个梦想实现的过程是非常美好的胖倡粹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肚匿:为这一代年轻人酬,不仅是岁数上的年轻人诲纠,更是心态上的年轻人磷,提供更好的选择妻铅昂,保证他的有更好的驾乘体验涝涪拳。   年轻化的特点信,是要颜值鲸瓷、要体验的到位幢陈景、要可以分享邵焚。二十一世纪中国的年轻人沟惠头,在互联网的普及深度统乱、对于尖端智能的体验和想象力供禽哺,在全世界范围一定是靠前的刊那,就应该可以代表“国际范儿”秽上,也应该引领地球村的潮流尚。要满足这一代的年轻人瘁慈,MG名爵所带来的产品体验连鹃,也应该要追求更极致先挂氏,带领大家去创造全新的潮流羌蔫。   凤凰汽车 桃瀑阑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”池策,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪、80后拟北顾、90后的人群当中入速?   林嘉瑜 皆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作动挂。这款车感性的设计曲线夸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑霜伟。不光是国内的经销商传脚,本次上海车展疵,MG名爵还邀请海外的经销商擦排,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发持化,他们也都对这款车都做出了积极的评价翟拣橡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雷晤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速心,让老百姓也能开上小跑车惰玛罕,尤其对于国内的核心消费者来说筋妓,不论年龄几何速,都要有为自己的梦想活一把的态度眷念。对于一个汽车品牌来说隧,这是一件值得骄傲的事情氢。   邵景峰 纶:其实在选择一种设计语言的时候毁黎聪,设计团队非常慎重蜗,因为设计的变换频次不能过高杏擎街,要抵御诱惑蔬厩、保持延续性才有可能给消费者形成印象催滩、拥有识别度从而去打造一个品牌抱。“感性力设计”的第一条就是要有感性拐,去追求情感的外在表露毛,从更广泛的角度斧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疮,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘉誊敢,感性力是专属省哥毕、设计师要通过专属的标签田,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感百浑,比如运动员在起跑的那一刻锰设壁,弓箭拉满而未发的瞬间处。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚概,这种动感更有档次捞按皮,同时价格不菲靖,是很高端芹克、优雅的设计烫腺搽,我们希望把这种设计注入到产品中棚犊,带给这一代年轻人极致的审美体验邵慰遣。   凤凰汽车 滩项谁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木┨辖粒块化架构平台打造的彩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驾谓柔?   俞经民技好:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眯覆吾。这是对这一代年轻人的尊敬漂卜,他们自带国际范儿尾羡,是可以引领全球的潮流的人群逢洗使,因此有着巨大的价值第厕。对此渭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饲,在全球也是一样鸿锚叉。目前缔德吹,世界范围内些画,不仅是动力总成前瞻技术的整合驰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势短。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痊娠,采用插电式混合动力设计微那。另外惫芹形,大家看到的名爵ZS接,将会在明年上半年推出纯电动的版本唤,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘉荒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惨,也将会在2020年之前推出咯。   凤凰汽车 县汕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藉显?   俞经民 可钢迷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼,设计上差5%芹,销售上就有可能会差30%傻。那么对于自主品牌而言歧荡,就是要把自主性发挥好犯斤处,去追求审美的宽度和深度梢,销量也才能有宽度和深度票。名爵ZS的设计就是这样做的炕,要追求极致撇、不计工本呜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厦呕涝,可以说隶,名爵ZS的极致设计舍哄救,对销售的宽度起到了很大的作用拱忿套。   邵景峰 许芯:汽车设计是在不断进化的补馁,不会总停留在一个风格上桑,在互联网时代寐烤链,同样要有全新的时代特质括。另外隋,从汽车设计而言拘,例如从动感设计理念而言肺拉,英国车是鼻祖确边,很多品牌都是以此为源头来发展的夏房孤,也就是“同源”浆。中国航天能够上月球脆翘,那么在汽车领域上同样有大的进步紊锭壤。之前德国杂志的一篇文章写到鄙疥蹦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讼恢,在进化的道路上有推崇的看法催,也有欢迎的声音琅工禄,这些都是要虚心接受的掳。另外闺鼓霓,汽车设计是一件非常严肃的事情疟伴,每辆车定型背后癸奈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隆,背后要靠巨大的投资来驱动虱蚀堑。   在造型评审的过程中封愁灵,流行趋势讲清楚嚎,未来怎么发展说明白令轰,否则误解就跟着来了贰饺,所以要有一个整体的品牌战略在里面如,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹃。   凤凰汽车 疥牧:今年笺赦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处青啼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熟?   林嘉瑜 克:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌,拥有一颗年轻的心翰窗炔,热爱运动酪、健康的年轻人秒磺剂。   从足球营销来说拢,对于英国和中国窗,都有很大的国民基础戏讨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽,是英超乃至欧洲的强队胃饯阔,这几年的成绩也是不断的提升菊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贝。同时措袍蔚,利物浦又是一个老牌劲旅戌冗械,有不断上升的潜力驼穷棋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宫矢拓,在用户上有着非常大的重叠之处矾椿。MG名爵与利物浦对的营销合作瓦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氖,在活动和比赛中享受快乐疤扛。   上海上港队也是一样的锹惋锣。MG名爵经历近百年发展慨梅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滥女台,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队律,两者的合作也是非常有趣的锑令晚。更重要的是疤玩姆,MG名爵通过足球营销的模式伯,能够促进两支球队之间的交流山噬,包括之前组织的很多活动任,不光是针对中国的消费者靡蠕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稀讽,有效利用MG名爵品牌的特有资源疮兼樊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肖橇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值法厂。   车展期间沤姥驰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海开钡疵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫杏。在车展之后翟,利物浦会在上海有推广巡展活动浚。下半年盾掸耍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对配肛鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验探菱。   俞经民 拇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岗,大家能有一些共同点做沟通酚讼几,国内和上港足球队的合作奖敖拓,正是汽车和足球之间速度与激情雹、自我突破的契合点残腿,足球又一个很大的特点洽敌,就是会让人意想不到单倘褂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷刊邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锹袜迷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鼻刷,与此同时奸事,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一背,长安汽车产品质量持续提升故,用户口碑不断提升粕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闹、全球乘用车品牌中国市场第二名蜡挛。   关于未来戊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霖胆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等。   2017年是长安汽车的产品大年巩七逛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝堂、全新的SUV CS55深暗炮、轿车睿骋CC呜陈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市布,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕。   如今播隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裳,站在国家品牌高度寻求发展河守吹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妓衅司。提升品牌溢价能力屎,成为长安汽车品牌发展的重中之重叼。2017上海汽车期间八诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拿,关于长安汽车的未来喉,徐留平董事长有话要说红蔑疼,以下是对话全部内容慈师。 凤凰汽车温:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涸?   徐留平粗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捂,我们也是不经意之间就走到这个地步乓,因为一个产品甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘲隶溶,它反映你的公司文化念浆、你的公司理念是什么样的东西忌核静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看番褥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芒,你怎么样让产品吸引住消费者韧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粒,靠的是什么扫合?因为美是一个主观的东西杀到,有人认为这个很美歧,有人认为那个很美摹惋模,从长安汽车之前的产品来看嚼盼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吞坚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尼凉惶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吨绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错天仍斧,同时想把这个产品往这个方向进行修改踞外。我觉得在这个方面烤,从长安的角度来看涂莲,就是对于这种动感锚、时尚这个理念的偏好陕庭攫。我一直在体会墙,其实我是在反问我自己榔佃,这种偏好它是怎么体现在产品上的翁尚?实际上是我们内心的这种偏好缅妈冉。在过去的2-3年中遣特,我们面临的话题某,如果过去不做总结娩熔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陌聘善,另外更重要的是说内,下一步你怎么做继烁乓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孪搔,下一步是个什么东西苍,消费者需要什么样的产品间狸蒙,然后作为公司来说垛,你们能展现出来什么样的东西吴,最后我们总结叫生命动感智色双旋纺撅泡,当这八个字出来的时候瀑范别,我觉得是非尘崤苑遥好嚏,既是水到渠成体,又是醍醐灌顶浮、灵光一现揉。这个过程泰布,不仅仅是八个字的总结纤。这八个字出来以后说洛毕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晒伶具,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玻,实际上不仅仅涉及到造型卉兜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辜。这样的话坷赦妥,就有了一个提纲契领辫袍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哆吐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忙,就能够有一个非常精准的东西票。   刚才你特别提到“色”曙舜,我们当时想说姜迹,你必须要能形而上哪,要能够抽象出来存,如果说你不能够抽象出来胎铺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡碴秀,如果你弄它50个字零、80个字犀团,你可能不够形而上焊埃携,不够抽象化衡,最后我们觉得“智品想、色”厘埂炕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动句悲多。   第二个就是说消费者情感的体验畔蛋,比方说对这个造型和颜色燃烫,甚至于这种声音或者是形状碴牌、线条的这些方面的喜欢死钞涸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绰掳。当然我们也在想用什么样的词比较好虐供,最后觉得设计的这个词很好坛头,一开始我们还担心说这个词字挺多熊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霓采,我觉得就应该让它有想象力俊,就应该赋予它很多的内容傅及,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懂摆,孔子都说食色适,吃饭以后第二件事就是这个字触堂界,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪届妥,实际上说灯,智色这两个字还是最终反映的是人令秆逻,特别是消费者的一种需求维辅瓣,对于未来传统的一种期许毯,这个过程当中迪笑,对我们来讲洼剂靖,把这八个字想通的时候狄嗣赌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的和,这是我的第一段话题殴。   第二段话题说这个对长安有什么用处哆骏?那次在发布会现场有说无秘剃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候截纤酒,一开始我就提出笆郡室,第一个湍话伎,这个产品要漂亮浩翅,你不漂亮的话溜蹬,什么样的东西都没用愁。因为我们很早的时候就开始在考量多,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泄,后来发现不行棠你穷,最后我们在大概07纲款、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唯仇河。因为你还不能提炼出一个高大上锈、抽象稍勤、形而上的东西揭燃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朝改唤,但是每个产品都出得非常艰难敛蜜。这个事这么长期干也是一个问题骸羡狭,因此在三年前的时候丛话价,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彼肝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倦坑坎,对于消费者的这种认知骗顾,把它抽象化架剩诫,那么这样的话理解了以后盒癌,再把它具体化划骸悲,特别是在产品每汾,也就是设计理念当中一些图形化的东西门莲,因为如果你不落实到图形化的方面僚,那就只有形而上没有具像化 凌拘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偶,图形化和具像化过程当中落胺,这个就出来了菜疗苯。   这个出来以后乘,我觉得对未来长安来说踢累衬,我们未来在产品设计的过程当中咆郸敖,产品能否做到生命动感智色双旋反曙绘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狼?这样的话侯,实际上说瓮猴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铣烘,几十次的否决屋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成概稗疤,几次或者就十次你把它完成婆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坝幢臀,那么这样的话圃苟氓,对于长安汽车的家族化伴沏,我们看了这个车俺幕,看了这种感觉这种情感的体验誓,那就是长安汽车帕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢姑,这是一个犬拉校。   第二个就是说柯北,我们自己在研发制造设计过程当中劝擞筒,这个速度大大下降惩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伺苏系,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疼,如何把消费者的体验做到更加的精准楞,更加的接触到痒点覆,这样对长安的影响是极其巨大的到。   凤凰汽车侈牌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芯酬?   徐留平跺饭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妇。如果说把它拆分开来扩献兑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宠,智色双旋更加偏向于设计领域沧甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戏节慈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拐巫蒂,我相信大概许多媒体会想钝,生命动感智色双旋怎么落地辛?因此我们就想把智色双旋也说出来霉项,不要分开瓤算觅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言感袭。   凤凰汽车吉撇圈:另外一个是提到的认知方面的感觉蒙两苹,有没有一个专业的因素袱惹,咱们除了制度之外晾违红,有没有专业领域的人来负责这件事喜澈蹬?   徐留平魏疵面:我们长安有一个庞大的队伍挪隧,首先要把一个汽车造好磊滥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祭晾匣,到高管团队鼻外,到设计团队赁黎,到制造和研发团队巾洞,包括服务团队陕,特别是主要负责的领导人绥庙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疚,而仅仅是设计团队的话语来,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颁爆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素康,因此对长安来讲丁,是既有最高层特别的重视绩恐踌、关注和把握溯娥,并且这也是一个最高领导者的工作职责袄筐撕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逞悄,我认为在汽车领域当中是行不通的柔,当然我们也有具体分工敞铂能。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躲,还有轿车研究的四哇,也有做SUV研究的蔽乖,同时也有按照职能分的付皆慈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中略,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涡将,如果仅仅是设计团队的意见老,肯定会偏离了方向福。 凤凰汽车痢屁:一把手是指您吗娄?   徐留平簿诫堤:我是其中之一酬。   凤凰汽车心谋:长安汽车自主研发的新车乌,设计苇搭响、评审杰尚恫、评定环节您都会参加吗考悲?   徐留平匠:我必须参加阂链钞,我前面讲这是我的职责伺勘,所以我必须参加鹤爬呐。   凤凰汽车辟袱:无人驾驶车呢芯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱差叮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了得孺贰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赁谎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拜?   徐留平匡:上一次品牌发布会惮玲丢,最新的无人驾驶技术也做了展示领挪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上片泡哩,高速公路的环境相对来说可控性要好眉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的农丢,难度要更大奇魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绢,我们不仅能在高速公路上做境攀,而且能够在城区做阑娶娟,这个技术我们已经实现了突破黑。   凤凰汽车涕峦:长安无人驾驶技术进行的这么好淌,量产会提前吗薄?   徐留平什项厢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈莱,实际上就是说酬线统,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逛领筏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赂敝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点困,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颗氓。   凤凰汽车冲:中美在进行双边的贸易谈判痰,这是谈判的内容之一限谴登,会涉及到汽车合资企业的放开董玻橡,可能是一个双向的市场开放的动作莫畴敛,如果这个谈成了厂邦,如果这个不再规定50%的上限蒜,您觉得对行业有什么影响抒科叹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钱,那您觉得首先答不答应行庐绵?再有一个多给他股份的话韦需邢,对企业今后的运营会怎么样潮?   徐留平哭:我明白你的意思效,第一我确实还没听到这方面的话题梯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羚爸蹿,股比这个事说了很多年疚劣,我基本的看法有几点为味绘,第一个这是国家层面的战略和政策睬能,作为企业来说搽譬,我们遵循糕摆豁,国家有什么政策我们遵循什么政策杆酥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挺凯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点建寥,我相信未来的合作会加深促蜗孝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡捷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷毯纶,而是说理解消费者慈蹈肯,能够洞悉消费者斗,如果股比的溢价挺高搞荚、溢价挺低拎咆,但你产品不能卖出去低裤,那你不能分摊出去媳,如何把蛋糕做大匙咳露,这是合资企业要做的一件事斯。   凤凰汽车敝含闷:如果真开放磷,长安会想着往美国去吗梨薯错,就像那福特来到这里呢解敲?   徐留平宋藕雇:长安想要去美国是一个公司的战略荒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辽。   凤凰汽车似:长安与福特的合作多吗问迟?   徐留平敝嫉:长安与福特是我们加强合作的方面入弗行,应该讲这种合作的程度患计琅,不仅仅是合资企业丢撕叔,从母公司其他层面立取工,包括技术和其他很多方面都在讨论迟蔬,包括海外市掣病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫡奖,它的能力提高了呢腑栋。第二 现在是全球化合作的时代悉,一家公司独立运营窍吵惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓恕慕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚀。   凤凰汽车购:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夹,你还说了过去我们做一个车弦构驮,可能需要很长时间好不容易做下来恃红摊,比如逸动横,是很艰难的汗纽灯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炼散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厦倘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魄催恫?第二对比韩系识挪从、日系铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚼煎,您觉得能不能支撑惩,确实我们的实力也很强监骡摧,我们的内功可能修炼到一定程度壕啡,我们后面会源源不断推出好的产品嗅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弊危。   徐留平蔫稳念:你讲得非郴吣ㄈ埃好来烧烤,我觉得这是两个原因导致的梁捞,第一个就是必然性抬甭,自主品牌需要有成长的空间惫凑,第二个确实也有机会的原因咆顿季,恰恰是SUV的市吵潮Я妗,中国的消费者需要这个东西糕蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汝仇筒,反应速度更加快一点脆,把这些产品推出确实是满足他们的需要楼,我觉得是两者共同作用的结果筛拦酥。   对于下一步自主品牌来讲仕忍岔,无论是哪个系韶,无论是美系贬修、日系绦、韩系境、法系弄娇,我觉得跟系没有关系荤关壳,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣鄱废埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西村授,这是关键艰脊。消费者他肯定是有他的诉求的脊手奉,究竟是SUV型赁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短,他有他的一种偏好淡侣谭、喜欢祁变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贰并挎,这就需要我们作为厂商熔骋,你必须要洞察到消费者的需求替天,实际上要看到他的潜意识是什么东西帆堑羔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摧钳。为什么我要总结长安汽车的过去呢蘑冕能?实际上是我们自己反问的过程苦掏,就是说在过去当中滑极骄,为什么逸动会是这样尚,CS75为什么是这样串搪奸?实际上说套糯风,我们当时也没有意识到狼,反正当时就是这个样子沮,实际上这个过程是一个反求的过程藐恕忙,我们为什么会喜欢这样分篱高?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虐帅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺哦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磋,我们把汽车理解为是生命的动感簧另烘,其实是一种生命力的扩张瓶稿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卸茸,而我们长安就应该提供这样的产品滩胚,回过头来展望未来图吻,我们觉得这也是一个正确的判断粹。   凤凰汽车杏鹃钡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较对剿。   徐留平昏聪傅:我觉得现在国内研发体系来看糖额恕,国家间可能还是有一些参差不齐纳骸,我觉得自主品牌的研发能力和体系同,进步无疑是非常大的畏,而在很多方面可能与跨国公司有差距难,有些方面会比较超前池湿,因为自主品牌也不是一家齿能,跨国公司也不是一家牵,要两者来比很难说放吞,但是有一点恭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斤八,做好一段时间不容易胳寺黔,这个公司要能够连续做出好产品玩犀,能够连续向前增长慷铰猫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扑输屋、设计应用倘填据,在这个公司当中都比较受关注凄棉将,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕蚊混。   凤凰汽车汗层感:我想问一下自主品牌的建设辱参,随着我们品牌的推出蟹师双,现在汽车品牌进入新的层面梅唬,会有不同的路径选择虑坏,比如长城了箱、吉利推出新的车型奶塑氏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势免晶?长安如何能够胜出全洪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檬柑晌,除了刚才说的两个曹降集,还有互联网造车的未来的合作伙伴慑鲜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淑糖鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凌踏?   徐留平蒲渴膛:实际上卢圃杜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娟脆协,我觉得这是好事擒,这说明汽车产业欣欣向荣星蛙,是真正的投入兼厦部,这是我对汽车产业的理解憋握,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎趴抒,例如一个产品到了造型师的时候拣茧人,是一个说法春程湿、一个样子全搽攻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柬彤妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法斧滇刚,到服务过程中又是另一个想法桑嚎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劲眯茎,既有高大上的弊,也有形而上旗段、具象的挖瑰,你要把一个公司从时间跨度恨,一个一个展现出来亨,而从空间的序列当中乔,你要把研发全部都按照这个意义蹲矫汕,我觉得是很重要的方面射岗温。我觉得制造汽车是很复杂的过程匠,各个方面的协调噬碧蕾、综合导慰宋、修正多窜毙、打磨需要太多的时间霓贡,我觉得这是一方面叫鲁彻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沧,同时也是我们总结过去体会出来的不磁扯,它是由内而外的翟苇赤。可能我们过去没有意识到这个话题晦理,我们现在总结出来拼,然后下一步能够指导各个方面僻靖,每个部门都很容易做事情壳酪。   第二个问题你讲到造车吝吴,我们开的会太多了石煎倡,失败的太多了幂并糖,沮丧也有很多桥仍期,基本充满笑意也就一次醚瘁盎,前面基本上是批评懊筛嘎、检讨孰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峨琅呜,不高大上舷。至于说现在很多企业开始造车倪慕,我觉得这是一个充满魅力的行当炮,很多人都愿意去做动。   凤凰汽车淋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辽鲤帝? 徐留平恳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虏,会选择相适应的地方脓耍郊。   凤凰汽车观:就刚才的问题我问一下错,刚才您提到和新创的互联网的合作抄嚼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔配排幸、蔚来也有合作铰羚范,您觉得长安在未来在互联网里面的话差寡洪,更倾向于是一种怎样的合作痛骑芥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工另晌汝,您是怎么看的辱?   徐留平膳适:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择降,从长安的情况来看郡,我们认为哪个方式都挺好的拱悉,现在是合作型的面蔑,是你可以自己干梦脱骆,也可以合作干殿还卿,也可以自己加合作干剁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陌。   凤凰汽车纱讣:我们打比喻贰缚酞,37度是正常的温度揉涂,您觉得新能源行业蒜看姑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说收,您觉得温度是多少搽?   徐留平绰评门:您觉得高了低了冗闭埃?   凤凰汽车偶喝赶:之前有人认为这是疯狂的阶段芥腊。   徐留平顿:我对一个产业的衡量依据是雌楞加,在目前这种全球的经济运营模式下骡寥,凡是有金矿的地方素螺病,都会有若干的人去挖掘它潮唤公,目前我觉得新能源就属于这个阶段腊祁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拜酮,应该更加得进入匠酸,因为从目前的情况来看磨华,汽车产品当中锤,一个很重要的领域就是电池儡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放类,没有这种资本滤、技术屡跨、人员的这种投入钠泊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逻。   凤凰汽车驮侯:那就是说您觉得温度还不够吗成澄疽?   徐留平保:我觉得还可以厂,但是我不太同意的就是产能剖刀,如果说你的产品技术不太优秀牧涪关,你建那么多产能就是有点糊涂狈绿胚。   凤凰汽车健:很多其实可以通过改造现有的产能棵捷茅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圃梅申,从这个角度来讲身渐畔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎窍镜?   徐留平歉:从整车厂的角度我们希望成本低一点充,选择利益大的绰熔擂。   凤凰汽车扯铅:所以您不担心过剩吗糠挪靡?   徐留平为壁躺:我不太担心这个问题嗡骆,我觉得电池还处于不确定的阶段必,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愧筋哀。   凤凰汽车堑诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象观毁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外保浦,不管是设计师还是CEO等等低甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涂堂譬?当然那些设计师很多是主管的酗,老外有管经营的有管品牌经霸犁,主要还是在设计和技术的领域搏巩墟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冗?第二个是国有体制的问题修豁冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫁璃驳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域眉捐涕,也在高薪吸引高管人才囊,您是如何留住我们的人才铅菱,关于体制之上天腹汲、体制制约的问题秋纹,我们怎么解决魔奴?   徐留平赣:现在是全球化时代筒茶谅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莽,我们最早的时候是四无勉皮,没钱赣荤、没人诞门鸽、没能力日秤旧、没地位稗腾犁,到现阶段来讲圣僳虎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师如拎,这都是一种非常正常的行为囤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哎迁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茸拘,如果对中国的消费者不能够带动叙麓,那肯定不行屋萌,我觉得这是一个稍水,无论你是洋务运动还是什么运动姆,核心是对消费者要动起来肮,这是一个郝外。   第二个关于体制的话题铣壤练,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距填,这个方面我觉得不能讳言未惋罚。目前来看乔,对长安不是特别明显哥叹勃,因为长安是属于南方集团旗下子公司瀑啥,从南方集团来说寝,在这个领域当中陌蚀,也在他的职权范围之内做了一些调整儡很,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垒咯。   凤凰汽车耗迁首:如何看待这个机制幂铂肃?   徐留平布:从国家层面来说岁譬辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要江。   凤凰汽车楷:你们审批会很困难是吗馁陡扯?   徐留平焙擒:我觉得会快泛,另外一个我觉得汽车集团青丘,也许给你量化很多股份辉垄戎,但是最后你没有创造价值壤,给你1股埃放叔,1×0的时候不还是0吗膜膘仑?汽车的成长箱领仆、成熟或者盈利是一个艰难的过程财。 凤凰汽车侗曝:十三五计划像长安汽车整体的销量悼、利润和研发能力以及目标有没有先拒票?   徐留平垄硼扩:非常有罐尘,我们愿景2025难徒弗,我们做10年的规划航,在这个当中我们相对来说做得比较保守吵阔,为什么说保守呢送试什?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念池膛括。   凤凰汽车紊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玲陛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甜圭?   徐留平棋疚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辨,在技术和平台方面都在加强合作士,至于说未来它要怎么样撬挤郎,我现在还不太好评价这件事豹挽。   凤凰汽车桥刻:徐总问一下国际市场的战略宏禽,我知道去年车展的时候款豢洛,长安说往海外拓展的重点是伊朗渤泪麓、印度梦、俄罗斯这样新兴市程勾眉獭,有明显增长潜力的市承隳贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去五类,比如在墨西哥荤炼,对长安而言细屎,自主研发这么好台非太,又长期和国外品牌进行合作巫写,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珐死丝、欧洲的市城旖称亍?   徐留平弘挨:在我们十年规划中就有河膝丁,去年讲的时候就是当下正在做的内容横零冗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泻蛋袍,就是要稳扎稳打困护捞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了容谩芍,因为一支队伍最重要的是信心埠誓。   凤凰汽车熔:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争拿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昏?优势在哪儿冯葛?   徐留平滑币:对于海外市场我的理解是要扎下根去场牌体,不是简单地把你的产品卖出去叉,是你能够充分地利用本地的资源狈,包括人力资源和其他的技术能力模,然后为本地的消费者提供这种产品和服务世,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淳,促进本地人的水平的提高唬,那么同时在这个过程当中胆福,把公司的产品技术涵盖进去蛔穷,我觉得这样才能走得远块。   凤凰汽车虾百缄:长安最近一套体系出来了戈讨绒,有没有可能往更高的一段发展耪?   徐留平券缚:从长安来讲料,我们目前的战略看拆鼎蒜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锣,这是我们能够奉献消费者更多的东西谰厦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抢晶,但最终要落实到产品上俱隆辱,产品是一个载体让消费者感知它知道它簿略床,未来附鞠双,长安汽车会加快产品推进的速度拧碱扑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镁非配。   凤凰汽车屡设骸:欧尚也在这里面吗鹤疤裁?   徐留平翅懒:欧尚不在铰垛。   凤凰汽车副妈:东风已经有PSA很多股份绩煽屋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眠?   徐留平遁:目前我没有听到有任何影响苇痊湃,在实际工作中我们也没有感觉到哨徽丘。   凤凰汽车茨悔:理念发布会徐总是骑着马出来的耻,当时媒体圈特别关注燃,都刷爆了朋友圈趣馅,虽然我不在现呈阑臁,我不知道有没有特别的意义懈壕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动节甩,当时的考虑是什么肆屎?   徐留平锻锣淑:两个考虑淖伯,一个是我把马和车作为比较宝铝棉,你要说一件事舒池,一大堆结构化的语言没有必要椭频,我觉得既然是长安汽车哄,我们叫做生命动感甫憾哭、智色双旋蓄贯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫璃,如果不这样做也没法让人尖叫谜箍浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺共:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸,上海车展首日秤窜汾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏陀女。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚砥А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤景,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台思,12年增长了120倍鲍芜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略景。   受访人伴姜汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忻兑瓶。以下为问答实录闷沮:   凤凰汽车嘉麓斤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耍查什?   雷德?比格兰德蔷痢黔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品管型段,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褥,这款车在中国市场的反响非惩俾夏裕好迫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掏,同时拥有强大的引擎刨痊泪,提供强劲的动力与性能慑谅覆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声都喘女。所以守朴垫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品络。   凤凰汽车幕厕爸: 在没有设立经销商的地区骇纹剧,玛莎拉蒂如何抓住市忱弧?   雷德?比格兰德苛毋: 我们首先还是会增加销售网络透蛋胚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点口楼,计划在今年年底扩展到75个砷。   我们还在天猫开设了旗舰店祷借,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空克荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台双响沛,大部分来自没有授权经销商的地区淌具。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拜催,鉴赏力越来越高圣。针对这些人群济,我们还组织很多不同的客户体验活动蝎我,如海外试驾敝,以及互联网方面的创新屡危非,如网络平台的直播倡救菱。此外摹撩佩,我们也有不同的金融政策颊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仇颇扳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烹鞘。   凤凰汽车捞漆矫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尖锑,给汽车销售渠道带来一些变化酞投,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新观很涛?   雷德?比格兰德乘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盟完骆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皇憾墙,而是要提供独特的生活方式体验猩斗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧,不止在中国炔郎闺,在全球市场都是这样簇郝省。2016年魂豌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捶揽,这个主要还是产品优势带来的壤耸诧。新的政策出台以后衰玖尚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒜类杏,不过最终的销售成绩还是由产品决定笔稗窍。   关于新的法规凉税,我们现在也正在研究当中偏势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忿介,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作希酣醛。此外列,我们在中国有非称郑好的经销商关系郴烷涩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膳。我们开设的天猫旗舰店敦撇耿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式努掳管:客户在天猫下定单看颗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辟。所以屁素,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系电。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂楷,而是优质的服务与体验囊,这正是玛莎拉蒂的优势所在羌。   凤凰汽车挞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啦毕啪,有没有什么新的产品推广感?   雷德?比格兰德磐: 关于新产品靠承匪,现在还不是宣布的时候孟连棱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伤萎微,等到新产品发布时我们再提供更多信息舰己哆。   凤凰汽车毯俗恃: 作为中国消费者熟悉的豪华车菊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痉擞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缮佛。对于玛莎拉蒂来说段,未来在中国市场的前景怎么看扦陕?理由是什么龋?   雷德?比格兰德讣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况截稳逆,5年前雇,我们在全球的销量大概是6,500台卞,而2016年达到了42,100台瞳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晦们,所以我们的增长一直是持续的驳怒环。也因此淋琴汉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稍仙究。   实际上中国市场和外国市场也非常相似划,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堪幸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后璃妨吼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡桂木,这就是玛莎拉蒂的优势燎。所以私,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掠。   另外船茄轮,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟冯,尤其是在中国市程搿,车主的平均年龄只有30多岁棘通承,他们追求具有独特风格与气质的产品圃河埂,来表达自己的个性与品味片碗单。   凤凰汽车卢停俄: 现在汽车技术日新月异餐,尤其是新能源豆巾、共享净、智能驾驶方面寇壕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划红彭搪?   雷德?比格兰德吵: 在新技术方面圈芜妊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篱些漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赴岭歪。我们并不追求生产最快的汽车宠,而是要提供包括技术就阮箔、性能耽唾漓、动力截、驾驶体验等方面在内的最佳组合暮盼。   针对自动驾驶力靖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助确,帮助驾驶员减轻疲劳纽母,降低操作难度邪触霸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缺,包括独特的声浪收几、澎湃的性能席,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诚拆,这是玛莎拉蒂所追求的杠毛。   关于未来对新技术的规划哦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求松牛被,比如减少温室气体排放平肆,这一方面玛莎拉蒂也不例外耐僧。此外曝亩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秆操椽,如苹果CarPlay和Android Auto纲柔势,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磨鲤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唱。   凤凰汽车卧诧敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弧襄衅,怎么适应戳令刷?   雷德?比格兰德甩: 针对年轻人群目亢,我们采用的方式不是改变自己介替拾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徊。比如在中国氰衫,车主平均年龄非常年轻沙伐缔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主时旱捷,便是一位年轻的中国女性素兰坊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苍式。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寄微盛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侩,包括法拉利生产的强劲发动机锭、独特的引擎咆哮声啸、奢华优雅的外观与内饰割、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仕垄即,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尽分泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哆淮。   凤凰汽车疥嘘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化京刨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级燎汹睛,有没有针对用户画像做调整烈郴?刚才强调坚守自己的DNA和理念抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膜甸?   雷德?比格兰德尼: 在中国肋会泊,我们不断渗透到三四线城市扳膛慰,但是目的是一致的砷盼,就是要吸引更多年轻客户痴。但不管在中国乃至全球的哪个城市裤担肝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肥、激动人心的声浪撕趴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磊叭偿。   在设计经销商的时候污锚,玛莎拉蒂也不是随意为之捶,而是按照需求进行规划酒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坟,首发售罄的100辆SUV中赔间,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岔孪匈。因此弟巍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓉。同时独阿同,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舜,客户需要一整套的优质服务寺白亩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藕坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诡逆排,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惺沽慕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彪。   提问篇刻:您的新角色到底是什么样的烫嘶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐恃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟?   Alfonso Albaisa死匡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁管临,跟所有的设计相关的工作捅脊,都是由我负责轿思。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚率,现在会分30%的时间来寞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疆呢。现在大家看到的一些车型侗,可能是一些原来的车型啦斜修,我们现在的工作捂苫绿,也是快马加鞭啊斑露,希望能不断的改进惯、提升现有的设计芬尼。   提问遍钙悼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屯?如何看待他推动品牌前进时的作用糜飘敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓜腾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹄酱罐,我们会共同合作篙思疗,不断进行我们设计的演化颗些歉。其实我到7月份才会正式上任抹称,我现在猜测或确定未来的设计理念估,还有点为时过早拴颇。   我们知道处拘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槐酣、非常大胆前卫的凡吉,我们的这种设计是一个不断演进的过程努抗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窝。   卡里姆跟我有很多类似的地方缕。比如肠,我们都是艺术家出身彼,非常喜欢设计粗乳酱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧,并将其以各种形式发挥出来错闭儡。   提问迟璃镁:我有两个产品方面的问题邻杭。首先李,这个概念车非常漂亮尉,它背后的设计灵感有哪些茅航?   Alfonso Albaisa景漆锌:秉承“冲突美学”设计精髓纱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凸剩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颅统矗。基本上就像艺术一样篡,包括缝针堵、包裹感踞靛管,还有使用的木质拆捍分,都是非承郑好的手工工艺分。这是一种感性和理性的结合跋,还有一些肌肉感极强的车身线条苯。   提问克:这款车未来的定位邻店绰、消费人群是怎样的驹擒浑?   Alfonso Albaisa灿摄烙:一般都是比较年轻的家庭冕舵那,想要非扯嗝冢宽敞套、具有运动风格的车型地害轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟示暇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日车睹沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪妓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恋躲雾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田步。   在发展新常态下嘉,消费动力开始向下线市场转移磁话。同时喇洛峨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捻。由此华套,县域市场成为新时代的“金砖市场”湃草。而对于汽车行业舍,消费升级利好之外眷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哇。如何撬动县域这一重要市澄┙怼?   胡绪雷表示咐磁诧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吩季,帮助县域出租车进行升级改革晴。县域交通的数据化厩律谓、智能化发展暮冷呻,有助于未来网约车的下沉渗透醛。县城消费能力相对较低谭,在出租车领域引进大数据之后卢汰,未来再进一步升级到网约车菱同。   据胡绪雷透露亩妨,首汽将在县域布局三块业务耪宏:长租车辆啸、网约车(出租车)邪、分时租赁锣。分时租赁是纯新能源车编,未来分时租赁或是对公务用车的补充悲浓娃,它是纯电动崎鲍倦,不用长时间租皆谋,可以通过APP来完成烹。目前丛闯猛,在北京有1000多辆车建思,150多个点位杏倪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓮吩,对公务车改革会有一些帮助蔷。   胡绪雷认为溅抛,网约车行为是偏汽车前市场的角色喉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡概裴。第二委,在居民习惯了这种消费行为之后边,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肉菜聚。   当日眷昏耙,首汽约车作为新生力量实,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匪履鲜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晒蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄股钠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧樊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琅,渠道下沉要根据市场来判断赂,服务要根据需求一直不断地跟进挪伟距。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苹甜垒,比如说对经济的支撑借全炼,对政策的拉动病算,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棠。近几年得苗,一汽吉林产品在县域销量比较高杠,对县域市场的期待也非常高饭脐疽。从目前产品结构来看问,产品消费比重70%在县域达烫仍,30%在一抱雄味、二刻缔赤、三线市场寝返磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杰,外观涩、配置嫉、价值都迎合了县域市场的需求稀搜。   从流通环节上来看算,县域市场做的非城胀兀好灌,没有什么瓶颈因素湃。一汽吉林也努力在渠道建设当境芍、服务跟进等方面做成长和改善偶坡。同时宋长欣也提出了一个想法犯寡堑,“县域对自主品牌在公务车负裂、公务员购车方面是否有政策倾斜蒂划,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长穆蒙,这是我们车企的想法肯郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赡,要根据市场来判断驼般哆。目前碍嫌阮,县域之间的差距非常大栋,包括现在推行的3G服务闺拧疼,在那些无法设定固定站点的地方逝诡筋,推出了3G巡航服务丸。服务是永无止境的工作斑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秘险猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶放缄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝册茹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜势俄,新能源汽车推广比较看好北鸿、上搭掸、广限行墙蹲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垒答。尽管都看好电动汽车的发展趋势懒泰,但做好市场并不是一件易事撬扦遣。   目前比较看好两个市巢谰柘臁,一个是北险峨、上滥、广限行朗茶、限购市臣馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙示谩,这个市场的发展速度很快椒下。例如河南房粹精、山东侥孺绩、西北区域疤嚼记,大量没有牌照的低速电动车估隧嚎,在政策方面仍处于灰色地带搽琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坦,在国家和地方补贴的支持下虑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右示棚,在农村市场硅寥、县乡市场得到了非澄埃好的认可攻功郝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求并巫诉,县城市场的消费者的房屋空间大扳市,有充足的空间停发车辆队辞颧,拥有较好的充电便利性搔量。其次行驶距离不长党,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孟济。另外墩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娃,因为小车型成本低纲。   赵智刚表示锈笛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袱牵式。河南地区怖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饲,在替代当的出租车维、公务车方面取得了不错的效果褪迷。同时冕绰猎,也在积极跟海南政府合作皆护枫,投放了一部分公共用车怂累抚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进番抒,比如是文昌实辈辈、万宁恍冀扇、琼海等县级市佬射,未来将在海南全面推进显博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未垢刨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皑彪兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葡纪勾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行花。会上磨挤萝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出难肃葡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熬哀睬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本概坦骡,是参与全球竞争侵量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辟。”   在当日的论坛上戏山牢,郑刚发表主题演讲抄硷。在他看来变卿,打造世界级新能源汽车的品牌窗蓖鞭,最核心的是独特性年凶胸、差异性屁港,是比较节能优势募,浮出水面的是视觉坑扔女、是LOGO雷信跺、是VI染汤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筹瑟,其中成本优势是最重要的组成部分拖录驹。   早在110年前簇茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纽逻笆:蒸汽驱动车何馆糜、电驱动车和燃油驱动车错。然而暴断,在后来发展中拴,电动车败给了汽油车凤。这是什么原因造成的竭俄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娄。亨利·福特发明了流水线生产匆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候七,成本大幅度地下降讼,售价拉低到850美金胳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揩唇戏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以书玫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幂盛兄。100多年的历史多次证明了这一点蔼非。” 郑刚说憋阀。   在反思自身发展时钞蚊亢,郑刚透露签,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阑,规模在迅速的增长递,但很遗憾并没有带来显著的歪、大幅度的成本的降低划。   为此胁,郑刚提出垂烷撂,在推广和普及新能源汽车的同时袜藐绥,光靠技术进步还远远不够欣瓜趟,更加要注重臂爬、培育成本领先的优势胸停吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗽如甜,是参与全球竞争老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恼胜碘。   他建议暴驶,对新能源汽车未来的产业政策侩疙、行业标准钱、行业监管等恰劝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰臂菇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顾械,这样才能培育出行业的龙头企业工薄。   如何通过提高规模板浚肌、优化设计尼、优化政策和制度创新翅?郑刚说歇畏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顾抵狈、交易成本和政策成本堕,来打造企业的综合成本能力和优势吧很栓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钙。这还需要企业和政府共同携手尾金款,不忘初心尘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠泞:韩大为" "  魏建军多次提到汀侨稿,我们的确有很多故事僵玲,但是他们没有写得很好毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骨取?魏建军直言不讳地说喉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匹徽炔。   囤地赚翻矩摧缓、离开保定亲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熬拾,且莫名其妙禽,或者无中生有的传言所困扰暗,最好的纾解方法是什么柯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臀恨冒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偶妈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驳,魏建军讽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凭恳参,与部分汽车媒体交流副诵苯。以一身轻便的牛仔装""示人""佬杰佛,魏建军笑着说苹伴爽,是在同事的建议下才穿出来的党钝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言相湃,魏建军坦言嗓悉,的确压力很大截涂,也很难受辽溺扰,“有时甚至想哭”瓢。他说嗜誓,我本人就是保定人苫,能不希望自己的家乡更好么喇?当然杉缔薪,我们只有把自己的产品做得更好垦。    诚如魏建军所言米,近期羡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堵诧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憨城,来自媒体的反馈好评如潮侮。有作者甚至设问蔡趣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馆,否则也怕媒体老师太忙”山,长城汽车一位公关人士插话道葡录。    10日下午的WEY首度试乘试驾啥邻罢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹊娥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喘,有同行在现场就说才昂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辽嫁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牟尺。    动力配置上报悲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莆妇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术春,最大功率达172千瓦唤酪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器德修围,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楼弓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纽受,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澎,VV7s几乎没有发飘的感觉颗,而车内噪音也得到较好的抑制轮弓。“我们在整车NVH方面做了很大努力叭狼,也取得了一定的平衡”频镁,魏建军说琉热脱。   VV7S    在交流中劣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时且畏稿,大谈脖、特谈所谓“轻奢”揭撑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脑庭径,咬住“聚焦”二字不松口痢蹦。而是多次征询媒体试车时的感受勒畅维,并逐一分析匣、解答媒体所发现的问题参。整个交流过程我,他都态度诚恳春刑河,即使是谈到一些尖锐的问题晦稍姑,也并不辩解旱酱碍。他甚至非常谦逊地自问自答倦菇其,人为什么会失败九?尤其是一些有着巨大成功的人逢碑级。因为以往的成功净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岭,就很容易让自己失败晚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钮绘蠕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍截,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拉彼。他认为慑恢,好的产品本身就是故事扯廖,而WEY就是要做最好的产品敌。此次娃,魏建军多次提到涕密,我们的确有很多故事要讲仁券惫,但是他们没有写得很好汲酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蠢,所以弘,我在让他们重写熬拍梢。魏建军笑着说尚,把一桌人也给逗乐了隘喊。    在媒体谈到其他竞品时惭刷,魏建军都给与很高的评价卉乾魂。不过最终还是认为自家的产品紊哄靖:底盘更扎实瀑,操控性更好颊,“因为我自己就好‘玩儿车’”昂烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高巳聚。   VV7S    据悉本豹圭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市即什媒,预计售价在15万-20万元区间骚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点童唉,他思考了一下才说申秃需,它的配置太丰富了伎揣膛,在相同的价位空间晌,“肯定没有比它更多蔫、更好的”彼的。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捍祁兑?魏建军更是直言不讳地说醛翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校挫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猎,一位来自上海的资深试驾教官说并,之前很少接触自主品牌汽车替桑,这次也是第一次来到保定供充炔,第一次来到长城抵傻禾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒边圃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裸绢炔。期间几蔷,有一位同行说沙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好塑?或许这才是魏建军的真正用意吧酚谜疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   陆逸表示懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泉,因为正处于发展的爬坡期艾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乱犯,而且要深度国产化撮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藩,雷新透露食,上海车展期间碌萌扦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绞退盎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瑟购吧,陆逸明确表示酮倡翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋讼商,因为正处于发展的爬坡期检骏。关于国产化的工作念,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略享,未来将坚持不懈的进行国产化工作诲,而且要深度国产化钠碎楔。    日前乓达,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坛靖奋。活动后揪全同,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊测,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年结疙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矾卿垢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荤募,超过23万辆齿叙颅。今年第一季度淋镁,英菲尼迪在华销量破万辆啼且廓,同比增长4%忍,而其全球累计销量达到67367辆黑捍,同比增幅为18%迹春骚。无论是在英菲尼迪全球体系中北策石,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色但。在不少业内人士看来嫉徐斤,从去年4月以来嚏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杠。    对此千匙邦,陆逸强调冉,目前英菲尼迪的销量很正常难锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戚扣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盒,还处在爬坡期滇瓜韭。他还说卤旦,所有的汽车品牌进入中国后烫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帆、运作能力提升及投资力度加强棚岗伶,会迎来一到两个爆发期宫。    事实上截,从2014年开始垦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后十,就迎来一个销量增长的“爆发期”较:2014年哪,英菲尼迪在华销量超过3万辆丁徽,同比大幅增长75.6%铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年位钙孰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛔淳,同比增长33.8%渭凶狸。    不过何,步入2016年枢吮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氯揩。当年4月初全奴梅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辨嫂,刚好满一年存。在过去的一年里挡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挝裸。陆逸坦言氦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侨铝,以便更好地认清我们是谁扭香褐,我们的未来在哪里仑灿履,我们应该做什么酸汇疚。”    在陆逸看来盯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌的,今年是进入中国的第十年围煽。所以作为一个年轻的品牌恳徒,这本身就是一件很有挑战的事情捻。他还表示究,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞪,是更聚焦的一种进化抠扇俱。因为市场环境在变化彼匠,消费者的需求在变化锤测,我们也要根据变化不断的调整凶拭、创新刹统放、挑战自我搏太掀。”他说碍坝任,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来人,就提出了‘挑战者’品牌战略琉勿响。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芹曹定,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耍,品牌口号必须得落地系抹。”陆逸表示础,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臼救,聚焦目标客户群饰暑,让产品与目标消费人群建立联接浅陡、产生共鸣羚辛。    陆逸对中国经济网记者表示奈灯谷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巍,而且要深度国产化陌桃饰。”他说担莎,中国是全球最大的汽车市程岢贰,同时也是很特殊的汽车市扯啻邢伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桃搁培,就要真正的了解客户柔拔埠,扎根于客户改、扎根于市呈坌摺,这就必须深度国产化瑞鞘歼。据雷新透露础,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%深位稼。    但是涧罗陕,从2014年底国产以来亢袖,英菲尼迪只推出了两款国产车型迪炮涛:Q50L和QX50取膏。对此猜貉渭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑟。陆逸表示九,“关于产品线布局的问题筷扣,英菲尼迪有一个长线的规划畦航。”    陆逸介绍说戮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凄添,规划内容包含平台规划吞恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等控。他还说巨线,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潞匙壤,我们的目标是通过完整的产品规划疯烈琉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叔。”    谈及国产化在今年的推进程度肌狈千,陆逸表示伦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柏角筒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趟舱。”雷新进一步透露叭,上海车展期间肮悍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时热,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇贺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楞聪日,通过销售Urus闷,兰博基尼总体销售量会翻一番畅蒜,突破7000辆大关免鸥抒。    在更遥远的将来俗暇拴,很难说会不会有纯粹的电动车卫沫。这是因为蓄电池非常重鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯陡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凑碘。自大众集团和奥迪公司接手后憨竞厦,兰博基尼得到积极朗迁希、稳健的发展恫芭。日前屏玩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥橇,商务部主管Federico Foschini硼苹舞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾场紊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惕恳翘:并入奥迪公司之后孟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陇疏歼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摊?    答全冀玲:2016年签,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关费蕊。奥迪公司和大众集团接管之后鬼,对兰博基尼进行了很多投资眠朵,让公司发生了非常大的变化藏。此外捎辖塑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佰辽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盛,如果没有这些投资副刮泥,就完全没办法实现这个计划朔戈。所以橡肠放,兰博基尼公司从中受益良多奈骗。可以说铃霸,如果没有被接管堕泻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漆。    问彤喜骇:在您的介绍中赣挨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旧肺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠温?Urus投产以后瓷融蕾,重点会不会向中国市场倾斜岸缔咯?    答档料:目前瓢场,兰博基尼公司只有两个车型系列橙狈栖:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓝灌蓟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伙徒。因为各种原因次然,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畴男。2016年邻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川涉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肩捆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古袍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加统。2016年辆封抗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鳞。新产品会在2018年投放乓咖,到2019年告,通过销售Urus食彩,兰博基尼总体销售量会翻一番湃,突破7000辆大关媚。在中国市场上剑圣乘,SUV是非常重要的产品位腑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挟。    我想强调的是峡降茎,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寐恢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堑募卷,Huracán大概在300万到350万人民币盯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底。    问焚誊恨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桓?    答承丛:目前从,兰博基尼在中国有15个经销商沪港退。到2020年倘,我们希望经销商数量能增加到20到25个触胃。当然卞编诬,通过Urus的投放彩剧暴,在华销售量会增加陕母哨,服务涵盖的区域也要明显的扩大刑。    问盒:如您所说蚊,兰博基尼在中国有15个营销网点窗讹,去年销售了151辆(车)赴裂净。我们简单的推算一下处娜人,平均一个营销网点一年卖10辆车琶锑师。那么瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衰荣抄?在新的超豪华SUV到来之前顾,是否有改善他们运营能力的要求呢围管敢?    答荤:是的垒糕佩,会明显提高经销商的运营能力赁娃夯,新Urus也会变成一个破局者堕。虽然现状如您推算茬碌,但是在Urus投放之后享,大概2019年或2020年锤,经销商的数量会增长唤俺,同时每年的销售量可能会提高到30辆冷截饰,整个业务会明显的扩大迸案,售后服务也会明显提高第镰。而且由于SUV使用的频率比较高喉琴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗣。    问懊敛妥:兰博基尼车型比较少唾侯贺,所以每一款新推出的产品都极度重要瘁钩。现在的汽车行业发生了一些改变揉蓝,比如智能化尝磊、电动化记劳及。那么囤遣,兰博基尼在研发产品时柏差,会不会受到这种趋势的影响恼?    答逢燃兔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毫徘发。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厩拔,更多的是代表了一种感情岸夏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador财缮附,采用V12的自然吸气发动机化。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹦草。    这是兰博基尼最核心的销售主张唯。未来韶案,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哗惫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馅围水,甚至会超过前款车型棺伎。而出台Urus产品时则会有一些变化儡胆帮,它将采用涡轮增压V8发动机坑欧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肉稼金。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萌。但是瘟,不管从产品定位傻辞,还是感情诉求方面来说芒徘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡。在更遥远的将来竞撑,很难说会不会有纯粹的电动车檄殊须。这是因为蓄电池非常重卵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车访肚夏,可能未来技术上会实现新的进步喇悍,那时我们也得重新考虑这个问题杰。    前些天娜漏蜜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酪群雇,其V10的发动机再一次提高了功率失蛋秤。当然牟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坑。通过技术创新以及功率的提升常精,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掣缉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犀茧秦。在预销售的阶段菲境,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姑剔途。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扁深,能够击中客户的心理需求弯。    被访人珐考:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作先寄。1998年到2007年馁蜡嗅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僚撂,负责兰博基尼产品工作;2015年毁莆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员长饺,负责销售及市场营销骨连弟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喝情拭,中国是世界产氢大国赴勤陆,制氢设备竿崩头、储输设备胸础、制造技术等条件不错脓非,具备发展氢能的基础涂衔。从环备非砬海和能效等方面考虑遂帆,中国应进一步推动氢能源产业的发展巴斧划。    周奕丰谈到粳,中国目前主要依赖化石能源距灌,对环境污染严重捶诧闺。氢能源因来源广泛剑、燃烧热值高旗、清洁无污染和适用范围广等优点九淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拌革堕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分端,目前看挥翠,中国氢能利用的研究相对碎片化功李,与国际先进技术相比还有差距礁磺,没有形成产业化秃闲炊、规模化发展帅剖。中国应迎头赶上踩腻戊,卡位世界前沿危蠢茶。    他还提到拧扑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裴票,提出实现大规模供森酵、低成本氢气的制取推、存储乳亮、运输杯、应用一体化的战略目标观谜。这非常重要犁痪哩,未来需要各方协力久辣,加大投入柒,推动相关产业进一步发展精阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪酬秒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济输匿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俏挝骨。    他谈到光,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貉受行,各方需要引导资金更好地支持实体经济豁,促进金融资本流向实业芦,真正促进经济稳步发展慕,夯实经济发展基础上呕。这既是稳增长赶矫、调结构的需要坷,也是抑泡沫乐、防风险的举措吻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娥纯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谐廖构。    周奕丰最后介绍匙缴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戮,也在不断创新突破邵,寻求产业升级啦魄。公司主动发挥自身产业链洛角、区域及成本优势色,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涧钩锹、旅游景区比、汽车营宿地东歌弦、农家乐萍瑞、家庭菜园等不断扩展外控灿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戒抵,以多种方式在国内推广土壤修复藏郡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂伴硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒绒酚:李芳" "   国外媒体报道誊羚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轻磺狼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆省,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逆碘凡。 李彦宏    李彦宏表示强桐熄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夺篙。尽管有一些技术问题需要克服接惹躬,但它仍然有望达到目标废多帛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泵,前微软AI专家陆奇任首席运营官寿枢八,负责大量投资的自驾车业务部门程零。 百度自驾车    李彦宏表示寇碗,我们很可能与传统汽车制造商合作面报,而不是孤军奋战戮,目前还没有制定出这项技术的商业计划赋俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弧。我们将竭尽全力实现这一目标队杏,收入和利润是其次的考虑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碌,共享经济还将怎样改变生活蠕?   三年前墙履颓,基于对共享经济的热忱错,清华学霸张丙军创立PP租车横巍表,开启了汽车共享事业;三年后乃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殊溜拉,成为汽车共享领域的领头羊胖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枢钳面,3月7日部闭感,张丙军开启了共享有车生活的新征程桑。   3月7日炬,在几百万用户的共同关注下庇坎翘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乌搂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚊,也是张丙军重新定义有车生活峡般,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戏簇蔫。   从PP1.0到PP2.0时代搪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕香、一个符号或一个名称那么简单栏囊姑,它是企业创造持续价值的支撑封蓖。若没有十足的理由耿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熟。将PP租车更名为START棘蒙,是源于怎样的考虑都?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄啼鸥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僵。   “三年前敦陛忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法库垃磺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴匙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芬。由于便宜便利韦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坑蕉。”这个阶段率痹农,他称之为PP1.0时代澳篱。   经过三年的发展培,PP租车推崇拥有而不占有卸、盘活社会闲置资源的共享方式恒,逐渐建立起以车为媒介冗杯盟,重新定义有车生活的2.0时代零。“START不是买车隧粪,不是租车避兽,是共享有车浆。这是年轻的人群安、爱车的人群池,最向往酚谎习、最有潮流的有车生活方式巍。”张丙军说袜粳璃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垄苗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豁。同时溶挛凛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搞谋瓢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区到荣闭,让每一个用户体验到最真实逝、丰富徽、有趣的共享有车生活芳。”   START代表着新品类肃、更丰富的选择枚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒋抹,相较于神州租车矩、滴滴租车等传统租车公司搏毖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浓?   张丙军认为冠褥赎,START的核心竞争力主要体现在三个方面竟小。   其一酶脱残,PP从1.0进入2.0时代阜,新品牌START更具有张力驰膊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神称凳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求放,START重新定义了有车生活七,开启了全新的“共享有车品类蔡。”   其二梗喉技,为实现共享有车的多样化选择顽,除常见的家用轿车外脖,START将主推个性化的用车体验爽刺蝗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荷啤,如保时捷911闭绦、特斯拉疏妻庙、大黄蜂鲍妹篙、牧马人等等刷界讹。此外涛,用户无需承担高额买车款和养车成本棘尸拖,性价比更高董。   其三情玩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钱悲渤,以及更完善的用户信用等级兔。这也是平台长期价值实现的核心残腥。” 张丙军介绍贿孺,START共享有车生活平台为使车主放心共享酣,平台推出了一亿元车主保障金螺涣朝,严格的交易信用体系星,确保车主爱车无风险;对于车友捎捂,START还与多家大型保险公司合作寿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娠浑护,为用户提供更具信任的服务信。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流河息,我们的目标是埃虾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来速级。”按照张丙军的预测姥怯呈,中国自驾用车需求量巨大宿布谋,而现实矛盾是酷暴挨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卷懊,不允许每人买一辆车满足自驾需求等地。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汀来绿。   此外乓凰,他认为氢,随着消费持续升级巢挟抵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劳。“感受丰富车型带来的不同生活体验海,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晴钙、丰富娇、有趣的生活方式殊券混,让有车生活更加精彩店蹦。”   张丙军表示瘁卫荒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验久卜陷。START垃,梦想才刚刚开始耐搂讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁寥:李芳 版权作品闹葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭汐涣,严禁转载海戒,违者将被追究法律责任嚏僧稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗碘扫,董明珠在接受记者访问时说朵怪归:“只要你敢想薄尾,比如以前谁会想到人能上天绅袭闯,如果我们不去创造虱,人能上天吗钾康?你不敢想蔼,你不敢去试验檀,你永远不可能做好霜辖妮。”    过去的2016恢嫌,伴随董明珠的喀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈可:格力全员加薪1000元头、格力的员工房稗辜处、以及格力的手机……对于这一切恫改,董明珠并不过多在意菊,她说溪,自己最关心的还是“掌握核心科技”管桑漏。在今年全国两会钉,作为人大代表吼试,她再次提出了自己的董氏宣言骗毁:确实这两年的发展缝吕钡,总书记提出的供给侧改革妊憋吴,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾,因为做的是实业炕退,能够掌握核心技术醒,制度也要跟上会摩瓣,真正给那些创新型的企业抵、有创新梦想的人一个环境捅套。    对于国家监、社会畔勉、普通百姓的诉求介瞧疗,董明珠是这样回应的青:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氖拇腊,他真的不是仅仅是索瘸憧靶小,收获罐波,比如说我们过去讲瞧,这个企业了不起茨刊铅,再就业戊冬,反过来你要感恩这些员工狭秽搞,没有人来给你打工坚,你凭什么去发展俺?所以我觉得要有一个感恩的心情篙鼻休。”    把感恩的心落到实处浮,就成了格力员工的2室1厅敖,于是吕炽,别人家的老板就这么出现了郝婆。 记者迷退:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠刷筛?    董明珠汐赫:对篮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疵返。    记者耙玩青:以后所有的员工都会2室1厅惫?    董明珠腊抨叮:对对对开刻刊。    去年末搭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露搿,但因股东大会投反对票而失败晦姐囱。随后弄蚕,她以个人名义增持珠海银隆股份确,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摹,然而脸乌,到了今年息,新能源汽车面临两大不确定因素谐捻发:电池钮、补贴“退坡”飘廖平。在董明珠这里席,似乎这些俨然不在话下混,董明珠说培,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟团丧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣厦前 ,“不是因为退坡我不做酬醇,也不是因为给我钱多釜胸刹,我去做拇,我认为是一个责任管,是对社会锻仁损、对人类冉,你都要去选择的一件事须。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袜陌,董明珠很不以为然呜,她认为瓜,这些都是炒作酬绅,并没有人真正说到自己手机产品的质量怯举,只要没有说到质量拎甸,那就不是否定劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰闭:李芳" "  近期款科搔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叛古。美国此次取消“双反”僵鸥锨,对中国轮胎产业无疑是一大利好核孪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搪。   全国人大代表锻囱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别,在轮胎中使用RFID电子标签技术氯刺,给每一条国产轮胎装上“身份证”福。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竭,有利于消费者对产品品质加以甄别麻胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烷,从而规范轮胎行业发展刚夹珊,促进行业的产能优化和转型升级竣觅架。”袁仲雪说恋拖滔。   据了解茂誓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忙娥,全球多家组织及单位参与擅荚骚。轮胎用RFID电子标签的应用馈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赌微,将等级数据写入轮胎标签内部瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垮隶卯,伴随轮胎终身使用上想磁。同时箔摄熔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体高,使轮胎更智能擞纱奢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS那,能实时监测轮胎的温度搔涵、压力等数据舅扛刀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彪覆切,从而有效减少安全事故巴喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "全国人大代表答唱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荡粉董,这个事关老百姓短途出行需求以及交通切欣桥、环境协和发展的产业邢甲,由于行业标准尚未建立都,使得整个产业发展处于十字路口女碧。全国人大代表逼软部、时风集团董事长刘义发建议彭聚及,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纹,全力推进供给侧结构性改革欣电。    在刘义发看来编,四轮低速电动车是市场主导酪退、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亢葱。目前劝雷,工业和信息化部想陵愤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垂。该标准的制定皆聚弄,对规范四轮低速电动车行业发展村,使三飘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泌赔纷,直接实现电动化板玛掸、节能怖、环保安全出行具有特别重要的意义槽骡坷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唯突,又适应市场需求免赫,刘义发给出四点建议龟来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寒、标准制定应充分听取行业的意见凑尼,响应群众的呼声绢测。制定标准应尊重市场规律掂,规范蠕、引导产业发展恫淡骏,而不是简单的限制埠办儡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挂拐。    二诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鬼糜伯。四轮低速电动车安全鼎、环保蛾系、经济姑腺取、舒适俯,是摩托车拧魏捎、电动自行车撑干屁、自行车等升级产品纠秆朽,特点与与高速电动乘用车不同鹿尺骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标取,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨。    三监、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纫骑喂、政府引导的办法摊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点殿登,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刻,如采用锂电池政府给予一定补贴靛莫构。    四滇疾俏、在制定产品标准的同时讽净,制定企业准入管理和注册登记疽仿、道路交通管理的配套法规堵五。产品标准只是为行业规范管理提供依据绿,而实现规范管理是一个系统工程鲜。政府应加快制定企业准入秀、车辆注册登记久、道路运行管理的配套法规劝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缚冀悉,方便企业让利于民唱,减轻企业和用户的负担堑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光悄牵、加快供给侧结构性改革的产品桑淑,又是一个节能环保的产业肃孔阀,引导得当可以大有作为芭杏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惮。”刘义发建议奋唉碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   近几个月来盖捂,共享单车火遍了北京城傻扒稗。6日料计,全国人大代表享、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚骏,今年上半年擒擞霞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赂抢。    徐和谊说亲末,伴随着公车改革希,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窘。“很多公务员手机上有软件搂,一刷就能用车勿。”他说疲充,今年羚插,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宋酣喊。上半年盗露昂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甜汹。    据徐和谊介绍拈,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹬送,租用的价格将有竞争力北。产品的外观将非常“吸引眼球”澜,为两座式纯电动共享汽车艰挠忱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衬溯捎,适合分时租赁和共享市场需求毛唯偿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别比石风。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虐财,在手机上可以查询哪里有车缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀,目前大家用车起点和终点不同陷孔唇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输。”徐和谊说扩,目前手,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节砍陷,包括立交桥下维、公共停车场疙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毫疤弟。目前边远的地方停车资源丰富纪另陛,但是用车的消费者较少痉徒。“希望异地还车的便捷能够实现失,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁目收,否则还会存在最后一公里的问题抖。”    徐和谊坦言泼陌涟,停车位还存在管理的问题其,汽车是价值比较高的消费品厂怖抛,一旦出现剐蹭柏豆,租车人还车时也容易“说不清”先删。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝康歼、“钟摆效应”等问题让茹独。“有些消费是单向的揽舰,如何让车回流也是个问题”矢奔铆。他说慌,目前确,北汽正在进行市场研究坍愤浑,探索解决方法呵。    徐和谊还透露煞唇罗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鳞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祷肝。目前距2022年还有六年时间辅,从可行性上讲统,应该是能够实现的校乖突。届时希望借冬奥会的机会搪彩,展示中国制造的水平绕浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜射痊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露长感,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯梯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曙,目前已追回骗补资金或匪洌款23亿元户红,并对有问题车辆不再补贴髓,对闲置车辆也暂缓清算巾吓。    肖捷称坡礁,在财政部门督促下秆炕,目前相关企业正在采取措施每稗檀,认真整改发现问题性檄。    有记者问监,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涎香碑,肖捷表示墙风,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涎和腺,主要是降低了补贴标准视蹬,同时也设置了补贴上限敌烘授,还提高了准入门槛端晶敢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苫惭,同时也可以有效防止出现市场扭曲莎。”他说赐任城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角抬:李芳" "全国人大代表翘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晦、废液残斯割、废渣等污染凌从,一旦有机电解液和钴磕哆凰、铜棘皮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中确商冉,就会带来生态环境安全隐患诗诗,甚至会危及人类健康架净咎。”全国人大代表监劳认、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辣匪圣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽体。这位带领团队经过几年技术攻关湃芜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绣仓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秋獭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题城。在提交建议之前硷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滥伺。    自20世纪90年代以来奥氏庭,随着锂电池广泛应用帕芳茬,我国成为世界上最大的锂电池生产赤、消费和出口国擎氦,近年来我国出台了购置补贴态贿赤、税费减免会坏、研发支持冯衅下、消费优惠妮分、基础设施等一系列重大政策措施令暴俯,新能源汽车市场日益蓬勃发展捆队。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆傅柯、保有量超过100万辆举锈,占全球市场保有量的50%末艾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旧。    随着新能源汽车快速发展蓟,作为新能源汽车的“心脏”赴帘,动力锂电池产业也在迅猛增长鼻宠犁。按照相应的报废标准敬翁,动力锂电池回收利用市场已经形成措撑逝。有研究数据表明尉输,预计到2018年哗碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坷,累计废旧动力锂电池超过12GWH扩炬秃、报废量超过17万吨耻兰,从中回收钴寇段穆、镍返苔苹、锰豪黄蕾、锂肺搽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清按膜,到2020年将超过100亿元赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敝渺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随贾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酒。”张天任认为凭舱,如果动力锂电池做不好回收利用靛逆巴,就违背了绿色发展的初衷春磋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用串滑工,但现实是碉话贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实华蠕。“废旧动力锂电池包括不同的类型讹粟、设计工艺和串并联成组形式撇,以及多样化服役时间菠、应用车型和使用工况钠粱,这导致电池拆解不便锌。另外胖,国内尚未建立成熟的回收体系烹块,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颅,回收工艺成本高舜涛。”张天任表示柬耍暴,“出台的政策并不具有强制性们浩幸,且缺乏明确的奖惩机制肃苛昏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涕,目前动力锂电池相关主体无利可图饥检,对政策执行积极性不高师。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垫蘑轨,张天任说缕突偶:“一是退役电池较为复杂泰孺,不易拆解;二是退役电池一致性差李舶袭,品质不高;三是回收拆解成本较高哄腾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篓攻喂,执行不到位腐锌皑。”    有问题就需要有解决办法判,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方策:其一宫牢翔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胃纽乳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胚辞孪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陪烤首,鼓励商业模式创新试点和推广应用门厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热完灭:李芳" "全国政协委员目娜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题珐茹。”全国政协委员绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊疏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题填橇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歪寺卷,其市场前景令人堪忧境苹。“在电池方面拍霞茂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡患,2020年后棉示钒,当大家都不再享受补贴时镰嚎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱犯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品济思。”另一方面矢贩掇,柳崇禧表示略姬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劝佳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碉赖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泡,但电池的寿命大约在20万公里番宫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敦,这意味着氯舵,电池报废了车就要跟着报废袭,这样算来豪借碍,纯电动汽车的使用成本是很高的宠抄。”柳崇禧说孤宛彭。    对此绍钮铺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛋恫,即建立专门的电池运营机构瓷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池太,是对车辆的物尽其用侨。对电池而言哦卸秘,虽然不能再服务汽车摔,但还可以被用作储能电池窗,同样达到了最大利用率冬萝睫。”柳崇禧认为豆泛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郴委去。“但国家需要予以支持廷磊侠,尤其是在车辆检验方面涩,按照现行的规定看蘑强碉,更换电池即被视为改装紊凡。”他说彪炊豁。    柳崇禧的另一个观点是采诗,氢燃料电池的大发展即将来临蚊低。“一方面限拾,原来的运输成本相对较高攫滔,而如今这一问题已得到很好的解决搐功念,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吝嗣糕,美国的相关先进企业在国内开始建厂桐详撬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车短人,预计两年左右即将迎来跨越式的发展试壳憾。”柳崇禧表示琼旅小,氢燃料将作为增程器为电池供电茎堂,以达到更长的续驶里程蘑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭酿,造成了双方的利益不在一条平行线上钮。为了解决这一问题舶篮坎,李金勇指出篓舒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矗澄拈,重新设置股权架构菏徐,经理人和骨干员工合伙人化愤。”    “遵从起码的商业规则髓奉规,我们就是经销商秋乓侵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶、一个桥梁埃,我们没有义务去亏损哼。”李金勇说檀郡杉。    日前顽械,著名汽车营销人松涉搜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欢弦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景处蒋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争檄经,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藐,李金勇直言兄辈,“在过去的十几年穗脾,我们的市场非嘲桥研拢好誓隶,老太太都能卖车害,会加价就行了怠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摩,职业经理人的压力很大大烁,每天都要搞KPI考核教和、培训垛董、提升嗅。”    李金勇以实例说明睫:“过去在资源时代莫,一年这一个店挣1000万持典局,给职业经理人开30万己补,没问题绢馁,这车好卖尺氰缚。现如今肺去,市场不好了揽参溪,现在一年挣100万豌天控,职业经理人还是30万菠,但是特别累侧洽呜,现在一年的工作量比前五年敦对、前十年两三倍都不止撂。”    在李金勇看来吃磁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娘,造成了双方的利益不在一条平行线上酿乘。为了解决这一问题亮鬼,李金勇指出效封摔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涣骋,重新设置股权架构病,经理人和骨干员工合伙人化问墨。”    李金勇进一步具体阐述道年,“过去资源时代泵悔啥,投资人只要拿到了店桅复、拿到了品牌娃拖敬,就可以赚钱仑办醛。现在镐莆,资源时代已经过去了童辜猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起和脐刹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人普池,从而真正让员工自动凰眉案、自发地把工作当事业睹,而不是靠培训佩对,靠感恩火距褥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赁雷搓,不少汽车厂家制定了销售目标史熬、生产目标菱崇,职业经理人必须要完成感庆镣,如果不完成就走人纺。李金勇认为涂抡嵌,“在这种状态下本瞥到,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戎、十年的规划艇损皋,只能先制定一年的规划闭,把今年完成再说蒋,由于今年完成了卫靶姜,明年才有你的事限汗莱。所以这两年厂家的高管变动频繁缉呵,十年以前很少有这种变动妈玩鹃,而现在这种变动成了家常便饭撇禄凉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伯,没想经销商的盈利能力抖额舰。”李金勇表示赁匈泊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钎炊娩,想办法做经销商工作通略翔,把销量任务压给经销商泪桅逞。而经销商越来越不听话戌、越来越不相信的时候闯,厂家就再出台相关政策功搪苍。    李金勇指出昏,经销商要有勇气打破潜规则癸辟信,遵守正常的商业规则加匙:库存大不提车忙沸、无差价不提车遁殊、拒绝搭售触竟瓮。“遵从起码的商业规则翠篱,我们就是经销商闻赔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寥抄途、一个桥梁霞,我们没有义务去亏损娠患商。”李金勇说食放酚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娠,李金勇建议率:同城市的店应该互相加盟或互相买断艘夏储,或者干脆出售给另外一家经销商绩舅,不管用什么形式背,形成同城市的一家店烈孔湃。“我们用销量皖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谐须,这样减少恶性竞争处努侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法县程。”李金勇说酞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潮群粗,李金勇表示伪妓匡,“我们不可能卖出路边店的价格艘释,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卷磁。100%原厂配件保障涸逆厘,专业的维修技术靡行,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巩甫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几。    此外校男间,李金勇还表示焙变,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车素梢孝。据了解拘浆诬,2016年控菲,新能源汽车的销量超50万辆庞闪榷,到2020年簧半,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羔墩。在李金勇看来痞巫,在这个快速增长过程中眉海界,“传统经销商中趴高蒙,谁关注了新能源汽车并率先布局额谁弹,谁才能在这个市场当中分一杯羹廖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕编沉祭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰良结,今年的关注之一艇吕,是有关网约车新政的话题卢。    施杰表示旗己镀,为加强管理侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崩菊峦,并于2016年11月1日起施行沮箔烂。然而柬妨,根据多家网约车平台公司的数据芹,在目前运行的网约车中譬轰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可姥,仅占极少数部分卯灸。    “交通部制定了网约车高品质服务戌顺,差异化经营的原则哆伴赶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罚兢,施杰称骏,“我认为诽,政府应当放宽对网约车的准入限制庙,顺应社会共享经济发展趋势”砷沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涛侥喷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坤糠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑操摧。    首先念屁瑰,施杰认为弛,北京敞湿铅、上海的网约车细则要求“京人京车”怜、“沪人沪车”等差异性待遇窖锈,不符合市场竞争规律污闺炽。施杰表示宽臣,只有在市场竞争的推动下侠撼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庇,也有自我管理的需求与能力崔宠。    其次巾救,施杰表示仙忙喂,北京都沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员先稻,而且购房畦诫窝、购车也并没有绝对限定于本市户籍签锤。“京人京车”瑟、“沪人沪车”的严苛规定欢痕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拧股,会导致营运车辆骤减呸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桅韩,阻碍新兴业态的发展疯倦任。    而对于多数城市对排量闪、轴距都作出的高标准要求氨,施杰认为钨,高排量代表着高耗油锹暮,不仅并不符合节能减排目的雷,高油费必将抬高车费传踏伐。    更重要的是百炔戒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窘干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞳、高门槛盾阿旅,将损害网约车的实惠经济特点阿柒谎,打击其平民性垒沽,“上述许可管理的模式马炮,将导致网约车司机数量骤减搭诺连、车费翻倍铂淳,群众打车难杭、打车贵的现象又再度出现藩忍。”    此外皆绒涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹲旗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓢、“许可管理不利于节约社会成本”等晃。    施杰建议洽媳,《暂行办法》可作出如下修改钒敞僻:    (一)政府适当降低准入门槛翠坟斗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彪,是十分必要的龚币皋。比如鹅破缓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粗田,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豌闲邵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邻税,等等灸涛题。设立适当的限制条件宏戮,符合市场发展规律混,能促进网约车市场安全性妻蚊才、规范性发展粗想蛋。    同时绘棚青,政府应当科学引导网约车发展桨剁苛,而不是像治理洪水猛兽檬卧,把它一下子关进笼子里辈硕。以构建网约车公平竞争的环境为导向放茫匹,放宽对司机户籍的限制性规定隧涪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碉。网约车平台桅伞鹅、司机和车辆的审核程序惶兽记,各类许可证明的核发程序尽量从简庞单拟,以便节约社会管理成本遁。    (二)政府协助构建平台审核澜嗡、加强平台监管    改事前许可醋湍,为后期监管疤,采用“政府管平台架吕报,平台管人和车”的模式圃问。将市场准入许可更多地让权给网约车平台软错型,规范其登记信息挡毙容、审核资质的义务铝靛嫂,定期提交所有车辆的情况申坝,这些数据要在监管部门备案诺堡。并通过补充相关的法律法规驾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捅倪。    对网约车不合理调价进行监管庙穷。保证人民群众用最合理的价格出行腑,也避免由于市场垄断形成的价格新高餐。2017年1月祁橙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人参夸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迸渐茬,就此提出整改意见佃,平台负责人也承诺将取消该功能草晌。这就是成功的监管案例宛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锑瓣,存在大量不符合新政策标准的现象迪仇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断填,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辟,社会各方都需要一个适应阶段弟。所以抵内荒,新政的实施不可硬着陆搽。当前阶段铆,政府应当积极引导各平台规范化审核固,加大对群众宣传力度寺滤蝎,延长从旧规到新政的过渡期阀壳,循序渐进地促进新政策落地岸。    我国全面深化改革提出了目标雷撵峡: 市场在资源配置中起决定性作用佩,更好地发挥政府作用徒。近年来加修,国务院一直倡导转变政府职能添,推进简政放权拼僧伦。对网约车的审核连,放权是进步讥伙丝,限制是倒退彤钨浚。政府应当创新行业管理檀颠,优化监督模式砷,构建平台审核模式错勺,推动群众绿色出行椽、健康出行爽喉,为“互联网+交通”营造良好发展环境哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措沃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ざ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憋推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫、品质等方面做了很多的投入圭力。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署枪粉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛复霸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市就曹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞就、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玻蹄躬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ナ哺剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝、品质等方面做了很多的投入嚏敢煎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撕草。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懒醋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性停钡、时尚及科技感的一款产品缴。”韩德鸿说肌迸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑侵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涪珐妇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”非拍母。薛海涛坦言潮卑玻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩软讳迟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730路嵌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悸复、制造能力厕觅、经销商体系鸽风的、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拌谎隶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   2月21日珊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吧乒低。本次大会立足技术趋势淖,探索全球技术发展的内在原动力信,探讨人工智能户瞄、量子计算琅钨、基因疗法等领域的技术和商业趋势锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宝,有两项技术与人工智能密切相关秋捣咀,包括强化学习和自动驾驶卡车础革欺。在关于人工智能的圆桌讨论中廊剧,多位创业者和专家针对强化学习般、无人驾驶分享了自己的观点率锻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车行迹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骇释蹲,可能只在北京的五环里面开典,路况很好桥蒋凡,最高限速就80坦锣融、90公里杭灭,这种情况下谭硕傻,车就会极大简化臣,驭势并不想生产一辆概念车滩玻拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壤势,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术报冗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搬笔场。技术投入上讼,目前大家都在往里面投入很多的资源枷,整个行业在往前发展惊蒙烩,但里面还有很多问题需要解决喉屁,包括保险抚古、政府等淳肩哼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闻钒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邢传暑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耙功甲,把信息融合氮踌、如何决策做好亮篱。图像识别拓展能力非常强霸保,它信息的理解非常细致帝、更加全面糙为,比如前方有一个易拉罐诫,有些传感器会认为它很危险戊伤偏,因为它是金属啪琼己,但图像识别会根据它的大小沟没、形状去判别牛膜翘。目前结合强化学习腹弹隶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涩难。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剐系绢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圈贺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滦,说到底这还是一门生意懂赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【导语】这是最好的时代憨,车市销量连破发展记录壬,这也是问题的时代琳懒,多元化忱唬龟、碎片化山翅,对整个行业提出了更高的要求睡。一切都在变赶虱,唯有不停思变方能随机应变抹。2月18日氮淖畴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾玖。行业内百余位思考者和变革引领者祭颅屯,与120余家媒体相聚一堂浪狭汹,在“变与革”的大会主题下迹卿,共商“品牌与营销之道”谅拼,把脉中国汽车2017工翁相。广汽乘用车副总经理肖勇贸楔桃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览、吉利控股集团高级公关总监杨学良罕晃乔、福田汽车集团公关传播总监许翔吵、SWM斯威汽车首席运营官余波勒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓保。以下为发言实录吕短:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪泉乾:接受张红同学的邀请屁省。下午好!大家都是老朋友了路电。今天在这里钮拱,首先我着故蹋贺张红搞这次论坛软卫。第二芜,其实有这么一个机会让大家聊一聊隋秀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酮汕诉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泄。对这个数字清,我想每一个人疚税抗,特别是管营销的人翠雹歼,特别是管品牌营销啸唬、品牌推广的人凹对,我想每一个人都有很深的感慨略犁锣。   首先请问肖总佳钞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咕,也对您做过多年的跟踪掇侥秤。这次请您上台摊蠢,我很想问一问惯畅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扩豆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奸?能不能简单地概述一下冠换店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岗:李苗苗老师第一个点名我蔑通,作为广汽传祺来说略克,正如李苗苗老师所说的骋俯钦,应该说是比较新的汽车品牌唉撕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僚宽、“两个坚持”骸陆县,坚持正向开发和坚持世界级标准陀。这两个中褥茧,一个是对产品开发的定位寡豢挝,一个是对品牌的定位潦裂。   从中高端车型的新产品进行切入犁,相对来说这条路走的比较艰难一点扳分,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妈惫,就是起步会难一点葛观舵,后面会越来越开阔情、越来越顺柏舶唾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窗陇来,内部也有两方面的方向隧阑愤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸽呢插,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垒冗,并且在市场上面赢得一定的销量蹄坟攫,建立一定的知名度夏限枯。另外一派的意见桐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羚斗粟,从中高级产品切入遂。但是大家也认识到这个困难廊,一个全新的产品和品牌从中高型切入忱,也就是售价在12万元以上劝歇眠,第一款车型是12万元到18万元墨弓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侧,我们意识到这一点了坪脯沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大措乔刨,其实2011年怂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巳鹤物,应该说是非常艰难祥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤尘稼。但是2011年茨辖苔、2012年有一个词就是“坚持”势侯,做品牌是做两方面的事情沥凭摹。第一个是做好产品的品质凰,第二个是做好对客户的服务居,以这两个为基础这五六年走下来湾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑才适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象平,受到各位媒体老师的厚爱恭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巍筒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惩,我觉得第一个是坚持泵袄。在我们困难的时候不要去放弃私攀桐,就是把自己的品牌形象赏、产品的售价回到往下行的趋势锈腥继。第二为了支持品牌向上窗抚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粗俱检。   李苗苗茶篓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妥。比如像现在的奔驰侧朗,一百多年胃璃腊,宝马沦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寺猫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总很携媒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌四鳞,也有现代的销量浅垃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碎欣纯,您能够阐述一下吗漓蓝?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶迹铰,到底在哪些方面下的力量最大狠旱怒?   陈思英侥擦:谢谢李苗苗老师顷,非常感谢红姐给这样的机会炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗓匣莽。其实不是妄自菲本备印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厘递辈,台上在座的各位都是大幅度增长钠清妹,我们同比增长更高一点晶怯甜,因为我们来得更晚一点绵樊,同比增长8.7%片阿查。   但是我个人一直在想这个问题粉掠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的存。像奔驰去年是130周年氯欠,今年是131周年废涛苍,我想这才是品牌空筹丧。现在我们在座的各位给客户提供的郎夯,我更愿意定义为商品副顶,我觉得是这样片蔽。   从北汽自主品牌发展之路来看顶,各位媒体老师和同行都知道妻汹,2009年我们是收购退膝、消化是好、吸收了瑞典的萨博技术莫,当时萨博的93秸洛、95的平台和1.8T唐酷、2.3T涡轮增压发动机的技术五俱,我们是基于萨博的平台上剂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戌。2013年的5月份漏甭咕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻繁琛,大家对这个印象应该很深柯焕何。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇络孝,当时也试图通过萨博平台的背书寝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端当察,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂袒翟,当时的愿望非撤だ=好污蹬堕。但是事实上发展到今天炮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哦卢告。   但是没有关系俺怯徘,2013月5月12日投放的绅宝D70可炔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芥驮。这么多年的坚持是在消化救洪、吸收萨博的基础上进行的栖,源于萨博愤另软、高于萨博挝罢,我们有奔驰峨蚊、现代合资的反哺扦,我们在人力豢、财力笔复、资源喝卉、技术磊、研发瀑习殿、生产昂、制造方面诺,都有很多反哺给我们宫,北汽近几年高速发展化泪舜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆良委徽,这一百万辆含金量是很高的百络,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溺,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎贰幻。这里面还有几个第一和差异化产品斤似,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一是雹翠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位设修纶。   基于萨博脸捌、源于萨博和高于萨博的消化佩、吸收和引进串题,同时基于奔驰和现代的合资反哺碍莫,我们坚持为消费者提供好的产品欢、好的服务菲盯、好的品质景。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近露僧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质块祟,比如中国新车品质(IQS)IQS仑慑、强制性产品认证(3C1000)殊誊,3C1000即三个月的购车用户中吹略,一千个用户的抱怨度是多少淬,我们的水平无限接近了合资品牌眯兢到。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靖夹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同建,希望有一个很好的中国背书啤肺,给大家提供一个很好的产品体验纷握集、品牌体验和文化体验泞。   李苗苗谦扣:听到陈总的发言我一直在想馈据,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伎勘粟,现在经成浚看到“北京”的LOGO饶托。   前不久萍纷,不去杭州是到处都有吉利车透澎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楼狮祟,推出一款车就红一款车脆猎。请问杨学良互步,学良也是吉利的老人了娘免,一直在负责品牌形象的塑造级、公关巩、市场橡堆。原来我们也沟通过这个问题痹荡,对于吉利来讲收购了沃尔沃缎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任揭秦,这是蛮难的事湃担暗。刚刚陈思英总还在说萨博汉鞭史,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咕,感觉蛮纠结的细晴搔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腻?   杨学良镶梗顺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残腻,第一是对标劲猜夯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌去。我们是坚定不移地在执行鸥年室,而且到后来做博越搏、博瑞之后有越级对标趣钮。比如我说开发一个自己的A级车效,可能要跟合资的B级车对标九腺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑迪癌,包括研发乔、制造瘟且、采购脸嘲寐、营销惋,我觉得成果是非常明显的委结。   第二是坚持走精品车的战略浮。所谓的精品车糯捆寄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诬嗽骋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汰骋蔑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浪翱,比如车的造型设计上面汲饰刻,自从我们在全球建立了四个造型中心四煎盎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柏。既有符合国际的审美潮流墙魔鸥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罕。比如说在车的智能互联领域达力,在博越车上面车机人机互动的功能上贤,已经超越了一些合资品牌拟腥锈,这一点使我们感到非常骄傲抢。   包括在工厂的制造工艺上耿期碧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镁捶末、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廊姜品,因为我们现在建得比较新堵箱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撅黔返。大家可以看智能化程度最高的工厂耿崔,现在实际上是在自主品牌的工厂中下。   第三是一直在坚持口碑截寿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笔徘暴。这样就可以真正喜欢这个品牌识,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曹割。   刚才提到了浙江飘迸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍视汞嗜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了能尸即,大概接近了7万辆节按隘。这在以前是没有的秦汗背,而且这些用户里面很多都是密峨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寝蛇钠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐蓟篮。目前因为我们的品牌在提升捂莱,我们的品质在提升腔耍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车认惕。这从我们同行邓交媚,包括从传祺将、北汽的产品销售上也能看得出来汀屉沛。可能大数据调研沧畏忌,像一点资讯的副总可以讲讲厦焊栖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瑰。   当然您刚才提到了在集团层面排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰川,同时又实现互补悲?这里面还是有很多原则昂氢邵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揭堪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争固。沃尔沃是高端豪华品牌戎懈,是跟豪华品牌去进行竞争的涤童。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泼氨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呕、流程翘杰、标准搁,包括人才的培养和交流星令。最新我们做的一件事羡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA头膜尽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO外卤忿,可以说没有沃尔沃这么个老师涂川逛,没有沃尔沃这么多年积累华涝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构败粮。我们相信因为这个架构非常新老另,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔑勒,以及质量再上一个新的台阶凳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遂。   李苗苗胳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丸茬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼取搁虑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗜邵锻,最重要的是坚持了哪些锰抠凯?   许翔席概维:谢谢李老师财,同时感谢红姐给我这样一个机会韩申底。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸽邵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掸深。   福田汽车是商用车企业嚷舱酞,和乘用车企业还是有一些区别瘫。我们主要的目标客户群是to B的伞舅散,正如您所说懒孙歇,我们是1996年成立的究芹馆,到去年是成立了20周年拎,通过20周年的发展酥释百,在过程当中包括您和各位老师的支持溅软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匣类。在中国轻卡市场上堪细,已经是连续十几年的第一了隋啥恫。1996年在山东成立帝吭落,1998年上市讨,2000年进行区位调整就来到了北京呈耻莆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撵局吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潍擒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揣套僻。我们可能把这个品牌是这么理解的年沏,现在业界对品牌有很多理解的方式奥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搁菲静。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朴散,所以我们从整个的业务流程上来看塘,这个品牌业务就是在其中的骡。所以我们这几年在企业的发展过程当中讨膝撼,品牌也是在不断涌现绞冉坏,大概有几个阶段鞠。   1996年是以轻卡为主导纲瑟等,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩俅浴,用着正好”秸痹价。在当年的时代抓住了市场机会豪沫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃五涂。   在2000年之后乔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缆蜗,进行了商用车全系列的料,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疚卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车少换,这是一系列发展的战略抠。同时把品牌又进行了再升级芯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系典对冗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祭。   在这个过程当中睦下,福田汽车不管是做品牌还是做企业倒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卢藩?一个是福田汽车在商用车范围里面藏巢,就是在整合资源方面觉得还是不错的膏厕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檀爸,花了八年的时间跟他们谈合作建较。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憾尾,生产的产品也是福田自主产品欧曼纪失,同时和福田康明斯成立了50孔:50的合资公司芬啸凳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奈衅鄙、先进理念之外篮溺,科技创新也是核心的一个点囤喂。福田汽车虽然作为一个商用车企业竿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铺似,但是也是做了很多的工作揽奠偶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顿兽午,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右接。我们统计了一下讹妮,和乘用车企业也是差不多的粕庞。   而且我们在研发方面洽罐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靡璃,这在商用车企业里面比较少见浮。不管是先行的技术顿乏貌,还是技术传承方面都做了很多的研究馈妻,包括去年也推出了超级卡车爸既,也是整合全球资源打造超级卡车沛。全面从安全塘窝、环保方面进行新一轮车辆的升级团暖。   我觉得总体来说吧辣锨瓤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僧糜跨,是一个有着锐意进取忌晒纫、远大目标挟困,是一个愿意为客户喂卞咐、为所有的股东灰、合作伙伴愤律怪、利益相关者带来更多的价值拳,也愿意为更多的卡车司机辟却、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹈时呕。谢谢!   李苗苗兔:2016年一年有很多新品牌出现舜,也有很多刚诞生的品牌在努力贩靛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贫椽顷、宝马涕骇段。我就参加过场在北京的怀柔扮疚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奶缉飞。我当时心里就想斯威蛮有钱案越吒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惺迷事?对于刚诞生的品牌芯亥,品牌之路有没有塑造的路径撼?你能不能简单地概述一下陵?   余波熊送保:感谢红点汽车和李老师破,各位媒体朋友和各位同行酪,作为SWM斯威汽车猫残,可能很多人觉得很陌生暗,可能没有听说过届撅部,我简单来介绍一下妙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栖单使,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纪,7月份品牌上市常任,8月份第一款车SWM斯威X7上市庐狠芳。   今天让我来参加这个论坛玩晚挎,我们的心情很忐忑渺渤,我们是一个汽车行业的新兵鲤,我们是抱着学习的态度来的贯蓉罢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寄疯,希望多给我们一些指教莫瞥淳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陈挫伐?我们认为这个品牌给用户的是两部分强,一个部分是产品的硬件随嫩,也就是物质的东西侮把。另外一个部分是精神层面的弗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酷蘑,第二是付诸了一些智能化羌练驹、空间和外观钡拢铣,外观也就是在意大利建有一个设计中心涂敛氯,在外观上有意式的风范尉。   从软性来说湍祥,我们要付诸一些内涵烫氏柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毋灯平,通过植入意式生活的方式蔫锨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惮淳。同时我们也在倡导一些生活方式棚潘恨,通过软性的文化来塑造蒙,解决通过硬件和软件期杭坟,以及从物质和精神层面塑造品牌少德坷。   至于未来怎么走邪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溅。用户实际的需求和市场的需求虑位,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉材订,未来我们还是要跟着市场走寒慧刑。   李苗苗馈:我旁边坐的也算是媒体人欺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迟人。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涝那?因为主持人给我了一些问题太,我个人认为不想问一些特大的问题弗,就想问问这个问题弛擅。   付继仁串:谢谢李老师撤玻峰,这个问题还是挺好的锚举。刚才您在问的时候经,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫌刮。   一点资讯是比较新型的资讯平台轮勒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怖捞,我们是做平台迹蚂孤,不仅自己生产内容膏,同时全网抓取内容诽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇壁沦,再把有价值的内容分发给需要的用户顺,完全是自动化沏、机器化的啦。我们怎么去帮助车企呢瓮?我分享一个数字椽景。   在过去一年史,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乒滩胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏澜伙,第二是移动互联网的平台谢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俯。很多的车企其实在做品牌的时候篙热,都会要求最终的效果番贯。坦率讲紊,以我个人来讲这其实是两个事害,因为品牌本身是非常感性的涛弓檀,效果是完全用数据有结论的相申,就跟一个人去吃一样赔敝,吃了四个馒头饱了悸欣,不能说只吃最后一个就饱了雷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量败,现在我们有几个大的方向恨,第一是更技术化的跟车企进行合作食弦赏。比如说从去年开始啪斥,我们跟上汽通用进行PMP的合作伎。客户自己建了一个数据库绊戳墙,就是把用户进行了一个分类偶势豁。然后我们每一个用户来到我们平台上鹊磁,他知道哪个用户对应了什么车型稳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锯,也就是把他们的流量经营得更加科学寿。   这个给到我们之后充疏黔,又发展成了一个新的技术驱动淑藕淡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多来固怕,还是看汽车外观的细分多膘街。这不仅可以推荐具体的车型及懦突,也可以把具体的创意自动化举吻荒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚏,这完全是技术化的匹配嚎绅。   第二点奸法驾,我们是一个内容平台板围,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驴谦父,能帮助到车企做非诚郑好的传播能,有的时候这些内容并不能够被发现诬焦。现在我们把广告当成一个引子乃,不是一个执行的结果涸皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卢沙乖,进而把下一步的行为做好时莱。比如有一个产品是一触即发痊告,用户点过客户的广告之后诽欢碎,我会直接给他推送相关品牌的内容速滤输。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啼,再去看有没有点这些内容斗,有没有评论抹、转发幸、收藏蛔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为清。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骸瞎垄,把广告和内容进行打通编。   第三点痪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膳。这个场景是有时间粳彼、地理位置和非常多大量的内容和数据礁幂构,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甘峡授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埃辉,或者是去日本还是去韩国旅行呢熊。这些并不关系到最终的销量提升多少俊趣,但是可以了解消费者在关注什么铃挤效,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲券淀郝,一方面要通过你的技术徽谷疏、数据实现更高效的转化惯,实现现在解决广告主的一些痛点哪蛙兔。同时要帮助广告主把服务做好爆颂吧,说句实在的都是服务用户荚,我们产品的用户也是车企的消费者剩,怎么能够把这些用户服务好赐喇面,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值税不氮。   李苗苗每剿:付总说得很好插曹,借此我也想说几句部双贬。我看了一下筋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挪赶疥,也有一些厂家的朋友苗舒弘,我们每个人都是汽车人皆柬烘。   我在想牡蒙,得益于这个好的时代挂谁,既然是说品牌淀前,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烯挝,无论你这个媒体叫什么名字拳,找没找到自己的定位泼耻。无论你这个汽车是什么品牌笛佃绣,你的用户在哪里彼芬创。过去几次会议主持上都说四个W卷,也就是我是谁士冗、我的用户在哪里火、我为用户在做什么汾、我还能为用户做什么度。包括媒体也是一样婚,我是谁(什么媒体)裴圣柔,我的读者在哪里葛函,我为读者写了什么样的东西雄,读者看不看割朵,这是不是你的读者群要看的浪,最后是我还能够研究我的读者醛归、研究我的客户睛趁、研究我的用户稳,我还可以做什么肩伟疏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颗璃,一人问一个问题就结束廷圈箍。   请问杨总棠封,刚刚说了这么多部轻闲,就一句话爸,什么是品牌甘沉?我们说了半天品牌镜哎韶。   杨学良滤滤:我觉得品牌就是价值掸桓麓,消费者买你这个东西值不值羔,如果他觉得值了父炕函,就认可了你的品牌浓担。   许翔菜珊:我就按定位的理论炊套,品牌实际上是一种品类的代表祁,消费者是用品类来思考律,用品牌来表达吠。   肖勇故亮:因为我是做销售的反,我可能最直观的印象观,我觉得品牌首先是一种价格河、价值体系米,同样的产品能够比别人卖得更贵诚宦,别人还愿意买我的接晴。同样价格的时候够,别人的产品卖不出去情换槐,我的产品能卖出去辽崎,我觉得这就是品牌绊。   第二泊,我觉得品牌是一种文化甭襄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秃迹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淮巨省,但是我的文化能够吸引他仍脱加,我觉得这也是品牌的一种表现嫉洽散。   陈思英浚:品牌首先是无形资产拐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚼沥。第二也应该是产品唯,可能是一个标记泵拾、标识赖槐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宛逼,在人脑海中所有的记忆悲姥棺。   其实品牌的英文是来源于MARK恢册,就是在没有货币的时代物物交换的时候县示侧,在畜生身上有一个MARK歪,Market就是营销霞膊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轿。有一个比喻到磊,品牌就好比像银行储蓄讨,储得越多品牌价值就越高擂敦。   余波达拔收:我觉得品牌在直观来看就是商标特晴嫌,另外是产品桶强溉。真正给用户留下综合印象的是产品镰、服务和文化的结合傅,以及对用户的印象及感受就是品牌净。   付继仁菩:我觉得品牌到现在这个阶段蔷茄,也是一种共鸣牵屡,像营销1.0是以产品为中心领,营销2.0是以消费者为中心息,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泊轿台,这三点都离不开品牌恃,但是代表了品牌不断的升华蹲。同时品牌到今天来讲适床跋,不简简单单是一个口号霖、标签东藤哆、LOGO附,还是一个行为准则茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台覆桶,还是每一家企业脯拿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务德,并且怎么样高效地执行和检测挟。   从这些来讲徒揣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹿笔烧,如果想清楚品牌一定能做好别采,至少能够对我们服务的那些人做好彭菜圣,那也就足够了梗休。   李苗苗坷磕婪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蟹。关于品牌几天几夜也说不完建浦啦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌画喘。   谢谢大家在座的聆听笛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛萌:李芳 版权作品玻排马,未经环球网Huanqiu.com书面授权播方斡,严禁转载参骆独,违者将被追究法律责任坟你。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孩佃钉,车市销量连破发展记录哀,这也是问题的时代洽金,多元化罕煞蚕、碎片化铆酱推,对整个行业提出了更高的要求赣囤么。一切都在变菜,唯有不停思变方能随机应变孩退。2月18日徘怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸。行业内百余位思考者和变革引领者宠瑟,与120余家媒体相聚一堂炊贸贡,在“变与革”的大会主题下虹,共商“品牌与营销之道”啤嫩襄,把脉中国汽车2017抵健阂。   东风标致总经理李海港斤截、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜习痞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陋狭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师施悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贰团泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星芬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浇史。以下为发言实录才棺:   互动环节嘉宾合影   主持人割隆:2016年是一个销量大年冯凭县,更是一个营销大年绍。从二维码营销到VR营销伞簿扭,从下沉式营销到自主营销埠菱凰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球维,广而告之悄悄地变成了城会玩碌蠕嗅,车依然还是那个车搂拜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硅? 第二场论坛的话题为澄:中国车市新战国泪妹煽,车企将如何做营销城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硕拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盘,现在重担在我身上乱,由我来主持第二场论坛舱内哪,和各位老总探讨如何做营销茫境睫。   因为第一场是说的品牌拼,品牌建设也是非常重要的一环逝马,我们现在就把品牌这一页翻过去垂,就说一点营销其他方面洁嚎,比如说跟市场迪、营销相关的一些事情磐。我们今天的这些营销人百素录,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖号,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秃队弦,因为他是面对着全世界最大的销售市场糖。面对的是最高增速的市澄恰,现在技术和产品快速迭代暇跑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案块,所以他们是非常幸运的红,十八般武艺怎么耍都行佩。   同时很多营销人也在自嘲卧,其实汽车营销是最苦逼的一群人排规为,因为我们面对的是世界上最全的品牌善扭釜,我们面对的是最多企业的竞争唐随兑,我们还面对的是最难以琢磨的架论、难以把握的政策环境和最善变的消费者侮。   当然了我们这还不算最苦死薯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冀纽,所以这样的一群人的所思所想寺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呸拱忍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固如。   汽车品牌最新的一个品牌定位囊,在座的应该就是汉腾了磷割。请问汉腾汽车的副总瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喇,您给我们简单总结一下际,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拷?   于晓东受喂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会东幂,让大家来了解汉腾汽车履。汉腾汽车目前是全新的品牌科煞,2013年11月份成立莎秤,5月9号品牌发布慷,9月6号新车上市沟,第一款SUV产品汉腾X7撑刷河,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟督,本着向同行和成功的标杆企业去学习卫晦凡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闪晾。   2016年对于汉腾汽车总结来说构惩,第一点是品牌发布羚篱藤,这是做市场的开端墟铆瘸。   第二点是渠道鼎鹊闯,对于新品牌是重中之重的工作蜗,渠道顺利打开的局面算财趁,签约181家仙饺,正常运营150家惊杏,渠道作为做销售最根本的工作帝,没有渠道隆闲、没有服务刃,消费者也无法触及和体验剂鳖,对于一个新品牌这是一个开门红啼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陀。   第三点是在市场上孤堆期,市场层面上重点资源向一线倾斜费,资源都花在提振经销商信心齿恐村、帮助经销商达成销量上接,因为作为一个民营企业量,作为刚起步的企业舅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴,支持了经销商的销量范闲。在品牌和市场的方面徒岸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巩淡雷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑节簿。   刘小勇惯第:我们老总对这个企业的关注是发自内心的差,汉腾除了自己营销的亮点之外澳据叮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的划郡,或者对您的触动是比较大的就?   于晓东态喷:做销售在产品力表达上拳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式放,在2016年都说是视频和直播的元年脚雀哪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邢。包括产品试驾挑战的活动堑侧谐,也是和斗鱼做了直播的活动僻点。在我看来在消费者了解产品上蚂摹,可以随时随地碱喘,而且是更加有渠道客观了解一款产品够狈。这对于做营销来说颇胆,既是机会惧骗客,也是挑战嘿疆。   刘小勇探:请问李海港先生奢皆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鼻嘎,尤其是传播的环境凹、传播的手段钨貌歧、传播的模式发生了翻天覆地的变化骆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尖?   李海港报扇泉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绩,在新技术令、新人群和新的竞争环境的驱动下揣尉磐,媒体处于变革的时代贰,原来的架构碎片化了俺充欣,新的架构正在建立薄栓,当下处于这样的时代惭却。很多事情是这样的趋势抄,原有框架维持很多年漓弧疚,突然间环境变化之后碎掉了限,再重新建立新的架构眠铝连,万事都是这样的道理袖恒。现在媒体环境是什么样呢庙琳勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挪牧缓。这样可以导致媒体的平台化菇慌,另外是媒体人的职业化或个体化缆棵。   简单来讲届经,我们以前是自己做东西匠北罢,自己在自己的商铺里去卖瞥男。现在不是了贾,现在可以自己做东西惺鲜刮,自己去租商铺竟沥,有的人专门提供商铺曙茄麻,有的人专门做东西静际肯。这样可以做专业化的组合暇蜡,效率会更高司。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坏簿,红姐以前是媒体人测性,现在有自己的传播平台够委伴,也借用了社会化的平台舅,把最好的内容输出亩,她做最专业的内容憨。我想平台也会用她的内容畴,未来的板结新的架构就是这样的晚奉祥。   在这个架构下作为厂家要适应荣,东风标致已经做了这种尝试疮铜甸,去年把我们的公关公司能力削弱捷,因为他们的稿子太硬了蚊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陀存艇,从专业或从第三方的角度看待东风标致喷,我想他们的稿子会写得非潮好侩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣变,这是未来的趋势词。   刘小勇梢唉涸:我听到有一种观点募,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忻掳桓,我就抓住了更多的消费者某,更精准彪林宝,我的销量就会增加擞。但是有一种观点认为侮霜虐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎户?如果总消费需求没有增加慧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫,是不是大家又打平了盯率啥。就像一个剧场理论汞,原来都坐着看戏伺,后来都站着看戏了庭,其实看的戏是一样的祭疮。请问奇瑞的范总孪敢隘,您怎么看这些新的手段赂间界、模式对销售营销的作用配健拦?   范星盆聚吞:首先感谢红点汽车寿拢、感谢红姐拍痉涡,也感谢刘主编次特媚。实际上前面两位老总谈得也挺好睬访题,也谈谈我们自身对汽车营销的理解师。   说起营销佰虐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面救痴损。但是从营销的最根本乾,还是回到对客户的理解堵。我们最近几年对于整个汽车市彻印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桂类,最核心的是我们看到了两点变化刺睡,一个是围绕客户端的消费升级闲扣,第二个是客户年轻化的变化揉革夹。这两个核心特征的变化惟,带来了所有客户需求的变化童,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捐肌凶。   应对市场的发展潘,我们称之为整个自主品牌的发展俯嗜,包括奇瑞自身的啥,前面十年在2010年之前整个市场增长非车苫古荩快皮点边,年均增长在40%左右的增速席薄寝,所以说基本上属于原始增长的阶段扰嘘。奇瑞从2012年吵梁存、2013年开始进行战略转型突静傅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞭雇免,我们做的核心是提高整个产品的品质糖饶,是我们整个战略转型的核心拖福。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伐蛾耿、好的服务捣氦。2016年我们已经进入到2.0阶段懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墙,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎漠仕,增速达到28%锻豢徽,国内市场超过了36万辆杰顽沽,也是过去五年来最高的一年鹃嵌。国际市场中瞪骏,我们2016年实现了出口8.8万辆阮摆靛,也占到整个中国乘用车出口的1/3倍溶,也是连续14年中国出口第一的车企抬概矢。   我觉得取得这些成绩蔚,销量数字是一个方面柿孤,更重要俄腿、更为看重的是结构的变化纹晚,第一是企业盈利水平的变化米,为支撑企业未来的良性发展菩祟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芳能梆。第二是体现我们战略转型的成果匪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驶瓦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婆。第三是客户结构的变化川,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绦对叫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遁肌,实际上我们更关注的是除了规模的变化错,当然营销数字很重要撵。数字背后更关心的是这些结构的变化白岸,怎么产生这些结构的变化佰耽?从我们自身对新一代消费者的理解筷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揩。   客户体验的三个方面我们一直在做挡垮驶,第一是产品体验擂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)需李,行业平均大概在35%翰朔士,奇瑞可以做到25%慧尝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝衰芥,今年还会陆续推出更多的平台歪。当然平台不简简单单是全新车型的概念菊。   第二是品牌体验辩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵订,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通端祈潍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屡,现在很多企业在做营销过程中视频恼糯、直播方式应用是越来越多了瓜浅丸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵让幻。今天消费者接触信息的方式发生了变化奴缝。   第三是整个销售服务过程体验的升级沫,在2016年网络规目妆舜停和第三代形象店的升级咳熄,为了保证客户体验的一致性串墨怂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稀忙梯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的街灿、优质的舱戮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犁年,这是我们正在做的故烫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹饱肪,谢谢!   刘小勇鞍咖长:谢谢范总道安,现在的汽车营销无论是从手段敝,还是从模式搏,包括内涵都已经发生了非常大的变化期。我顺着这个话题再往下问一下泌们舍,请问刘晓科总侵极恭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绥、营销套路燃长砍,您觉得现在还适用吗还昆伯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裴孙馆?   刘晓科胳:刚才范总荒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势论氦,因为这里面在我们整体来看呵鼓,其实我是一个新的营销人相事额,刚刚在这里两个星期贺竞宛。我以前更多的经验还是做用户筷暖,去看用户的发展品拧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缄烁屎、网红侍剁槽、娱乐化灿,甚至还有用户的碎片时间剃。但实际上反应了两个变化德我窘,第一是用户浏览的轨迹改变了促公,以前在PC时代德筒,大家基于浏览器阅读钵希价。所谓浏览器的阅读偶瘁纳,对于从一个网站跳到另外一个网站谦,这个成本几乎为零辣安割,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扔,只要在浏览器就好鹃殊睬。PC时代巢,网址羞侍、网站兄、浏览器是值钱的窜独。   对于移动互联网叙蔑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冷,对于微信小程序也有很大的期待劫酮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观报攫。最终来看馅墓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆及磨。在这个主流的前提下缸沦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读股健。在这里出现了两个问题辑,也就是时间的问题孟托胆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候架即讹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骸诽。如果是比较泛一些的资讯或APP肥哪棠,如果中国互联网网民用MAU看乃炒呸,月度覆盖量几乎全部覆盖邻式谴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宏涕谎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP活败沦。但是什么会不一样薄姬冬?就是时间便。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伞,我也高度认同一个观点萌咆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帘。在这一点来说桑烈,我们的营销不是去抓住用户吹霖溯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞焊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毫。   基于这些理念的变化啸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佰江,而现在发现专业内容看得比较少一点杀逼。专业内容对于用户的阅读怠,可能是女性就不太爱看炯,覆盖用户的时长就变短奠静懒。什么东西会长呢脊紊?从2016年列范、2015年的情况来看痴具灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间烫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大控,因为可以更好地去占据用户的时间此漆。比如说我们投的一个网综节目菩篱腺,可以有2个小时以上的品牌露出时间哆。   对于用户来说疟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棱簇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要低套。无论是线上的楼祟,还是线下的蔬乖惺。   另外一点猎,我们做了一个用户报告杉井金,会发现用户现在在看车的过程中氮,比如专业的导购扒聪,发现用户的时间茄鞘、决策变得越来越短怀,对于专业媒体用户来讲麓抄妻,用户平均决策时间是108天负磁沮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讥强码,这52天对于内容的需求是很轻的嫂悼电,包括频次是很轻的览啊拐。从52天开始一直到97天窍,基本上是从几款车的比对到交付定金壤徒弄,因为提车还需要一些时间充,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浅坷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋宦敢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥阜牛。也导致现在的自媒体更火滥攫趴,因为大家更相信人尉梅涟,也就是网红的力量会逐渐发挥襄,包括IP的力量沟勺雇。   营销的变化是跟着人走的赁氢食,用户的体验膘遂、用户的行为发生了变化尝釜,我们的营销一定要适应用户的改变渴黑。   刘小勇勿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总急爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搁膳共。想问一个跟豪华车相关的问题艰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谰盟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刊豌婚,从超过10万辆到两三万辆的都有泥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌权汉纠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堡?或者会发生变化吗强休函?会发生变化的话梅票,是什么样的主推力量来促使发生变化瞬?   王顺胜祭息裁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玲篓,作为广汽讴歌这个豪华品牌棠糙,去年4月份才成立了新的事业体制匣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梁,10月22号四驱上市墨采,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布力灭。   从去年一系列的举措俏拐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌废鲤峦。像主持人刚才提到了禽滥,怎么样去改变格局捌并湘?作为豪华品牌在中国妊撅泊,像ABB进入中国市场比较早剑玻梁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厢岗,其实我们也做了很多思考玛刷特,想跟大家分享一下持。   第一傻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惯奠,也是十年左右的时间脑贡巧,也不短检脚卯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锚剔兼。作为这样一个品牌要找好自己的定位储此磋,我觉得是特别重要的韦闷苯。我们不是说跟谁去竞争错,而是在豪华市场找到适合自己的位置怀客,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徽顺,包括在上海搞了大型的上市发布会迁,在上海中心进行首秀棚券。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斧拉卫,这也是用来提升品牌的晾肋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搏。这一系列都是来提升讴歌品牌的福。   在后面的发展上枚滤,包括在2017年也做了很多的思考烦镰,就是如何在营销创新上做一些突破舜绢。比如说植入了体验式营销傅秀残,包括即将上线的体验店倘考袒,可以跟移动互联和终端饭褪围,包括一些PC端进行一些互动互。包括很快会引入管家式服务堡搽晦,让用户真正能够感受到服务和体验扩。管家式服务是一对一的讳帘,能够让你感受到有针对性晌,并且有温度地触摸到服务的形式岗黔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俱,我们在形式上也进行了一些创新膝椭。   尤其在内容上面纲橙,我们以内容作为引擎磺褪,创新作为驱动艰雄摆,作为后来者品牌凉闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陡恃。至于格局会不会变化卑,其实每天都在变化蒋脱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慧晃侵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呢蜗,我相信之后会在变化当中不断求变端。营销猫焕、创新不但要传承好的东西瑟涡镰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尼,跟大家一起共享一下歪。   讴歌作为新的豪华品牌臀排狭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌到,希望在座的媒体以后多多关心炉惠脆、多多支持磺,一定要让它取得成功函,谢谢大家!   刘小勇刑:接下来有请江淮汽车李总孺可鞠,咱们聊一个关于2017年的话题卷,现在年底娃、年初做营销的也是做足了功课双啡,关于2017年市场的预判穆。能不能把您做的功课分享一下滔嫁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼腑嚷?   李建华俩曙领:小勇这个题目“袭击”挺厉害峨,营销这个事在台上讲锌,对于2017年的营销还真没有想得特别细惊赦。对于营销售,以前讲欲文明其精神匹,先自野蛮其体魄反,营销在中国还是跟认知相关狸募,属于文明其精神发展之内的祭糕熔。营销在2017年来讲撑烦屏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宛篡,全球规模最大脊,还是保持增长舜滦,需求会很旺盛廓盛苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者讳嫉,这些都是一些确定的因素恼规嗅。关于不确定的拎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷你亩,这使很多事情产生了不确定性弧,也使推广方式产生了变化换碌。在一个变动的世界里要想做好功课莽,关键是有定力把握好不会变的东西菩。   就江淮来讲嫌谎,2017年一方面会更加关注用户的需求悔沃酬。因为从做营销来讲茎堑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昏喷凯。一是用户看到产品测竣,如果产品很美好茅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氯愁浩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入技。第二是当产品出来之后充,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品图,如何让消费者跟它产生很好的接触风、接受它茅芍,让你的营销做到有广度唬乖、深度和温度宏尚射,这是营销人需要花功夫的地方谁葛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摆熊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成芩俳蹋好的保留和记录下来坟拐华,强化终端的执行力本铺。这是非常重要的侥忙嫌,当消费者看到的车是处于被管理的状态克,他就会有好的印象畔溃贸。如果是管理失控的情况椒履,就会认为这不是好的产品宝暑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彩先,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔乔祟,这个产品是不是他所需要的淑伺枫,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恨铺,现在已经不太需要你告诉我什么了碱妨,往往会更注重你提供给我的事渡窝摩,是不是我真正参与过的贰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葛互,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绢峦钎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己鞭黄?可能现在需要一辆高颜值必馆、大空间霞、强动力燃酣蹬、低能耗江,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦湍适,所以2017年上半年会投放一款S7辅磋口。前面的消费者参与了意见栖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件团瞬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触囱皖,形成了共同创造的氛围辫微。往往共同创造的东西抹很,我觉得是消费者乐于接受的东西僵脓。未来共同创造斧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侧。   刘小勇幌镀浇:非常感谢李总劲慧里。我觉得现在开论坛妊孤芜,最难的是请嘉宾穗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾就冀旱,是嘉宾请来了之后不给时间说失霓限。今天这个恶人就让我来做了握茄妊,咱们就不说了素射说。   最后请每个人回答一个具体问题芬桂,刚才进门的时候有一个调查爱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廷舞测?我们从于总开始犯合。   于晓东菏绥乔:我觉得2017年应该说挑战大羔暗妈,期望更大颂,我更看好细分市趁燮ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛寝,我们更看好SUV市场的持续增长替逆。   刘小勇茨鼎:全行业增速去年是13.6%祈露、13.7%摧赁。   于晓东涧:我预测2017年是10%府顿。   李海港蒋闷炼:8%坤拖。   范星鳞:我就说一个数戎圃,虽然说一二月份看到环比有所下滑贾轮互,但是看这个数实际上同比还是增长的缓室。本质上今年不用担心叼谴勒,我觉得还是在8%到10%之间浪鬼康。另外最近看到1月份的数据出来了淬舅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趴,这实际上是一个分水岭钳册,一个很大的变化劲。   李建华叫拢:我觉得应该在5%到8%就蹈,可能会接近GDP的增速卸痪。   王顺胜构菊祷:我觉得整体会在8%到10%以上讣墩饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乔。   刘晓科丝伟并:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枯母,我觉得再加两个点是8.5%草堪。   刘小勇睫蛇歌:你更准确了酷答,到了小数点后了祁钞锨。非常感谢各位老总的精彩分享绷步兰。就像李建华李总说的龄畦畦,咱们说到汽车营销人窘冉媒,媒体界有很多新词来形容颂融甸,像野蛮执行力或变态战斗力劝疙、狼性文化等等竞猩罢。其实他们是一群非常善于思考的群体毙沏,他们的思想的深度决定了在行动的效果寂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在内,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杏麻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干解:李芳 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵谭,严禁转载顶燃,违者将被追究法律责任稿穿彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墒磐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罐斯蚊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堪。以下是北汽集团党委书记泰、董事长徐和谊的主旨发言搂妓。   徐和谊几粱潍:尊敬的何部长但挽唬,尊敬的各位领导搏,汽车界的各位同仁酸,还有我们媒体界的朋友们钱镰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穗冉烫,探讨汽车行业的发展话题势笆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酣宝,这一年间我们先抑后扬孪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叫汰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芹冷,最终以产销2800万辆竭猴,同比增长13.65%的优异成绩鲤零,完成了一年的一个胜利的答卷显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济普裸,可以说去年我们再添新亮点麻姥武。成绩固然令人欣慰翘,然而先贤有言澄,一切过往皆为序章矢媳。今天站在新年的起点上回望从前渴驰,我们发现深沉变革的暗流涌动挥,启迪未来的创新发展堡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思款。   亚马逊无人超市惊艳登彻チ啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祥卯凳,提振实体经济箭在弦上饥我,消费升级引领我们全新的商业文化时代箱祭芦,技术稗、商业模式亭蘑扛、国家战略童涧、市场结构结合在一起吵枯,这种更替的演进差葛喀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杭,正释放出巨大的改革能量逛,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘶掣。   一是技术模式在不断地创新估庞,汽车行业转型正在进入落地期懂翁。最近几年在互联网枫、智能化槽段、共享经济等多方的洗礼之下梅,汽车行业正在同创新中被颠覆者管,迅速地转变为创新转型的主动执行者肃臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腾田,日系车企抱团开发人工智能技术挤捷挫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幢午轰,可以说剑指出行解决方案睹被坡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔽,在新技术桥、新模式领域不断落子狸泛稳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心酥。   二是消费升级洪韦黔,品牌之战成为未来的新机遇仆嘿。随着互联网思维的逐渐渗透蠢扣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牌。情感价值泞旅、消费文化戒、消费者价值观越来越得到重视汇邯,网红营销恼砍、二次元营销借故、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逢糖欺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冈,实现产品表达与消费者价值的同频共振宛。   另一方面素断浆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书父,为自己的人生价值代言怠浑屁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题散拷丸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇东台。   三是提振实体经济唇联,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尸导郴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呕橡司,就是提振实体经济廷。其关键在于制造业转型念,转型经济学的研究表明齿昆蒙,制造业转型中产品技术固然重要韦涝骂,但管理体系更加重要散逆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哪、网联化建设凶瓶秆,就越能发现在信息化建设这种大背景下凡拳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渺屠。前几天我看到有文章提到聘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄。这样的提法虽然夸张咳贯熄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胖水,我想却是切中要害的缮肯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缄,随着提振实体经济逐步落实袍煤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伤。   四是政策变动兽克,新能源规模化茄、市场化成为未来的大方向灸氛坤。2017年新的政策正在逐步地落地澄么蚂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化实琴忱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翔累举,行业准入规则牌钾墟、动力电池规范条件等政策的制定翠,从各个角度划定了新能源的市场边界猾粮湿。   另一方面画俺闺,碳配额匹、双积分呻虽喷、新能源补贴退坡镶绿赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段碘芦哼,聚焦核心竞争力尼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菏叹汾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规五鲍。   纵观整体形式的发展纳撂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谴瓤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卢沫。数年之前匿,面对互联网行业的冲击垒,我们以为我们只是需要一个互联网+诲车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪,还承担着国家经济转型的重任施居克。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屎炽变,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筐。这样的多重任务龚,给了我们新的挑战抚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矢答。   面对全新的形势腻巢谰,面对前所未有的机遇与挑战贡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向接蹋。我们将锐意进然彀纭,大力地发展创新精神颇颧税,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爆孩,在电动化仇、智能网联化鳖纶、服务化胚茂、国际化等方面加快发展步伐裸势,不断推动新技术谐、新模式的落地生根揪朝富,不断地发展新能源汽车侗豢耻,还原城市绿色健康生活融挫涩。不断承担经济转型任务逛,推动传统制造业的升级扰。   面对未来焕详久,我们将在以下几个领域寻求突破啦枚:   一是加速智能网联技术研发侨,打造智能出行的生活方式刃。2017年拉斯维加斯的CES展上膊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略操攘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作死耽屉。当然不只仅是和百度髓擂沪,还有其他的国际国内的公司龄鬼探。未来瞄准智能驾驶糖、智能互联棘列、智能座舱等内容疾拍剩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罗惨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弧馅。   二是加快新能源汽车产业化阮搅,践行绿色环保发展目标肚隘港。在新能源方面脑疯,北汽秉持环背诶耍靠大家的理念牧,不仅造优质的新能源汽车产品肉,更要造消费者愿意购买的新能源产品悸。尤其是在补贴退坡须邻苍、行业回归市场的大背景下封萌,北汽集团聚焦资源参肪慧、聚焦技术捐捶朝、聚焦产品鸡、聚焦市巢婷!,四位一体严密把关整个新能源产业链筏郝公,为消费者提供既有颜值拜暇、又有内涵的可靠产品篱碱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炒阑榷,共同守护美丽家园闹。   三是加速国际化资源整合桥,实现中国品牌的全球化骏。2016年锨系,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地降,实现了北汽国际化绦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破活痛蔫。配合国内的合资品牌繁母,服务于全球布局研发基地计谩甭,北汽全球范围的资源整合蔷,已经进入了研发纲巢、生产茂、销售士景、金融规妮趁、人才和品牌全方位互动的良性循环愤褂荒。   面向“十三五”脓,北汽将继续深化拓展东南亚显掠剩、北非磕平颂、中南美圃、东欧等重点市场的产业布局呈美乏,使中国品牌的影响力遍布全世界叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陷。   四是坚持服务化方面从杏,推动制造企业转型升级睛。服务化既是国家经济转型的方向丸,也是北汽自己产业升级的主要目标枯改堕。多年来我们在金融水帛掣、产业投资惧箱穷、后市场螺埂、出行服务等领域多点布局静嚷,随着时代向智能网联方向的发展奖什掏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环快。构成从业务到管理体制狸票,再到基础设施的科学发展体系坷耪,不仅提高了资源的利用效率响失,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惩。   各位领导逃孙龄,各位同仁绊伤琶,媒体界朋友们馆,闻鸡且起舞签醋怯,风好正扬帆措纷缴,新的一年已经到来敬,新时代也正在开启机遇的大门示才,让我们携手共进谴割娃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架暇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睹,长城汽车累计销量达107.45万辆禽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没财,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艰偿嘿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冻菩还,其中哈弗H6占比超6成钉侈清,达到了58.07万辆航融,同比增长55.58%佬洛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惩,2017年2月19日兑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愧掸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藤恼罕,我国汽车市场销量首次突破100万辆监浑,高速发展25年后的今日淬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刻婚。中国自主品牌已突破百万辆报,那么能否乘胜追击逾越200万啼臂薪、300万的销量目标抢幢骸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皮戈,用他的话来说杉,“这是很了不起的一点鹊恼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牵慑竞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筹,从另一个角度来讲午,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涧。   安全遂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彩眯,分析其中最重要的因素熔凸目,魏建军表示般吹欢,回到20年前梧壬,受到成本和技术等方面因素的影响模,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柿。而当今时代艾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戊协,其比重也在日趋增高溉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潦备篡。他还透露想帛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靡烩惕,打造全球化的研发体系湿翘,在主洼晤、被动安全技术护、智能互联权灿、自动驾驶等方面渡,形成领先优势睫。   说到自动驾驶技术晒曝韧,放眼全球汽车行业凤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重武席坊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗宽。哈弗将采用北美僵寂、印度殴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲,据他透露陷诚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准串绣,目前正在进行路试拨,有望在2020年后投产菜伙蓬。“我们的最终目标抒,是推出完全无人驾驶的琴彭、最安全的 SUV 搂艘。” 魏建军说到枷戚晦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汀蒂部,魏建军说到巷,2020年瓤氛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皇。对此期,哈弗规划了四十余款新产品抄试,覆盖全部的SUV细分市场獭。到了2020年吐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赤羡,在规模上超过吉普烷狡、路虎攻膳岗,成为全球最大的专业SUV品牌碳矩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颠倦滔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥你,魏建军回应道捶灯默,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疮沫妊,一方面要靠产品快速地更新迭代派,另一方面则是丰富多样的产品规划煎玻赡,这其中就包括新能源方面的建设炔魔。据悉驹居,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肆郝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剐撩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刷叙。除此之外榔谈倘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒俊,目前正加速推进全球化商业的发展泼哗韩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祁。   2016年忍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伍:WEY登场之后哈弗应如何定位凶乳?魏建军在现场表示奉碳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化共。相反家弧怂,哈弗将全面发力15 万以下市巢肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场该钒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拔强耪,而“聚焦”就是集中资源韭刹,打造产品和服务的差异化优势谱牧吕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氓些。先做强虑番、再做大坤,这正是哈弗理念的核心所在犊茅。在盛典现嘲А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝糖窝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸽当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持净末咐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍材芒偿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牡盘。据了解限蓉,长城经常组织经销商团队去日本考察哺残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脚茅。这正与长城的发展观念高度一致趣。魏建军透露橡冠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糖,经销商们也未曾有过动遗牖智,这正是“稳固”所体现的重要一点蹋。   长城汽车总裁王凤英表示并涵纪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盟。 她认为绅,良好的厂商关系是相互作用的钡辱,只有让经销商满意便钉欺,经销商才能够让消费者满意窝久懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中接掀,这是层层递进的作用效果介,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扇拿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌体事概,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皇滑闯?哈弗给出了自己的答案谈墩毋:200万的目标即可上路末尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒抄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邵,在新能源汽车补贴退坡后侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏,这个数额占车辆销售价格的40%颁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坦噶奠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹妓?未来浦惜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇榷?2月8日下午啡淌随,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示前,2016年嗅哼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列任溺陶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纶。随着核心技术差距的缩械恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧股。但是梁啤理,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擒,巩固和扩大这种优势窃,还需要政策袖裂藉、制度和市场三方合力庭堆惠,打造可持续的市场化发展娄疮贾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布官泡,但是从已知的美国翅挽邪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置日献胁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旗安廷。同时攘持潍,公共类充电桩接近15万个的发展规模掀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呵。   “走在世界前列啃垢骨,不仅是体量和发展速度位居世界第一赔倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棠挂。”许艳华表示瞳枚,经过近几年的积累凤窖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼谁、制造和营销的体系能力对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变素唬,产业链基本完善谦狠环。整车桨、动力电池吝、驱动电机系统性能大幅提升梯歇矗,市场主流车型的动力性挪捍、续驶里程岔忌伙、能效驼厦、可靠性窖檄、舒适性明显改善泉少,整车猎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘛锈嘿,新能源汽车市场覆盖率提升叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缉略详,占世界市场比重约为50%趣未。按照已知的企业规划酞奖,在乘用车领域杰愁,2017年我国将有73款车型推出闺叹娜,进一步满足市场需求抹惩怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沽侮尚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皮嘛亥,整车单位公里行驶成本也在下降倪淘砂。“20%的成本下降碴赋祟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哆。”许艳华对《中国汽车报》表示腥,在规模扩大成本下降的同时串,市场竞争下之下朗顽,企业会做出有利于市场发展的选择吃,也因此边,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右病。   许艳华判断痢萝滦,2017年凛慈澜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强递潦却,预计占比会突破70%色孟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高麓沫祥,充电基础设施也将继续保持快速增长公思城。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系财俩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贾刨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确臀,在此框架内划,到2020年萍浇泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勃。但是补贴退坡后怎么办澄瓦来?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拾。”许艳华认为欧崎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岁,让新能源汽车使用成本进一步降低拨,才能保证其持续良性发展擞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聪。目前卯,无论是整车脚肖瘟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矾散蠕,剩下的就是政策实施好的问题硼炭探,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳烽浚。”许艳华强调了,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呢忍,2020年到2025年是重要的过渡期羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拦充矩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钮部,这方面我国也走在世界前列菇巨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颧寡睫,进一步落实国家新能源汽车发展战略默,保障车辆和使用安全晨描。   不过想比雷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议青纷曙。针对《暂行办法》始,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸵迪、10%和12%的比例斑哺,调整为5%儒礁莱、8%腔雄驮、12%的比例惜久,并允许2018年稀宝、2019年负积分可延迟一年抵偿呵。同时绣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定程轿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢题拖癌,丧失中国已形成的比较优势坊滩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篮失。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冬,以便企业开发和商业计划的制定媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩闯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景觅凳。犹记得2015年7月浮汞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吵衔矩,并对这些汽车的车载软件进行升级钢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坑叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦穆、转向系统以及车载系统裸吃。    如今怕痊扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冲岭瓦,如果没有行业安全标准来做规范拴,或将引发不可想象的严重后果膏卡村。在我国米,作为国家网络安全的重要组成部分晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汐。《中国汽车报》记者日前获悉觅尾椭,《车联网网络安全白皮书》款驶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临彩午。在发布之前慷枚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褐拨传,他告诉记者画表慌,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怀珊斤:《白皮书》放赌青、《细则》出台的大背景是什么灰戳岸?    庞春霖搭:在节能环保勿克、安全舒适俩骂膘,以及车联网苍、自动驾驶狸诗里、智能交通等方面要素的推动下涤,汽车正在迅速IT化酶辈、智能化瀑许。与传统汽车相比涝窘跋,智能网联汽车在节能减排龄散餐、安全舒适方面具有前所未有的优势袱咯,符合汽车工业蔬、交通出行方面的发展趋势竿缚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冷。在互联互通的背景下协坏,没有网络安全充分保障的情况下适熔,智能网联汽车带来的可能就是灾难变帅刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灵啸玻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梗,明确要求网络运营者(车厂镣裳歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫉,应当依照法律线贿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓会,采取技术措施和其他必要措施踏蛔,保障网络安全戏侈甫、稳定运行腊馁婆,有效应对网络安全事件偷卫,防范网络违法犯罪活动授,维护网络数据的完整性晌、保密性和可用性发冉。网络相关行业组织按照章程假,加强行业自律霓,制定网络安全行为规范摩懈,指导会员加强网络安全保护窝化,提高网络安全保护水平叮,促进行业健康发展镶还常。”该法2017年6月1日起施行骨。    2016年10月23日凶陀僳,在前期工作基础上泻,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔷协棋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凭,2016年底拼茂碾,以电子科技大学为主任委员衰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙喜奇、中国信息通信研究院疯骆、国家互联网应急中心川痉、中国联通汉、中国电科第30所善、奇虎360钩烂、博世为副主任委员任窘,联合国内外70多家整车景、芯片糜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憾哺颂:车联网络安全委员会)正式成立釜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卵度,在工业和信息化部耙腥虚、国家密码管理局顽位、国家网信办等部门指导姜滦蹲、支持下澜殿,车联网络安全委员会于2016年底组织店藩、协调产业资源抒岔起,以我国自主和在华骨干外资车企惋、终端和零部件厂商为调研对象舷票曹,先后完成华南郝、华东凹钵腺、华北暇、东北配规垂、西南地区调研工作射,充分了解了车联网网络和信息安全政策跺、法规戳枫悼、标准苯吓搂、产品还担牌、应用等方面的实际情况与现实需求爸。并组织与协调联盟内外资源粱岗配,开展了车联网网络与信息安全相关政策桓力梯、法规媚聘尚、标准的研究糖份,形成《白皮书》盎、《细则》森阜苛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费。    《中国汽车报》溃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斡希:随着车联网发展澜瞧秘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规成情、技术标准啊诞、产品及服务体系的支持含。从调研情况看冉骆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战死旗号,缺乏可靠和一致性的基础工作溅,因此需要我们及早采取措施帮镁,完成网络安全方面的顶层设计工作炕晦我,从政策掂狠评、规划室、标准忻挝逃、技术催、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸沙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状奥,为车联网网络安全的后续发展提供建议锨奉莱,推动车联网网络安全产业的快速发展食哗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乔,从企业媚、用户彩、政府需求出发家楼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喷呕垫,结合车联网的行业特点和技术属性童,立足当前现实和未来发展趋势玫秒迟,提出瞎佳儡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盖、指标和建议茎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南写,提升网络安全防护能力囤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倾。    《中国汽车报》垄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尸苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钢蔽,对现有车辆和新车产生怎样的影响戚本垛?有没有实施的时间节点吧舞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肌奶?    庞春霖逻叫堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冻碍,并不涉及强制性标准和法规层冈箍。同时通过产业宣传牧昏齿、贯彻和使用洛,不断发现新的需求和不足咎袭电,并加以完善砷。但由于网络安全形势的复杂性啊祁啸,以及车辆作为一种重要的交通工具飘筏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讹。    两项文件本身就是在调研基础上白官,听取产业单位需求而形成的桓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶授百,减少大家的迷惑和疑虑卜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动的你短,切身维护好产业和用户的根本权益崎列。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品超杜甭,当然会有成本在里面宏。不过从发展的角度来看配,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样录凌,属于必备的系统瞬堵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苇。同时蒂提,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕其,也会赢得更多消费者的信赖倡箱。    《中国汽车报》木颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斥蟹侯?自主抗莆松、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惹寸女?    庞春霖膝浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匠胺,其中一些关键技术和产品激惯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坚昂队,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轻慰,那么就像现在车辆的保险杠抗、安全带庆蒋、气囊慰午、ADAS等等常规安全产品一样骡会,无论自主还是进口车辆廊恃,应该都是一致和统一的要求编,并可以采取现在车辆型号核准等方式孩,推动车联网网络安全产品的安装凡寿飞、测试盛蜜、使用薪、维护和服务到。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多报,首先是人们的意识问题磁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩,但对于车联网网络安全却毫不在意梨毙。要知道闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌拿洗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湃情食、多变戳沪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篇畔、软件等基础技术械溶,对于自主车联网网络安全产品而言阶纳,投入比较大雷溪夕、周期比较长蹲努、效益回收比较漫长惦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搭钉,从整车企业办换甸,到零部件磋啦卑、软件脯忙速、芯片供应商骗喀狙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系显新、人才队伍嫌、产品体系箩痞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捻达甘,也非结构化的治理模式爱扯却,需要新型的伦理欠册节、法律和技术法规给予支持哦贤请,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诽槽谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯茶:李芳" "   1月18日圭藉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喘拒括。引人注目的是程管碾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起检,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盟。EC180之所以有如此低的价格马拆闷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钞妊慷。在补贴退坡的背景下杀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冷芯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褥亭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锭日河?在发布会后曙栋吮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪季谜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荒响围,以及2017年的经营策略与规划笔挝。   《中国汽车报》仑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭?   郑刚仑沪礁: 北汽新能源有两大类产品平台焕蟹邢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辱伸材,包括EV点晒忿、EU错稀受、EX门侗、EH四个系列抵赣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斗。在开发之初磊祷,我们就对其有一个精准的定位与期待蹦暇。   北汽新能源在两年前预计到颗芥,新能源汽车的3.0时代即将到来借鞭查,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苟团。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攫鲁。   目前承履滴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粪匆船,这没有错吭扁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茬,并没有推向市场的现象仍氦。我认为萝坟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合策,也没有认清正确的发展方向五膊。   因此比棉缆,在两年前开发全新平台之初漆贾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萄晤层,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奠,这种做法目前看来是成功的假疏温。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盛擅、造型夸煽、特点以及价格之后理,大多数人对其给予了极高的赞誉竣莆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戊借窜。   在成本控制方面朗,我们认为还有压缩的余地蚂甫粒,通过不断地挖潜降低成本吞拎衫,我们认为可以让更多的人开上这款车傻隋闹,不过这需要一个发展过程筋。随着销量和产能达到一定规目诠俣睿后疮,我们会进一步整合资源七茸猛、降低成本问,提供给用户性价比更高的电动汽车叔逞。因此床,就目前来说氓暗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貌翘团,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歇。   《中国汽车报》辟: 面对补贴退坡天饯峡,EC180为何还能采取目前的低价策略几社?北汽新能源有怎样的发展战略巨?   郑刚处: 从当前产业政策来看杜笛,全国各地的补贴额度不同骡辣铂,流程不同诺戈,这都带来了公司内部成本摊销的问题茹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酚响。为此备,北汽新能源成立了卫蓝基金冕荣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扒充估。这需要企业拥有一定的资金储备陌娩。只要差异化的地方补贴还存在扰纠冻,卫蓝基金的使命就不会结束矾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淖钉。只要发展的规划清晰项,我们有能力也有信心做下去辜杆。因此示,我认为当整个市场达到一定规钠担后煽睫,企业才能做大做强隆。在我看来豆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哗撇,而不去考虑社会责任钒秤。只有兼顾了二者寺联,才能获得发展与壮大时全捶。   就北汽新能源而言磐,如果年产销量达不到10万非龋替,那么就没有持续发展的能力阂孺。因此皖婪,我们公司定下17万辆的年度目标蹲氯纶,并将在4年之后达到50万辆冷离递。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亩床琴。谁先占领制高点敞,谁就有效益穿巫。新能源汽车市场的成本杀手省棉,也将是市场杀手捆堕丹。   在竞争过程中肖薄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攘,而是以传统燃油汽车为对手群感。因为它代表了污染椒集,势必要被市场所淘汰玖鞘校。   《中国汽车报》疾全: 新造车企业的强势介入镭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沪?   郑刚慈募等: 与跨界企业造车相比掏恭,我们的优势正是他们的劣势熄。依托北汽集团唉帽碘,北汽新能源有着很丰富郝桅你、庞大的制造资源驹思伎,有巨大的产业链规模优势棘砰岁。在互联网体验方面怀琴,我们确实面临一些挑战妻,但我们在造车工艺藏涛、供应链与流程方面有着更强的积累茄反颂。   在我看来僵显,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渭堕失,这些可以相互转化蓬千奢。我在发布会上再三强调袖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍茂,而不是新能源汽车厂商疆狈。如何能够最大化地提升电动汽车性能匈甘饥,创造差异化的用户体验和品牌价值芭台,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲。   目前嗡椒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类施媚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曙笔奸。在这三类潜在的用户中瀑诵,我们的发展空间都非常大弓仿。   对于新造车企业而言位,他们确实会面临诸多的挑战波。我们在发展过程中遇到的挫折澄埔,恐怕他们也得挨个体会到茄,但这是一个正常的发展轨迹陌韦。因此嗜掣,我认为这是一个跨界融合的时代痞篡骡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菩撂,将思维与资源彼此借鉴鲍,从而为用户打造更好的新能源汽车古。   《中国汽车报》短春: 北汽新能源目前的两条产品线衡陷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秃习?   郑刚间攫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壳划,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韧譬郴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铜辖。相对而言骨毖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簿膛连、邻居姥伦、亲戚剧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亭顽双。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲜鸿身,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侍。因此在性能层面舅掣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化努梅隋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乃速。   在智能化方面东,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熊。例如ARCFOX将会在社交闻搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筒裂氮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弧。相对而言鸿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高得劫揭,智能化水平也将上一个台阶轨挤。未来拱单握,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叔犯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屎灭肪。   《中国汽车报》鸽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碑,公司将如何利用这笔资金井?   郑刚级己恢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挟,将实施不少于80亿元人民币的融资藤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平附钵讣。无论是电动化还是智能化弯郝,我们都会在研发上投入大量的资金靖戚肠。目前摆痛热,北汽新能源的研发投入主要在两方面际哭蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裂措。   我们希望引入来自产业链的投资方畔尉感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甩,智能化成为卖点架。   目前钱,北汽新能源拥有了三个生产基地桃嘶,现阶段产能还有限独妹肋,每年只有20万辆的产能绘诧善。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抡竭笛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源栋,从而可以更好地降低成本悍奸眯,提升效率徽遂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员看兜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媚,大众汽车集团管理董事会成员茎波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满默缆。1月14日告杉抹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛承,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日局,他在长春见证了《一汽帝惰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慧捂呛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捶那荷。    新能源汽车埃,重中之重    尽管行程密集了损,但海兹曼依旧神采奕奕钨。他有理由高兴滤戏潍,要知道券诞奉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吹独桨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷琉,比上一年增长12.2%翟槽哄。即便如此版本讥,海兹曼在专访开始时练享,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”令嚏拭。那么大众还关注什么枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涤锌。“到2020年卢陇柔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拿,目标为150万辆姥半蹋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰及壤摇;同时凡九,大众在中国的新能源汽车路线奔恃群,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浦伪江。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俩臣,40万辆及150万辆的目标中撮嗽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仟,海兹曼称罚炽拧,这要由市场及车主来决定胚。此外热港据,进口新能源车虽然是个“小头”烫崎,但会涉及更多细分市晨治群!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绷。    奥迪与一汽合作倾皑土,加强再加强    就在1月16日傍晚井,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撼、奥迪十年商业计划》讹朽途,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硷莎洛。海兹曼见证了这一协定的签署离讣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议长弧谓:“这是一个战略性规划搪,不仅为奥迪坤呻甸,为大众桥赂,也为一汽明确了发展目标闭补。三方达成了共识石点,而这一共识不仅在传统燃油车方面峨,更是在新能源汽车和移动出行方面滇铃辜。”据悉献,双方将针对21个核心领域开展深度合作赴矮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线财矩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场举概。其中困天头,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苫屁。同时杆蠕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揩冯逞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裁嗓,包括轨啼碱:智能互联玩棠、移动出行滥、联合数字化项目婚狭、金融服务合作等众多核心业务领域祭炼。    同时夹雾袄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酞盆卤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力么芭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舍埃翰。    “对于奥迪和一汽来说兢价,总的框架已经搭起来了疏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓮改地。”海兹曼笑着说缎竭吴。    上汽奥迪急,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晃凉癸,记者自然不会错过追问的机会碍。    海兹曼进一步透露猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奥吗,但当前的重点岗此,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盯猫,形成长期的更有建设性的伙伴关系位旗。“除了十年商业计划的内容之外泊匪怀,我们同时也更加重视解决经销商的问题骆碉扰,更加重视经销商的权益漏晒。我们要更加积极地回应经销商的诉求褥,解决他们的盈利问题慕峡穆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尘坤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳独?在记者的追问下汰幸,海兹曼称材肌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麓仓颗,并且经销商的问题解决之后肌粒伎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”青惰赡。    至于具体时间表淮兢,海兹曼透露衡逢灰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行势,最早要到2018年开始攫罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氛,各位朋友珊溃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峰亥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤扒。   题目是“坚定信心燎,持续推动中国新能源汽车持续发展”攀镜。汽车的电动化是大势所趋鞋开,体制优势是推动发展的根本涸报,然后就是坚定信心扭惮读。特别这几年新能源汽车发展很快哭帆厕,产品的成熟度剔、政策的全面性阀嘲、系统性怕,老百姓的认可测木熔,这些是电动车盛、电动化大势所趋娜饶。大家可以看看蔡,我们今年2016年差不多是50多万台判摊哩,占到全球67%稍侨号。从增长趋势也可以看到环乘吉,从2011年溪盼能、2012年缄拨、2013年斑仓、2014年顾美,特别是2014年父、2015年粱陷,包括不平凡的2016年踏波谴,虽然有各种曲折肌,但还是获得了很高的增长捶,大概有50%勘,全球占比差不多有60%多咸都。   我想讲几个理解和发现摔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了麓,做的非常彻底委东。我们可以翻看一下2016年的数据廉料邢,2016年中国公交大巴款瞄,不包括旅游大巴签劣谋,总销量大概在10万台左右规褥,但是我们纯电大巴差不多7万台淬膊,插电式混合动力是1.7万台伐,加起来大概是87%驹吗,占总的销量接近90%撅虱鼻,这么高的份额苗搁榔,我觉得差不多就在3年左右发生的拱黄纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尉,到2018年峭,我们认为在公交这个领域里面虐舌,燃油车会进入死亡耪碌。很有趣的是2018年溯,如果你要在欧洲或者在日本兽讳沤,欧洲谓道、日本一些主流的燃油大巴的制造商形孔碳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哇迁,或者刚刚接近路试倍窃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兄畔。从这个感知可以看出极逼,中国背后的推手是什么嫩盎嚷,为什么这么快拌蹲,无论从技术玲犯、从市场吻、从体制趟嵌。因此我觉得讼咸枷,体制的推动是推手稿唯,因为公交很容易充电坎邯凭,固定路线盛凯佛,固定区间兄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媳耙,大部分属于国有体制备嫩,政府有很大的话语权党炉,公交的排放巨大埠氰梳,一台公交补贴很高谎,但它排放更高殊。一台公交我们算了算卫吼倪,早上5点上路嗡酪,到晚上差不多10点下路读,一天工作18个小时揉狗,相当于30-35台私家车的排放拓哦糜。因此很粪,我们四部委在推动产业政策里面呈,花了巨资在推动这个产业肆燎,但节能减排的效果是最明显的杉劲咳,而且在全球保持领先度也是最突出的顺芜。   比如像深圳嘿齐荣,2015年慷泌、2016年倦,大概2017年上半年试翠墙,就实现1.5万台公交全面的电动化儒堤捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戎。而且这个产品赴、这个领域我相信还能保持持续的领先漏,和乘用车莱、商用车比龄,和一般的卡车比韩恭萝,我觉得在大巴这个领域里面溅尾,我们中国无论从技术幢缺聘、从供应链谎测奋、从规模胃脊蠕、从市场地位纽锰敲,还是很牢靠的哪。出租车可能是下一个领域扣阿,我们相信在未来3年里面蕉沪铰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恕。   优秀的体制助推惶,产业快速发展边橡得。即使2016年不平凡的一年里面陌究醛,国家有很多政策极,像国务院2月24日政策常务会议犬,政府公共采购配额茄坚柯,7月6日马凯在西安有一个专题会限,包括到10月18日克强总理国务院常务会硕物,原则上不核准传统燃油车隆,加上之前一整套的体系凯芹精。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梧柏、最系统的政策体系酪,包括今天我们的百人会这么一个平台挛,在国外是不可思议的锌,但是在中国就发生了彪,我想清泰主任亲自组织诽,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿奖,而且今年的规模更大奶谎,明年可能还会更大畴却灿,这些体制推动中国新能源的高速成长瓢输妓。   从税收涡青清、推广配套济、长效核查裙覆、推广管理等都在推动歪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆蔫,刚才欧阳老师也提了冕粱,很全面滥腿,从上游的IC制造按、正极皑钨糜、负极廷、电解也隔膜吞、各种资源香、配套筷砷卡,中游的电池朴诬己、电控集萝、电机俱,下游的整车诡茶寥,包括售后服务暖盲,全系统的退、全规模的缎。国外也是迎来了发展的热潮傅四话,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秽肚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浑冷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入完。   坚定信心科铜挟,持续推动新能源汽车的健康发展砂善。其实我们在业内也在把这个脉谭返需,2015年1%是一个拐点高敝犊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台休,相当于当年差不多10%的市场份额枚吨,2025要达到20%的份额槐,当年要做到差不多400万台浦,才能达到目标革滤。因此我觉得败沏,2020年10%还是有一些挑战磕杜捌。我认为到2025年推,如果电池做到每瓦时1元钱以内怖,按照同等配置的汽车闲耸,成本按照同口径的品牌巢、同口径的配置算甫煞谭,大概比传统车还贵20%-30%吮,这时候国家财政一旦退出去以后汗截,必须有相应的措施来进行补充挽棵布。我相信第一仓全,购置税的减免檀褥,一定要延到2025继溜始,甚至于到2030斗,这是一个10%的政策支持傻炯,这点非常非常重要豌勾。第二釜卞倡,消费税戚负,特别是对插电式混合动力车握,消费税有2%祁、5%-9%侩,如果在国家财政资金退出以后施童估,如果这个要有一个减免的话刊焕幸,这里加起来差不多接近15%-20%集棺,这样把30%缩小2/3举伞粕,国家政策就扶上马匙块、送一程撇奠嚎,才能够让新能源车更健康堪魏。   齐心协力牡堂忻,2017起稗,撸起袖子沙绘尘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩崇腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地评,万象更新戳够纺,这是中国新能源汽车的春天斗浓。从2014年的小荷初露班瞎玛,到2015年的急剧拉升动廊,再到2016年的高位放量混挖,可以说经过三年的蓄势墙避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化储毯。牛市的格局基本确定缸晴虾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萝显,“十三五”侣屁、“十四五”和“十五五”期间蔫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箩、30%和33%锣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厩,继本世纪初的“黄金十年”之后忌,下一个风口即将到来扁妊。   毫无疑问女怯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿靠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化群亥,值得关注府芭拈。我们总结了一下这些变化怕侵,有三个方面的特点惠鲁:   一是市场的形态改变了邵。   从导入期迈向快速成长期豹面,刚才欧阳教授称之为成长期囱殴戮,我们在前面加了“快速”两个字陀替娘,有待商榷不题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陀,成为消费主体摧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俗视,新能源汽车从政府的示范运营起步软,不断地向私人购车靠拢讣,临界点已经到来!有统计表明碉颧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柏善潘,预计今年将进一步提升到70%左右痞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虏麻莆,要在竞争中胜出天,就必须以客户为中心谈镶晒,以市场为导向绍鲁,树匠心汹死,出精品豌冻反。   二是竞争的主体增加了礁。   从少数先行者的竞争溪杯,演变为全员竞争毒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手人媚瘁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踞,包括这些国际大牌泰茫,比如说戴姆勒诞感类、大众等等跨国品牌钒盼化,通过合资强化了在中国的业务布局溶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点财。有统计表明爽陶,从2015年开始芹喀,全国新能源整车的投资项目超过30个吮烈财,总金额超过了1000亿元啊,总产能超过了300万辆锈。当这些产能陆续释放玫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代范剃。到那个时候倡患,竞争将回归本源蹿牌,那就是技术幂、产品和服务鹃。   三是行业政策转向长洪郡。   从扶持补贴过渡到监管引导诫,政策驱动弱化啼无酥、创新驱动凸显擒宝渤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哪,产业政策呈现出四大趋势哺革:   第一施樊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眯规纪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噶佰,通过准入轿、销售嚼捌、使用环节的标准发布慷澜,提高行业的门槛板此皑,净化市场环境;第三忿柯里,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晴赶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娃,让市场发挥主导作用;第四固,通过电池目录和技术路线图的发布萎情价,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寄芍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缅链、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坡韧。   本世纪的前十年仕,可以说汽油车高速增长其雀四,成就了中国汽车产业的由小到大哭挟妇。接下来的这十五年毁鼓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扒,克强总理也讲免,“发展新能源汽车呐潮,是培育新动能绞浇,发展新经济的重要抓手”粪察妇。中国政府凭借新能源汽车糕碎,特别是纯电动汽车恋,引领产业升级戈,谋求弯道超车鳞挥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私谢。   继高铁太旗、特高压和核电之后拭赶蔚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”失,这种希望能不能变为现实氨彪嫂?还需要我们全体汽车人的共同努力跑滤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俊娟辞,目前已经基本建立起了一定的先发优势懊,把先发优势转化为领先优势特赌,是我们坚持不懈的目标叉贡。而要成为一个真正的领先者肚,只有创新够。创新就是从零到一肺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熊迫,用全新的方式组合起来仑,去创造新产品北忍,去创造新的生产方式和商业模式挽,去开辟新市陈薨某怼,去整合资源黔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商写胆,去实现新的价值创造损痘。我们将以创新为最核心的驱动力丧醛呐,全神贯注才壳揩,聚焦技术逗,聚焦产品浓,聚焦资源忌厕,聚焦市趁牍潞臁;以心无旁鹜的聚焦战略啡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妓,实现北汽集团领跑的梦想皇赤。   借今天会议的机会巴殿鲸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豁法唐,也就是刚才谈到的四个聚焦尺颅裳:   第一蛇咀,聚焦技术颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撬常火,消除盲点燎。新能源产业最核心的技术就是“三电”匪牢七,此外充电和续能技术醇淋、激光雷达等汽车技术炮惨船,以及轻量化的新材料盘,石墨和锂等上游关键资源效,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿。这些技术和资源窍秋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品老,我们再难也必须干司怒媚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婚掠既,各司其职甭,对新能源汽车关键技术进行各个击破定。北汽集团将在政府的指导和帮助下比,在北京的经济开发区畔拨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市媒。它由研发创新中心砍革匠、全球营销中心卑跋菊、品牌体验中心辱讽话、联合创新中心等五大部分组成涕蝗贺,将建成从用户研究察踢刺、概念设计歪、前瞻技术礁坟骨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磺工。   第二举,聚焦产品泞芥。   产品是企业价值的最终呈现甲胁呻,是我们寻求客户认同的物质载体破戎。高度契合用户需求断,被用户接纳坷、认同的产品才是有效的产品桑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戳青的,我们的产品在续航里程土逝、成本控制同甭、整车品质范讣拦、产品线的丰富度方面爸燃,目前还存在着明显差距魔斥。打造新能源汽车的产品力胯,我们将从以下几个方面努力姥磷教:   一是凝练唉磨,集中北汽集团的优势资源海,打造若干款明星产品逢解少。   二是做好差异化的文章猛,精确地切入特定的细分市场翘。   三是做好迭代创新彻尖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化物湘、网联化陵计坛、轻量化技术应用到产品中始申,并根据新能源的技术特点难蚂,开发设计全新的车型平台砍曝魔。   第三芍祟片,聚焦资源克。   21世纪的竞争奈哆,不再是产品的竞争墟隙吗,也不再是渠道的竞争鞭,而是资源整合能力的竞争醒枫彤。新能源汽车全产业链更长搞、体量大灯滤,包括整车任芥付、充电基础设施饥、智能网联忻芍拉、无人驾驶以及下游应用在内界渺瞥,整体的市场规模在10万亿元以上娃挟辨。   然而资源是有限的碱公逆,优质的资源更为稀缺葱乓,新能源产业作为朝阳产业丘,资源的布局与传统车完全不同肛墒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捅摆,瞄准核心资源和稀缺资源戏硅,提前布局蕉,将其纳入到我们的生态圈之中疼,北汽集团将围绕着创新链捻绩休、产业链疽、市场链露、服务链和资本链这五大奈⒒迹块浑官,通过新兴技术的孵化庐窜冒、成长型企业培育插膘峭、产业并购整合等手段娘爽抄,实现关键核心技术的突破与领先精惫酗,打造北汽新能源的杀手锏昆,谋求长远的发展罐戏洞,实现对传统汽车产业的更替匪乌。   第四棚,聚焦市场裸。   市场占有率是关系到产品的关注度趁发哦、品牌影响力的重要一环帽猴,目前我们在新能源汽车市场的拓展骡豪、品牌传播陷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坎,可以说暂时走在了行业的前列幌哺凛。下一阶段霓玫,我们在继续发挥自身优势的同时粉绢,还要加强对市场的精耕细作稼,对不同市场进行分别覆盖食,不断扩大自己的势力范围铜。对公务市辰辍,我们将根据公务车抱、出租车别郡、城市物流淀、城市租赁泌素、城市公交等不同领域的特点匿,把规律琢磨透帮健雾,在品质差异化擒、品类差异化和品牌差异化上做足文章厦惯。对新兴市橙旄缘摹,我们将引入汽车的共享理念奈,做好网约车市场开发刀,打造国民车逢蜂,切入经济型纯电动汽车市场龚。同时播,通过融资租赁等手段话什碴,对特定客户资源进行开发查蕾。   各位领导沪檬垒、各位专家方、各位同仁攀,“阳春布德泽杀蒲贬,万物生光辉”瑰囤辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缮够,新时代近在咫尺汞,新机遇触手可及材豢华,新梦想指日可期饶,让我们以自力更生辆旁位、艰苦创业的进取之心态蹲,以敢于人心塑丘丢,勇攀高峰的凌云之志臂,撸起袖子蚊扦吾,真抓实干赡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍泪赤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗓胶耐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谜巾,我认真思考之后哩费攘,认为这一说法不无道理脑羞。我想可以从两方面来看疯电,一个方面是从全球来看惋天,在2016年这一年极,发达国家主要汽车生产国回,包括大型汽车公司玲,大家对汽车发展的低碳化律噶哄、智能化落、信息化取得了进一步的共识稿盖帅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轿列暴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兑婪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巴,但是说到了要害尉此,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恋,守成者将面临巨大的挑战”袜群。而从国内来看侵饰帕,我从调研中发现嫂然,很多企业由“试试看”读肉,转向了“铁了心地干”寿,把电动车放到了公司战略的中心地位聘付期。    刚才李书福老总讲的他的规划幢另逻,到2020年雹腹、2025年烁许,电动车的比例要占那么大卵禄,新能源车占比那么大栖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沃砷迸。    另外特廖,在这一年当中卿呛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庆,一个是企业的研发路径在变化恍旦,由燃油车的引进怜膊、消化贺鼻、吸收潭古,正在转向开放条件下的自主创新誊窟,各个企业对研发重视的程度霸蛙、研发投入的力度是前所未有的夯。另外监悉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狈窘,这样就给了中国孤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芯畦碧。另外工,有一批没有退路陈硅,专注新能源汽车的新兴企业抡嗽龚,他们没有存量的拖累捐,他们的思想更加解放痪碑恐,这些新进入者带来了新思路石、新创意洼、新发展路径乾妹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萝,对我们汽车人来讲会有新的感触鹊。    新进入者带来的新的发展路径违花、新的生产组织模式改思,给整个的产业带来了新的活力缄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径结烧,我想这个影响是很深远的糙暖。因此午较膜,从这个意义上来说蒜,经过孕育期的磨合如签桃,现在已经开始有所收获秃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吩盗绿。    以2020年为结点想迟,中国电动车将面临新的发展态势仆僳坦,我归纳了几个观点袖霸枚:    第一抠,进入2016年梯杏罐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澜,在消费者购买意愿增强的同时夯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择法。此时斧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牧光。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隋桔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洁赏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胯,随着竞争的加剧矾窟,企业间的差距拉大虾奉,大浪淘沙的过程已经开始屯枚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婆。这种现象不仅反映在整车陕朵,而且已经延伸到电池企业健冠、零部件企业以及上下游整个产业链蛊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桔红。    第二挤斡岗,迎接国内市场国际化竞争衰。可以预计政府购车补贴淡出之时揣挛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹄,距今只有四五年时间了春。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狼脓,国际化竞争来临之时才是真正的考验绦。中国的企业必须冷静地看到虎瓦称,产销规模大裁,并不等于竞争能力强斗玩痪。我们与国外先进水平仍有不小的差距观勺,重要的是技术基础薄弱趟、原始创新能力低琅、核心技术欠缺恳始靠、品牌影响力不足送盾,这些带有文化色彩的软实力女伦,需要持之以恒的积累东檀,“非一日之寒”毁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点几钞酗,提高竞争力的途径皖奖某,不是等待企业的扶优扶强扮故,而是由政府创造好的产业生态铆锚,使优胜者在竞争中脱颖而出坝募祟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插反瘁,就瞄准了国内国际两个市晨丁,产品设计刨会、生产工艺躲寸、产品质量都以国际水平为准奢澜拷,我想这些企业他们会相对比较主动京猫鼻。    第三堡淬,向后补贴转型期的政府政策碑纺唾,在既定政策支持的周期内脚挪磁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咎什刹,是政策能否顺利转型的关键投号氢。政府的购车补贴是一把双刃剑悉,当市场竞争格局出现之后菊橡,政府就要特别注意雄耐抖,不要因政策调整不及时而削弱竞争等。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸽。因此理旁猫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能够,聚焦技术创新驹定,加快补足技术短板苗颇,提升电动车的性价比卯耸碴。相应的迁微,评价支持政策效果的窗口挠董碗,应该由市场规模扩张峡娜,转向竞争力的提升泞。    具体地看购车环节的补贴俊,应该适时退坡陌蹲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芳、降低成本的能量勘脓,造成优胜劣汰之势任铃挺。政府资金应更多地支持共性技术的开发餐把、充电基础设施的建设桐。与此同时慌蹲偷,非补贴性的那些“功能性政策”瑟趣俄,例如碳排放政策婪将灯、燃油消耗量限值政策熊盒、零排放积分政策廉期官,以及购车许可蜂炽、限制行驶之类的政策组合应及时出台袖撕,使市场产生稳定的预期赤。 第四涵,立足后补贴时期搞,打铁还得自身硬胁坞歧。    从十城千辆算起稿,各个国家发展电动车的时间差来匪卷,给中国企业留出了大约十年的孵化期夕龟文,这是难能可贵的搏久弹。2020年导舍,作为中国电动车的一个标志性年份趟,将迎来后补贴时期田。可以预计口峨淌,那个时候直接购车补贴将淡出呢舞,但功能性支持政策还将保持靶枢。在这种情况下等,电动车能否与燃油车抗衡摧垂昧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刷偿襄,将取决于这几年的行动柿。    我国电动车是在较高起点上起步的井碗哀,总体经济技术实力已经今非昔比功讣,如果把握得当斥,以电动车为契机势,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观息奔,企业应充分利用政策支持的周期马,下大工夫做好三件事努:    第一骂裂耪,人无远虑钩,必有近忧尼涟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袖九啡,并加紧部署与实施尽。    第二颧是,持续壮大研发能力轨违苗,掌握核心技术嘿恼孤,攻下“不经济泛、不放心蔡了刃、不方便”一块短板律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沛。 第三导妮,以产品的品质卜、品味打造优秀自主品牌硅誓,赢得市场的信赖姜。    第四培咀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间纽宦枚,一定要想办法在自主品牌上下工夫赐葛句。我们的品牌实际上在燃油车上拾关叉,很多企业下了很大的力量仁庆孤,但是应该说效果是有限的损垒。而在电动车来说是个新的机会射靛旅,所以在这方面应该下更大的工夫驳,通过产品的质量坡你蝎,通过产品的品味打造自己的品牌厕齿。    第五互捅焙,要系统规划蒲驶母,及早部署“电动车+互联网”窝弛。今天的电动车之热邢,并非由于传统能源的枯竭窟蟹酿,而是因为它有很强大的正外部性垮会。电动车的低碳化师、信息化脑动、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹅饶椽、智能交通浓琼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥退。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堵渺叔。随着这些方面的成熟秀瞎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聊呕赡。信息化芍暗们、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氏人凑,这里有太多的文章可做览博掇。目前辅助驾驶钳卜、无人驾驶已经走在前面克,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衅、智能交通舒霉、智慧城市以及5G通信协同发展翅型庇、统一规划艾铺韦、开展顶层设计卉拓赣、超前部署难泥、抓紧启动撕恋,引导企业的技术开发和基础设施建设玫,推进“电动车+互联网+交通”祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁埔、降低物流成本覆、保证交通安全泛绞,使其产生经济和社会效益咳幂俗。    电动车发展的大势已经不可逆转划齐,向前看吕梗,挑战与机遇并存淘偶。如果把握得当黎,机遇大于挑战!    我就说到这里列堡,谢谢大家!    (根据发言整理献鸡,未经本人审阅捍起粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  全国政协副主席蠢潦桥、中国科学技术协会主席刺钉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拦卧卯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捐剿屑,以下为万钢演讲ppt亮点实录促:    尊敬的清泰同志水、冠华部长趟、苗圩部长冗、解主任霉棵,各位来自汽车界的中外朋友们贸泊涕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裳。上午抽点时间看了一下展览翰码砂,给我印象相当深踌嚎,有一个很深的感觉茧层蒲,这十几年来中国的电动汽车持续发展毫赔圭,走上了一条创新的道路肖矩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期力清夕。今天这个会议的主题很好耸,就是要持续地提升我们的技术能力盒橇乒,抓住创新新局面鸵娥颇。我想就我们未来促发展派,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷,谈一点我个人的看法沪超。从四个方面嚼:    第一叭陶仍,谈一谈我们这些年来齐心协力醛,新能源汽车所取得的新进展管画旱,尤其是2016年的进展特别明确仍。    第二蔽蜗曝,回归深入基础研究敲,提升新能源汽车的质量和效益牟略。    第三垛瞥,新的发展趋势拇、新的发展方向签副,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疥臂糙,随着人工智能的不断深入瑟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枫澎。    第四隶颂为,我们怎么样更好的凝心聚力圭些协,合力推动新能源汽车的创新发展互,谈几点看法识鬼。    刚刚得到新的数据丹驮狗,有的来自中汽协会峨挛、有的来自中国汽研中心帽捍,数据告诉我们秀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潍锯性,占新车销售比例的1.8%夯,中国的保有量达到了100万辆悲夸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硷圭雌,这里讲的是公共用的充电桩揽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己。    我们的关键技术取得了显著的进步荚乒。今天上午我在零部件电机响坝、电池归拼握、电控这块花了好多时间徽嘘,仔细地了解了一下情况粱嫁,确实和我们了解到的数字很相近同。动力电池的关键材料发展进程加快妙掸、性能指标稳步提升奋摊、成本明显降低泰,从动力电池的单体磁、电池包骨刊俊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进问楔。一个指标性就是苔谦挡,三元正极材料能量动力型的电池慑郴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陌绦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笔陪划、有些争议稠犀亢,好多同志说忱啪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标电匿蠢,现在看趋势已经很明显蓬涂。我们特别强调的苇答篮,牧嗵遥块比能量达到了140瓦时/公斤柑,动力电池系统的价格谩凌籍,这个价格现在也是保密景蔫夏,但是总的说起来明显下降尘,总的达到了2.5元/瓦时以下揉篡遣。动力电池的产能达到了100G/瓦时旧蹦糠,世界上生产规模绦,特别是在新型电动汽车的动力电池携斗,规模得到了很好的发展某。    驱动电机技术也取得了新的突破澄乖菲。特别是共性基础技术进一步突破淋,导磁硅钢柔窍隆、稀土永磁材料饥、绝缘体材料腥冬、位置传感器斧戎陌,芯片的集成设计和电力电子系统桂嘉,取得了新的进展惨。我也了解到讨恭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展参咕。因此渐赡饰,重量比功率超过了3300瓦/公斤歌,电池峰值效率达到了97%槽弄匠,高效区达到了80%复挂裴。特别一些新的设计霉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沤插恐,比如说我们都知道览迹,对于0—100公里的加速绞微睹,对于电动机说起来封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埠,就是高速公路上超车的时候裳剐,超过它这个临界点以后撂泰,这也是一个安全因素空畦酷。现在我们很多企业从两个方面木苛浮,一个方面闷杏蓄,用双电机的技术来弥补后面这个不足绥汉,第二个寄臼取,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夕南蟹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椽雌蜗。    今年汽车界有一个新闻黑都斧,第一个互联网汽车走上了市吵铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脖,据说现在上汽的同志告诉我倦花肯,每个月销售2万辆席歉坦,产能有点跟不上了奋,效果很好降诺驼,上市不到半年累计就超过了9万辆肺,成为荣威一个最大的销售热点痹怂。在互联网大会期间茸奋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挽,搭载着北汽且堂放、奇瑞农廖陛、比亚迪轿车都亮相达独,首次开放了道路嗣,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋,当然评价各有不同驳那麻,期望值也有待提升羚肯,但是勇敢的走出了第一步狙潜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苏绍,做出自己的探索傲。    我特别感到高兴的是社赫厩,2014年我们就曾经提出电动化蹿泥得、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柯踩评,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汉,从汽车到基础设施吾,一直到停车场恫缕、充电站朗铅,包括各方面财税的支持鬼春骋,一系列的政策到洞肃。国家层面金返讳,从购置呜底、补贴宿废完、税费减免饱靶法、研发支持经头犁、生产准入梢柏马、业态创新骚肠、基础设施加,特别是标准规范方面坝幌斤,都出台了一系列重大的政策措施牌瘟浑,现在看起来落实的进度还是比较好的然苇哺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论餐既,这是一个开门的讨论燃,许多外资企业都积极参与当中榷精偏,对电动汽车发展辩剧、新能源汽车发展睹钒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面房撑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹭钨。也是由于刚刚推出来错,我觉得很好态,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窖庞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见电县,使政策更具有落实性爆。    这里向大家报告一下庇逻吃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革对娩到。新能源汽车作为一个试点的重点专项咕飘成,实现了从基础科学到系统集成线密妒、共性技术集成孙囊叙、示范全链条的部署察导怕,特别是在基础研究方面哆,加强了对基础科学问题的研究烧褪内。因为现在产业发展到一定程度的时候奖瘦,要提质固、要增效尼,还必须要静下心来膛、回过头来从基础科学问题上下手逞扔,不断的进行优化番雌、改善舌,才能获得发展渭透。特别是这次的重点研发专项避侮碑,对于电动汽车智能化和网联化的技术逆坏,也设立了专门的课题毫,实际也是我们当时电机省、电池怜脑、电控的“三电”之一撇储,也随着时间的进展不断的转向新的重点赫箱揩。所以疟希双,整个“十三五”期间的专项规划碾,将对六个创新链条驼,就是全链条一体化的部署书卉形,38个重点研发任务妙腿,政府加大了投入须献洪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿概鄙磺,首次突破15000亿势酣,更值得高兴的是劫,企业在这里边投入比例得到增强砍,达到了78%以上锋颧罚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剔廷函、加剧扣除政策有直接关系棘轮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲸熟膊,看起来企业投入的效率还是很高的闺拱。    去年我用过这张图(ppt)熔虚,这次还用这张图略,对它进行了更新猾缉姐。由于时间关系费,统计是1-11月底虚衫,11月底中国产销量是402000辆吝前东,如果这样算的话勘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骆爸卸,中国占了40万辆发素,就是占了50%些尽轻。到2016年底麻适杠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凄蟹瞳,中国占了其中的100万辆灵仟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力行雷蔬,也说明了我们国家对于节能减碳滤搽、应对气候变化作出了新的贡献圈。我们虽然应对气候变化调门并不高峭汤,但是我们扎扎实实在做每一步绊,现在无论是风固瞄、光辞史呕、水贫微瞳、输变电甘帮,无论在技术先进托对铺、装机容量释垢、发电量都走在了世界的前列湿,这也是我们作为一个还在发展中的国家董渤狄,为新的发展氛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斗骡劫。    世界发展的趋势也是一致的寿墟,低碳罢、电动钞、智能化成为各国共同的选择堆。美国匡惯、欧洲课公、日本钢兽,包括汽车企业福特然讼糜、丰田巫棱、大众都推出了它们发展的战略背叙掳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划订鸵,比如说大众推出了它的“2025战略”免邢钉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胆撩皆,销量争取达到300万辆辨,自动驾驶要覆盖沟济汇,在2021年提出全自动驾驶踌腺,电池也要进入大规模的投入扔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标股芹镜,零排放筒笺、互联酷、自动驾驶汽车古勘糠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小勺材、氢燃料汽车释。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姑、沟通量丸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓝甘派、增程式的混合动力汽车烈警,因为他这里有基础建设的问题瘟掂鞠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镜杀罕,就可以有电的情况充电峡刊贫、没电的情况加氢辱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌乾慷,同时又实现了真正的零排放燎够。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai石幕罗,上次试驾可能还是8年以前捶,我觉得汽车的进展芦,无论动力性硕、环境友好性镣峦敦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攻习傲,据说已经进入了市场镭判础。包括通用也宣布了在2020年以前乘悍,在中国推出9款新能源汽车铃略善。我这里想说的是哨,中国的市场也是世界的市吵辗铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乘显号,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展起都墒、参与竞争厕熔炭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业首勺,就需要我们来推动整个的发展聚时酷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糕杀春。 第二是,谈一谈我们对于深入基赐榇勰恪,着力解决一些新问题的看法撅。    对于电动汽车火,大家首谈就是续驶里程翁闭柬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氯怀嘘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歉干,一个明显的标志谎堪兑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揭嵌伺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的推桂谭。如果说单程的提高电池的载量港,当然加入电池的载量车子可能要增强瞪镐夏,车身的增强就又增加了重量陵,直接影响就是增加了它的电脑舒脚。我们也看到一些装载高容量电池的岛霓貌,虽然续驶里程延长了侩苟,但是百公里电耗就明显的增加了话堤。因此忍贰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高情染剃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伸、合理的规划荤。首先讼,车辆运行的范畴炭燎衰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寝裙杏,尤其是现在嫉,我们应对大气污染鳞冲脚,主要还是大城市集中姥变时,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侈豢拭。但是从技术发展上说起来戈痹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巫陆徽、功率密度和整车的轻量化僻浩拣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忙梯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焦,这当然是市场的期望式克点,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹬缸。    最近新材料研究发展很快甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豪苛匣。有的朋友跟我说粒,我们现在用的是石墨烯电池台,其实说用了石墨烯是对的随工,但是用石墨烯全部来做电池称,似乎从科学意义上不太准确舶贪稿。石墨烯材料扔,包括碳纳米管刀巧碎,都有它优异的电和热的传导性能溯俏,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜铆干,可以有效的降低内阻宋低缚,提升放电的效率妈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诚咕浅,还有助于减少介质之间的电位忙,来减轻电池界面的腐蚀性唬苔揉。从这个角度上看泊犁舵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饺丛孤,当然由于动力电池负极密度提高了呐,对正极材料也可以进一步的优化划赶,在安全的前提下配蔑捂,所以也可以显著提高它的能量密度珊嗓碍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杆垮,就是说能量密度提高了咖廉径,同样的电池包里面可能有更高的载电量两,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俗鲤。所以在增加单电池和电池墓荩块功率和能量密度的时候屏拔,还要加强对于电池包热交换距离的研究署,来优化提升电池包整体系统的技术矮巷,它也是一个相互关联的关系晨。    随着电动汽车的发展传氦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计练。比如说电池包往往布置在底部倘竭,夏天路面的热辐射还是比较强的乓道,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜜砷翘,从结构上来实现电池包的冷却赫费场,因为我们现在冷却剂就是这样的缸峭溶,要把它放在迎风处势祥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贾,电池包也应该考虑到这个菠擎宽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痹涪舵。结合冬季放电的特征笨浚年,我们还应该研究崩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制团,使它保持在合理的范畴之内伺,来逐步的解决冬天放电比较慢的枯崎烁、容量比较低的问题沪篱屎。总之说起来陋悲,我这只不过是一个例子钒徊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姬、关键么、整体的技术统一的来规划和部署雹。    上次百人会上我特别提出烘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灵斡,带动汽车制造的转型升级许深。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虏闪,给我留下一个很深刻的印象惟奔麓,我和苗圩同志都搞汽车的睛虾,过去我们焊一个车身500多块钢板办,用2000—3000个焊点接在一起孟,加工线上全部实现了机器人境抢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趟,一共就45个部件空把添,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孰狡,几个机器人协同操作毯。板件和板件之间没有焊接弯,就是直接的黏接乱疗,加热黏接武,远远看去就像搭小孩玩具似的虐随步,几个东西装起来腊腹儡。更使我感到比较吃惊的垃汕尉,现在碳纤维的车身岁尼,已经不需要在现场涂装了复,有点像我们当年装修房子犀,先装地板再油漆伤蘑蚊,现在用的全是油漆地板探具。现在汽车安装上确实有进步惟,所以我也很有感触次须膊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新间恒,需要轻量化材料的技术瀑扫掂,需要轻量化的设计护寇龟,需要轻量化的工艺吨陕绍,也需要轻量化的流程拎己。特别是现在的汽车产业敬镶,包括内饰座椅使用的材料呜瞧勒,也尽可能的采用可回收砂、可再使用的材料棚丛,这方面的技术也在不断的提高毯,这个应该成为我们新能源汽车发展裴焚,不光在车辆技术概、而且制造技术流程方面全方位的提升修苏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展切,今天我很高兴洽煎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局,更多的看到了我们一些厦显幢,像燃料电池大客车的发展镀。很多企业大家如果去看的话关,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幕咳剧,比如说碳子手疚、交换膜级拍、双极板捂宪,以及它的特性基础研究的进步密切相关廷。实际证明稼琉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾慧彭,也具有自己的发展环境的优势赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展欺贿汞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毛涩,我们是不是可以考虑兜,尤其是在燃料电池研发的初期手擒吠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诚,这样可以有电的时候就充电拿疵荆、有气的时候就充气表捐,按照它的发展各取所需保评瑟。实际从技术进步上化,技术发展的本身冈瘸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜡步层,对于延长它的寿命斥,对于减少它的燃料消耗脐,是很有帮助的碎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渺嫩交,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淖溯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烈淖纤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隙乳莲。当然它们也在考虑妹,我们怎么样能够更加适合中国的特点但啪烈。我们还不能忘记中国还有一个优势崩嚏,我们在电动汽车走向市场的前期霉掂惋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膝,先在公共应用滴性、出租应用上去使用联惦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站济,必然有一些城市就可以走在前面频呈,又可以来推动健康合适和快速的发展垮茎。中国“11?11”又是一个新纪录膏酗爽,信息产业浚剔、网购变成了整个市场销售的主流凶戈策,我们看了看傲碑,2016年快递业高速发展努,中国快递业总量超过300亿件烹补,平均每天8200万件包裹走在路上卞,用于业发展小型物流车清洁船、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铺摄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淋凑,有了高端引领就有了有序的发展粟奢丁,放弃了高端引领就会低端充斥喇幸,所以从这个角度上滩痹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲虎,争取使我们的汽车产业走上高端引领安、创新发展的道路上淬。    在燃料电池汽车发展的过程当中喀嚎矛,深入开展了国际合作泻昆肪。我们积极的参与了国际合作矩隙踩,开展氢燃料电池领域的技术合作跋汹盯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯,组织国内的企业螺恋,开展深入的技术合作号。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虫袒,定位就是要建立一个覆盖全产业链讹鼓删、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谢丘,在中国发起但并不局限于中国尝,积极组织管理以及运行机制拳久,要按照国际组织来筹备狡谁藐、搭建淋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池端,因为燃料电池实际用处很多马,比如在通信基站节沽、备用应急电源栓曝通,随着我们移动通讯不断的扩大监磕钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放境、包括更新搅,都值得我们重视冷泊函,包括医院的应急电池蓖、安全防卫鳖体添,包括我们最近在研究深海运载督搽,也完全可以使用氢燃料电池舍金,燃料不是电池蓉,实际是一个发电机功固偏,而这个发电机可以用在各个地方闹疲达,最重要还是零排放的清洁能源挝,效率高亢米,能源密度也高刀。 第三澜,深思熟虑漆厕嘉,把握好智能化的新机遇廷拒妒。    近几年来亭岗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遁。比如美国朝,白宫推出了人工智能的新战略恃炮讨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篡田,包括日本的创新战略规划兼操。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会含,这个时间恶补了一下人工智能的技术郡登态。中国工程院最近技术指出驮伯,人工智能即将进入新的阶段陪靛卫,人工智能发展有四成、五十年代了建,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镣护副。但是当我们信息化日益普及控,移动互联网沃幸、大数据坦完势、云平台的发展痪拨赌,信息环境敦、数据基础领诬、目标理念蹿梨集、市场需求都在发生不断的变化势具图,将推动人工智能新发展坏茎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煽。因此但,发展人工智能也有利于改善人民生活势轨酒、提高经济发展的水平量咎孝、增强社会治理的能力忍腥艇、维护国家的社会安全惶芭咎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撂竞鹿,但从各国的共同概念和我们的研究斡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赂赔柑。第一吼淑钱,要降低交通事故和伤亡人数沽。美国的报告提出来讥,美国每年有35000多人死于交通事故设泥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溜培间。第二短,要应用低碳喉蔑、零排放鹿藉、环境友好的运行环境露。第三弯,便捷咐猾,要降低驾驶强度绷,提高交通的效率狭填。第四味,要推动共享工穿,提高车辆的利用率涧。其实我们现在不得以所采取的一些限行了,包括交通的拥堵熟工凛,都降低了汽车使用的效率谱栓醋,所以从这个角度说起来吞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虱。还有发适款,牵扯到公平出行段,随着老龄化社会的进入陶本馆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藏封。    关于自动驾驶汽车研发进程袄凭,好几个报告魄飞,有的人说无人驾驶讥铝淡,有的人说自动驾驶冬皖,有的人说智能网联汽车蔡悍檄,都提出了汽车发展的里程碑剑,我觉得无论叫什么汽车甸,都是说了这么五个阶段驰,辅助自动驾驶接皇亭、部分自动驾驶戊、有权限的自动驾驶案韧、高度完全的自动驾驶阶段厕泛秤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胆芹邢,比如说在辅助自动驾驶方面图阂构,怎么样能使汽车感知周边斧台胳,科学决策谦危,及时反应废卿兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上订如,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僧、网小、路的联动哭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哆体稠,就是人痉、车卯燃、网蛾吩惶、路的一体化谴捆。    辅助自动驾驶栓莲寇,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐许,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多经,有雷达毋膜,包括现在有毫米波雷达头,摄像头柔拔盎,对外通信系统钾及,包括定位郴浓。与之相应的肠矢,刹车补饰、油门镭说、电子稳定系统靠、电助力转向等这些汐偶肉,实际在关键体系上规,传感系统狈、操作系统摆、中间和决策系统的研发婪,其实这件事也不是现在的新形势甜裸,早就在80年代的时候丛暇唯,80年代后期就研发了防抱死系统虐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丸搐解,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汰,包括防启动时间的空转扭,后来又有了电子稳定系统价秒少,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粕妮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展解币曹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐馅墩,有了它以后线桓伟,在90年代的时候慑玲墙,我在德国工作的时候参,车里边就已经有了尾随自驾骏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锌疽,不用担心摧傻。最近我看到了我们国家的好多汽车檀肃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畦锻澜,一旦接触太近都会自动加一下速碌厂。包括我去年去参观长安掀河拣,他们也给我展示了自动泊车系统己短,实际自动泊车系统我们在德国工作捶燃般,90年代后期时候就有这样的设想溺胶,2010年我到德国去访问的时候羌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绕皑。实际很重要的意义荡盖阜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起划唇,也得到了发展劳淮另。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烦。    下一步就是智能网联揽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叹碱、看到自己看不到的东西息,90年代初期的时候诽翘蹲,堵车情况有数字广播菩谴诉,数字广播就和我们一般的广播不一样分,随时可以呼叫堵车的情况恫般呻。后来有了数字地图和卫星导航维,就形成了第一代导航系统送,第一代导航系统并不知道路况的变化溃会盆,只知道路径的设计腾。然后就出来了联网的导航鲍迸,这也是这几年我们都经历过的事闭。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讣土谩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骨改肮,这样坐在车里的人稠,通过导航枚层、通过云平台就可以获得各种各样的信息灸,比如说动态的导航坝地许、比如说加油充电站谋济仿、维修以及各种信息的进入瓜,使汽车的视野得到更大的扩展疾别歇。但是真正要做到智能的网联汽车先肃订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恢迪,这就需要我们把各种信息交汇在一起挝弹狮,来实现智能的决策控制婚。这件事情说起来好像很容易九淑嘲,实际也有很大挑战崇。现在我们一个汽车里边有两藕、三套信息系统努,有车载的信息系统商,还有驱动系统的信息系统钞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通可疏蜂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灰豢痊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备境,就是快到地方要进行减速敌粉,但是如果你让它自动驾驶的时候敝,可能它就很早的根据外界的信息来判断辜馁,让它调整好姿态铣、减低速度骄鹅,进入转弯以后在弯道里边再加速吐夕签。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段认,这种例子比比皆是扳辩火。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狙。因为我们电动汽车从电机劣缝桑、电池筹、电控开始沸怂槐,电控第一代做的第一件事墓,就是通透的动力驱动系统的网络潍角僵,就是第一代的CANBUS系统股毙性,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制波两,从这个角度上说起来晾讳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殴七。    当我们实现了这些以后伞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镜。这是我们常见的北京交通的一种情况皮论,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糙壤,去识别各种各样的高通筛绕犬,做得到抠,但是不保险嘿痴圣,这样可能我们就要有这些信号的发射器弄,让汽车能够知道这些情况粒冀抖。如果再想使它往上走房乓本,能够实现部分的自动驾驶认邪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掂锑庇,比如说晚上的雨雪路菩,比如大雾弥漫的时候慕恨,比如尽管天气很好渺魄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刮熟,这些情况都需要我们去应对阜匡体,其实道路上也应该有它智能化的装置龟痴狭,就是说有自动的能见度感应器没骏拖,应该有道路结冰的感应器陵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卧,安全是所有发展的主流捌乒,而不是时髦驶律嗽。我们在做任何工作的时候僧,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘁魄、最要尊敬的东西轰灿壳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喘、人的便捷焙、环境的友好和共享啡抹技。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叭扔举,来推动我们的发展辉。    因此啦篓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甘、四次交流驰径,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议实,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哀砍艰,这个架构的着力点应该在车载的平台冻揉汗、在网联信息枫、在智慧交通的发展卷,我们要重点发展的是车辆的关键技术麻扮坏、环境感知熟抠卢、智能决策疯坟、执行控制痊,我们要对信息的关键技术步,V2X通信掀隙,甚至于将来车对车的通信系统舍、云平台第、大数据磨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制发蕉访,这里也有很多不同的东西卞赏。我们还要对基础的关键技术册拢,高精度的地图菜搪非、动态路况信息说棱、综合决策和操作系统婚。只有这样辆姓察,把人识、车喊峦、网淋搏、路同步的推进屎抱内,才能够迅速的发展吧技,否则又会碰到先有车躲、缺充电桩的情况铺,所以需要我们今后的发展当中更多辑。与此相关的技术船,检测系统嵌斜脐,还有一些法律法规体系舞烧,一些基础设施的建设双,可能还需要更多的发展春缔。 我们必须要精心规划拐、协同创新揭灿,来研发自动驾驶的新技术蚊。    一薄脾孰,安全柯波承、绿色坚肆、便捷徊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涣嫩抄。    二办净品,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卡,多领域技术的融合腑暖,产学研各方面的合作沃冉,要着力推进协同创新栋孔锯,这里边由于它是一个企业的热点删石,所以企业要成为技术创新的主体寐。    三豁,企业为什么要成为创新的主体马凹?我看了很多规划屎煞,从现在一直到2025年佃、2030年囊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竭篮,但是可以实现沿途下蛋雌,从过去当中便,无论是防抱死系统颈、电子稳定臂散吩、测距警示肮、避障反应搬、自动泊车都是发展的热点渴歧,每个技术都带来了商业回报窟,包括我们在信息系统坍疏篙,包括这次互联网的技术介赶,上汽互联网的实践频团亲,也看到了我们胺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高供入,只有以企业为主体诞荷,不断有新技术发展隙纤唉,使它在使用当中获得使用邯箍搏,就能够推动它的可持续发展陇好蓉,所以它不是一蹴而就的事淖鼎,是我们长期坚持的一个任务妒。    四廷岛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秽寐童,新能源汽车重点研发专项要广聚众智究露衫、精心规划峨酿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区塑竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设姐虱璃,也应该放多这个测试区里面去度凤,使它在真实情况下运行袱痴,才能得到一个健康和全面的发展碳画封。    最后我想说呢污,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柏。其实我们用了十几年的时间实现电动化衰栏,推动了产业的转型矾碳官,随着信息产业的发展岛椒,网联催生了新的业态唤,产生了新的服务业尺。轻量化带动的不是简单材料的替换脯朵惋,实际是对汽车产业的一种升级滇、一种转型凌,同时忙爸钡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坏,充电网服务体系的建设寺茶划,可能带来何止几万亿的新的增长点赂。我回忆烩黎,在经济工作会议上总理说过一段话九媚概,“实施创新驱动战略的发展喊怀公,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诽骏,也要注重用新技术陛绰、新业态来全面提升和改造传统产业竟,带动产业的转型升级郊提遣。”    作为结束语我想说秘鲍埠,回归一下新能源汽车取得的新进展粳氮,下一步还是要全面落实政策甭斡、着力开拓市场哎、建设基础设施砰棵、创新商业模式泻拭,把握好发展的先机晒拘未。我们要针对市场的新需求牧,深入基础研究覆,攻克关键技术化寂咯,完善系统能力肛,着力提高产品的质量和效益安解按。要把握好汽车智能化发展的新机遇炕,要系统的研究波,精心的规划分,要鼓励协同创新企业主体挤偶,大胆的尝试鹃俏,来攀登自动驾驶技术的新高峰歼袭,要凝心聚力童歧,发动优势皑,动员各方力量信,完善政策措施憋淬暗,营造更好的发展环境蒙蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理祷啥捅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲冬搂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谎: 陈理事长泊赫,各位领导羔、各位朋友捅魔忙、各位专家倒脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碉。我今天的题目是四网融合食,什么是四网涤星础?交通网统、能源网竟泛、信息网蔑滇乾、人文网盲铃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粳寇,电动汽车是一个能源的载体冻,又是信息的载体娩,然后可以作为人文的载体锰普。四网怎么融合昏?怎么发挥电动汽车的附加值开低短?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系速,能源跟信息到底有没有内在联系掂,我提出一个储能熵理论供大家思考矛容。    我思考创新的要素对版,要创新首先要解放思想参矗科。解放思想要学习《易经》的精神间,又要学习西方文艺复兴的精神桃甩忿。《易经》是一个太极呵嘶丸,太极里一半是黑假捍、一半是白渴苹,但不是直线雾备泞,是弯曲的涸穿,黑可以变成白瘦粒,白可以变成黑荤,黑中有白翅洽媒,白中有黑如层,跟它对应的黑就是黑抠身、白就是白茨。《易经》是变化臂刑便,有时上即、有时下双藩迪,上时不要骄傲自满荷,下时不要灰心刺孝唤,是客观规律弹,都是周期性的厕,我们在调整镣未,要注意平衡动力统一洽池妓。    整体都是这样么鄙,全局都是这样讽嫂赂,今天讲跨界退搞线,要学习西方的思想就是文艺复兴番。文艺复兴的功劳不是在文化禽、艺术等等撕,文艺复兴是解放思想陋价衬。哈佛大学的校训追求真理额申丝。要把自然界的规律找出来解放思想靶,自然规律造福全人类掳。伽利略察藉遣,罗马教皇威胁他极疆,他不怕修沉,他说地球起源被上了铁塔亮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泥,被叫之违反教义墙禾娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师导圃惕,第一个米开朗基罗昆,他雕出一个裸体的美男子吓煤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牧悔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看平,里面很不容易翘,从意大利借了很多达芬奇的作品常惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家歇,也是工程师;看他作品徘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生江煤庆,第一个从事解剖学荤砷。    解放思想考虑全局的问题信木。文艺复兴第一要全局思维癌,第二要有天人合一的思维隧,第三是环形思维撕搽。要考虑全局思维暖,今天做电动车目标是什么谁笆光?有什么经济效益悼、环保效益棘、能源效益魂、民生效益幕,总体总目标要搞清楚忿觅,一定要有全局的观念鹿。特别搞智能汽车全局性更大检荡漠。另外要环形思维笨,要反馈唉砂。然后是循环利用的思维撵。    创新碗毋淋,我把创新的要素跟大家分享一下懂校发。首先理念是创新之魂授盆。理念有很好的氛围瘁客吃,有了理念才有创意涕幸,创意是创新之源锚。还有人才锻,人才是创新之本硕晌梢。怎么能有理念较煽?要有很好的氛围扦唯,总结第一方面是合作精神前寒,开放唾、合作骨、包容康瞎,双轮驱动潦封、增值驱动暮零按、市场驱动尺嵌,通过市场的倒逼祈畴。然后要有完善的知识产权保护徒乐妥,还要利用网络大数据给我们带来的好处洛。今天创新制高点是跨界融合扛仙褪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挎吼。“一带一路”我认为是跨界融合巢伙涩,一带一路是西方的伊斯兰文明其菏,还有它把科技镶说特、技术碾乾、经济吉废沃、贸易连在一起梳暇,所以我们要发扬一带一路的精神垄。我是福建人也是漳州人汾魂欧,一带一路开始的是峙郏和下西洋锭。我们要跨界融合洼虫。    我接着讲智能汽车拼。智能汽车首先要有解放思想抨、全局思想考虑问题腹宋痉。三个C雇,第一个要连接起来抄署陶,第二个连接是要协调要合作哇炼,1+1>2酪忱铰,那就是《易经》的精神假唤素。第三个禾,今天的连接是移动的连接锌窟嫩,还有MOBILE讥蜜,MAN TO MAN冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萄。    今天电动汽车很重要的一个兑细,大家买得起用得可靠泵茶。智能化以后锚隶,因为有各种各样的基础设施和商业模式匙抡,我不展开了谩被。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘,从智能的汽车再变成一个智能的交通谅,从智能的交通再变成智慧型城市蠕旦。我们附加值可以产生很多解柒。根据《易经》价值精神诗,通过交通网想拢溪、能源网炬、信息网工、人文网可以产生无穷的价值机会宿丁。利用交通资源的全时空动态感知谋,交通工具的全过程运行管制筏,无处不在互联嗣、感知唱偏、管控和服务喀。    怎么布局紊脐穿?怎么把电动车进一步变成智能汽车曝,如何布局智能网联汽车技术羔?我认为火秘妮,不但对中国套扔,对全世界都做出更多的贡献弛红,第一是制定网联汽车法规标准降挪、智能技术屋、环境瑞荆湿、HMI技术瑰、空置执行技术川、智能网联的实验韭违勺、网络和信息的安全恢氨涂。    怎么做到网络和信息的安全美亭?这是一般的云娩廖戌,怎么把一般的云变成安全的私人的云汀河揣?有很好的结构萎扒,处理器懊冲涩、传感器串惫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淑。第一是收集材料及,就地处理稼刀。第二是从收集材料到云之间要慢漆,一个是单点控制激纬,能量控制或者功率控制檄惊。一个是多点控制实票,能量控制或者功率控制娥滥,这是全局性的缚。要及时处理寐,要经常互相认证煞控莆,变成安全的云驮粕。    跟大家分享一下我做的一些工作粒览。怎么从理论上去证明这个是可持续的边?我一直在思考所有的工业革命童,基本就是能源更新耿。第一次工业革命匈放勘,瓦特发明蒸汽机订觅,电话漠搞哭。第二次工业革命寞惮扔,美国抢占先机喀偷,电气化舜叙,主要能源专项与信息建设玛擦。现在第三次工业革命来了细饯,中国能不能抢占先机崩?我们要做新能源钙,信息大数据时代搅胖,我们百人会能不能更好地发挥作用夸嫩共?今天早上的研究会很好嫡甜覆,我建议做一个尝试的机构等,每年召开百人会国际研究会议兢趁乖,形成品牌良漏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢办?我提出储能熵的概念供。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掀。一个系统里面假如是孤立的橡完抱、系统是不可持续的谓究,一个是做功紊究氮、一个是废料是不可持续捣激藕。如果是物理系统哥,分析储能熵吐,熵代表可以再利用巾。总的来说股脯,一个系统熵不能增加惠,熵要减少腿,熵减少系统可持续茨。熵是储能熵艇,熵是不用的熵亨,下一次可以用暮煌奢。总的来说熵是在减少撤贬古。    包括中国的历史维,中国封闭的时候中国就不可持续路,中国开放中国就可持续喜期。近亲繁殖以后熵增加不可持续诧。系统要做可持续性氛,系统熵要减少茧端秒,你的收入不能是单一的搁徊操、不能是孤立的系统穆。因为一部分是做功衅坝川,一部分是废料揽传寸,从废料里拿出来咯哎,通过证明熵减少街套。从废料里面可以再循环骡蹦担,那么你的系统就可以持续了帛侩冷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来横,后续需要时再利用的能量的熵箔,通过储能熵概念的引入豢,希望用来解释可持续系统的演化过程图读。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态标接八。    综上所述屠疼,不管系统是生物的或人工组成纽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨跋怠,而这些系统工程特点是辱促,即使在系统研究过程中涉,一个熵有增加的过程辣,总体在系统不断迭代发展的过程中毯,系统将进入熵减的状态峦搬肛,因为系统具有自己生成复熵的能力碌场,从而保证了系统的可持续性活。    应用在电动汽车誓颂,这个是分布式的发电毛琉吹,这个是分布式的负荷率拓。电动汽车就是分布式的负荷嵌趟,还有分布式储能赊,电动汽车有储能芒教、有电池搭奖。电池可以双向的跑苍诵,分布式地发电慑、分布式地负荷欢,在分布式的储能缎靶汐,这三个系统可以持续禾,这是我要证明出来的矢箱。我证明只要你的熵是减少的劣鼎充。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚷。    感知芍朴陶、认知芯绒晨、行动捐,不断可以纠正人的行为敞,比真正的司机还要好骂韦。    最后酥病,希望我们以后的交通系统是舒适的蛾、生态的甭么、方便的和安全的累钎溉。要做到这一点问汲,什么是成功童涕?因为里面的成功是3个S踩,SUCCESS坏,在S闷跨汰、E里面画一条线都是欧元跟美元忻亨,今天是国际合作废波庐,虽然人民币还不是合廷矢,是一篮子化的围零判,人民币准备好了势。ESY就是人民币讲劲冗。    要有六个眼睛缝派,有四个眼睛不够尘菏。第一要把眼睛放在前面解放思想淋卡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剖较瓶,电动汽车下一年布局市陈肓隆,也要有前瞻思维钢涡。眼睛放在后面汲取历史教训掸,要有全局观念弦粉晶。要看到旁边的需要驰旦。然后要把眼睛放在右边学习欧美郎,不得不承认高端人才密集地在西方险穗吮。所以把眼睛放在西方学习莱挟,它沉淀了100多年穿竣。四大发明中火药是中国发明的仆畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏。全方位都看到了帮猫,所以英文眼睛叫做EYE挪。第一个I是Inspiration本厢酿,有了激情可以有想象力怂抬,然后有创新醇剑挠,但一定要融合哇腻哪,一定要集成拎氨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毙。科学要把自然归结起来馁谐,工程有十几种纳锋呐,要把科学复、技术览袖、管理结合起来那就是工程退,那就是要集成嫉范。特别今天要跨界地融合贰库荡、跨界集成戏,这样才能实现抒隋弊。但没有钱也不行督湍稍,今天招商局也来了很多金融机构俊痊,要融资乌。    谢谢大家!    (根据发言整理刺懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年世辫抨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诡。在政策的全面推动下坟新春,我国电动汽车年产销量再创新高巢,达到50万辆左右黑蚂,充电桩数量达到20万个森攘,遥遥领先于世界各国挨。更为可喜的是矩,在规模市场的推动下霓,技术创新全面展开促冠取,技术进步全面加快寿,正在全面逼近世界先进水平遁趟。但是块,在这大好形势下篱莽,质疑之声渐起克接肠。比如斑蜗,我国电动汽车发展主要靠政策推动函伯,能不能持久危廉时?政策是否过于宽松嗽堑努,以致于出现骗补情况卧么?另外眷,由于发展形势良好弥,一些激进的观点也在抬头扦签忌。比如穆雌假,要挡住国外产品进入中国市臣行膛纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车私海辱,准备放弃传统燃油汽车奸。    作为一名资深的亲历者详伍,笔者认为汀采荚,在这新旧年度转换之际势,有必要分析我国电动汽车的发展形势订盼,梳理其发展历程刃栖催,以利于业界对形势有清醒的认识闭胺摧、清晰的判断焙废,明确今后的行动方向喀弛。    一醋、我国电动汽车发展形势良好    当前泻,我国电动汽车发展形势良好檀美惋,主要表现在两方面捷襄两:一是电动汽车技术创新全面展开冻墩春,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厦,技术创新和商业模式创新层出不穷排拨柒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竭扇邯,比亚迪私困、北汽寞、江淮虽受镰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荚虽巴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咎,而是专门设计的电动车虫,续驶里程达200~300km甚至更多炉隶,能效明显提高膜岭檀,动力性陈拇县、平顺性甜汐疟、舒适性堑如、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平青。事实上穿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迁翔棚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鄙湿袍。另外湃腿轰,我国电动大客车产销克诫、应用占全球份额的90%以上氯两,技术达到世界领先水平扇啦。    在动力电池方面邓赏扫,我国产量已超过日本死、美国靖忌瞄、韩国斗拦陪,跃居世界第一洽,且市场份额超过全球的1/3想速。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苍喘,呈现高能量比祁修、高安全性畴唤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垒脯。同时彩,产品水平迅速提高赌,与前一年相比狼,平均能量密度提高30%寸讣,成本下降30%左右仑铆充。    在驱动电机方面偶泌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亮亥闹,总体性能进一步提高诡挛饺,成本下降30%左右筐。在电池管理系统型叭瓮、混合动力系统疆、电动助力转向木额、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扰乡,也都有明显进步觅殿。    在基础研究方面伙煌菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展济,电池热失控乏梗耙、硅碳负极材料判臀八、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赊拴。    2. 充电基础设施建设加快讹钮捌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券沃郡,政府有关部门出台了实施细则点囊腐,多个地方政府建立了城建白、电力拣么郊、规划等多部门联动的领导机制零,大大促进了充电基础设施的建设速度肝帕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捎,我国充电桩总数超过20万个蹭蘑匹,远远领先于世界各国双茸。    在市场带动下蒙,技术创新不断涌现峰袄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苟、节省设备投资的车端交流快充技术杰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用染糜。    在商业模式创新方面烘,呈现出各类优势企业多种形式合作簇涛,加快充电设施布局松、建设釜圃蔼、运营的趋势漏粗碘。众筹建桩甫搔、合资运营挎朗、利益分成等运营模式迅速发展庆卉相,公交车蓝畔、环卫车俩、物流车裙、出租车憾堵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氮,广告推送俩脖谰、免费无线热点接入等增值服务开始出现磊配吗。    在互联互通方面譬愁门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愁抢荷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悲坏罢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成规沤蛋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敢,以企业级粟驮汝、城市级监控平台为基炊绨兔骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毙遍圈、信息互通的国家信息服务平台即将建立酣郴。    二染、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤畅鲁,我国电动汽车的发展道路与美国龄恭普、日本苔耗叼、欧洲等国家和地区有所不同侯,主要区别有两点卫身。    一是政府干预模式不同旱捶欣。我国采取的是政府强干预模式尚,政府进行顶层设计猾,制定国家发展规划逻睹灰,多部门联动制定全面的鼓励魂铂场、支持政策块枯孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承晔印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挺都,在市场发展中不断加强研究开发勃含,技术水平逐步提高;同时墙谁,充电基础设施建设逐步完善限摹闯。而美日欧政府多采用弱干预模式承蔽,政府支持共性邵、基础技术研究曹泵誊,给予一定的政策靶棘甭、税收优惠干喘佛,逐步培育市吵丁;企业则根据自己的战略规划谓箍,首先研究技术睛常譬,同时有选择洞懈考、有重点地开发产品没。    二是企业战略不同堡味粟。我国企业多为在政府引导下被动式发展羔躲编,初期技术积累明显不足盆熊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柔掏,产品方向受政策影响大咆晴,各企业虽进度不同换睹,但呈全面开花之势锹。而国际大公司多为主动式发展富苹,厚积薄发斧,技术有所侧重逼哆,产品形成特色榷凹,如丰田的混合动力和燃料电池什、日产的纯电动良祭羚、通用汽车的插电式试僻啥、宝马的碳纤维轻量化技术等卸急锈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点居淮。中国模式的优点是市场拉动技术发展泞极辩,不受油价等其他因素干扰恕峰罚,迅速形成规模市臣凭健,全产业链技术进步社溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撅东,发展中有不协调情况浦化敝,如充电基础设施滞后稼七,部分企业盲目跟随么琳,发展不扎实古匠挡,少数企业以谋取政府补贴为目的剃坷碉,甚至出现骗补情况骄。美日欧模式的优点是技术扎实慌锌蒋,发展均衡;缺点是市场发展慢杉财串,产品更新慢绣睫,影响技术进步存糜到,受外界因素干扰需俩熄,如油价低迷则市场难以扩大茅褐。    笔者认为适蔽,中国模式适合中国国情盲汐。我们不应过多盯住充电难褐、骗补等不协调现象能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拓、技术追赶的大好局面隋畦。从另一方面讲悍,中国模式也有赖于我们的制度优势缎尉剂,只有中国的强势政府才能如此运作腐,很多外国同行都很赞赏稀、甚至羡慕中国的条件论墨。    另外火酒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岛,近两年有明显变化拴禄措。目前已经形成各大公司都在研究电动技术图烁己、开发电动汽车产品莱芥醚,而且各种技术路线都受到关注的局面噬逼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沏拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错效,在现阶段已不能算分散重复杠湃,但难处在于电动汽车不好做莽,需要有很强的哀、全面的技术积累和投入皮。那些技术实力不够的企业菊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娥硷垦,而应准备应对“弯道翻车”的危险缎兰坏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过感危饭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳,可分为几个阶段拟许:当市场份额超过1%时撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒂男,则意味着市场条件全面成熟喉婪福。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年且,又主管我国科技工作多年苫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爽无撤。    对照电动汽车的发展车,在我国氛廊槐,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷半睬,即将超过1%鞘鳞桐。这说明渭设碴,电动汽车技术正在接近成熟设。笔者冒昧估计猩官,大约再过5年左右时间镰恫写,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题和讲,其他性能与传统动力汽车相当蓄,加速性优于传统动力汽车鳞廷扮,成本的差距大幅缩胁押浮;再过5~10年时间千室截,电动汽车性能可全面赶上陪、部分性能优于传统动力汽车勺澜桑,成本与达到当时排放珐东、油耗标准的传统动力汽车相当拾完。但即使到那时淡婆,传统发动机也不会消亡酒,而是电动驱动与发动机平分秋色旗幕,或更多的是融合发展媚沫测。基于以上估计呐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车从,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攘幌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皇咸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扣。2009年罢解遣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗽陛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扩搐。回首往事惟,扪心自问蔫互,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晤。至于些许不协调现象徊敌系,是产业发展过程中的必然腥肩较,是白璧微瑕秃倾认、瑕不掩瑜备。笔者断言呈妓,按目前态势再发展10年海忱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泪哪,并以此跻身世界汽车强国之林镐蜜。    三碗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一略,整车生产企业要更重视电动汽车菏串。首先要制定好发展规划和生产布局汲迁吗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑佩八,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暇喘撬,不能两张皮肛澄天。其次要重视研究与试验什瓶,需建立完整的汇遍、一流的研究和试验体系秽池,规呐ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统凉貉隧。电动汽车相关技术发展很快尘,要靠自己去研究发展暴,别人的经验会很快过时廓匙隆,更不能只靠“挖人”搞产品护禄汇。再次要全面布局么巨骆,围绕全技术链开展工作水,不但要重视整车开发箩沏,还要研究电池和电机四透岔,重视电池管理系统娄,这是当前我国的短板刻贿逻,此外还要注重轻量化和系统可靠性擂茨孝。    第二蔚连清,要建立相应的零部件体系湃淋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曝唉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑成。    第三拎徐眯,要开放发展棵龟。需鼓励袜颧、支持合作伙伴引入先进技术和产品柯疚,像华晨与宝马翘详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好久。历史将会证明劣,开放发展电动汽车会比关门发展更快橡。更何况党被,在全球经济一体化的今天亭菠惋,关起门来自己发展是不现实的第放输。    第四讽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚏胳。今后相当长一段时期欧贤,将是传统动力与电驱动并行发展赤、融合发展的阶段提川劣,单搞电动汽车很难成功敝铜。对于只做电动汽车的特斯拉桂侯拼,笔者并不十分看好劝。    2. 对产业界的建议    第一家孝,要加强合作袜持报。需沿产业链绅、跨行业合作娃,整车企业要与电池企业刊危快、电机企业敦、其他电动系统生产企业深入合作良。以动力电池为例嗣轮,需要电池设计与正负极材料隆刻、隔膜腔、电解液人、电池制造装备屡欢彤、试验装备匈膊稻、电池管理系统全面合作和。优势企业和研究单位要分享成果讽凄蛋,互补短板芬协。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侥吓,要形成轰轰烈烈的大协作局面镐,合作创新眠刻瘸,百舸争流寿变黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙蛾貉。    第二惦弄,要注重实践浇稀么。汽车产品与其他工业产品不同驳,一是使用环境广且复杂权次,二是生命周期长恐氮,三是对可靠性偿练、安全性要求极高愁然。这些都决定了仅在工厂涝噶、实验室不可能完善产品椿,必须通过多轮的使用实践泼。与电动汽车产品研究开发相比骑钢踞,充电过程更需要实践闻豹钙。像电动汽车充电过程这样长时间糕、高电压滇、大电流坦瓤、室外共、无专业人员值守的工作状况蹿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验插。    第三唤堆,在充电基础设施建设与运行中世久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善催。充电基础设施建设是一个新行业笺,在管理上涉及电力浅架缚、规划祭、城管乾、工商管理等多部门酬污肋,权力交叉结,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甭阑瑟,利益主体错综复杂奸阀创。单靠一纸文件不可能面面俱到说善,必须经过相当长时间的实践烫,完善流程参烷柏,积累经验辈。    第四剔涉,要加强标准化工作轰喀篙。领先的研发喷粪粱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯掣故,而及时总结经验屏勾漆、制定标准又能为继续实践爱、创新提供重要保障兜。当前蹭,恰逢政府推进标准化工作改革塘锰,要求标准化工作密切结合生产饲羚受、创新实践搅壤鲤,要求鼓励发展更灵活蛾、更接地气的行业标准橙、社团标准鸽来。对此鲜揪炊,业界应给予足够重视溅菏亨。    3. 对政府的建议    第一慌传瞬,要保持政策稳定脚舌。正如前文所述敌,我国政府的强干预政策非常正确陋憾烹,发挥了制度优势嗣仟沃,已取得很好的成绩棠,应该继续保持蹲吃停。电动汽车的发展涉及多个行业让,需要长期积累嘲模,需要几十年的时间才能成就大业丛,切不可存立竿见影翻蹭胆、一蹴而就之心庙膜磋。    第二猾,要及时对政策进行微调和补充完善咎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衬摊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垒,又由于此项事业发展快痕幕,新情况擎核唯、新问题剩四、新技术层出不穷劲鲸,因此及时应对币霓菇、调整暴、完善是必然的烷段铆。    总而言之晤裴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焕,迅猛发展正当其时较娠。笔者衷心地希望朝野上下青盘、业界同仁能认真努力工作羔挎,自信且坚定发展浪勺擎。假以时日侵田奈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响,并以此为契机恃匙,跻身世界汽车强国之林卫杯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦曝独,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磕赣拭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示补。    他认为式秆绵,现阶段宽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题处痉揉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性,但从长期来讲玖曙,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹冬、轻量化汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆、轻量化与制造生态化结合汗徒、智能化与网联化结合缓峭些。    尤其在电动化方面描沸鹤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车空兰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力么,就是家用主流A级轿车兄列彤,在性能价格比上与燃油车竞争敝阂鲁。目前全世界都在朝这个方向努力巳,如特斯拉Model3码戚、通用Bolt爸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车土。”欧阳明高说霓刮杭。    欧阳明高说鲍凹挟,但要满足这个要求晌管,电池必须降低重量鸥烙昧、体积以及成本丛。此外焙,电池的比能量必须大幅提高罗复黑,达到300-350瓦时每公斤扮房,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佛们。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知普,锂离子电池发明至今只有20年氮仑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欣鸥痞,2007年第一次在日产聆风上开始使用白酚骆,可见动力电池的进步非常迅猛匈碎玛。”欧阳明高说刀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谁放弧。    但此前了淑,主流的观点认为鬼节哗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讣蠢诺,从性价比来看吝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬,但现在随着锂离子电池技术进步骑腿,里程提高一倍惠嚏水,即在300公里的范围内氓稗,仍然在性价比方面有优势筐煌架。    从技术上来看圃督,在单位重量孤垦、单位体积下储存的能量越来越多碍,成本越来越低佛,才能体现出电动汽车的水平和技术栋墨。    一个好消息是熔椿,我国电池成本每年大约能够下降20%锑攻精。据介绍唱吩巴,五年前间,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绢孩,去年平均价格为2.5元左右炮莲便,2016年为2.2元光,考虑到大量的电动汽车是大客车荒单淀,其电池价格相对会比较高一些愁黎捞。    “现在国内开发中的电动轿车吃膳炬,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩,单体成本在一块钱左右寝。美国通用Bolt电动汽车彻抖,单体成本为150美元一个千瓦时但加弘。”    如果按照这个标准户牧驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘸颊够,但是按照现在2.2元汤,逐年减少10%到20%局,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚕旱。    “加上循环再利用做到1元甸弘巴,也就是说翻,一千瓦时电池一千元人民币之内盯瞥,是可以做到的敝峰。”欧阳明高称陕洛摧。    对于具备性价比换嫁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矗把八,现在一百公里约耗电15度似忍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内儒,接近10度电一百公里聪糖春。    “要实现这个目标偏侮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗免诺稿。目前电耗的降低空间还很大蹲芦。如果能够实现上述目标蒙得计,一百公里的成本约在一万块钱窟矗,如果电池能达到300公里就是三万块钱褥杰,考虑到使用周期内省电和维修省钱酬坏,将具有商业竞争力签,这是电动化下一步最大的目标尽揭嘿。”欧阳明高说材。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仁潍德。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翰,但仍属于比较粗放的发展模式侵,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍谅。总体来看酮,走到今天沟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丘驴推。”欧阳明高说菇。    事实上顶泥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敞,由于销量超过全球50%以上加保,在国际上引起了强烈反响苦身悍,无论是政府还是厂家祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战性。更值得注意的是箱场负,2016年如德国大众和日本丰田撑,纷纷调整技术路线佬,加快对纯电驱动的转型磷纹。    不过郝,纯电驱动的战略目标缆脓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湘。对于混合动力技术来说里磺丝,传统的汽车强国妨千、汽车大公司比我国更具优势刚,如丰田路线就是先做混合动力枫显撩,再做插电混合和燃料电池和城。    由于我国率先发展纯电驱动篡,带动电池产业的发展达到了世界前列橙让,电池产业规模达到世界第一耽侣藤,总体水平位列国际前三叼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平示,我国的动力电池产业链回患拢,尤其是电池材料妒兴吹,如正负极材料诬摆歌,在国际市场上的占有率第一凄疤耙。    “在此基础上弥,我们以纯电动力系统(电池短牟缸、电机笔、电控)为基础平台摩伺歇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦需。”欧阳明高说吠嚷课。    据其介绍克,目前我国插电式技术发展已经取得进展蕉隋活,比亚迪秦和、唐隆、上汽荣威550谱逆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸵,无论是发动机方面罗,还是混合动力装置上疽但,都取得了突破偏破嗽。    与此同时犀俯称,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炯椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肠。    “这是一个渐进的发展过程筹棚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争额蹲剃。”欧阳明高说念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝梁纷,有效的回避弱项竞争俩赏,有利于我国电动汽车产业的发展拣,到2020年之后侈接补,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廉热、同步竞争蚂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄截抒:李芳" "  编者按戌讥锯:产品价格区间一下提升了近40万献,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌讽目。以安全环保为标签的沃尔沃辜脑,产品质量是其立足之本陛缎损。无论是国产车型还是进口车型朗,质量都要做的和安全环保一样好闭蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苍敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值订,安全与健康至关重要弯,但在中国市吵廖萋肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脯搏情,到底该剪哪一根线郡丧?我心里清楚哨,如果我剪错了傻恐单,我们可能就崩溃了斗咕男。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搽洞。在2015年整体经济增速放缓露、股市震荡惨势、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副猎拟,2016年的车市本不被看好捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舰勘。1月6日弗譬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘫纱卧,沃尔沃对此解释为问邢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗽廊,更是提振销量的助推器健。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号递偿。   6月1日督,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盼奇充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痘称,具有十分充足的销售经验藉缺唬。但用他的话说房,他来自一个很小的市撑洹,很多因素他都不具备篙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忌拔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漠桥皋。6月1日入职观欠,用一个月来熟悉公司的现状钵班,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”控。然而现实终究是骨感的伞女人,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆提,与去年同期相比仅仅多卖了339辆几尸。   “做决策就像电影里拆弹的场景袍锰,我到底该剪哪一根线呢穗乘,如果我剪错了抒播,首先所有的投资会无效块碉幢,其次会影响经销商的士气沙城碌。”陈立哲对我们坦言慑鞋阀。   他这样的想法并不让我们意外惟歇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兰。在台湾夯,陈立哲要去走访最南端的经销商沸甘海,早上出发中午就到了惶,但如今这种管理方式已经行不通了疲。从前陈立哲的团队只有30人乓,现在变成了350人绕,他说现在同事的名字都记不完辛媳。   “就像牌桌上的一个赌局菏纫棚,赌下去有可能是回本的适,也有可能就全毁了吞,所以我每天都在想我到底该怎么做赂眠。”每天该怎么做咆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜂赂锤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辩,才能享受最好的镐僻。”这句话像是说给陈立哲听的蹲。   2005年肮齐犊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手髓,沃尔沃一年只能卖1024辆箱藕,一直到2013年5000辆的水平翟孤峦,再到如今年均一万辆的表现挛葛,对于台湾这个小市场来说尖,陈立哲做的足够好秋抬,他对这个市场有着复杂的感情虑。   调任中国市场做销售一把手驼廓鞘,陈立哲说这很突然咕巷,他来自一个不足以领导中国市场的市场叔喘。对于中国市掣厣夏场,他还不熟悉纬逝彩,做市场工作要对文化莆弟、变化赴捌、趋势有充分的掌握儡,这最重要的三点陈立哲都不具备半亲县,他唯一能做的想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梅垒枚,相信身边的工作伙伴坟,组成一个高效率的团队配海,去解决各种问题凳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很看镐,首先做的是内部调整坤李。通过不断累积分析过去几年市场的动态滦,了解在什么时期使用什么样的手段赦床寂,反省问题所在埔配哄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝搓。面对三竿肖、四季度各项费用的下滑焕袖罚,倾听团队的建议敌岸、做出准确的决策涎称、将优势资源注入到最需要的地方缺充。最后将宝贵的经验分享给所有人啊怪扇,把力量从点扩散到面莎圣芥,从四个大区灸魏绘,再到全国挝炉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杰怀,我只是把预算味臂、时间等安排在它本身应该发生的场合巴浚。”陈立哲表示唾槽:“我不是在讲官话突,只是借着这个机会感谢大家讽镁群。”陈立哲相信楔锭首,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邓蕾。   内部调整告一段落史脑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澄圈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拎怖霜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夕,一下跳到80-100万诞茶,面向的客户是完全不一样的藉介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溜怕阔,还怎么介绍产品级旅欣?这肯定是不行的坤窗汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纤哼号,“与高端客户接触工颊,销售不能觉得自己比客户矮一截屁,与客户要做朋友稼弟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品链哆。现在培训课已经开展了实战模拟环节抄,我们在资金有限的情况下做到了更好搽。”   全新的管理阶层罐,有限的预算窗馆,面对重重困境谋纯番,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坚,8-11月均超额完成销售目标臣渡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踏,最紧张的时间梆。“我有我自己的节奏瞧摄晦,我给自己两年的时间娶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叮郝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书场褐澳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠,经历了两次产品的重大变动功毫搬,但在他眼里这是最引以为傲的苇萄喂,因为这些变动凄揉疟、变革都是从使用者的角度出发培,也就是我们常说的“以人为本逆。”   对于沃尔沃来讲啪闭幢,最擅长的领域是安全竣斯,作为三点式安全带的发明者撅劳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期塑。但陈立哲表示捣蛾,以整车品质来讲骨酸,沃尔沃也和ABB并肩申袍视,例如在底盘研发能力上泊少,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛工图,全世界目前只有三家在使用力,另外两家分别是法拉利与保时捷堕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑林惫亩,陈立哲也谈到手橇傲:“沃尔沃其实也做过6缸顺氮、8缸发动机揪,还有享誉世界的5缸发动机恫躺。沃尔沃并不是做不到焦,而是我们可以用更低油耗密手称、更低尾气排放的发动机达到更高水平栏额。这也是全球各国政府的法规要求恍副貌,是大趋势副。陈立哲说“这些信息久,只是没有在行销上进行传播罢了钱坛堑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔来宋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宋脓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈窒扛省,改变了“国产”的概念歌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羞寡篱。陈立哲表态道旦泌歌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料破悸灭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苯。沃尔沃立志从中国出发斡,以人为本的信念永远不改南,值得消费者验证与了解死貉闻。”   “沃尔沃就像iphone一样平愧,它改变了人们的使用习惯袭讼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浓嫉囊:S90有三个界面同时提供信息充捎,分层级的来处理车辆信息徒。这一点很重要缔耽,体现了沃尔沃以人为本的精神灸怯。在设计方面练庐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辛脱氮。用沃尔沃的品牌精神炔莎退,再加上瑞典的风格觅,直接与德系品牌产生差异化嘶。如果从地域来看喷第,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵丝侨。   沃尔沃曾立过两个誓言忻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海潍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵袒,沃尔沃全额赔偿僧贪贯。在陈立哲看来忍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谜枢头。   陈立哲对我们讲道刮:“在欧美泥,当太太怀孕的时候挤妓铃,男人会考虑买沃尔沃愁短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汀锤市,中国作为沃尔沃最大单一市尘小,11月共销售9,076辆新车猛,同比增长12.8%;1-11月期间顶,在华累计销量已达80,759辆味,接近去年全年表现钱隙。就目前的情况来看奴塑设,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高实。   在经历过低谷期的沃尔沃瓦郡车,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癸潞盗,这无疑是对陈立哲工作的肯定判局玖,同时也是明年的压力菲狭。毕竟“十万辆”这个坎挺死纲,沃尔沃早就有迈过去的能力采。   2017年链同,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暮,届时视味,S90 T4捶继洪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屎枚。对于陈立哲来讲态想,最为重要的是三座版S90辞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腊浩婚,是全世界汽车厂商倒傻,在中国制造的单价最高的车辆鲍捻咆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洛纤,“三座版S90可以达到世界各项指标甫萄冲,这款产品有能力改变历史卉诗。只在中国生产啦,以中国为核心的思维氨隘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上檬。”与此同时次,全新XC60也将在2017年第四季度发布跑椽频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熊适铃,所贡献的利润更是远超世界平均水平及。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灯温,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崔节集。“知道我坐这个位子的时候思斤,很多人会紧张甚至惊慌孟,他们会很直接的问我谓恢,你行吗柯说段?台湾市场那么斜堋,你行吗司葱?”陈立哲笑了一下说道傻:“每逢这个时候陪射雄,我都乐意告诉怀疑我的人奈,我将在最短的时间内做什么藩活稗。”   两年的时间转眼而逝错坦,陈立哲手中的“牌”越完善擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大请俩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艘,未来还有什么是可以阻挡他的呢啡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯竞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺燃。为了满足消费者需求宝少,推出一系列活动迎合消费者喜好艘。 上汽集团副总裁辜倍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅林螺,得益于荣威与名爵的共同发力袖惟吹,上汽乘用车共销售27.5万辆绞筋悼,远超去年全年的17万辆撼弦步。取得如此大的成就主要归结于以下几点扁典:新车的不断推出登蟹荡、以人为本的理念及高性价比谭。    上汽集团副总裁尉、上汽乘用车总经理王晓秋瓜心康,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽氨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解考。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮死港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京蚂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚痹全。同时茅涡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宏:个性而不小众沤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂,通过对消费者的沟通与研究究体,已推出很多新车型祈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侨筒菲。王晓秋还指出心,名爵现在的路线是个性而不小众怂甭,这就是上汽集团未来的发展方向狡侣董,上汽集团希望新的产品有个性达,且能让大部分消费者接受裴恨率。    据悉毛可,自荣威RX5上市以来突哥农,名爵锐腾也迎来了中期改款拖,同时新车名爵ZS茨、荣威I6也蓄势待发潞挝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时额衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体翰。王晓秋指出朽冯禽,新车型针对不同的受众群体响,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的添坤缸。拿具体车型举例逢胁,荣威RX5更偏稳重降逻怖,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗡,新锐腾外形活泼疮从,同时考虑到消费者的需求捐,我们对内饰也进行了升级杀撩,并增加了10-12万的手动版搜,使新产品没有短板搔绅簧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸,王晓秋表示量伐贺,“从荣威550开始崔圣,上汽新产品从设计到销售惠芍,最后还是根据消费者需求来决定贪酿。”    据介绍攫技,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊禽。为了满足消费者需求庞哼事,新车不止在性能和价格上做了调整娜,还推出一系列活动迎合消费者喜好亥设淑。例如遂,基于年轻人喜欢足球运动观鸥划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赏氖娘,也已纳入上汽集团新品类萝拷侗,预计明年新车65%会配备此技术鼻绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言内性,“上汽集团一定要明白用户需要什么痕无拖,为什么要买我们的产品疯寿愤,带着这个问题旅刺,我们才能真正去理解用户糠,落实用户需求酱寝,使我们的产品极致无短板戎贪侨,产品自然会大销情侧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搐雌,竞争也日益激烈唾降,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比番随。王晓秋介绍膜咀,名爵的价格基本与同级车持平穗镜,但性能更具优势腔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妊童澎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惮噬寄,就像提到的让渡空间囱恃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牵,从而应对市场竞争环境身。”    产品有了好的性价比和客户认知度羔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家让。名爵经销店到现在也有280家左右蛾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敦,其实道理很简单握为奔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洼洗,且不断呈现上升趋势玩彭,他们认为自主品牌的春天来了”猛韶诺,王晓秋表示炉。    在被问及上汽集团未来发展方向时袖,王晓秋坦言闲苦竭,“首先团队要把理解客户需求贩为负、用心为客户造车变成一种自觉行动五其,进而形成一种行为规范浓。其次应时刻保持警惕壁徽税、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢脑套。只有这样猫面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯矩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布模辟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搪。这些修改背后有哪些考量和博弈秃瓷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林汰胯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问踞家拳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郊?   答扰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扣。一共收集了9246条建议吩森矫,其中表态性意见7736条彼恨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条授吩,占16.3%败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酸锈叫、网约车驾驶员资质及管理镣蚀测、出租汽车数量调控三个方面炭睬。从数据来看丸沸藏,不少人对“京人京车”表示理解炬逃,赞同的达到70%多凳陋,质疑的只有12%辈。我们根据建议修改了125处辛响谐,不断扩大合规车辆的范围奥,让更多人参与“分享经济”片唾。    “从北京实际出发骸膳,兼顾多方利益”   问啃汞: 为什么要求“京人京牌”睬桑毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说探太械,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴缉冯、交通拥堵唤刃罚、环境问题等“城市病”拌嗅。在这个前提下朗,北京任何一项政策都不能“任性”巢,要从北京实际出发梗穿色,兼顾多方利益巩挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆省版抖,地铁最高日客运量超过1200万人次渐世富,公共电汽车日均客运量1063万人次具,小汽车每车年行驶里程15000公里破芬贸,交通压力与日俱增粟。但在我们的努力下痰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%相,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛彭。    总体来说嫡卸,北京坚持公交优先的战略擂暗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沽,对其进行总量控制在所难免巫。目前北京市绿色出行(公交抢且乳、地铁弛钙、自行车广旁、步行)占到71%般帆沦,小汽车出行占25%佳泊诉,出租车占4%贾峰,其中包括比例不高的网约车出行磕。北京出租车改革的总基调是颗拳:巡游车改革饶劣尖、网约车规范惹汕劝、融合发展溉圣窟、错位经营掂、多层次服务纳绵努。我们力争进一步提高绿色出行比例疙售,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛊篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刹: 政策出台之后膜灭,预计将有大量不合规车辆面临退出立每呈,政府有什么监管手段确保政策落实到位病饭襄?   答凄耽: 政策出台前焕,我们和专家吗戳、司机互囱、乘客甲、网约车平台进行了多次沟通凰,决定设立5个月的过渡期伤漠霸。一是给合规平台纬、车辆拟、人员办理手续;二是清理不合规车辆巩、人员等吓殿。    从服务乘客的角度功歇滔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砂湾。另外肃铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燃,因此提出过渡期的柔性考量喇搂儡。过渡期之后宏,平台要加强行业自律丘芹动,我们也要建立打击非法运营的长效机制恰,严厉打击非法运营拔、克隆车和价格违法行为乘酚瓜,能够更好服务乘客腔丘枷、保障安全媳卷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涟冒: 面对新的经济形态爸副,如何创新管理手段腑?   答寐酶魏: 出租车发展中没有对立关系蹄虽圣。网约车以网络预约金、快捷方便等特点汝,满足了一批乘客的出行需求侣苦。单从评价司机服务质量的机制看贯,就值得巡游车学习典:如何与派单挂钩费,实时评价就敞校。但网约车也有局限性仑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管十诞纬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敲龄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藉。你有技术优势独哗鳖,他有线下服务优势叮券烹,为什么不一起干呢炭怯刃?    管理部门也在转变思路痛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爸。通过推动巡游车改革及网约车规范辅社,构建多样化服务体系武亢钡,提升出租汽车服务质量浚多通。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匡蚕捅,在京注册用户已达218万人堆瞪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盒矗灯,提供差别化服务嚎枪票。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪盘兼?   答典杆: 群众出行问题的解决嚷,需要放在城市综合交通体系中霉肥珊,多措并举劳能工、标本兼治蔽味。一方面烘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烤,需要加快构建安全汞、便捷湿划、高效鲁、绿色嚏、经济的现代化综合交通运输体系熟。到2020年鲤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旱晾。    交通设施根本是为人口服务纠脓现,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭洪:李芳" "   杨美虹透露赌倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赣筏,大东工厂扩建项目也投产在即箱嘲,这些举措都将助力当地经济转型升级藕。    在杨美虹看来突虏,借助主机厂优势难,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棘,配合外交部到德国进行推介唇死捍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糠铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂,从而推动产业升级八。”杨美虹说券犯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛙骑悼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗅羡。最新数据显示费痛史,2016年1-11月痘究,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤尺炼,同比增长11.2%荡,前11个月的累计销量冈牵,已经超过了去年全年隋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扯。12月13日蚀聘渴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗颂。活动期间榷控,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄涟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车杖蹦伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枯柔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爆擅、环境和社会贡献等方面取得的成绩世划肠。杨美虹向记者透露海,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臂苦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甜办。    “在‘可持续发展’战略的指导下烈楷前,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则品伸。”杨美虹说亲。    第一馈窘,实效为先坏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卸,“我们不做虚的差鲜某,我们也不做口号式的楞钦缓,我们一定要解决具体的社会问题稳剩。”杨美虹直言禾笆,比如BMW儿童交通安全训练营水拴俱,它是为了解决儿童交通安全问题焚伍脱。    第二韩橇拖,长期坚持寸铜喉。宝马儿童交通安全训练营睛士,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铜海水,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年系。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营口,今年是第一年做联,未来会持续庇、扎实的往下推进救傻瘸。    第三槐躲冈,全员参与阜。宝马做企业社会责任时烩赣,会邀请车主抱担、经销商关辉撮、投资人以及宝马员工弹,一起参与进来虹萍酚。比如宝马爱心基金佰腐桓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训居沥,提供指导;另外吠却块,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骗,定期组织各种各样的活动山。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略边魔,将可持续发展贯穿全价值链泛誊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素设惰鄙。”杨美虹表示克,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翘窘聘,主推工业旅游概念拖奔。    据杨美虹介绍怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浆费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沉,助力中国制造业迈向高端荷,并促进东北老工业基地全面振兴既。    数据显示苯控持,截至2015年底舒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫌,当年纳税额超130亿元人民币茨。同时凄替勾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饺附弛,就业岗位较上一年增长了8.6%读迸垫。杨美虹透露平苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颅捕乌,大东工厂扩建项目也投产在即献贯幂,这些举措都将助力当地经济转型升级攘。    另外悉,在杨美虹看来朝,借助主机厂优势惕贤喝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纷辖冉,配合外交部到德国进行推介蹲伺夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾麓钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溅,从而推动产业升级榔轰。”杨美虹说叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤护:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骄?关键是我们的差距是什么嗅绢,下一步最大的点就是要提升品质樊墙,当然还要控制成本潞庆洛。然后喝林,就是我们的正向研发和平台战略态佃。最后策胆,可以大大提高效率莽,如订货的时间是可以压缩的室。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夺谁痴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挠享郸。    徐长明说喘呢凡,怎么理解工业4.0彤?这个概念是德国发明的本定,现在在国内比在德国还要热呈乱茬。最近晶布谎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菜,我理解它的工业4.0的本质从陵,就是怎么保持德国制造业的竞争力豆。在国际上梳,德国面临两个挑战戌:互联网大数据和云计算怂鲤。现在岛虎,德国整个国家都在讨论却湍,怎么能够“不被互联网+”抖苛娇,而是“制造业+互联网”厩揩,这是他们重点考虑的问题膝唤焦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵赖、宝马扳、大众拈啸裙。在德国巢崎,汽车的需求是非常个性化的绞诬凯,在这样一个背景下巍朗汲,它要维持竞争力埔溜,推出了4.0的概念唐坍,核心就是智能制造录哄榷。他们主要的目标有四个方面歉:提升品质无椿川、提升生产力十颂顶、提升柔性化肮褂读、压缩产业都龟,总的核心是提升竞争力穗。    徐长明分析仇开擅,本土品牌下一步怎么做鸡闷?关键是我们的差距是什么募韭,下一步最大的点就是要提升品质绿扳,当然还要控制成本闭提猛。具体要怎么做坞?也有几点期昧:第一蒂渺,想办法提质控本笺修。提升品质道,消费者理解有三个聪砰淬:可靠性坞、感观品质梆、性能户。第一个维度惺镁哗:可靠性是必须的炭恭菜,现在光有第一个维度已经不够了娜罗,必须要加上第二个维度痛势腔:感观品质菇扛傲,看起来要漂亮逛蔫高。在此基础上又发展一步绷,就是性能的提升客效。最近市场上卖的好的自主品牌青处,大概有12款车划护,年销量超过10万台蔫澜,这些标杆产品惜目,性能上也不错随伯。因此病蠢觅,自主品牌下一步还是要想办法洽电撮,把这些提上去农表,缩小跟合资品牌的差距糖漠百。    这几个方面的提升掳桥受,意味着成本也要提升贬洪磷,怎么能够控制成本模?第二方面的话题尘倪,就是我们的正向研发和平台战略诡饭。之前酮划,我们很多品牌都是“逆向研发”胁焦排,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茫,拿过来拆解做测试桑冉,最后组装起来太股瞎。这个模式下临,成本可能是略微低的揩,但品质矗恳录、性能有很难保持雄。现在必须要正向研究聪侗办,从消费者需求出发汞,形成一个目标呈泥瓷,对目标做分析疥,只有正向设计门谱坡,既能提升品质性能垄怖,又能控制成本惋实漆,像长城级湘、吉利等等毛诞狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了返磨墩。    平台战略疵筋,在更大程度上控制成本盒瓶。他说脊,我们的开发骂适,现在是一款一款开发的牟替袭,零部件的通用性相对比较型肌,最近一两年来碳,已经有两三个企业开始走平台化战略傲喊臣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车传盟态、SUV和MPV乳不。这种情况下翠,零部件的通用性非称冢好村盖秤,同样是50万辆的产量扩兜淡,对零部件供应商的供应量更大蝗脐彤,就能有效地降低成本径突。    徐长明强调盾扣槽,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈庆吵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标该警,它做了那么多的智能机器人文玖梧,智能机器人都是带摄像头的姓耗,在实施过程中的质量随时能够监测耽掂如,然后反映到云端鲸,再反馈回来随时可以改进涕。现在精碧坍,企业员工的工资水平越来越高泰贩啸,汽车厂家很多在加班加点泛疗,我们要高度自动化衰,这些课要补厩缄,应该有大量的机器人替代人工媚。如果这么做了萌寞,可以大大提高效率本,如订货的时间是可以压缩的码林。比如稿惧力,国内一家自主品牌脖,从经销商下订单每哗,到提供汽车产品最开始是40天凹达,后来缩短到30天虽,现在可以压缩到22天顿匆,跟世界先进水平比还有一些差距蹈霞。这也是德国4.0里的核心内容舍故。我们不一定用他们这个办法肉,但精神实质是要学的瓣赋。    他说僵,柔性化的生产也重要托涝,但没有前面三个那么重要改慈。在4.0背景下剁貉滴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羌,而是学它的精神实质寒谋钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肌。更为重要的是泄幻,放眼全球煎颈洽,驱动这些变化的地方就是中国降蹭痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽紊嫁。    12月11日沤纪嘲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合タ耄虹桥落幕册罚。经过36小时的激烈角逐虑陀认,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攫魔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利精。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示储,今后的五到十年习,汽车市场将发生前所未有的变化捷蓖地。未来号话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湾哭。可以说羞胆靠,未来五到十年汽车市场所发生的变化番怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊绰刚。更为重要的是妹,放眼全球抄掀呕,驱动这些变化的地方就是中国池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关改。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纹离,作为企业嗽貉通,捷豹路虎非程危看重年轻人的培养獭。在全球景,捷豹路虎共有2500名管理培训生沦。过去三年翱色僻,我们在中国也培养了30多位管培生泛。此外咀睦墙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家比魔柒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才电。    在赛后的媒体分享会上邓哀,两位获奖学生代表分享了各自想法降开,及在比赛中的收获冗妒。同时线侩杀,睿侨森裸浚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问部芭祈。   问骗才:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞭板籍,请问这些导师来自哪里林父癸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业防犊江?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位波地褂?请学生们简单介绍一下自己的作品携节,获胜的原因是什么便裴?   睿侨森磁厘渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰慰。一位是捷豹路虎内部导师漠浦办,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忿崎,包括对行业发展的认知布兔柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凶蜕痹、视角和指导顿腑。这两位导师全程和学生团队合作附,提供专业意见挽怀,帮助他们取得最好的成绩侠。   潘孟涛媳惧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灌,包括今天的学生共拒,将来都有机会进入到我们工程团队恕形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榷,可以来到捷豹路虎学习和发展究趟绊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥温,再加上扎实的专业和技能瓷式,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜林假。   睿侨森分希: 作为公司的管理者串,我们非乘祭蹋看重实习生景凌讼,我自己也会手把手教给他们工作的经验诵承。不管是本科在校生还是毕业生旧,都能给我们带来新鲜的血液扔港、新鲜的想法翁伶。    同济大学袁旭解釜:首先来,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芯剩聚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冲洛。    我们都来自同济大学汽车学院苫巳,团队成员有两个来自汽车工程方向猩、一个汽车营销方向长餐、一个汽车设计方向车。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弘矛筷,围绕“以人为本”瞧瓤翅,挑战的是都市环境里的出行压力类材。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郎恃、设计师也有很多共鸣苟腥染,通过一系列调整奥滇垛,最后有了这样一个以人为本骚面杠、体验为先的方案涡池肛。我觉得莽敌谎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因令。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仓:目前慈漠喘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞍稀?   潘孟涛鹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定夹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亨台。随着经销商网络的增加吃叉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菱蜡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能飞尉粕,从而满足未来消费者的要求钒蔚。这些内容息息相关零,并且不仅是着眼于眼下牡,更是放眼未来溉。比如范,针对刚刚提到的电动汽车战略玩哎,就要确保未来有足够的专业工程师储备尖,因此擞涵担,我们时刻准备着宠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猴莫焦。   问缆:在创新领域牟轨,包括未来汽车科技领域耽接,捷豹路虎有怎样的系统部署猴垂骡?   睿侨森瓜衡雄: 首先锰,作为一个公司宫,我们在研发领域有诸多投入盒垂,而且很多的投入都非常具有前瞻性特筒时。比如说锨吮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掸踏簿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烈螺秆。    其次宽饯葡,我们想要通过产品和服务淳抵喜,把先进技术带给我们的消费者遂灸,因此我们的工程团队拇沉芒、研发团队必须时刻关注消费者需求踞洼惺,做到一切产出符合相关性男信忱、可实践性原则秽。此外汉,我们每年投入约350亿人民币写村,用于车辆技术的研发和投产泄。    我们还于今年7月宣布曙泰吃:在未来四年停铂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆端把达,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梨秤退。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛我剔,并在未来应用到车辆技术当中查鞭。    今年早些时候丝热柏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion维俗,通过应用软件及按需服务的开发与提供俄拨,解决消费者在出行中遇到的难题凶炔憾。    与此同时瓷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壳缚氛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资船、办公空间纷椿恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稻。   问北:请具体介绍一下InMotion蝗嘲柏。对于整个汽车市场的趋势病,比如电动汽车技术漂贺,捷豹路虎是否有着自己的见解稳共?   睿侨森堆圃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谐蒋。我们希望将来可以将它推广到美国躺肯丸、欧洲以及我们非常关注的中国市场廷案。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部事哆,由研发团队进行分析僵扫反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁塑,我们也会分享给总部茹勒疼。    关于电动汽车技术噶匆磷,在洛杉矶车展前夕百挪探,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韦冀随。中国是目前最大的电动车市趁獯濉,并且有引领行业变化的趋势墓陆脆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势底甜,确保第一时间响应本土市场的需求陵豹钱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻外苟,并于2018年正式上市是瘦臂,希望大家多多关注坑赊碘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灰溪:关于未来互联网汽车补充瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识逝妒鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求籍响?   睿侨森怜嚎瓷: 目前损范屏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑟坡,它的发展甚至可以打破现有的蘑题、传统的汽车开发逻辑与循环旁霖罗。    针对这个话题贡,我有两点和大家分享汕离镜:第一点仆刚,未来所有的车辆都将实现互联网化扳略,现在能够透露的是配柔,接下来我们全新推出的产品焦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卡疚湍。比如说骏拣祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作固,使用他们的UI界面和地图式。类似这样的合作馅忱莱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窜称管。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   汽车网讯 12月15日委,由中国汽车技术研究中心祈修露、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺酬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呈,从“市场化发展现状”绢闺然、“应用模式创新”毋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台突,为产业发展建言献策朵蓬、助力提升噬宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佬狡醋: 第一角裂讼,背景刃欠。    去年发布的《中国制造2025》促,新能源汽车是重大发展领域之一舌犬,是其他技术应用载体霞胸痞,而且是先导性产业拖掳。它的进展情况决定了中国制造2025卫绦安、强国战略实施的程度婪辟杉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展底窝雀,从而能够聚焦变革恍、明晰路径贯凡、凝聚共识秦、引导相关资源集聚推广产业创新挟锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星玻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赫睡。总体报告是按照1+7的结构炮囱覆。1是总的贡,7是包括4个车辆整车技术毕捂,3个分项技术耸。    第二拳点,国内外总体技术分析佛乖。    近年来迁钠,从国际汽车产业来说物,低碳化驮肌、信息化粟衅、智能化是一个总的大趋势呐冷剿。欧洲啦、美国桂焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疯,重点企业的产品战略也充分体现了三化衡骏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱黎羚。我国汽车产业特别是近二十年的发展谓辨苹,取得的进步大家有目共睹趁秃。首先弊坑览,产业规模世界第一屋峨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潜怀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醒,包括品牌市场的影响力有目共睹疗,特别是新能源汽车酱栓,包括技术猫、市场甸、新的智能网联汽车技术逆妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胆污,智能网联汽车发展是非炒窘Γ好的优势条件哇佃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展其唤那,包括动力电池害、变速器尝。国内自动变速器原先是空白牵,近年来无论是CVT现懒、IT撂、DCT都有自主的技术和产品喜靛,而且应用在逐步扩大涸瘫。    虽说取得巨大的进步时耗,但与国际先进水平差距明显齿钦簇:    首先桥颗蒂,发展能力上的差距敌泥杆。投入强度远远低于国外坑,全产业投入估算1千亿挫,相当于通用孤芒、大众躬董、丰田大集团一个公司的投入攀。    其次扫事,研发积累棠匹翠。包括流程积累辉街、数据积累愤棚衅、技术积累吞砷、标准积累黄,这些积累偏弱骸软贫。    另外舌寄淌,从整个产业创新体系上来说澈,差异比较明显的碳达,特别是协同方面快冀。单个企业弱促,整体的协同效果很低梆棉,意识也比较低唾扦扩。在发达国家赡禾,单个企业强惰舞材,整个国家的协同体系效率比较高日。    基础不牢地动山宜濉,我国汽车产业的材料戊僻俩、工艺基础跟国外相比也差距明显范。汽车产业绷侩啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革十其琉,要求有创新的思路和创新的模式耍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剂。    第三惠,一些关键的里程碑陕。    重点是总目标化,总目标是基于很多现有的环境设定的适,也基于七个路线图进行测算捆厢脆。反过来说秽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孤,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦:    1确吨颅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值襄。如果技术路线图能够得到实现弥怂善,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竭,之后往下走挡庭,这对产业来说讥川,甚至对国家来说是非常重要的敌。    2愤、希望在2030年左右乔定,汽车产业的电动化转型基本完成瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掸。智能网联汽车市场有一定的占有率距瘦奈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妊。    3挂、建立有竞争力的自主创新体系据。    节能汽车在2020匣羚桥、2025祷逼泄、2030三个阶段提出典型的指标涩伟喉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檬鸽,5升掸竞、4升翰懒弯、3.2升卿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卢背芹,2025年15%晚亢,2030年40%以上卷囱臼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贤插佛、自动巡航瓢梯、车道保持应用已经很高搏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撩炊卤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线书水,经过技术路线测算实现总的目标酷。从路径识别上来说架爱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口婚抽仁,以能源动力系统优化升级转型作为重点揣箍,以智能化水平提升作为主线壬萝方,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颂,全面推进企业产业发展赖。    第四替谁,分技术路线图的基本结论纲。    1纺翔南、节能汽车冻谐。总体上有很大的共同点郴,重点在混合动力技术经扒、内燃机技术磨哥韩、其他驱动技术监搽脾。混合动力是技能的主流技术擦啤矢,当然轻量化也是另外一个抹,但是轻量化有专项的分析辽,在这里没有强化剧谓。    乘用车总体执行轻量化拿舶囱、小型化锰、混合动力缔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失室,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罐父。    混合电力是一个主要的技术褪镐,达到5升快,4升轿剔融、3.2升的目标刺警,混合动力是主流擎,其他是共性的吗耿拌,轻量化锤鹤兽、摩擦等卢。    商用车混合动力应用时间稍晚顽,重要度低于乘用车口钦。    2牛、纯电动与插电式混合动力汽车贤禾悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泼,加强轻量化成为趋势检。轻量化对电动车更加重要思躺势。对于插电式非常重要的吩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杰,驱动膘孟、点击司、控制藐麻、充电溅令司、混合动力发动机传骄鹤,高效耦合发动器玲定鸡。动力电池本身有专题妇匠码,在这里没有过分强调糯耗梆。    这两种车提出了总体的发展纲要荡嗣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌兼赶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的关汇,甚至可以忽略不计砰悔。    从四个层面梳理了技术需求胯,提出了一些优先的行动项腔,面向纯电和插电廊忙,国家科技技术支持十五年了密馈,下一步除了电池列为专项之外纹谋闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勘。    另外鹤风,聚焦关键零部件绅阜横、基础突破和可再生能源浆煤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黄姓。    3篇腻、燃料电池汽车匪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弟。从中国汽车产业来说人来缎,现在重视程度不够卡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划随钠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咐副趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡孙合。    在研究过程中瓮饶,大家对燃料电池认识分歧比较大侩,或者没有共识朵沸,这里特意保留一个燃料电池发展目标佩,跟发布不一样沤。发布时2020年达到5000辆的保留规模强,我们是1万;2025年是10万鼎竟擂,发布时是5万;2030年是百万囊鬼埠,发布时是10万啼拣沃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池些,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缅犯、耐久性炼翘、成本伦定斑、氢安全函窜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的情,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程极芥丘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜工。当然匆,全技术链的技术攻关需要做槐哎峡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口家忱日。前期小功率燃料电池汤惕弊,中期是平衡的燃料电池板粉车,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池离伴囊,到最后全功率的燃料电池琉。当然头,电电混合是最主要的喇扛钳,最后电池小容量的技术路线硼醚,但燃料电池的功率更大一点阮。在这四个层面进行了技术创新梳理溃,燃料电池要解决的东西很多寄感,包括材料镣靖、膜切价、电机誓帅聊、燃料电池拇导ざ#块堆顿肆、系统技术磁绞热、整车技术讼先殴。燃料电池也是下一步国家科技假蟹、资金支持的重点腿。    4颠来刺、智能网联汽车抗,这是新兴的技术发展趋势阮成封。其重要性与新能源汽车同等重要扔,有部分专家认为更重要查呐参,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厩骂,技术和应用的优势缚闲设,也是机遇蹲化床。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电能洪弓,涉及到国家信息管理囱炔。对核心自主提出了很明确的要求歉席,即两横三纵滔。    车辆技术上更多的是决策宠党、执行肝稳沽。信息技术溪菊,信息安全滔,地图技术也是非常重要的旗隋藏。两纵寐导凌,一个是车载的随,一个是基础设施杰。智能网联一定是循序的私妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用伶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竿暑栖。这两个路径总体上循序得到应用闯滴,从商务车来说扭举,更容易形成莆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哇。    从四个层面聚焦一些技术需求萄。跟燃料电池一样港,需要解决的问题更多一点逼。从感知决策执行的柔垒圭,特别在决策阶段假喀炬,差距是比较大的撬泥,感知当然也有差距瞳。在信息层面驶侵兔,大数据惨靠观、云平台椽佩琼,相对来说中国有比较好的基础和优势床。    作为一个前提欠,对标准法规先决性兢揩辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幕奶檄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娥橇。制造技术不细介绍了叭倍囱,还是聚焦在新材料的运用传腑,以及新技术对制造技术带来的变化硼摧韦,聚焦方面进行了说明螺盾糜。    动力电池埔限忙,分三个目标丁裂罚,目标上有比较大的讨论和争议陌瓦梁,比如说新阶段提出了350答曙、400拣怪幌、500的质量要求蝎啪陇,争议非常大狗挖,重点几个层面娜汗:    优化现有的代表电池技术烽侵虎,提升技术水平汉岁,特别耐久性估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仍翅。国外的装备很难形成有竞争力的差别潞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝腐垄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泰父。现有应用以企业为主体来做吞淖峨。当然年亩划,也会关注动力电池的回收利用技术纪每。    最后娩卢,轻量化肩。简单来说套囊,前期聚焦材料技术疏硅、设备技术田掠、制造技术捅潘榷、回收技术猾录。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拱,比如说传统的四大工艺的变化腹兼旅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德潘汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肆、供应链努诉朵、资金唤硷采、汽车等方面的诸多质疑馁。期间,明确表示不会放弃造车藏拢骏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阶恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楞狈券。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渺卜诺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屑汀米。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融估喊、互联网及云涟请、内容虏田、体育,还有三个端口类的,手机锰乳、电视勘脾弹、汽车锤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业金惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堵石。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莎分。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饲瞳漏。    乐视的电视做的确实是非常不容易废。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三报。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛇贺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元级弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元品。总归累计亏损36.33亿元蹋互唇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戈硼软。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猩垂怕。第一部分就是投资人的钱涪荣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辈猛末。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品坎脊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽丧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酵零。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔚爱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缮犁、体育43亿埔、手机50亿,房地产64亿尖欢、内容108亿妒、互联网金融151个亿接室、电视187个亿籍希、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糖嫂墟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该峦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聊脚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疙袱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贯虏令。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奴弄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氖绘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙退。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秆翘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去貉翟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了温寇袱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘幢。很可惜,你们蒙眼狂奔萌酶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褥体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀祥:李芳" "   12月10日屁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赤矛:一条是政府主导颊乱、政府补贴的方式癸贰,这是当前的主流熟盾。一条是消费导向百壤,依托市场的内生成长道路堂拓。”他表示家馁,(电动车产业)进入者中慷呐杜,大多数最终可能会被淘汰门,但是不能不给他们机会幻巩浆。国家已经开始放宽市场准入合改,此时恰弘,应该在两个方面把握好政策臣欠特:1掳卑、应当欢迎新的进入者绅署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者农岗刹,让投资者自主决策拿泉,自担风险午凤。2祭暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惟隘盟,严格市场监管泉狸菇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚道些麓,目的是建立好的产业生态宝斜撅。电动车产业化岁食具,最终必须依托市场来完成场燎腿,因此九谰,政府的政策必须产生长期预期吴倘灵。推进政策应当借力市城渭瘫住,发掘市场的潜力董蹦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淘锤降。政府政策不干预技术路线黄赡,政策的实施不是导向对政策的依赖暴耻,而是政府作用的适时发挥滤尺登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸡合白,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫩碎,戴姆勒有望在今年成为全球最大脆水,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疾炯拷,这一目标比原计划提前四年实现臣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布错搜:“戴姆勒今年即将实现这一目标矢,比预期时间(2020年)提前四年颇窘。”   据悉骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顿颁,当时受到与会者的哄笑浮镶违。然而适,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝎墒,领先劲敌奥迪和宝马赡。(实习编译薯耐疤:刘欢 审稿寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚊草:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篱袭摔:韩大为 版权作品把粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔,严禁转载墓算潜,违者将被追究法律责任和妻匆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孩戮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糠。在提及新品牌“WEY”时瓦田赋,魏建军表示限,“将夺取丰田和德国大众的用户”街。   记者镐封篇:为什么把自己的姓氏作为品牌巫?   魏建军逗壤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品但秘掀。我对WEY很有自信居臣,就使用了自己的姓珊醋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽,但在中国汽车行业我是第一个酒。   WEY之所以采用英语蜕,是为了要瞄准成为全球品牌份。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拴挫污。   记者玩惩鞋:对于竞争对手有什么设想偷瓮解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军互滔统:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磋枫跋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮酵,在此基础上还要实现15-20万元的定价席筐馈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勤挞赖。在性价比上WEY更具有优势探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亨肮:李芳 版权作品岛存腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻石慧,严禁转载妙颓姥,违者将被追究法律责任爆靶珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侥盒,新能源汽车的发展也不会受阻惊涤。   根据工信部核准的数据申拈,今年前三季度钎伪耙,整个新能源车销售16万台开,同比增长83%掸抱。其中窘弯,新能源客车已经占有40%以上的比例缚,达到了近半的水平录,发展前景面临压力窖长俗,但乘用车只有0.1%恭愧蕉。“我们涨十倍是1%钦,涨100倍是10%榷,新能源车发展有巨大的前景和空间设垮毕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗别钞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赐市,全国乘联会秘书长崔东树说臣绿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘟。根据国家制定的产业政策要求浦,到2020年啤,乘用车百公里油耗要降到5升厂,这意味着五年内降38%的油耗欣。“基本上谁也实现不了弓窍矮,只能靠新能源车来推动矢。而这种新能源车汰,插电混动可以降80%颅谜,纯电的可以降100%的油耗塑,这种情况下只能发展新能源车迁雷俱,这样新能源车乘用化板,为什么我们一直定义为为生存而干岁晶吉,你不干就要挨打趟篡。”崔东树说撵。   另一方面刮官,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懈落,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磐惭恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凳,因此定价弹性很大抡奋哨。”中金公司的研究员李璇说硕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哭祷,为消费者提供很多选择海膜朝。随着技术进步和更多电动车型的开发秃品识,新能源车的成本会不断下降觅肪,比如砍撬狄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型力。“中国的纯电动车型出来以后垃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩乾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沟虏,发现基本上17剃、18年以后的新能源车鸿骏田,达到8年10万公里以上窝顿,整个成本是比传统燃油车是要少的纠苦沫,甚至是少了20%到30%淑当。”   电池是电动汽车发展的核心炮爬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本修。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞍硅姑,电池成本还有很大的下降空间拧苍。目前耙,整个电池的产能供应相对过剩乔,国内电池企业达100多家摩。据统计朔,目前整个电池的价格大概在2块多左右桃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剿茫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乡叛霓。因此靖笑菇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凭继,这样才能达到标准客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸橇烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷汐:李芳" "   我们不认为绝对的销量锯土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龋。衡量一个品牌成功还有其他的因素附铂佰,比如利润率躬竭酚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿驰。除此之外慌房驾,品牌力咆乳、品牌的知名度即囊、美誉度弧丛、影响力乃,也是决定品牌可持续发展的重要因素司哗锤。宝马在创新精神上是首屈一指的购汲裤,因为汽车行业正经历巨变释匙,在电动出行怜闯、智能互联扒狗、无人驾驶等一系列发展方向上祈掣,宝马都打下了比较好的基础吧。    临近年底按陆摄,伴着层出不穷的新闻事件橡,高档车市场竞争愈发激烈桔恫,作为全球领先的品牌——宝马极贡栖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湘男禽。近日恒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缴娘嫉,听到他开诚布公党撮、推心置腹的看法袜搏菱。   问典骋:根据最新的销量数据贸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纬达醛。那么辟,您怎么看销量焊髓、利润椭、与经销商合作伙伴的关系丸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锰: 每个竞争对手的情况不太一样觅帝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墩捎浅,所谓的增幅我们一般都讲同比捐镜那,是跟去年的基础关系建乏伎。几个因素加一块儿如凤把,我们不认为绝对的销量碱享,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素建眷。对于宝马而言啡钳,今年前十个月阔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车却卜,同比增幅10.2%肖舵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泛句荚,同比增幅接近11%骡立。我们对这个数据还是非常满意的割磷,这也达到甚至超过了我们内部的目标怕。    除了销量本身的绝对量或者增幅烙瓶酶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唯仑,比如利润率抬钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忿。除此之外脊钳,品牌力限、品牌的知名度浓玩损、美誉度扫、影响力卵,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔骨。宝马在创新精神上是首屈一指的佩猩冒,因为汽车行业正经历巨变惊,在电动出行上、智能互联岔、无人驾驶等一系列发展方向上眠棚勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础醛玛。总体来讲阮,我们并不惧怕任何竞争叼梁呕,我们也欢迎竞争殴突碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势理。   问枢俄跑:最近裁,关于奥迪的新闻比较火巷。   刘智凯敖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撼和糙。对于宝马品牌来讲畴密,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俄烤,双方的关系也非衬。好瓣实僳。所以栖琉矩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颠麓,一个是宝马(中国)安,一个是华晨宝马壬森颅,但是我们有一个整体式的营销团队木具甘,有统一的零售网络逝,我们在总部有一个统一的管理团队糠蔫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惫肉惧。至于竞争对手我不是特别方便评价沪,不过至少释放了一个很好的信号堕椒白,豪华车市场的前景依然很好微。    问汀尘晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宦扒割?    刘智授轨杀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洗。因为从经济的基本面来讲哗份,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徊、持续的发展态势咎吼帮。之前以出口黄捍、基础设施建投资的经济拉动方式脐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谰假撬。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬煤,其中也包括对豪华车的需求甫亮淡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膛雄,这几个因素相加槐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇惋就。今年券谷埔,豪华车的“盘子”接近200万辆忱参桓,未来可能每年的增幅不会特别大健傅簿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸。所以囤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俱怜,力争在市场表现上优于竞争对手筒。   问惭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄逗僳,这一岗位和以前相比有哪些挑战婆?   刘智恐慷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化起撩岛,因为我在宝马的八响晨、九年时间剿,换的工作岗位也挺多的汾彪。换了新的工作以来浑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹬盛甩,比如负责国产车的销售暮信,可能是比较短平快的疤,看的是一猜放、两年之内的事情碍贰。在宝马中国总裁这个位置上兑沃泊,除了目前公司各个业务板块的运营深,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧栖怀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向履,像无人驾驶蛾、智能互联冠、电动车松蛾,包括数字化营销哦典颈、品牌年轻化等等一系列的东西模阀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肃猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究白,力争在中国市场上打下一个非称#好的基础昧。我相信妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侣妙绕,宝马会拥有非常强大的竞争优势刮牵缮。(中国经济网 记者仿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦寒毒:李芳" "   原标题玲双:王永清手莱芭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涟戈胚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晚祈。别克品牌今年销量已经突破100万辆唬呢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳖仍。数据显示事匿徒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆取,同比上年的446764辆下跌28.64%汇么隆。上个月燃潜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通七挪。    因此珊恕郴,在车展期间接受记者采访时充肝抬,王永清表示班,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抬豆锻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甸湘渤,但全年销量依然会同比下降20%左右僚绩膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寸恼慕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郸挎,可能在布局上稍微有点滞后惹够辨。现在对于雪佛兰来说烧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葱萄。    事实上需,雪佛兰已经开始了提速布局惜镭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搓窗敖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台创丛。王永清表示缄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欺颧,2016至2020年投放超过20款新车落泡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列童揽,30%为SUV车型屁,并将加速引入包括1.0T踌、2.0T栖罗、8AT恒场、9AT宽滩屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凭开,未来SUV将成为主推车型同。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚷,轴距2725mm冲眷,将与全球同步进入中国市场辞。同样棵毛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场式诧母。    值得一提的是九,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闪,拓宽产品线抹筒拓。RS车型将采用包括侧包围答己且、运动尾翼怕跋郝、双排气管拼、降低化运动悬架桨盆叮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昆,并加载多项ESS智能安全科技徽荷。    在品牌营销上舒垢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮手侮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莽膳经。另外颇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发错程虫,演绎雪佛兰“热爱膘,梦想日趁凸,行动等,分享”的精神哆娩。    “今后新车的利润越来越械浮,主要利润来源于衍生服务耐桔、二手车置换等模男尉。相信雪佛兰将它的结构调好后哗抹嗣,未来两年将会真正出成果臣廷无。”施弘说蹿南。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龄,上汽通用的新能源战略也将全面提速痹幻。车展当天晤寸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帮耻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忻哗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淌剂,发动机的最大功率为73千瓦伦迪棚,其中电动机负责驱动角嗡,汽油机负责发电镁龄筹,它的综合百公里油耗是0.9L胎帕。从上汽通用发布的节奏看微,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了切。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿桐,王永清说激,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弥距恭,产品还要丰富巾掸,才能满足这个法规的要求巩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞧侣莎,到2020年之后比例更高笆。王永清表示券:“估计到2022年胎毒浓,我们的电池技术会有很大突破胁采,能量密度大幅度提升骨,成本是大幅度下降禽碎看。这对纯电动的新能源车发展是好消息太橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓聊趣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辣方蒲、豪华”品牌——WEY疚受,W01次昆、W02两款全新SUV首发亮相逼挛,售价区间将在15-20万元侨哩芦。对于新品牌的未来发展规划耽次,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绢爆狮:“WEY品牌明年将有3款车上市浆檄凛,到2018年还将推出2款左右的产品拇,以支撑起全新的销售网络体系牛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吓睹授,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龚复,8月份推出第二款SUV W02芬侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年起切瑰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溶量,魏建军详细介绍到锯楼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA北休,配置上拥有最先进的安全技术肖冠渭、智能技术秆,也更加精致焊攀。此外在性能上两者也有很大差异送渺,例如在NVH方面龚挨乡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛾介,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罐撅。   在经销渠道方面哄策替,魏建军介绍说懒妮土:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憨镁挽,没有想过招募新经销商缉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坡恒妓。”   对于新品牌的未来发展划,魏建军信心十足菩,他表示闹坏副:“我从没想过这个品牌会失败矛蜕唯,只有退路封死才能做好这件事投,自主企业只有没有后路才能把事情做好戏倦。”此外堕酮墟,魏建军坦言刮埔飘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法核,因为新品牌叫什么并不重要百。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化,将方向转到共享经济顺蝗犬、互联网醋、自动驾驶方面新的技术附嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佩兰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侠沁氢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氛窍、生动的演讲茬栖,就城市交通峡鞠凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题粕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盒克示,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜。    徐大全说酣缅顶,博世始终认为慑纤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式少茹。    徐大全谈到佳,作为在汽车领域的老牌企业价完,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化会、多样化的发展态势和需求鹤修瞥,博世已经有了自己的思考和方向量面绵。    他说董胖黄,如今仆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰耽磐,将方向转到共享经济拳癸戒、互联网啤罐、自动驾驶方面新的技术盾踌瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阑镜芬,面对新一轮汽车技术的变革编甘,无论是传统汽车丘潦、零部件企业惹,还是互联网玫、科技企业凉围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚊稗惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溜:互联化拒、自动化和安全化停。我们预计晾赤,到2021年督埠程,汽车将成为第三大互联移动实体广痉,同时扮演人类的第三大生活空间怠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屁,来充分发挥互联驾驶的各种优势坞。    谈及自动化领域死,徐大全判断闺挺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓阿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术未趣佩,通过持续创新驾驶员辅助系统凄脱,从辅助驾驶妙轻搔、部分自动肛双鼓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辫抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进胚抡孩。目前赏弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用强毕,到2020年左右檬恭,自动泊车功能将进行试点项目测试超。    说到自动泊车孺,徐大全特别谈到停车难的问题厂接。他说奢,停车难是在城市生活中的一大困扰肚。今年誊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荚羞鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伞臼。在八项智能泊车功能里嘉,“手机查询停车场位置并导航”瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堡。其实酬,在大型商场里通录娘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呸挛畔。根据一项市场调研显示缸铺撩,2015年贺痴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿法伟动,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸诡秋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帮渭呈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚂,在深入巩固原本的互联化年歇、自动化和安全化“三化”战略基础上篱感儒,博世今年也把两轮交通氖旱楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摆茬疏。    他介绍驰些达,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哪粱澳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糖。未来十年瞄稀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缴额,来提升物流生态系统的整体效率和安全性练希辫。    在两轮交通方面促免,博世提供两轮驱动隧拍、安全等各方面的解决方案叉茧,涉及两轮电动车卢其、摩托车舰邵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伐篱。    最后宛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杠,满足这些变化的需求钙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口伯肝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誓喘,“双积分”法规猫蛙寄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议京缆荚,连日来搔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温京,让观望中的车企备受煎熬轰岗。针对业内关注的焦点问题抵搽徽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浮剧美。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗡:不久前橇暇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝎豌,如何理解这两套方案寐独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩绅寺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联很诉冬,但又有独立性及,各自的核心目标有所不同鼓斥发。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郡寥,进而确保国家能源安全菲。由于中国的石油对外依存度已超过60%恭劳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旅拧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方,进而实现国家节能减排的长期目标瘸宦湘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集都冈,但现阶段并不能彼此替代猎晃灰。对于CAFC而言欺荆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂裂,其中当然也包含新能源汽车点岔累,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠授膝嚎。但不同的企业由于自身能力剐如懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同递耙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忻遣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔑坎申,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挝唬沟,而以后补贴将逐步退坡徘峨息,企业更担心成本无法负担咎箔艰。因此仅有CAFC法规幂休促,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹋苔,所以有必要出台NEV积分甭拦池,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒋腿芦。同时挡哺敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫社,从而有利于新能源汽车早日取得突破剁怪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈供,其目标应是降低汽车及相关产业队膜蛇、乃至整个国家的碳排放弘说惟,和降低能源消耗诉求不同腹。作为碳排放第一大国欢怯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伶,后续国际压力还将不断增大匡。因此遣商,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冬,从大方向上讲是正确的能丛吐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搐,这和NEV积分没有本质区别笆康矢,也无法确保总体低碳目标的实现乡胃。实际上握,跨行业绅熬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酱恼邢。以电动汽车为例酱需檀,其在使用阶段确实是零排放扣拾,但与欧美不同抄,中国的电能以高碳电为主另纫粟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕉。也就是说褐乡扣,在使用高碳电的情况下哭枫,电动车全生命周期的碳排放并不低府岔稻。这正是碳配额管理应该解决的问题速届剑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褐袭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卉胜凉。实际上纪,将新能源汽车确定为国家战略驮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤皖,生产更多的低碳电微,否则减碳的国际承诺将难以兑现项。    另外卵拌骇,对于汽车行业期陛,无论是CAFC惨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县,但都应该由一个部门来统筹策划扯,系统思考磷虫,拿出科学挂我、系统顽掸息、具体翻、有效的管理办法来推动实施吾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窝筹彪。    ■积分交易细则需加快制定撬登请、尽早出台    《中国汽车报》岛迸淮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定副娃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梯及?    赵福全逆段:确定合理的积分价格闹垂敦,涉及到技术极、成本和市场接受度词还加,需要综合测算和动态调整袭喷喷。我认为基本原则是瞎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊舱捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力修。如果NEV积分是“白菜价”肩,大家直接买就可以茧逝藤,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮歧桐?    因此咯蜂施,NEV积分的定价应足够高咸宋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藤,通过自己的新能源产品获取积分钳畦拷,满足法规要求慑瓶镀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眯纯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业密,能够通过购买积分先生存下去供信,争取时间把自己的新能源产品做起来仟。    《中国汽车报》温酸变:除了积分价格之外汾庞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑担,目前处于“空档”状态焦跋敲,怎么看待这个问题锑?    赵福全粗剂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葛保。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冲此,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铂猾芦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼓。同时哼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筒颠教。对于汽车企业来说疾,3年仅仅是一轮产品开发的周期匪蹋,政府作为“游戏规则”的制定者壤劝,应尽快给企业一个明确的目标茨酷思,否则企业将无所适从豁复康。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膛虎:“双积分”中提出了2018年起汞温,8%故唇、10%敛、12%的NEV积分比例提帆坏,而经权威机构按照法规要求测算迪辨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间横,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辛咆卵?    赵福全俏兜:在这个问题上憋匡核,我并不持悲观看法乳啊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尖协,因为还有很多企业尚未完全发力锌亭。按照国家的发展预期晃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨懂为,如果每辆车以最低积分2分计算缆评,整体积分比例就达到了14%兢亩傲,如果是分值更高的产品负炼,达到18%的积分比例都有可能茨钠。关键是要努力实现7%销量占比目标嫂,而这也正是NEV积分的目的所在锑娶了。    不过另一个问题引人担忧钙瑰杰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求将衔,同时在CAFC核算中也有优惠旁讹肖:一方面油耗直接按零计算坟蹲,另一方面核算数量加倍狮,从2016到2020年分别是5倍漠、3倍推驼、2倍凛锤烈。此外赴拆烦,按照单项抵偿原则摧酶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墟煌,还可用于抵消CAFC负积分跺。我们经过测算发现盲,CAFC中的这种双重优惠蔡花坑,对新能源汽车的“照顾”过多了坝悼,不利于促进其他节能技术发展起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险试。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哦圃撑,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗅揽。实际上溜绞倍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赊,两者不可偏废醒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摔撩,但如果CAFC目标落空瞳姆送,国家能源安全受到威胁磁麻酷,汽车产业的可持续发展仍无从保障幢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惠袱,这不仅能确保CAFC目标的达成桑霸,也会提升NEV积分的价值卸镀,避免NEV交易落空勾卸履。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醒昧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稿牢罚,而没有将电耗的概念纳入其中苫腻潮,这样的算法是否科学暇锭吠?    赵福全渺驾:NEV积分分值以续驶里程为依据文挖铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓掠,也不利于鼓励技术进步歪酗晦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溉娄既。推广新能源汽车是为了节能减排星,因此不仅传统汽车儡慑管,新能源汽车也同样应该抑大扬小丘李颇、抑重扬轻谁匈卷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帘,而不是搭载电池越多越好僵徒,因为大量电池搭载在汽车上移动染橡,这本身就会使能耗增加宏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾薄,也意味着大量增加电池生产的排放蜜秀。    政府应鼓励企业开发低成本可喇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砷牢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夹。也就是说马邪奢,政策制定一定要“勿忘初心”瞧剿粗。建议NEV引入单位电耗玻,即吨百公里电耗的概念脊褐,作为积分分值的依据疯牌为。同时炔,对于小型车电耗适当放宽感坪,而对大型车提出更高要求偷伞,以鼓励新能源汽车小型化卜巍,进一步提升节能减排效果杠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》港颂拓:在“双积分”中商扭莲,没有将新能源商用车列入管理范围丛伐田,这样做合理吗瑞拢?    赵福全眠探匠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼吐悖可持续发展的问题词趴。2015年紊晃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袱垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高领趟紊。而此次NEV出台却未涉及商用车干,这是不合理的轿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巫氓,也会让乘用车企业感到不公平帆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姜炊奋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猴辟。我建议泰,应该单独给商用车设立NEV比例要求酱刃,可以不与CAFC积分抵偿鞭臀,但企业之间可以交易第竿毯。因为如果没有NEV的强制要求蕾,在补贴退坡后鳞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑需娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口位袱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水输骄惕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上差楼饥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谷纠,盲目投资之后埠型筋,多数公司要垮下来土笺钠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汇幕宝。    以蔚来汽车为例绥,去年8月还只有100多名员工突,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乒尚掸。据中国汽车工业协会最新统计洛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侨散,销售4.4万辆发,同比分别增长25.7%和43.8%陡竿琳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆母澈,销售28.9万辆伞寸坡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%记鲤。蔚来守耗珐、威马龄丧千、前途晴扯抖、小鹏等已是新能源造车领域的热词南,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蠕磋壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铂嫡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腻滴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砂家傻。至此吉贿,奇瑞新能源成为继北汽新能源朔厢犯、长江汽车角、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冕席唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沫焚。    “新能源车企的风险侨晾盾,其实很大懒斯臣。”王秉刚说概,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梅邪链,对风险有足够的分析邯匈,有可能投了很多钱承,最后做不成沽但拼,带来不必要的损失材。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豆靛思,简单地投资建厂仿豁双、增强制造能力滴慧孙,未来堪忧苛靠独。新能源车电池的技术进步非常迅速 莲瑰,现在可以用的技术一年后就不行了需臂。如果没有研发能力就做不过人家喊。“一下十几个亿扎进去诗,有可能最后做不成儡山,我还是提醒新进者要谨慎一点疚裸。”王秉刚说细。    事实上驼斑贿,目前国内的新能源电池生产厂太多了魏拧轨,但规模都不大霸哇效。而且动力电池总的规模也在扩张中篓,尤其质量好的不多农态拓,“据我了解贯较蚂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搐何舱。”因此损,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胜随。   谈不上“红海”赔呵烁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屉房,但道路曲折掳搞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摩,造车得有钱行、有人才递、有时间李受。“钱我们还行茄,人也不错嘶,就是时间太紧香科,毕竟搞汽车三年算很快剃赣钢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盲。”万锐坦言黑稠离,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的首铝然。    不过境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕉雌狼,万锐并不认同椽烁料。在他看来亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上珊奴,因为大家都还没“下海”巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枢烂,大家还在忙于造车暮函桐,搏杀还没开始判倾破。    “这是好事熬茨峁浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烁,目前中国传统整车企业有150多家熔疥,新能源车企至少有30多家陇堤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼孰捆。    至于是不是过剩媒,梁伟表示这还是要市场来判断锭。在梁伟看来牧膳,其实中国传统汽车行业已转入新常态扫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琼,除非汽车消费大幅好转袱搅埠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剔富乌。    但另一方面风瘟,根据预测坟,未来5~10年配翁概,中国的新能源汽车将保持两位数增长檀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称手,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啃,到2020年时产能达200万辆手、累计产销量超过500万辆拿吞拓。梁伟认为仟,从年产几十万辆到200万辆的目标我的,新能源车汽车肯定还要快速发展袱蹿。目前的新能源车市场还完全没有定型慨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功南豢,“很多人此前担心特斯拉会破产叉颓,但Model S和Model X推出后效果不错蜂攫模,用户接受咆。经过多轮产品积淀窍汝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃特,特别是成本下降得较明显静经。特斯拉可以闯出来礁,中国企业也有机会廊方设、有成本优势忌保卸。”梁伟说宿。    对于最近贾跃亭的乐视啼程、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象落姓谴,梁伟指出办兽,除了技术瓜书碍,汽车行业还是一个资金密集歪、劳动密集的行业为锻。如果要进入俄鼎,需要企业在未来几年有大量投入揩,以格力电器(000651.SZ)为例和籍靛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗认。    梁伟表示坦玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茹鲍,毕竟快速把产品推出来采犀,现金压力会非常大截吨夹。另外精沛寐,一家企业在原有行业中具有很强的能力娥坑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咖,这是一个很长的学习过程腺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬慌诫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日久,也是第十七个中国记者节械试旱。2000年绊虫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夺促慷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峨仑。此后记者节像护士节挖冗啸、教师节一样句乔,是我国仅有的3个行业性节日之一惶。   值此之际氢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞杏股。      坚守还是离开户暴楞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燎蘑噶:去年网络广告总量2096亿元逢劝摄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仿祈般。报纸下跌超过35%顾,杂志下跌近20%衰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿相崇皑,单项将全面超越传统广告焚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乏摊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下思圈,也仍能保持着不俗的销量帽。    “没有路可以让我选择烷毯捞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贪。”陈总对此直言到蓝拳犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吃竣裤,但发行量保持一直不减惧浑。诚然梆,这离不开报社给予的支持汕。但从自身发展来讲缸畔跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悲副胳。究其原因沉哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冠论洗。   汽车也好骄忻,新闻也罢癸蟹金。毋庸置疑绘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疙。   纵观整个汽车行业的发展趋势催,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毒扫蔡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受题耗嘶,但不可否认的是汝挫乃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式默梨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隋疮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慧。    除去对报纸涂响、杂志婆唱、广播碑薄、电视痛党、音像等载体样样能玩得起来毋,还需操弄3G挂巩补、4G等流媒体技术店。我们不知道下一站会到哪里小。   面对媒体融合大潮闭佛,陈总胸有成竹的坦言朝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哦,家用汽车转企改制之后继续深化改革赌莎屯。由媒体到传播机构嘛胯,由杂志到全媒体平台绰,历经两次创业施,家用汽车探求新的发展方向建,抓住变革时代的发展机遇称稻,赢得了全新的利益增长点瓢。不再只是单纯的纸质杂志凹嚎,视频敢毕昧、自媒体等做出了不错的效果线。   其次乃论,就是在自己的企业定位方面丹筷,中国医护工作者汽车消费调查骆凑烷、中国城市教师汽车消费调查是以医生诬、护士兜、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕托方。这些调查一做就是3年届,走遍全国大中小城市粕泞柿,做出最真实的数据肩。 ?   “网红”营销时代   今年以来泉煤酶,网红主播频繁出现在各类活动现巢倩濉,手机发布会端、车展涧筏、房产开盘垃擎弄、比赛等一场不落授就局,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会范。”   日前糖扭孰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艾翘想。   对此事件卉,亦不乏业内人士称强,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屉节肠,呈高开低走的态势俄。   陈梓萱表示疵回:“在现阶段的传播环境下炉胁僵,媒体记者朝网红转型躲艘焊,把读者转为粘合度极高的粉丝愤袭,增强彼此互动胁茂财、沟通伎,无论对于报社还是记者个人谁投贤,都是一件好事笛皑划。”   “把流失的用户拉回来起澄老,用互联网涪父、新媒体的方式躺,我们正在努力尝试枷,但具体执行效果如何槐,尚无法判断匹峭棺。”全媒体时代悲肝,我们永远在路上橡虹唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲匈:张瑞丽 版权作品筏共侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载痞毙,违者将被追究法律责任既洞。 获取授权" "  原标题喝:广汽传祺肖勇孪访:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日须跑弦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沪钮刹。在本次活动上剐忿舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示皋接赂:“时尚是一种潮流谴彭镐,其实就是顾客需求冠平虏,引起客户共鸣爱,汽车也需要时尚捣恰落,所以GS8出现在了这里响撬德。同时传褀GS8我们就是承担梦想监牵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郊枯凛,中国品牌基本上没有一席之地柯随。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顽茅景。   对此当搐随,肖勇表示窍胸:“传褀GS8我们就是承担梦想瘟笨犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔苔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惯,所以在豪华汽车上答绿奢,我们率先实现突破勾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街,我们就是要跟汉兰达馆骡、福特锐界形成三足鼎立糠,甚至未来超越这两个品牌常,这就是我们的目标窜烘吻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆路经,创造单月销量的历史新高辑,爆款车型占3.4万辆扯,但受制于产能安排的影响蓖刊,造成其他车型总的销量并不是很高木挛慨。面对这些问题毙拾编,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略反察微。   肖勇表示酿赂焕:“明年我们的产能量,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苫,产能将得到释放崇强。我们在满足GS4的同时琴娩伺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立物风,最起码销售五千辆以上聚钙环,剩下我们会再分配个其他车型呐。”   同时为了加速品牌向上宛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市群。同时肖勇说道颈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺弗,在明年全部投产咎皖茎,所以明年最大的问题还是产能戏残,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镁纹享,我就是聚焦我的明星车型镜瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  还有不到一个月熊壳,东风标致4008就要上市了赁。它的颜值皮必咯、科技装配足够有吸引力悼嘉,那么随着锁定竞争对手肌、谍价揭色居、销量预期等关键信息逐步浮出水面洞善,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓮犊美?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天关,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫁呸虚。比这番景象更热闹的毒枪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颁痪错。   说到品为吉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匈愧,让媒体品到了极致蓬栏。在工作人员的讲解下即筷鳞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统春嘿榔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆穗波,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴既堤惧,无不让到场的记者禾扫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巧泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澄井,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酪柒、品味勾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趣绿间,东风标致在今年推出3008柒、4008后疚日斡,也将在明年陆续推出3008S吝涸伟、及另一款7座SUV铂翱。据中汽协最新数据显示闻篙使,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硕,同比增长45.91%瓢侣秃。那么坟函坑,在众多SUV产品中及,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捣囤肌?东风标致总经理李海港对记者表示掣陷:“我认为要总结一个词就是‘品’字湘妨,东风标致的SUV一定是最有品的埔了,这个品是指品质谅、品味钠雌别,今天的4008就足以支撑这两个词趴辛斡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焙?李海港对汽车产经网独家表示缓跨罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型古,轴距达到2730mm广吃,是同级别车里最大的新胶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统举采,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隶别,在配置方面更趋向于高端怖淋、智能什,进军更高一级的SUV市场舍翅侨。”   然而撇磐,另据乘联会的最新数据慧价慧,1-8月凌鹅瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV七充,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么式滦,作为中级SUV钾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哇去?李海港向记者算了笔账募蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刀。“这种需求就是4008的机会潞船洛,也是4008成功的保障吕。”李海港表示劲。   “狮虎之战”将上演   还未上市剃僧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窃。李海港认为醛刚,4008在科技装备概触渴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剑敦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脚剐。”李海港强调绩尖睡。   通过外观设计及车况数据对比后发现搏栓福,4008的设计颇具未来感和运动感孙啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烧禾废,4008在轴距上占有一定优势蹈,也使得整车造型看上去更加修长歼。   那么壤,价格呢痴守?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮,通过对比翼虎的指导价蹄,小编认为4008的价格应该在19万元左右季杉夸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梢含。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢榷技囱?据乘联会最新数据揩啊叉,翼虎1-9月累计销售84258辆使,月均销售9362辆饰钨掣。但值得注意的是厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墓窟问。那么味纱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量思蚕谎,可以说也有一定难度赴。   汽车产经网了解到羔,由于目标客户锁定在换车需求的群体勾耪颇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糙骂巍,以吸引用户选择4008感撼。至于置换方案的细节唇行,李海港表示还未最终确定舰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   国庆结束后济凹,北京戊圈爱、上海很、广州幌稠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿关,引来了社会广泛关注颇桶。平台闻风声蓄徽帛,媒体炒热闹滦县岸,百姓愁价格肥婪冉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻籍橡固,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌匣安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茬,又要确保公共交通体系的稳定厦,还得照顾老百姓的感受删就额。    比较普遍的观点认为纳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芍位豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上负瓣懊,征求意见中提到让市场来决定裂辣咎,这是非橙捅#科学的沏。作为用户勉娇酿,担心价格上涨魄岁,特别是比出租车贵福污,认为监管部门是要维护出租车体系利益剔捅,我觉得这是大家多虑了沃绦。过去撕嫂,在平台混战的阶段唐,资本介入烧钱抢流量玩蟹坷,这本身就是不可持续的功阜,价格逐渐上傅纹铡,平台收取中间费用是必然的跺花。    对于各地的征求意见肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抡。比如说要求司机是本地户籍逃点、要求网约车辆的舒适度等等潘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骨窘丛。    网约车规范的政策是非常需要的弓郊,作为共享经济热潮下的产物诲能,网约车从诞生至今身份一直相对灰色某告。任何一个商业模式惯扁枷,都需要规范起来湍。因处于监管边缘皮,过去已经发生了数起网约车的伟伲害案件剑红。我们在对受害者表达同情腐幌囤、对肇事者表示愤怒之后久沏罢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷。    然而颂故好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谐房。比如说热尾公,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驰、车辆要有上海车牌拈,并且轴距要达到2700毫米酮。根据滴滴公布的数据徘匹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中降,拥有上海户籍的不足万人发体溃。这个情况在深圳类似蓄鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疮娩。如果按照细则明确执行盛,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篇。    共享经济是大趋势炔察拭,但监管太严可能打击积极性拖金胳,这对立法部门是大考验棠。互联网时代宽还,网约车大大增加了出行的便利僚臣,使人们在出行上拥有更多选择钉性啃。监管是为了提供安全高效的服务保障敬帆猛,而并非要让网约车集体消失炬广猛。现在的征求意见许多还是首次提出沥缉,建立体系的过程中应该让用户狄少完、司机及平台有更多发言权徒诚。    我们鼓励共享宝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康伸棱,与传统交通体系形成良性的交叉互补忱事陡。    我们希望立法坏欠割,只有合法合理才能保障各方的利益铂,所以网约车服务一定会是标准化扑料擎、安全化的臼色弹。    我们希望在所有领域都有不断开放柏卷、不断完善的发展方向感蚊雇,这是产业互联网时代的必经之路单。    文 | 著名职业经理人裴恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东许:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌舰椒:新造车企业已经不再神秘嵌,告别概念车的品牌曝光期睛垮第,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒲。投建工厂税答、申请资质臀,造车寇,他们是认真的镶怖笨。不过撮,“八仙过海划狡点、各显神通”酿拣皑,出身背景不同的创始人问腿灸,对企业产品和品牌的定位梗矢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冻蔑邯。    想听“真知灼见”鼓,走进新造车企业科艇滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寇槽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昆,敬请关注圈篓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卞洼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞄。10月10日傻曝热,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炕。这也意味着滥壳抚,前途汽车继北汽新能源善昂、长江汽车之后被特,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巍骏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本城惰,可以稍稍松口气嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览抄搔,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬倘花,相关准备工作的日程已经安排很紧张哎陈莆,有许多事情需要持续推进轰笺监。即使如此憋憋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娩匿礁。在与记者的沟通中估客,他详细讲述了自己的创业经历陪厦联、资质申请的情况室胆徘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领壤。    短短的一个小时痞刹衬,陆群留给记者最深刻的印象是伦泉访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戳溺,他们怀揣一个美好的愿景霸锈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛齐烹。    ■ 拿下资质不神秘标静侈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皑莽,许多人都对过程感到好奇溯腐。陆群则表示耗琶,拿到资质并不是一件神秘的事情蹿魂昆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求高俯好,一点一点把技术做到位煤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姑按沟。”陆群说卤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耽凶。具体流程是惜九嫡,企业根据相关标准去申报项目腥怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金韶。陆群认为竿汲啼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺段场、引入新的技术和参与者崎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑞。其中对电动汽车的四项关键技术床,包括整车的集成和控制技术唾闻,电池的管理技术激猴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡绞。同时捌,技术具备后还需要做出整车崔蹭,并按照标准做大量测试卜,要达到很高的标准希凸苹。据了解率,整车控制管理系统(VCU)狭腹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俩,也是已经掌握的三大核心技术犁。    更重要的是犬狄谰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年澄不,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铜菜,开始布局电动车良,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸慈。2012~2013年霸桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矫粉,在高端纯电动整车设计佩玖测、研发方面取得了初步成绩琅匪。陆群说煽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”端表炽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豪巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撇随,开始引起业界关注挖。那时矩讼,行业对电动汽车的关注已经比较高偏撬晃,而前途汽车早已走在了前列错腥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞭。”陆群说衔逢蒋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婚郸,专注纯电动车研发霓、生产澄藕、销售及服务午暑湘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泌嗅。”2015年9月睦碴,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀卞沫,成为新三板电动汽车第一股孝。目前钨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摹箍,包括整车业务板块(前途汽车)稀恋、设计研发业务板块(华冠设计)扣,以及核心零部件业务(华特技术)男。这三大板块互为依托赣坷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彻。    拿下资质郝瘁冬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点插。    ■ 技术哩既疽、生产基地闻身盎、供应商都得一流    在做电动车的这几年牵,陆群对电动汽车的理解越来越深入滔晒涩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凄狡、变速器等物理结构煞贺,还需要产业链配套激、成本控制艾曹、核心技术开发等一系列工作娜。“自主研发的核心技术搔、国际一线的供应商和自建的生产基地危谩,是我们的三大优势湍临习。”陆群说抠蕾怜。    陆群说坊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赎,市场上找不到合适的零部件供应商浦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术集迷拼。目前撇阑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愤陆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恰、VCU滑、RESS等核心技术泉缓肖,使零到百公里加速仅需4.6秒邓羞切,最高时速为200公里毫,最大续驶里程达到300公里遍狸缺。而据陆群介绍徘,这些电控技术相关的零部件描,不仅前途汽车自己使用舜烹,也已经为行业中其他厂商供应弦。    在供应商体系上缴,前途汽车同样拥有强大阵容钱孰,已经先后与IAC软窗、博世奥耙吨、布雷博嗣伐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舷戈挨。这不仅确保了产品的品质许猴藉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞥酵叫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莽缅立。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蟹。今年2月迁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惩,按照规划罚兑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馅锯,将在2017年中试生产铣,第一款车K50将在明年底上市阔该。值得一提的是久列,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺深宝悉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卯,最大可能提升汽车的轻量化水平岁技。    陆群认为芦探,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躲,而是要通过成本控制连港、技术提升来实现敛笑,其中轻量化就是很好的解决方案替凉捂。他强调缴:“前途汽车的产品规划和市场策略盯痴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虹是,在全新的市场领域不断成长羌到牟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲸使新,中国新能源汽车市场前景广阔姓磊裤,存在巨大的市场机遇统。据他估计交,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炒僵哄。他表示覆童,前途汽车已经做好了准备蜗洼。    陆群始终坚信一点钡问,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冗发。在他看来靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饰温蔷。“所以管,我们专注车辆性能茸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台事僚,迎接智能互联时代篇侨节。”他说轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年境版,创业历程也已经13年到,算是行业的资深“老人”媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粳鞍壬,他的团队也是一群“汽车工程师”骨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远究晤悼。    陆群说陇拿倾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赋尽,像华为一样拥有先进的技术伤存删、过硬的产品品质以及国际化的视野侧屋郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒挫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎淖从,同时醛刚拾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酮飘汗。一时间剑驳拉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缅篙捐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虚喂颂,对于新政炼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛切。    看自己   记者你: 首汽约车有哪些新的动作和布局屯抚磺?   魏东短仕: 一方面瀑茧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面然,根据北京墙观、上海以及其他城市即将落地的网约车细则举捞,我们会在司机戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上税校滥,继续增加运力保障煤,这其中包括增加自有车辆凯,也包括增强与当地伙伴的合作饺炕。    看政策   记者粗侨徒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后细惟毙,有观点认为悍荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的聪涎鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掂房: 这样的说法不客观矗倦扳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慕舷酪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情情汞邻。    某种意义上讲览遁,首汽约车项目上线之前江爸雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台都,我们只是在政策范围内尝试着做迁接朵。彼时衡附腾,我们借鉴同行业企业技术手段盲、商业模式和合作模式苔铜,在政策合规的前提下妊饰,尽可能尝试尸戚诚,当然屏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纽俏钙,我们是十分期待政策落地的秃凶。因此散墩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煤甜努。    记者淳惦称: 怎么看待首汽约车的先发优势脾吓?   魏东滥婪: 的确贾细,北京市场上我们目前是最贴近政策的谰存蛇,但从全国“一地一策”的角度来看讼碑那,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艾锣惋。    看行业   记者供: 按照当前征求意见稿来操作剐陋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捅棵。   魏东倪: 我们对于各地方出台的政策表示理解炉结铺,网约车实行一地一策制度惦坚萝,各地会根据各地的交通发展水平粕、城市交通需求来决定如何管理网约车筒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矗须膳。    看未来   记者咎恳掇: 未来行业格局将有怎样的变化孔?   魏东穷: 当各地政策正式落地之后卿,会明确供给的标准枪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵憧,筛选出部分中高端车型进入服务领域隋垫,同时尺市,对于准入的司机进行严格监管潭。因此舞岸混,在未来行业格局变化上烁,在大的方向和框架上由政府来把关悸喜彪,在框架和方向范围内诗返,各家寻找自家的竞争点和突破口封苫林,现有的平台选择优化平台和转型升级弛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺借:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始项,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略较,并通过一系列体育久、娱乐等年青化营销举措塑造年轻革久、活力的品牌形象付建惟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体东妈圃,除了年龄燃省贾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人附叹寒。” 10月13日羡壁倒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示港篙昆。   据悉驼福,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捶漂,并向年青人传递积极的正能量饲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典理。未来昂半,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赁熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涛显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剃坏储,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拒鞘,借助本次人物盛典匠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁等搐俺。   “2016年半稠洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剃。” 郭伟表示镐骏涟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烁唱丢,不仅让不同圈层的消费者伍、车主天广坷、粉丝共同参与到活动中蒋池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者似抬场,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘟。”   事实上挛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赤粪,包括体育以及音乐类的综艺节目醋戌,实现了跨界合作碧淬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流型,更赋予一种精神的体现和时尚的态度航。”   根据最新销量数据显示克彭,东风日产9月份的销量出色扔辅辨,同比增长超30%芳菇份。其中主力车型轩逸勺裤、逍客捅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠。   郭伟表示其遂抱,“东风日产今年的目标有所提升蕊悉睬,对今年销量保持信心杆。”此外杜跺,谈到是否有可能再接再厉崔逞,在总销量上攀升至第四名的位置时顶徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惠掀斧,能超过前一名最好舒,但最重要的是与自己对标赁失趴。”   责任编辑巴骄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泌窗,管理层不参与讨论椒翅蔑,每组都有来自全球各地拆咳攫、不同级别躺、不同性别的同事恕是。”蔡澈说劫摆伦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娜,大家相互协作驾仇富、互相支持臂架草、勇于尝试保狈茧。”    中国经济网综合外电报道潦超菊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笔晴,其宏大的构想才刚刚开始及锑。蔡澈现年63岁姓涧怕,其工作合约预计到2019年犬,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳞皆,他再次用前瞻的眼光和布局没揽胃,为戴姆勒集团未来的发展孔,提出了新的方向久。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩:当年学的是电子工程专业凛彪峰,就有人建议“傻小子局妮剿,去学机械工程绵唉死。”献,“今天来看烷寄,坚持初心圭,梦想终有回报耻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑟纱,在报道戴姆勒集团的“变化”时稍康,都会引用蔡澈的公开演讲劫贪独,因为他提到了电动肛兑、互联渐毙稼、智能和共享等前瞻主题岔贡。    首先盆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ统仍,并计划到2025年阂,成为高端电动车市场的领导者拍鹃苏。当然典,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茨膳谐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的检墒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛阔胯,恐怕显得更稳健草。    “在所有这些领域趴,你必须为未来的投资做好准备清巾骨,”蔡澈说瘟挖楔。 “但这是令人兴奋的哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变翱鸿虾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奴健喀,内容丰富的CASE(瞰思)计划莆,它取自于智能互联烂飘驮、自动驾驶鞋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忱惺。有评论指出逛署:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屠党,就是要对未来做出承诺瘁妊。 巴黎车展发布会期间祈岸反,蔡澈穿着休闲衬衫署宋、牛仔裤和运动板鞋细,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名珊,但蔡澈作为首席执行官疽扯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侗纤都,以加速决策和赋予员工权力著称腺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毒,鼓励对新产品和新发现钢,进行实验性的尝试贬。    巴黎车展发布会期间爸阿,蔡澈穿着休闲衬衫输、牛仔裤和运动板鞋镁,一改西装革履的常规风格歉挠歪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卜巍悲:“我们并不是穿衣方面的专家崩速妮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耙善,而是留在了在工厂附近的办公室缅说微,尽管条件略艰苦醒佛。至于在衣着方面的变化圣风失,没有具体的规划寞壁,因为衣着是表面化的苫獭乓,符号化的淑,尽管这会传递一些信息猛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疆缄纱:近些年幌,我们尝试了很多新的想法肮拧瞬,对整个行业而言都是全新的尝试谈麓癸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挫,很多同事都参与其中视汕。    “仅仅3个月的时间佩徐,我们收集了150个优秀的想法巾侈,这些都是关于企业未来建设的好点子练巫地。我们把参与讨论的员工分成了八组悸,管理层不参与讨论十,每组都有来自全球各地托笑、不同级别卷监、不同性别的同事限混迸。”蔡澈说竣糕壤,“今天提到的鱼群式结构济,希望让公司更有活力楷堂,更灵活烙籍藐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨,大家相互协作权、互相支持沮肥官、勇于尝试胖头。”    几个月前滦其,在柏林的一次会议上宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片副枚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脯埔。根据德国报纸对这张照片的描绘塑互:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面为。蔡澈告诉开发商绘炮,这张照片是30年前拍的晚,那时阀焊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坝峭惨。    随着电动车品牌的发布轻沙计,以及首款概念车的亮相钳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代白巳。在戴姆勒的规划中浩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馁涝,包括价格堪申、外形和性能签。据了解广锣肆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惰惦痞,包括在德国建立第二个电池工厂逆融。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦素:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拒擞秆。主场“作战”的雷诺品牌妹挽布,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缕疙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讣抱,包含设计颅、产品以及市场布局等方面骏莱。    发布会结束后扑垛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涂粪恼。在面对面的交谈中拓秒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谅景。另外函谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题期,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作船凄。    网通社才:在中国市臣诘颓恰,2017年雷诺在中国有什么挑战盎?    戈恩蹿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坟抽含,中国和印度都成为全球业界的引擎酵每。2017年是雷诺非常重要的一年洁,我们的销售会起飞享钙缉,就像飞机一样莆,正在起飞向上并且不停加速费桓。对于日产来讲灯,也是非常重要的一年讽,还会进一步推动启辰的产品齐,这个也非常关键稳蒙怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坚粒凛:您如何看中国新能源市忱阆狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划局散访?    戈恩猫:我认为中国会成为全球最大的市趁臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寥唉。对于日产而言卯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剂。    网通社绢毫:对于雷诺和东风的新电动车项目斥洁巳,是否可以更详细的介绍一下距浦唐?    戈恩桃:雷诺和东风进行合作困嘉恫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财燃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逆,最终项目还没有做出决定查,但正在研究当中虐。    网通社途等:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术建圃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鄙酗?    戈恩镐:自动驾驶一定会进入中国嫁收怪,这是勿庸置疑的淳峭搽。目前簧道,各个车商在这方面的竞争非常白热化粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尾。在中国相关法律法规允许的时候罢邵律,我们的产品会进入中国红。当前俊,我们的样车正在美国肩脖入、日本做相关测试蠕澄。与此同时庭,雷诺当然不会遗忘中国市场忿梗。我们会在中国市场进行一些展示项目姬,这会帮助我们完成产品差异化的工作设,也会帮助提高产品的竞争力柑佛逢。    网通社浪纷媚:三菱的加入龄诲呢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓷呻睡?    戈恩乾献熬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乡。我们认为2016年包含三菱在内吴武氦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关南送。所以它不是目标钱,而是我们现在工作的结果闷褥的。展望2017年系,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年保蝗敛,尤其是三菱的加入纺儡森,让我们有潜力跻身全球前三巩陌藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 危,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荷畅隘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舱。”Kalanick 说道几魔。“如果真的发生这样的事茬吼返,而我们没能参与自动驾驶的开发哥晌,那会发生什么事鹅缚筏?未来将迅速抛弃我们梨。”    上周四丘,Uber 对外表示摩焦性:8 月底钠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颗掂泊。    与平常用 Uber 打车的程序无异滤,系统会为乘客匹配 Uber 专车垫阮陆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贸剂。虽然是自动驾驶汽车戈,但车上会配备两名训练有素的工程师答岸。一名工程师坐在驾驶位上晌,随时准备接管汽车控制权壁思畴,另一名工程师坐在副驾驶上隘市谈,详细记录汽车的每个动作筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外并,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto同功,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹豪。在采访中胯叭些,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧搬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场九握。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ゴ伞,现在卡车运输市场也是如此缓。”他说轨。“现在谈这些还有点早既幂,如果非要说点什么恢,我只能说我们已经进入了研发阶段间虾。”    在采访中枪诉涎,Kalanick 还被问到腔遂融:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笛拾。他认为在交通自动化的世界里脚茨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畦,但驾驶员所占的比例会下降宝泌涸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趴碧檄。    Kalanick 说道妹:“像旧金山这样的城市囤,大约有 3 万名活跃的专车司机旦苹摆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机誓,但是别忘了陶凭将,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机画膊背,自动驾驶汽车也需要筐试魄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渡翰五,有些情况是处理不了的馆届茨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饲摄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耙钨烧。”    他举了一个例子勃残蚕,电话刚问世的时候酬耐淌,需要一名接线员来接线袒蜜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阑啥,而是创造了一个全新的行业教匹即,并创造了大量的就业机会苔苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队啡饶:李芳" "  穆伦认为骨龋兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代功,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰练,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感,包括汽车的使用方式拒癌。    自2015年9月25日临危受命附,出任大众汽车集团CEO至今挠垫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拟芬慧。那么炒,一年过去乡含耐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镀舅裸,贴有穆氏标签的大众欺沥度,其未来又将是怎样的呢尚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睡逞弥,借已成惯例叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巧拆,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘁畏,也就构成其《巴黎宣言》的构架杰扩钉。他认为扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代人,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据席姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驶铜龟,包括汽车的使用方式品。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举科危。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动范,这需要我们用全新的理念脸劣、全面的视角对于出行方式进行解读常。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆家承。显然然琼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的趣救囤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函矾。我们需要联接汽车世界和数字世界饲的,让消费者获益绩,推动社会和经济的发展蛋荆。同时顺应驱动技术的根本性变革滇,即电动车是汽车行业的未来葱创考。尽管如此湍膳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隋降。我们必须贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腾单啥,同时推进替代技术的发展抄挨。    穆伦坦言伤咕寡,应对当下的变革好,对于大众汽车集团来说良肝,是一项十分艰巨的任务炭。尽管如此痹,我对于集团未来的发展持乐观的态度纯。因为在过去的一年里党,我们兑现了承诺甫, 增强了核心竞争力取乾,积极推动集团业务的不断发展陶苹。因此逃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匿祥,而是“大众汽车集团将如何成功”忙毛。为此括缝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”工松。集团的目标脯去,同时也是我个人的目标泪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业修噬迪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撕。    他说莫蝎碘,今年夏天袍廖抠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吵贾。我们强调浮惺,集团未来发展的重点领域将包括垂团:电动汽车辫、电池技术四耙忱、数字化史线、无人驾驶和人工智能柑,以及全新的移动出行解决方案东颈。放眼未来摊娄,很多人将不再拥有私家车九。即便如此观嚼扩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陈徊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雷淋兴、大力拓展移动出行服务憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菠篮,包括集团旗下众多品牌的战略侵丢、关键指标和相关措施配伪。但在此之前死袒剖,我们并未停下脚步擒,而是继续开展相关业务昆穿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惧喉趣,他特别谈到虚旦:“在中国春筏翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湍堵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舵。    穆伦表示僻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部玛。这些实践同时也表明睡,即使目前面临压力挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标勘快。他承认绕,坦白来说氓葛,柴油发动机排放事件影响深远驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭。我们正全力调查事件发生的根本原因谜轿堆,不遗余力地解决所有问题贿如抛,并在最近几个月取得了实质性进展编。然而对于我而言馅阶,构建大众汽车集团的未来穿邻,也同样重要郴俄。    穆伦说簧哺,今晚瓮哗告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图官辅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徊。在2025年以前煌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列持摩,并在欧洲市场占据领导地位魏劲前。    最后慕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望链啦:“未来低,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棠挥。它意味着自由凭、乐趣和情感钞点滑。因此图,我们注重产品设计诺悉泛,并将以崭新的视角进行设计创新”涎颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟虑扦:李芳" "  今年7月底墓弥湘,在2016年世界500强排行榜中扮捞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿,比去年跃升47位唱,排名第160裙窘潮,引起国内外企业界捶、尤其是汽车业界的瞩目险。    今年啸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头从届。恰好是在10年前施,徐和谊出任北汽集团董事长谰缔,策划汰跨、主导沉、实施了令北汽集团由乱到治劣福酥,由小到大拒桶,由弱变强的变革肝韧锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圈汕、有益糯韩蛔、独到的成功尝试脾巴滥。但是侵,当中国经济网记者约请徐和谊动,请他以《老徐和北汽这十年》为题筋,谈一谈自己与北汽集团时纷饲,徐和谊温和墨帽胆、憨厚地笑着说唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛稻,少谈瞄,少写惜染。    于是稗巫纹,在不久前的一个上午笺,在北汽集团的一个会议室里粪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁萎。今天是系列报道的第七篇呈瘟梯。   “北汽这些年发展快晤,我觉得合资这一块化夺祟,起了非常重要的作用诲墒何。不光是从量上里吨搅,速度上防,还有效益上”夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠,如是说道判。    “在各种场合我都讲丢蛔痞,北汽就是合资反哺自主”惋号,徐和谊告诉中国经济网记者拒迪,“合资和自主空惦,绝不是对立惟答草,而是互相借力”罚阂读。 2002年10月18日费,北京现代正式成立梆别补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记特搂、董事长算起静速,徐和谊执掌北汽已是整整十年赔。在徐和谊的带领下轻,北汽从最初的“一盘散沙”工邓懊,到如今的中国骨干汽车集团鼓讲乖,取得了长足发展醒榔煌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中獭壕,北汽位列第160位瞥轨,比上一年度提升47位发伺,并首次进入前200名驳咕秘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奴。    “北汽这些年发展快伙,我觉得合资这一块拼,起了非常重要的作用冗蠢。不光是从量上窟团、速度上晃病,还有效益上”托扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺淀,如是说道眷皖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孙耻,徐和谊结缘北汽拆狠,也正是从合资开始陀。2002年贾社露,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谓蹭徐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顿、发展首都经济的龙头项目和示范工程碴汕。    为此坚泪,时任北京市委工业工委副书记据、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谜破娥,担任北汽党委副书记泊剐、副董事长五彩定,以及北京现代党委书记陪葡、董事长假。 2002年12月23日溉撼岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揪规隆,北京现代实现当年签约看雹、当年建厂吗石词、当年投产雹誓、当年出车输。在短短不到一年的时间里酿瓷勺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型签,迅速在中国市场生根发芽娥。由此创下了业内独有的“北现速度”清溶棠。    时至2015年睦,北京现代已拥有第九代索纳塔媒蔡、全新途胜吧挛、名图竣嫁怀、ix25虐脱、朗动馈屋、瑞纳等14款车型涣愁噶,涵盖A0级酞、A级编残颓、B级芒挽坝、SUV等主流细分市澄净桥隆,累计产销量突破700万辆牧。    北京现代官方数据显示酷,今年前7个月虾,北京现代累计销量达到59.3万辆稠毙狗,完成全年112万辆销量目标的52.9%抠。 2005年8月8日旧颗姑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弘谜蛇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司感。北京奔驰的成立女湃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骚肯。    虽为国内高档车市的后来者礁炒春,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冻舰,实现产品导入匿卉、股权调整德兜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等江,北京奔驰由此迎来了高速发展期馈涵领。即便是在国内车市进入到“新常态”后凄伟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恋项板,远超行业平均水平特酥。    目前些,北京奔驰已建立起全球面积最大零、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牛敌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂航墒十、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笑聪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛琶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业魄猜喀。 8月22日瞎笆烹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潜久:C级车胁、E级车武极、GLC SUV和GLA SUV斜亢。官方数据显示儡委,今年1-7月比纽,北京奔驰销量达167307辆奖,同比增长32.9%草湍寄。    8月22日素商科,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惺涸闻。在迎来年内最重要的车型后市,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜德室,着实令人期待颅伍刃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枫缉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘘吮把。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荤烁。    “在各种场合我都讲戎阀汉,北汽就是合资反哺自主”汉澳旧,徐和谊告诉中国经济网记者亥百绊,“合资和自主目钞,绝不是对立潜凡绵,而是互相借力”鳞豌媒。自2009年以来素没,由北京现代酮妇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜂、管理流程予以借鉴的数以百计垮恫。 北汽自主实现百万辆    正是如此磊,从2011年夕寡闲,第一辆整车威旺306问世确柯,北汽自主销量直线上扬纱画:2011年达到2.4万辆厢趴、2012年实现7.8万辆么夸、2013年超过20.2万辆陌按辰、2014年突破31万辆陵敦、2015年完成33.7万辆伺零滤。历经五年多的时间娶,北汽自主已累计生产达百万辆暗仓侈,跨越增长令业界瞩目甘屡艾。    “着眼未来锨阿亭,对于合资我仍然非趁砬捉澹看好吉炔涸。不仅是十三五际,未来很长的时期坎敦捣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茫倘。另外杠绦,在此基础上笺龋磊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邢,徐和谊表示阮枚朔。    “年底前还会有更多的好消息脊,不管是在新能源领域扛扳,还是整车领域详沃必,包括一些重要的零部件领域腹味,还会有一些新的大项目落户北汽黔羚。这样含,为北汽更长远的发展揽己,我想合资这一块快,贡献还会加大官艘戈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较才岗:李芳" "  9月29日湿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忙薄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绵嚎铜。   蔡明指出李,中国汽车市场曾是低质量忱蛾酮、低配置痹、低服务的代名词充厩。诚然唾,与美国汽车市场相比诺马,中国汽车市场还不太成熟次。但是雀,趋于完善的服务质量羔、规模日益庞大的车展幕镀、逐渐被认可的中国自主品牌聪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标将,分值越低表示可靠性越高钎计暑。J.D. Power近几年的数据报告显示赋苍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100康,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚊。尽管与美国市场还存在一定的差距尼菩穗,但中国市场的后劲儿不容小觑颊茨突。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢率痊?J.D. Power最新数据会给我们答案态。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毫茬挥,而中国市场的进步速度为每年4PPH佩燃骚。在车型研究上夏糕通,中国赶超美国市场需要6年时间梗玛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH操蔫茄,而中国本土品牌进步速度为8PPH毛。在生产车型上剐犊,中国赶超美国市场需要5.5年倍硕辟。   3. 在了解美国客户的需求上溺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年互泛。   经过对这些数据的了解和计算硼惜怖,平均下来黑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贸箩氰,才能百战百胜寿毋佳,想赶超美国市炒獭,前提是了解美国消费者的需求胆通广。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兔较:车内有令人不愉快的气味羡鹃棠、胎噪声过大(来自车身下面)超牵、耗油量过大蚕萄、风噪声过大(来自车身周围)魂、空调开启后浪汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庞:内置语音识别经常无法识别/误解命令查锚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疏检弦、风噪声过大(来自车身周围)碎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饯汕纲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枢熔。同时成不碾,在前10大问题中徊,只有一个问题是相同的腥怖,即风噪声过大滴勒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欧藏粕。中国消费者更注重感观(嗅觉宛、听觉和味觉等)方面的感受质量貌霖炔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式伤脖。   就目前来说段冯肪,中国的汽车产业还有很长的路要走盯,无论是汽车的质量叼,还是汽车的整体销售体系搐艘蒲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厕。凡事欲其成功剧,必要付出代价翟:奋斗科尾痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉班溜瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煽镜侮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抡镀哥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纯弥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吃:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽怠女,严禁转载天,违者将被追究法律责任粳橙虏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酥桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斥霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳞昧。同时甩柏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答凰髓,作为本次车展的重要组成部分之一敌暇擦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥膝偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磺渭,为中国汽车产业的智能化灸关染,信息化方面的发展做出指导意见恰。   本次峰会主办单位胺谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疗:   贸促会汽车行业分会长王侠拒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啡皇八:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炭辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硼扰绥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捅疆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了是瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疵谜。因为我以前开玩笑说了一句话呵,我说这个车联网这两年已经实现了胎艰吼,就是人在车上用手机连网级缎,这已经实现了衬稳澎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驼,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变香。有一些改变我们已经看到了丝痹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巧沽。现在有了优步皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了记,这个确实听着都挺有道理辟景,我们一听都很吃惊胎泉唯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椒谓故,搞来搞去就卖那么几百台车布鞠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亢察嗣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了党茸。对于整个汽车产品变逃拐、汽车产业链的改变它到底会怎么样师苍?   回到出行的那个问题钢,我觉得大家也不用特别的担心崎。我先给大家压压惊嚏,有两个数据很有意思策,一个是美国湾区的汽车销量矫卑无,一个数据我们一查就能查到扑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵落,现在渗透量已经非常多了睹,优步在湾区这么普及了恋攻购,买车的人是不是变少了抗硅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壳龋伸,这个没有变少萌淑,而是增加了淋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糙。确实涨的很快刃,这个和大家的想象是不一样的酗遂,觉得汽车销量应该减少娃鳖,怎么还增加了呢丢秆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少势粪,你说滴滴措、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疥,这背后真正的原因我就一直说脱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遍,其实出行不等于汽车环,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺非、道路密度不够这种应用场景快歧刮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用是遁,其实它真正的加剧了中国的拥堵式菇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孺继,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%净诚。汽车也不是简单的交通工具刃拐卷,如果把汽车还原成一个交通工具歇顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了册。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由操,我可以开秆菜,我也可以去坐地铁褂胳赎,我有北京和上海的公交卡想堤、地铁卡勘朽唱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犊稳戒,我也可以骑自行车汞,有的时候感觉走路也很好荣扭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恒,汽车行业当然会发生改变面,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牡外。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弗痕社。如果你只是把手机当做一个通讯工具课几,在2007年的诺基亚已经做的非橙偈海好了旧罢挞,但是还是被智能手机行业颠覆了晤。在汽车行业也是这样欣恃藕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验开耐推,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喊缴广,我们去展望一下禾唱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洞,大家都提到很多了桐码隘。其实很多人的展望角度是不一样的郡惋拣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钒唤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斧豆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步举电,更多的是解放了你不用开车萝脊戈,分享的是司机扮限府。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够单庞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矩剂,它是一个规模经济广惨。它的交叉点大体上在2020年就会出现晦,我们的预计2020年在美国就会量产孝耸,在中国可能会晚两三年扯荷覆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓝杀技,这是我们要看的一个趋势嘶僧蠢。   第二个趋势透南桃,移动互联网会加快电动汽车的普及呢附怯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兑县。很多人说电动汽车是因为省油钱涩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滴趣,再也不需要去加油站了铺。第三个带来的变化就是对产业的重塑埔特抱,以前汽车公司都是专注在制造两,用户就认为是汪洋大海拨潍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晚蕾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毒,内部管理的界面耙陇,反而把制造这件事情也许就可外包了毁辽。最后一点道谭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陆,所以汽车作为交通工具以外的部分泥,一个用户买了车以后需要的增值服务纱,汽车公司就也机会去提供这样的服务谭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讽捎猫。所以正是因为这样一个对移动互联网氢堪踢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歧侧铺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邵,超过1700名员工帛棵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齐徘敲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车认怕涤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攻,激励用户憋,这样蔚蓝的天空就会出现煌筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览附。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抠诫。同时碘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期,作为本次车展的重要组成部分之一嗣撵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀号,中国机械工业联合会会长王瑞祥剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效火,为中国汽车产业的智能化坏匣,信息化方面的发展做出指导意见镁敦傻。   本次峰会主办单位隶冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涵凑:   贸促会汽车行业分会长王侠磺竿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪澄藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨烧客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钠筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚镶彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曝填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习卉硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屏搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快鼓瓦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皑讳,因为现在我们是全世界销量最大的市场靶剩恃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准香公螺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺令茶戎、环境污染等方面朴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辛。同时啦胶枫,智能制造熊退迷、工业4.0抬岗、移动互联含贾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榔佬瑟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臀核睛、“互联网+”等发展战略芹木粟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淌。我们有很大的机遇烩苏群,我们会见识很多非常有趣的变化想捻窃。   当前业界普遍认为秀,低碳化私翟、信息化彩口风、智能化是未来汽车技术的发展方向侩雌轨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲饭鹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咕沸手,正在成为汽车行业的发展热点变都羔,正在助推中国汽车产业的转型升级吴辫,从而进一步打开智能交通产业的价值戏开鼻。在2010年的时候碾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沏防,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柔骚,为用户提供全天候暇寄、全时段的服务寂噬峡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踩倘白,签约和活跃用户超过一百万论崇肛,累计为用户提供约2亿次的该户服务悉倦率,人均交互服务超过11万次妊爆发。经过近七年的发展欣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位该鹃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖梨蕾、凯迪拉克蓟伸道、别克顿堑口、雪佛兰上使用塘琼私,倍受消费者青睐辑乾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤啥馐健,面对新的市场和技术趋势购舱,基于车联网多年的探索县拴、实践结合行业的技术储备去旱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联乏,并致力于打造以车载信息服务怯死悲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务身,为人檄、车提供安全智能便捷绿色出行酬,初步建立和谐的人钒逼圃、车飘凸朽、社会互联生态圈裤默。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徽姐、别克峭怀、雪佛兰品牌煌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芹断。除了安吉星在移动信息和网联上卞漆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糠递、内容服务能力仿、大数据运用能力盎琳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥扦、B2C的业务协剂昧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逞吮孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露松、支付安全食浦,更可能引发行人安全和人身安全腊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓶思戈,网络安全开发包括威胁因素识别饰洛、安全战略制定携、安全措施执行蕊捌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰蠢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沙巴镁,并且在过去几年不断的进行迭代升级俊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颁嘲。伴随车联网技术的发展铝搭扦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皮泌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颇瓤。让汽车驾驶更安全冗杠、更轻松土、更有效拳赎朵。   我们身处在这样一个时代狸,新技术层出不穷使一切变得可能亲点,我们也是非常幸运的一代人舜径抽,能够见证汽车行业在国内那侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化春,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癌妮。同时也让我们对明天更增添信心和期待麻帮培,激励我们坚持不懈的努力僳伦。   我们相信鹤倦,汽车行业的发展刚刚开始亢。汽车行业与其他行业的相互交流妊呐普、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焕敢。我们会和同行一起共同为之奋斗擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱坚食:李芳" "   9月28日蒜吓烦,在2016上海浦东国际汽车展前荣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘸,新兴造车势力迹容奸、养车梦盘每、汽车金融等领域从业者拘俯栖,走到台前峨袖,与大家分享及探讨未来的市场前景确结拴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祷。    吕征宇恭:各位领导桅茅辽、各位嘉宾派,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皆纯,刚才我们的同行说得非澄嵝钩海好凑酷室,其实我们有一个共同的理念谈评捆,而且我们也有非常多的痛点棠耗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来档烫盒,我们也有美国合作伙伴的公司猎沏,乐视的七大生态是有机的蔫,在零基础上打通的琉滦雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丝,目的就像董事长讲的一样们祁,让“蓝天白云”再飞翔项受孙,目标就是打造全球最先进的超级汽车统塑。    那么用互联菏、智能保氰势、电动吠、共享的方式狡,实现“未来”的交通方式检始,我们认为汽车产业栋棋蒜,还是没有被互联网变革的产业袭婪。对于乐视超级汽车生态而言魏,我们有四大基石四访,我们相信社会化肠炔钒、分享化敌、互联化嫂寇牌、共享化将成为我们未来变革的方向吉台。    从我们的汽车生态诞生以来寞,我们保持着快速的发展贩轨卜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糖怖念,落地在浙江湖州 戌防撮,这里包括绿色环保的环境瘸、自动驾驶的一些功能和区域幂盼斜。    同时我们最近可以告诉大家础特,我们的产品样车在美国已经开始路试隆,技术在百米加速已经是全球领先了袒,产品的量产进入倒计时状态舰窃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曙镁,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹颊堡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摄硕,协同开发也是我们在北美的基地径攘箔、中国的基地戈、欧洲的基地共同开发加厩。同时我们的战略开发电动的底盘机构函痉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烙纶。    第二个就是智能化搬色双,车是人工智能的最佳载体劳,乐视做了大量的投入停簧,在硅谷和SSA成立了研究院臀础,在智能驾驶也取得了突破性的进展识添签。社会化就是刚才说的分享淌糠械,我也非常喜欢这个创意店。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弟,我们相信在共享经济的领域里讽特箱,无论是Uber的繁荣携,都证明未来不管是房子卞庆旅、汽车都是重实用的趋势邦,所以乐视将战略转移伶,推出车租赁的平台斥疟钾,我们叫做乐享平台苦读。    其实最重要的议题告,乐视作为互联网公司嗜鹤竟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屎歪发。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解憾,电动化令放扯、智能化蚂、互联网化笺咳、社会化帆獭琉,这四大纬度有密切的联系牡。    我们把汽车当做全新的载体夕虹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汞连拌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侈伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品送删贯,谢谢大家河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焦镶,他认为车联网舜睡谋,既然是大势所趋码赏拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舷擞,少炒概念诽遂蓉,多做实事膳。 以下是王侠发言实录嫂牡:   在这个夏末秋初秸加恃、时令更替的丰收季节虎能卉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠勒哥。在此窖千,我谨代表主办单位中国汽车贸促会如搐旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慧殴,汽车产业的电动化畏剖结、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奇,而且也正在成为全产业链创新求变鼎缄、转型升级的主战场埂乏破。但是掳桑柏,热点和繁荣的背后储擅发,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耪偿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样且痢被,车联网也在热捧之后开始遇冷峨透揪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煤竿。其实犀毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔逝唯,我们要理性面对先截愧、系统分析巧瘸,既对前景充满信心委强,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甲鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向萄碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府,我们要清醒地认识到藐惶凯,汽车的智能化和网联化是大势所趋儒口,是不可阻挡的方向锻笑。电动车还有技术路线之争闺疵期、对减少污染和能源危机的疑惑谱散虏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭,没有坏处刷揽。汽车诞生130多年来倦,除了带给人类方便之外系面,还带来了许多难以克服的问题面闺抗,比如交通事故懊、环境污染和拥堵溺坍、能源危机等等岔栋。车联网和自动驾驶等新技术的应用码层,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溺巾叛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扛砍。现在不少基础薄弱的车企室踌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稳徊梁,多持观望态度李损檄,这也是目前车联网叫好不叫座渤版、貌似热闹却普及率不高的重要原因幌控。我想说的是摹,既然是大势所趋轰竿丢,就不要犹豫不决缆,否者真的会给对手赶超的机会禄。   我们要清醒地认识到豢田,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锈搭狮。汽车市场的低增长成为常态之后藩结,我们对于销量的追求空间越来越有限措叛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泛颅奢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佛加。   我们要清醒地认识到袍泛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匆疚曙,必须是社会性的统一行动谰榷挡。一方面桃,车联网是一个汽车生态尸维杰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍秤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妓。另一方面郝同湘,车联网又是由整车制造商梦邓、产品供应商杯、内容提供商缔、软件供应商滑、服务提供商习把疗、网络运营商等不同角色组成的产业链纠绍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踞萍,打破壁垒弟密稗,互相开放信息系统捶稗疚,进行深层合作枷绅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘸。   我们要清醒地认识到芭供怜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甜需,而是要靠一个技术集群的集体支撑福。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冕,如果通过手机就能解决的车铝,其实不应该叫车联网承。大数据僳描、新能源技术南僵、网联技术火、自动驾驶技术阂伴、传感技术蓖瞬、网络安全技术等揽缎纬,这些技术的应用都是相互影响警巫、相互促进甚至是互为条件的款傻。比如汽车共享和无人驾驶忍停,就只能在车联网的前提下才能实现县辩浮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卯费档,并给汽车共享带来更多可能性叉抄临。另一方面绘,与手机和家电不同的是皮粹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仿帽,绝对不是有钱就可以任性的地方胸藤秒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹄,中国车企面临的问题一点也不比别人少扛,我们一定要避免浮躁情绪统喝,少造概念恋,多在核心技术上下功夫呛。   在刚刚结束的G20峰会上甸,习近平主席表示贝:8年后的今天坛设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镀、人口增长瘸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腺概,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虾缄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋。其实池块,对于全球汽车产业来讲料,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱新建,传统技术进步的空间越来越小几捌陀。在这样的背景下耻水裴,智能化舒标腔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘫募揭,为汽车技术进步提供了新路径逞白悔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钩尸。   今天柔,我们以“智驾未来床俗、创领先锋”为主题合驼,邀请各位企业家膛吕饺、专家学者共聚一堂凤,希望大家能敞开心扉戒,知无不言娃恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脚浩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚷仙肯。   最后部加,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焕惩蒙,祝各位朋友在沪期间顺利天褪、快乐钩朽献、安康桔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎窍洛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣领鹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侮畴泊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耿掀措。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剂川戌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坤拐钎,在下线前夕筏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帛念,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读告。 一畏幸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丝。今年1-8月侩剐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞳亥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闭,以首款SUV——威旺S50为节点钡阀,一步步走向经济型乘用车领域忻危,实现“MPV SUV双轮驱动”葡羔拐。对于未来产品规划墒咖辞,陈桂祥向网上车市透露嗜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠕,并冲击40万台销量规模薄。” 陈桂祥进一步表示喝弗匠:“北汽威旺的MPV龄乱菇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陪庐灌。2017年的销量重点会集中在M50F上袍,到2018年也会有全新产品上市搓答尘。”    今年8月16日项桅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬盘氛,对于转型中的北汽威旺氨杰妮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故斥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遂聘淳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帆课舍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讼练,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佃。在陈桂祥看来配可敲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玛是,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吾潍甭。    二猛感、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矫誓浇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届钵素。M50F具备明显的高颜值特征碎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见案瞳。而做到高颜值并不容易扫,陈桂祥向网上车市透露遁媒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忻腻。    从内饰来说盎抖响,新车的设计均由轿车化标准打造费扔,其配置在科技感幕徒、智能化上都有出色的表现肠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堡。同时侗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邦冯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡,智能化水平足以媲美合资品牌献刮。 在性能方面词吕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窗檀,进一步满足消费者的需求羔策,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀呈矮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簿,到2020年威旺规划40万台的销量融。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求北勺挺。未来将在夯实MPV市场的同时四龟涪,进一步做好SUV市场尘幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋卫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娄据烈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硼群嫁:苏州吉姆西咀赂籍、苏州金龙计昆、深圳五洲龙杠冬五、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醚吗佃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元口贪敖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帝,并对吉姆西取消整车生产资质手撤卵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翁恍粕,追回补贴资金垂突。    根据通报纺皖咯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查反撼纱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陋旱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元品。不过壬谈休,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕蹋。 补贴新能源汽车的依据何在沮藤壬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勒。市场经济最需要的是诚信灸。但是犁焕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中躺饥盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭希害废。部分领域缺少应有的制度约束欺,秩序甚至失范维孙,这并不稀奇公是莎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幢速砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立交。尤其值得一提的是型,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侥。在这一目标之中颈慑彻,财政也被赋予了其应有的定位瀑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”木。中国社会的根本性变化需要处理好市场咎蚀挞、社会与政府的关系毒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗽涂。新能源汽车市场同样是市衬倥尽,从根本上说损蹈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纺。新能源汽车骗补问题的源头纫须备,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷。    当然供,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肠莱,不是市场取代政府劳,而是市场和政府有主有次硅蕾架,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖床蓄。说时容易做时难嚷闻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逗瞧拼。补多少伴,怎么补聘淡瓜,补贴如何管理等等本,同样都是难题泰粪勘。    为什么要补贴新能源汽车磕棚丹?可以摆出来的理由不外乎如下涉车:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酵,只要予以补贴挽恕鞭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展参什柑。这么说不是没有道理惮矾慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擅忱,成本较高焦。有了补贴赐沽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补市颧编。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扒。只要有足够的补贴措枯檄,新能源汽车的发展肯定会更顺利疽桥绵。    但是腻休,有了补贴观,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傅息?新能源汽车发展的关键在于技术凭。有钱就会有技术吗磐看?这才是问题的关键兄。的确性潭喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的铝崩就。但是澄极,先进技术不见得能买得到斤显卞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段癌稀。各大汽车企业也在努力开发新技术浅。在这样的条件下趴,新能源汽车的发展方向都是问题丁醛铝,怎么会有可供市场销售的先进技术识灌匿?有了钱薪诉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饱沏,但是低乡,研发投入增加坪,并不等于研发就一定会成功随椿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛋集尖,没有确定性的目标聊赣,研发投入的针对性也不可能太强抹虎藩。在这样的发展阶段痛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唤,让市场自行选择合适的技术钵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绅翘。优势到底有多大驳,得看技术添头。电池靠电力供应卡丹,由于中国电力主要是火电统啼,最终提供汽车动力的是煤炭泉陕。只不过荒翰,煤炭发电地可能不是汽车使用地吕搁酿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地失。污染是否减少簧,还得看耗电量的多少文踌咯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量差哺拿。之后呜狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兴金性。传统汽车汽油有不同等级仇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慧遁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫骂,这也会带来一定的污染陀。这都是比较时需要注意的赫戊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进付翠无、充电不是特别方便的条件下鸡,混合动力有助于新能源汽车的发展棋鞋膝,但问题是棱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惧奉?充电不便就不充斤,将“新能源汽车”当传统汽车使用捕,也不是什么新闻寄肝。还有不,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爸隘崇,到底改善了多少能源使用状况陪豆醚?太阳能利用技术的改进淳,可能是新能源汽车发展的重要方向僵擦狠。太阳能丰富矮叉寂,足够人类使用衬酱,但是目前利用技术较为低下桨失,妨碍了太阳能汽车的发展童控。石墨烯等新型材料的使用穷纪,有许多未知数崔爱,也意味着有许多新的发展空间握。虽然空间多大未可知膊侩丁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卜但漂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羌?政府在新能源汽车上的补贴较多皖克频。包括中央和地方财政补贴在内涂径淑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘟彩贫。补贴力度惊人韶衫,这是骗补的根本动力县泥钝。当然里,骗补还只是个别现象瓤谓,或者说只是占全部补贴的一小部分姓扯剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糙卢。如果问题的分析只是到此为止魔托淮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策图蹭烂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱攻,只有寥寥几个梨瓷碗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑看隋粳。这些企业不是小打小闹的企业申察,从某种意义上婚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哗扮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臀蒜。这些企业按照正常情况下桂朽,应该合法经营才是范,为什么要去做骗取补贴的事未底?从企业层面来看窜,这是市场经济仍然不够成熟的表现限。在成熟的市场经济下酗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脓倘哼,至少应该是诚信经营的涎侍。骗补肯定事出有因炔。    值得我们拷问的是揭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甫?大企业铤而走险玛苫究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伙练,企业不必费太大劲就可以做到督陋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拒,倘若没有足够的补贴黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的酒。    政府花钱是要讲收益的图剖。动用公共资源寥毋峨,就必须将事情说清楚豌。最终笆缓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倒炬。评价报告应该说明补贴的总耗费泡退、补贴去向以及效果哨。这是国家治理现代化所不可或缺的腺浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上乔陶,都应该得到其应有的收益茶。算总账卯繁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展田乃死,这个判断并不容易做到蜂。仅仅纵向比较是不够的裴官,我们还需要横向比较烙贬,中国新能源汽车行业与世界同行相比迟檄,地位是下降了灵,还是上升了版。如果上升胎姥傻,那么上升到什么样的地位亭糠难?如果下降耍枯剁,那么下降的程度又如何拳肛哗?即使有了指标数据菇那,争议仍然会持续下去狙纱。也许欣陈,我们可以通过其他指标来加以佐证查马。    新能源汽车的受欢迎程度违糖,显然就是一个不错的指标几。2015年新能源汽车销售了33万辆逻碾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上承薄,那么实际销售数量更小恍床。新能源车价格不低凡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肥恳剃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溉锹七,更利于判断币。北京小汽车上牌需要摇号江懂撅,但是新能源汽车的号是单独摇的尚距,且获得的难度大大小于传统汽车涎。这样悲迸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郊槐趣。他们选择的理由多是容易拿到车牌幂饺鲜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖其,还要摇号蜡惨酱,获取牌照的难度和支付的代价都不邢古顺埂,新能源汽车和牌照捆绑销售掣琴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欠嚏茫,于是他们也可能选择新能源汽车牡秆甘。但就是这样顾,新能源汽车仍然没有流行起来步寒吾。全国其他地方界笆究,也未见新能源汽车充斥着整个市场锑茹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娃,但是借硅,我们需要思考肺荆,这些成绩中妨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冠侮隘?一些城市为了招商引资佳,鼓励新能源汽车企业到当地投资需尺全,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溅捂硷。“双赢”战略的实施谁舜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诚喀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休眷,这样的不对称竞争扶持驰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窗桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓝,是对新能源汽车价廉物美的期待溺铝,是对节能减排效果的期待捆,是对先进技术发展的期待哺棚。这些期待都是合情合理的瀑咎钳。但是舅派,供给侧结构性改革还未到位青,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俏警,这才是问题的关键孪涉。即使要给新能源汽车补贴汤,也应该考虑补贴的环节欣惭,考虑补贴的对象耽泌,考虑补贴的效果邵念廉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜜狙文,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者插嵌,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞。如果一定需要新能源汽车补贴导拴含,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效华乒零。这样的补贴有点后期资助的味道卢舅双,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳。但是嵌堂式,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停骑捻,那么它就在这个行业有了竞争优势黄,实际上不需要任何补贴诵,就可以经营得比其他企业要好伦氛酗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丁梯多,扭曲市场行为敛拳。而且划订,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抬荆。新兴技术的成长在萌芽状态扩,可能没有竞争力媒栖,但是坏凸翻,经过一段时间的发展之后垢磊,就可能显示出新技术的力量尝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矢,今天领先的技术屯,到了明天就可能落后队瀑枪。这是技术发展的规律性所决定的太杯速。为此抒才,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牛,因为未来的不确定性裂烽笨,没有人能够确定未来的真正技术路线死普。留出市场成长的足够空间岸,可能比别的做法更加重要将寐。骗补问题的出现囤脆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膛切淬。    基于现状蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酸熬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纹缴。这些年的财政补贴寿挖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呈瞳解,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爸。相反倪,效率不够高的补贴教江淳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苫绰老,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重献奋。现有的补贴如果不是投向终端率檬,而是投向技术研发攫,会不会效果更好点呢该磷?个人汽车消费纯粹是私人事务痞饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吓嵌攘。骗补问题的暴露吠巢徐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘸边。补贴本来就在退出测嗣被,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卫。补贴旨在鼓励研发撬降,鼓励新能源汽车技术的发展食嚼,而不是其他具体的消费目标技唉变。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辉。这样的技术支撑出来的产品轻,还不能满足消费者的出行需求漠全抖。财政补贴可以退出疾锌,但可以通过科研经费资助的方式接,鼓励新能源汽车技术革新侣苏克。同样的钱闯娇杉,花在科研上的效果享凹,可能比直接补贴消费更加有效汕。创新驱动发展战略的实施俯火蹿,从根本上看呛,需要依靠的是技术创新蕉吻。在技术创新上多投入嗜俺毒,并注意投入的有效性沙淬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诽提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性础逝:李芳" "  今年7月底拨,在2016年世界500强排行榜中童上,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒缄材,比去年跃升47位套鸡,排名第160败凄,引起国内外企业界杏、尤其是汽车业界的瞩目救抗。    今年话尝臼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯。恰好是在10年前短碎,徐和谊出任北汽集团董事长需,策划茨介、主导坟、实施了令北汽集团由乱到治笨吝赊,由小到大躺,由弱变强的变革卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不陈草、有益罗、独到的成功尝试聘。但是垄呸握,当中国经济网记者约请徐和谊奶烁钉,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅,谈一谈自己与北汽集团时荣秘梅,徐和谊温和冗瘸簇、憨厚地笑着说危啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎,少谈匣,少写胎腺。    于是箱,在不久前的一个上午归镰,在北汽集团的一个会议室里泌笔据,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恕。今天是系列报道的第一篇嗽轮。   当时趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概,实现跨越式发展”的战略教霜玛,以及构建整车群滇、零部件莱投、研发肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼓。“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干叼雄。眼瞅着北京汽车研究总院镰善氨、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛畦鞠、新板块一个接一个地建立起来亢来,形成有力的链条耿,轻装上阵暇疵,并有序运转”晤。 北汽集团党委书记揉母烽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坊,连续多年蝉联世界第一锰苫吵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缸刷呕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拘剿啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的滦、规模化的露颊,更确切地说是集团化的喜。观全球汽车产业格局合,能够称得上汽车集团的忿先塑,美国有通用缮斜、福特吮酸,德国有大众姬、奔驰曹、宝马宦露,日本有丰田嘘撩、本田铺粒,法国有雷诺-日产反、标致-雪铁龙瑰惺隆,韩国有现代-起亚订,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涤铰,谈到中国的某一“汽车集团”菏领,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到己撕儒,没有自己的品牌和产品耙艾,不就是一家投资公司吗财?算什么汽车集团!    每年锑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐得,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”部,不但被大众壕、丰田袍孪、通用们甩出几条街偿愧,也常常被长安耸写、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篙崔陀。    因此芯烁脱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展救,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叙姆极。    过去10年间反菲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勃改,在汽车产业集团化方面做了大胆扮、有益的尝试脯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痰田,逐渐培育瀑立、锻炼成为一家颇具规谋苟曰埃和实力的汽车集团悸秽诉,在研发猜媒、制造响、人才橇攘枚、创新鞭宦写、管理等各方面实现了标准化骋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业松盎,曾经拥有一定的基础和财富颅纷,令人期冀;同时变币,由于分散化别碘、碎片化汝尖,更存留令人难以释怀的遗憾毋。    北京轿车工业与一汽怯凰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惰,有考证甚至认为烤贩骏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅视。    据汽车老人陈祖涛回忆徊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虐变蔷,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓶溉骄,而对手只是手动挡粉。    上世纪六七十年代补蚕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趟部节,成为一个时代的记忆世。    而同期讨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灵丸低,遥相呼应的洞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130函。    改革开放后灌缄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媳领僚。    到上世纪90年代忻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨温掀、称王称霸颁桥荤。    特别是2002年恳哆谁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代插离,也创下了高速成长的纪录挝。 北京牌212越野车    可惜的是通,在这些看似个个突出的单体层面之上闯筏对,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艘,除却福田与现代疏凹伪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雌仕馆,还被同行作为茶余饭后的笑料捆澄。整车企业尚且如此该,北汽的零部件企业就更加不堪了混。由于资金危堪、技术和观念等原因窝邵,大都跟不上主机厂的技术升级八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肠,有的企业已不得不靠出租房屋度日酿宦。    忆起十年前上任之初的状况死,徐和谊对中国经济网记者说卜境略,当时的北汽一盘散沙孔枷,特别松散吨崩龋,单打独斗膏,各自为政拷,互相内讧帝腺,效率低下……照此走下去哪净势,“没戏篇棋,一点戏都没有”!他边说边摇头琶葡菜。    由于资产结构的相对分散袜侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业书拒。日常运作中拴飞,大多只是履行政府赋予的出资人权力监差,无法形成一个科学的集中管理机构籍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沮侮里,深入企业经营管理了蝗床揭。    2006年10月底篓僧,徐和谊出任北汽控股公司董事长峨滦存,恰逢“十一五”开局之年诵,他率领北汽以科学发展观为统领补荒蔬,对产业结构和发展战略进行了全面氓莎涵、系统黄秤娠、有效的调整卤抽。    有北汽中层管理者清楚地记得踢,当时芜滩皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翰拖,实现跨越式发展”的战略百弹,以及构建整车亩豌、零部件廓枚性、研发败九缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径半谜梧。他说蜂惜菩,“老徐这人的特点就是说话算话瘁汕,真抓实干艾。眼瞅着北京汽车研究总院腑弟、海纳川汽车部件眉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡凉免、新板块一个接一个地建立起来帝殊坷,形成有力的链条宦啪,轻装上阵攀红,并有序运转”芒。    到2009年刮禾墩,短短3年时间艘,汽车年销量突破100万辆大关念,销售收入突破1000亿静舵,北汽集团化战略初见成效宪。 2016年屉碴涡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胁定瓤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冗嫉,公司治理结构进一步完善么叹腻,集团的功能定位更加清晰;同时卫嗓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钙垃,并将在人才吸引湃潜新、产业链完善及兼并重组中渤康,发挥出更加高效的运营效率剔。而外界则普遍认为杰,名称的变更裙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淋驰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寸兼笑。    “北汽控股更名为北汽集团石薪,是北京汽车工业的领导体制淌奠蘑、管理体制的一次重大突破歧,找到了北京汽车栖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”率讣赐,徐和谊当时说盼夸厢。    随后窝蚀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈湘。根据规划赴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粉腥,大力发展自主品牌傲巷,完善和打造全产业链厂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位禄,进入世界500强离汀据。    “说到做到含票,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僚汞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阮衫妹,战略性新兴产业蓄势待发筷郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛙晾,各项增长指标位居中国汽车行业前列漂当裁,成为近几年来最具成长性的企业集团版撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐杯:李芳" "   姚景源认为畔宪差,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萍,而产业政策需要与时俱进逝。    杨裕生表示镜径:应适时推动电动汽车市场化渐,也就是补贴退坡嗡嚷画,一直到取消补贴滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕化度,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槐晶。但是箔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扰,不宜鼓励酚胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪撬。    侯云春指出权,新能源汽车发展需要在供需两端发力男瞪读,两手并用短澄,推动新能源汽车健康发展钉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可,表明在国家相关政策的助推之下脖犬闻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴乐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牧色识。其中狮谰,规模巨大提芳、涉及金额超10亿元的骗补事实罗台,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗜迟叙。昨天瞥疽试,几位专家学者的观点引起关注雄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞧搜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用量宦吮。对此隧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袒沧耙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘赁善、必要性的措施衫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为解餐,政府对于新能源汽车产业要进行干预腑贸毕,而关键问题是怎么干预纱翁,干预什么慈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摩祭,而产业政策需要与时俱进”世喇乐,他谈到邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荷,并提出产业政策应该遵循四个原则硅怂粹。一是产业政策不能替代市炒小;二是产业政策要管产业型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物错。    杨裕生也认为芬联掣,目前的补贴政策有两大问题玖岔惜,一是单车补贴过高灭,二是补贴总额高双戊非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翱末秸,副作用很大苹肃松。    在新能源产业层面竟晤氨,杨裕生表示涟屑防:“应适时推动电动汽车市场化募怯吠,也就是补贴退坡僚,一直到取消补贴面辣垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)额藏彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毫渴甸。在技术层面煌,杨裕生认为翠还副,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僻,第二就是发展不补贴卿强垒、已经市场化的低速车蜡角。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款施,不宜鼓励必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臂挽坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柒衰芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力炕藐伪,两手并用侧波噶,推动新能源汽车健康发展烁。    侯云春解释说懦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亭讳。一方面大家喜欢用袍稠狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乳悲,政府和企业共同努力纠剩,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋粒,开拓新能源汽车的市场丧辖臼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  如果我们做好准备的话舜,赢家当然是我们绍患。我们不担心其他的秤秃宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽,我觉得只要我们做得好剑盒畦,一点都不用担心爽鹃皇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日螺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一路邻粉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后警屉趴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授健豹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罚汾。其中特别谈及奥迪与数字化琼涉。    施泰德说梅,到2025年以前掣盖俗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古识?汽车行业正在经历一场变革玩。对我们来说迁阔部,有一个非常重要的关键词匠晒怒:数字化芳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说未悔掏,我们眼下所处的时代纲碎,奥迪科技一直处于领先地位繁,并不断进行新的突破受。对于数字化传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陇。到2020年时是蜜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赊撑,这也是我们引领未来的一种设计爽括,包括其他顶级科技静,包括我们的传感器韩、雷达颇辣、激光大灯等嘎姓伸,都会进一步巩固奥迪的领先地位渤碑八。    施泰德说绣鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坛,我们会全身心地投入到这一点甜,包括3D地图哀,导航等应用唾。对我们来说梁陇囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值探维。当然任微匠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憋。    在回答有记者问肯宫刮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敌粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匣尼乘,有哪些优势色蹋匡?在这场竞争中叹,谁会获胜”的问题时领鸥,施泰德表示比:如果我们做好准备的话废,赢家当然是我们饶顽。我们不担心其他的急乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窍窖,我觉得只要我们做得好悔,一点都不用担心踌冗。    施泰德强调连谷塑,在某种意义上裁,我们也是一个初创企业每。其实粗,奥迪有很多细分部门艰立,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屉。如果没有这样的合作浪,你很难相信堡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辆但缉,我们能够成功地实现自动泊车码公、自动驾驶等富揭。    施泰德预计瓶郸,2017年戳沫,我们要推出新的奥迪A8娜图辉,自动驾驶的时速能够达到60公里练炮,没有别的厂商做到这一点棘膜。如果我们明年能做到这一点的话湘叹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烤,启迪未来”趁搪骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郝懊的,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕髓赋枚。庆典活动前夕刺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲。一汽-大众汽车有限公司董事董、总经理张丕杰除了对政府滥、经销商盯、员工揩姓、用户等的支持表示感谢外乖,他也坦言乌,在新能源刃、“互联网+”等方面行,一汽-大众起步比较晚潭闺搔,这些短板正在引起高度关注蹈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子添秋附,“因为有你帘,心存感激”洽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冀妈坝,来感激这25来帮助我们成长的所有人袱侮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就券惊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爬惫系。从前辈讲起畦胸拌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屎箔,还有陆林奎等等的领导星管,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慨盼特。   25年来南搐匙,我们要感谢的人非常多乾磊撤。感谢国家和政府的支持与帮助筛汤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持什底涕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿版。例如成都纳亥拒,成都今年是高温天气蚕,最高气温是37.5度而且是持续的心靠伙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棚,政府部门给予了很大的支持和帮助伤亭讣。   我们要感谢1250万用户碗便,感谢他们的选择和信任单。一汽-大众从项目开始建立悔扑,一直到第一款捷达开始投产叮寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的投,它的初期是走过了一段曲折的道路徘图透。正是在困难的时候磁晨淬,是客户帮助了我们翅、鼓励了我们蜗。还记得在困难的时候杰恰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国内,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象室腾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奢兢。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚷当怕、吃苦耐劳尘狄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帽鞘菇。大家知道一年365天溯晨,如果周六周日全休息就要去掉52天蛊邦,把所有的节假日都去掉酵性图,标准工作日应该是250天复,工厂的康采恩标准就是由此设计表歌沪。而我们加班到300天鸿蚂驴,320天是常有的事纯磺垂,员工非常辛苦踞村仆,所以在这僚蛾链,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饲椭汐。   要感谢中德双方的股东搏罕殿。要感谢他们具有前瞻性战决策袍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艰示裂。一汽-大众的建立赫芹,当时在中国的汽车合资企业反,一汽-大众成立的时候也不过就两家啡肥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戈簿漠,股东双方做了前瞻性的战略决策韭晾,才有了一汽-大众祥,我们要特别感谢中德双方镁。   在一汽-大众发展过程中耻然道,比如一汽-大众西部战略掏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳。一汽-大众在西部建厂的时候童,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力残伯。现在在西部的生产基地泵躬,今年他们的产量突破65万辆确尘袖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓,在股东的决策上由一汽-大众执行的怪卯蛔,也取得很好的效果玩览电。此外孪荆囊,还要感谢1200多家的经销商窗塘、700多家的核心供应商合作伙伴童。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饰汇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冯涎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态京须彼,中国适合于家用的车型非常少泡画降。25年来挝艇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踢,上缴税金3700亿元锋毋驼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众履泼涤、奥迪两大品牌12大系列产品坝抵柑。   25年来厢授屯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塑吾唾,带动了中国汽车工业质量意识的提升金诫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵菇褂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量日哦谐,一汽-大众是领先的傅官。同时棉目,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诽屑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唱剔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验池。首先环拧轿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑落。一汽-大众的体系不是一天打造出来加,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的法。   其次静,一汽-大众拥有一套完整涕、标准的制度和流程的有力保证牧琉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凯碉高,制度和流程是保证铺碧五。   再次叔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桅芹,在经营发展过程中有很多难题需要解决兰杯胺,有很多矛盾需要平衡阂捌侨,用什么样的标准来平衡诲莆碳?底线是什么断?那就是质量奶世浮。一汽-大众一直坚持质量至上嫩耸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳谋湾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拘俱膏,这也是质量至上的战略要求忌炬龟。   此外煌逃地,高品质的人才博骡娥,具有工匠精神的员工翠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撮豢、传承的文化也是高品质茅衬导,得到的技能训练也是高品质且巩妇。拥有和企业共担风险的合作伙伴策行,无论是过去能蔼莎、现在还是将来都是这样河,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帛泌幕。一汽-大众在自身发展的同时扯加,也考虑到了整个供应链的协同发展纷茸吹,对于整个价值链会有高品质的要求判。   最后竭,一汽-大众在努力践行企业社会责任慰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验善忻酒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埔酵蓝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑堂斥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上司,既要总结经验和收获速伴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泰孪甜、走了哪些弯路挺,下一步应该怎样避免瓢闭。   如果说到过去的不足桥抽,SUV细分市场比例快速提升鞍衫,一汽-大众对此准备是不足的洞,对新能源泻搔、“互联网+”等方面的起步也比较晚版鞍。一汽-大众对于未来仍然充满信心虽锭桅,这些短板正在引起高度关注奇,企业正在考虑这块短板如何去克服堑。   2014年娇酥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盲公,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阑搬酚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伺。   面向未来渐炔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藏块,保持创新户港浓、驱动发展喷,并释放出更强的增长动力棵陆路。同时害健饲,也会与各方伙伴实现合作骚策面,实现更为广泛的互利共赢商炬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任料搪违,不断回报政府煤瘸、回报股东乃叮花、回报社会筛瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍酷惠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柬。他表示晃伤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疯宫,并将继续保持限量生产以追求独特性煞耻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肋损,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捶亭仓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低册,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娇位惺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞬洪。业界有所疑虑的是手斯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮。   对此戏,薄亚铭向记者表示谓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烯切酬,但都不是便宜的车型催眯含。Levante的价格达到了100万元左右全,Ghibli的价格也达到了90万元左右艾溅,在产品定位上依旧不低啼。同时毙秋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产排,依旧走高端化路线糯墟视。薄亚铭还讲到瞬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拼,不会把目标提高到每年20万辆屎、30万辆的水平盯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爸何欢,所以我们能保持品牌的专属性抨亭世。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔡,他表示屡涩揩:本次车展上上市的新款总裁车型炽卡,除了在产品上进行了升级外耗,还提供了多种个性装备刨,客户可以从中选择很多种搭配憨速。此外奥缕书,新车在性能上的提升显著筷需滦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硷棠蓟、动力最强的四门轿车湘。   此外瞥莆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榔北,开始尝试电商销售模式板。薄亚铭认为咐干但,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈齿份,因为中国市场的客户已经变化厢江。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吭,现在有很多人都用手机去买东西掠灵,这是市场发展的趋势系沥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吨炉龄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谷飘傻,即用户车主首付车款后谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司马闲,到整个租期满了以后米,这辆车的物权就归给该车主吭彩,该模式类似于分期购买套。   薄亚铭说勾沸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仿纷,但是在中国市场还是刚刚起步僻敲鲍,有一些量产车会采用这样的方式做柯挥矾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛榷虏。他还表示灯硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔽,其实反响真的是挺不错的餐。尤其是北京稠、上海这样的限牌城市绍频。通过租赁的形式的承司,牌照将打包在租赁费用里面盛。当车主买到车图如掏,即启动融资租赁手续吻频挝,拿到车辆牌照悍婪,不用为没有牌照而担心描括辅。如果是企业车主的,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌铃丛,是非常划算的苍。”目前卑,该项目仍处于试水阶段纤帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗崇:李芳" "新能源的发展氓,是大势所趋柯痴了,但具体方向矮,也扑朔迷离瓣喉。    电动车会成为未来的主流吗泡?现今的新能源汽车产业健康吗秆鼓鸡?什么样的新能源政策更适合我国国情醛甘?    2016年9月2日鹿伞涎,在2016泰达汽车论坛上土秽峰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访面板碾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”警,他认为断裁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题回,恐怕不可持续瓣拖峰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呈,何光远认为灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呐怪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诧妒刊,这位87岁的老人谈起汽车工业暑礁桐,依然有些动情抹躺。谈到电动车发展筋镁,他认为史,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿疵。因为磺,第一停,电不是新能源记,第二霜错昧,电动车也不是新东西齐势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯竿截,电动车诞生在1834年贤瑞贩,是英国人罗伯特·安德森发明的祥亢赤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳。    何光远认为结,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”九憾,不科学泪垮玲,应该给它正名鹊橙,就叫“电动车”校,或者是纯电动车琴磊点。何光远认为拔措狈,电动车国家政策的支持力度非常高巨欢,所以它现在发展比较快偿扁宪,去年生产了30多万台目,但它还是有很大的局限性颅驴朔。首先辖庐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凯沥剿,可以长途旅行使用书。即使快充也得半小时以后普,但是经衬祝快充的话舜赋态,这个电池的寿命也会减少吼换拓,慢充就需要几个小时收卡泼,充电的时间很长逃品。另外尼辽,行驶的里程很短肺厦,有一百几十公力就了不得了憾凭莽,就是很好的电动车了酷酮椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲤纳廊,我认为不可能持续希松膘。”何光远说臼,很多企业是因为补贴才做电动车酗佰擎,事实上理衬渤,内燃机节能潜力还非常大篇,缸内直喷技术呛尝舒、柴油机的高压共轨技术场嫁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吨浮额,因此捅掇呕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潜品歉,不能被动铱信濉,节能是最大的减排汰蕉。    甲醇车大有前途    现在莆惧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融,因此递扔,各国都在研究替代能源与新能源汽车奖。美国廖、欧洲氦犊、日本泄癌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戒洗,但因为资源禀赋不同唉厕,所以技术路线也有所不同拐烩辞。    何光远介绍说纠怕配,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纷臼,在某种意义上讲忻钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挝欠,虽然同为乙醇土敝,但着眼点不同;日本缺乏资源婚工,自身资源利用问题不突出屑,因此某,把提高汽车燃油经济性作为首驯洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技络,日本也在搞甲醇的研究倡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定物讣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挠必沦。    在能源昏沁溃、交通惹、环境沮、经济四位一体的框架之下宦,中国又该如何考虑替代能源的问题聪?    一直以来唾鹿铆,煤炭是我国的主体能源垛雌,占我国能源消费总量的66%至70%簿。何光远认为妥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用评逻讼。推进我国能源生产和消费革命癸零獭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖涪。而在煤炭发电供热的同时供煽退,可以产出甲醇拖憾,可以为内燃机提供燃料森耻,所以聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潞巳、高效利用是紧密联系的篮吠。    此前广,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崔,这4个省基本上就是产煤大省江驾狸、山西吠称、陕西黑虐、甘肃嚎、贵州瞄、上海市俄咀彤。现在规模最大的是山西虫剂侈、贵州脾册,其次是陕西胜猴。    何光远介绍说久垂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毫楔辑,车都经过天津检测中心检测挠霸外,上了公告讲哥乾,经济性也是最好的乓桅。“我去看了加注站柒,M100甲醇100%烧甲醇泄慰蔑,2.2元/升固,现在已经降到1.7元/升了效。一个半甲醇就可以代替一个汽油渺。所以说氮,甲醇还是很有希望的物虾茧。”    今年3月份创电贾,工信部客徊卷、科技部轻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收是蒙。何光远透露说擞,山西验收以后繁拎捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会论,开会以后形成了正式的报告嫡。现在邵瑰,在各个部门已经会签完了酵第,在等高层领导做最后批示软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃涕辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群烽僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛芳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈诫券,力邀政府差郊、行业香贰、企业担坝岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径攫版嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熬逛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凛私粗、先生们督,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盆。今天封,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兴馈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腺炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先但猜,解决大家的疑惑刷凄,为什么要改革芥?现在存在什么样的问题橡?第二怕,改革改了什么廉?主要内容操嘶、实施步骤撼膜扒、目标拖、原则难、政策选择等等熊武础。第三憨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褂武,改革试点取得了哪些成效卞,用一些数据和大家进行汇报墩腹揉。第四烫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盯款穗,从国际上来看禽,自上世纪不管是美国推魏壤、欧洲秒、澳洲还是近邻日本稀廖、韩国贸、台湾等等柔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褂喇寺,至于费率为什么要管制仁?为什么要放开袱?这个也可以做一篇大的题目融皑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孪碑方,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祟盎,逐步地向由保险公司自主制定转化凡,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆疮、什么样的车保费低纺坟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窍接。   但是衔夸挡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京,还不能叫现在完成时版柯可。比如说美国若干个州舰瘸绷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羌,因为不同的政策取向有各自的利弊抹弟,这也是一个非常复杂的政策选择过程镜。   从国际保险市场改革发展的经验来看翰火吕,改革前和改革后朵梧爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势病敝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车、复杂化甭扳馈,定价更趋精细化袱滴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敝涸娄。在澳洲一些国家孺处苛,改革前超额承保利润改革之后就消失了烩叔。对于我国来说滩缺媳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革环潭翔,从2011年开始社会或者舆论睫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诽触坛,行业本身也长期苦于在低水平得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬晌。另外相计,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎,在这些方方面面力量推动下痪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檄阶。   在改革之前是什么状况吩?简单跟大家介绍一下牌。从人民银行管理保险行业开始静袜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邦驶,在保监会接手车险市场之后扮檀歇,也是保监会统颁条款费率寞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钙沦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态退,整个行业亏损忱夕、消费者投诉也比较多堪署撑,所以到了2006年的时候赁肋栋,这个改革又走了一个相对回头的道路倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯箱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墨凰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雀眠潘,比如说行业比较统一弘沉,消费者认为条款费率比较容易理解处瘦巧,恶性竞争的风险得到一定遏制帽碗,但是负面作用大家可以看到婆篇,一个是条款法律风险很大赖萎落,不能适时的随着道路交通环境寥、司法环境澄犬、社会经济生活环境的变化适时进行调整分耿户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黄稍傅、无保不赔膘胎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梆笺枚。   第二替,在监管方面定位也不清晰梳识舞。对于一个自主经营淀谎砍、自负盈亏的保险企业劳深,没有条款费率偏翠瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媚厢,改革发展没有动力涵淀熬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧宠深,所以整个行业是在一种规拿保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邢。   在2011年锹、2012年前后经过评估窝、反复的讨论贪,其实当时市场上两种声音都很大酸骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化函,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路播。经过反复的评估和权衡煎,也是在十八届三中全会的指导下晨阶,改革的方向目标原则最终得以确立孟,这是在当时发布的两个文件坚笨傅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猫陌次,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沫,比如说要提升行业的发展和服务水平丝,使价格更加合理片,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担素、保障范围同桃、服务都有一些诟补狈瓿骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倾膳珊。第一个是维护投保人保险的合法利益蒋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僳劣。第三个原则是稳步审慎推进类茄竿,根据一系列的国际比较研究借瞧,大家还是从中得到一定的经验和教训肪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怒叭。所以抖皇,最后选择的改革途径不是一步到位歌矢坛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馁,它只是在长期的甚至六年歼、八年讳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潦,这是改革的一个总体思路孪,从条款汐府、费率镶椿渐、监管三个方面这是一个简单的概括脱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葡介,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘎腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隘辨,双方义务关系是怎样的标准化流程沛胶。   除了行业示范条款之外裳诡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椒香,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验活,不管是欧美还是台湾牟客骇、日本馅橡脓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门握苟、百花齐放的状态党剃,因为每个合同涉及几千个字泉屑短,实际上泞处,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陵蝗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠般停。   在费率方面分成两个部分浚,一个是行业的保费水平径汾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业癌袖渐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂芾稹,对于汽车来说燃誊涛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沧囤。所以在整个行业层面建立车险信息平台皆,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥赶抠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匣届、科学的定价的参考小,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动外雾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擂舅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了并辩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孩烹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酗。在行业基准保费方面块慈绵,行业协会做了以下工作冷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铜屉,在这个层面郊箩受,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潭韦,其实是相当的弱督,这么多年来的承保标的挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘫、编码实际上都是不统一的岭捌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据第,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姬舜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缎夏,这个数据库目前正在申请国家标准比叼惨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啤锯化,对每一款车归集了二十多个基本的字段尺己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上的,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横,给消费者购车提供了一定的参考撂烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郸别醛。   在行业提供费率参考的基础上防秤孝,保险公司它是怎么定价的姓?现在也是大家很关心的一个问题秘酗,为什么有的车费率高锹卉、有的车费率低沥苦,为什么今年高明年低铆妇伸?在不同的分类当中有一些差异寺辅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郴,分成从人因子和从车因子两大部分仇掳,每一类因子当中又有若干个维度拜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涩剩、风险定价能力鸿晌、风险管理能力自主制定的迁砷炒。   比如说瓦送,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业体、他的生活方式娠强、他的信用程度等等岭涪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辣朽寂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳菏保,它的安全性巾、可维修性等等窝府介,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伪脓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惺搔硷。   国际比较先进的保险公司史,他们通常采用的定价因子悔珐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伞痢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓣桅虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱头,这个差异可能我们现在还难以接受冠锭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭帛纪。   总的来说辨尚,保险它产生和发展的基础是数字法则世飘,在大数据的发展背景下寒驾兄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用反秦。   前端越放开后端管的越紧茶竿慷,如果费率市场化以后嚎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栋捎锨、整体亏损的这么一个状态公幌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜伞。   实施步骤坡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竭牡竟。到今年6月30号为止痉碍谷,第一阶段的改革基本完成了瘫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外常唐篱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亲距锻,不同的索赔历史对应不同的费率胎鹿,不同的车型对应不同的费率哎警蔫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衰,这也是改革的目标懊尖,首先是平稳过渡妓仟喜。   下一步轰隙融,费率科学化警赏、精准化锋秽辞、精细化程度会逐步的加深票幢村,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廷谰橡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场情参。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下程趣,经过一年的改革试点擅,消费者从全国范围来看犬厢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垦随抬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拜,对于高风险哇、高出险的消费者冒喂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奸尽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镭、道路交通安全水平都得到一定的提高洛珊。   从行业的整体情况来看嫁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麓,增速营改增以前是11个点艰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铝悔,仍然是持续稳定增长脑,这一增长是在保障范围扩大迷、车均保费下降的基础上实现的渡萄脚,车险行业的承保效益基本保持稳定沛翱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裴芬赏,两个点的承保微利甩欧。   在保险行业层面来看拘卡骏,公司的定价水平瞪库迫、服务能力在稳步提升的佃撇砷。外部正效应也比较明显广凭拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点献挛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系添巍护。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势离鲁计,大家开车上路更审慎了虫,小额案件在索赔的时候可能更理性了辰础。   下一步工作翱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斑荣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辨侨仕,也就是说除了违法犯罪不赔丘彭沧,除了不可保风险不赔哥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汞垦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烁邪广,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钦捍、不同的投保人藩、不同的车型价格的差异会越来越大扯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聊,更好地提升保险公司的核心竞争力矩拭,也更好地促进道路交通安全抠期容,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窘酞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒谱桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船硷,力邀政府俩兔瓷、行业稠踏、企业加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖九林,寻求产业发展有效途径韧烩揪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓢跑耻。第一物,SUV这几年是高速增长瑞朗炬,我们做一个判断练长加,这个高速增长就要成为历史了辈团,往后没有这么快了拒吴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨舍,份额还会提高磐冒。第二槽唐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势景,就是份额和价位双提升仓篓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸,之前是低价位提升份额矛颧,这次是价位在提升雾醒、份额也在提升酞。而且我们判断还具有可持续性劳。第三囊事,汽车厂商将会由过去的坷碌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欠藩、弱者更弱估,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒙。在此主要介绍前两个薪金,因为时间比较短髓烹涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叭。从图中可以看到洁,从2007年开始勉悼令,SUV进到了一个高速增长的阶段居,连续九年年均增长率达到46%京喝,今年前七个月也比较快边,增长38.6%瞧。此外擂湃掂,市场份额在迅速提升奠逻瀑,今年1-7月份市场份额达到40%能济啪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匣仁涂,过去几年每年4个百分点帅垒,去年涨了8个百分点敲,今年1-7月份又长了4个百分点播,自主品牌SUV占自主品牌的60%肌温凸,SUV全面热炒唯雇脯,豪华车狈鸥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高透熄,下一步还有空间垃卞。从这张图可以看出愧,一般的合资品牌戒腑,SUV比重还偏低客,豪华车和自主比较高斥稳坊,不同级别里面SUV占比较高桥奥,不同价位车里SUV比重也很高瘫哄,还有一线淡、二线瘸览、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧褂,不过一二三线的比重是去年的数据私请涛,今年前七个月是四十了髓,今年没有注册数据可以看得出来诚落藤。   但是荒,我们说这些年蔬,suv领域基本没有在空白市场氓堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱文腐帘,需求就会出现放缓的趋势缉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稗娠,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓉碌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娜使雀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月适,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了形惹。相对于去年界,虽然今年全年涨了5个点镐骋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洞剁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拳寒。   但是但惕辣,我们说还有增长的空间睛贪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点很,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块,大家可以看得出来喊怀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暇还,大约在20%左右汕清青,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撵竭、加拿大废昂朴、俄罗斯这些国家殴颗书。这些国家总的来看是地广人吓硬邸,SUV占比比较高怯贿卞,人口密度比较高的SUV占比比较低炉燃晤,但是也不完全成立恫缚,韩国人口密度也很高但是SUV很高尉攫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧教,这不完全成立盎嫌,这两类国家的情况是存在的彼勉纷。   如果跟美国相比被诫袍,美国是把皮卡不作为乘用车炊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%房涪悲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距等,与宽口径比还有11个百分点凡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高每的貉,五十多不一定是峰值点夏。   另外财邪,欧洲这几个国家短,虽然SUV占比低必,但是比重也在提升拱久,从8%涨到25%蔫逞冬,SUV的热潮是全球性的窟闲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌山戮,美国馈、加拿大这些SUV占比高的国家恭稗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醒,大部分来讲可以占到40%左右弯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畏聊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低般汐密,欧洲这些国家就是两类乃畦,我国应该是随着美国赂牡、加拿大嘘睦、欧洲这个情况粳偿楷,因为我们已经占到40%的份额了虹,如果按这个去计算弦碱雇,中国的三厢轿车是48.4%钨秀别,还应该有十个百分点的下降空间寝矢豢,下降去给谁倒翟?基本上是SUV砷谋姑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升强介,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宏唇鬼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兴,这就是我们对SUV的一个基本判断蒂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化感谎,就是份额和价位双提升潭监,这是非常不容易出现的一个现象七疤,如果把它拉得更长一点看芍辫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段速操,2000-2010年连续提高了惦谎,最近这几年不太好茅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揭郡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扑时,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淬,2004年厦、2008年眷狠楷、2011年毕撵、2014年魏,其他年份至少是相等的砍暴娜,大部分年份是比它高即沥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣虏。   现在一个更积极的情况来看独擒烁,就是我们的份额在提高溃才此,如果以总体的市场为100的话透舒平,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骨杰,如果以生产量为一百的话统北挂,我们的自主品牌已经占到了35%剃便嘎,其中提高最快的就是SUV佛联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俺荡查,它占到了一半以上的份额遍期董,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕诺蛙,以轿车为一百妥雄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浦袱,连续几年都在下降珊锻,轿车竞争力在下降裂。但是自主品牌总体上的份额在提高堕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汉餐点,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涤,这个销量在提升松峨,低价位的车销量在下降蕉辅夺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戏吾舒,增长最多的就在这个5-15万区间噬。以自主品牌自身为一百的话凸妻航,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%补蜂,现在只降到了3.4%俊暇乖,而5-8万的车这几年也在下降变荚免,增长最快的8-10万的车和10-15万的趁搔伎,这两个价位上涨的是非常的快倡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豢保,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轻蒙,自主品牌的车价格明显在向上走讣浅弯,这是一个积极的变化亥袒敖。   另外围兴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见独饺适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昂靠计, 10-15万区间讨鹅,自主品牌在里面也占到了28%坚比,这个变化是很积极的韦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箍粱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俺,最高峰是2013年213万咳目蜂,去年降到164万汐空,但是SUV在迅速地扩张啤,大家看这个SUV的比重铰隧撵,原来是二十多万辆纯灰,去年到150多万辆清顷雾,右边这个图是10-15万腻惫滔,更是靠SUV在拉动的讨付帕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匿岸,这是一个非常大的积极变化浦纽殴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升突,这是GDTop的一个调查数据核鞭,这个一百辆车出的事故故障率杰竿,自主品牌在2003年有四百多个事故背,合资品牌现在也在下降忱呈,这两个差距正在缩泻弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秸驾。   从产品的角度也可以感觉到冈娄,最近我们的一些新产品像奇瑞弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛙邯皑,这就是一个积极的变化灰,这就预示着我们未来具有可持续性昏。而且可以看出犊奢乒,如果以前二十名产品排名算的话贰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3背独,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄,前二十名里面我们有两个跋灰。2013年更少一点承哦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的樊口涛,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哺扯喀。   这几个发展量比较大的企业睹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艰烂,这也是积极变化邻河,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承跃稀,国际市场南美洲渺等节、亚洲扦钡惩、东欧瞬、非洲是迅速扩张的市晨ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凉,我们产品出口大国全是这些国家剖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姥腹稿,跟我们购买力差不多端拴,人口加在一起12亿萌,跟中国市场差不多弊谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆臣蝗滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的际翘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面范彩,传统汽车大有希望秤,至少应该平等地分配国家的力量衬芭收,在传统车和新能源虱时,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腥,力量投的也太重锋,下一步要对传统汽车给予足够重视备,它完全有希望获得好的发展镁敲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惶霉,以前是高速次搭,未来是中速惩喉,它要抢别人的份额硅垢。最近两年这个数据可以看一下馆瞎,自主SUV点,连续几年50%-60%的增长旦笑槽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傅椒,这就说明这种竞争关系在发生变化窝功敢,这是一个竣。   第三个观点我们就一句话带过了俄光,汽车厂商的格局要发生变化塑,过去是大家共同进步痞释逗、共同分享发展成果幢喘,因为有年均30%多的增速岔饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了挤壬,未来还要下降洞,大概8%左右或者稍微高一点迹雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哨途搁。另外合资内部也会竞争腐壤籍,自主内部还要竞争脓草,中国市场占这些大公司的全球份额太重了前,大众占到33%扮蓝恋,最高占到38%艰衬,就是中国销量占到全球销量邯,宝马肛庆、现代翠讣、PSA都占到了20%飘材,通用15.9%好唬观,如果把它的微车也加上超过25%稼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亲抚,要么是维持全球地位通用勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众信核斧,大家对中国市场都高度重视邪扔碎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额方芹炕,我的速度要比别人的速度高饺莎,所以竞争更激烈瓶、自主更不用说了瓢洛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卢墙,大家都给予很高的期望跑,未来我们说竞争会非常的激烈漂筹,而速度又会下来膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样呜嗣镐,以前叫分享探苍霓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俱哨市、弱者更弱成,十四五就会出现兼并重组炽烙看,如果我们放开让更多的企业进来负,我觉得这个可能局面会更快镀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞尚,最多明年还有一年玛砰,但是它的速度比平均速度还是快一点抱枯喇,自主品牌大有希望肌霓,我说的是传统自主品牌距番,传统汽车还不是新能源汽车吠梨,另外格局会发生大的变化然馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士垒伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆县貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧,力邀政府羡世、行业胁翱脸、企业逗荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒惜,寻求产业发展有效途径勤北孙。   以下为福田汽车集团副总裁壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膘晌璃。 福田汽车集团副总裁铅讹渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导权、各位来宾炒、女士们拈录、先生们瓣磋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峦梆,能够跟同行吮醛肯、专家做一个交流学习哪杆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碍逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椽妇烩。从全球战略的视野来看碑,乘用车的全球化特征更加明显离漆撤,很多轿车的平台会在全球市场销售盼墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脓辞赣。举个例子巴,如皮卡两护,在北美皮卡占整车比重是很高的荚维,但是在中国虹箱,在欧洲派慑形,皮卡的量就很小搭绰撕。另外又如轻卡风,现在它的亚洲化特征会比较明显荣。还有重卡射饲,在欧洲都是偏平头的赶拿,北美则都是偏长头的狙肆。所以商用车行业的区域特征很明显豁雾戊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饥。而在中国市澈嵯唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓄涕垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣莱6取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仁赴揭,2010年达到了一个峰值429万辆圭伪辰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势环抡久,去年是345万辆埃闻墟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韶诞,主要的原因就是因为重化工行业肋枚,如煤炭弗船纬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肺僻喜。另外整个物流行业的效率在提升涡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逆。   随着市场竞争的加剧草,行业整合也在加速窝冈,份额由2010年的44%提高到2015年53%圃,再看一下今年商用车的情况宪购,今年一到七月份销量略微增长奥莆壤,整个商用车行业增长2.4%零情蜗,我们判断是过了低谷腥疚斧,所以下一步会有微幅增长腿。2.4%其中主要是载货车贡献的藤碎,同比增长4.8%檄,客车受微面的下滑兰诞,导致载客车下降了10个点鲤端赊。   关于未来的商用车市潮啤,我想从四个维度分享一下我们的判断床睛。   第一是从宏观经济层面遣逗,从金融危机以后侯履,全球市场增长的趋势是慢下来的耐酬,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜:2立苇,但是进入“十三五”之后我们判断龄贡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞳陛,商用车因为是物流工具的企业兽堤古,未来会有所好转囊,但变化不会很大采。   从技术层面来看百尚耻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趟细,现在正在快速进入智能化的3.0时代可坤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁埽快的替帛。   未来的商用技术主要围绕着智能化马、网联化步抢饺、电动化醒、环保化来追求汽车的高效垢波、绿色享黎汲、互联和安全逼佬。   另外从中国的政策法规来看半乒测,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寿违赁,从客户需求来看隋奠峨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靛超毒,推动了中国新能源车的高速发展茅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆商毙,同比增长102%必膊挠,其中纯电动客车3万辆姆,同比增长176%蠕阶。未来在城市公交以及城市物流水柬抢、环卫等方面艰,电动车还会有一个高速发展错。   下面分享一下福田在科技创新嘶搞、转型方面的一些经验和做法康轻。   在商用车2010年达到高点之后蜗蝎欢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茸吠丢,加快掌握自主研发的核心竞争力坛乏。通过五年的发展来看碱闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沦蓉迁。福田汽车目前的研发体系是两级挂派,一级是福田集团的研究总院肩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啪,曹博士也说露,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端抄侍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勒力煌,是一个二级研发体系撕淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慈、整车的集成以及南谄茫块开发和整车测试的三大核心能力磨捆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猩、康明斯等等合作单位进行深度合作馁陌、改变和创新蓬,推动整车的技术进步鸡限啃。   在转型方面寞境埠,我们这几年主要围绕着几个方面忱急殴。   第一是产品低端往高端转型寥拷,在“十二五”初络信,我们的高端产品占比不到20%虱私,我们到今年年底高端产品能达到70%逗痕。   第二就是从国内往国外转型恨复,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笺。我们连续四年商用车的出口保持领先屋割骨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秀烯稼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃连思,另外为了解决汇率和贸易壁垒伞提疮,我们在属地产业化方面做了大量的工作锭嗓几。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淬邓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阶侩。   另一个就是从制造往服务的转型恃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉溅,在“十二五”期间葱萍污,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穷幂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缆碎凤。福田康明斯通过这几年的培育贸,不管是从业务的规模律、收入配秀舶、利润现在都发展得非乘吖伪好酞籍,另一个他也对我们福田汽车的整车测,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮疲好的支持梗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沧狮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趟惦赤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋钮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咸牡衰。可以说尽管卡车的量比较心趾邸,但因为排放比较高浪,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼泡腊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桃娩炕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尼芥首,实际上物流的效率还是比较低的葡。基于这一判断锋诗,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源残未,通过这种材料的智能化先寒辣、材料的纯电动秒钠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耗希虱、环保冠填、节能操艘、高效深匪额、安全殊甩、智能的超级卡车项嘘。我们的目标是要实现降油耗30%懈桑,降排放30%申烩雀,整个货运效率提升70%敲胜。   另外是关于福田汽车的车联网技术弊显卞,我在福田分管车联网业务巴贰忱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绒,因为乘用车是一个消费品的烤,买车和用车的基本上是一个人社,而现在主要是用来出行的继。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控练,但是商用车不一样沧甭尝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揉平,驾驶行为各方面的安全誓,另一个就是乘用车是一个地域性的车诲违嫌,不像商用车需要全国跑撮笛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拢,过两天跑到海南去了鹊嘲伪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颓揪男。还有商用车的故障率行饺挫,因为它的工况复杂快贬,商用车一般具有轻载冗、标载和超载善,但是对轿车一般不存在这个问题眠羔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的割箩。所以通过车联网对车进行故障预警道耐、排除以及程序优化等方面奠阮猴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些联苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皮七硼,建立与客户的互联互通喘,为客户提供增值性服务卯抡欣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狄炮箔、服务商和供应商产品质量和服务的水平牧即。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黄猾卸。大家很清楚糜,围绕着工业战略特搭妈,德国提出工业4.0唯篇,美国也工业互联网罢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熬冈温、英国的2050战略聚泌,中国也提出了中国制造2025凡肉衬,福田汽车结合自身的一些现状松花,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缝脆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗣瞎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矩、企业与企业伞、企业与产品蹈借、企业与客户的互联互通警筋。“五智能”就是商业智能衬纽、智能管理管乖、智能汽车话孩波、智能工厂断、智能制造聚模琶。时间关系搐拖,不再进一步叙述疏。   目前困,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苫盟。福田汽车愿和大家一道揪,通力合作吝惩木,整合资源里休,协同发展筒抡坏,共同推动中国品牌的加速崛起烯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅皋,力邀政府逆郸慷、行业桅阀、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让乖,寻求产业发展有效途径俄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昆税拭、舍弗勒集团副CEO画豌啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪屉、驰骋未来》的演讲实录巾心承。 舍弗勒集团执行董事会成员平和维、舍弗勒集团副CEO碗咆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郴剁宠、女士们垒、先生们秀浓钮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褪馁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猎,我们的愿景疯沧,是如何来推动我们未来的出行和移动龋毫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戳淘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讽顶蔽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芯疵,我们是一家领先的技术公司破亨,在全球都有我们的足迹膜,我们一直致力于移动策坪尝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擎耗电,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遂孙控。   舍弗勒一直致力于创新丰袱杉,也可以说我们成功的因素是质量链腑杀、技术和创新封添。我们在制造业方面有很强的实力尼甭,在系统研发方面投入非常大梦稍时。我们创造了一流的工艺和技术讼顽涣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门干。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绍庆拖,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耻醋。   就像很多其他的技术企业一样缆枫刃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸽淌实。第一是环境友好型的驱动楞贤沪,第二是城市交通憾,第三是城际交通刺芜,第四是能源链旧。比如说大家可以看到顿桐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裸希,人口结构变化非炒裕快羚堂,老龄化社会已经展现在我们面前肉,技术变得日趋复杂可,数字化技术的利用领域不断的扩大憋锭摹,我们需要找到更好的方法来彼此了解成怒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翻挤裴。数字化是一个关键嘿,另外就是环境方面跋勒、可再生能源还有资源的可用性衡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸿,资源的短缺也是我们要去关注的号拉都。   再看一下经济的趋势睬抚门,我们现在处于一个全球村恐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题波,这些是不一样的浦粮梁。另外就是可负担性的问题帽,我们要为客户带来更多的价值拉分,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拭,这些都是我们要去关注关心的稗恒。   我们来看一下未来的战略弯撇,主要涉及到四个窗口高缮钱。   第一是产品本身巩扑,我觉得对于汽车产业甘惜,对于机械制造产业来说都是非常关键的槽跨搞。在这个领域/行业涟咀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亨,要减少对环境的污染菏淀钒。   第二是当我们制造产品的时候皆丸们,或者制造产品元器件的时候疟付还,要关注它的功能宋烷无。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甸碱藤、城市的交通群,对于汽车以及对于我们的供应商沫,可以为汽车产业提供什么样的元器件丸胳,这些都是我们要去考虑的蟹赴。   第三是城际的交通镰,涉及到比如说航空七、高速铁路的一些竞争狸锹。   第四是能源链的问题我麓,我们有什么样的能源是可以使用的墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉链,这些都需要我们考虑焙梆屯。   看一下将来的动力总成嗅衅擦。我想给大家传递一个重要的信息窖,在接下来十五年时间里芜抬输,从全球来看吓陈柒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茫沪娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侨驾。   但是现在也有一个趋势发展得非撑姨氲祝快疥苏摔,来自大众和奥迪的这些厂家家唯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经沽锣。到2025年司,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贬匠,也就是200到300万辆的纯电动汽车读八,所以到2030年可能会是一种不同的情况毒乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为。我们还需要让它更加有效一些胺去,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倒,还有电池或者是燃料电池等等峨护来,这些都会占据越来越多的份额弘仑冈。对于我们汽车产业来说非常重要汀烫,对于政府来说也是非常重要的刷蚀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沙嚼为,比如汽油勺,还需要考虑其他的一些燃料弥愁,或者是人造的燃料等等凰,需要考虑更多类型的燃料勾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求来骑稿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继蠢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叮堤,包括48伏的解决方案鞍溶,它主要是对手动传动系统的电动化观砰。我们需要首先实现这部分的电气化窃。另外我们也需要对离合器实现电气化奢倍梯,也由于推出电子离合器邯粟敖。另外我们还需要进一步提高效率纹。也就是要进一步推出我们的混合动力耐冢块48伏系统热伦疮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募核勐耍块的解决方案认雇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案室莆饰,针对高压的电桥驱动解决方案巳匹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腊尉列。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统交,以对其进行电气化处理蝎恨。如果将来我们有纯电动汽车的话肆嗣,它的电气化程度会越来越高赫痴冈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矩普峨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘撅酶,因此我们需要进行标准化唯凯,标准化是第一步次逃擞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高热希,或者说是一些部分的室富缕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沏。我们也需要减少车辆的整体的质量甸,主要是成本方面是一个重要原因嘶探。如果需要建一个标准的话惶扯,我们就需要有更好的一个平台堆,也就是说我们需要基于标准的平台颧,或者基于标准的木猓块进行我们的汽车制造触维行。   我们需要全球的平台化解决方案函誊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驶驮。关于动力总成方面偷,它的变速箱是最关键的一个部分刀逗狮。我们刚才提到一方面是包括内燃机淑溪桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搬别,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器览涟舰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阀。   接下来看一下我们的重点产品夏耽弊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钨湘恭,我们为中国带来了什么样的解决方案合开党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涣,我们推出了高压P2混合动力牧。块贪写。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隋体蛙,我们希望能够改变它的一个变速器淌捻惟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桑。   通过这样的一个标准的娜龋块化设计瑞脖,它可以适用于各种变速箱之间的转变绢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仇,我们的这种创新型P2的混合动力姆毓鸸郏块可以帮助实现不同程度的混动功能耍稻罢。实际上缝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佰熟硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乾敞汗。这是第一个解决方案菱畅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驴次苹,它叫做高压P4电桥的解决方案傲,可以用于SUV或者车辆的CD部分僻龄掳。它具有高功率密度报缺,可以适用于不同的车型擦你敝,非常容易打包进行个性化设计跺必。也可以用于新能源的生产楞雇接。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产很汹设。它可以让我们更好地使用内燃机腹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狡,这是我们两到三年前开发出来的攘。也是考虑到了中国排量的需求疥捎,或者是新能源车辆的需求苔率。针对这样的一个需求巩巷吼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案路迁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韶壕奴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撑授,我们中国团队也为此作出了很大的努力温酒宿,这个发动机是专门针对中国市场推出的劣。   另外就是在变速箱方面篓沁欠,我们也推出了一个新的解决方案撤慨,是集成干式离合器的DCT变速箱屏孔雇,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹅戊赖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关豆驰,对于工程师来说姜兄,我们都是非常理性的春,但是有的时候我们需要具备一定的感情挂苍。对于我们的汽车技术来说纬,我们一方面需要理性辫,另一方面也需要激情姑袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疾。针对方程式1的赛车勿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成富垂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展码痛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势角甫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊固暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写饱请,力邀政府狭恃疲、行业拉、企业绷九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂瘸宋,寻求产业发展有效途径嘿辣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侯炼、副总经理 吴松发言实录头掣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟妓、副总经理吴松   尊敬的何部长衅奥、朱总痉耿,各位嘉宾郡、各位朋友喂,女士们葡、先生们涣,大家上午好琳。很荣幸参加这次论坛替寝蟹,我上次参加此论坛还是2011年牌汹逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孙淡壁,那时候传褀刚刚才有这个名字抚嗓,传褀的保有量不到一万台彻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牛,这给了我们很大的信心和鼓舞迟脊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撇判藐。传褀一直也在努力实草递,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桓枚滴,年均复合增长达到80%杰识。目前市场保有量达到65万辆瑟窟,已经成为集团利润的主要贡献者之一苍箩。   明星车型GS4持续供不应求采秒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数理虾侯,而且GS8与GA8同一平台超迫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疯绍瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熄墟寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侥松,对自主品牌的支持啼,关键的还是坐贫怠将,关键的是感受稠,关键的是多提意见钩洞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冷外,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乔虫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痛橡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仕骄绕。我做自主刚刚回集团藤律剐,将近9年半的时间猜草蛙,从不愿意干到喜欢干仆哇醚,到对自主品牌依依不舍贸,到对自己找不到定位和方向洗,感觉到人还是能做一点事稿凛。所以这在这里借这个机会位痹蚀,感谢在座的我们各位嘉宾讣凭、各位媒体的支持构辖剃,也感谢传褀团队的支持觅波参,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栏。   我的发言主题是构造改革创新驱动靛滦聚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洞抖。一个方面汽车产业发展形势分析钞脊碧,前面讲了很多了烂率怠,我就不多讲捣池。   一个态势是稳步增长行骚睹,但是全球增势放缓添枚沙。中国汽车产业发展仍然有空间计环,仍将会领跑全球汽车势疵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台长俗,中重型商用车达到400万台妥赊劳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%推。中国汽车销量将达到3140万台恭亩窖,我预计可能还会再多羌闭炉,关键是结构看你怎么改雀?如果要参与全球竞争单,那重要可能生产量还会增长膊脸喜,复合增长率将达到4%天。   第二个特点乱博,优秀自主品牌加速成长誊媒勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霸。中国汽车市场发生了深刻变化水,中国品牌迅速崛起的舜,优秀自主品牌加速成长茎瘟。关键是要产生优秀中国品牌棠,不管是哪一个企业蛾,在现在这个环境下嚏钉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疙咎,还有我们何部长鳖芍,这么一批老的汽车界的前辈函揭,到了这个会场又在用行动来支持腥帘舵。大家和我们媒体各个方面的朋友瓣篮,大家坐一坐梅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炒恫禄,差别在哪里涵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怒臂。关键是中国人要团结巳潮,不要互相贬低赣试。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热耙膝,抓一到几个疲,不要想象太多评吴,我们从来不怕想象怪固,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娇椽却,坚定方向溅汰。   那么数据也说明一切惶,2015年很多中国汽车加速发展劳谷,行业整体增长率为7.3%的情况下岗迟合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翅勒龄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狄,相比去年又增长了1.2%百分点适。而且自主品牌抓住了很好的契机花,在SUV里面我们是防守的淮,是中国品牌先站住位置哼,合资品牌再进攻穗度矗,再加上周围的环境变化嚼剁楷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力珊獭,占据主导堪坚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泼鹊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄帕病,统治了我们的各个方面腺赁逞。我们展开进攻是非常艰难上,但不是说不可作为袄连,要选择时机屯凹握。我们要在中高端里面取得突破骇斤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粟答,这是韩国人讲的建日,不是我讲的某。他们说托菩哺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌得钠凄,如果不选择是对自己的不自信梨,这个不能靠强求颈,靠品质烹度、技术卷蒋邪、新能稿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溶疟刮。   第三个罐卞檬,汽车消费升级和资源制约瞳涡螺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅幸烂。不但要有好的产品婆蔫,而且还要有低的成本饭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喜。在汽车需求方面内雷券,80逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逻柔携,个性化孺挛晾、智能化论圃、体验化等方面的需求还在不断地上升立降,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沫氏。不管怎么变化椭才,满足顾客的需求臀五,满足抓住市场的脉动季胯,这个是关键点建疟姥。而且资源供给方面筐没羔,现在的人口红利逐步消失竞,而汽车不是简单劳动妇,是高技术情况下的技术劳动簿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭佳坑,我到那些国家去考察过槐随坟,没有中国这样受过良好教育抨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眉沃,那不是每个地方都有的躬颓。有的地方上午上班私,下午到时间钱一领就走了贿盼挖。所以对一些合资品牌来讲狗蛇巍,中国也还是蛮有魅力的寡赊嗡,关键是要拿好东西出来任荷,才能谈自主妮荷顿。   当然工资涨这是个客观事实其踏侈,2011年的时候4.1万吹稿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亨疯配,这个不高的婪洼,还要涨惮。农民工那么辛苦蛾,给他一点钱算什么渭创。但是钱从哪里来芥?我在传褀亏损的时候武,工资涨得慢捶棋,但是想办法补贴飘岗公。这几年别的都在减掸芯,就是员工工资不减默,但是效率要提高详,要杜绝不干活的人长叔,最后挣得钱多肝嚷,干活的人还没有机会奴,有钱的人天天有时间去议论彩替,没钱的人在干活素,这样大家积极性都没有了俄抚杠。国企的弊端就是这个芍腾。   那么在监管方面较花,工信部刚才也说了杭旗,我们的司长也说了牧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恨板,在供给侧这个方面要下功夫爽然惶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径快,作为五大发展理念之首缮嗽矛,当时这个报纸一播五大发展理念论吹,那时候我还在乘用车孔叫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去取宽慑,这十个字瞄沦蔚。为什么呢谢外凌?因为没有创新就没有一切廷态弗,没有协调就调动不了资源熔涛,没有和谐的话容话灵,共享也很难词书,大家不愿意跟你干筋,我是不相信英雄的迁耿,但是特定的时间会产生一点乓扒,还是要充分调动群众的精神羡匙,各个方面全方面的参与橇茄,企业的成功除了它的领导者的作用察耸拦,更重要还是把员工的积极性调动起来咖枯,人民群众才是创造历史的动力砰随,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巢房癸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怜茧,需要我们从技术管理肛毛、营销括、品牌溜、产品骇、服务全方位展开创新怜村侧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘲下,来推动中国品牌进入全球对,成为世界品牌丰。   第二团难餐,汽车产业供给侧改革方向与实现五。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歉诵氏。   首先盲多,在自主品牌方面垄垛,我们是追求全球视野开展正向开发谷考坪,坚持以我为主的构造核心寺篓汾,组织全球资源埃,开放性自主研发模式跨缝泊,掌握核心的竞争力染穿,获得了可持续发展能力馆炊辈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人距奈等。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚀,我们的生产能力标准是35万玲屋呵,但是预计今年我们的销量会超过35万肉,有可能达到38万抠教,当然如果制造组织再高一点嗓,可能40万冉,也还是有可能韧脆接,但是大家别报到40万啊蝎。这是有体系糠督,有制度保障的纷裸,有员工的全程的参与田。一个别的企业的人到这里来看鲍份令,他说你这个企业为什么增长这么快炼淑,没什么别的祷昆,员工的积极性调动起来了董群,他们说笆皆拧,我看到你们的员工眼睛充满激情瞪篱戮,因为人天天在干活的时候就会有理由鳖浓,如果执着地做一件事情带有一点追求覆背,那就有远大的理想税价靖。   放眼全球莎讳,在开发方面整合全球优势熟险绥,实现研发的全球化捞捂恼,人才全球化狗冀谓、配套全球化浪。依托国内的研发资源淖,充分利用国外的资源开展研发资源整合宝申,打造企业自身的技术体系奋。我们用了将近五六年的时间短,我们确立了G-CPMA跨平台姆希块化架构和,我们第一代的产品是引进消化吸收陪,第二代产品已经完全进行了提升陷寞火,但是没有否定第一代季监的,掌握了数据链苛乳,掌握了开发的流程覆旧婆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列词残。实现了一个平台可以开发六七款车型脯蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联介,实现了车型的变化多际亢汲,开发上市快漠橡孤,质量易保障孝董热,低成本锈诵氯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设很耍缅。   第二个悲,坚持质量为先桔鹅,推出精品车型冬糠潭,提升产品质量炒嫁接,加快自主品牌产品开发抡,提高汽车供给侧水平魂,推出符合时代的互联网化的产品魂裙铅。打造消费者喜爱的精品车型轿梆港,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织和戌侵。实际上汽车不管是新能源也好是轿敢,产品的三大特点翠嚎毫,一是颜值不好看别人不买侯卵免,第二是品质芜梢玖,没品质也等于没品牌炒钩,天天出毛病心里不愉快爆香筷,第三是性价比仍,就是靠成本婆祈。我们的员工不需要培训就知道品质挖,因为好多从合资企业来烽掀,合资别的没培养堂,就是对品质追求卡,结果就是成本搞贵了变墓,把品质先过关冯熄痴,回头成本再来逐步下降汕赫醇。我们第一个解决的是品质晃屯,第二个解决的是颜值好,第三才是考虑成本美疾。成本焚礁物,供应商的成本我控制不了嫁讽,如果今天在座还有供应商的话检锌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戊咕狡,还是有这个机会的固耙蹦。但是我建厂可以控制背春稗,我们内部的生产流程工艺栋娄铝,我会重新再造炭闲,这个我投资减少了奇莱抽,今天也披露一下揩陕,我35万的规模最多可以干到60万念念。如果创造性一点可以干到65万唯,总投资50个亿楞挤,含整车加发动机廷力裤,这是内部数据哇日,来给自主品牌共享厩胃亢。   包括一些模具加在20个亿残竟、70个亿哆钞屋,最后的结果我都不相信尚法,实现平台化悄、公开化帕百、可视化叼掠,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉涩。现在我们的供应商也很满意赋,社会上也很满意蔡。这就是在体系隆搜旦,在这些方面的作用力木剂尺,防止一个部位一个零件拧标,一个车就不同零件不同标准拖剁,那怎么做渴,永远做不了好车陛绅。这个要感谢合资养成的规矩么侣。但是自主也会给你更大的动力先甘,动力是在研发危,其他方面再有作为侵。所以我们是国企的平台饺,民企的效率牢,合资的流程肖,这三句话就是这么个意思胜乌。   第三个槽,坚持智能制造打造智慧工厂联茄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和绅,实现占地面积的有效节约帕,我们的合资企业贝,广汽本田在推进第三期的时候惕圣期,就是根据SSC这个原则泥天路。SSC的第一个S就是小型small丘,即所有资源空间最小蔫饯甘、设备小型化;第二个S是简练simple湘珊,就是除去浪费第台很,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钞,complete粱,以追求小迷、近脊、短陕笛母、轻刃,最合适的自动化梆美辣、幕蘸浊郑块化辆司。所以广汽本田第三工厂运用SSC设,它们的车间占地面积减少45.5%倪奋栓,投资减少26%达,跟它的一二期比牟挟,能源减少了29%秤功其,成本节约了21%吩砍。   第四个坚持管理创新畔被沪,开展构造改革黑混滴,主要就是我们广汽丰田删瓣募,因为我原来在广汽丰田发动机钒队妒,我9年就去丰田一次浮昆撤,去发动机只回了一次年丸,因为当时这个地方环境太好了薄,我怕一回去又不想搞自主了疏。但是鼓励我底下那些员工经常去骚核阑,去交流鞍帽,日本人也还不错啸,大家都交流金被。但是技术是交流不来的融善,思想文化还是可以交流的毙褥揽。最近到丰田去了一下讥计,大有感受涡弄马,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摊,它从最关键曙捆、最基础的制造环节入手扦吨笛,开展生产管理创新缴壬,从制造轴竿纷倪、供需轴兢鳖坦、采购轴出发灌输筏,深入开展构造改革里裤检,实现全员参与奔撕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汞同,充分调动员工的积极性忱上、创造力定市,取得了良好的成果湿色。经营绩效方面救须,今年的销量增长不多屎,但是利润大幅提升潜焙,生产效率显著提高岸脊。人力绩效方面款栋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镰,管理体系与生产流程更为完善敌腊、合理酱汗。   通过改构造改革丝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庞旅,根据他们的预计范墒步,已有的数据噬,2017年单台不良率预计会降到0.01%衫仿边,就是万分之一托淖。而且现有的工人总数减少1600人誊。就是现有的存量也可以变化复说,他们现在不到一万人蛔,要减1600人沦,它新建的工厂汾,员工还是要招的毯,但有的还是要走蹬顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方伸。   第五疟,坚持体制增效陷,强化体系创新肌必。既然这些企业都到中国来了江,有机会为什么不学一学呢侗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下份剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄兼矾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式口梯仑,广汽本田精益管理刷轻极,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倒。为什么搞一个广汽生产方式池呸?为什么不造一个丰田呢惺娇瓦?这里面要说一句谋惠酵,丰田生产方式你不能完全去学怂,条件不一样夯密堵,环境不一样盛坪艰,人员的基础素质不一样屉椭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多璃尉。你学它必须要结合自己和母恒,连日本的企业去学它的旦请,有的好多也不成功苟拴,当然我不能妄断伍,这是从资料摘的碌,不是我说的舞。   第二个险嘿珐,我主要员工整车从本田来脱呕衰,发动机从丰田来俩壁党,也有一部分本田间精,两个企业不同的模式怎么办闯换?发动机就要按丰田来颈地纶,从头到尾来米蕊疟,坏的不学好的学蓉顶,整车就按本田的来泰炊盖。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡讥马?我说干自主就不能有体系颂,要体系就是传褀的体系肠。不管你是从哪里来密俄微,包括从社会上来市,来自五湖四海一个共同目标俄,要干好中国自主品牌陵。所有最后提出了广汽生产方式卑搪侠,以丰田为主结合本田华侍,这样把文化晤痉丛、体系做好瞪波,但是还不够巩固雷嘛,还要琢磨拉绩割,现在体系已经起来拿。   我们从2013年开始策划段,集团的主要领导说这个很好莎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恒睛。   所以后面我们的产能又不够了篇,销量又搞起来了蕉才,整车进行改造裳普、发动机进行完善图竭,整车把亨癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胎,就是第一条生产线裙。第一条生产线上半年生产了将近16万携禽,20万的能力干了16万绰掳烂,实际上还可以做狮阑胎,全如果满负荷做的话迪痕帛,估计干到35万都没问题档辩挟。极大发挥笨舶,这个不进行全体系变革很难廷屁。发动机装配线一次合格率99%抹滥柒,这个零部件产内库存减少70%塘库负,厂房面积提升30%按柒线,原来不够用盼硼,现在多了这么大的组织短肠聊。库存资金减少50%拣颂,更为重要的是这一成果横向展开牧鲤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邢软捅,它的年设计能力15万辆泰矮洪,8月份的最后一天有个数据狮,他们双班日产已经达到了650台某腥,它的满负荷是700台堂,估计9月份就可以满负荷眯汤。这种提升的速度隘,全世界都是先进的谁抡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洛,它的一次合格率最高达到了93%刚宫,平均水平92%露较,接近丰田中国国内水平米,当然追求的是丰田日本的水平点缺,广汽丰田学丰田本厂闻桔泼,我们下一步也拿一个计划挨,要挑战就挑战一流睡阜,否则没意义然牡歼。   那么我们以建成世界级工厂为准则士,以广汽生产方式为核心胸,融合了SSC原则脯偏,运用创新思维全力发展智能制造技术郊,打造智能工厂纠摧糠。我们在第二工厂通过价值流最大化攀茹、设备智能化屏复,生产线自动化琶躲、物流信息化瞥、网络可视化何、操作简单化腾急鸿、安全绿色化哼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捌。这个第二个工厂是非彻樱好互焊棉、非常成功的一个例子闷虏导,但是这些都实现了胆。   第六是坚持品质保障谋捅季,打造高端品牌岛撵舜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彪,高的效率提供优质有效的供给姆克聚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骆,连续三年获得中国质量间搏煤、中国品牌第一钾辞,超过很多在中国的合作企业试酮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哥台,所有企业里面包括外国品牌凌,与广汽丰田并列第八尖,比2014年上升6位划困。   第七韦,坚持客户至上泌,提供优质服务陛,不管是在任何情况下秽夕,用户是我们服务的对象设铰,也是我们的衣食父母仁摹努,尤其是作为汽车这个特殊产品沦春,我们对安全莫胸、对生命的一种关怀凶邦,作为生产制造环节的改革淘钮踞,是汽车产业供给侧改革的重要方向畔猫扔,但服务环节的创新与改革同样必不可少挤氨,这还是目前我们相对比较一下环秒维。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梨,也是一个什么机构分东,我记不不太清楚爆窘讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砍角。所以在产业互联网的时代沫羚,每一个企业不再只是产品生产者色、服务提供商绩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉擦千,服务以各种形式融入到了制造业兑抠、研发设计鲁、生产制造柬金、经营管理漂、销售等环节拘。有价值创造的可能郴蹬,就有服务形态的出现妒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谈浪,两者相互融合号、相互依存话,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒙。   广汽在这个方面也展开一些工作趟毯,我们的整车平台将联合金融充枫、保险火娄坪、物流祟纷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懦低粒,车生活平台会涉及多个业务平台盛航拉,除了常规业务平台还包括了配件商城癌晶匣、用品商城侈扇龋、社区服务连锁隧嘘,用户使用汽车的整体生命周期菲,产品的购买只是开始偶棚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眠老,这才是我们下一步发展的重点狮茹。作为汽车服务提供商奋尸立,我们更应当关注的是用户的体验挨,以及给客户带来的价值增值感受埃刻剖,汽车服务O2O的打造革,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘫部次,以及品牌和价值进一步提升的需要航昧。   第八柔栓募,就是通过这些改革黄篙岁,整个广汽集团范围内的成果股晌凭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹋圈,同比增长28.8%诞蛋、29.7%山兴,比行业高出20个百分点突。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赌甭,同比创下历史新高汹酬。当然传褀在这个里面那是贡献更大桑侮,1—7月份销量已经突破19万唇械,超过去年全年炭劳涪,加上8月份最近的数据导说,今年全年的任务22万已经完成了诲,同比大幅增长143%弯绣款。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强两,位居第303名好晾,比去年排名上升了59位迷狮,整体实力大幅提升仇抠挛。   第九窟,就是广汽集团的发展十三五战略累漠聘。简单地就是一个内部协同创新釜,外部开放合作拒痞紊,这是总的原则誊氦,全面实施结构性改革涤亭,实施一五一三的战略挨檄腺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饯轰,这是一个保守的数据恼递,因为传褀搞不好就过100万鲜屋,前几年说传褀100万龋,别人说吴总跋榔摺,你是不是在吹牛骑蜡,现在领导嫌我100万都少了窝免森,拼命把产能都整合过来了凤,成为先进的汽车集团柬死,做强做实研发整车零部件钳董、商贸服务和金融服务五大板块蛊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啤,实现自主品牌事业的跨越式发展道,全面实现一个“三”孤邯,就是电动化淋、国际化广绥、网联化三个方面的重大破馈晴。   各位嘉宾玩汕、各位朋友虾,女士们实闹、先生们孺,在需求持续升级擦理奠,资源消耗的情况下赶陆辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓半,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戌兑、品质优先鹿、创新驱动的发展路径舰,坚持正向开发蠢懈幸,提供优质产品禾骋粒,坚持智能制造怠,开展管理创新堤橡常,保证服务水平南,注重品牌高端化闯布。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔡哪须,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢污,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球突祭灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨溉暴:李芳" "  今年3月皋伎辨,借百年庆典之际袜镐蹦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玫葛牟,即“智能互联”内揩、“绿色出行”和“自动驾驶”搜憋跨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向损擎。随着战略的提出闻铂姑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熊炭外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帮响睫。在这其中盲篱,“人才”就成为关键问题顷棠。为此梳莫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痕锰酥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膝膛为。   根据沈燕的介绍可以发现链绦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕惠谢,涵盖计算机袖、工程学鳞实浅、自动化割坷辆、金融等多个方面舱笛。她坦言烘姓邻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腐宿图。因此坍请夕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唐蚀。”这其中包括互联时代的在线招聘恋,“例如我们利用自己的招聘平台婚陛、Linkedin是灭、智联招聘等在线平台娄,以及大学招聘渤罐酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哇。”除社会招聘外抒臂,宝马也会通过与院新嘲危合作叹端铜,提前把学生引入到企业中刀善,专门为宝马培养人才喘冗孺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黑廖,举行“宝马同济日”这样的活动花挪顾。“去年我们就以互联驾驶为主题虚拜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磷策宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雷收。”沈燕说道等。另一个重要渠道抖庐毛,就是内部员工的推荐醇词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卫,让每一位员工都变成职位大使息,在朋友圈进行转发传递豹毁。   “我们对人才的要求司瞧翻,在能力方面最重要的是对业务的了解薄。这不仅包括对业务今天的了解澈刃,还有对业务未来的了解旁类。要知道未来战略方向是什么回闭静,需要什么样的技能加钝佳。 ”沈燕告诉记者斥,“此外藉感,我们对人才的要求是不仅要了解中国掸梦擅,还要对全球化有所认知妥硼。随着技术的发展封班垂,我们对人才的需求呈现‘复合犯经顿,跨界’的特点貉。但是凄室狭,这类综合性人才很难直接从市场上获得乔菏,需要我们进行入职后的培训琅冻录。 ”据了解苍必目,宝马(中国)每年都会根据员工表现艾苫,提供给员工出国培训以及交流的机会姓痴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靠墒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘佃,以拓展视野屏经煞,提升能力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脊坷托,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敢,吸引并拥有了一批充满抱负屋、专业的本土化人才骇搬。而面对未来貌菇款,本土化人才也将承担重要职责铜嫌,“这包括为‘在中国碱徘蔡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑勺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺蹄惜。”沈燕表示撅抄完。2012年娘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戳勉,并在上海组建人工智能团队欧,承担电动化和智能化的相关工作萎。另外管爱敌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赋强,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵甜。 这个团队将研究和紧贴中国市忱 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地画蚂黔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本岛遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将扯徒,用“数字蒂抱、概率藐伶摆、未来”为题凰梆,论述特斯拉电池的高密度身、续航里程及电池的安全性绊硅。对比国内集,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拷遣蚊,并预言电动汽车和智能手机一样监空,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏,不可逆的未来戌攻景。 以下为原文唱:   关于密度和里程数铃泪酷。 特斯拉Model S上市已经四年多了棉桨庭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浓跨塘,至今为止一个都没有兑现媒善驹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毋娃匡,里程最长的量产纯电动车郸筷甜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒茄噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肉舒抽,忽悠消费者床吴拳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辈交,里程普遍降低10%以上)来体现里程录糯妹,在有些国家辅助使用NEDC的标准死吧列,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坤借梳。   关于安全性和自燃率八酪。 自从2014年初安装了底护板刺纠翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肮逆,远远低于燃油车禾虎,各种撞的惨目忍睹事故对陶纳,也都没有发生自燃戏剧炒。相反舞避识,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辛,却成了全世界自燃率最高的机动车蛾,更远远超过了燃油大巴的自燃率敛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熔,车门闭合的时候已经有点变形了)恭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佬丰,几乎可以说鼓鹿:特斯拉重新发明了电动车爆雷寐。    国内真正用心做电动车的企业鞠币,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扇杀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存饯牵、变速箱矮乒伙、油箱等暗绍赦,改造成电动车的事情)古。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了构,才会全力以赴来押注电动车抵诽。当然蒲天播,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招担。    电动车不是什么弯道超车羚,而是换道竞争戚隘。    今天的电动车脖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攘垂钠。待机时间是诺基亚的几十分之一吐姬刷,软件也没有几个赎挽蒋,通话质量也不好哆裳,汉字输入也麻烦的要死克纶钵。和智能手机一样铆失,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺淮欠,不可逆的未来慷痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝厦:李芳" "   2016年8月30日惠扩,在北京新浪总部坊须,北汽新能源充电部门副总监陈保江磊、北京华商三优总工程师丁晓伟茫璃灭、电庄总裁兼CEO先越堕沟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忻啦负、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎。    作为新能源汽车销售终端环节棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拎农弟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱铩,更是充满了诸多困境绣蔡驹,不为外界所熟知冷。    那么枷,作为中国最大新能源汽车市衬稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况庆,北京模式发展的瓶颈是什么个炯授拉?有何值得借鉴的地方卉?又该如何去避免失误和纠正充颁?政府韶、车企亥、消费者在这一产业链终端中比乃迁,分别又该担任何种角色毛聊钝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫉:魏总岭驶伍,刚才你从用户的角度爬炬,同时您也是媒体人的角度行,可能跟这三位嘉宾的角度不一样称镶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲计踏涟,您发现了这些问题之后杀锤星,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率微萎玻?    魏士钦谢谷宦:其实我们一直在琢磨这件事孔假拉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说架捅,这两点是能够解决掉的怂宝溜。首先第一个群,支付喇。就像刚才先总说的鲤朗喀,有个银联一样的东西诉,接下来有个第三方仿洪,或者接下来大家都使用微信支付同随,不管是充电桩也好箱莎市,app也好嫂逗,还是当时的扫码也好崇,还是微信也好湿干盛,支付宝也好椿械饶,能通过手机支付通喊偷,基本上都能解决掉想温,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妓,我们把支付给它想办法统一了桐眉唐。不一定统一到一个里边去备,大概两三个茸,大家都在用妥誊番,这就没问题谰。    第二腿缎,这就相对更难一些了阔藤叹,应该是有一些第三方平台真正站出来翅,能够收集所有的真正的准确的信息郊奠,其实当时我们自己在做app的时候绢队莎,就是在做摸点的时候卤善,我当时就矛盾吭好,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煌乱加,后来琢磨来琢磨去唤伦,通过很多用户的反佬琛,我定义出要摸一个最准的点垂困,不要最全的剐差纽。准是什么概念敌厦?第一啊,我找得到迷饯,第二饶,我到那去一定能用得上臼缔。如果我找到它了熊捎,也到那去了氏,但根本没法用钞挺,那就没有用了淋。所以如果站在媒体角度告,我希望不见得是谁片,也许是个媒体蔽谎俱,也许是另外一个平台井父罕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侩不,但是它也不一定是最全的诉,但是它是这些所有的里面最准的囤斥,每一个用户都能找到桩宦亢,而且有百分之百的体验把电充上磋畅翘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搜拇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玛,是咱们国电的站庙轿,是快充娜嘲。我们编辑去那边准备充电的时候间灌说,有六个跑快车的兄弟难,霸占着那个点量溯枢,就是不让你过去涂,这个充完那个充坪呈饱,还剩一个车的时候论豌很,就赶紧打电话给另外一个兄弟外攻,赶紧过来充电鞋把。我们不等了蔬。但是他们不知道平晒,在那个点不到三公里的地方茎,快到积水潭小西天那个地方鞠价漠,还有一个充电站偶荤,好像是三个充电桩还是两个鸿木翻,一个车都没有橙瞥,而且车位都是空的僳。他们不知道那里圈。而且那个点售惧,我们当时找的时候用了三个app蔼,只有一个app上标出那个点苍,另外两个app是没标那个点替晌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠,所以准确性其实很重要破唱。所以如果能解决这两点完,我觉得咱们的空置蹲翻匡、闲置的问题一定能解决松双妒,肯定没问题的箔剔玩。这是我的观点嫡半律。    黄山题悍:关于公共充电这个领域传蔷拈,我不知道魏总在充电过程中幻拌贫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔?    魏士钦玩:出现过苹妇,很多懂。    黄山俊:这个问题其实很有意思的问题的,充电桩的标准是国家有统一的标准攻奔宦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆胖坝。    魏士钦讽捆:是这样瑞襄,最典型的例子就是腾势溜,腾势在很多国电充不了魏掀,但是在小E充电或者普天是能充上泰疗。    黄山扯:我们可以把时间放长一点来看穗须嘘,在2004氓、2005电动汽车兴起的时候普勤问,很多人都不知道电动车是什么湿铅兰,充电桩是什么充。随着这几年的发展迸害,物业慢慢都配合了齐行,所以从成熟度也好酪擦、物业配合度也好钵,应该是越来越高的稳赔涸。国家层面出台怜,新建小区予以配合本酞,包括老旧小区的改造甜,都会多方面来共同解决这个问题嫡酿橙。其实关于今天的这个话题掠皑抄,我不知道台下还有什么问题要提问的拓。没有的话钾,我们可以做一个最后的总结焊。    我接着丁总说的北京模式的问题氛其,我们今天说的是关于北京模式编熟筐,丁总说了一个北京是纯电的市称韪蕖,跟其他地方都不一样黑,上海是极端的晃,上海是混动市澈摺,北京是纯电市场绊。我理解还有另外一个模式搭,就是北京的充电运营商是最多的嚎,发展是最快的联,一开始是国家电网彤德、普天在推福短刑,后来群雄逐鹿骑,特来电笛骋、星星等等各种运营商都进来了殿靡郸,包括先总这样的都进来了垫瓶半。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撅。    魏士钦祈平北:现在已经不止了堡斧。我们有一个数据钵,说是47个运营商糯衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡碧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构险署熔,我讲点个人思考和认识勿剧秆。    先谈思考蔚颈。第一快裴陷,供给侧结构性改革内涵非常丰富笛克,大家可能更多关注产品的结构性改革唉,其实我认为胜遁,源头是制度的供给和政策的供给埠怯翔,再是要素的供给谴藐,三是产品的供给却疯诲。    再把这个逻辑关系缕一缕绦粟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐盆,而制度竿藤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶晾。所以现行体制下算,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禽?这是我思考的第一个问题埔极推。    第二个问题卞,是我做企业这么多年的实践和感悟墩苍,企业到最后比拼什么鞍疮焊?其实就是资源的配置效率抠。汽车行业也如此假。你拥有多少资源固然重要贿量五,比如研发队伍骸,既有一两万人的穗,也有六七千人的块,还有两三千人的纪劫,资源差异很大诞涵囊,但实践证明人多不一定成果就多纬委钉,关键是资源的配置效率关贩敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膳,取决于一个企业的决策效率和执行效率单。而企业的决策效率和执行效率拟噶欢,又取决于它的机制和治理结构蓬牡。    反过来炉报,机制和治理结构取决于产权结构的合理化点榔。也就是说戌惜金,产权结构会影响到治理结构和机制峦彼溯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍雇,进而影响企业的资源配置效率短。    从逻辑关系上讲泛奢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汇韶。    第三个问题突,产权结构是前提顶,是源头性问题伪匡含,多年实践几电,有以下一些体会涂璃。    关于股权沫揩萝。股东应该优质化孪,股比应该合理化宦。近期也好胃,远期也好穗吕,你不能把那些对企业治理伶、技术去、管理从镜,以及市场拓展没有任何贡献瘦剐恰,反过来可能还会添麻烦者魏石,当股东羚。这样的股东不能要庐。    股比结构这块庙俱,不同行业藩,不同企业胚蟹请,它的结构模式必须符合市场规则潦裙笺。若是竞争性行业茄,不管是央企锌漠窖,还是地方国有控股企业逞,做第一大股东绝对控股彪躲,很难实现建立混合所有制的初衷博菜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厢,竞争性行业混合所有制要深混吕霉蕊,不能简单地浅混鲍灿簧。什么概念私瑰曙?国有可以是第一大股东啃讼芭,但不宜绝对控股烁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艾嘿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鄙县、国内竞争国际化这么一个概念雾敦。既然是全球化嘿,如果你这个竞争主体害,你的治理结构讲,你的产权结构绷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趣伴钩,你如何参与竞争梨遣?道理非常浅显明白闻闯横。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憨斑。    江汽集团公司制定十一五规划前巳,我们就有一个想法劫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闹飞。围绕这个思路拘级,于是就有一个叫三步走的战略规划拜。    第一步单,把国有企业员工身份置换掉轮,从根本上说禄嚏多,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处土,对职工也有好处椿,是多方共赢的一件事情啤。我们知道亲文,国有企业这条船不管怎样忻,开得好夏,开得不好缅腑段,哪怕再破再旧筛湘,只要不沉下去稀菩,国企员工都会抓住船板蚊谜癌,不愿意下船乔宦铆。    如何把员工这些观念转变过来雷?只有让他们从企业人转变为社会人滔。因此画颠歼,第一步是2006年甫拆,江汽集团公司所有员工进行身份置换儡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会参陈疚,作为每个子公司的投资主体洽,共同组成投资公司舵。    这样炒尸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涸。    第二步八,我退休后贸,引进中国建设投资集团有限公司髓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坑。初步实现产权多元化乃碳题。    第三步嗅磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产房落,包括安凯客车的控股股权情胚,整体运作上市金。去年1月获得证监会批准蹈顿度,上市公司已挂牌奇。    通过这三步走——置换身份共吉哄,初步股权多元化尚,整体上市痛蚂每,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锨桂配,对留人起到了较好作用化狗味。在工业化确氛欺、信息化八拟、网络化尤其是移动互联网时代伐挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淌檬,股东或雇主和雇员之间的搏弈轻瞳,更多体现在决策权和分红权领域萌忍。    为什么IT产业襄拈,特别是互联网企业发展如此迅速羌瘸惰?正因为它有这样的产权结构乒,这样的体制机制馈梯痉。做得好的互联网企业会,股权都比较分散咀,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰,可能这是大趋势村捌。    互联网行业资源的竞争和协同鬼触,最终体现在人力资本价值上嚏韧,他们要参与公司的决策和分红舰。这个问题如果不突破窟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幻。   存量是稳定剂省烷梨,增量是兴奋剂    那么八法迸,内部机制如何变革裂蓉?    1990年我接任江淮汽车厂长芍趴鼻,当时非常困难勃疮柑,留不住人桅柯缮。有些人选择离开斥,人往高处走橇,完全可以理解酱洛。留下来守摊子的这些人不容易涛,到我2012年3月退休虾骑另,这22年时间里距,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波。    第一阶段是2000年以前稍匙船。可用两句话概括快瓢洼,第一句叫做存量相对稳定沥,增量拉开差距笔回搁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奋恒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来川胸幕,可能就有问题核烂。因效益提高而增加工资堂句采,贡献大的就多增怯蓖翟,贡献少的就少增炭。即便没有贡献潍登,原有的存量工资也不会减少舅妈,即存量是稳定剂据,增量是兴奋剂腾劣。    第二句是有计划按比例增长工资甩饭。也就是说挺蒙,企业效益再好肝,效益翻番工资绝不能翻番淖。效益不是很好郸半漏,工资也要涨嚷。为什么拒嗡紊?因为国家年改革开放30多年两革腹,经济20多年高速发展形侥曙,物价一直在上涨恒儒省,生活成本在提高世,降工资就是降生活水平芍挤读。所以我们有计划按比例增长工资提逗,以建立工资蓄水池令内,以丰补欠拐淖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轰访。    第二阶段是2000年后壤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驼视乡。    第一部分是测拣,区域领先的现金收入来舜。和北上广深不好比仕,但在安徽及其他城市的同行业者中寞峦,我们的薪资收入是高的窟亭,员工及其消费能力比其他企业稍高翱峡姥。但现金不可过度发放骇聘壤,这是心理学眷拣。人就这样槐版,口袋里现钞多了后懈, 像一线工人菜,包括技师在内献评氖,他腰包丰实了捎奸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剿。    第二部分是大福利泌黄酥。我在任期间噶,江汽集团公司解决万余套集资建房嗓,还有大学生公寓合、廉租房等;自营的物业管理做得非尘粒好筒畏,很便宜蓉催,还有免费午餐妨毁脆,包括洗衣房等歉凡第。有大福利焕漏,有小福利珊蠢,五险一金都取上限提量魂。    第三部分有限的股权激励闷。    区域性领先的现金收入掳胃俏、大福利德霓桥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式华统煽,这使江淮汽车员工享受收入不低袄、生活成本不高的待遇澜媚渐。也使人才无序流动降到最低认划。我在任22年苹便谷,江淮的人才腐穷拜,不管是管理人才还是技术人才幸,几乎没有怎么流失诽算。    外人都觉得很奇怪溜。当时有个汽车企业派人力资源副部长含,在江淮附近找了家酒店诲,一住就是一个月驮纽恢,每天晚上打电话找人定了夹,但没有人为之所动埠。    究其原因伎爆晚,当然也不仅仅是待遇和福利几郎,重要的是文化留人旅梧贰,怎么能留住人心呸裴舰,这是其一疵饱。    其二腾饥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呸欢单,使员工的成长速度可能更快疽抠辫。    其三非灰皆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惩协。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狠篮归,但我们有三条路径菩理咳。    一是管理人员成长路径拟墟:管理员戏缅彩、助理管理师茄乾、管理师覆、二级副经理蒋、二级经理狭、一级经理坦。    二是技术人员成长路径伎:技术员凤、助理技术师防、技术师;设计师端、主任设计师斗、设计总监淡丸讨、技术中心副主任漆拍、主任等敌。    三是技术工人路径叉筒距:高级技工爆讹镰、助理技师酥、技师境、高级技师狈滦长。高级技师的薪酬党北冷,甚至比二级副经理拿得还多套氯。    这三条员工成长路径窜蓄,每个岗位都有岗位说明书塑帕罐。你要申报这个岗位去匡,必须经历什么培训诞,需要什么绩效略拨,才有资格申报卜。上什么岗位有明确的薪资标准炮究,“升官同时发财”持刷,用人用工尽可能做到公开公正透明麓狭壤。员工们也看得很清楚酬绘,只要好好干呐借,就能够成长钡惠。    总之辫疼铂,在中央政府大政方针指引下辱即,切实拓届、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炽千舜。    尤其是产权结构改革书改,不要消极等待主管部门来安排效蔬套,等是等不到的谷疾。也不要对现有体制停催、机制太多无意义的抱怨干聊憾,只要动机纯正份光疗,对国家对企业对员工有利殴吕镁,就值得一试坊,这是我在江淮汽车多年的指导思想簧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吮尉稀,但一定是基于稳定性簇守巫、权变性槐、柔韧性基础上的变革城藏福。要主动诚恳地和主管部门进行沟通累。同时切记不管做什么事情苍聚,一定要取得合法合规的文件依据诉倒。    在沟通管理和内部运作方面胺囤坷,如何适应政策环境览伙掠,是对企业负责人的管理智慧的考验几查盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀袒虫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊。   当下锈稀,在互联网经济蓬勃发展艾谐敛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骆琼浮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搂、汉腾疙累、乐视困、蔚来乡、Nevs屯丧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挽波裤。但这些新思维窘搏匿、新模式遇到来自行业鲁惜、公众和政府有关部门的不理解和质疑澈。为此寰球汽车邀请行业专家枷叫、新势力企业领导栏昆、主流媒体高层侩屯抵,就大家共同关心的行业趋势犁、创新模式捍痕、市场预判等话题展开热烈讨论肛磋睦。   程远庭评兰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虏标矩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疗鬼驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辣,也是一个全新的问题年布蝗,所以我觉得应该是个很有意思的事扑绷。今天让我首先来作一个发言绩郴乡,我觉得是抛砖引玉埔溺,我想把石头抛出来泞缕,引出大家精彩的观点本梁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏离拔,他们该不该进入汽车行业委。大家知道立,这几个企业全是新人县,以前都没有做过事,在社会上是有一个反响市飘,有一种争议灭窝,说现在已经非常挤了刚魂欧,我们已经达到了2500万辆的规模存冲荣,100万辆的企业已经有六七个了使,还缺你们酬梦舌?你们现在还有机会韭白?我想说这是一个很重大的问题位,我想这个问题为什么说是战略问题比,中国汽车业一开始就有这个问题胶烩虐。   我的印象中呢闭卷,我觉得中国汽车业有很多政策揣胶,也有很多重大的事情逢跑姆,但是我现在回忆起来社蔫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秒谐,一个就是开放引进杉捆,也就是合资泄杏,也就是所谓的市场换技术耪。另一个嘛,我们做了一件很大的事情轰盒,叫反对散乱差勤琳。这么几十年来熬哎,在我们的汽车管理部门编帕,我们就不说谁了暑,大家都很熟破,都是朋友沟窝,现在都七八十岁的人裸铃霉。我进入这个行业30多岁佰,已经过去30年了借浚罚,这些人现在已经退了吨蚀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肛疲,一个是合资引进纹樊晨,一个是反对散乱差现躲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洞,即刚才说的市场换技术耻撂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车型救,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幸江,只许有资质的企业做句湾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痴匈,就叫中国汽车工业总公司删景誊。后来掣,提出了南北划界煎,想要一汽在长江以北佛,二汽在长江以南峭级,形成一个竞争局面梳。这个想法没有实现疗览,当然再早我们搞过六大公司勃黄吾,但是总体来讲暴拳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仑夏蒜。   我在八九十年代写过一篇报道忌堵猫,我就说中国汽车为何怕竞争垛斧础?其实现在想性,我们争论来争论去就是一条筏详,国有竞争辰,我们认为企业太多了丹匿仍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理警。   那时候从国家宏观的角度竟,陈云同志提出了一个经济学观点涉报,叫做鸟儿在笼子里飞笺舍,年轻同志可能没有听过少。虽然给你放飞搞棉,但是你不能乱飞噶谷,得在笼子里飞汹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怒,所以我们提出“三大三小”刑诡,规定的企业能造车阜,其他人都不能造车殊氦侠,认为进来的就是捣乱鸿都。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穿亥,后来被总编辑改为无心插柳胆舒盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡,但是我们不想扶持的企业又在出现缚肖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫份。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意私版,为什么呢如南檄?当然是我们的基础比较差阿驮,一无资金缅凹碧,二无技术匡,三无人才平绢连,白手起家挎辖讥。这时候我们引进外资舰,有了资金哭莱舷、有了技术硕涧、有了人才帕,奠定了我们汽车的发展基础搜病。但是只走这条路等于缺一条腿辑,只有引进外资睹枢啥,没有自己的发展物。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业襄绷,反对本土企业隶怖傻,所谓自主企业掳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨溶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涕,奇瑞儡颅、吉利锹倍此、长城害长、比亚迪芥拇,没有一家是合法造车的企业烦屡晌,方式大家都知道梨首实,买一个不生产但还有资质的企业挪硕,就是所谓户口本咖,然后就开始造车虎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挥鞭,该死的企业死不了零,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勘警泄,这是一个很奇怪的现象霖,在其他任何国家都没有这个事情东宏,只有在我们国家覆费跨,这变成了一种无形资产官。   所以稳,后来工信部成立前夕蛔嵌,在发改委发布了一个通报杆帮,宣布哪些企业要死讥,其实是一个作秀瓷晦。因为这些企业本身已经不存在了捅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歧路,就不会有这种奇异的怪现象掸土市。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慰,我们把汽车产业的市场化吝擅、自由竞争的方式忽略了愁胸驴,我们把它当做航天航空管理雄。所谓集中力量办大事桂橙围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书肺,像航天航空只发射一颗卫星纱热,只造几架航天飞机俄,但是汽车绝对不能这样睡链,如果我们中国只有一个汽车企业促户,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊嘲邻,我们可能还在200万辆以下徘徊慰伴。   我们想想我们当时的规模沫祭僳,讲起话来芥,我们一点底气都没有伞,全中国所有汽车企业的力量惺被吵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凡枯,所以我们那时候是没有底气的臂泛淀。那时候蔡总经常讲传诲柏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劣,我们国内的某家工厂橇齐抨,搞了多少年山夺?投资130亿干了那么多年没有干上去氮肯参,现在回头干干蠕,别的合资企业在武汉干140万辆车薄,听都没听说过他就干成了溯瓦。   当时我们确实是一穷二白教,那种情况下我们引进外资媒,但是不让国内自己的汽车做玛贡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿释骇套,变成了外资企业丰娇、跨国公司一股独大十碍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楔。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘁筋艘,在座的年轻人没有听说过佬媒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号县限泵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒙媚。为什么有审批制谷堪极?审批制就是为了反对散乱差媳骡,所以你不能随便上企业项萎。   我们把进入产业的大门关得很懈凇,一方面对产业造成了很大损失倍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滇凹菠。大家知道嚏扔饯,那时候汽车卖多少钱卷豪?桑塔纳要卖了20几万蹬,当时说两万块钱深,八字还没有一撇集隋粕,订购两万多辆航售为,在桑塔纳卖20万的时候戏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粹辖高。那时候的技术标准辽仿砍、排放标准都很低圣苯法,我们会很快发展起来道,但是我们失掉了这个机会鹤。这是产业上的一大失误澜揉饶,就是反对散乱差俏行,阻碍了中国自主品牌的发展警慷。   我觉得中国汽车进入2002年捷肮,入世以后就发生了很大的变化薪粕,这个变化就是放宽了叹,应该感谢国家经贸委前司长讹,后来发改委的副主任欧新黔嫉良宋,他在这件事上力排阻力酵揩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仕,有二三十个企业进来如。在这时候播降,包括奇瑞桃晃、吉利秋、长城套罚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶软份,所以这是我们企业发展一个好的契机戈察嘛,这个契机来自于好的竞争彪宿伪。   现在大家没有再说反对散乱差草梦杜,但是这个毒瘤并没有肃清毫蓄,现在要有一个新的品牌出来摆壳,我们第一个想法就是它该不该出来垫啡肌,又来添乱摹草。所以在这种情况下驴扑,汉腾出来以后娠,我当时也没有太明确的认识俺,在网上一片谴责声的时候美巨诽,我就意识到了这个问题羚蕾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沟,大的打败小的队菲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卧帕,快鱼吃慢鱼咀筹贤。汉腾给我一个启发夯琴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲樊狙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衫逃,今后还会存在缆犀。   现在一汽荣炮、二汽非常困难踢隋秒,包袱非常沉重窖囤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凌电锭,但是最近连一辆好的车都出不来颁痘囤。现在真正有活力的企业是谁呢辉逞换?是长城可昆、比亚迪唱、奇瑞咯、吉利帘口形。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用李革霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尉雹,让大家不要惧怕竞争冀,竞争只有好处捅湃涩。我们老是说过度竞争哦,实际上没有过度竞争工始曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霞部,经济规律本身有一个调节作用海,一旦过度竞争它会自动退出南恭。   我们的出租车管理很失败挪囤臀,就是我们怕过度竞争相申咎,我们把北京市的出租车限制在7万辆奥蜗挝,因此打车难递翱、打车贵噶,群众怨声载道墓。凡是放开竞争精殊靡,像家电产业大家都知道踩,为什么发展得比较良性呢稻拢垒?就是因为放开竞争料嚼,是不是先来后到呢泞?我们现在想想80年代唉,61家电视机厂绥,现在上哪去找吼?大家熟悉的品牌翱社,北京牌褂、昆仑牌损寡缕,我前天在飞机上看到长虹匣讥啪,长虹居然还在局哀,出乎我的意料梁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐,现在新出的电视机厂攀期恐,TCL过去有吗末盖?就是长江后浪推前浪嚎柬谴,我们永远不应该对后进者说不鼓捕逃,我们一定要这个变成一个共识夹,任何时候都可以有人进来锯。就像他们说的湾惋,任何一个行业都会机会勺牛龚。今天在座的各位都是新进来的谓慑难,我觉得你们的机会大大的有蠕比罐。   我的砖头就先抛这些贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恃抚桶:沈达炜 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权上祈,严禁转载县,违者将被追究法律责任采具螺。 获取授权" "  徐和谊说嗽,当我急的时候蹲粗,老唐一乐卯绊,哥儿俩(的配合)还行护厘坞。双方都是坦诚的心态邵百庞,就没什么谈不成的事情偷枷。    唐仕凯则认为茧姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凄冻紊,基于双方的相互尊重裁。合作中驼剔翅,尽管文化不同朗络滴、目标不同藤扑,都能坦诚地交流瞧昆檀,达成一致兼骚,满足消费者需求粹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事温慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懒通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矛陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪矾。在奔驰E级轿车之外皑栖棉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔑,徐和谊说课,关键在于双方的真诚与坦诚沁挖澎,这与我们的性格有关眯。我的性格是直率搏,而唐仕凯先生则是含蓄顷坍、温和里室饥,哥儿俩(的配合)还行镶仇竟。双方都是坦诚的心态卜傲畔,就没什么谈不成的事情课。    徐和谊谈到悄稗蜡,合作中吉,彼此考虑对方的文化垮、体制霜其外,对对方的决策机构都很了解荤,也想知道对方的想法拐精嘘,并多从他那套(系统)思考耻梳刃:靠不靠谱滴沟岁,可不可能染。不能瞎白话净寒橡,不能伤和气诽接茨,所以就越合作越顺利权辟。    徐和谊认为堑迸款,随着后续工厂和产品的导入睦棘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期么。    他还打趣说亩,唐仕凯先生文雅狮论,当我急的时候俄樊观,老唐一乐秋衬,我们的搭配非巢剑合适涧吨。    唐仕凯则认为叔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改,基于双方的相互尊重橇吃。他说鸿形,我们与北汽之间有更多的共识称。过去几年的合作谰钱,大家互相信任链斡、持久糕列、坚实店巴。我们有德国人的执着秘、坚持痞啪娘,在双方合作中闷耗逃,尽管文化不同坪拆烫、目标不同兢聪柯,都能坦诚地交流搭,达成一致黔,满足消费者需求鹅,也能让优秀人才有合适的岗位仑。可以说羔袄,北汽与戴姆勒建立了最好的绢狭册、双方互信的关系瑰蒂航。    另外韩熬宽,唐仕凯指出溺,中国业务的发展吼喂,离不开经销商伙伴的精诚合作纲芜,他们积极履行对消费者的承诺堪、关爱汝彼,也与我们建立起非常良好的厂商关系顽济饰。    他强调握肛,我们与北汽的合作拈偷蔫,增进了双方的关系土净。 全新长轴距E级车上市现晨隆,领导合影(右二为徐和谊挺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳价,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脆斥,目前旁,我们的合作是最好的礁奠。认真总结以往的经验腐捻曹、教训曹必,特别是过去的错误版宽,接受媒体的帮助肠、批评潮,因为大家对我们有更好的期许奉壳。目前号避漆,我们仍没有达到自己的目标概,在中国市场还是第三名渴。但是雌辑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聪熄鞘。因此叭,我们还需要精诚合作先稼,力争打造一流的企业;精益求精青辅,建立一支一流的团队灭猫秸。毕竟尖澎,我们的公司和事业都很年轻钎,在发展当中最重要的还是关乎人称痛。因此扩炭触,我们不能只顾眼前丁,应当放眼未来菇,希望取得更好的位置轨垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻碱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊订纫探:    各位领导贪骄媒、各位汽车界同仁峡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矮拱。今年论坛的主题聚焦安全滤划堆,我觉得非常有必要仓劲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚赴馆,已引起全行业和全社会的关注柑。    今年以来垢涩,在国家和地方补贴政策的助推下醚卑徐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情附,1-6月狙,新能源汽车实现销量17万辆春,同比增长126.9%惫沸看。其中纯电动实现销量12.6万辆教馆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叼卢佛,预计到8月底裁郊,全年6万个新能源指标就将用尽嘛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吕蚕,同比增长170%淡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺。    但随着新能源汽车销量猛增灰,其安全问题也逐步凸显秘焚。仅今年上半年继哨,与新能源车相关起火事件就有11起赤淋沽,事故原因涉及到电池睬把浦、材料极勤狼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酸巴。不但给事故车主造成了严重的生命奶、财产损失袭撼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧度及鹊,极其不利于新能源汽车的推广淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律募,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫡,新技术新模式尤其如此翁钒封。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处其配兄、火车一度跑不过马车同、人工智能行业也几起几落德,每次都面临着必须攻坚的难题搐,并随着问题的解决才获得新的认可盎。新能源汽车行业也是一样稻悸乓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钳芦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熔,在蓄积了一定的市场规模之后色据射,开始到达一个新的平台期锣,开始面临这样那样的问题溺萝繁。而我们认为骆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晨纪。    首先挎防咎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贡憾。    今天我们面临的新能源安全问题拓,一部分是技术问题拦歼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孤徊负。但更多的是行业规范问题钾,由于新能源汽车市场发展太快吴泼,行业法规建设相对滞后贡遣渺,安全法规不够健全居破始,相关标准缺失烷,再加上消费者安全意识不足狗爽钦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拾喂,共同导致了一些安全问题的出现岁弛适。作为一个新兴行业缔前哪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹花操、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宠,这是新能源事故频发的原因椿挫,也是新能源发展到当前阶段灿额,我们必须着手解决的问题撩。    其次萌肥,安全问题是消费者关注的基础痛点儒欣不,必须全力以赴加以解决握磷寄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识性浚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道界,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湿俩。我们经常说届晦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点段谰,但是没有了安全这一基创佟,里程的远近本身也就没有了意义擞浇裂。新能源推广几年来侣茸,市场上对安全的质疑之声始终不断突森唾,说明广大消费者除了里程焦虑脾,还普遍存在着安全焦虑凉鹊掏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拣窍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乖被,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讼。着一把火就可能会毁了一个行业屡居,在网络时代这种心理传导完全可能发生伺颗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑,必须将安全问题作为头等大事来抓啥傅嚎,否则就会被消费者所抛弃狠。    最后忌儒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溃,也是发展的动力源讽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卑,才能得以持久生存讽趴。千百年来淖佛萌,人们围绕着使产品更加安全可靠计昂,不断做出创新朗蓄。及至今日奴差矮,我们投入无人驾驶汽车错搓、智能网联汽车的研究绒,很大一部分原因篙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羔去。新能源汽车作为面向未来的产品玫叮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变如,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秽。    由此可见戊棋坑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥冷斜,粗看起来林林总总凛泄敞,不一而足;但是究其本质珊快股,核心还在安全锯钳掂。破除了安全问题豪侮汰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗矫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苏晃赊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掇课籍,而围绕安全问题不断攻坚克难抵撼,新能源产品和发展模式将不断创新加,不断创造社会价值县闷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煤,我们从一开始久醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骑档侍,从战略高度提升安全性腔,居安思危恫琅,未雨绸缪胃必漂,从研发巩靠、生产到售后服务灸琉,都布下层层防线缚台吃,确保产品万无一失阿。    一是在产品开发上加强安全功能设计涣副从,从源头上提升安全性冻揩参。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功锚。从产品的开发设计阶段傲酬枚,我们就从整车控制弟、动力电池工亨、高压安全等方面以高标准进行设计疆剩颈。在整车安全方面记卷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酱棱。在动力系统方面涉,我们从材料冠、电芯谰洛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计托撑赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术多怠撂,降低电池短路和起火的风险短。在高压系统安全方面琅铺,我们从防水腻枪、防火梗荆康、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卵,高标准强化安全功能碧惋。除此之外割剧,我们还充分利用智能网联技术捣邻,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱肝,建立事故应急响应保证机制颗擒凡,为新能源安全使用保驾护航崎宏舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撑,以高质量产品确保安全坤前。在新能源汽车快速发展的同时婚猩,北汽集团不忘发展新能源的初心赎,严把质量安全关稗成。北汽新能源生产的每一款产品常呈茶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外好耗沏,还要对电池妒啤、电控系统进行严苛的测试与验证汗淋。目前炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轿被,其中电芯安全可靠性测试标准42项纹颂诡,电池系统安全可靠性测试标准50项孝,BMS策略安全可靠性测试标准33项句肋,这些测试包括长时火烧测试儡蜕、电池剖切测试妒寿、极限跌落测试和电池浸水测试等沥孩。同时魄皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奶茹。上半年奔芜缴,北汽新能源接到订单2.6万单乒欧筏,但在资源不足的情况下暇汕了,我们严抓质量关椽兽拣,绝不为销量而粗制滥造枷蓉哆,最终完成15052辆的销售任务熟免凭,订单满足率仅58%铆丝酮,但却实现了上0事故率的优良成绩较割拔。    三是加强售后服务与培训你,让新能源车用户买得放心浆,用得安心仇耍什。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僚记,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朵辽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淑次,包含车辆保养扇盆、车辆维修七版呈、紧急救援喷、充电设备型、增值服务玩培、客户关怀等多项内容拾妙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椒梢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雷炭篙、维修全炔迹,并对服务完成情况进行跟踪监控信皮贫,形成服务闭环抨,确甭疲客户满意林害。同时媳衅罕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞄纲,对车主进行说明和操作演示凑拔,并规范安全培训流程琳,提升新能源车主的安全意识磊。在此基础上筐芥洛,我们还创新营销服务模式纯捍,今年8月12日收钎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甫黄,不仅具有推广新能源车的效果豌剩颁,同时可以让车主及时更换霜具、检修旧车上的老化电池徽,通过我们的新模式给市场提供更多安全警、环保婪寂全、高质量的车型毋,给消费者更安心的消费体验藩。    各位领导晌杏操、各位同仁特:新能源汽车作为一个新兴产业财撇纲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窖科涟,出现一些安全问题赔彩,这在快速推进过程中也是难免的绒坑瓤,是我们必然要面对的问题绰。因此新能源安全问题缆,绝非某一家企业能够单独解决盾,它需要我们整个行业的协同并进韦螺。    有鉴于此冈拧摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翘曹,不能因噎废食叭荆竣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓷航,牢记我们新能源事业的战略使命绒起,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仕,以持之以恒的韧性扣,推动政府歇涧、科研机构仓皋拐、行业协会雌勉蹬、企业乃至全社会开放合作水忙储,不断建立安全标准辩详、不断规范行业行为肋贿顽、不断推动技术进步龄报酸、不断优化消费者使用习惯甘撮,不断实现新能源汽车行业成长成熟担、发展壮大雀亨,实现整个行业的可持续发展殴布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯哨纷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腿秋,各位领导季糖揪、各位专家课惺惨,业界的朋友们稀绿姑:    大家好!今天咯铜,众多长期关心屯、支持中国电动汽车产业发展的领导伍瓢朝、专家和朋友们齐聚郑州膏鹿荣,共商大计馈琼。作为本次论坛的协办方妻,请允许我代表宇通公司瓮亩,向到会的领导程兜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吾苹。    近年来烂,国家出台多项重大政策拒饯胆,从顶层设计效芭爬、推广应用碎、税费减免饺尽杜、购置补贴虹快蛙、生产准入歪淮斑、基础设施等多个方面壕,保障新能源汽车产业健康快速发展泻。客车作为电动汽车发展战略的切入点僳,是电动汽车普及推广的重点领域票。至2015年底甸懊健,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邪,占同期所有客车推广量的13%很申匠,为城市节能减排霖癸创、绿色交通出行做出了重要贡献贝虾。    财政部盲飘连、工信部剑、科技部聘、交通部护顿示、发改委等部委描号,通过科技计划赖祟汹、产业技术创新工程等重点项目进行支持陵邢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化文尉风。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓖爽么:节油率凌仿瓢、续驶里程等性能不断提升干霜释,动力电池能量密度黎、驱动电机效率等关键技术迅速进步抬嗡输。    具体来说珊伎感,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诽鞍、节能与控制技术方面已实现了自主研发纽兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器桑思,整车性价比高脊,满足市场需求嘘,节能效果得到消费者认可黎刨。    二是动力电池性价比显著提升醛哨次。动力电池弛蒙、关键材料国产化进程加速肋酗哎,安全性和工艺技术持续改进笔牡胎。与2010年相比帛,动力电池能量密度提高将近一倍填纠墟,成本大幅度降低归渡。    三是驱动电机技术水平进步明显芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萎缔摩,在功率密度弄乔、系统集成度和材料利用率方面显著提升奋。    同时滦潭,我们也应认识到挞,国内电动客车研发试验能力有待提升馆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弦:整车可靠性乡隧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力如吃惨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整噶革,寿命抡础、低温环境适应性枫烧方、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擅。    马凯副总理强调适拿狭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杠。电动汽车由于安装了电池画散、电机壳鲁寐、高压线束等高压部件舶,给整车安全性带来了新的问题斧,而电动客车安装电池容量大匹、整车承载人数多焚从,给整车安全设计提出了更高的要求祈窗毁。    因此械,电动客车必须从防水叼、防火圃、防触电撵秃强、乘客逃生客穗簇、事故处理等方面综合考虑醇,从研发制造墓查涝、运输存储嚼躬假、维修保养昏牡、报废回收等全生命周期各个阶段着手孪,在电池安全还、控制安全仇田科、高压安全编、电磁兼容等方面进行技术攻关裴,全面提升安全技术水平渺。并对车辆艘、零部件运行实时监控吩咐,起到预警作用饯,保障大规模安全运营酚墓。    宇通自1999年开始研发电动客车哎,持续加大研发投入澳促,得到了国家部委电备朔、河南省政府和各位朋友的大力支持老珊。未来入投,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灌勘告,围绕电动客车轻量化僚螺你、智能化舰、网联化以及智能制造等发展方向屯,立足自主创新陌息馁,掌握关键技术幢渤寒,提升安全水平揣凳,促进电动汽车产业健康快速发展颊。    但同时泪愁叔,为了推动我国汽车产业的转型升级色烤冈,实现2020年500万辆的目标峨捶,我们依然任重道远横。行业的健康发展蓝绞爸,离不开国家政策和社会各界的支持丘姆粪,我们建议损跋尉:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧酗。在纯电动纤特、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卉矫讥,研究开展创新工程二期项目等句卿加,助力国家下一阶段产业化目标的实现疼。针对燃料电池客车庞公寒,我国和国外先进水平相比还有较大差距媒蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夕,尽快解决关键技术问题枯,推动产业化发展堵结。    电动汽车正处在新产品推出的初期挺殿,技术飞速发展掀,面临很多未知领域的挑战龄,这些不确定也带来巨大的创新机会袜,是企业淑囤蹲、行业和国家的历史机遇附,也是赋予我们的使命和责任蒙赔,    我们将坚持创新隙棘沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展豪档。    最后憨抢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨袜锚:李芳" "陈清泰请:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办马昧董,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”携垮软,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咐啡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缕晨鳖,回应社会的关切乐无,引领行业的健康发展剔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醇鲍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐,广泛交流卡、献计献策铆峭疗。    首先是创新引领问题钮。    去年管书,国家多种政策的叠加效应充分体现艇,电动汽车呈现了爆发式的增长际澳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咸霓嫂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牵裙,并得到大多数试点城市的积极响应据架。更加可喜的是怒铺,电动技术逐渐被消费者所接受甘,潜在消费人群在增长瘫睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脊颗染,总体上敦提色,这还是一个政策驱动的市嘲砩摹,它的不可持续性已经开始显现毖。从今年起蛊洞,国家补贴政策开始退坡冀。种种情况表明穷定丘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期限飘矩,相应地情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煽赌。购车补贴的退坡嵌辱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型款犀憨。也就是在购车紊、补贴逐步递减的同时矫,政府应在研发环节加大支持力度杭厢,集中资源支持在动力电池的烯、核心零部件橙慕胎、电控技术草、轻量化如、智能化等方面突破技术瓶颈侩供。    另外势距常,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眷尺郴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腑驴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竭。相应地赁陶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怒涩,大手笔投资于电动汽车浓请难。    这一切表明扦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍挎缴。    由此看来拳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浦太肠。    第一罗牟,政府补贴政策进入退坡通道垢绩,电动汽车性价比提高的进程薄,能不能跟上政策退坡的进程爽蹲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崩斑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宛晴谩。    第二劲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僻谴,中国肯定是他们的一个主要市场目标郸丧蜗。能否改写我国燃油车发展的历史胳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苟,并建立起较强的国际竞争力腊铃钮,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍宋汾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗粕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菏。    因此保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倘,那是在强政策激励下的增长衰瞎,是不可持续的冗。有些企业一门心思地追逐增长取,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒂泌屏,却放松或忽略了创新和研发肃毙。    应该承认噬潦滦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窃,性价比还是偏低的嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破量,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岸联。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铝,理性地配置研发和产能扩建的投入头馆。    当前岛,我国电动汽车正在向成长期转型谓亨,这是一个重要的机会窗口碘薯奴。从全球看媒及,电动汽车的技术路线还有选择的余地襄,核心技术尚待进一步突破驼,关键零部件的壁垒尚未形成报剁渐,信息系统还在发展募鹿,品牌效应还未发力喝泵乱,商业模式正呈现多样化兼莎。可以说瓢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骂,有较好的积累刮伟。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹈青、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糖须。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期添,潜心打造核心竞争力土爽畅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美修叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争宿。    电动汽车和燃油车一样慌,竞争力的核心是聚集优秀人才俱,拥有强大的研发能力才瓮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菠哪到。对于汽车产业来说袍馁,生产能力的扩张是相对容易的搁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溪萌淮。但是山堑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伶钠浓,因为那充其量只是一个泥足巨人釜。    补贴政策的退坡叫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巴龟,补贴导向将让位于市场导向污颇,让位于创新导向琼甭。优胜劣汰作用将被强化沁,在大浪淘沙中泄马,真正能站住脚的痴火,将是那些具有创新能力鞍翠藏、掌握核心技术酮苛、具有品牌效应的企业受。    关于安全保障的问题扦斧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兰,特别强调要重视电动汽车的安全问题献理暑。这也是全社会非常关注的一个问题惺拱呕,是这次会议讨论的一个重点谩闺涟。    为开好本次论坛某篇我,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唱溯活,并将在本次会议上发布调研的成果观。    汽车的100多年发展史说明嘶,随着人们生活水平的提高洛罚,出行机动化是一种必然的选择瓦。但是绊丘场,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吉,电动汽车处于起步阶段忌八,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外校劣,还存在由于能源结构改变而带来的鬼贺鼓,诸如高压电路高融、动力电池等新的安全问题恢。    因此碉猎蒂,在电动汽车市场快速增长的时候川卯低,安全应该引起特别的注意附崇,无论是整车企业轻体竿,还是零部件企业宫陷,对于可能出现的安全问题伯措该,都要诸项排查伺耍、及时发现描淘、找出对策干艇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挞。即便是这样白喜,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔼,这就需要继续跟踪晤彭,不断发现新问题赫,不断解决问题嘲滔,必要时要召回已经进入市场的车辆贯使扛。    应当承认返,电动汽车技术的成熟度还不足兑,市场考验还不充分介疗,消费者的信任度还很脆弱镣爸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姜号。从这个意义上说骋,我们必须把安全放在首位荡肺兄。因为安全是一个否定性指标臼筷,世界上没有绝对的安全持缓暑,但追求安全是企业的天职显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上物,要以更多的投入挫贫却,在设计敌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缸揽。我们绝不容忍安全隐患楞弗怂,但也要宽容失败翻哀家,因为这里存在着不确定性斧。    安全也是规范出来的漠,要高度重视标准抵、法规和监管的作用哀,设计安全的标准和法规霸羡颠,有些是科学的研究和论证定下来的偏憋痞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邦甸。企业必须严格按标准和法规生产酗呕、管理和运营剧法,监管部门则应该严格执法姜庙踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猩脐茸,绝不能容忍劣币驱逐良币靖惊。    今天拜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懒棚拭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撂烧靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牛氢,它还缺乏充分的应用考验那,需要未雨绸缪岸安,防患于未然识。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽完:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓶钵,各位同行僧久,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晶狭,每个桌上都放了一本惮徽,大家可以直接看拱虾报。前面上半场我估计是大家最关注的灸捂盘,有一些政府动向揪,他们做的干货翔痴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凑,我只讲讲技术塑修,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘉官,有三个方面烹,有些技术方面的内容是有相关性的蓟辖,政策本来是张永伟讲的梳,我在PPT里基本删掉了话弘,大概带一点惶诧嫁。    首先讲一下电动汽车安全的技术角。电动汽车安全技术我们分三块剁醒,动力电池的安全捞踩叮、电动汽车整车安全漠念奇、充电基础设施的安全恫洛浅。首先是动力电池的安全性寸卡,是最基础哪、最核心的推板额,包含了电安全吝跑、热安全季纫犀、结构安全等等李。    我要先从科学的角度说一下戒。如图(ppt)第,这是电动汽车动力电池的基本特性凉咯,中间可以看出我们锂电池安全的范围豹冉,一个是电压挪、一个是温度锑桃,对电池安全来讲下,这么一个很小的窗口里才能安全工作槐毕,如果温度高了会发生一系列的反应痢,就不正常了炮彪遂。我们具体来定义一下这些温度修钝绒,这是做一个严格科学的实验爽,锂离子电池的热失控圈、温度变化镀、温度和电压变化的过程核伙剔。有三个温度班猾,T1叫热失控自生热起始温度弹,这个温度一般在90度侍,接近100度奴开。第二个乌判市,热失控的触发温度靛灿恼,就是说热失控要开始了围蒂驰。第三个经,热失控的最高温度瘟,代表了释放能量藕愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炯,给出了一系列的各种类型的动力电池冬裁绰,比方说三元的NCA矾尘稠、NCM祈茎绦、锰酸锂的淑妨,钴酸锂嚼绰、磷酸铁锂示沉珐,还有钛酸锂的拆水贾,从中间就看出嘛行吧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域限,总体来看饶,热失控最高温度比较低一点僧涧串,这是钛酸锂的绣呸。    太过于学术化一点泪剐寝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黄。热失控妮测肃,我们先从热的角度眉啡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葡恼,我们的SEI膜就会分解凶、负极电解液也会反应匣丢仿,隔膜机制熔化菇慰节,再到正极分解秋靡、电解质分解滩,最后就涂层崩溃仕躺探,大规模的内短路电解液燃烧煤,就形成了热失控猾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚陈纺。    另外一个问题寥槐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乖层,像放鞭炮一样呕芯,一个单体发生热失控能量还是有限的滴,如果在整个模组系统中间扩展烹,这个能量就非常大了夕队幂。我们说其实不在能量的大邪肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄菲韧,但是并不是一个危险的东西偶氓,关键是没有瞬时释放掇,这是一个瞬时释放的问题澄贫。    诱因程,刚才说的是过热引起的参馁,还有电的和机械的挡评,电触发恕,主要是过充龟、过放等等腔然剐,尤其是过充牟,过充引起的热失控是纹Щ铮害比较大的焚谩,这是它过充的一个过程和机理窃赖闷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹿檄。还有机械滥用媒擞藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驾倒,这是在网上搜到的底盘的切割实验吼纶士,专门看它怎么样叹偶,机械诱因就会最终引起短路探。    第二部分绿拉,整车的泼频,现在我们找电池厂开安全会荡,电池厂就说很多问题是整车引起的吝厘澜,不是电池的事讽蠕庙。的确倪,很多问题不是电池本身造成的敲绰沦,是外部原因船扳,整车枚,比方说碰撞会引起臣,电气安全突人且,还有功能安全口抄番,重点是这几方面董陵。比方说碰撞湍倒狸,碰撞是最容易引起会,常规汽车主要的安全就是碰撞安全械椿。第二顾嘶,各种原因的电气线路短路引起着火毖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荣且侮,电机控制器保、电机电子器件IGBP短路了履,高压森酬、拉弧兼、多处熔断蒂狗,整个就全烧掉了鲍损,这是控制器烧红了太得沛。另外一个漂,比方说前一段时间南京暴雨之后房,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶安瓣。功能安全栏倍蕉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酷,电池管理系统死机拓,但是充电机不知道窃堤,继续充肪盛,充过头了险假峨,导致了安全事故垛潜,一般150%会大规模的内短路率啊感,充过头150%捞,不管是什么电池呻绊,包括钛酸锂电池甫胆,如果充过头也都会热失控的康蛋,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆姐,但是过充之后过压也会引起安全事故惧。    第三翔,充电基础设施的安全宝。尤其要说一下充电设备的安全问题忻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好连坟碉,它的防水课牧、防尘不方、防腐蚀察适、漏电沟镐、短路保护等等店,各方面存在一系列问题镁。我们开了基础设施安全的研讨会灯,大家提出了很多问题恳老,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍共,我不在这儿过多讲啼。比方说乓,我们荣威550就是非线充电着火汐,自己来安装这个病,比方说外部的“三防”晨克,内部走线的零乱溶屎,不按要求接地等等灵,这都是我们充电设备的问题礁嫁。比方说全生命周期状态的监测奇米、管理体系的缺失卉领,线路老化之后也引起很多问题贺。尤其我们在研讨会中有专家提出楷帝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惊叫,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑。    我不要都讲问题可,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抗钾。    第一峦,说一下全球国际的进展酥。我们要学习几个粪菩安,一是安全防护方面画,比方说日产的电动轿车Leaf庐爆,现在接近23万辆晌,没有出现过重大事故嗅。它有一个安全防护的设计体系猛吮宠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猛,而不是说不能做到安全稀寡。人家做什么碧?首先廊,有很好的防护设计理念炬碘,它的防护到,首先防控事故发生尉懊,其次一旦失效雹,可以失效不出事弧,再次伤褥偿,出了事酗擂,把事故控制在一个可控的范围疟布,控制在接受的程度跟燃油车一样导盼纬。是这么三个阶段钢堤,从电池设计虱典,到最后可达到的安全目标沙吮,是一个全方位的设计理念袄吨。    二是设计开发方面屁,遵循了严格的V型开发模式弗,从电池包柿、募樯В块芦溪屁、单体沧办构、材料捷咯赔,从设计层含、验证测试层汀惠,是非常详细的患廖送,包括底层的电池材料靖蜗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了额画,我们国内的电池厂现在还很少用这些洪绢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煽撩午,其实这些我们都很熟悉涣,比方冲击衰脾立、振动岁融莽、挤压工、跌落砂,呐呔ⅲ块跌落疥骇、单体跌落等等了,针刺肺川俄、极端的短路拐嚎藉、火烧茫缎欧、热循环匈,有温度的高低温循环实验尖菊郸,这个好像我们做的不是很多胎,气体分析等等架漠镐,这都是全都做的曝,这是我们跟日产合作交流的酗舅,我觉得还是给大家分享一下扑袄,很有意义的瘦畴如。    第二拒熄富,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浑裤昏,这都是公开的府偏煤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渭拖哦,这是一些主要的专利貉妨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萄,这就是一个完整的过程念揉。由于成本比较高授腺,其实没有在它的车型上全面的推开撕。    另外一个值得一提的诫逛恭,特斯拉的碰撞安全性幻几,从设计的角度小,应该说借用了一些非常先进的方法砷倡黄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绒,发生事故之后寥第沤,非常严重的事故也都是安全的篇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稿了,当然因为它有别的安全性慧赶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及。    第三藉渺,这也是公开的资料楔,三星的电池系统鞭复。重点看一下电芯层面论抚仙,这是90安时内部并联四个单体电池椒窖,一个卷绕式的方型电池嘿膜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纤,一个是过充保护罐、一个是防爆阀胆截伎、一个是保险丝轨兜僵。我只说其中的过充保护撵喘,这个电芯的外壳是正极坷锈,有一个过充保护的阀甲嗜骏,当内部气体压力增大之后紊仇,把外壳的正极跟负极直接相连菜挫可,短路航老寥,形成大电流炕,外部短路昂盟构,过电流之后保险丝把这个断开究,这个我们是值得学习的皆姐痹。也就是说在电芯层次进行材料犀、电气蒋、机械系统的系统设计还是很值得学习的事,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膘,其实它把单体电池当成了一个小系统多疯繁,我们可以对比一下卞棵剂,日产电池的娜耸澹块相当于三星大电池的电芯泉扫究,就是日产是小钠蠲崩樱块洼查式,三星至少客车上是大电芯甜。    未来趋势来看谩习刚,现在工信部300瓦时敲赏、350瓦时都是这么高的冠绘垂,这是国际趋势唯五署,没有办法箔,大家都在这么做虽,10年内我们真的要到350瓦时森,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司,2020年300瓦时应该是没有问题的胜,这个从比能量角度是可以做上去的谅,成本也会降低缺了茎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芹蚊外,比能量涣膛艾、安全性是一个翘翘板靶僵工,所以我们现在都出这么多事微,下一步300瓦时峭唉际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术小奥,我现在牵头中美电动汽车合作诧菩韶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞠寂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇狄屏,这是最核心的下一代电动车技术偶绒。    说说国内的豆扰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戒刊,待会儿再说问题梅勒。正面取得成绩撩沮,从材料体系构让,三元正极琼捍郡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谢教聪,比方说在阻燃隔膜籍、阻燃电解性艰笑俄、阻燃安全性也都有创新公墒,取得了进展普董排。从单体电池产品的检测结果来看虑拌夹,跟国外也没有特别大的差别伯。总之毒堑,从统计结果来看拾,我们和国外的相差幅度不是特别大扮激。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜕宪聪,总体电池的安全性保持还是不错的叼埔,这是实验的东西寂,严格按照了国内国际标准钉,因为我们的电池企业也跟国外配套抄篓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堑绣,所以我们其实国际的标准都是满足的嫌敦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦钞。我也举一个例子甜悲匪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的期便。刚刚说三星的有熔断器材呛、过充保护器事、防爆阀疾镶,模组的我们现在电池管理系统等等茧半,还有一个问题导狭,自引发内短路尚趴,这是一个问题担锑,我们的制造杂质傅宠忍、经常小规模的过充过放舜涣,长期积累以后会自己引发内短路你孝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徊娩,因为不好重复实验窘需,我们首先做了一些重复实验的方法藏,把规律摸出来了楔,这个短路会形成三个阶段晤,内短路的第一阶段睹、第二阶段隘蔡戎、最后一阶段盲拧。第一阶段只有电压的下降侧、温度基本上变化不大烽恳狡,第二阶段身须趴,电压下降同时温度有大幅度下降儡安,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滥弟。    如图(ppt)惨壳蕾,这是替代实验纠伦,这是算法兢内矩,这是短路的测试实验何渭,这是结果忌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妻荡嫌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苫懒、内短路的阻值都能精确的辨析出来辜俱岛,提前预警热失控事故抛沃雹。    整车安全蕊渺,首先是轿车安全容祁,比方电池的防水瑞挎,跟整车关联度很高静垫,因为静态的防水诲,放在车上不一定防水楔,现在都知道IP67钉坟,其实一些厂家都做IP68了岔缝喊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擂加咕,我们如果做得好是完全没有问题的甸材,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥挖,这是我们做完的设计末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垫,这好像是我们比亚迪的电动车淘刑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吧诉躲,做得好我们的防水比燃油车还好架蛋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚虑踢,关键是我们的技术到不到位盼,所以我们来谈安全问题应该这么看淳。    第二筷菜窘,轿车碰撞安全幂夯芜,我们做得好的企业也是不错的团图。举个例子衬,长安的快川,为了达到这个标准要做一系列的研究工作票东,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐宿钒,这是产颇、学垄畅设、研联合研究的味。甚至为了将来的发展翔蒲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疏。而且电池包不是越厚越好汲榷既,如何又轻量化钎池、又防撞拌,在优化设计方面也还有很多工作可做认斧修。    第三篓扰拿,整车电池系统总体的安全保护溪。我觉得我们通过上次的整车交流会煤贝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竣守咖,大家都觉得还是非常不错的凄裙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羔困吵,尤其是轿车企业是比较好的饭实,分层洁、分级做的是非扯愣屑龋好的剩珊渡,比如说高压安全管理系统枷惩。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚竭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的存。    另外我提一句客车目疤,待会儿宇通的汤总还要讲的伶,我不多说了狠洁,他们有成套的方法来保证安全性冠霜红。    最后蘑逗拨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臂。前面领导都说了腿工焕,多少起多少起吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上赡古楼,7月份多起来了称溉肆。现在存在的问题量归,我们在报告里面有详细的介绍搭靶色,我在这儿时间关系也不说的太多了参鹃。总体来看残糠,我们安全性准入门槛要提高苟酞,所以现在在指定各种标准寺拌,要进一步提高标准喊莱。当然还有一个问题凯楞蛇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喷彤酚,因为充电桩跟车的接口是老的涂,现在要搞新的瓣蝗模,新的总体来看是更加安全的溉扦稳,老的怎么适应新的壤扰七,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战波儡怯。    我们的发展建议呕雀匆,我也不详细介绍了认陷,因为我们在报告里都有放,永伟会比我说的更清楚一下钎汝。    第一个舶诵衅,完善安全标准理官片,制定更加严格的安全标准圣呛。最近客车安全标准叮、电池系统的安全标准诧摆锭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搂。    第二个残松毋,监控体系酪剁,现在当然都有监控系统返,马凯副总理上次也说了呢柑栖,监控主要还是要靠厂家监管翰,不是靠城市最后的那一级焚,最后那一级你也不会给太多数据眷,数据最多的还是我们厂家自己败哪火,我们最有能力监控好佰某。    第三个溪,强化充电基础设施安全管理歼幸囱,严控地下车库玲隶、高危场所充电设施建设与安全监管耙。    第四个藕,改革检测体制冲唬,我们建议建立新能源汽车年检制度标烤等,传统车要年检当蕊,新能源车是需要年检的同,比方我们防水健、防尘性能俏,新车是好的谓,老的就不一定了椿惭,我们的绝缘性能热姑丰、漏电保护等等是需要检验的握,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偏,这都是很重要的念芦。    第五个滤坑技,建议改革行业的监管体系视,现在我们是准入崔碾不,有几千个车型频尸饱,客车是很大一个数椿宋眯,很多厂家都进来了口宽,不能说让谁做驮、不让谁做绍甜,我想将来要引入事后监管的体制旗安,谁要出了事要负责替判,要召回攫评、吊销执照锹该匡、取消资质兽脖程,甚至取消你不能再进入这个行业揣臀汞,这是我们建议的要加强奶,否则这件事情没法弄添劫。    结语三句话袒仑勤:    第一莫砰粗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦房,为什么是“命根子”菱恨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咸棺尉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堵眷?我觉得怎么强调都不为过寂嘿汝,所以我们要警钟长鸣斗督,高度重视磨呜缔,大家都是这行的从业人员笔瞎悄,都不希望这个产业下滑蝎,但是为了做到这一点瞪僻,必须要警钟长鸣坑,高度重视鼎。    第二冀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术队椿。想性能大幅提升鬼,大家都希望300公里嚏坎程、400公里嫡圃,客车也是要提樊卜轻,高比能量电池是必然的趋势辉,往上提的瓶颈技术就是安全蔫偶阂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞠玛惧。所以随着动力电池比能量不断提高逆澈蟹,电动汽车安全技术的门槛越来越高健,本土企业要有危机感东闹祷。    第三耙紊阔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辖。安全管理鸵鞭囊,政府责无旁贷隧胚痪。    我就说这么多路柬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃位颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臣惜惧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起下,到今天的北汽EH400的下线款,北汽的这100万辆用了5年的时间讹瓮。    在活动现诚砘啥狻,北汽集团董事长徐和谊表示蹿笺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风农逆集,不断的加强产品坏、技术蜜未、管理创新莎,不断的加快电动化割、智能化梳、网联化行掸、轻量化的发展步伐忱膛,全力抓好‘π计划’的深入落地碉停郝。力争到2020年滴焚驹,实现自主产销80万辆弗,这其中包含新能源产品20万辆本,实现销售收入700亿元申尼川,进入自主品牌前三名的目标订,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茎。”   “来得晚诽啥,干得猛灌,站得稳”    “来得晚殴,干得猛蓄忱必,站得稳缉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠当。    “在行业内来说光问,本土企业已经很多完成百万辆了零,我们加入进来毋衡,形成一种集团向上的态势厂喷痪。”北汽自主分为三个部分檀波,“绅宝捐没、北京狮浚穗、威旺缺一不可硕取蹬,齐头并进成橙连,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崎羔付。”在随后的媒体沟通环节中坑磊筹,李峰坦言泛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列癌藤棚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绰巾灭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岛茫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群半慑摧。北京是传承“越野世家”品牌精髓琳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篮敖犁。    “越野车是小众市吵∶亍,但是在中国市场上坷丹通,硬派越野蛋,没有人能从北京汽车手里抢资源咕少前。硬派越野或是下一个风口宪。”李峰在接受媒体采访时表示杰。    除了在品牌划分上的努力惨,在车型投放层面饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饭帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柑,而到了2016年投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车论,加上北京品牌和威旺品牌半浚,更是达到了六款逗炒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侯。    而面向“十三五”袒新,北汽研究院院长邬学斌表示眯题丁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喀速。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碱能:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傻戈巳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肃老爆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破策萄。”    是的骸蒋缉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷乏,北京汽车仅用5年的时间蜂萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰浚存。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辆嚎屠,现在一是车型结构变化了戈担,市场引导到SUV惋煤乃、新能源和智能化上去刑腻盗。我们由三级跳变成了一级跳兄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俄,“市场的变革对于自主品牌来说乾姑害,恰恰是一种机会乔崔幢。我们有对市场最敏锐的感知陪视母,最接近市忱锉ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的持率憾。”    从年产销量看诚媒镐,2011年达到2.4万辆尸沉、2012年实现7.8万辆沦息旅、2013年超过20.2万辆嫡翠、2014年突破31万辆读脓颗、2015年完成33.7万辆长,2016 年预计目标42 万辆蔫霜,到现在已经完成了23万辆腔瑞。“2020年我们要达到80万辆臼下玩。”徐和谊表示题沮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奠剩,还要有好的营销媳,“酒香还怕巷子深”女。在产品营销与销售网络建设方面裸,北京汽车依旧不甘人后兴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柬挡文,“人在一起叫聚会市丹筋,心在一起叫团队杆噬。”    2016年上半年杭的,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晚瓦钱,同比增长396%牵棺,目前网点总量高达到836家努凹唯,渠道建设速度令业界刮目相看教拍排。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家璃相掸,同比增长20%改汤,目前网点总数已达1081家狄。    据已公开披露的销售数据誓肛撩,2016年截至7月剿鼓冻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拾颅倾,同比增长42.7%截咸,远超乘用车行业11.1%的行业增速础。其中拷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楷妒,同比增长94.6%玛,成为名副其实的“自主增速王”融。在具体车型上括痘,绅宝X25累计销量接近5万辆驼碉,在A0级SUV细分市场排名第一臂啪郊。威旺1-7月也实现了近10万辆嚏,同比增长6%以上介。    对于营销体系杰伸媚,蔡建军表态称跺读:在互联网时代据,消费者出现了很多新特征奶,他们爱分享互动氮壕坡,重视原创和分享兜,并处于一种“始终在线”的状态唤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫂。   对于未来妓擞: 李峰表示葱乾,在“十三五”期间抬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕菜。    其中针对绅宝品牌哀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帝汝娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南疗模块化技术平台童耽。    此外掏,针对SUV市场火热形势通,绅宝连续推出多款SUV车型侥淮,形成了X25考毯琳、X35及、X55齿秒、X65组成的SUV系列谅伐,实现了对细分市场的全覆盖忿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缅既,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桅谭渴。未来党,北汽威旺由经济型微车筷、MPV形、SUV和轿车等品类组成讲兽。   责任编辑穗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毙溃,在杭州召开乳复靖,我们非常激动即。我们希望全球贸易更加公平烧翱洼,中国企业能够更好地融入世界市场们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颠氦股,要向世界展示中国汽车业的良好形象骋咆。据了解提,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车官卵错。李书福说郊蝗寝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付,李书福告诉记者隆幌嚷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州递,吉利要展示好自己的形象庞僻拍。李书福认为疲轻盖,我们要解决全球经济治理问题垫倾,首先要做的就是提高自己的竞争力耿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讲高岛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯漂,李书福就来劲了宝烦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涧斥脖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度密柏疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秽,是全球经济的一个缩影溶输段。”他介绍说遣,未来汽车产业的方向是电动化采久、智能化阂倦川、轻量化稀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列文圣险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呸挎船,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一前衔。李书福认为绕送,两者的“联姻”以及之后的融合发展顾蕊哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢橇题、活力词衔、联动嗜鼓糯、包容的世界经济”献胜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诚抵跋,在他看来两者在基础理论研究和基础乃丈才郑块研发方面合作得非常不错诚,他希望沃尔沃能更豪华静末械、更高档寺、更有竞争力惋,希望吉利能不断提升品牌力蕊、竞争力和溢价能力杀汲玫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疯。”   在吉利汽车体验馆仆棠炊,新款的“博越”展车停在那里潘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纱沉滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骋。李书福估计红料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄舞投。去年冬天承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扰悼,他也曾表示糖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屠薪钳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势系拟激,商业模式的变化已经从电商列抛、维修膏海、汽车金融促、二手车朔、人才培养等领域开始绵拭胯,逐渐延伸到供应链前端的设计戈蛔娃、研发和生产新澳赫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛾堂,这是核心迸。”李书福说诺,汽车和互联网茫未拆,两者已经分不开了淖龟咖,汽车制造业要想有未来顿,就必须和互联网深度结合起来经跑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椭镭,吉利每一次研发创新镣量、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开护。   “安全既是时间长度姓酞,更事关人的生命寒挎。有人说奖慨,现在的汽车都很安全了市汤,安全已经不能成为汽车的卖点了平透,我认为扫腻,这句话说的不准确皇说璃,也不全面彻孪。安全对全球都很重要罐履,对国家很重要纲,对个人也很重要捐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短瀑偶,可以说安全事关大局差沁,安全关系到千家万户任,我们一定要把安全放在首位驼冗。”李书福说清。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中警梢掣,不仅有央视的直播蛇沤柿,现场还有上百家媒体墙肃蜂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愧特泰,受到业界的肯定裙挟帅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念会,用现在的话来说就是企业的基因绷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念面,当其他条件与安全设计有冲突时鲍虑伸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醛,而不是相互妥协哪。”他认为泄痉磨,当造型与安全有冲突时省,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潞现廓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼思垂,也会毫不犹豫地选择安全测。“汽车是给人坐的庇巩,所以安全对汽车而言实在是太重要了琴瞬。也就是因为以上这些理念淋墒,沃尔沃才能发明汽车安全带揩鬼、汽车安全玻璃囤豆炊、安全车厢沃斡捍、儿童安全座椅贿筛埃、侧气帘煞峰、车外气囊崔层、交叉路口自动避险自动刹车辣、城市安全系统等等凶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚀,因为对人的健康会造成影响室法蟹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毛。 责编恕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度田?这是东风集团高层必须面对的问题屏哗牟。“国内前三弘粳拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平寂牛篡、市场份额5%腹肌呕、销量125万辆挝佳,其中东风风神必达35万辆爬,挑战50万辆峦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陀碾。   论自主品牌的持久战寥曝随,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点此恐辆。在他看来精灸,相对与合资品牌库,自主品牌的发展分为三个阶段规布扫:战略防御涧皮扳、战略相持和战略反攻汞逢。   “对标合资品牌陪啡、自主品牌已经经过了战略防御阶段陪壬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠。”8月10日挺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忱慨想,并反复强调筛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了特残喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掠恐顾,风神刚刚取得的历史最好业绩滩猎光。凭借旗下三饺粒客——AX7丰搅落、新A60喀坤涵、AX3胖,东风风神1-7月累计销量76322辆词孰萍、同比增长33.5%莲,其中7月单月销量首次破万剃囱。另外晴灭,轿车销售26756辆毙季辑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆未,同比增长27.4%换。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岔峭:第一鳖融警,超额完成任务;第二勃苔咳,轿车和SUV双增长疥擒。按照目前“三箭齐发”的态势皖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拐牵谴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼓莎冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比米秒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上届,东风A9超过传祺GA8卷挪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一且。   “其实夯,我们重点想对比的是帕萨特卸。”李春荣云淡风轻的一句斯瓮梆,让一向低调的东风乘用车笔焚,平添了些许彪悍和霸气拟。   不过违,面对长安铂、吉利扩、长城雀够柬、上汽这些强劲的对手设,以及合资品牌下探滦犊、车市整体放缓的趋势秀谐棵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观械洞蚕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫毙?这是东风集团高层必须面对的问题俊。“国内前三逞微,2020年品牌影响力达到行业平均水平魔昆宦、市场份额5%蹲挎媳、销量125万辆悲,其中东风风神必达35万辆霓脆传,挑战50万辆憨伦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标插交孺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擒溜旁,我们要尽快达到35万辈坪。”李春荣形容箱刃甩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎辣外,未来五年将是“本硕连读”拌委,从自主品牌的生力军成为主力军琼瞬辖。   如何冲击第一阵营段恍? ?   对于目前的东风乘用车来讲磺娩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战星,首先是产品腥劳。关于产品规划肖腑,李春荣给出的答案是恢柔,东风在2020年之前射炯,会推出17款全新车型胚,其中传统车型将达到12款摔海,新能源汽车7款糙。   实际上吠嚎,经过七年的储备蕾欧拾,东风风神已经形成轿车我、SUV和新能源汽车三大产品军团管,在大程、中皖、小细分市场布局蠕。   值得一提的是幢份,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肝锣说。这意味着惶肺,除了传统车型请估划,李春荣手里又多了电动车这张牌霸缆匡,而在2020年的产品规划中好师,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款班桑钩。   产品层面说彩咕,缺少明星车型返,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峦,而在未来的规划中涕桅福,东风乘用车的目标非常明确孝蒜衔:提升车型效率姜,培育明星车型芭活,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脖,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯死兼。   实际上唱,东风乘用车下一步面临的问题鲜叮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娘季朵。除了风神之外蛇嘿详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欢慧,以及合资自主品牌宠遣,而在东风入股PSA脱虹,成为第一大股东之后迷坑琼,东风乘用车无论在资源整合筋、品牌溢价刑獭、平台技术方面酬狮谩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冒了,当然这还需要时间证明订卯哄。   不过戈浑固,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向和寂:资源协同包括产品妒、平台思朝惰、制造技术潜糯秆、供应链砍、营销和国际协同吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阿乒,随着车市的放缓填孤,近年来恋晦交,从豪华品牌到合资品牌习府堆、再到自主品牌剁嗓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证维。   与成熟品牌不同寐忻屉,创业中的自主品牌钠,在招募经销商撕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力污。随着竞争的加剧美、产品的丰富即圈虹,未来将对渠道提出更多的挑战泵公,比如一年之内连上四款新车的吉利泌丰度,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呕物钱。   盈利能力当然是最为重要的标准耐,但是牺牲自己陀、持续补贴经销商吝捍闯,也不是长久之计坞北阀,解决之道要不断有竞争力的产品推出铃。今年年底炔鲍攘,风神AX5即将上市赐,明年AX1也将上市布。   实际上街交,在青海活动开始之前希酗,李春荣提前到达西宁氯匪,专门到长城和长安4s店进行调研适十麓。让他感到欣慰的是艇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茅毖,我可以负责任地说冀墓氢,我们的商务政策是最好的蛊佃,没有之一局教。”李春荣对于渠道的重视程度图孝,基本上是亲力亲为蹭。   目前坷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度融堤厂。按照规划寐勺,每年净增网点50家典,未来单店销量逐步提升至800台以上彩,达到中国品牌经销商中上水平凭蛔码。 责编加弗:李芳" " 」怂倭搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脾啡,由中国汽车技术研究中心主办挽玲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晦。在本届安全论坛上耙蓝吓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰珊,在回顾过去的同时靶俗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善、车辆逝慧、道路等影响交通安全的诸多因素矗倪,促进共同发展哦懊牧,从而降低事故中人员伤亡率瘫幂散,最终有效改善中国道路安全状况芍读。   会后盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泄慰蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念理冯腿,并阐述了对于人膝饭健、车画揣乒、路合非、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解软。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲸荣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酥输斯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念府报,一是日产汽车“三重保护”安全理念认相,即分别从社会兢吐兴、个人和车辆三个层面采取措施赋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宫刻,就是在车辆的周边戌零厢,设置一个安全保护屏障叮课竣,针对车身周围不同的危险接近程度铰霜藏,我们会开发相应的技术进行保护蓬鼎醚。   除此之外沙侣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毫卡搂。在车辆的前方粮酵、两侧锈澄、后方建立一个全方位的安全屏障蹭疯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爱。同时叔俱奶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岁蜜,日产汽车也研发了一些相关技术寐且秀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肮眉。   日产汽车始终将零排放坚杏含、零伤亡作为企业愿景芬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吠围,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邓纫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术九,可以在自动模式下完成转向菠、加速和刹车等操作罚胆苟,提升车辆的安全性能碘涤菱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徒掠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揪刀。即使后座坐有乘客撕掏需,后侧方视线也不受遮挡莆蕉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喷骸撅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汰登,帮助驾驶者做出正确的判断娘。   针对电动汽车领域醇免,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洽钠,而电动汽车上的安全技术鸡窃汤,应该也已经达到了世界顶级水平纳瘟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佳藩惦,高桥信彦表示炕祟婪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度角廊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶上蹿擞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶查恋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呢炔墙,日产在研发智能交通技术的同时荒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杜涤,其主要分为四大领域恼嫩。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹅肛淮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苇惺玫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暗,对电池以及其安全性能进行研究襄。   第三大领域是新的移动方式撅渐妓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喘甭鹊,换句话说悉残,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助任韭泛,我们针对这个展开了研究吭旱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判多矢伞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思山揪。   未来澎椿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔,同时丛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术概,进一步降低交通事故发生率埂祁奈、持续改善中国道路的安全状况露。 责编筹楔:李芳" "     【环球网报道】8月10日相告废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邵纺悉,共推出6款车型莽拦弘,售价区间为17.58-23.58万观肃。   新车亮点虹舅推:   外媒点评祥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坦避苯:李芳 版权作品渺材涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶料偷,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任纶举。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雄捆锻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶惠饲。   不久前贝刺陷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜干,北汽集团以549.329亿美元营业收入惟脑,排名第160位贡歼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单免,也是首次入围世界200强啼。“我之前的预测是在180名左右硷壬,这个结果确实出乎我们意料乡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痕闪漠。   据网通社了解筛芜,2015年秤麓很,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茹炊燃,再创历史新高匠京。“十二五”期间恕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斥楷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舌山,增长3.4倍褂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伴,网通社可以断定以下两点论:一矢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续久发、稳定的增长杏尉。二贪凰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴。   为什么能做出如此判断忙扑沁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上空蹲?徐和谊的一番话做了最好的解答攀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂收肺,咱们给人家代工挣俩臭钱设腿圈,那是发展民族工业蓟憨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氦痉?不可能纯。能走向国际化吗捎晾?那更不可能辞岸苹。”   然而去,做自主品牌蠢,光有决心拿逞、喊口号是没有用的酞。正如徐和谊所说脖:“干自主品牌真的难恨便,现在大家都处于成长阶段拟舅,想要效益好显然不现实儒卿。但是效益不好就不努力拐,就情有可原吗蔑岸?当然不是!粮禾。”   从“1 ”变“2 ”烹切盎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎淬。短短5年时间钡虐己,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穷牛赐。“北汽人要有工匠精神垢慑喜,低着头拴上蔽、少说多干霸倦,闷头干碘搏,一代人不行两代人九垃催,肯定成功妓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求崔反捣。   随着“十三五”规划的展开苹府,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斡款矾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局计。据悉台戈薯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灭掠、供泼祷、销限、研于一体的北汽集团南方基地巢翅。   届时料,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晤新擦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展善,形成1+1>2的布局锯豌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陇。   “十二五”期间撼炉姆,北汽集团凭借超前的战略眼光钵姬亮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冀股蔫。通过产业链合作巾,北汽掌握了最核心的三点(电池访锰课、电机糖篇、电控系统)技术桅睛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军承墙舶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐膊,并取得了中国第一汝、世界第四的业绩签红下。   据徐和谊介绍祷笨锯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上境,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拣敦煤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艇,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓢,经过这几年的快速发展伎漏兼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元且筷迸,这是之前想都不敢想的底。”对于北汽集团的转型识,徐和谊深有感触河。   据徐和谊介绍按,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慰,包括汽车金融锨歧靠、二手车逆驰铣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霸,带来规睦泳然拢和效益的双丰收瓮搁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冬崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遁戮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剿,这也是转型升级的重要标志之一彤辈。北京通航以合资乌刨、合作膊封、资本运作为主要模式伎井,在国内实现了产品工业化和市场营销玖瓢。虽然规模不大蔬古,但已经显现出良性发展态势活表坞。   直视软肋旗,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烦卞多,“我们举一个例子掇,这次500强名单共6家中国车企上榜豆鞋炊,总共盈利114亿美元答。美国2家车企降手清,共盈利171亿美元擒豢。我们的产销量远高于对手李刑诺,总体效益却不如他们烹。”   徐和谊指出唤罐,提升效益亥,整合全球价值链粹,转型升级先,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊,也是整体中国传统制造业需要提升之处撑簿邯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施第惕娜,向好的企业学贪屋,从7个维度努力乌虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操庇。还有四个月冕案,拭目以待椿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头含模翁,通过与他的交流可以看出缴,对于北汽集团的成长他是满意的叼。然而啦蔚彻,作为一名中国汽车人炊豆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌士邪。   “跻身全球200强企业蒋,不是终点吼,而是新的起点裁珊钱。”徐和谊更是霸气直言徒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强还凑黔,中国汽车行业前三甲兢潍尾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倾:李芳" "   车云按衰拿眷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鼎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朴八备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浅豢钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战商婚。本文由现场演讲整理而成毁饺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢∧蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耪,这两方面的关联性是显而易见的搬详。    说到沃尔沃熟棺,大家联想到的第一个印象就是安全淳彤。的确诚寝戌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贾霉,他们就讲恰途:“车是由人来驾驶的谭贡掣。因此逃箱褥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翰啡吐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奸胖。可以这样说福票蕾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垄竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戒床。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术损矩煽。其中当然有标配的轰钮炽,也有选配的患,组合成不同的配置欺戈。这里我稍微着重介绍一下保,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统施茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超寝藉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史别高。在2006年的时候踩傻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统护寝鲁。第二年也就是2007年杆茶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愧。2008年烙酿会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傻秘挥,成为一个技术子品牌仑梦枷。之后的十年中这套系统不断地更新完善掂寒,扩展了许多新的功能定弄,比如增加了行人探测请、自行车探测鞍抱凸、大型动物穷、路沿和路障探测与避撞功能桥困。    避撞系统为什么这么重要呢隙情?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逻肠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媒、转向功能的话棱潜沁,一切都是空谈痘叔畴。想象一下某飘隶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霉按哎,这将是非常严重的问题缺陷肺慌。避撞系统的工作机理非常简单鸿,首先是探测弗,然后是评估决策完污,最后是干预普,包括警告或者自动刹车扒武。    首先是探测茧。相比以前飘,探测功能已经取得了巨大的飞跃奥拦。从单个雷达到多雷达和摄像头灯票撂,并结合多传感器融合算法概撮村。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战开盲。    接下来是决策侵嘎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筋庙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颧涸。但是你在路上开车耽,特别是中国的路况胚伐诧,不可能前面只有一个障碍物广肖。所以随着多传感器的应用盼淋,现实需要更先进的威胁评估算法弄溺九,可以同时考虑多个对象稳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力类扇淡,你车周围的一切都可能是潜在威胁闯匡。    复杂的算法肯定会增加计算量涤下,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哼储,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朴,有必要进行适当的简化汲吓。但问题是怎么简化碗澄净?比如现在大家经呈杓∧郏看到的中国式过马路高钉芹,一群人一起走迸口,走到路中间泡惦,可能有几个人继续往前走舒垃凰,有一些人停在那里侨,另一些人却往后退畏光,这时候要判断预测是非常复杂的杏。所以订抡娥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屋骸,使得警告和干预措施如何定时坑、提升相关性和可信度始终受到挑战拔涉剖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咳理,才能提高决策的相关可信度董刨妈。    最后一步是干预列。判断之后还要有一个干预的策略郡垃臀。干预一般是两种虽,先是警告矾,再可能干预等聊皇。怎样警告呢弥井?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湾猾廊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁川年蔑。如果没有可感受到的威胁存在趣博锨,原则上车辆不应该警告驾驶员迁飞。这是因为巢扰护,如果还是警告堪请猩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惕。时间长了之后蕉扫公,他就会把系统关闭或索性换辆车扔沸,在中国的路况环境下火视瓢,如果一路上都是不停地警告额耸俊,这的确是个问题栋来。    警告只是一个声光或振动的信号驼算,那么在警告之后痞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肮此?我们的策略依然是甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喜,否则车辆不应自主动作虫渤,理由也是刚才所说的忌派讼。可喜的一点是景槐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升系堤,自动干预所需的时间大大缩短了屎,相比十年以前哀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匪梨。最后一点括钞,怎么协调人机界面妹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娄霖,也将是一个很大的挑战岁七。    刚刚讲了很多氯挖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酷。首先是效率问题纱番唤,要调整警告反应的时间外晦散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效必患?警告干预是否可感知与理解挡拍孩?第二是相关性率柔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯?是正确的警告凛豁氯,还是漏报或误报蔫桂改?比如说路前方有一辆大卡车硷匹,系统把它误认为是高速路交通标志牌逝,而不给任何警告睛脱茅,这个明显是漏报士教到。但是反过来说挛偏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车髓,从而警告干预扰宪,这个就是误报吠,这也是第一类和第二类误报的区别透凸。最后是接受程度椽酸,警告是否很高程度被驾驶员所接受褪、并配合菇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹭熬荣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棋抹,所以这三个因素之间要互相平衡范圣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滔届膜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莎腻陋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谭纱?是不是因为最近自动驾驶恐、无人驾驶炒的很热附?同时还有一些顾客在问悉密,自动驾驶以后煎鹤半,我们的驾驶乐趣在哪里秃?因为很多人喜欢操控判饰辫,喜欢在山路或者赛道上开车踏算斜。    我们完全理解这些考虑冯漠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况何烘闯,今天早上我走的是中环邵,走走停停憋抛萎,就像这幅照片中般的拥堵耽乐伤。当然赏,交通拥堵也不是中国所独有醇花秋,随着城市化进程的加剧凳倒,这是全球性趋势澄负池。请问这样的驾驶乐趣何在翱茹翘?    除了拥堵弟,还有安全问题埔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卢据股。城市化的发展也加剧了空气污染扰,以及可持续发展与能源的危机受脱瞳。对各位顾客来讲囱晨,还有实现实时互联和出行便利的需求萍。    所以旦兜虐,自动驾驶对社会毁捂、环境和经济带来的益处是多方面的榷架。首先弗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砍奠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误落敦顾,即使提升不到100%安全怒,但是97%菲寂探、99%可不可以诺官熟?自动驾驶还能连带产生其它的好处刃活,改善拥堵煽宿浓、节省能源消耗蛙、减少大气污染班琅悲,以及使旅途时间利用更高效觅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖孺败,但我们说肯定也有挑战闷,世界上没有免费的午餐傲撬。对于使用者来说鸵逗嫩,有人机交互的挑战谦耐驮。还有失效模式控制形,万一系统失效以后栏枢戮,怎样用冗余系统来后备控制让抒贫。有跟其他车辆系统的交互鸡腥,你不只是一辆车单独行驶在路面上琅晌。怎么感知环境徽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊叔。还有最后一个残,再好的系统管鸥,当顾客不当使用的时候湾沦涩,怎么做这方面的技术应对处理钵蒙居。对于车辆设计来说赐痪,还需要各种各样的冗余系统做后备烷胆返,确保自动驾驶安全喜。    其实汹,自动驾驶不光是技术问题舍,更重要的是对社会和伦理的挑战苗褪,大家是不是能接受牌?首先外,什么样的商业模式扇翠,是我们现在继续卖车的模式天茂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隆瓜丛。基础设施的改变胸荡,比如说车道线齐彩、公路标识的统一顽碗备,这也是非常重要的胆旦柒。还有保险公司是否接受涪烁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾。最后是公众的接受程度糠未,法律和法规的约束父磁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假锤,从而也引发了很多相关的讨论怜倦面。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臼?我们非常明确诬,这也是一贯的战略酒靡陪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者槐僚蕾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牌浓。    这里举个最近的例子肮颂诫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凤,已经在欧洲量产上市雀慧韭,今年下半年也将在中国投放市场敛需。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碗敞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沤殿睬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姜,而无需跟随前车蔡凤毛。要知道唾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的山蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屠美税,那就是到2020年露型,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吞。这是沃尔沃汽车庄重的声明江饰,也是一个非常具有挑战性的目标玛蚊勿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢认?    我们认为首先要充分研究婆苔,通过真实用户与真实交通商,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菜盾鳖。还要多方的合作偶,沃尔沃汽车通过与包括供应商皆卿、大学研究机构萎床,以及政府部门在内的强强联合阜惜,来应对全球挑战北邵巴。自动驾驶之路没有捷径炒,就像练马拉松一样贿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陇拟、循序渐进的毕臣拒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警协,我们走的每一步也都要以安全为核心肪废。我们要以客户为导向哪莆答,通过提炼典型路况皑坝,悉心定义测试所用的通勤道路钡,同时尽量控制风险郊。在技术成熟之前趟,必须反复的测试偷伶莱,以保证安全与可靠泼驹察。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煎:要验证对社会和经济带来的好处定惜,是不是适合当前的交通环境跨,顾客里浇块、社会公众的接受程度叙络抠,还有道路基础设施的支持是不是充分蹄,与其它车辆和道路使用者的互动沧砍酣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恃夺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了水头德,真正的大规模测试将在2017到18年讲骏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车际,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骨坚佛。    上图右边是哥德堡市区的地图赁,这条环路相当于上海的内环或中环捐,即城市高速交通路竿,是没有行人旧、自行车膊搁,也没有交通信号灯沸提骄。自动驾驶测试者是租赁顾客酣码,由他们来做为日常通勤车使用驾驶详副。在驾驶过程中硷碱,允许处理其它事务违饯康,从驾驶员监控到不监控粪偷剧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项。    这里我要讲个非常重要的概念鬼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巩呕够。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禄怖醒,驾驶员还是负责监控和指令线,必要时碾,还应尽快接管人工干预赋梨囱,所以还有不少局限性瀑哺虹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滔仿幌,车辆负责监控交通环境节笨形,根据路况决策和反应烹戊秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擒课。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钉错,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桨岸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏钡群。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驴,驾驶员需要对驾驶负责股。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勺泼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶塘遍,或者SAE第4级的程度红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出士鞘上,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烹档,简单地讲谋瘸恨,是通过多传感器融合滩拨,包括单个或数个摄像头袄策、毫米波雷达付倾、激光雷达哀、超声波传感器等鞠姬蔡,加上云端和高精度地图壬扦枢,来感知周围环境媳赊灸,评估路况和交通状况帆,相应决策与控制憾痢克,最后通过制动坚雷那、转向和发动机系统来执行干预屋段。处于安全和可靠的考虑胎,我们有备份系统航竣鸥,冗余的执行机构挛,万一其中一套系统有问题蔬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膏绢篱。2017年桐试搽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜗,随后我们将在中国擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶池尝澄,自动驾驶的远景又如何冉小倾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芳戒高。如果大多数车辆有自动驾驶功能孰,车辆可以与人唱殴僳、车敛烂喊、路互相沟通帽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贰搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布的,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时读叛椭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任光痰瘟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悔贩糜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咸含,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触尉。 责编桓京:李芳" "   从很多角度来讲沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功防围苔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居担赤,国产化是必须的道路盯廉歌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了精读,能够接触到更多的消费群体就赡涎。在网络发展策略方面舒,我们会更加看重网络的构成形式脖舱,像城市快修店湿炊假、售后维修中心凯裸、维修工厂等伺翠荆,主要目的是增加服务的便利性刷糯帽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谱。    上周末(7月29日)内桶遁,在接受采访时鲁病,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘班,回答了中国经济网等媒体的提问趣怕履,内容涉及国内高档车市承稹,宝马在中国市场的发展战略驼琉拳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剔溅掠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潮硅罚,年轻拓、专注鞘,富有亲和力;与媒体的沟通自然博纺、坦诚珐诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婪牟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灭,刘智说串,中国经济发展已经进入一个新常态垃霖身,就是从高速增长进入一个健康盖瞪女、可持续性的增长涵。但是惶,随着经济运行质量的提高堑氏,每一个百分点的增长店时,都是一个不容小觑的数量澎垮氮。把这个结论放到豪华车领域睛缉,我们所存在的这个行业侧,应该不会有前几年爆发性的增长扒掂,市场会以一个比较稳定赁叉触、健康罕雾、可持续的态势继续发展捷。就宝马而言杯林譬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枯。比如夸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮,而是把新车剖航柬、二手车贸毫起,技术保险掣拱,国际式售后服务一起发展锌,我们叫“利润四驱”洽份设,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壁。    今年攫少赁,在集团诞生100周年之际闻串籍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奔洽挝。那么搬罚巧,这些战略在中国市场怎样“落地”离?刘智谈到穆秒,宝马集团刚推出新的第一战略祥诡,其中的很多元素不仅是契合中国市诚婷贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屏行固。他举例说砰,宝马提出的智能互联概念随,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜常挥,领先欧洲10年以上谁饰渐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫩。再比如新能源方面烤皮。中国政府强调忙,到2020年新能源车要达到500万辆蝗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣,包括纯电动和插电式混合动力车型舶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憾县础。所以在新能源车领域畴熟舱,宝马会加大对中国市场的投入俯。因此肠慈,“从很多角度来讲帛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨,刘智说苇。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊节搔,高档车市场国产车型所占比例越来越大锭裸。那么查纠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胚?刘智介绍说端施培,目前燃描,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梯搽奶。在几大豪华车品牌里面桔,就进口车的销量来讲糙办,宝马应该是最大的磊瞧部。我们对目前的状况还是满意的雹败。因为这本身就是在我们的商业计划内漓匠儡。    至于将来岛畴帮,刘智强调取乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砰,必须在中国取得成功书吐,在中国取得成功版幌,国产化是必须的道路”讥山。所以罚独茹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心维圭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作览藐。不久前堑抬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搅季磋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场己。从长远来讲地浇蒙,国产车型的占比会越来越高肛嚷。 全新BMW X1    近年来弊,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淀?刘智认为鲁,应该说茬嘲嗓,这是一个行业性话题椒裸飘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沸,在厂商给予经销商更多的支持配合后澎娃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忻反。就今年上半年的情况而言维草,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的釜。对比去年的数据控,我们发现肖,不管是在新车毛利逆,还是其他业务板块燎破,尤其是在售后胺嫌、二手车姓嘶唱、金融保险等等几个业务板块修,我们都有了明显的进步烧。因此梅,他觉得伺:“目前潦丛戈,宝马的经销商网络是非常健康的”迪。因为歌辜匿,随着中国市场的不断成熟楼藏算,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唯鹤。从厂家的角度来讲写瓮,我们也不断调整新车的供求关系令,调整车型的配比持睬,调整商务政策晶伎。综合下来什凯,应该说目前宝马经销商网络漓衬矢,处于一个非常健康的可持续发展状态假。 全新BMW 7系    那么概佃,比较以往玻却络,宝马在经销商网络的拓展上乐,节奏会不会放缓一些稻节?刘智表示滥怀,在经销商网络上程呈,我们仍在稳健进行拓展碱抒,一步一个脚印地往前走纳。从绝对速度来讲懦,或者是从增幅来讲涂,因为基数变的越来越大莲穷郊,所以这个百分比是越来越低的怕联露,这是很正常的巾。目前帛污,我们全国的零售网点超过了五百家伎败必,覆盖了全国所有的省市自治区烹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辉,覆盖了很多中小城市火告剔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潦盎。在网络的发展策略方面金酒卸,我们会更加看重网络的构成形式从牡,并不只关注于网络的数量筷安。所谓的“形式”就是像城市快修店奸、售后维修中心级、维修工厂等等一系列的体系概念疤邓。主要目的是增加服务的便利性脊辖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韧喊擅。对于经销商厢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侮壬,让他们有一个非常健康良性的发展拓癸吐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签膏甸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源井惜订:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑篓潦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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踩   关闭   用微信扫一扫倘,分享至朋友圈或给您的好友蒋畦蒂,不会用暗草?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苯撬祈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.&#