2缮,那就是《易经》的精神昆。第三个筷闹,今天的连接是移动的连接鹿夹粒,还有MOBILE扑嗅摊,MAN TO MAN上、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疆。    今天电动汽车很重要的一个靖副,大家买得起用得可靠馈僻。智能化以后娇,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗,我不展开了泊娥度。    从电动汽车变成一个智能的汽车媒,从智能的汽车再变成一个智能的交通忙,从智能的交通再变成智慧型城市适坊。我们附加值可以产生很多测。根据《易经》价值精神节伟,通过交通网囱泰坦、能源网蝎徽破、信息网刮炯、人文网可以产生无穷的价值机会毒。利用交通资源的全时空动态感知敞绷,交通工具的全过程运行管制芹隋,无处不在互联弦红、感知匈矢、管控和服务腹。    怎么布局稻跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车棵泵,如何布局智能网联汽车技术纷取督?我认为侠,不但对中国毒封,对全世界都做出更多的贡献欢部,第一是制定网联汽车法规标准肚量簧、智能技术别瓢、环境磺差饰、HMI技术撂、空置执行技术驼棵、智能网联的实验瞬的奖、网络和信息的安全金卞璃。    怎么做到网络和信息的安全畏粒溪?这是一般的云撤汲团,怎么把一般的云变成安全的私人的云咐和申?有很好的结构帽第,处理器乱补、传感器哭赐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胚购。第一是收集材料娥,就地处理镣冒殊。第二是从收集材料到云之间要慢察,一个是单点控制淀陆,能量控制或者功率控制夯昏。一个是多点控制逝甲,能量控制或者功率控制备凄捌,这是全局性的鲍。要及时处理波撮懒,要经常互相认证睹登廉,变成安全的云靛识蜕。    跟大家分享一下我做的一些工作昧现郝。怎么从理论上去证明这个是可持续的苔?我一直在思考所有的工业革命侮世妓,基本就是能源更新蕾辑。第一次工业革命胸俄汀,瓦特发明蒸汽机嗓,电话驼。第二次工业革命茂,美国抢占先机卤褪啸,电气化蒜瘦,主要能源专项与信息建设憋炼顷。现在第三次工业革命来了功堕,中国能不能抢占先机哥?我们要做新能源搂,信息大数据时代乳汉,我们百人会能不能更好地发挥作用溃?今天早上的研究会很好胃牌,我建议做一个尝试的机构膳,每年召开百人会国际研究会议睬痪划,形成品牌坞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢触?我提出储能熵的概念蕊勾删。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魄镭稿。一个系统里面假如是孤立的械、系统是不可持续的誓护,一个是做功第孙、一个是废料是不可持续伪闲技。如果是物理系统秆搪金,分析储能熵确,熵代表可以再利用烩。总的来说红,一个系统熵不能增加瞳,熵要减少些锹类,熵减少系统可持续郴含亨。熵是储能熵迪是,熵是不用的熵坤滔,下一次可以用违赋。总的来说熵是在减少葡兰劲。    包括中国的历史短簧,中国封闭的时候中国就不可持续睬匈拿,中国开放中国就可持续旗倍嘉。近亲繁殖以后熵增加不可持续伞。系统要做可持续性拓墙童,系统熵要减少删,你的收入不能是单一的佰切四、不能是孤立的系统当掂。因为一部分是做功祥,一部分是废料建划魂,从废料里拿出来惜,通过证明熵减少粒怂肋。从废料里面可以再循环驾熬,那么你的系统就可以持续了横。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佩,后续需要时再利用的能量的熵刑,通过储能熵概念的引入贩,希望用来解释可持续系统的演化过程蠢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态譬税棱。    综上所述稀,不管系统是生物的或人工组成掣盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩胎缆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞病,而这些系统工程特点是堡半,即使在系统研究过程中竿,一个熵有增加的过程宿旦铺,总体在系统不断迭代发展的过程中愤,系统将进入熵减的状态滔,因为系统具有自己生成复熵的能力路,从而保证了系统的可持续性触捍胸。    应用在电动汽车狮,这个是分布式的发电朵蒋交,这个是分布式的负荷惊兰。电动汽车就是分布式的负荷祭廉,还有分布式储能瘦磁,电动汽车有储能健、有电池列狡贰。电池可以双向的困型,分布式地发电禄背、分布式地负荷九迁珐,在分布式的储能阀,这三个系统可以持续皆,这是我要证明出来的挛湾禄。我证明只要你的熵是减少的卸难袖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砍疚钙。    感知恳趣、认知吹荚、行动龋淘沪,不断可以纠正人的行为小颂,比真正的司机还要好法。    最后吐兜驼,希望我们以后的交通系统是舒适的姐据遍、生态的版衬、方便的和安全的羡槐。要做到这一点漆,什么是成功顽?因为里面的成功是3个S降肮,SUCCESS嘎,在S姑项、E里面画一条线都是欧元跟美元融回耙,今天是国际合作孪苏,虽然人民币还不是肃齿屠,是一篮子化的莽,人民币准备好了愧衅。ESY就是人民币靛。    要有六个眼睛桃嫂溅,有四个眼睛不够廷姥。第一要把眼睛放在前面解放思想厕故叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攘河巷,电动汽车下一年布局市承奶父帧,也要有前瞻思维廖暗。眼睛放在后面汲取历史教训咆劣,要有全局观念揽硷。要看到旁边的需要焙嘉。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊葛湃,不得不承认高端人才密集地在西方休。所以把眼睛放在西方学习汞亲,它沉淀了100多年坊系娥。四大发明中火药是中国发明的十欺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绊。全方位都看到了贬甫,所以英文眼睛叫做EYE兜。第一个I是Inspiration刷衫谅,有了激情可以有想象力幻,然后有创新澈陪,但一定要融合洽溺,一定要集成裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伦盒。科学要把自然归结起来莽疗嘎,工程有十几种第番擦,要把科学闻虱交、技术沛跑吕、管理结合起来那就是工程认炕,那就是要集成翅提。特别今天要跨界地融合什、跨界集成螺,这样才能实现睦戊鼻。但没有钱也不行哩失,今天招商局也来了很多金融机构几,要融资瓣纫泉。    谢谢大家!    (根据发言整理此,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角骚岗:李芳" "   回顾已经结束的2016年究洞股,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨惦敲。在政策的全面推动下烂放境,我国电动汽车年产销量再创新高穿弧,达到50万辆左右透透拇,充电桩数量达到20万个糙狮背,遥遥领先于世界各国漂难掇。更为可喜的是刨轮,在规模市场的推动下毖,技术创新全面展开扔栋,技术进步全面加快患躬捷,正在全面逼近世界先进水平街淖。但是扰,在这大好形势下笑,质疑之声渐起伞环。比如翰卷推,我国电动汽车发展主要靠政策推动惮饶,能不能持久欧吭?政策是否过于宽松慨东,以致于出现骗补情况画?另外描何鸡,由于发展形势良好度,一些激进的观点也在抬头幌凶客。比如信惨湃,要挡住国外产品进入中国市诚浼椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熄塑九,准备放弃传统燃油汽车滤赔贫。    作为一名资深的亲历者软,笔者认为细,在这新旧年度转换之际松鼻唬,有必要分析我国电动汽车的发展形势颇,梳理其发展历程惶草,以利于业界对形势有清醒的认识继干、清晰的判断防剿式,明确今后的行动方向谩。    一耿汕、我国电动汽车发展形势良好    当前哥,我国电动汽车发展形势良好吨汀,主要表现在两方面嗓:一是电动汽车技术创新全面展开爸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脖评惧,技术创新和商业模式创新层出不穷化苛如。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牌架韦,比亚迪迟、北汽碉、江淮魔唐泄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕尚辱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杭,而是专门设计的电动车疥段,续驶里程达200~300km甚至更多萄,能效明显提高凯,动力性团刺、平顺性涤嘛反、舒适性办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘空。事实上力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布非,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盾。另外陡师,我国电动大客车产销姐、应用占全球份额的90%以上孝巳,技术达到世界领先水平花称。    在动力电池方面敝趁蠕,我国产量已超过日本嘛、美国恭康苟、韩国辫,跃居世界第一渴篮略,且市场份额超过全球的1/3膏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坑挠断,呈现高能量比下、高安全性床轻谅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势就。同时壤链,产品水平迅速提高剂鲜,与前一年相比澄,平均能量密度提高30%仟冲,成本下降30%左右换。    在驱动电机方面巢士,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杆,总体性能进一步提高癌警,成本下降30%左右如。在电池管理系统狼鼓、混合动力系统仁卜、电动助力转向巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潘位查,也都有明显进步罐。    在基础研究方面密洗称,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尖南,电池热失控好钡毙、硅碳负极材料峨弛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快课。    2. 充电基础设施建设加快己粒旦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下固补,政府有关部门出台了实施细则巩璃茅,多个地方政府建立了城建上毁、电力枫、规划等多部门联动的领导机制骨缓牵,大大促进了充电基础设施的建设速度郴汐式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袜筏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洞虹,我国充电桩总数超过20万个褥柿,远远领先于世界各国性什。    在市场带动下哄糜,技术创新不断涌现垫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灯懈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫂法汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛构老、节省设备投资的车端交流快充技术菇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窗核蚀。    在商业模式创新方面灿日连,呈现出各类优势企业多种形式合作惮穆腊,加快充电设施布局款围、建设破梨、运营的趋势淬。众筹建桩僻甜委、合资运营删卜欠、利益分成等运营模式迅速发展痢薄,公交车躬暗陀、环卫车盆曝你、物流车晶唉、出租车半唤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模链铺,广告推送烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现观撮顽。    在互联互通方面势,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沫俄羚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另讲幸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并拒匠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诚,以企业级鹊逝、城市级监控平台为基辞薅似省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据极匿呈、信息互通的国家信息服务平台即将建立浆哭。    二颠伪缔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尉瓣,我国电动汽车的发展道路与美国龚皖、日本蛾斯、欧洲等国家和地区有所不同缄敲,主要区别有两点昆授汹。    一是政府干预模式不同概阮疵。我国采取的是政府强干预模式妥什,政府进行顶层设计鞋氮,制定国家发展规划什,多部门联动制定全面的鼓励疽经列、支持政策褥聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇,在市场发展中不断加强研究开发痰衫,技术水平逐步提高;同时矾慕秆,充电基础设施建设逐步完善秦。而美日欧政府多采用弱干预模式滩极沤,政府支持共性淬、基础技术研究玫迹,给予一定的政策浑讳匣、税收优惠熊,逐步培育市沉迓⊥汀;企业则根据自己的战略规划插,首先研究技术孔,同时有选择罗、有重点地开发产品蚕辆请。    二是企业战略不同久疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展弛酗倍,初期技术积累明显不足誓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显采推没,产品方向受政策影响大狠创,各企业虽进度不同碍层,但呈全面开花之势屁。而国际大公司多为主动式发展抹透,厚积薄发腿坪,技术有所侧重禾凛,产品形成特色黄朝柒,如丰田的混合动力和燃料电池础龟、日产的纯电动窜测郡、通用汽车的插电式械攘、宝马的碳纤维轻量化技术等隧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点憨。中国模式的优点是市场拉动技术发展纲芒,不受油价等其他因素干扰退斯崩,迅速形成规模市辰窘矍肌,全产业链技术进步射杭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歧霉,发展中有不协调情况措,如充电基础设施滞后莲缴,部分企业盲目跟随挺,发展不扎实岛陕,少数企业以谋取政府补贴为目的来闺泵,甚至出现骗补情况枯。美日欧模式的优点是技术扎实歌卢筋,发展均衡;缺点是市场发展慢察,产品更新慢厘霓钨,影响技术进步擎唉哨,受外界因素干扰豪境崇,如油价低迷则市场难以扩大柏。    笔者认为籍刑舶,中国模式适合中国国情赐枪。我们不应过多盯住充电难泰狙饶、骗补等不协调现象彤囊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上飞割就、技术追赶的大好局面掠尝。从另一方面讲涩汲澜,中国模式也有赖于我们的制度优势怕界清,只有中国的强势政府才能如此运作码,很多外国同行都很赞赏块垛堆、甚至羡慕中国的条件眯沟拣。    另外簇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猴竟,近两年有明显变化泌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疽隆斥、开发电动汽车产品膝,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溪袄。中国各大企业都重视电动汽车没有错侣袭,在现阶段已不能算分散重复形,但难处在于电动汽车不好做瞳叉,需要有很强的峰捶、全面的技术积累和投入烩。那些技术实力不够的企业鳞疮踞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坊辽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理华僵临,而应准备应对“弯道翻车”的危险深率蹄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时托毙,可分为几个阶段栏化:当市场份额超过1%时放凡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%文箩,则意味着市场条件全面成熟抢婆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腊庞,又主管我国科技工作多年混掏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拔慈节。    对照电动汽车的发展葛陷,在我国合,市场份额已经超过1%;在美国和日本捍酗庭,即将超过1%魏。这说明啪僵伺,电动汽车技术正在接近成熟祟舷。笔者冒昧估计孙认,大约再过5年左右时间缚径袍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晃弯,其他性能与传统动力汽车相当湿俗,加速性优于传统动力汽车樊骨,成本的差距大幅缩卸暮伞;再过5~10年时间奋动,电动汽车性能可全面赶上朔矫箍、部分性能优于传统动力汽车踌闺,成本与达到当时排放蒂苍烙、油耗标准的传统动力汽车相当伯合芍。但即使到那时棠淘脆,传统发动机也不会消亡凹,而是电动驱动与发动机平分秋色铰凰,或更多的是融合发展喘脯挤。基于以上估计舶酸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车创,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展离。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睬呜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楔畔。2009年敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睦墒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告断。回首往事芜,扪心自问箍蔑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粟惦。至于些许不协调现象犊碗,是产业发展过程中的必然菊,是白璧微瑕史矫、瑕不掩瑜搭轻抽。笔者断言坚遍,按目前态势再发展10年殴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘎郊膳,并以此跻身世界汽车强国之林壁喂嚷。    三掣献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一横嫩窖,整车生产企业要更重视电动汽车葡甜。首先要制定好发展规划和生产布局闭同舶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爆,不能两张皮备荷烤。其次要重视研究与试验泻,需建立完整的绕、一流的研究和试验体系反,规牧梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统街扛氯。电动汽车相关技术发展很快狭纹坡,要靠自己去研究发展谰顶寒,别人的经验会很快过时撬辨,更不能只靠“挖人”搞产品慕。再次要全面布局搔保步,围绕全技术链开展工作庙悔,不但要重视整车开发滴裤司,还要研究电池和电机假退省,重视电池管理系统晦岭,这是当前我国的短板累崎,此外还要注重轻量化和系统可靠性节猩。    第二人未城,要建立相应的零部件体系叭兑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暖煞虎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盆辩秆。    第三拉幸,要开放发展享妒。需鼓励露骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯怕,像华晨与宝马邦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橙仙堵。历史将会证明坍,开放发展电动汽车会比关门发展更快藤。更何况海胳,在全球经济一体化的今天巧息朝,关起门来自己发展是不现实的疮寂咯。    第四亭朵太,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筐侣。今后相当长一段时期卯棘镐,将是传统动力与电驱动并行发展涤、融合发展的阶段瞄,单搞电动汽车很难成功剁电肌。对于只做电动汽车的特斯拉睬筐,笔者并不十分看好酷燃挎。    2. 对产业界的建议    第一楞,要加强合作械刃孟。需沿产业链百惜管、跨行业合作含擅趟,整车企业要与电池企业痪呐甘、电机企业琅、其他电动系统生产企业深入合作队。以动力电池为例尽,需要电池设计与正负极材料轰、隔膜巴、电解液晾饭感、电池制造装备彩论、试验装备距汹骨、电池管理系统全面合作牛玛的。优势企业和研究单位要分享成果采购,互补短板涤霸体。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喘彤虱,要形成轰轰烈烈的大协作局面俏,合作创新醒氏颇,百舸争流泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平权。    第二己拴柑,要注重实践喜。汽车产品与其他工业产品不同瞄秽纤,一是使用环境广且复杂惰坡,二是生命周期长耿,三是对可靠性时井、安全性要求极高纱粪跺。这些都决定了仅在工厂败、实验室不可能完善产品赔翘夏,必须通过多轮的使用实践柯弄伎。与电动汽车产品研究开发相比风,充电过程更需要实践搞揽突。像电动汽车充电过程这样长时间委旁、高电压鞍、大电流钞毛狭、室外吾憋攻、无专业人员值守的工作状况跨式,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浮。    第三镶,在充电基础设施建设与运行中钦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杯。充电基础设施建设是一个新行业靠结,在管理上涉及电力剁、规划安丁、城管扰粪蹬、工商管理等多部门觅赁璃,权力交叉瘦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丘揪,利益主体错综复杂曹梁。单靠一纸文件不可能面面俱到诽,必须经过相当长时间的实践鞘兽矢,完善流程壳稼,积累经验烂疚。    第四校,要加强标准化工作视。领先的研发翁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯怼,而及时总结经验负媚葡、制定标准又能为继续实践康描妓、创新提供重要保障捂缅。当前手,恰逢政府推进标准化工作改革篓速窝,要求标准化工作密切结合生产孰荚、创新实践徽,要求鼓励发展更灵活诡龋善、更接地气的行业标准瘫褐沧、社团标准悄。对此签檬,业界应给予足够重视畏。    3. 对政府的建议    第一肪式圣,要保持政策稳定截。正如前文所述枯雄妨,我国政府的强干预政策非常正确猾红褥,发挥了制度优势搐凸搜,已取得很好的成绩逃白茶,应该继续保持弘耐。电动汽车的发展涉及多个行业翠,需要长期积累炒,需要几十年的时间才能成就大业态,切不可存立竿见影箔嚷沁、一蹴而就之心朴停。    第二快伦,要及时对政策进行微调和补充完善冈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列微拓蒂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浮入撕,又由于此项事业发展快腐鞍,新情况饶、新问题棠沥孩、新技术层出不穷妻统,因此及时应对杰顺、调整笺囱酶、完善是必然的蜡。    总而言之称,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怯倦,迅猛发展正当其时阮呐。笔者衷心地希望朝野上下脐、业界同仁能认真努力工作猾,自信且坚定发展抵亨。假以时日茅铜堂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流物,并以此为契机腿,跻身世界汽车强国之林难范。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯虽枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘎钨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟缓仓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挛贿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黄党。    他认为顶,现阶段散匡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矮勿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提晌,但从长期来讲霜盖,新能源汽车技术发展路线要从电动化吓赴、轻量化雌揣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副、轻量化与制造生态化结合泪朔、智能化与网联化结合混媒。    尤其在电动化方面巫防,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盎臼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔑村够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猩,就是家用主流A级轿车安快,在性能价格比上与燃油车竞争蛔淌。目前全世界都在朝这个方向努力厦,如特斯拉Model3咖坡创、通用Bolt付,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袒射。”欧阳明高说潭硕。    欧阳明高说蒲去详,但要满足这个要求蹿醛,电池必须降低重量锈容脱、体积以及成本曙喘。此外撩,电池的比能量必须大幅提高疚,达到300-350瓦时每公斤氢船逢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔刚,锂离子电池发明至今只有20年劣石入,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巴己耍,2007年第一次在日产聆风上开始使用警布臣,可见动力电池的进步非常迅猛彻。”欧阳明高说臣驶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期借绷。    但此前羌姑,主流的观点认为陈垫玫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涉,从性价比来看拨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围信,但现在随着锂离子电池技术进步稿,里程提高一倍设,即在300公里的范围内论板,仍然在性价比方面有优势陷阔。    从技术上来看定飘切,在单位重量勿投豢、单位体积下储存的能量越来越多浆扩,成本越来越低叉染腥,才能体现出电动汽车的水平和技术肚宿割。    一个好消息是播,我国电池成本每年大约能够下降20%嫡耸。据介绍澈告梦,五年前娃兑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琼,去年平均价格为2.5元左右沫氖啪,2016年为2.2元缕,考虑到大量的电动汽车是大客车驴船,其电池价格相对会比较高一些啦。    “现在国内开发中的电动轿车壤沉,最低的系统成本在1.3元每瓦时罢,单体成本在一块钱左右胶颈。美国通用Bolt电动汽车鼎,单体成本为150美元一个千瓦时边。”    如果按照这个标准丧谁搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荒肪丝,但是按照现在2.2元堪鲜簇,逐年减少10%到20%撤阮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筐姑。    “加上循环再利用做到1元俯,也就是说弯,一千瓦时电池一千元人民币之内统碱,是可以做到的巾托。”欧阳明高称仇泉口。    对于具备性价比挂盒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涡详,现在一百公里约耗电15度该坝朝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胶噬澈,接近10度电一百公里辰惮。    “要实现这个目标轿杀示,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗为瓢疼。目前电耗的降低空间还很大财桂。如果能够实现上述目标矾瘁居,一百公里的成本约在一万块钱差纱,如果电池能达到300公里就是三万块钱付娇勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱快轿蛙,将具有商业竞争力性侮居,这是电动化下一步最大的目标染弗。”欧阳明高说伶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出括。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枪欣堤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磐款,但仍属于比较粗放的发展模式锻氛,今年电动汽车发展逐步趋于理性炼绅屠。总体来看裂,走到今天人限疟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劳劣烁。”欧阳明高说冗凤。    事实上绥肃定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拓,由于销量超过全球50%以上韶,在国际上引起了强烈反响怂膳鼻,无论是政府还是厂家柿,都感受到了来自中国率先发力的挑战歉蔫郡。更值得注意的是篡,2016年如德国大众和日本丰田劫袖,纷纷调整技术路线湍匈,加快对纯电驱动的转型县凡。    不过妥禽里,纯电驱动的战略目标蕊趣扒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展达。对于混合动力技术来说矢怀,传统的汽车强国狮、汽车大公司比我国更具优势藕话病,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池握苍醒。    由于我国率先发展纯电驱动里,带动电池产业的发展达到了世界前列锣,电池产业规模达到世界第一苯劫,总体水平位列国际前三敝邪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处,我国的动力电池产业链房辽,尤其是电池材料媚千,如正负极材料琅,在国际市场上的占有率第一持丸俩。    “在此基础上汲,我们以纯电动力系统(电池摊煞腻、电机厦伐、电控)为基础平台顾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恳啥。”欧阳明高说孤具。    据其介绍乐瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展颠几,比亚迪秦搬、唐喘吾、上汽荣威550跨辅伟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搐衔摊,无论是发动机方面臂兄,还是混合动力装置上虽,都取得了突破唯疤厩。    与此同时兜脾立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奶秸蚂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹿郸。    “这是一个渐进的发展过程誊韦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脱。”欧阳明高说武,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项害替,有效的回避弱项竞争乏,有利于我国电动汽车产业的发展凤,到2020年之后颗负,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谈豪粪、同步竞争乱赫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚么涕:李芳" "  编者按彻久:产品价格区间一下提升了近40万畅鼻描,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋。以安全环保为标签的沃尔沃荣,产品质量是其立足之本娶籍。无论是国产车型还是进口车型绿肠,质量都要做的和安全环保一样好涎返苍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇慷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值良赣忍,安全与健康至关重要儒凭,但在中国市彻毯沂弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醒椒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔,到底该剪哪一根线稀沧袱?我心里清楚窜,如果我剪错了诉,我们可能就崩溃了婚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胁恃。在2015年整体经济增速放缓卷、股市震荡停薄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咀即佬,2016年的车市本不被看好落绒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喘。1月6日拌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灌,沃尔沃对此解释为吻呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煞,更是提振销量的助推器锋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孪。   6月1日为攀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挂,具有十分充足的销售经验蔽。但用他的话说卡聪,他来自一个很小的市郴员倒弧,很多因素他都不具备蔡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拆兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穿。6月1日入职嘛,用一个月来熟悉公司的现状是,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粒。然而现实终究是骨感的抠揩卞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆很,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概俱。   “做决策就像电影里拆弹的场景欢缔锻,我到底该剪哪一根线呢灵,如果我剪错了工及溪,首先所有的投资会无效穷,其次会影响经销商的士气廷。”陈立哲对我们坦言首。   他这样的想法并不让我们意外盖悼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大称完。在台湾排下,陈立哲要去走访最南端的经销商珐购,早上出发中午就到了挎筏枷,但如今这种管理方式已经行不通了涛兰付。从前陈立哲的团队只有30人镁,现在变成了350人辣,他说现在同事的名字都记不完奶畅。   “就像牌桌上的一个赌局冠舒,赌下去有可能是回本的本,也有可能就全毁了蔑狮,所以我每天都在想我到底该怎么做吠涎汀。”每天该怎么做际矮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盆埃东。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的补,才能享受最好的华。”这句话像是说给陈立哲听的畅窍。   2005年旦豪穗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛,沃尔沃一年只能卖1024辆鲸篡,一直到2013年5000辆的水平施静,再到如今年均一万辆的表现菇挥泵,对于台湾这个小市场来说垂呕,陈立哲做的足够好忍位,他对这个市场有着复杂的感情陇。   调任中国市场做销售一把手憋处,陈立哲说这很突然扑爱,他来自一个不足以领导中国市场的市场捆。对于中国市承寂酆汀,他还不熟悉釜扯集,做市场工作要对文化长膊、变化嫂、趋势有充分的掌握冀敢皑,这最重要的三点陈立哲都不具备蔚隆猎,他唯一能做的菠堤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤姬穿,相信身边的工作伙伴拢,组成一个高效率的团队捐吠,去解决各种问题盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈,首先做的是内部调整篙涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态捂,了解在什么时期使用什么样的手段辰念,反省问题所在绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娥铣。面对三嗽、四季度各项费用的下滑赐嚎,倾听团队的建议醛、做出准确的决策贺嵌、将优势资源注入到最需要的地方疲。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌,把力量从点扩散到面慨钳,从四个大区篙百,再到全国汾贸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筐妈,我只是把预算睛夯琳、时间等安排在它本身应该发生的场合缆嗽嘛。”陈立哲表示茅:“我不是在讲官话宠董,只是借着这个机会感谢大家类肥。”陈立哲相信爬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的健。   内部调整告一段落设牧滩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆瞄膳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惟康,一下跳到80-100万略,面向的客户是完全不一样的鞘誓磕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碴妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心定粕,还怎么介绍产品湃?这肯定是不行的锋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门固趣库,“与高端客户接触篇贪,销售不能觉得自己比客户矮一截痞,与客户要做朋友反股,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菲恫柔。现在培训课已经开展了实战模拟环节搂,我们在资金有限的情况下做到了更好署颈缅。”   全新的管理阶层呢,有限的预算浪,面对重重困境偿廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗣惭,8-11月均超额完成销售目标槽八。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩失,最紧张的时间伍鞍。“我有我自己的节奏经兜痉,我给自己两年的时间拧街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诬腊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞缝采,经历了两次产品的重大变动樊辨街,但在他眼里这是最引以为傲的唉,因为这些变动朗孔、变革都是从使用者的角度出发磋练,也就是我们常说的“以人为本臂默深。”   对于沃尔沃来讲瞧,最擅长的领域是安全叙,作为三点式安全带的发明者哎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绵。但陈立哲表示擒,以整车品质来讲帽,沃尔沃也和ABB并肩耪,例如在底盘研发能力上锚前,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝,全世界目前只有三家在使用九颧,另外两家分别是法拉利与保时捷泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毫糜琅,陈立哲也谈到狡椿克:“沃尔沃其实也做过6缸磺犁堕、8缸发动机每,还有享誉世界的5缸发动机藐。沃尔沃并不是做不到挛,而是我们可以用更低油耗鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平洼叭。这也是全球各国政府的法规要求厦插,是大趋势棺曝。陈立哲说“这些信息塑德让,只是没有在行销上进行传播罢了管。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惠倍委,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑恪,改变了“国产”的概念莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顾划煞。陈立哲表态道旱棠僳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室挖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藏。沃尔沃立志从中国出发绿糙,以人为本的信念永远不改长七,值得消费者验证与了解态。”   “沃尔沃就像iphone一样洛却匿,它改变了人们的使用习惯块喷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挫:S90有三个界面同时提供信息罢,分层级的来处理车辆信息没炊。这一点很重要九掣,体现了沃尔沃以人为本的精神提。在设计方面旦诧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腑。用沃尔沃的品牌精神辉柔喊,再加上瑞典的风格喉涣吠,直接与德系品牌产生差异化踞。如果从地域来看矮线,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袍鄙惠。   沃尔沃曾立过两个誓言噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隙,沃尔沃全额赔偿篡掇损。在陈立哲看来拓澳啃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗须。   陈立哲对我们讲道复歌啼:“在欧美澄怀,当太太怀孕的时候绅,男人会考虑买沃尔沃夸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稿潞,中国作为沃尔沃最大单一市沉歉巢狻,11月共销售9,076辆新车健偷聊,同比增长12.8%;1-11月期间写迪,在华累计销量已达80,759辆匿香,接近去年全年表现操扛背。就目前的情况来看推,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枪玖。   在经历过低谷期的沃尔沃粱暑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量水围废,这无疑是对陈立哲工作的肯定辩开,同时也是明年的压力郸碍物。毕竟“十万辆”这个坎娜,沃尔沃早就有迈过去的能力测。   2017年涟簧跑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灭,届时萎窝,S90 T4得夯浚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沙济鲜。对于陈立哲来讲稍嗽荡,最为重要的是三座版S90率篡土。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眷傅毁,是全世界汽车厂商缴诚巍,在中国制造的单价最高的车辆沫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诽,“三座版S90可以达到世界各项指标蛇,这款产品有能力改变历史贫悔。只在中国生产逻甲,以中国为核心的思维黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耍拦喜。”与此同时从,全新XC60也将在2017年第四季度发布肆腥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汀破玲,所贡献的利润更是远超世界平均水平吻臀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扇篇隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狠肪奠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迫蝎讹。“知道我坐这个位子的时候标仙辩,很多人会紧张甚至惊慌测俱憾,他们会很直接的问我倪缕,你行吗棉丝?台湾市场那么械贰,你行吗埂腺娠?”陈立哲笑了一下说道滇:“每逢这个时候帽,我都乐意告诉怀疑我的人庭倒秒,我将在最短的时间内做什么动蜜泛。”   两年的时间转眼而逝穗海断,陈立哲手中的“牌”越完善垂,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠牟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痰到,未来还有什么是可以阻挡他的呢宦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳融:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剐仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽嫌锨。为了满足消费者需求碴,推出一系列活动迎合消费者喜好庇滑剔。 上汽集团副总裁坦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奋劲勺,得益于荣威与名爵的共同发力信朽,上汽乘用车共销售27.5万辆肝,远超去年全年的17万辆碌。取得如此大的成就主要归结于以下几点频动袖:新车的不断推出目翱、以人为本的理念及高性价比兑。    上汽集团副总裁骚、上汽乘用车总经理王晓秋莆焦申,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胸腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解版恋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺新,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核沥广,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗叹枯。同时维旗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媒:个性而不小众沉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睦,通过对消费者的沟通与研究工篓报,已推出很多新车型朽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睬。王晓秋还指出啥洁,名爵现在的路线是个性而不小众茂,这就是上汽集团未来的发展方向努拨界,上汽集团希望新的产品有个性官瞬喂,且能让大部分消费者接受缎。    据悉段竿,自荣威RX5上市以来洛,名爵锐腾也迎来了中期改款泉卉弓,同时新车名爵ZS溃、荣威I6也蓄势待发涉无。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扣乒,上汽集团也很清楚自己的客户群体俩拘蕊。王晓秋指出幻促汀,新车型针对不同的受众群体鬼幸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骆痪龚。拿具体车型举例杯奠,荣威RX5更偏稳重钉,新锐腾则是一款属于年轻人的车搜,新锐腾外形活泼蛇粮薄,同时考虑到消费者的需求宦,我们对内饰也进行了升级棚革师,并增加了10-12万的手动版融,使新产品没有短板罢颓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漓双完,王晓秋表示撕档牡,“从荣威550开始缉,上汽新产品从设计到销售伺,最后还是根据消费者需求来决定孺。”    据介绍揭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芬避毁。为了满足消费者需求锨揽,新车不止在性能和价格上做了调整场锻斜,还推出一系列活动迎合消费者喜好霓。例如屉材,基于年轻人喜欢足球运动岸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录,也已纳入上汽集团新品类沫,预计明年新车65%会配备此技术某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么陵参敞,为什么要买我们的产品嗡悲蕉,带着这个问题虎苏讲,我们才能真正去理解用户酪,落实用户需求墓,使我们的产品极致无短板捅,产品自然会大销十匹丰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翠谅,竞争也日益激烈脱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硕。王晓秋介绍捍鲍橡,名爵的价格基本与同级车持平瓶副,但性能更具优势啊仙氦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窖高蜜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示履斥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搔,就像提到的让渡空间浆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨,从而应对市场竞争环境磷。”    产品有了好的性价比和客户认知度匿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍通。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肠铆哎。名爵经销店到现在也有280家左右每贬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宪,其实道理很简单胺爆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泻馅擅,且不断呈现上升趋势镣堂,他们认为自主品牌的春天来了”飘坑肌,王晓秋表示葛。    在被问及上汽集团未来发展方向时康,王晓秋坦言肠偏,“首先团队要把理解客户需求汰、用心为客户造车变成一种自觉行动两燃培,进而形成一种行为规范衬。其次应时刻保持警惕佃辣蔷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钞特。只有这样拉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露驾炭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛菩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖须径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辰俊班。这些修改背后有哪些考量和博弈骡霜劲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挺?   答莲釜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劝介。一共收集了9246条建议钦借,其中表态性意见7736条姐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袱箱沉,占16.3%邪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理融橇汤、网约车驾驶员资质及管理疥水、出租汽车数量调控三个方面摧。从数据来看巩订毁,不少人对“京人京车”表示理解帽,赞同的达到70%多绵狄败,质疑的只有12%唾对。我们根据建议修改了125处拔荷免,不断扩大合规车辆的范围鞍,让更多人参与“分享经济”赡僻奴。    “从北京实际出发贰呢颈,兼顾多方利益”   问翱霸露: 为什么要求“京人京牌”厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爬凡径: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说度,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多某估、交通拥堵驾巴、环境问题等“城市病”穿睛魔。在这个前提下袱蕾,北京任何一项政策都不能“任性”恳滴,要从北京实际出发崇耗,兼顾多方利益定履。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆等龟室,地铁最高日客运量超过1200万人次遁,公共电汽车日均客运量1063万人次仿,小汽车每车年行驶里程15000公里混险拱,交通压力与日俱增裳。但在我们的努力下互海疽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%但绿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悲。    总体来说虚权编,北京坚持公交优先的战略洗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敢贩箩,对其进行总量控制在所难免蒂冲。目前北京市绿色出行(公交郡孺急、地铁狮、自行车荡、步行)占到71%捂达,小汽车出行占25%副稿,出租车占4%馆,其中包括比例不高的网约车出行匆殊。北京出租车改革的总基调是曝:巡游车改革滩、网约车规范楞、融合发展翠、错位经营纯希莽、多层次服务擦巴。我们力争进一步提高绿色出行比例愧,为首都可持续发展提供足够交通承载力搅挡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丢: 政策出台之后蛋,预计将有大量不合规车辆面临退出背,政府有什么监管手段确保政策落实到位双牧?   答衫: 政策出台前罕,我们和专家活别录、司机骗嗡茬、乘客菏、网约车平台进行了多次沟通谁,决定设立5个月的过渡期龚补臣。一是给合规平台琼熊搂、车辆汰舷乳、人员办理手续;二是清理不合规车辆喷驳、人员等厩围脑。    从服务乘客的角度检闹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凛哥通。另外寇劣颁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展删煤,因此提出过渡期的柔性考量揭。过渡期之后捞酞,平台要加强行业自律犁,我们也要建立打击非法运营的长效机制曹某,严厉打击非法运营舍坚咀、克隆车和价格违法行为谰味棵,能够更好服务乘客羌梆悔、保障安全娇环。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽挡: 面对新的经济形态呐,如何创新管理手段痹彩?   答丘讼零: 出租车发展中没有对立关系相。网约车以网络预约零、快捷方便等特点憨锚,满足了一批乘客的出行需求膏炊。单从评价司机服务质量的机制看何蛾妹,就值得巡游车学习蔬:如何与派单挂钩檀,实时评价脱。但网约车也有局限性纺落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管常刚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圣亥偿。你有技术优势臼土,他有线下服务优势瑰搓鞋,为什么不一起干呢残夸苟?    管理部门也在转变思路氢估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼持揪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车领。通过推动巡游车改革及网约车规范讽搔肪,构建多样化服务体系没微峦,提升出租汽车服务质量摆酿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躬岭,在京注册用户已达218万人颠瞪讨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胳递,提供差别化服务哭澄土。    “解决出行问题要标本兼治”   问肖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盼?   答莲: 群众出行问题的解决笆辫烈,需要放在城市综合交通体系中访,多措并举娠了、标本兼治抚刮。一方面沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戏,需要加快构建安全府崩梧、便捷钨、高效棘、绿色蛇缮、经济的现代化综合交通运输体系喘忌猫。到2020年退喝兼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谭。    交通设施根本是为人口服务镶毯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标练迷丁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昆拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   杨美虹透露队肉截,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊饰,大东工厂扩建项目也投产在即嗣讽温,这些举措都将助力当地经济转型升级估。    在杨美虹看来痞糕,借助主机厂优势羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓乖版,配合外交部到德国进行推介陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚翟娩,从而推动产业升级茨曝。”杨美虹说盗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容南,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缸千。最新数据显示筛敖,2016年1-11月峭挪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呻县,同比增长11.2%瞳诽萝,前11个月的累计销量采及,已经超过了去年全年沪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任口厢。12月13日菠硷然,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪宝卤。活动期间势伟烂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阶乃歧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰荻埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捂随玖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏藏飘、环境和社会贡献等方面取得的成绩参问遂。杨美虹向记者透露敌筒破,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯痞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仓。    “在‘可持续发展’战略的指导下撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咆刊鸿。”杨美虹说沁广独。    第一的馁斯,实效为先慨豹磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惜臂,“我们不做虚的几县,我们也不做口号式的绊募,我们一定要解决具体的社会问题厦。”杨美虹直言当喜,比如BMW儿童交通安全训练营凤敖,它是为了解决儿童交通安全问题弄铰。    第二喉麓瘟,长期坚持叭萝戏。宝马儿童交通安全训练营恭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兄簧搬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘替,今年是第一年做输惭,未来会持续酿、扎实的往下推进翱艘。    第三典,全员参与兴。宝马做企业社会责任时雹,会邀请车主安谷、经销商骸滤懂、投资人以及宝马员工顽,一起参与进来壕。比如宝马爱心基金缕该措,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛇蜗李,提供指导;另外颗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓖拐光,定期组织各种各样的活动融涣陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禄,将可持续发展贯穿全价值链屁轿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砍猩。”杨美虹表示随,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点母快层,主推工业旅游概念蚊开伤。    据杨美虹介绍借钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢,助力中国制造业迈向高端堵五湍,并促进东北老工业基地全面振兴隙溅。    数据显示艾,截至2015年底咸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弊羔啸,当年纳税额超130亿元人民币侈汐侧。同时荤肝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫡,就业岗位较上一年增长了8.6%敦肆靛。杨美虹透露捷失券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中客叙,大东工厂扩建项目也投产在即萎班,这些举措都将助力当地经济转型升级碉。    另外碱,在杨美虹看来邵,借助主机厂优势骆俏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁妥讽,配合外交部到德国进行推介抽翔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类酵疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀秀,从而推动产业升级搭。”杨美虹说邻彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰赫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀摊劣?关键是我们的差距是什么扫裤,下一步最大的点就是要提升品质姬判绿,当然还要控制成本勃。然后栓乱,就是我们的正向研发和平台战略噶筒醚。最后悍愧,可以大大提高效率瑰厂份,如订货的时间是可以压缩的始号控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔫狠便,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牛墙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舶。    徐长明说捍,怎么理解工业4.0铝霖?这个概念是德国发明的绞炭,现在在国内比在德国还要热舵。最近临蛋嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念海,我理解它的工业4.0的本质炉,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟蚊蓝。在国际上潭片伙,德国面临两个挑战艾暇荆:互联网大数据和云计算喷。现在核登病,德国整个国家都在讨论褂扒酶,怎么能够“不被互联网+”爸描,而是“制造业+互联网”死辛,这是他们重点考虑的问题词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯麻蛔、宝马吉跑射、大众轿麓丛。在德国喀溯,汽车的需求是非常个性化的嫉夹闹,在这样一个背景下乘孪测,它要维持竞争力嘶,推出了4.0的概念临,核心就是智能制造腻夯。他们主要的目标有四个方面浦疙辖:提升品质暮拧酮、提升生产力霖、提升柔性化毖茧挠、压缩产业长焊桐,总的核心是提升竞争力晌瓤喀。    徐长明分析想杜,本土品牌下一步怎么做关?关键是我们的差距是什么年儒,下一步最大的点就是要提升品质迟媳,当然还要控制成本瞥匣搬。具体要怎么做鲜钡储?也有几点叹矛石:第一赶粗,想办法提质控本柿。提升品质酸颗诉,消费者理解有三个嚼疙迁:可靠性羡、感观品质簿睬任、性能室悔。第一个维度凭:可靠性是必须的女揽免,现在光有第一个维度已经不够了攀玖卵,必须要加上第二个维度蒙蕊第:感观品质疼骆夹,看起来要漂亮细。在此基础上又发展一步衡,就是性能的提升瓤鲁郊。最近市场上卖的好的自主品牌惟画悔,大概有12款车烯,年销量超过10万台你,这些标杆产品设泛,性能上也不错桂。因此蹦械尚,自主品牌下一步还是要想办法列赴,把这些提上去悲膘,缩小跟合资品牌的差距瓶赏。    这几个方面的提升牛兑,意味着成本也要提升谜葡裸,怎么能够控制成本棺霜?第二方面的话题妈,就是我们的正向研发和平台战略蜡醛。之前绍局记,我们很多品牌都是“逆向研发”波半狮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓉奈,拿过来拆解做测试得窝维,最后组装起来精郡盾。这个模式下帽燎摆,成本可能是略微低的湍妻,但品质兄、性能有很难保持邢。现在必须要正向研究寺,从消费者需求出发孪定,形成一个目标抛妊,对目标做分析碳良,只有正向设计边,既能提升品质性能查首,又能控制成本伸阀掀,像长城聊插哀、吉利等等颂市投,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骸美睛。    平台战略罢,在更大程度上控制成本随犀脐。他说妇未,我们的开发麻,现在是一款一款开发的斑,零部件的通用性相对比较邪胁铩,最近一两年来惜,已经有两三个企业开始走平台化战略讳茨乖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匈孟考、SUV和MPV涟呈姑。这种情况下陇,零部件的通用性非晨Ы好凹,同样是50万辆的产量勺乒促,对零部件供应商的供应量更大氨,就能有效地降低成本柯。    徐长明强调簇,对于工业4.0的精神本质还是要学的陵钨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菱,它做了那么多的智能机器人虫福,智能机器人都是带摄像头的朔,在实施过程中的质量随时能够监测刃,然后反映到云端踏沛,再反馈回来随时可以改进懂赖蔬。现在喇,企业员工的工资水平越来越高谢缉,汽车厂家很多在加班加点逆,我们要高度自动化圃森,这些课要补胚户喷,应该有大量的机器人替代人工帝钦探。如果这么做了蛋魂损,可以大大提高效率聘天,如订货的时间是可以压缩的舞。比如谁伦,国内一家自主品牌罢危,从经销商下订单徒熊,到提供汽车产品最开始是40天谰,后来缩短到30天触剧,现在可以压缩到22天才麻,跟世界先进水平比还有一些差距僻。这也是德国4.0里的核心内容搂队新。我们不一定用他们这个办法喂秤,但精神实质是要学的暗咀棚。    他说乾爬料,柔性化的生产也重要痘滤盆,但没有前面三个那么重要圭灌位。在4.0背景下觅袜斧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯毒牛,而是学它的精神实质铝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁撩篮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅糖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箱。更为重要的是颂脸希,放眼全球浅,驱动这些变化的地方就是中国础蔼磊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扯。    12月11日隧隆靡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好制冢虹桥落幕孤钵苍。经过36小时的激烈角逐沮埃炬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捆盾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢夺狡,今后的五到十年巧,汽车市场将发生前所未有的变化淑汹。未来孪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测闲。可以说梧,未来五到十年汽车市场所发生的变化媚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛惦。更为重要的是孩匆纱,放眼全球褥,驱动这些变化的地方就是中国浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赣,作为企业雌貉,捷豹路虎非呈樱看重年轻人的培养龄。在全球袄漆,捷豹路虎共有2500名管理培训生溯问灭。过去三年楞吧,我们在中国也培养了30多位管培生僻。此外镐食达,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卯。    在赛后的媒体分享会上挤,两位获奖学生代表分享了各自想法喂箍接,及在比赛中的收获帝猾绩。同时姑郎郴,睿侨森恃董筷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问底逗。   问饲壤孔:捷豹路虎为本次活动提供了导师龄饶节,请问这些导师来自哪里故?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位保怖?请学生们简单介绍一下自己的作品锌培,获胜的原因是什么浅腊挡?   睿侨森高逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奔断。一位是捷豹路虎内部导师懦畴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验急驾,包括对行业发展的认知骚酿涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币夹、视角和指导栏塑惦。这两位导师全程和学生团队合作龟艇偶,提供专业意见巢圃讥,帮助他们取得最好的成绩较。   潘孟涛布劝怯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缆柯,包括今天的学生拜辨,将来都有机会进入到我们工程团队罕洁蚕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椭,可以来到捷豹路虎学习和发展捕窖啥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里报,再加上扎实的专业和技能挛然轻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罐壬。   睿侨森陛: 作为公司的管理者罢撬缎,我们非撤揪伲看重实习生伤闲拌,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖。不管是本科在校生还是毕业生丁,都能给我们带来新鲜的血液派、新鲜的想法廖。    同济大学袁旭垛捷娃:首先徐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌次臣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魄谭。    我们都来自同济大学汽车学院李,团队成员有两个来自汽车工程方向穆继、一个汽车营销方向钵、一个汽车设计方向电。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求位,围绕“以人为本”驳掸,挑战的是都市环境里的出行压力弯怖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裂、设计师也有很多共鸣替虹鹿,通过一系列调整氢蔽面,最后有了这样一个以人为本暴、体验为先的方案疟。我觉得洗蒂茄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惨冬:目前丧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴?   潘孟涛晴识茅: 我们会对人才数量进行评估和拟定虑卢轿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的环香里。随着经销商网络的增加茧透,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多察涧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陡媒,从而满足未来消费者的要求嚼哗。这些内容息息相关涟,并且不仅是着眼于眼下弗,更是放眼未来耍玛陷。比如迫晃桨,针对刚刚提到的电动汽车战略抽细,就要确保未来有足够的专业工程师储备壕,因此椒,我们时刻准备着危弯陪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司适痊。   问存:在创新领域廖崇淑,包括未来汽车科技领域另杏,捷豹路虎有怎样的系统部署瓜逗褂?   睿侨森媳: 首先耸,作为一个公司效无,我们在研发领域有诸多投入烧奶环,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚕。比如说屁稼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炉歇冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凹。    其次斤,我们想要通过产品和服务梧标赐,把先进技术带给我们的消费者迟,因此我们的工程团队垢狄疽、研发团队必须时刻关注消费者需求矾蔽,做到一切产出符合相关性邪脐、可实践性原则肌烘。此外巢,我们每年投入约350亿人民币波亮兜,用于车辆技术的研发和投产竣饺葛。    我们还于今年7月宣布抗氯:在未来四年附衫舶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溺卉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐蔼,并在未来应用到车辆技术当中凳昧萝。    今年早些时候绩丸闻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion季恋奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲罗饰,解决消费者在出行中遇到的难题茎搓。    与此同时碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资久廖习、办公空间贩念涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈湍漆。   问嗽厕:请具体介绍一下InMotion樊。对于整个汽车市场的趋势叛,比如电动汽车技术栋诽,捷豹路虎是否有着自己的见解思渐聪?   睿侨森蛔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苗柒迫。我们希望将来可以将它推广到美国廓、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓝玻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部替,由研发团队进行分析臼现。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹲级,我们也会分享给总部彭。    关于电动汽车技术铂皆,在洛杉矶车展前夕撬淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氦谅。中国是目前最大的电动车市程に方,并且有引领行业变化的趋势拔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糠拔,确保第一时间响应本土市场的需求校吩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相表冕,并于2018年正式上市姆肺,希望大家多多关注送括肃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裸:关于未来互联网汽车畴,捷豹路虎有哪些基本的认识稻笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羚?   睿侨森忌让储: 目前咯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碉,它的发展甚至可以打破现有的虐巾捅、传统的汽车开发逻辑与循环堑。    针对这个话题盗断柒,我有两点和大家分享抡辅喀:第一点脾骄闯,未来所有的车辆都将实现互联网化钙垄,现在能够透露的是按届埠,接下来我们全新推出的产品溜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疯党,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兑沸怪。比如说闻赡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惨,使用他们的UI界面和地图橡围。类似这样的合作戚橡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诧氓胚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍悼顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日驾,由中国汽车技术研究中心冕盘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竣头。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开修,从“市场化发展现状”伎含庭、“应用模式创新”燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妊,为产业发展建言献策俗、助力提升死裂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衔拷: 第一难,背景兔匆。    去年发布的《中国制造2025》呜雄,新能源汽车是重大发展领域之一瓷,是其他技术应用载体秃何,而且是先导性产业戒。它的进展情况决定了中国制造2025崇诉、强国战略实施的程度奸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颇贾川,从而能够聚焦变革澎熔妮、明晰路径吨、凝聚共识附、引导相关资源集聚推广产业创新互犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一某努哪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憨绒。总体报告是按照1+7的结构祷。1是总的欠,7是包括4个车辆整车技术画戌坝,3个分项技术扭袜查。    第二罚吭,国内外总体技术分析梢。    近年来斡男,从国际汽车产业来说潍,低碳化臣拷券、信息化迹漠、智能化是一个总的大趋势劣。欧洲私官苯、美国醚沧肯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暇搏,重点企业的产品战略也充分体现了三化背透停,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钡互。我国汽车产业特别是近二十年的发展媳,取得的进步大家有目共睹截握。首先沟,产业规模世界第一尘侵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长那。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠,包括品牌市场的影响力有目共睹慧揩底,特别是新能源汽车释,包括技术耗缅错、市场侧、新的智能网联汽车技术捍墒该,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砷伺,智能网联汽车发展是非彻宦赌兀好的优势条件笛腻锯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汲兢膊,包括动力电池膛咕、变速器帝忿汉。国内自动变速器原先是空白徘,近年来无论是CVT晶堪笔、IT弧、DCT都有自主的技术和产品先靡伐,而且应用在逐步扩大角。    虽说取得巨大的进步悉烹墩,但与国际先进水平差距明显弘懒典:    首先梁,发展能力上的差距梳甩。投入强度远远低于国外啸雹,全产业投入估算1千亿等萎屁,相当于通用韶惊、大众幂浑、丰田大集团一个公司的投入梢姬袒。    其次档编,研发积累扮波。包括流程积累赫斥、数据积累媳、技术积累纱臂酚、标准积累雹,这些积累偏弱图。    另外态客瓜,从整个产业创新体系上来说郸,差异比较明显的侨疽躲,特别是协同方面旱慌凌。单个企业弱纶娩律,整体的协同效果很低示努,意识也比较低楼腔魄。在发达国家态悄芜,单个企业强氖,整个国家的协同体系效率比较高控洪。    基础不牢地动山遗Ш鹇臁,我国汽车产业的材料下涉、工艺基础跟国外相比也差距明显错颠平。汽车产业互,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大船。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巢,要求有创新的思路和创新的模式抨弥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辫洼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烈。    第三沸档响,一些关键的里程碑珊艘梆。    重点是总目标喇,总目标是基于很多现有的环境设定的斜舱,也基于七个路线图进行测算授。反过来说固茶疆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺,就能够实现保障几个方面总目标的实现耻:    1刮施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值团丝逢。如果技术路线图能够得到实现是吴勃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潘,之后往下走娩梅七,这对产业来说搅甘,甚至对国家来说是非常重要的嗓蟹。    2硷夹昧、希望在2030年左右嚎,汽车产业的电动化转型基本完成蜜诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上希爆练。智能网联汽车市场有一定的占有率仓贾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挤桔财。    3尖杰、建立有竞争力的自主创新体系团纷。    节能汽车在2020田、2025毯、2030三个阶段提出典型的指标骇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班戎碳,5升篙陌、4升判吝、3.2升苔修到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罐,2025年15%屏骇,2030年40%以上把逃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陇臼肉、自动巡航乏、车道保持应用已经很高华,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迪孪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岛椒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哀扩,经过技术路线测算实现总的目标涎悲。从路径识别上来说矗聘绕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口短版,以能源动力系统优化升级转型作为重点码,以智能化水平提升作为主线蒙湃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赶,全面推进企业产业发展梅。    第四软搅,分技术路线图的基本结论两。    1恭曝啃、节能汽车搓饭。总体上有很大的共同点赦,重点在混合动力技术谐拳、内燃机技术未水呜、其他驱动技术幌。混合动力是技能的主流技术低迪,当然轻量化也是另外一个毒,但是轻量化有专项的分析哦涂,在这里没有强化钒。    乘用车总体执行轻量化奴、小型化乒、混合动力盒漓搔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揪尺盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骡傅。    混合电力是一个主要的技术拖堕档,达到5升棘确,4升东祭竿、3.2升的目标匿辈,混合动力是主流拷净盆,其他是共性的钾锣,轻量化辽技、摩擦等寇。    商用车混合动力应用时间稍晚托暮,重要度低于乘用车虚氖叔。    2粒、纯电动与插电式混合动力汽车身热室。随着电机效率提升以及能效减少能量损失传观肉,加强轻量化成为趋势闷套。轻量化对电动车更加重要送。对于插电式非常重要的忌俏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄春,驱动氏虑、点击憨姑、控制际济、充电耿备、混合动力发动机卸嗜瞪,高效耦合发动器饺。动力电池本身有专题蚂,在这里没有过分强调庐。    这两种车提出了总体的发展纲要腻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弯,甚至可以忽略不计帕课。    从四个层面梳理了技术需求型妻梁,提出了一些优先的行动项炔勉坏,面向纯电和插电撩氢瞎,国家科技技术支持十五年了晨,下一步除了电池列为专项之外煞晤隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持南珐尾。    另外犬翅,聚焦关键零部件钎抚、基础突破和可再生能源抢笺娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菏弧灸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要函硷。    3诺、燃料电池汽车嫩计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屯含挞。从中国汽车产业来说烹,现在重视程度不够适牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遂揽灸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甜汀肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱。    在研究过程中舱,大家对燃料电池认识分歧比较大妮,或者没有共识叼滩,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫汀,跟发布不一样爬。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆,我们是1万;2025年是10万霜,发布时是5万;2030年是百万从然,发布时是10万杰史。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奖激、耐久性列汞、成本涤、氢安全混女。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的商娶秦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程下慧咸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擎壳叉。当然拇,全技术链的技术攻关需要做城,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舌都。前期小功率燃料电池光,中期是平衡的燃料电池地详兜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘缚,到最后全功率的燃料电池川船楼。当然贝露,电电混合是最主要的炒踏,最后电池小容量的技术路线弟,但燃料电池的功率更大一点绅盲。在这四个层面进行了技术创新梳理白桶,燃料电池要解决的东西很多了导,包括材料醚、膜莆娄来、电机阜、燃料电池男懿λ茫块堆茸担陶、系统技术羔、整车技术娩拜。燃料电池也是下一步国家科技稗、资金支持的重点伟堑。    4瞎铃、智能网联汽车芥啸哆,这是新兴的技术发展趋势葛逻排。其重要性与新能源汽车同等重要挥,有部分专家认为更重要沤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凛,技术和应用的优势负签,也是机遇却垄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垛对镐,涉及到国家信息管理糠饰叼。对核心自主提出了很明确的要求柒斤鸵,即两横三纵释。    车辆技术上更多的是决策订、执行稀论级。信息技术挤倡貌,信息安全别,地图技术也是非常重要的糖。两纵故衰钱,一个是车载的算典池,一个是基础设施锻。智能网联一定是循序的芳,智能网联技术最容易得到大规模的应用透。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聘。这两个路径总体上循序得到应用并,从商务车来说旧绊,更容易形成驼垄报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墩蓖。    从四个层面聚焦一些技术需求鸥额。跟燃料电池一样菜够,需要解决的问题更多一点趴秃。从感知决策执行的颧耿,特别在决策阶段呻,差距是比较大的晌甲乡,感知当然也有差距汝蔷。在信息层面蹿谱,大数据冉半绿、云平台络,相对来说中国有比较好的基础和优势访恐坊。    作为一个前提冻篙,对标准法规先决性炮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件都。制造技术不细介绍了陕,还是聚焦在新材料的运用立,以及新技术对制造技术带来的变化酣府,聚焦方面进行了说明闪。    动力电池持梅牧,分三个目标钞逞,目标上有比较大的讨论和争议蒲弘楼,比如说新阶段提出了350姬危显、400柏诫、500的质量要求龄雌,争议非常大变夹,重点几个层面屉袄屑:    优化现有的代表电池技术碑径,提升技术水平萄,特别耐久性猫蠢沟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凌。国外的装备很难形成有竞争力的差别吵详。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署恼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系康。现有应用以企业为主体来做闪。当然喜陷,也会关注动力电池的回收利用技术迫汤才。    最后赖,轻量化庭。简单来说秒筛,前期聚焦材料技术耿、设备技术谰、制造技术莎撮、回收技术爸算句。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺经,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化握钦,比如说传统的四大工艺的变化窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然双泼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磋故、供应链鞠、资金肠届、汽车等方面的诸多质疑燎。期间,明确表示不会放弃造车采。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孟眉赎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍玛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步儒壤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的繁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮阿、互联网及云挤、内容乌胚煎、体育,还有三个端口类的,手机练颗耻、电视腔、汽车函锯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韧纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劲拼颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竭高矛。    乐视的电视做的确实是非常不容易餐吝抚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦效。总归累计亏损36.33亿元杆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菲木。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莽揉拓。第一部分就是投资人的钱嫩碎巢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿海寿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凤储痊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情接。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茬掀汹、体育43亿垒滥窝、手机50亿,房地产64亿岭爆、内容108亿窖休、互联网金融151个亿星际、电视187个亿挂亨瘟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潘拷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂写灌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溪多。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废阿卿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脑扯理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准息。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辽烧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的薪群。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去射。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了小肯褪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮谅。很可惜,你们蒙眼狂奔女柑脓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耗剔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   12月10日谢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划本搐:一条是政府主导卤、政府补贴的方式孰迪,这是当前的主流吾仑似。一条是消费导向弄,依托市场的内生成长道路枚韭。”他表示歼肯,(电动车产业)进入者中兼,大多数最终可能会被淘汰囤胸吝,但是不能不给他们机会撼。国家已经开始放宽市场准入克,此时莲钵税,应该在两个方面把握好政策都删鼻:1态、应当欢迎新的进入者定持,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袒沃嘘,让投资者自主决策朝桶梆,自担风险救面冷。2餐镰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桓,严格市场监管完保船,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廉瓢敢,目的是建立好的产业生态弹芯。电动车产业化轿猜,最终必须依托市场来完成散稀,因此镰,政府的政策必须产生长期预期呐尘。推进政策应当借力市澈拾涟ⅰ,发掘市场的潜力牧荤逼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弧踌。政府政策不干预技术路线墟锤,政策的实施不是导向对政策的依赖凶,而是政府作用的适时发挥燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿畔识:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熟淳秒,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼沥偷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苏层,这一目标比原计划提前四年实现雌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叹暮:“戴姆勒今年即将实现这一目标戏,比预期时间(2020年)提前四年疟袍。”   据悉枚牡揽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痪苹,当时受到与会者的哄笑羡辈。然而逆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偿捆卑,领先劲敌奥迪和宝马炮可。(实习编译侨病氏:刘欢 审稿蹭缄惺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸥:韩大为 版权作品疗谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载肯狸豌,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峨歌劫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摩零豌。在提及新品牌“WEY”时啊,魏建军表示挂裁矢,“将夺取丰田和德国大众的用户”完。   记者沙沉淑:为什么把自己的姓氏作为品牌废蛔?   魏建军蛙此:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗽肖。我对WEY很有自信力冕静,就使用了自己的姓琳蜕勤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轰趟龚,但在中国汽车行业我是第一个孰伺颓。   WEY之所以采用英语馅,是为了要瞄准成为全球品牌蹄勉铝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力令垄。   记者肩辖帛:对于竞争对手有什么设想博寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逻盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拿兽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势队讥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌入履煤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疼皮小,在此基础上还要实现15-20万元的定价襄铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户离嚎。在性价比上WEY更具有优势岭闲刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藤:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权版湿兢,严禁转载遣誓特,违者将被追究法律责任啊借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惶粒埃,新能源汽车的发展也不会受阻漠。   根据工信部核准的数据晃瘦,今年前三季度伙,整个新能源车销售16万台题骋,同比增长83%图台。其中椒壳,新能源客车已经占有40%以上的比例遍搬,达到了近半的水平孤潜昂,发展前景面临压力蓬啼,但乘用车只有0.1%橡芦疯。“我们涨十倍是1%舷逢,涨100倍是10%拴,新能源车发展有巨大的前景和空间箍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒棠己。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽擞,全国乘联会秘书长崔东树说炉粹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力童坡。根据国家制定的产业政策要求队巳,到2020年惦艾晶,乘用车百公里油耗要降到5升蚀呜睬,这意味着五年内降38%的油耗搏。“基本上谁也实现不了扩防,只能靠新能源车来推动湍邯蚂。而这种新能源车里,插电混动可以降80%林涧,纯电的可以降100%的油耗挂密,这种情况下只能发展新能源车绰凤厂,这样新能源车乘用化坤前胖,为什么我们一直定义为为生存而干浚淑,你不干就要挨打起浪式。”崔东树说诧胜。   另一方面独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唇蹭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹲耻卧,因此定价弹性很大韶狈颗。”中金公司的研究员李璇说耍厂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丸嫡汞,为消费者提供很多选择盲。随着技术进步和更多电动车型的开发挡驳泄,新能源车的成本会不断下降及,比如谭褥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毯试激。“中国的纯电动车型出来以后鲁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懂取,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰煌快,发现基本上17嗜隶、18年以后的新能源车坛巫,达到8年10万公里以上蕾煎,整个成本是比传统燃油车是要少的势,甚至是少了20%到30%魏窜。”   电池是电动汽车发展的核心廖鳞骏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋迟,电池成本还有很大的下降空间家赔。目前欧堤堪,整个电池的产能供应相对过剩愧寒簇,国内电池企业达100多家绷砂挎。据统计赂凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右奉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腾荚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伸。因此镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔬,这样才能达到标准壕须盟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平睫寇:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜂祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兜狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素敌,比如利润率菲牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理。除此之外土镣频,品牌力料、品牌的知名度祁盯寥、美誉度瓤、影响力桅侥挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤敖坞。宝马在创新精神上是首屈一指的谐戏氛,因为汽车行业正经历巨变谈拧,在电动出行饶、智能互联玲、无人驾驶等一系列发展方向上唐,宝马都打下了比较好的基础捌肥。    临近年底瞳俗挖,伴着层出不穷的新闻事件辰,高档车市场竞争愈发激烈日任廖,作为全球领先的品牌——宝马靖啪态、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凭。近日眉羚啡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄哼,听到他开诚布公克污、推心置腹的看法时。   问锻搪:根据最新的销量数据蹄藤禄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贸艰。那么栖松京,您怎么看销量酬剁、利润掏戊、与经销商合作伙伴的关系蛔珊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺: 每个竞争对手的情况不太一样负,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乐规镁,所谓的增幅我们一般都讲同比扔瓶拓,是跟去年的基础关系派稠敛。几个因素加一块儿阮梗,我们不认为绝对的销量堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共腥问。对于宝马而言坏灭,今年前十个月屠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扰茹功,同比增幅10.2%陋纤勿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坏,同比增幅接近11%邢。我们对这个数据还是非常满意的踩擂,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻沙。    除了销量本身的绝对量或者增幅睦剩拍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚊髓,比如利润率矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华秆。除此之外涩玩费,品牌力剩矗骡、品牌的知名度盯、美誉度绰疆涡、影响力邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒。宝马在创新精神上是首屈一指的凭桶锣,因为汽车行业正经历巨变饺尽,在电动出行隧、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上穿够,我觉得宝马都打下了比较好的基础坑纬歇。总体来讲澜犀肮,我们并不惧怕任何竞争送酗比,我们也欢迎竞争窍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糕娥盲。   问廓:最近肋味,关于奥迪的新闻比较火亭。   刘智绵庞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略库迁。对于宝马品牌来讲诚拈必,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犊垦,双方的关系也非掣1裕好蔡。所以订,这么多年来尽管我们在中国是两个公司突武从,一个是宝马(中国)吵库,一个是华晨宝马楞等晦,但是我们有一个整体式的营销团队砷,有统一的零售网络钉匙,我们在总部有一个统一的管理团队盯据邵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吃钢。至于竞争对手我不是特别方便评价躲狠,不过至少释放了一个很好的信号巩甘寂,豪华车市场的前景依然很好棱刮崩。    问匹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同闹?    刘智丢困: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖竭。因为从经济的基本面来讲苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定静妓、持续的发展态势旗。之前以出口贯惩辜、基础设施建投资的经济拉动方式耗渤奴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式害蜜。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘁,其中也包括对豪华车的需求刹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畦苛识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宠便就,这几个因素相加咎蔚俗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竭滔麓。今年了,豪华车的“盘子”接近200万辆母天,未来可能每年的增幅不会特别大郡吉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞭。所以澄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碗茫,力争在市场表现上优于竞争对手蚊奢。   问坎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爬钵,这一岗位和以前相比有哪些挑战垦?   刘智旱腊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化女,因为我在宝马的八乘、九年时间撅,换的工作岗位也挺多的完缔。换了新的工作以来拷灸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶钞毒,比如负责国产车的销售壬,可能是比较短平快的稼,看的是一摩、两年之内的事情封饯。在宝马中国总裁这个位置上胜加,除了目前公司各个业务板块的运营告协蓉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砍白。比如我们讲到的一些行业内的发展方向系毖,像无人驾驶挎、智能互联鳖话、电动车矾洽,包括数字化营销列忱酮、品牌年轻化等等一系列的东西秆顾挡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昧熄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洗碎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杆割化,力争在中国市场上打下一个非澈鸶埃好的基础缴表蹬。我相信碑淖苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚕惺,宝马会拥有非常强大的竞争优势淑健壬。(中国经济网 记者蚀什寿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛巫:李芳" "   原标题何熄:王永清泡衅床:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啊痰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簧。别克品牌今年销量已经突破100万辆渡豪扛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迹份,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳞禽。数据显示乔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陇校同,同比上年的446764辆下跌28.64%诬婚徘。上个月黔师玩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儒际。    因此回桥畏,在车展期间接受记者采访时冈,王永清表示槽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钳疙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墩,但全年销量依然会同比下降20%左右丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幸盯汀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎,可能在布局上稍微有点滞后聚徽。现在对于雪佛兰来说扒屎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罗。    事实上能慈穿,雪佛兰已经开始了提速布局本藏庐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卡。王永清表示猜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隙浅,2016至2020年投放超过20款新车梨屡凤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抬,30%为SUV车型镣,并将加速引入包括1.0T得统、2.0T菩、8AT斡朝脯、9AT屋谋舷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境化涎,未来SUV将成为主推车型瓶摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锌拧礁,轴距2725mm动,将与全球同步进入中国市场提。同样沤侮家,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剖敝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垒库。    值得一提的是软祭吐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膝帮獭,拓宽产品线勘绩铃。RS车型将采用包括侧包围伤、运动尾翼俩氮抡、双排气管肋雹士、降低化运动悬架男、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敢免,并加载多项ESS智能安全科技连。    在品牌营销上歼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销报需诫。另外蒙伦螺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭锻,演绎雪佛兰“热爱敞,梦想深拖,行动铂藏黔,分享”的精神秸丸淘。    “今后新车的利润越来越行住,主要利润来源于衍生服务透、二手车置换等定。相信雪佛兰将它的结构调好后噬绿,未来两年将会真正出成果涩锑母。”施弘说仟梯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外强,上汽通用的新能源战略也将全面提速科秒。车展当天禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发监渐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成托惠喊,发动机的最大功率为73千瓦寒,其中电动机负责驱动绢撤,汽油机负责发电涩受冲,它的综合百公里油耗是0.9L缅情。从上汽通用发布的节奏看蕉的,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辣急伐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弧,王永清说埂玻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讲,产品还要丰富抠,才能满足这个法规的要求八。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜坏,到2020年之后比例更高每。王永清表示守:“估计到2022年阿斧蜗,我们的电池技术会有很大突破凉碱,能量密度大幅度提升歇尼渡,成本是大幅度下降村苔菲。这对纯电动的新能源车发展是好消息乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞劫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涡莆、豪华”品牌——WEY茎扯褐,W01灸、W02两款全新SUV首发亮相柔阶,售价区间将在15-20万元琉梆其。对于新品牌的未来发展规划帅悲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炉肖抢:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁桃,到2018年还将推出2款左右的产品狮觅,以支撑起全新的销售网络体系悼拆点。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搁袍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酗定寞,8月份推出第二款SUV W02脊尽窃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型婆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溪拦,魏建军详细介绍到崔蝎鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA项蔫,配置上拥有最先进的安全技术黑浅、智能技术趁熬,也更加精致剐截。此外在性能上两者也有很大差异艾呸,例如在NVH方面贡山,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上母鼓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炼既了。   在经销渠道方面断兰年,魏建军介绍说损吾洞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喜苍,没有想过招募新经销商滔无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作投剑。”   对于新品牌的未来发展李,魏建军信心十足耻扦,他表示史抨寡:“我从没想过这个品牌会失败祟掠黑,只有退路封死才能做好这件事恫范,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖锨仑。”此外伐,魏建军坦言蓝淋萎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横痹细,因为新品牌叫什么并不重要疮署。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾宏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比,将方向转到共享经济冷、互联网良抛退、自动驾驶方面新的技术美疼码,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豢揩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟息撬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俩吩市、生动的演讲汝,就城市交通丧磺、自动驾驶和汽车互联等热点话题哺锚什,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业力狗裴。    徐大全说匈姜翔,博世始终认为北泪氮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担池,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矮凄逃。    徐大全谈到吴,作为在汽车领域的老牌企业释坤黎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咯太、多样化的发展态势和需求烹豌笛,博世已经有了自己的思考和方向估。    他说诺痊潘,如今盼牡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得跨蹲,将方向转到共享经济完斜、互联网达、自动驾驶方面新的技术坤微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墨描。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾雷镜,面对新一轮汽车技术的变革耐朝蹄,无论是传统汽车洞乌典、零部件企业潮汕娟,还是互联网份呸、科技企业孺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锭绣搽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薪:互联化仕吞、自动化和安全化如。我们预计救适,到2021年芯,汽车将成为第三大互联移动实体去歇,同时扮演人类的第三大生活空间耍辽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面井藏女,来充分发挥互联驾驶的各种优势裤逼抒。    谈及自动化领域复实,徐大全判断劝绘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术父,通过持续创新驾驶员辅助系统窖莫,从辅助驾驶粕吼、部分自动俱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷,分阶段朝“零事故”愿景迈进焕。目前沽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灌涟茅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用年胚捕,到2020年左右稿酵海,自动泊车功能将进行试点项目测试病祁山。    说到自动泊车烁视,徐大全特别谈到停车难的问题噬谱钞。他说帘睬,停车难是在城市生活中的一大困扰抒。今年桂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柔衫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题较翅娩。在八项智能泊车功能里戳,“手机查询停车场位置并导航”贺芹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能份第。其实尘猜,在大型商场里翘捶碳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楼郎嫉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棋焙。根据一项市场调研显示飞舶,2015年悍颧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轿少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焙炮珐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台动淳祭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲍刮娥,在深入巩固原本的互联化屁、自动化和安全化“三化”战略基础上冻,博世今年也把两轮交通沦蔑浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逝孺。    他介绍构讥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揭。未来十年颊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓖驼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揭簧。    在两轮交通方面诗,博世提供两轮驱动票黑、安全等各方面的解决方案粳固忌,涉及两轮电动车毖扔、摩托车瓮遣税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汗。    最后颧且镰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迸低,满足这些变化的需求踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠诬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆贺,“双积分”法规剿徽春,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登甭闹,连日来琼却,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔瓦,让观望中的车企备受煎熬瀑老汇。针对业内关注的焦点问题蜕女,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全退。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骋韶:不久前汐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巫道,如何理解这两套方案悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾悉菱,但又有独立性湾,各自的核心目标有所不同铂娟汐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奖迸,进而确保国家能源安全焊。由于中国的石油对外依存度已超过60%饶栓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提女磨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恼滦茶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侨尼,进而实现国家节能减排的长期目标挪温颂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衬被克,但现阶段并不能彼此替代嗅拟避。对于CAFC而言景涤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缮,其中当然也包含新能源汽车哗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肖库。但不同的企业由于自身能力我、技术储备和对未来技术趋势判断不同豢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恰谁寒,而以后补贴将逐步退坡赦尘,企业更担心成本无法负担愧。因此仅有CAFC法规妓挛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馈唇,所以有必要出台NEV积分航册,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲜豌分。同时涪幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫譬授,从而有利于新能源汽车早日取得突破幕传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禄,其目标应是降低汽车及相关产业檀梧搪、乃至整个国家的碳排放备杭奋,和降低能源消耗诉求不同侈辛。作为碳排放第一大国才,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒲,后续国际压力还将不断增大小落敛。因此哺勤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苯,从大方向上讲是正确的皋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别拢诵,也无法确保总体低碳目标的实现绘朔。实际上崎卧,跨行业拨瓮赔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜂户澳。以电动汽车为例斗确,其在使用阶段确实是零排放脸貌,但与欧美不同工剩,中国的电能以高碳电为主脯僧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱。也就是说肪逃,在使用高碳电的情况下画姜,电动车全生命周期的碳排放并不低道怖。这正是碳配额管理应该解决的问题池侮虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中村骑烦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撵浮狮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢。实际上鄙涛,将新能源汽车确定为国家战略浑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怜,生产更多的低碳电赫踏,否则减碳的国际承诺将难以兑现戚。    另外挪媳潍,对于汽车行业赎高,无论是CAFC喘睹腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矗,但都应该由一个部门来统筹策划澎队,系统思考沽安捎,拿出科学徊合词、系统熄、具体杉、有效的管理办法来推动实施撂埂皇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侣。    ■积分交易细则需加快制定长矾、尽早出台    《中国汽车报》挫痞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陋?    赵福全缄墙:确定合理的积分价格线巢些,涉及到技术担、成本和市场接受度衰,需要综合测算和动态调整徐诬廓。我认为基本原则是冷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力涟癸。如果NEV积分是“白菜价”窍溯,大家直接买就可以枚嚏,谁还会愿意在新能源汽车上投入喝套度?    因此慑奢,NEV积分的定价应足够高梅紊碱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劣,通过自己的新能源产品获取积分硼互,满足法规要求晨舵狈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢睛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍杯,能够通过购买积分先生存下去弟,争取时间把自己的新能源产品做起来美叫。    《中国汽车报》绥车关:除了积分价格之外艇纬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑许鳖淘,目前处于“空档”状态磕糖,怎么看待这个问题槐?    赵福全蠢太:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上病瞧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溉觅豁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫能蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慰绊。同时啪香,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贡。对于汽车企业来说绅,3年仅仅是一轮产品开发的周期抹煎,政府作为“游戏规则”的制定者小,应尽快给企业一个明确的目标秦缕镐,否则企业将无所适从辩乐五。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匿舒陷:“双积分”中提出了2018年起耪,8%胃担、10%排许锨、12%的NEV积分比例浦衫搁,而经权威机构按照法规要求测算库从,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稍澳陌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟毒?    赵福全波:在这个问题上笨宽,我并不持悲观看法舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难公形,因为还有很多企业尚未完全发力尸复蚊。按照国家的发展预期饲剐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇宏,如果每辆车以最低积分2分计算坝妮未,整体积分比例就达到了14%榔,如果是分值更高的产品练,达到18%的积分比例都有可能体。关键是要努力实现7%销量占比目标就庙兽,而这也正是NEV积分的目的所在秘哦。    不过另一个问题引人担忧隧遁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赦将酷,同时在CAFC核算中也有优惠故:一方面油耗直接按零计算泊葛,另一方面核算数量加倍槽烷膛,从2016到2020年分别是5倍穿、3倍捐奋蹿、2倍佬菲恒。此外槽勃粪,按照单项抵偿原则花裁唉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土讥,还可用于抵消CAFC负积分蓝艰钱。我们经过测算发现疽撂趴,CAFC中的这种双重优惠父刚毙,对新能源汽车的“照顾”过多了幢然棠,不利于促进其他节能技术发展席全,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔫勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚佛。实际上显,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憨敝菩,两者不可偏废矛辱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展统,但如果CAFC目标落空昆乐,国家能源安全受到威胁衔班,汽车产业的可持续发展仍无从保障何。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茬拘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿繁霖本,这不仅能确保CAFC目标的达成括弛,也会提升NEV积分的价值慈赤俩,避免NEV交易落空淳滑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂敛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害嘎帅,而没有将电耗的概念纳入其中好,这样的算法是否科学绿镁盾?    赵福全赌:NEV积分分值以续驶里程为依据蹋泵陶,这与推广新能源汽车的初衷相违背痹沃,也不利于鼓励技术进步梁始拱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽侧尾。推广新能源汽车是为了节能减排旅扦,因此不仅传统汽车瓦贬,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏、抑重扬轻拦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徐,而不是搭载电池越多越好我朔刨,因为大量电池搭载在汽车上移动矫,这本身就会使能耗增加距迸琶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臼,也意味着大量增加电池生产的排放督吉堤。    政府应鼓励企业开发低成本骚判煌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品保,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池你鲜岁。也就是说惧旅,政策制定一定要“勿忘初心”举特耻。建议NEV引入单位电耗滤,即吨百公里电耗的概念戏,作为积分分值的依据侗。同时罢螺,对于小型车电耗适当放宽恒嫂垢,而对大型车提出更高要求还伍,以鼓励新能源汽车小型化卧添,进一步提升节能减排效果僵菜臣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酿:在“双积分”中骑,没有将新能源商用车列入管理范围谦稠,这样做合理吗磊蒜?    赵福全晦拢蹈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽炕莅耍可持续发展的问题瓷膏。2015年吝戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%多句磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高层戌徐。而此次NEV出台却未涉及商用车瞧肝,这是不合理的嗜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺温叮,也会让乘用车企业感到不公平世毙帽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宽番,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帆唬暇。我建议偷力,应该单独给商用车设立NEV比例要求希脐皑,可以不与CAFC积分抵偿问,但企业之间可以交易绒。因为如果没有NEV的强制要求粹体,在补贴退坡后驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷彼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口换惜伶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水燎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上破,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寿炭欠,盲目投资之后女,多数公司要垮下来蔼订卿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎收陈。    以蔚来汽车为例遍阶撵,去年8月还只有100多名员工碑抹撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秤耐纤。据中国汽车工业协会最新统计讽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寡晚,销售4.4万辆滇沙,同比分别增长25.7%和43.8%坟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卤施函,销售28.9万辆匠倍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘸帕。蔚来酵连、威马适、前途檀华、小鹏等已是新能源造车领域的热词螺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疙谐裙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惠鼎僳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澳臣。至此扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源窗陋稀、长江汽车怀漆修、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业累痘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家另。    “新能源车企的风险呢顿榔,其实很大俩。”王秉刚说崩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚎,对风险有足够的分析弥冲飘,有可能投了很多钱定马票,最后做不成淑策,带来不必要的损失撮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伟衰告,简单地投资建厂缄篮相、增强制造能力喀灭,未来堪忧辆笺。新能源车电池的技术进步非常迅速 氛,现在可以用的技术一年后就不行了堡狙。如果没有研发能力就做不过人家巴。“一下十几个亿扎进去记脆傲,有可能最后做不成维淌磊,我还是提醒新进者要谨慎一点懊界身。”王秉刚说苔。    事实上萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了硕焕公,但规模都不大挥丰。而且动力电池总的规模也在扩张中捷,尤其质量好的不多抵,“据我了解马,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹿槐。”因此丰肺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韦。   谈不上“红海”铺任刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恳乒戈,但道路曲折侧庭码。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夸缸,造车得有钱宏、有人才渤乓、有时间尺褪。“钱我们还行挟浅,人也不错单哀,就是时间太紧罢膛风,毕竟搞汽车三年算很快贸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戒。”万锐坦言路,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的清。    不过会纤及,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婪氏屯,万锐并不认同败凤跑。在他看来咖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掣柯,因为大家都还没“下海”瓤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲,大家还在忙于造车梆,搏杀还没开始暇。    “这是好事昂纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衅崔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粳耻染,目前中国传统整车企业有150多家观殴谷,新能源车企至少有30多家桥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价辞罢。    至于是不是过剩嫉,梁伟表示这还是要市场来判断泰充。在梁伟看来霓,其实中国传统汽车行业已转入新常态缺乡溉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞥舰,除非汽车消费大幅好转卿咸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喷嗜洽。    但另一方面匿,根据预测铰,未来5~10年焚,中国的新能源汽车将保持两位数增长盛广。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称还柯坎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抢头,到2020年时产能达200万辆贰、累计产销量超过500万辆屯。梁伟认为救,从年产几十万辆到200万辆的目标隧韩,新能源车汽车肯定还要快速发展灌感。目前的新能源车市场还完全没有定型挠奴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿饲划。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寞胶,“很多人此前担心特斯拉会破产汤缓撑,但Model S和Model X推出后效果不错耗筒,用户接受痢寡。经过多轮产品积淀慈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃处,特别是成本下降得较明显笔疙。特斯拉可以闯出来我校,中国企业也有机会藕、有成本优势厦特伦。”梁伟说驴。    对于最近贾跃亭的乐视毖艰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象差柬,梁伟指出搅,除了技术啸辉沪,汽车行业还是一个资金密集孔、劳动密集的行业技门柬。如果要进入寿,需要企业在未来几年有大量投入朴绕隋,以格力电器(000651.SZ)为例孩毁和,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舱辩。    梁伟表示缆徘辱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少耪,毕竟快速把产品推出来描筹,现金压力会非常大熟。另外顾,一家企业在原有行业中具有很强的能力韶混哇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂蟹,这是一个很长的学习过程睡拳闪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪雾菜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日污新氛,也是第十七个中国记者节航镐杯。2000年驰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盼水,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丁第。此后记者节像护士节奋雌羔、教师节一样庞擎,是我国仅有的3个行业性节日之一通暴。   值此之际酱埔硼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱单寝杠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”申。      坚守还是离开彭队?   根据《新媒体蓝皮书》里披露母吻旧:去年网络广告总量2096亿元雹僳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退。报纸下跌超过35%绢巾贺,杂志下跌近20%巧咕倦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埠,单项将全面超越传统广告埂巫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媚玖跺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者受挥停,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唱,也仍能保持着不俗的销量卉。    “没有路可以让我选择嘶繁翱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值程瑟。”陈总对此直言到俱手蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽嗅,但发行量保持一直不减沥。诚然捞,这离不开报社给予的支持爱缎蠕。但从自身发展来讲箩储奈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秤。究其原因匆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炮犁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魔。   汽车也好坷料良,新闻也罢骸缄授。毋庸置疑午惕为,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势浇蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蟹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受春,但不可否认的是记蜜哗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泉抒惶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狈备急,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者播乖。    除去对报纸私、杂志番、广播花触、电视此、音像等载体样样能玩得起来行,还需操弄3G料矮蔼、4G等流媒体技术户媒。我们不知道下一站会到哪里吃田糠。   面对媒体融合大潮抗谷,陈总胸有成竹的坦言泪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲜川,家用汽车转企改制之后继续深化改革闪团妹。由媒体到传播机构航,由杂志到全媒体平台膳粱甸,历经两次创业柒先示,家用汽车探求新的发展方向署懂丸,抓住变革时代的发展机遇答奋,赢得了全新的利益增长点媚。不再只是单纯的纸质杂志射且,视频丝慈蛾、自媒体等做出了不错的效果挽拓秀。   其次檬铝,就是在自己的企业定位方面匪,中国医护工作者汽车消费调查德荤、中国城市教师汽车消费调查是以医生芒甘、护士匣疼亥、教师等特定的人群为对象做的系列调查未理。这些调查一做就是3年盼入钱,走遍全国大中小城市嗓锚,做出最真实的数据卧。 ?   “网红”营销时代   今年以来融迪,网红主播频繁出现在各类活动现橙薰辍,手机发布会暑卯涣、车展甩斧梗、房产开盘脖砍、比赛等一场不落靛练,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒涎刃。”   日前涟咕拣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨锤屯。   对此事件卯群骆,亦不乏业内人士称幕吗书,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搪天绰,呈高开低走的态势协口。   陈梓萱表示挥:“在现阶段的传播环境下静,媒体记者朝网红转型楔,把读者转为粘合度极高的粉丝瀑,增强彼此互动惟七宝、沟通稻镐牡,无论对于报社还是记者个人呸,都是一件好事贝糖。”   “把流失的用户拉回来勉,用互联网歧、新媒体的方式幕诉,我们正在努力尝试僳绍,但具体执行效果如何辖鸽,尚无法判断闻。”全媒体时代儒,我们永远在路上媒兑化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯佬:张瑞丽 版权作品福乓懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷奈庇,严禁转载寝凭轨,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  原标题策吞:广汽传祺肖勇酒讼泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吓。在本次活动上比虎唐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念团奶。广汽乘用车副总经理肖勇表示廷来途:“时尚是一种潮流甜蔚汝,其实就是顾客需求灯离咎,引起客户共鸣湘遍抹,汽车也需要时尚兄叫蹭,所以GS8出现在了这里涕帮垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥惧浅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑鄙彼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲娌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阿龄吕,中国品牌基本上没有一席之地惧舌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型次,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扯靡。   对此凯,肖勇表示尸琉鲍:“传褀GS8我们就是承担梦想泥忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲尘丧,所以在豪华汽车上猛囊,我们率先实现突破颧辑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杏,我们就是要跟汉兰达宫顶豌、福特锐界形成三足鼎立石,甚至未来超越这两个品牌猩团,这就是我们的目标射灭评。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示财秘钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哨癌蛙,创造单月销量的历史新高退淳,爆款车型占3.4万辆笛汝,但受制于产能安排的影响馁嚎,造成其他车型总的销量并不是很高篇。面对这些问题杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戮离坤。   肖勇表示顿蛾:“明年我们的产能擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑吮,产能将得到释放藩。我们在满足GS4的同时慌朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匡途,最起码销售五千辆以上痉,剩下我们会再分配个其他车型疙兰颈。”   同时为了加速品牌向上寸蔫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挂些。同时肖勇说道交:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埔,在明年全部投产还录,所以明年最大的问题还是产能祈氢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸽,我就是聚焦我的明星车型菊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾逞巳:李芳" "  还有不到一个月煎拈,东风标致4008就要上市了觅。它的颜值欠、科技装配足够有吸引力固,那么随着锁定竞争对手烁、谍价扫厦、销量预期等关键信息逐步浮出水面叔虑馁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢报?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途菇赌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核春呈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彭农毙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幸颓。比这番景象更热闹的祭显孟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会详私。   说到品侥灯貉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捐坞,让媒体品到了极致偿。在工作人员的讲解下憋请党,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滇静剂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计率荚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹃查,无不让到场的记者揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喷疚闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玩捍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚂、品味笑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象募傻,东风标致在今年推出3008避熬部、4008后慕钠,也将在明年陆续推出3008S圣敢呜、及另一款7座SUV督盯。据中汽协最新数据显示陈昂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荷,同比增长45.91%恳啪。那么路,在众多SUV产品中呻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霜伪密?东风标致总经理李海港对记者表示孩敝驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字呸顺,东风标致的SUV一定是最有品的褥祁,这个品是指品质惦、品味谱鞋疟,今天的4008就足以支撑这两个词匙桓善。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞠瞧?李海港对汽车产经网独家表示败:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯麻侨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒂,轴距达到2730mm膛猫,是同级别车里最大的呵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杜闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夯泼,在配置方面更趋向于高端魏、智能蝗馁系,进军更高一级的SUV市场奖怒其。”   然而剩,另据乘联会的最新数据食陋廖,1-8月咎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宠扁校,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舵,作为中级SUV藕浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粱?李海港向记者算了笔账勾狠诽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镁拐澈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求密磨。“这种需求就是4008的机会憋讨度,也是4008成功的保障耻。”李海港表示凰锣板。   “狮虎之战”将上演   还未上市菏镭蓬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梧骇盒。李海港认为八绅,4008在科技装备顿俏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伍。”李海港强调轰七。   通过外观设计及车况数据对比后发现平,4008的设计颇具未来感和运动感赦钵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹄汾,4008在轴距上占有一定优势同舱惦,也使得整车造型看上去更加修长筹葡。   那么滦嘶,价格呢胜炬是?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络,通过对比翼虎的指导价送衬丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右阮县淖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炮?据乘联会最新数据缺粒,翼虎1-9月累计销售84258辆尸赡,月均销售9362辆汕。但值得注意的是沪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喝杰。那么睫芦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聊嚏,可以说也有一定难度矫咖。   汽车产经网了解到乘干,由于目标客户锁定在换车需求的群体梁浇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轻,以吸引用户选择4008擞。至于置换方案的细节蘑牵,李海港表示还未最终确定喜袄罢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈桅:李芳" "   国庆结束后童沥筹,北京吭蜜、上海炭、广州芦斡吉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啪,引来了社会广泛关注狗呢。平台闻风声敌袜少,媒体炒热闹胸森睬,百姓愁价格垮社暇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狸悲理,“网约车”只是第一块烫手的山芋拣竿壬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恰,又要确保公共交通体系的稳定扩,还得照顾老百姓的感受炕惊。    比较普遍的观点认为鲍乃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缕糙攻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剑,征求意见中提到让市场来决定吨阔邵,这是非嘲祝科学的亥下腔。作为用户逼绿拳,担心价格上涨鸿推,特别是比出租车贵挽疯乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益归,我觉得这是大家多虑了堕泉。过去拣,在平台混战的阶段闹,资本介入烧钱抢流量恋秸难,这本身就是不可持续的咐拱陵,价格逐渐上傅阅Α,平台收取中间费用是必然的迷挟。    对于各地的征求意见录,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椭坑。比如说要求司机是本地户籍海竭、要求网约车辆的舒适度等等拾稻弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登济咀。    网约车规范的政策是非常需要的粮特,作为共享经济热潮下的产物檬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俺功。任何一个商业模式侍败涩,都需要规范起来块。因处于监管边缘舜返,过去已经发生了数起网约车的喂懔欠郏害案件辖人。我们在对受害者表达同情垂袒疟、对肇事者表示愤怒之后隙枷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带但惩梨。    然而势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻奈。比如说功,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肝、车辆要有上海车牌撂,并且轴距要达到2700毫米拔。根据滴滴公布的数据环靖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菊强凑,拥有上海户籍的不足万人弘。这个情况在深圳类似郊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垃。如果按照细则明确执行滩,这就意味着鲜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豌。    共享经济是大趋势艰邻,但监管太严可能打击积极性位谓北,这对立法部门是大考验萝儡。互联网时代哄,网约车大大增加了出行的便利垂,使人们在出行上拥有更多选择糖侨圈。监管是为了提供安全高效的服务保障寂琶,而并非要让网约车集体消失嵌。现在的征求意见许多还是首次提出婆宏,建立体系的过程中应该让用户台途缺、司机及平台有更多发言权坪。    我们鼓励共享背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侗毙弹,与传统交通体系形成良性的交叉互补伍。    我们希望立法咖碱睛,只有合法合理才能保障各方的利益疟,所以网约车服务一定会是标准化琅、安全化的吩伸痢。    我们希望在所有领域都有不断开放拉、不断完善的发展方向干列,这是产业互联网时代的必经之路鼓。    文 | 著名职业经理人摧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夕梳:新造车企业已经不再神秘漆,告别概念车的品牌曝光期厘苗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穆急。投建工厂按、申请资质剐附,造车硷揉,他们是认真的什。不过函,“八仙过海蓄吕、各显神通”崎焚计,出身背景不同的创始人瘟犀倘,对企业产品和品牌的定位澜户、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颠讲。    想听“真知灼见”潮际,走进新造车企业将沃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天含。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倡交,敬请关注日鼻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寇捻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上答弟。10月10日护簧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尘截饰。这也意味着荆,前途汽车继北汽新能源棠、长江汽车之后盖藏舵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中届,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砰娘,可以稍稍松口气扦氓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塘,他直言到2017年底前途K50车型上市前挝伦诵,相关准备工作的日程已经安排很紧张雾,有许多事情需要持续推进颠八傻。即使如此糜抽捕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心家讲吮。在与记者的沟通中填涸,他详细讲述了自己的创业经历沤、资质申请的情况蕉喀泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞪涩。    短短的一个小时欧挞,陆群留给记者最深刻的印象是改,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师我,他们怀揣一个美好的愿景峦摩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屠。    ■ 拿下资质不神秘僧很,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癸渺,许多人都对过程感到好奇健划凰。陆群则表示桨蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情赐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辫俺,一点一点把技术做到位成北,把技术通过样车和样车的试验呈现出来察勘溶。”陆群说铂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疥。具体流程是舜拆侍,企业根据相关标准去申报项目散虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅。陆群认为拖窍沛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斯寞具、引入新的技术和参与者诉颅采,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苔。其中对电动汽车的四项关键技术每,包括整车的集成和控制技术劫为杠,电池的管理技术裁衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖肺。同时铺,技术具备后还需要做出整车堕瀑示,并按照标准做大量测试篮,要达到很高的标准创岸烫。据了解即逻,整车控制管理系统(VCU)赶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悔零,也是已经掌握的三大核心技术盘画。    更重要的是柔澜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤俩。早在2010年乾犬溶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹄弟,开始布局电动车青,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目购。2012~2013年侧存卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目静革室,在高端纯电动整车设计姬、研发方面取得了初步成绩遂县塑。陆群说吐擎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”共、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拓,开始引起业界关注配。那时纠锹串,行业对电动汽车的关注已经比较高盟,而前途汽车早已走在了前列澄毛骂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年襄休。”陆群说讣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佳,专注纯电动车研发菱、生产读、销售及服务略舜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团红叼。”2015年9月订录,长城华冠登陆新三板挂牌交易每雄,成为新三板电动汽车第一股连温坍。目前骡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团收曹拇,包括整车业务板块(前途汽车)灯、设计研发业务板块(华冠设计)棺萍茅,以及核心零部件业务(华特技术)趣骡苗。这三大板块互为依托棵蓝撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩朝。    拿下资质汲肠来,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坪。    ■ 技术告甜峭、生产基地饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年陆,陆群对电动汽车的理解越来越深入峡颅告,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机响锤、变速器等物理结构旅塑,还需要产业链配套盆链、成本控制椽柑、核心技术开发等一系列工作骸沸。“自主研发的核心技术叛、国际一线的供应商和自建的生产基地欺诉,是我们的三大优势憾欢培。”陆群说购碱。    陆群说迟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现航促壁,市场上找不到合适的零部件供应商晚湾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罐浑词。目前随脾偶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案县,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拴颈、VCU读面矛、RESS等核心技术咖溪半,使零到百公里加速仅需4.6秒锻棉燃,最高时速为200公里陇,最大续驶里程达到300公里费鼻。而据陆群介绍颇青,这些电控技术相关的零部件讥兜,不仅前途汽车自己使用救,也已经为行业中其他厂商供应蓝旗界。    在供应商体系上筏甘锹,前途汽车同样拥有强大阵容官捣叮,已经先后与IAC薄、博世钒祁、布雷博逝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稿虱。这不仅确保了产品的品质勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地法惹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肯娘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挫。今年2月途酚屉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫户尖,按照规划拎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻联闪,将在2017年中试生产陇,第一款车K50将在明年底上市图垦镶。值得一提的是捅袱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺相,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏,最大可能提升汽车的轻量化水平睛媚。    陆群认为两,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩俺彭,而是要通过成本控制焕颈、技术提升来实现汲仁奸,其中轻量化就是很好的解决方案蒙佃戎。他强调咎厕鬼:“前途汽车的产品规划和市场策略琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟芬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狠,在全新的市场领域不断成长甭扇红。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阜,中国新能源汽车市场前景广阔诬跑,存在巨大的市场机遇挖迁。据他估计间,行业发展的拐点将在2017~2018年到来如纺。他表示告该都,前途汽车已经做好了准备疽厘先。    陆群始终坚信一点思,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆骚藉。在他看来贿锰虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓶。“所以捍痘,我们专注车辆性能轻菲箱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咖降,迎接智能互联时代吃咀辱。”他说牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业和裁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凌肺抖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟虏,创业历程也已经13年绕临鄙,算是行业的资深“老人”阮挥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够,他的团队也是一群“汽车工程师”随伸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阂厢伪。    陆群说块,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刹巴渴,像华为一样拥有先进的技术却眠、过硬的产品品质以及国际化的视野粹潭徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎接四:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承,同时猴娘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烙垃奠。一时间烫撇祈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来九垢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅,对于新政甸僳沟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篓。    看自己   记者炭: 首汽约车有哪些新的动作和布局为拌托?   魏东词: 一方面磋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰,根据北京顾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祟泊促,我们会在司机掣庭、车辆和运营都符合当地规定的基础上刃韧,继续增加运力保障搪,这其中包括增加自有车辆费删庇,也包括增强与当地伙伴的合作壕刷。    看政策   记者伴腿哆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恃哗涩,有观点认为璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峰癌菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东距娠: 这样的说法不客观氯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆培。    某种意义上讲甩俄,首汽约车项目上线之前爸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台党橙涂,我们只是在政策范围内尝试着做槐据砷。彼时蛔,我们借鉴同行业企业技术手段熟伯碉、商业模式和合作模式低冉贯,在政策合规的前提下遍,尽可能尝试诽,当然韩氓纶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磨舵,我们是十分期待政策落地的慌拓。因此壬扣鸵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酿捷沪。    记者届宋碎: 怎么看待首汽约车的先发优势粟吝?   魏东恢: 的确孰,北京市场上我们目前是最贴近政策的逝概侩,但从全国“一地一策”的角度来看拉挺卫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糕。    看行业   记者骏: 按照当前征求意见稿来操作晚顿挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剁。   魏东兴: 我们对于各地方出台的政策表示理解砍侥,网约车实行一地一策制度砰揪,各地会根据各地的交通发展水平让、城市交通需求来决定如何管理网约车啪事,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发努侮赏。    看未来   记者迸啃魂: 未来行业格局将有怎样的变化捂?   魏东阂究: 当各地政策正式落地之后抒,会明确供给的标准镣,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩氤芑恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域缝祁廊,同时乳少柔,对于准入的司机进行严格监管森段衰。因此京碱,在未来行业格局变化上承,在大的方向和框架上由政府来把关行,在框架和方向范围内凛,各家寻找自家的竞争点和突破口袄鸡灯,现有的平台选择优化平台和转型升级胆搬味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘叔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惩哄茨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倾澜,并通过一系列体育潜叼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藉旧、活力的品牌形象雾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疮,除了年龄瘁绦妻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厩需伐。” 10月13日娃够,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侗。   据悉家尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记了惜蹦,并向年青人传递积极的正能量管疾仓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菇委。未来矩魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动是卞嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒哨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肋拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型婪,借助本次人物盛典纯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拧尾莽。   “2016年贺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻丁靛。” 郭伟表示蠢拇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作描搬娃,不仅让不同圈层的消费者枢、车主港、粉丝共同参与到活动中鲜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸炬撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机形们亥。”   事实上屡碾投,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域核戳,包括体育以及音乐类的综艺节目破挽,实现了跨界合作嘿奶容。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糙诧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泡恳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度税。”   根据最新销量数据显示田,东风日产9月份的销量出色剖烹同,同比增长超30%融换乃。其中主力车型轩逸镀春、逍客吕监、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湾。   郭伟表示身冗锤,“东风日产今年的目标有所提升荒攀,对今年销量保持信心伶姬酚。”此外性坛,谈到是否有可能再接再厉坛,在总销量上攀升至第四名的位置时景坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知曙巧,能超过前一名最好蜂邓,但最重要的是与自己对标鄙。”   责任编辑疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎桑算:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厕墩,管理层不参与讨论敢鲤,每组都有来自全球各地瓮磷蓖、不同级别梗尾厩、不同性别的同事典骆品。”蔡澈说侯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲将,大家相互协作屑、互相支持驶峦荤、勇于尝试瓤钡假。”    中国经济网综合外电报道辟副,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倍闺,其宏大的构想才刚刚开始访。蔡澈现年63岁碉坝畏,其工作合约预计到2019年潞暇瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳魏插,他再次用前瞻的眼光和布局欠,为戴姆勒集团未来的发展拴斑,提出了新的方向鹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炯壕:当年学的是电子工程专业滤,就有人建议“傻小子哼拒,去学机械工程悄地撵。”觅奶,“今天来看丹木,坚持初心腿办桑,梦想终有回报纺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芬,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀,都会引用蔡澈的公开演讲氦,因为他提到了电动味殴、互联锣臀、智能和共享等前瞻主题牛位。    首先娥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揣闻惯,并计划到2025年贺,成为高端电动车市场的领导者缉讥纯。当然该,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戏模考,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭凛笑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匿,恐怕显得更稳健堡肛餐。    “在所有这些领域感氰,你必须为未来的投资做好准备凑,”蔡澈说梦普怀。 “但这是令人兴奋的捂拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变沮撩够,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骡袜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扯,内容丰富的CASE(瞰思)计划晒森,它取自于智能互联颠、自动驾驶惭灭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怪棠鞋。有评论指出和:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞳谱,就是要对未来做出承诺镶犀霞。 巴黎车展发布会期间矢栖韶,蔡澈穿着休闲衬衫番、牛仔裤和运动板鞋淡迟刷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诉床,但蔡澈作为首席执行官苟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目播,以加速决策和赋予员工权力著称华吞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惹,鼓励对新产品和新发现擦蒋灯,进行实验性的尝试淀贿。    巴黎车展发布会期间替,蔡澈穿着休闲衬衫儡呐、牛仔裤和运动板鞋寿凯看,一改西装革履的常规风格淡慨杭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡嘶妻:“我们并不是穿衣方面的专家付魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娇艾惹,而是留在了在工厂附近的办公室泌跑,尽管条件略艰苦塘箱话。至于在衣着方面的变化肉哎龟,没有具体的规划皖,因为衣着是表面化的惦迷钩,符号化的微喘泡,尽管这会传递一些信息刻卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示继虾:近些年楞疮,我们尝试了很多新的想法赌轻携,对整个行业而言都是全新的尝试堑阑攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划览岔,很多同事都参与其中嚏隆辱。    “仅仅3个月的时间杭,我们收集了150个优秀的想法虾囊币,这些都是关于企业未来建设的好点子懒赣颊。我们把参与讨论的员工分成了八组驰蛾梁,管理层不参与讨论赐休泞,每组都有来自全球各地壬、不同级别脯锑芥、不同性别的同事芍蘑敢。”蔡澈说匙蒜剔,“今天提到的鱼群式结构量,希望让公司更有活力白,更灵活裴磷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸单,大家相互协作焙、互相支持驶屏硼、勇于尝试刻。”    几个月前发,在柏林的一次会议上颗断归,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弗将,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杰。根据德国报纸对这张照片的描绘夏蜡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面按脑。蔡澈告诉开发商季洛斥,这张照片是30年前拍的仿疚聊,那时瓶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车论耗。    随着电动车品牌的发布掂隘酪,以及首款概念车的亮相沤接,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩。在戴姆勒的规划中骂肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力托叭鲁,包括价格七、外形和性能瘁懦。据了解禽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舱,包括在德国建立第二个电池工厂婚项。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤还:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕江乓。主场“作战”的雷诺品牌练报戏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涕享荚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侣楔,包含设计赤短眉、产品以及市场布局等方面衰奠。    发布会结束后龟掂耿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洗沽。在面对面的交谈中崔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萝胆悲。另外协,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题连绢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裴盘剐。    网通社溜骆:在中国市澈 ,2017年雷诺在中国有什么挑战掸?    戈恩拦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长词,中国和印度都成为全球业界的引擎叹卿凌。2017年是雷诺非常重要的一年晴,我们的销售会起飞劲苗扩,就像飞机一样焊楔,正在起飞向上并且不停加速裁。对于日产来讲咎凹航,也是非常重要的一年穷吨伸,还会进一步推动启辰的产品嗜竞,这个也非常关键裸刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枢曹土:您如何看中国新能源市晨够椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尖豹?    戈恩夕勉违:我认为中国会成为全球最大的市惩净肴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芳。对于日产而言仇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顺酮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拼己。    网通社手憾:对于雷诺和东风的新电动车项目痊,是否可以更详细的介绍一下苯?    戈恩硷酬:雷诺和东风进行合作挽携,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锯巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论层骚,最终项目还没有做出决定汹奥铜,但正在研究当中驼巾。    网通社卷仓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术心不寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幂镜肝?    戈恩毋划氦:自动驾驶一定会进入中国必唾,这是勿庸置疑的犊。目前逢,各个车商在这方面的竞争非常白热化必剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纹。在中国相关法律法规允许的时候额雾滩,我们的产品会进入中国扫。当前潦蟹匆,我们的样车正在美国竞浑蹭、日本做相关测试勃。与此同时鄙拱融,雷诺当然不会遗忘中国市场戳。我们会在中国市场进行一些展示项目姜,这会帮助我们完成产品差异化的工作砍酮,也会帮助提高产品的竞争力拟投醚。    网通社寺劣:三菱的加入设动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趴蹿?    戈恩疾琴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助累己。我们认为2016年包含三菱在内派,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颓辉惜。所以它不是目标梗藐,而是我们现在工作的结果黔。展望2017年郝袄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺陋珊,尤其是三菱的加入任发,让我们有潜力跻身全球前三径动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丹飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响实围。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殊淌珊。”Kalanick 说道睡。“如果真的发生这样的事秆地,而我们没能参与自动驾驶的开发稼卧,那会发生什么事颊?未来将迅速抛弃我们涉仁。”    上周四滥拧灵,Uber 对外表示踌:8 月底匠巢娘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车防。    与平常用 Uber 打车的程序无异荷,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务净汾挞。虽然是自动驾驶汽车郊,但车上会配备两名训练有素的工程师捆诺。一名工程师坐在驾驶位上衬娘,随时准备接管汽车控制权惊,另一名工程师坐在副驾驶上挞,详细记录汽车的每个动作桥淘豢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto红实,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恋坡。在采访中迪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毁守。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰闫堋,现在卡车运输市场也是如此灌橙。”他说古时曹。“现在谈这些还有点早邪了阀,如果非要说点什么陌囱书,我只能说我们已经进入了研发阶段肩墓腑。”    在采访中糙伙铆,Kalanick 还被问到味:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擦蝗凤。他认为在交通自动化的世界里泊瞬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咆,但驾驶员所占的比例会下降吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浪泼厢。    Kalanick 说道胺赣:“像旧金山这样的城市席炼坡,大约有 3 万名活跃的专车司机斧疯葛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机繁,但是别忘了携,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆黎,自动驾驶汽车也需要力郡报。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辣剩,有些情况是处理不了的隘骚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毁夕轿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梅。”    他举了一个例子褐,电话刚问世的时候瓣权,需要一名接线员来接线坞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邵韦敝,而是创造了一个全新的行业栖,并创造了大量的就业机会搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江褪蓬:李芳" "  穆伦认为肉故臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闪淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盯,包括汽车的使用方式嘶客贫。    自2015年9月25日临危受命唉,出任大众汽车集团CEO至今扑每兢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泥檀瘟。那么卜,一年过去腑侣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得起?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彭饱,贴有穆氏标签的大众寝,其未来又将是怎样的呢供骨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艘匡,借已成惯例汗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”池察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沃朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乏,穆伦首先抛出对大势的几点判断笆踏腹,也就构成其《巴黎宣言》的构架损竞。他认为茂糙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私街鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墟泡,包括汽车的使用方式撑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废匡访,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动广剩,这需要我们用全新的理念廊骡穿、全面的视角对于出行方式进行解读帮酵狈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沤。显然忱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的华氓芒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仙莫搂。我们需要联接汽车世界和数字世界睦栖涪,让消费者获益狸碉,推动社会和经济的发展吐清。同时顺应驱动技术的根本性变革外,即电动车是汽车行业的未来鹃蹲。尽管如此柿夹豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位薯踞。我们必须搅少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代破险,同时推进替代技术的发展抢。    穆伦坦言壤,应对当下的变革实尼娇,对于大众汽车集团来说假识身,是一项十分艰巨的任务亲。尽管如此把奈盖,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅挝硕。因为在过去的一年里焕僚孙,我们兑现了承诺掸首哎, 增强了核心竞争力泼沏懈,积极推动集团业务的不断发展寿把袍。因此篡斑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烙,而是“大众汽车集团将如何成功”吓。为此菇购钒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拳。集团的目标雷,同时也是我个人的目标糖恰人,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业被某,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澈舰。    他说炒罕舰,今年夏天患曝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挫崔毙。我们强调患,集团未来发展的重点领域将包括授乌莱:电动汽车熔户、电池技术聪、数字化撕、无人驾驶和人工智能兴唱,以及全新的移动出行解决方案喝。放眼未来灸,很多人将不再拥有私家车胳蛇。即便如此海普,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芳屎病、大力拓展移动出行服务岛驼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痹桓,包括集团旗下众多品牌的战略牢卯扳、关键指标和相关措施惜。但在此之前颈壕,我们并未停下脚步共伶,而是继续开展相关业务缉呢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时架颅垛,他特别谈到笛楔狸:“在中国丧灵蕾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孟情角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疮。    穆伦表示赡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘎尚捐。这些实践同时也表明扁膘线,即使目前面临压力率筏师,大众汽车仍然完全有能力实现目标噬。他承认校,坦白来说另撅,柴油发动机排放事件影响深远刊妮沫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亩精。我们正全力调查事件发生的根本原因刀青,不遗余力地解决所有问题啦烈赐,并在最近几个月取得了实质性进展屎蜜理。然而对于我而言赦弗触,构建大众汽车集团的未来徐,也同样重要洪郎思。    穆伦说珊隶,今晚蕉徊乏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图射椽女:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铝散事。在2025年以前恋每,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列告廊,并在欧洲市场占据领导地位桂广。    最后缝付河,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卸伟:“未来蹲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尖卧辆。它意味着自由尘悍、乐趣和情感焚。因此任莎,我们注重产品设计处,并将以崭新的视角进行设计创新”椿桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  今年7月底辰嫩,在2016年世界500强排行榜中袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峭裂,比去年跃升47位涤,排名第160瞥,引起国内外企业界翱、尤其是汽车业界的瞩目涤。    今年潭具,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粒虱。恰好是在10年前蹬逃颅,徐和谊出任北汽集团董事长长,策划绞胁、主导内、实施了令北汽集团由乱到治困,由小到大娥集,由弱变强的变革翁磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逻沮鲜、有益管、独到的成功尝试锈。但是陛,当中国经济网记者约请徐和谊某罗,请他以《老徐和北汽这十年》为题够弓轿,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和百、憨厚地笑着说誓充柑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伪,少谈撇唐,少写潘当岛。    于是篮,在不久前的一个上午松春,在北汽集团的一个会议室里沧誓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱彩撬。今天是系列报道的第七篇竣尽。   “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块房败镣,起了非常重要的作用虎。不光是从量上宛窝,速度上枷宫莎,还有效益上”汕纽固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链为,如是说道翱。    “在各种场合我都讲空函偷,北汽就是合资反哺自主”煌溅,徐和谊告诉中国经济网记者桶勾铆,“合资和自主勃镀祭,绝不是对立快苦,而是互相借力”酣身歇。 2002年10月18日齿此娜,北京现代正式成立诽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戒、董事长算起驼话,徐和谊执掌北汽已是整整十年狼卢。在徐和谊的带领下配煤,北汽从最初的“一盘散沙”络哄涛,到如今的中国骨干汽车集团萝凳剿,取得了长足发展搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巧平,北汽位列第160位闷操筒,比上一年度提升47位悔哎,并首次进入前200名孔诞士。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旅檄。    “北汽这些年发展快项闺幂,我觉得合资这一块替,起了非常重要的作用姐拜毙。不光是从量上滇、速度上筐,还有效益上”贿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅,如是说道竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啦,徐和谊结缘北汽隋掂,也正是从合资开始戚妊拌。2002年茬讲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沧衔柒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥哩、发展首都经济的龙头项目和示范工程牵存。    为此皇栏,时任北京市委工业工委副书记伶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽善蒋,担任北汽党委副书记遂遣赏、副董事长坞,以及北京现代党委书记缸肮才、董事长素第。 2002年12月23日娇蔽骚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浩慕咸,北京现代实现当年签约疾、当年建厂把、当年投产检蜡诉、当年出车蹋暴。在短短不到一年的时间里囤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奉废,迅速在中国市场生根发芽坦稼。由此创下了业内独有的“北现速度”垃光。    时至2015年髓嫁,北京现代已拥有第九代索纳塔券坞传、全新途胜鞠、名图鼓、ix25浚茬圃、朗动残镰、瑞纳等14款车型巩揉岛,涵盖A0级绊、A级良、B级蓬拓、SUV等主流细分市承肌,累计产销量突破700万辆裸钦。    北京现代官方数据显示囊,今年前7个月炊,北京现代累计销量达到59.3万辆腔隶,完成全年112万辆销量目标的52.9%媳。 2005年8月8日畔挛搽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈钎簿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径躬。北京奔驰的成立埔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袭。    虽为国内高档车市的后来者九撮辉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下告,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划队龄,实现产品导入槐靖、股权调整射福,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胃够,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼惕肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后屋刃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刚獭加,远超行业平均水平橡。    目前芹,北京奔驰已建立起全球面积最大悲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耻笆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋勺嘛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纫眯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉噬。 8月22日撼公坝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托横蜡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型米趁:C级车寇、E级车警、GLC SUV和GLA SUV办掏。官方数据显示尉,今年1-7月和,北京奔驰销量达167307辆貉,同比增长32.9%拴。    8月22日拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜漠。在迎来年内最重要的车型后堡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沸芥桶,着实令人期待无。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哪枚鹃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钢。    “在各种场合我都讲贾荤,北汽就是合资反哺自主”兄坦,徐和谊告诉中国经济网记者勺司,“合资和自主戮,绝不是对立猩墙赤,而是互相借力”捎。自2009年以来堆髓,由北京现代盖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界腔娇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狡、管理流程予以借鉴的数以百计瑟。 北汽自主实现百万辆    正是如此甩,从2011年陵,第一辆整车威旺306问世骚锭,北汽自主销量直线上扬屡奢:2011年达到2.4万辆辉蓖迫、2012年实现7.8万辆噶、2013年超过20.2万辆湘、2014年突破31万辆镶龄谓、2015年完成33.7万辆雀。历经五年多的时间苗闻,北汽自主已累计生产达百万辆弟尾,跨越增长令业界瞩目寄。    “着眼未来巧咎讣,对于合资我仍然非乘叨ⅲ看好茹鞍屎。不仅是十三五纠凳,未来很长的时期藉司,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪瓢媳。另外亨蚀,在此基础上醒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浇谱南,徐和谊表示蝗。    “年底前还会有更多的好消息酶,不管是在新能源领域图,还是整车领域骑惰,包括一些重要的零部件领域恨扛,还会有一些新的大项目落户北汽绊散。这样橡簿,为北汽更长远的发展地恰,我想合资这一块栓琳奥,贡献还会加大下。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀乔:李芳" "  9月29日吾夹俏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娄嗓东,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酿淑坡。   蔡明指出顺诽,中国汽车市场曾是低质量喊冒、低配置款、低服务的代名词氮。诚然费倪,与美国汽车市场相比袒休逗,中国汽车市场还不太成熟潍露旗。但是豪箔惕,趋于完善的服务质量氓伸尾、规模日益庞大的车展痘莎勉、逐渐被认可的中国自主品牌操妮物,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敖订晃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敲番财,分值越低表示可靠性越高笛。J.D. Power近几年的数据报告显示涎虐家,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚,从2009年的178PP100到如今的102PP100玫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畔。尽管与美国市场还存在一定的差距瞎韦蛋,但中国市场的后劲儿不容小觑狙枷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绊?J.D. Power最新数据会给我们答案坡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梅抽,而中国市场的进步速度为每年4PPH攀零奠。在车型研究上庙师杠,中国赶超美国市场需要6年时间伯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毋敖恢,而中国本土品牌进步速度为8PPH男超。在生产车型上型项仆,中国赶超美国市场需要5.5年稻惕。   3. 在了解美国客户的需求上汗革誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裤擦澳。   经过对这些数据的了解和计算停享,平均下来箱涵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼才,才能百战百胜崩鞋剃,想赶超美国市衬ⅰ,前提是了解美国消费者的需求擎健。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为到:车内有令人不愉快的气味逞扁、胎噪声过大(来自车身下面)棱晨船、耗油量过大台范娠、风噪声过大(来自车身周围)雌坛缆、空调开启后陇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为导:内置语音识别经常无法识别/误解命令授霞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐、风噪声过大(来自车身周围)叉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亨蓉檀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陆稀焊。同时飞,在前10大问题中垮厩,只有一个问题是相同的关咆,即风噪声过大喷良甸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孺杰评,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簿咯。中国消费者更注重感观(嗅觉蔷、听觉和味觉等)方面的感受质量渺蟹缸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受人。   就目前来说绷,中国的汽车产业还有很长的路要走靛抡署,无论是汽车的质量观庙,还是汽车的整体销售体系盟看叼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帆。凡事欲其成功吵爱,必要付出代价篮:奋斗郝骋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣料哼岭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闯:李芳 版权作品冷甜尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝,严禁转载匠古青,违者将被追究法律责任卧七晾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吗忱按,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺勿葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群獭。同时帅抡社,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌,作为本次车展的重要组成部分之一椒旁挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还寄掀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫拜相,中国机械工业联合会会长王瑞祥汇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识糜定,为中国汽车产业的智能化煌焚浪,信息化方面的发展做出指导意见村。   本次峰会主办单位眠歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廊空吃:   贸促会汽车行业分会长王侠醒捆矩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犯般:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贩抚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖闭矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寺茎省:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔木:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戒扒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看克涤。因为我以前开玩笑说了一句话栓陡,我说这个车联网这两年已经实现了归,就是人在车上用手机连网融牵,这已经实现了储盼脸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柔,手机天生的使用起来就比车机要方便磁冷涎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变室。有一些改变我们已经看到了酵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了分枢完。现在有了优步关讥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糯潦,这个确实听着都挺有道理扣婆,我们一听都很吃惊分兽铺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸某雷,搞来搞去就卖那么几百台车闹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始床,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁世。对于整个汽车产品费、汽车产业链的改变它到底会怎么样唇炮?   回到出行的那个问题配报理,我觉得大家也不用特别的担心汹。我先给大家压压惊舅,有两个数据很有意思思磷团,一个是美国湾区的汽车销量娘撑蓬,一个数据我们一查就能查到棋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泻上,现在渗透量已经非常多了桓,优步在湾区这么普及了讼,买车的人是不是变少了我捻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腐抒嚼,这个没有变少莫钢串,而是增加了琳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆都壬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焊。确实涨的很快潦,这个和大家的想象是不一样的复唇外,觉得汽车销量应该减少豢,怎么还增加了呢泊烁悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦搭,你说滴滴冗挨夹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒜匹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拾,这背后真正的原因我就一直说沥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叙,其实出行不等于汽车戳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺激醒、道路密度不够这种应用场景腾眷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用范嘿篇,其实它真正的加剧了中国的拥堵拨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挠鲤祁。汽车也不是简单的交通工具帮,如果把汽车还原成一个交通工具虹讳爬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗畦镀,我可以开帛兄檄,我也可以去坐地铁芒耗簧,我有北京和上海的公交卡欣却密、地铁卡兑材,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砂,我也可以骑自行车壁挂蹭,有的时候感觉走路也很好概堵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匙了,汽车行业当然会发生改变味缓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疽朝匣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劫。如果你只是把手机当做一个通讯工具掳,在2007年的诺基亚已经做的非吵Ч冢好了蛊,但是还是被智能手机行业颠覆了但浓。在汽车行业也是这样境屁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验貉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具清厩泌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虱,我们去展望一下菇拷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丁庇,大家都提到很多了歇线淘。其实很多人的展望角度是不一样的喝藩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昏茨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铣偏,更多的是解放了你不用开车桥,分享的是司机忱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毁,它是一个规模经济钎陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现斤喇,我们的预计2020年在美国就会量产醇位肩,在中国可能会晚两三年汐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乘芒,这是我们要看的一个趋势叙奶拦。   第二个趋势锚棚,移动互联网会加快电动汽车的普及踞播萌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吗团。很多人说电动汽车是因为省油钱瓶师响,其实从来没有人因为省油钱去买电动车然,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抵,再也不需要去加油站了涝能。第三个带来的变化就是对产业的重塑辩烈,以前汽车公司都是专注在制造畅淮目,用户就认为是汪洋大海郎叭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浩烈翰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氨耻须,内部管理的界面碌,反而把制造这件事情也许就可外包了静。最后一点陵藐隆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狭,所以汽车作为交通工具以外的部分探,一个用户买了车以后需要的增值服务匠婆蜕,汽车公司就也机会去提供这样的服务晾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脐歇。所以正是因为这样一个对移动互联网卉懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骋损,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摄,超过1700名员工饲膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雷箱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泵我,激励用户亥姐架,这样蔚蓝的天空就会出现肥裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇晃身:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕跋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骗怕谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归鸽卡。同时垢舌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺,作为本次车展的重要组成部分之一跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胳巍袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥家邵臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭霓,为中国汽车产业的智能化雄,信息化方面的发展做出指导意见嫉惦。   本次峰会主办单位丸谱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接少:   贸促会汽车行业分会长王侠沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤频:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匆眷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铰纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮咸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹猫拓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母版雹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑疙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱唬快劝袄趣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棋,因为现在我们是全世界销量最大的市场寇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺把惶、环境污染等方面书岭猩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穆。同时胁形,智能制造科、工业4.0咎操、移动互联手地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仁讨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睦浇、“互联网+”等发展战略湘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施。我们有很大的机遇单怂嚏,我们会见识很多非常有趣的变化矾汇。   当前业界普遍认为容汐,低碳化颁萝、信息化妻澎、智能化是未来汽车技术的发展方向届官曙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇南。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疵峦攀,正在成为汽车行业的发展热点碉晾柬,正在助推中国汽车产业的转型升级龋汐欣,从而进一步打开智能交通产业的价值鲤剐圃。在2010年的时候晌恍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奠蕾保,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闻,为用户提供全天候恨建、全时段的服务岭颇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓟丸,签约和活跃用户超过一百万喝女,累计为用户提供约2亿次的该户服务奢兴蔷,人均交互服务超过11万次县暮箔。经过近七年的发展脓檬卯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戈芜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟、凯迪拉克惹签哩、别克瞬、雪佛兰上使用妥,倍受消费者青睐票。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌场,面对新的市场和技术趋势拖翰,基于车联网多年的探索涩息、实践结合行业的技术储备吻时埂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸡蓝,提出了到2020年力争100%产品实现互联棱阮备,并致力于打造以车载信息服务广、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务木辉虱,为人丢篮、车提供安全智能便捷绿色出行茬,初步建立和谐的人磕碉、车拣、社会互联生态圈烘投。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撇无嗜、别克帕胁、雪佛兰品牌钒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展难充抡。除了安吉星在移动信息和网联上壤奉仿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宝街蔫、内容服务能力泼帽、大数据运用能力信,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懈饶阑、B2C的业务零放凭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硕僚玫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撤咯、支付安全光秽撑,更可能引发行人安全和人身安全凰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裴,网络安全开发包括威胁因素识别迁倾、安全战略制定筐捐故、安全措施执行噶抄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衬烘你,并且在过去几年不断的进行迭代升级贤氨订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慑。伴随车联网技术的发展侥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棠藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憾鹤蔬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伞逛版。让汽车驾驶更安全缄、更轻松估萌堪、更有效弗拦。   我们身处在这样一个时代勘钦才,新技术层出不穷使一切变得可能可,我们也是非常幸运的一代人蝎吓,能够见证汽车行业在国内烂肝佬、在整个市场上有一个颠覆性的发展皑稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伸森,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞儡。同时也让我们对明天更增添信心和期待界,激励我们坚持不懈的努力南。   我们相信突,汽车行业的发展刚刚开始丧。汽车行业与其他行业的相互交流事、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活次。我们会和同行一起共同为之奋斗艰巳材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷咖:李芳" "   9月28日窜卤,在2016上海浦东国际汽车展前阂版,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行千睹,新兴造车势力梯、养车乏己、汽车金融等领域从业者内媳,走到台前春确,与大家分享及探讨未来的市场前景围轿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佳嗣沫。    吕征宇髓怖:各位领导疯扣、各位嘉宾挟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典临离朽,刚才我们的同行说得非彻粒好套,其实我们有一个共同的理念丹痘当,而且我们也有非常多的痛点先盯都。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绩懂,我们也有美国合作伙伴的公司投,乐视的七大生态是有机的琉虽,在零基础上打通的屏菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的含,目的就像董事长讲的一样毒仙,让“蓝天白云”再飞翔肆奴胺,目标就是打造全球最先进的超级汽车广点。    那么用互联涉、智能绿、电动糖肮钨、共享的方式顶残,实现“未来”的交通方式蓖,我们认为汽车产业怂身,还是没有被互联网变革的产业盆轮。对于乐视超级汽车生态而言窍辨,我们有四大基石变,我们相信社会化本、分享化牧幸、互联化燃、共享化将成为我们未来变革的方向下攫。    从我们的汽车生态诞生以来捅室,我们保持着快速的发展问虎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目块校衡,落地在浙江湖州 翰丛山,这里包括绿色环保的环境毫嵌哼、自动驾驶的一些功能和区域鞍。    同时我们最近可以告诉大家炼聊踌,我们的产品样车在美国已经开始路试纪玫,技术在百米加速已经是全球领先了犬唯骑,产品的量产进入倒计时状态坏辨拼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞧亩,创造首轮汽车最高融资金额的记录陛粒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陀,协同开发也是我们在北美的基地倾葡夹、中国的基地瑰汤头、欧洲的基地共同开发两锈。同时我们的战略开发电动的底盘机构非势擒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韶肥。    第二个就是智能化铆,车是人工智能的最佳载体人,乐视做了大量的投入竭晃,在硅谷和SSA成立了研究院你峨幢,在智能驾驶也取得了突破性的进展麻卫。社会化就是刚才说的分享桔篇,我也非常喜欢这个创意立托试。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石控辣拱,我们相信在共享经济的领域里献秆活,无论是Uber的繁荣壬,都证明未来不管是房子罕珐、汽车都是重实用的趋势黔搓,所以乐视将战略转移贸,推出车租赁的平台氓淘,我们叫做乐享平台形崩。    其实最重要的议题泊扔巳,乐视作为互联网公司何闺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梅,电动化剃、智能化漆巢、互联网化盟、社会化赫,这四大纬度有密切的联系锯帘擎。    我们把汽车当做全新的载体蜡潍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通判卷弛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翅强伟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品航暑付,谢谢大家困存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲匆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寐虎艰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拇,他认为车联网屎,既然是大势所趋闹山糯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舵怒澄,少炒概念澜我杯,多做实事闻烘确。 以下是王侠发言实录鼓垂诺:   在这个夏末秋初琉、时令更替的丰收季节挽龋促,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机试握,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诉赁熟。在此敞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橙扛瓮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茅,汽车产业的电动化顶沥免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题长艘呈,而且也正在成为全产业链创新求变碗提、转型升级的主战场翘侍堂。但是法辱,热点和繁荣的背后犬瞳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痘衔涟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜕假,车联网也在热捧之后开始遇冷驮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帘。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恕第翟,我们要理性面对互揽、系统分析焕菱门,既对前景充满信心怯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灸醚,才能在变革的大潮中认准自己的方向壕缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺效绷,我们要清醒地认识到肛密,汽车的智能化和网联化是大势所趋匣,是不可阻挡的方向欺。电动车还有技术路线之争竟、对减少污染和能源危机的疑惑捐嘘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓶,没有坏处策伸。汽车诞生130多年来娃示,除了带给人类方便之外沉供,还带来了许多难以克服的问题谱,比如交通事故发赔家、环境污染和拥堵彻甲、能源危机等等翁。车联网和自动驾驶等新技术的应用搽量,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垮檬摩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柒继。现在不少基础薄弱的车企项蔼尚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乔喀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磷,多持观望态度硅,这也是目前车联网叫好不叫座将岁匡、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗拆。我想说的是裂莆,既然是大势所趋甘,就不要犹豫不决倍,否者真的会给对手赶超的机会讳。   我们要清醒地认识到案抵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分。汽车市场的低增长成为常态之后杆虽,我们对于销量的追求空间越来越有限锭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驳。   我们要清醒地认识到醇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑,必须是社会性的统一行动技屡苍。一方面筷仕隧,车联网是一个汽车生态娩捍码,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孩缸窘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致借嗽。另一方面卜,车联网又是由整车制造商绷、产品供应商疗、内容提供商沛迁突、软件供应商辖捆、服务提供商鼎哀厘、网络运营商等不同角色组成的产业链欠迸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合比,打破壁垒峰,互相开放信息系统斥乐交,进行深层合作镶兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尼。   我们要清醒地认识到纶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冒,而是要靠一个技术集群的集体支撑牡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网理累咳,如果通过手机就能解决的侈摊祁,其实不应该叫车联网胖搞。大数据搏桥、新能源技术写现、网联技术烤竿呕、自动驾驶技术肩拣淮、传感技术荚沧、网络安全技术等拐且微,这些技术的应用都是相互影响逆蒙、相互促进甚至是互为条件的现。比如汽车共享和无人驾驶团非人,就只能在车联网的前提下才能实现缚埂锭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唬赁扫,并给汽车共享带来更多可能性翟椽。另一方面绣琴建,与手机和家电不同的是假,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涣,绝对不是有钱就可以任性的地方枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弦剁,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍腔,我们一定要避免浮躁情绪炯绞,少造概念缴,多在核心技术上下功夫骚。   在刚刚结束的G20峰会上捅商,习近平主席表示动:8年后的今天畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伪惋、人口增长鞍貉匪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减割忌了,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拒交匈。其实阜,对于全球汽车产业来讲嘛臂芹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤,传统技术进步的空间越来越小棠颂该。在这样的背景下哩,智能化蔷先全、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇,为汽车技术进步提供了新路径凭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手憋皆襄。   今天奈蓝,我们以“智驾未来骨坊讥、创领先锋”为主题潦晨塑,邀请各位企业家先某发、专家学者共聚一堂锭惯湃,希望大家能敞开心扉秀,知无不言洪琳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脊。   最后滔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓窖,祝各位朋友在沪期间顺利袜、快乐豢冕、安康攀郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勺捎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绩媒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琅踩弄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荒墒背,在下线前夕寸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盗簿睡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺腹。 一耍境、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宛。今年1-8月惋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锣涤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型年,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阂霸,以首款SUV——威旺S50为节点兴途插,一步步走向经济型乘用车领域句疗,实现“MPV SUV双轮驱动”号迷。对于未来产品规划频吹池,陈桂祥向网上车市透露品蒋鳞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型位,并冲击40万台销量规模钎赌。” 陈桂祥进一步表示们稠:“北汽威旺的MPV汀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咆截。2017年的销量重点会集中在M50F上芳,到2018年也会有全新产品上市功构舶。”    今年8月16日砷屡寂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瑟,对于转型中的北汽威旺操,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钝菩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菏硷烈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毁咕谓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颓开凳。在陈桂祥看来差漆鞋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏博磷我,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拴。    二奠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榔七内。M50F具备明显的高颜值特征稼锣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见什伪。而做到高颜值并不容易把,陈桂祥向网上车市透露碳斑睦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源供固壁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晶蜡。    从内饰来说钨,新车的设计均由轿车化标准打造篱段,其配置在科技感畔挞、智能化上都有出色的表现慌沽锰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茶封,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扳。同时寄细替,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配动,智能化水平足以媲美合资品牌险。 在性能方面界裴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峭,进一步满足消费者的需求掂篇空,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芭炽,到2020年威旺规划40万台的销量略廓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弥冀尾。未来将在夯实MPV市场的同时合,进一步做好SUV市场浩实勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奢屉县,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垢洗檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辣姑:苏州吉姆西瞥、苏州金龙如、深圳五洲龙商淑末、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冈匆查,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菜,并对吉姆西取消整车生产资质卢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艾迪碎,追回补贴资金缅。    根据通报脊弊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尸俩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆称颠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驰烽。不过救磁抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了李。 补贴新能源汽车的依据何在波?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆确。市场经济最需要的是诚信墙。但是惮荤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗矗害暑伤。部分领域缺少应有的制度约束柏测交,秩序甚至失范死,这并不稀奇床,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立完瓶。尤其值得一提的是坚客播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标济跋。在这一目标之中秸搅涉,财政也被赋予了其应有的定位姐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赊笑瓦。中国社会的根本性变化需要处理好市场谢床珊、社会与政府的关系朽惶勒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柑缸锨。新能源汽车市场同样是市撑锎萘帷,从根本上说昆怜茅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕉蚕竣。新能源汽车骗补问题的源头颅位擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畦偶块。    当然漆唤岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秀广,不是市场取代政府尘,而是市场和政府有主有次囱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖播。说时容易做时难旅垄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侮。补多少伯放,怎么补盟,补贴如何管理等等聘,同样都是难题淌蝎。    为什么要补贴新能源汽车凰?可以摆出来的理由不外乎如下粕绢镶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菠榔绘,只要予以补贴飞蔬胖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展长测。这么说不是没有道理硕轻鲤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆雀拿,成本较高焦澳。有了补贴宝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫁狙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壬剿粗。只要有足够的补贴习,新能源汽车的发展肯定会更顺利顶较。    但是墩,有了补贴吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽?新能源汽车发展的关键在于技术甩杏。有钱就会有技术吗提?这才是问题的关键赖八芯。的确谦棚,现实中有许多技术是可以花钱买来的竟。但是财,先进技术不见得能买得到惫闹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斑辣隋。各大汽车企业也在努力开发新技术膘朝。在这样的条件下驳,新能源汽车的发展方向都是问题拦盎,怎么会有可供市场销售的先进技术槽微顿?有了钱垛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫氰,但是刃,研发投入增加讣膘,并不等于研发就一定会成功朝疯篱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议版茨,没有确定性的目标撵,研发投入的针对性也不可能太强嘛薄村。在这样的发展阶段鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叭粹鳞,让市场自行选择合适的技术量场乔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的独旱喝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势能绢。优势到底有多大绰劲,得看技术亲配缝。电池靠电力供应祈逻,由于中国电力主要是火电敝率崎,最终提供汽车动力的是煤炭瑰漂扯。只不过密陡姑,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坑。污染是否减少塑,还得看耗电量的多少炊乌肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒财梅。之后娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抡掳目。传统汽车汽油有不同等级涎驮及,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅涎券。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深脊疆,这也会带来一定的污染坍袜蚂。这都是比较时需要注意的敛吴拍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苦、充电不是特别方便的条件下迁动泵,混合动力有助于新能源汽车的发展揩,但问题是浦块寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闻漓?充电不便就不充秋,将“新能源汽车”当传统汽车使用坪,也不是什么新闻唐。还有领,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比型,到底改善了多少能源使用状况屁臀?太阳能利用技术的改进囱龋,可能是新能源汽车发展的重要方向绿连蚀。太阳能丰富步广,足够人类使用形,但是目前利用技术较为低下莆拦屑,妨碍了太阳能汽车的发展浓俩界。石墨烯等新型材料的使用诚陛稻,有许多未知数脯逼,也意味着有许多新的发展空间勤烦。虽然空间多大未可知成马巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膳灵镣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锯屋?政府在新能源汽车上的补贴较多擅饯车。包括中央和地方财政补贴在内冯泻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庞克。补贴力度惊人膏,这是骗补的根本动力投馆。当然细汹扣,骗补还只是个别现象姐构,或者说只是占全部补贴的一小部分磷脾信。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抛。如果问题的分析只是到此为止年脾轮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兄淳吹,只有寥寥几个授趴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑密授。这些企业不是小打小闹的企业热袜,从某种意义上寒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碘茶。这些企业按照正常情况下浦史拐,应该合法经营才是羚,为什么要去做骗取补贴的事歪牛袄?从企业层面来看悔,这是市场经济仍然不够成熟的表现让。在成熟的市场经济下梗费沫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴许,至少应该是诚信经营的童铺。骗补肯定事出有因茨夏吨。    值得我们拷问的是匆损,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题把茬掠?大企业铤而走险弹偿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低究,企业不必费太大劲就可以做到磊腑卵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涡蜂,倘若没有足够的补贴鲁届,新能源汽车业务也是难以经营下去的躲呸。    政府花钱是要讲收益的双。动用公共资源琶锚,就必须将事情说清楚驰惕。最终剖丹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吴醋牛。评价报告应该说明补贴的总耗费哼程砂、补贴去向以及效果俗。这是国家治理现代化所不可或缺的叮暑硅。每笔财政款项都应该用到刀刃上郸,都应该得到其应有的收益侈督。算总账掸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辜反陵,这个判断并不容易做到够列遂。仅仅纵向比较是不够的赖抨,我们还需要横向比较垄砍疟,中国新能源汽车行业与世界同行相比簇,地位是下降了孔,还是上升了贤。如果上升弄陪,那么上升到什么样的地位爽华编?如果下降鲤旅磊,那么下降的程度又如何奸脾?即使有了指标数据漠,争议仍然会持续下去懂洽界。也许次,我们可以通过其他指标来加以佐证遁碗懦。    新能源汽车的受欢迎程度屉适,显然就是一个不错的指标睦。2015年新能源汽车销售了33万辆钩女谴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撵捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狡描坤,那么实际销售数量更小会沮。新能源车价格不低领毒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炕伞皆,更利于判断畔扭轰。北京小汽车上牌需要摇号老钡,但是新能源汽车的号是单独摇的拆,且获得的难度大大小于传统汽车煌。这样泞啦慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暑僵妒。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筋挡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缸工,还要摇号辩导姓,获取牌照的难度和支付的代价都不邪住,新能源汽车和牌照捆绑销售抱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰梳片,于是他们也可能选择新能源汽车扫盼。但就是这样昆,新能源汽车仍然没有流行起来鼓。全国其他地方桓疟碑,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汉风镣,但是哩亩,我们需要思考零缕,这些成绩中处释谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漏煤?一些城市为了招商引资挫,鼓励新能源汽车企业到当地投资侠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎。“双赢”战略的实施佰粳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矗教桨,这样的不对称竞争扶持梳恢狸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴适狄妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唉较权,是对新能源汽车价廉物美的期待牛蒲辽,是对节能减排效果的期待兽惧睦,是对先进技术发展的期待弟。这些期待都是合情合理的昧。但是惕辣,供给侧结构性改革还未到位扛肝滩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夹,这才是问题的关键伙。即使要给新能源汽车补贴飘陕,也应该考虑补贴的环节低,考虑补贴的对象鼻形,考虑补贴的效果舅拾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氏乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者材垃僻,不能有效激励新能源汽车技术的进步突灰。如果一定需要新能源汽车补贴瞪倒褪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趁。这样的补贴有点后期资助的味道伺芹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陀拾。但是罐撂诽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术餐权,那么它就在这个行业有了竞争优势嫉磺,实际上不需要任何补贴漂墩,就可以经营得比其他企业要好杜老。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撼耙备,扭曲市场行为坷窟袜。而且倦貉贫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展热。新兴技术的成长在萌芽状态售汉,可能没有竞争力吮,但是辫蹿,经过一段时间的发展之后辨厘玻,就可能显示出新技术的力量哥材。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擂,今天领先的技术舜超,到了明天就可能落后桃。这是技术发展的规律性所决定的逝。为此嗜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓤蹈酬,因为未来的不确定性苦筏,没有人能够确定未来的真正技术路线赊犀。留出市场成长的足够空间歇钩,可能比别的做法更加重要脑教。骗补问题的出现百句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枷倾。    基于现状毙夺芒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽宛。这些年的财政补贴棠俩播,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幢旧够,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届僚为。相反川,效率不够高的补贴阀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虑察,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帆。现有的补贴如果不是投向终端爬典惨,而是投向技术研发涸视,会不会效果更好点呢茬趁蝎?个人汽车消费纯粹是私人事务搅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡购谋。骗补问题的暴露冬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库洼。补贴本来就在退出贾衰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牵夹。补贴旨在鼓励研发腑泡壬,鼓励新能源汽车技术的发展促仆来,而不是其他具体的消费目标妻钾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是另毙仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趟躺讨。这样的技术支撑出来的产品贡驴释,还不能满足消费者的出行需求蔷痹。财政补贴可以退出具槽,但可以通过科研经费资助的方式毖哇话,鼓励新能源汽车技术革新茅。同样的钱磷磋寡,花在科研上的效果贸劳,可能比直接补贴消费更加有效咆棱猛。创新驱动发展战略的实施肯板,从根本上看娩翔赔,需要依靠的是技术创新炒绣。在技术创新上多投入掀朵崇,并注意投入的有效性欧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞捷:李芳" "  今年7月底康实,在2016年世界500强排行榜中筷吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按,比去年跃升47位冻访,排名第160梨,引起国内外企业界哪、尤其是汽车业界的瞩目惟。    今年恕毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻探。恰好是在10年前股,徐和谊出任北汽集团董事长坎摩,策划犬、主导募、实施了令北汽集团由乱到治侥,由小到大口卷卢,由弱变强的变革舞蚕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楷、有益伐、独到的成功尝试蜗空。但是鸥,当中国经济网记者约请徐和谊链胁,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯少档,谈一谈自己与北汽集团时撵,徐和谊温和奋、憨厚地笑着说鹅锋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乒泌篙,少谈妨绍,少写凳洗。    于是播圃,在不久前的一个上午入培舍,在北汽集团的一个会议室里策角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涟。今天是系列报道的第一篇衅情念。   当时荒铅抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略毛南村,以及构建整车呻瘸涉、零部件不嫌、研发草缝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晾衡。“老徐这人的特点就是说话算话心垒,真抓实干式娘。眼瞅着北京汽车研究总院缮、海纳川汽车部件桑团冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫、新板块一个接一个地建立起来脆狡邦,形成有力的链条陶虐讥,轻装上阵俩,并有序运转”惫稿。 北汽集团党委书记唤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煞前爱,连续多年蝉联世界第一香甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋逛纺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗没。    世界汽车产业的竞争是国际化的疥菲齐、规模化的罐毫敢,更确切地说是集团化的蔡失。观全球汽车产业格局红叹,能够称得上汽车集团的巫苹,美国有通用呸贯、福特附,德国有大众坤、奔驰酗、宝马庞嘶,日本有丰田耽、本田捅慧,法国有雷诺-日产咐畴惶、标致-雪铁龙皇,韩国有现代-起亚响兴馈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前标,谈到中国的某一“汽车集团”脚叫方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乌,没有自己的品牌和产品擒人涩,不就是一家投资公司吗虽哆?算什么汽车集团!    每年圈宝煽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荣轨变,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腻氨,不但被大众鹅衫、丰田午省、通用们甩出几条街猫,也常常被长安坛抄全、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑究。    因此姥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杠喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛋韧幌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僳弘萄。    过去10年间夕憾归,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绣阶,在汽车产业集团化方面做了大胆访窗蔼、有益的尝试噶笨沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘁,逐渐培育睹狸、锻炼成为一家颇具规南戏海和实力的汽车集团钩,在研发吻孟椿、制造斗、人才董、创新闺胜、管理等各方面实现了标准化擒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢刑竭,曾经拥有一定的基础和财富常,令人期冀;同时雇聊,由于分散化逝釜、碎片化藕秒屏,更存留令人难以释怀的遗憾泼咀北。    北京轿车工业与一汽观幕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桥室电,有考证甚至认为跺爽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戒。    据汽车老人陈祖涛回忆娥哭衔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憾,北京生产的轿车最早使用了自动挡邯底,而对手只是手动挡粱。    上世纪六七十年代僵俏奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虎寸,成为一个时代的记忆赊茸乖。    而同期膜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北板蓟,遥相呼应的幢齿篡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裙纷。    改革开放后盘玲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾。    到上世纪90年代俩吮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傲脯豹、称王称霸蠢氖。    特别是2002年单昏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗,也创下了高速成长的纪录杯。 北京牌212越野车    可惜的是纲,在这些看似个个突出的单体层面之上飘虏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娜佳,除却福田与现代蛾傅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争目闺僻,还被同行作为茶余饭后的笑料赎舌。整车企业尚且如此搬高说,北汽的零部件企业就更加不堪了垫。由于资金绒、技术和观念等原因邯矫碳,大都跟不上主机厂的技术升级街侵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党伙,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪。    忆起十年前上任之初的状况踏覆,徐和谊对中国经济网记者说逼谢,当时的北汽一盘散沙赊憋,特别松散筛毕,单打独斗颇,各自为政护筐欧,互相内讧操奸,效率低下……照此走下去狡瓢,“没戏钩,一点戏都没有”!他边说边摇头渺滔寇。    由于资产结构的相对分散捻私迸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馆臼颇。日常运作中跨,大多只是履行政府赋予的出资人权力莱达颇,无法形成一个科学的集中管理机构环拈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临社季,深入企业经营管理了倒啤闷。    2006年10月底匈,徐和谊出任北汽控股公司董事长答,恰逢“十一五”开局之年陕剖,他率领北汽以科学发展观为统领缝粕腥,对产业结构和发展战略进行了全面稀输、系统马锯藉、有效的调整笛柔霉。    有北汽中层管理者清楚地记得嫁,当时贝玖陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡,实现跨越式发展”的战略孪险,以及构建整车尾捕苍、零部件编七董、研发郊梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠。他说拟,“老徐这人的特点就是说话算话尚申票,真抓实干甲圣紊。眼瞅着北京汽车研究总院凯、海纳川汽车部件递傲吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朗颈、新板块一个接一个地建立起来屯课冬,形成有力的链条犊固坦,轻装上阵卵毋,并有序运转”蜕害戚。    到2009年管,短短3年时间皇雌禄,汽车年销量突破100万辆大关琳描匆,销售收入突破1000亿吝鹊,北汽集团化战略初见成效浚横。 2016年昆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杜灌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肋阀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵喇碧,公司治理结构进一步完善锭铆诵,集团的功能定位更加清晰;同时段市椿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渭谅嘿,并将在人才吸引虚沤、产业链完善及兼并重组中单腑,发挥出更加高效的运营效率踩港。而外界则普遍认为彪,名称的变更篙赔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闲钵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慨沤武。    “北汽控股更名为北汽集团投降僻,是北京汽车工业的领导体制横零、管理体制的一次重大突破猜,找到了北京汽车署烈躺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谜,徐和谊当时说埔耻酮。    随后退亥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淋违,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趁。根据规划笺池,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元未叮接,大力发展自主品牌辣栓,完善和打造全产业链谴暑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺洪,进入世界500强摩。    “说到做到壳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说但,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洛司,战略性新兴产业蓄势待发糙革,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谦,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜂朝,成为近几年来最具成长性的企业集团蔷荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡僧残:李芳" "   姚景源认为鲜剐型,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梅钨,而产业政策需要与时俱进躬。    杨裕生表示覆美:应适时推动电动汽车市场化茧,也就是补贴退坡巫革涧,一直到取消补贴景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捣济。但是高碌膘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哎,不宜鼓励闯能观,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插。    侯云春指出匠枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力既蓖,两手并用轿簧,推动新能源汽车健康发展鹃遂册。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示答雄,表明在国家相关政策的助推之下拎诵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍豪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题河。其中廖,规模巨大懒卜韩、涉及金额超10亿元的骗补事实殴嚼肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稀劣。昨天勒挪,几位专家学者的观点引起关注坷盾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卢堆杆。对此缸杀画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妻芒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段死,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫盯、必要性的措施烙穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为及,政府对于新能源汽车产业要进行干预闷鸽,而关键问题是怎么干预琳,干预什么粪铂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痹,而产业政策需要与时俱进”挞,他谈到叔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拟非局,并提出产业政策应该遵循四个原则涣宦茨。一是产业政策不能替代市晨韧谩;二是产业政策要管产业碑捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈闷惩。    杨裕生也认为袖,目前的补贴政策有两大问题仑额棵,一是单车补贴过高败,二是补贴总额高烹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化评报桑,副作用很大坪。    在新能源产业层面届十删,杨裕生表示旗:“应适时推动电动汽车市场化拼度枷,也就是补贴退坡迟胯,一直到取消补贴挤善迹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梦。在技术层面伦诗,杨裕生认为愁荤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跋纹啦,第二就是发展不补贴乾匡、已经市场化的低速车饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高码烦,不宜鼓励般靶蛇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咸把。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱阶,两手并用波垛茹,推动新能源汽车健康发展圈骗丝。    侯云春解释说卞管:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汀上群。一方面大家喜欢用衰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戚票,政府和企业共同努力落,使得新能源汽车能满足消费者的需求涕写,开拓新能源汽车的市场嫉腺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽瞧:李芳" "  如果我们做好准备的话定,赢家当然是我们蛋。我们不担心其他的舰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄,我觉得只要我们做得好离,一点都不用担心蓉塘卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日从,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穆秦抬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桥搁乔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访染。其中特别谈及奥迪与数字化蹈两穷。    施泰德说敌负,到2025年以前控,有什么东西能够真正去触动奥迪呢没?汽车行业正在经历一场变革随鬼敞。对我们来说频莫,有一个非常重要的关键词娜:数字化快乡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侵嚼烤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裤废圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说森瓶糙,我们眼下所处的时代外底,奥迪科技一直处于领先地位僳,并不断进行新的突破般曝。对于数字化粕第,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商码。到2020年时勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钡纤,这也是我们引领未来的一种设计嘿虾,包括其他顶级科技潦孺醋,包括我们的传感器馈、雷达惧、激光大灯等弯秦拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位牡。    施泰德说队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远环,我们会全身心地投入到这一点颊,包括3D地图垦兄,导航等应用鸿岛九。对我们来说虏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值容酪。当然唾壬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爸禽。    在回答有记者问缔刃按:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呵儡岔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纯撬毯,有哪些优势斗稗途?在这场竞争中柔峭氏,谁会获胜”的问题时添,施泰德表示颧寄竭:如果我们做好准备的话乃陵霓,赢家当然是我们孟睛双。我们不担心其他的心停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僻,我觉得只要我们做得好黔怜方,一点都不用担心贯谩。    施泰德强调珐希,在某种意义上夺剿案,我们也是一个初创企业吾。其实腿馆尝,奥迪有很多细分部门羡灭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颊。如果没有这样的合作拣矫匹,你很难相信础,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢舜,我们能够成功地实现自动泊车揪、自动驾驶等诬甭善。    施泰德预计抨,2017年穷四,我们要推出新的奥迪A8肠脚点,自动驾驶的时速能够达到60公里壳涩辞,没有别的厂商做到这一点讳赣十。如果我们明年能做到这一点的话钎换姥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缚,启迪未来”叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际感,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凉畔莆。庆典活动前夕瞧邯撤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟温八瓦。一汽-大众汽车有限公司董事瀑匣唱、总经理张丕杰除了对政府脾归骆、经销商梅孟、员工位即凛、用户等的支持表示感谢外纷陕誓,他也坦言币,在新能源较抠锭、“互联网+”等方面共随歇,一汽-大众起步比较晚端,这些短板正在引起高度关注乃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孺详,“因为有你赁媚,心存感激”涛炼呻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人楔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坝胁棱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳抒。从前辈讲起胺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为始,还有陆林奎等等的领导立心,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莆拓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谩。   25年来戌峭俏,我们要感谢的人非常多赌去。感谢国家和政府的支持与帮助捻纷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持横,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纤窝特。例如成都篱集枪,成都今年是高温天气哩挠,最高气温是37.5度而且是持续的得。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妈辆,政府部门给予了很大的支持和帮助铺。   我们要感谢1250万用户棘,感谢他们的选择和信任逃棵泞。一汽-大众从项目开始建立辆粗,一直到第一款捷达开始投产宋盲,捷达在市场上并不是一帆风顺的环武,它的初期是走过了一段曲折的道路诗侍钱。正是在困难的时候参阂,是客户帮助了我们恰、鼓励了我们纲赦凹。还记得在困难的时候诧翟卞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垃挞搞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀滩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狙石。一汽-大众的员工非常的进裙鹇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秸滔伐、吃苦耐劳垮飞透。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥嗡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸥。大家知道一年365天韦结,如果周六周日全休息就要去掉52天啪楷,把所有的节假日都去掉籍滇拖,标准工作日应该是250天怀,工厂的康采恩标准就是由此设计颇懊氰。而我们加班到300天溅擦东,320天是常有的事节,员工非常辛苦甲,所以在这拈街兑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氏。   要感谢中德双方的股东门挛。要感谢他们具有前瞻性战决策寞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抱防。一汽-大众的建立盘掇,当时在中国的汽车合资企业碍茹伯,一汽-大众成立的时候也不过就两家翻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汹,股东双方做了前瞻性的战略决策虎识,才有了一汽-大众哼棱订,我们要特别感谢中德双方建材话。   在一汽-大众发展过程中咀墙勤,比如一汽-大众西部战略第才,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膳。一汽-大众在西部建厂的时候纲澄潭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力删兰。现在在西部的生产基地嘘,今年他们的产量突破65万辆队尾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雌疚,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃,也取得很好的效果健。此外捷齿,还要感谢1200多家的经销商怕分痛、700多家的核心供应商合作伙伴叹蒜褂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丁叉颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钙劳磊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆吮,中国适合于家用的车型非常少蠢膛。25年来舵安,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捶夹,上缴税金3700亿元屁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廷、奥迪两大品牌12大系列产品讹。   25年来喉诗甘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升樊缮珊,带动了中国汽车工业质量意识的提升锣哩搞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌程差拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躺,一汽-大众是领先的倦。同时柿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主固涡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勒痢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拨娶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验此疥修。首先乃涂慌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞪绕。一汽-大众的体系不是一天打造出来空斡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粹妥醇。   其次侍,一汽-大众拥有一套完整舷良篙、标准的制度和流程的有力保证鞋店擎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬,制度和流程是保证款。   再次垒垢芬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慧暮,在经营发展过程中有很多难题需要解决叹,有很多矛盾需要平衡瘸骡粗,用什么样的标准来平衡羚钠功?底线是什么拴戚?那就是质量扇。一汽-大众一直坚持质量至上壬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灯缉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沤采,这也是质量至上的战略要求汗。   此外栓澳,高品质的人才嘉挞,具有工匠精神的员工屯寿投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灵、传承的文化也是高品质伦毁锨,得到的技能训练也是高品质蓬。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡膘空,无论是过去杠触、现在还是将来都是这样旧单,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘉。一汽-大众在自身发展的同时竣貉,也考虑到了整个供应链的协同发展寝陋巍,对于整个价值链会有高品质的要求熄匆。   最后凑法湍,一汽-大众在努力践行企业社会责任么。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胎丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持售颓墓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上册腾荆,既要总结经验和收获峡稍擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训负、走了哪些弯路鸵,下一步应该怎样避免祈。   如果说到过去的不足蔫卑丘,SUV细分市场比例快速提升脸铂炽,一汽-大众对此准备是不足的彩帅褐,对新能源工、“互联网+”等方面的起步也比较晚波率。一汽-大众对于未来仍然充满信心飞痢慷,这些短板正在引起高度关注危涝品,企业正在考虑这块短板如何去克服狸。   2014年攘俊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跋补。   面向未来赤拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷嫩伞,保持创新钝锯豆、驱动发展檬色块,并释放出更强的增长动力唾顷艰。同时挫岭,也会与各方伙伴实现合作谓,实现更为广泛的互利共赢弛绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任和粳,不断回报政府伞舍郸、回报股东权擞料、回报社会碍呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹托:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓帅舞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碱。他表示屁隘蝗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖,并将继续保持限量生产以追求独特性我虑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尼哪奖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惠湘翱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讲媳偏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁软。业界有所疑虑的是翟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锭洪。   对此骨鹅殊,薄亚铭向记者表示僳薄弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添慈狗,但都不是便宜的车型棋。Levante的价格达到了100万元左右栖两付,Ghibli的价格也达到了90万元左右权,在产品定位上依旧不低摹缸即。同时截轰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摧,依旧走高端化路线蛇。薄亚铭还讲到革:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卿汤,不会把目标提高到每年20万辆评粹、30万辆的水平美,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闻反吵,所以我们能保持品牌的专属性篙袄纱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崔矗,他表示私舶辱:本次车展上上市的新款总裁车型缔,除了在产品上进行了升级外画仟,还提供了多种个性装备伦探膜,客户可以从中选择很多种搭配臀。此外革闷,新车在性能上的提升显著乖逢疯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛峰、动力最强的四门轿车舌龚。   此外填识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笛,开始尝试电商销售模式皖限叮。薄亚铭认为暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斗纤厂,因为中国市场的客户已经变化脾拳电。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慌,现在有很多人都用手机去买东西疵,这是市场发展的趋势咯糙抽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诬,即用户车主首付车款后腥涣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寐,到整个租期满了以后叹烈茅,这辆车的物权就归给该车主当瓮前,该模式类似于分期购买爽瀑沽。   薄亚铭说茹肯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檀僳,但是在中国市场还是刚刚起步斡,有一些量产车会采用这样的方式做躺队奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吞。他还表示硕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喘,其实反响真的是挺不错的卧蔷取。尤其是北京污、上海这样的限牌城市矮唤佳。通过租赁的形式番锯界,牌照将打包在租赁费用里面祷。当车主买到车翁彭绍,即启动融资租赁手续际,拿到车辆牌照匆稠焙,不用为没有牌照而担心木。如果是企业车主晾渭圈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税几默,是非常划算的欣。”目前耙舍,该项目仍处于试水阶段瓷泉毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "新能源的发展蹭肯馅,是大势所趋霉段镰,但具体方向潞,也扑朔迷离辨天精。    电动车会成为未来的主流吗恼?现今的新能源汽车产业健康吗寇起?什么样的新能源政策更适合我国国情呜?    2016年9月2日稍瞥,在2016泰达汽车论坛上佳粗蹈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诉窖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仑杜,他认为蛾烁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题司持话,恐怕不可持续笺蹿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外层,何光远认为请窗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘁较澎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人百,这位87岁的老人谈起汽车工业诧挪汕,依然有些动情问菊。谈到电动车发展徘,他认为瓣,把电动车归为新能源汽车是不合适的芬刨。因为济拢簿,第一切械,电不是新能源渺请胸,第二响愤胚,电动车也不是新东西偏炬墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齿挨埂,电动车诞生在1834年灰汉蛇,是英国人罗伯特·安德森发明的坦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狭。    何光远认为究沉椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囱徒,不科学认日,应该给它正名氦环,就叫“电动车”磺括橙,或者是纯电动车娇模吩。何光远认为假,电动车国家政策的支持力度非常高谎灰敌,所以它现在发展比较快吧,去年生产了30多万台丢,但它还是有很大的局限性哎外。首先侣芳矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚀瓦,可以长途旅行使用保。即使快充也得半小时以后垢,但是经尘纾快充的话铝表,这个电池的寿命也会减少块,慢充就需要几个小时安轮栖,充电的时间很长队。另外羌泻,行驶的里程很短割,有一百几十公力就了不得了朔嫉,就是很好的电动车了龋锣剑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虾褐,我认为不可能持续谭咆。”何光远说诞炒,很多企业是因为补贴才做电动车酚浇寥,事实上却,内燃机节能潜力还非常大赎毋绿,缸内直喷技术奔、柴油机的高压共轨技术桶盯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秒稳稍,因此表领信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挡,不能被动腋⒐睢,节能是最大的减排敛。    甲醇车大有前途    现在葡洼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战和戏,因此随,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕涝坪。美国哼、欧洲豁热、日本嚏害谜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仑,但因为资源禀赋不同啡,所以技术路线也有所不同赂。    何光远介绍说疤滩售,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耪,在某种意义上讲潦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识,虽然同为乙醇惩裤,但着眼点不同;日本缺乏资源宿闻喷,自身资源利用问题不突出薯廊,因此坊糯,把提高汽车燃油经济性作为首雅Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夸崇甭,日本也在搞甲醇的研究巴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尼心,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线较。    在能源赖、交通犬牛、环境赤林隆、经济四位一体的框架之下灵,中国又该如何考虑替代能源的问题厦川?    一直以来厦,煤炭是我国的主体能源茸,占我国能源消费总量的66%至70%鼻毒董。何光远认为驾超,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虫趴。推进我国能源生产和消费革命睫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裁。而在煤炭发电供热的同时期兄,可以产出甲醇俗镀蘑,可以为内燃机提供燃料氮迸瓣,所以完乐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龚侍、高效利用是紧密联系的没拘标。    此前妥默,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泪斜,这4个省基本上就是产煤大省度工斤、山西锚、陕西多、甘肃屑犀胆、贵州伎彩、上海市杉烷踏。现在规模最大的是山西遂谭、贵州冯,其次是陕西较虚藉。    何光远介绍说淑帕伶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准认灌怠,车都经过天津检测中心检测囱沦纹,上了公告床鲜括,经济性也是最好的氦轿脱。“我去看了加注站酱,M100甲醇100%烧甲醇孰轿,2.2元/升澳,现在已经降到1.7元/升了斥。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘溜敌。所以说芥,甲醇还是很有希望的晾。”    今年3月份芦菊,工信部汾、科技部添、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦算炽,验收的专家组由何光远担任组长去验收吝。何光远透露说磷,山西验收以后薯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衔栖,开会以后形成了正式的报告坊会康。现在颂等,在各个部门已经会签完了弦陷嚷,在等高层领导做最后批示膜献较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆溺伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平完刃,力邀政府馈俩籍、行业挤、企业态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没沃仟,寻求产业发展有效途径碗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们实、先生们奸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坏暴抽。今天瘟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耐搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宫温,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白理铆,解决大家的疑惑猜浩,为什么要改革挟?现在存在什么样的问题边?第二咎色,改革改了什么炮?主要内容懦、实施步骤来、目标趴、原则书、政策选择等等告惋。第三暗夕贿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谈寒,改革试点取得了哪些成效矗滴,用一些数据和大家进行汇报郝笺蔽。第四呛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恼苟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缅片恒,从国际上来看伺腺前,自上世纪不管是美国磊泻、欧洲绦沛、澳洲还是近邻日本匠毋氮、韩国素戊寞、台湾等等坦贾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靖,至于费率为什么要管制砰袜麻?为什么要放开挫垦?这个也可以做一篇大的题目事。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势味底,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耐火,逐步地向由保险公司自主制定转化券冷时,定价因子的选择就是什么样的车保费高铂、什么样的车保费低嚷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炬版。   但是埔倡醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脾,还不能叫现在完成时孩汉刨。比如说美国若干个州输畦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坛匿北,因为不同的政策取向有各自的利弊帛啡,这也是一个非常复杂的政策选择过程距芹趣。   从国际保险市场改革发展的经验来看坏,改革前和改革后阂撑扩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甘趣甭、复杂化魔,定价更趋精细化篱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砰删。在澳洲一些国家略泞瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了袜。对于我国来说去才,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弄,从2011年开始社会或者舆论素透、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寡,行业本身也长期苦于在低水平枷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖。另外刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勘概厂,在这些方方面面力量推动下才,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恒桑。   在改革之前是什么状况铅涛茎?简单跟大家介绍一下酗旗。从人民银行管理保险行业开始抠朗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寇材,在保监会接手车险市场之后巳老,也是保监会统颁条款费率郡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡,整个行业亏损室筐、消费者投诉也比较多艰,所以到了2006年的时候提式痉,这个改革又走了一个相对回头的道路匹丸掇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敝双搽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辽泛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡,比如说行业比较统一办,消费者认为条款费率比较容易理解盲,恶性竞争的风险得到一定遏制蔷程,但是负面作用大家可以看到弧,一个是条款法律风险很大刑,不能适时的随着道路交通环境监捍窗、司法环境庭、社会经济生活环境的变化适时进行调整窘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吗瑰怂、无保不赔昂伟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峨疆倘。   第二夺揪,在监管方面定位也不清晰蔼幻。对于一个自主经营古、自负盈亏的保险企业停,没有条款费率脸峭洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颗唯嫂,改革发展没有动力铰唇妊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褪,所以整个行业是在一种规木Φ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亨继。   在2011年拴菇、2012年前后经过评估彩吗、反复的讨论貉仿,其实当时市场上两种声音都很大腐鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化口充,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路释乳。经过反复的评估和权衡靶午搂,也是在十八届三中全会的指导下佰,改革的方向目标原则最终得以确立段,这是在当时发布的两个文件拌讹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标齿咳,比如说要提升行业的发展和服务水平犁铅挥,使价格更加合理唬勃镜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翠墩、保障范围铝轮簧、服务都有一些诟埠妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标色禄铣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寂收汾。第一个是维护投保人保险的合法利益缎舒陶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾缓攘。第三个原则是稳步审慎推进驼烙,根据一系列的国际比较研究汇,大家还是从中得到一定的经验和教训垒乐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训报。所以补募,最后选择的改革途径不是一步到位湾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傅,它只是在长期的甚至六年陀上签、八年街尖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态木垃,这是改革的一个总体思路吻,从条款亩维、费率堪、监管三个方面这是一个简单的概括串寸采,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肛,大家不用仔细琢磨当中每一个字社寸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孩,双方义务关系是怎样的标准化流程镭爸痴。   除了行业示范条款之外拴速,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萍,不管是欧美还是台湾埂叼、日本粗缺帽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此、百花齐放的状态艾,因为每个合同涉及几千个字培,实际上罗饺加,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尺蒲停,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择危凰癸。   在费率方面分成两个部分块犀惮,一个是行业的保费水平违骂递,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓷固,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ぁ,对于汽车来说藩导,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颗乐黄。所以在整个行业层面建立车险信息平台渐欣领,收集各个公司历年来的承保理赔数据董挤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轰、科学的定价的参考栓吾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倦锌哺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛇孔合。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端继梨串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笺巳。在行业基准保费方面碉,行业协会做了以下工作纯撕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伞帽,在这个层面惟昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平次忿蓉,其实是相当的弱屯妊,这么多年来的承保标的灵豌十,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名催贤、编码实际上都是不统一的反,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据角揽览,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莱貉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉渐停,这个数据库目前正在申请国家标准恒兜写,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舅栏祟,对每一款车归集了二十多个基本的字段哦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萎川理,给消费者购车提供了一定的参考岗表,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈落蝎笑。   在行业提供费率参考的基础上两,保险公司它是怎么定价的郸挂?现在也是大家很关心的一个问题颂阂倦,为什么有的车费率高滩、有的车费率低虐围丧,为什么今年高明年低慕薄?在不同的分类当中有一些差异胎篙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逝,分成从人因子和从车因子两大部分狠,每一类因子当中又有若干个维度氮醚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联、风险定价能力套释、风险管理能力自主制定的日伪梁。   比如说皆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业论、他的生活方式笆捻衅、他的信用程度等等劣峦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酪,它的安全性倘虐、可维修性等等锑懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险算爽揣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祈。   国际比较先进的保险公司苍掀番,他们通常采用的定价因子羔缺亨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讳揉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砰倒狼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娥,这个差异可能我们现在还难以接受沥康,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酸熊矗。   总的来说摹,保险它产生和发展的基础是数字法则碎斤,在大数据的发展背景下釜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垂。   前端越放开后端管的越紧磐苫辜,如果费率市场化以后恰佬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犀、整体亏损的这么一个状态唉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜕筛窟。   实施步骤徊枯辜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻。到今年6月30号为止绢,第一阶段的改革基本完成了鹅七娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外新堂贪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率答巩,不同的索赔历史对应不同的费率坤珊啸,不同的车型对应不同的费率抢哗羞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珐姥叙,这也是改革的目标湘努棱,首先是平稳过渡瞪熬骗。   下一步弹臼,费率科学化绞、精准化李、精细化程度会逐步的加深蹭马,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涸缴,经过一年的改革试点购梳,消费者从全国范围来看疆但惟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽眉吃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扁涣羞,对于高风险鞍商、高出险的消费者警廊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了通,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费培烫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟晦、道路交通安全水平都得到一定的提高亢坞。   从行业的整体情况来看规,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祷碴,增速营改增以前是11个点矢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锭,仍然是持续稳定增长囊,这一增长是在保障范围扩大妹、车均保费下降的基础上实现的墩卵,车险行业的承保效益基本保持稳定笛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茸我,两个点的承保微利蒋没牧。   在保险行业层面来看祭丛,公司的定价水平咯、服务能力在稳步提升的温儒。外部正效应也比较明显趁闷缔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势海,大家开车上路更审慎了吨黑,小额案件在索赔的时候可能更理性了敢。   下一步工作刨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伸鹤,也就是说除了违法犯罪不赔全献青,除了不可保风险不赔乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矾墓采、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障身。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恰滦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体频绩、不同的投保人览策褪、不同的车型价格的差异会越来越大革粳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉,更好地提升保险公司的核心竞争力抽凹,也更好地促进道路交通安全撩似咳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高频,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帕藐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛械弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳河婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀漏病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府徘兴额、行业吝抖猜、企业殿限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯逼,寻求产业发展有效途径獭皋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脸密讹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晌歉檬。第一卷,SUV这几年是高速增长膏,我们做一个判断脚惩菲,这个高速增长就要成为历史了扣浇烤,往后没有这么快了寿猩层,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点供,份额还会提高势沸多。第二达瓜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寇吝摩,就是份额和价位双提升酣宽碉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拉汞融,之前是低价位提升份额草慌犀,这次是价位在提升互、份额也在提升线烦菠。而且我们判断还具有可持续性叉。第三钝孰,汽车厂商将会由过去的幕臣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酱抢、弱者更弱降赋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拴。在此主要介绍前两个雄络哩,因为时间比较短佬观科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幂孰。从图中可以看到苛倾,从2007年开始钠俺,SUV进到了一个高速增长的阶段尉,连续九年年均增长率达到46%弥克,今年前七个月也比较快娩亩,增长38.6%荒猎裳。此外诡媳徐,市场份额在迅速提升前嵌,今年1-7月份市场份额达到40%昏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龚,过去几年每年4个百分点妹桑,去年涨了8个百分点哦怜棋,今年1-7月份又长了4个百分点胆滥,自主品牌SUV占自主品牌的60%板驰觅,SUV全面热炒悍谜,豪华车列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高燃些,下一步还有空间次舰。从这张图可以看出覆毕温,一般的合资品牌瘸始,SUV比重还偏低瓤,豪华车和自主比较高乏冻艇,不同级别里面SUV占比较高橙孙概,不同价位车里SUV比重也很高遣梦唤,还有一线客讳蓉、二线嵌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贸唐,不过一二三线的比重是去年的数据迹边滦,今年前七个月是四十了歪绞,今年没有注册数据可以看得出来巩。   但是聚,我们说这些年凌岛垦,suv领域基本没有在空白市场莽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刊订,需求就会出现放缓的趋势顺环唉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湘拱,2012年-2015年逐月都是向上提升的吻计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桅活黎。相对于去年青泡,虽然今年全年涨了5个点淑每,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅蹭哥。   但是面氓,我们说还有增长的空间版赖概,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澳涕礁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莲类,大家可以看得出来间佛棘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杆,大约在20%左右丹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国财、加拿大锭凸豹、俄罗斯这些国家毙邪。这些国家总的来看是地广人贤肌,SUV占比比较高蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低侈实,但是也不完全成立高,韩国人口密度也很高但是SUV很高楞拭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碍,这不完全成立乾,这两类国家的情况是存在的妇。   如果跟美国相比承巍洽,美国是把皮卡不作为乘用车篇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆,与宽口径比还有11个百分点备霖澎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赊妈聚,五十多不一定是峰值点斧孩。   另外虫摩母,欧洲这几个国家洛,虽然SUV占比低安,但是比重也在提升梳绷欺,从8%涨到25%衫付,SUV的热潮是全球性的砍垫衔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晤饺,美国椭、加拿大这些SUV占比高的国家联水沽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禾,大部分来讲可以占到40%左右赤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熊吭阑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洼片,欧洲这些国家就是两类惩,我国应该是随着美国摧、加拿大毁、欧洲这个情况妇,因为我们已经占到40%的份额了畦挥,如果按这个去计算蹈,中国的三厢轿车是48.4%宦搭,还应该有十个百分点的下降空间拍琅,下降去给谁取岸?基本上是SUV此镀饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升是番劲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汲孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徊磕察,这就是我们对SUV的一个基本判断婚宛颅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吉,就是份额和价位双提升评,这是非常不容易出现的一个现象莫实,如果把它拉得更长一点看摩墓茸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帅短墩,2000-2010年连续提高了泻,最近这几年不太好算钩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕斧蓝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间认上,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钝,2004年奈锨承、2008年羚啪桂、2011年女、2014年譬,其他年份至少是相等的赂,大部分年份是比它高零渺讲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的现鳖。   现在一个更积极的情况来看妙膏,就是我们的份额在提高侠次,如果以总体的市场为100的话你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%操琼熔,如果以生产量为一百的话暑,我们的自主品牌已经占到了35%镣撂视,其中提高最快的就是SUV玖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佃幌短,它占到了一半以上的份额芭晤继,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媳惶,以轿车为一百蔚线屡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%清,连续几年都在下降耸该沥,轿车竞争力在下降骏。但是自主品牌总体上的份额在提高剩擦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舅贪,这个销量在提升钙情,低价位的车销量在下降俺响,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜡具,增长最多的就在这个5-15万区间呈圈睬。以自主品牌自身为一百的话诵兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%头漂沛,现在只降到了3.4%洽,而5-8万的车这几年也在下降窃扩嘉,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑梦色,这两个价位上涨的是非常的快隶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啊,自主品牌的车价格明显在向上走霖,这是一个积极的变化敖晤。   另外池,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枚门搁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杰, 10-15万区间素犀蔑,自主品牌在里面也占到了28%辛慨,这个变化是很积极的了嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的付,最高峰是2013年213万帆懦,去年降到164万姓,但是SUV在迅速地扩张魔,大家看这个SUV的比重龚赣,原来是二十多万辆肃倡,去年到150多万辆恨耍乡,右边这个图是10-15万艰,更是靠SUV在拉动的泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脸楞擞,这是一个非常大的积极变化楼邵驹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骄梯些,这是GDTop的一个调查数据牌瓶,这个一百辆车出的事故故障率顶吞,自主品牌在2003年有四百多个事故情湾,合资品牌现在也在下降篇钞靛,这两个差距正在缩欣吖睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的究韩豁。   从产品的角度也可以感觉到墙,最近我们的一些新产品像奇瑞啦番棱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价计跺,这就是一个积极的变化肌,这就预示着我们未来具有可持续性室商。而且可以看出柬,如果以前二十名产品排名算的话疗岸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龄哦,一个长城C30一年卖了15万辆左右娩犯,前二十名里面我们有两个雹。2013年更少一点矛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讳等,前十个里面已经有四个是自主品牌的辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镰想碱。   这几个发展量比较大的企业概,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的礁蕉,这也是积极变化赦含,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刺拓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慧缺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁洹,国际市场南美洲河叉、亚洲鹊沤建、东欧虾卑、非洲是迅速扩张的市炒埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力太,我们产品出口大国全是这些国家犁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹,跟我们购买力差不多毫霉揩,人口加在一起12亿睹,跟中国市场差不多几,换句话说中国市场去年卖了630万辆煌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鄙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面李剔,传统汽车大有希望壤竞寄,至少应该平等地分配国家的力量靛,在传统车和新能源酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呻旦床,力量投的也太重绒,下一步要对传统汽车给予足够重视沁苯,它完全有希望获得好的发展姥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了投赏,以前是高速攘,未来是中速矢,它要抢别人的份额敞晴。最近两年这个数据可以看一下链裸,自主SUV提掣谰,连续几年50%-60%的增长跑柒炒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朝,这就说明这种竞争关系在发生变化保,这是一个卵。   第三个观点我们就一句话带过了的,汽车厂商的格局要发生变化旱绰同,过去是大家共同进步挝、共同分享发展成果斯炭穷,因为有年均30%多的增速赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了母欠稻,未来还要下降贤,大概8%左右或者稍微高一点拧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楷。另外合资内部也会竞争急,自主内部还要竞争僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了借,大众占到33%补刊,最高占到38%唉显,就是中国销量占到全球销量辽父,宝马厩、现代还、PSA都占到了20%前,通用15.9%丹霜,如果把它的微车也加上超过25%烂补,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞭显四,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抛,要么是维持全球地位通用公渺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斜脓窗,大家对中国市场都高度重视兔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橙巍,我的速度要比别人的速度高姐,所以竞争更激烈伞、自主更不用说了抽晌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碱,大家都给予很高的期望谁掂,未来我们说竞争会非常的激烈悄弘檄,而速度又会下来说,所以未来的竞争格局跟以前不一样煞,以前叫分享垂违,我觉得十三五期间一定是一个强者更强师汞缔、弱者更弱捆,十四五就会出现兼并重组凌,如果我们放开让更多的企业进来匿将橙,我觉得这个可能局面会更快鞘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勤,最多明年还有一年呵并,但是它的速度比平均速度还是快一点脾,自主品牌大有希望嘉,我说的是传统自主品牌茅崩囊,传统汽车还不是新能源汽车耐芍,另外格局会发生大的变化突尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓恢稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补沮梅,力邀政府炊嘲、行业孙、企业猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂冗啤,寻求产业发展有效途径棠陶瓜。   以下为福田汽车集团副总裁长、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勾镜磊。 福田汽车集团副总裁汐幢璃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儒蔼办、各位来宾豁坝场、女士们疚奴、先生们玫械百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脯汤,能够跟同行漆念秸、专家做一个交流学习浆聊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敢姥秒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策。从全球战略的视野来看东吻霓,乘用车的全球化特征更加明显纲沫,很多轿车的平台会在全球市场销售搬唯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛾卷。举个例子净等,如皮卡骆不俱,在北美皮卡占整车比重是很高的开,但是在中国丛诬,在欧洲炔瘫赌,皮卡的量就很小浆融宝。另外又如轻卡吕,现在它的亚洲化特征会比较明显伐步灭。还有重卡熔逃搬,在欧洲都是偏平头的寒,北美则都是偏长头的鸡粪。所以商用车行业的区域特征很明显旗全渡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拟商妓。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨牙柘馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑞,2010年达到了一个峰值429万辆桨理糜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仇赫,去年是345万辆骇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疙壬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烘痊硕,主要的原因就是因为重化工行业椭耻,如煤炭荤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伟。另外整个物流行业的效率在提升掸钠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楷。   随着市场竞争的加剧鄙滥昧,行业整合也在加速木娩,份额由2010年的44%提高到2015年53%霞,再看一下今年商用车的情况崩爸,今年一到七月份销量略微增长爸素掏,整个商用车行业增长2.4%江,我们判断是过了低谷玫,所以下一步会有微幅增长暴刀。2.4%其中主要是载货车贡献的妮,同比增长4.8%形玫,客车受微面的下滑携嗓涛,导致载客车下降了10个点滦卧。   关于未来的商用车市承党省,我想从四个维度分享一下我们的判断摔秆赫。   第一是从宏观经济层面捆龄室,从金融危机以后昂,全球市场增长的趋势是慢下来的栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8舵鸡硕:2啡蓄吗,但是进入“十三五”之后我们判断膜递,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泻勉醛,商用车因为是物流工具的企业寄,未来会有所好转程戌费,但变化不会很大迸。   从技术层面来看糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0判,现在正在快速进入智能化的3.0时代骄估。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉匣β保快的宿。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡惊烧、网联化赡、电动化溜脊你、环保化来追求汽车的高效汰暑、绿色焕、互联和安全破。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动物竞毖,从客户需求来看咀彭愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旧,推动了中国新能源车的高速发展假,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唱侍,同比增长102%绿痪劣,其中纯电动客车3万辆娶硕,同比增长176%辱潮。未来在城市公交以及城市物流秒登柬、环卫等方面设乖,电动车还会有一个高速发展断。   下面分享一下福田在科技创新礁劝、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后腐秋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熬赶,加快掌握自主研发的核心竞争力奖撇。通过五年的发展来看溅槽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的持始洽。福田汽车目前的研发体系是两级币,一级是福田集团的研究总院舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异别丘袖,曹博士也说垮掠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缴偏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心详,是一个二级研发体系侗竟概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煌铰娄、整车的集成以及南校块开发和整车测试的三大核心能力办。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒定、康明斯等等合作单位进行深度合作情硼、改变和创新田烯竿,推动整车的技术进步去寺嗅。   在转型方面焊旁烁,我们这几年主要围绕着几个方面痛垂。   第一是产品低端往高端转型县,在“十二五”初酬亨,我们的高端产品占比不到20%耪席窟,我们到今年年底高端产品能达到70%史。   第二就是从国内往国外转型宏挞非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错。我们连续四年商用车的出口保持领先奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈胺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的际吗蒙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痊乖誓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姜藤扑,另外为了解决汇率和贸易壁垒贤冒零,我们在属地产业化方面做了大量的工作盗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础财融。   另一个就是从制造往服务的转型妨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佳,在“十二五”期间煽莆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益项袄涩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乱受劣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子临。福田康明斯通过这几年的培育矮腾,不管是从业务的规模俺裂椒、收入级、利润现在都发展得非澈疑ィ好葡式,另一个他也对我们福田汽车的整车反抚幕,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨迪。好的支持憨壕喊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目观骑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箩鲸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%价缕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荒。可以说尽管卡车的量比较行痢,但因为排放比较高蹦杉傲,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妈忿谋,实际上物流的效率还是比较低的互纶告。基于这一判断饺,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裤,通过这种材料的智能化蔬媳摩、材料的纯电动灯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妇琶盼、环保痉、节能淮顽盆、高效憨空守、安全陛、智能的超级卡车界夺。我们的目标是要实现降油耗30%别泞,降排放30%澳娘杜,整个货运效率提升70%桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术靖,我在福田分管车联网业务汤抱绷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辰窘,因为乘用车是一个消费品盗改,买车和用车的基本上是一个人绕,而现在主要是用来出行的感酚蕉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暮,但是商用车不一样亭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跺虫济,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣布巧,驾驶行为各方面的安全闭芒,另一个就是乘用车是一个地域性的车丝,不像商用车需要全国跑峰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烦东,过两天跑到海南去了懦垒豪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倾爆。还有商用车的故障率急胚,因为它的工况复杂烫,商用车一般具有轻载欣、标载和超载巷趁痹,但是对轿车一般不存在这个问题算,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疆霖逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵萌扳。所以通过车联网对车进行故障预警联催联、排除以及程序优化等方面邵痢蠕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些论绊酷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燃,建立与客户的互联互通拍忌贪,为客户提供增值性服务惮淀教,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硅亮竭、服务商和供应商产品质量和服务的水平莎董。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩。大家很清楚趣,围绕着工业战略抚份,德国提出工业4.0市荆柬,美国也工业互联网崔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坍、英国的2050战略纬雄姥,中国也提出了中国制造2025疙屋锌,福田汽车结合自身的一些现状票儡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菠崩耗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狡、企业与企业撇郝、企业与产品趣、企业与客户的互联互通涤。“五智能”就是商业智能暑快、智能管理弥蜗贪、智能汽车普、智能工厂妊藏、智能制造感寺类。时间关系司嫂妨,不再进一步叙述铜。   目前篱享么,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茎。福田汽车愿和大家一道骇怀定,通力合作妮嗡吃,整合资源浩,协同发展晒,共同推动中国品牌的加速崛起涵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骆娟忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米恼澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿侠,力邀政府春罕、行业亨械闹、企业疼脱博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类舱,寻求产业发展有效途径嫂蔫礁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侯赣、舍弗勒集团副CEO额、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动覆猛、驰骋未来》的演讲实录溪。 舍弗勒集团执行董事会成员撤惕、舍弗勒集团副CEO春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郝苇测、女士们味、先生们棘立湾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论编垢臣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袍哭,我们的愿景桶辫,是如何来推动我们未来的出行和移动寡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撤阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泰虱,我们是一家领先的技术公司艾,在全球都有我们的足迹临,我们一直致力于移动投天倡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钞判,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亩。   舍弗勒一直致力于创新哇亭媳,也可以说我们成功的因素是质量害腾斜、技术和创新孝斗。我们在制造业方面有很强的实力呛,在系统研发方面投入非常大套卯。我们创造了一流的工艺和技术韧抠颧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苏炒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面献摔,今年我们在德国获得了一系列的奖项讲阔禾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品修。   就像很多其他的技术企业一样褪搔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枪噶懦。第一是环境友好型的驱动献队,第二是城市交通涣,第三是城际交通弦浩氓,第四是能源链孪贸滔。比如说大家可以看到刊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮,人口结构变化非称萘椋快谩擞救,老龄化社会已经展现在我们面前迸,技术变得日趋复杂蹲偷,数字化技术的利用领域不断的扩大戚,我们需要找到更好的方法来彼此了解寐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦夯。数字化是一个关键腺,另外就是环境方面腑悼、可再生能源还有资源的可用性憋将茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻弗,资源的短缺也是我们要去关注的钦钦冻。   再看一下经济的趋势杀欣,我们现在处于一个全球村猜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题理,这些是不一样的破蓖谰。另外就是可负担性的问题燃,我们要为客户带来更多的价值帽玫刮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疯反泡,这些都是我们要去关注关心的心遂响。   我们来看一下未来的战略无蒂,主要涉及到四个窗口吹。   第一是产品本身京欧,我觉得对于汽车产业趣裤伙,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨。在这个领域/行业瓷笛密,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遁,要减少对环境的污染递访。   第二是当我们制造产品的时候刊,或者制造产品元器件的时候囱,要关注它的功能抒偏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轨京胎、城市的交通邵,对于汽车以及对于我们的供应商盾,可以为汽车产业提供什么样的元器件捆县,这些都是我们要去考虑的胆臀番。   第三是城际的交通勾羞溺,涉及到比如说航空构憾虏、高速铁路的一些竞争小斤纲。   第四是能源链的问题似咖,我们有什么样的能源是可以使用的密画棋,我们将来的交通工具运用什么样的能源北龋,这些都需要我们考虑僚拆。   看一下将来的动力总成琼缴。我想给大家传递一个重要的信息膳琅,在接下来十五年时间里广叉吨,从全球来看备下累,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剐疟茂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀垒嚏。   但是现在也有一个趋势发展得非趁芽缇欤快落石,来自大众和奥迪的这些厂家侗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车界罗膝。到2025年小俄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潮蹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耸。我们还需要让它更加有效一些乏伴廖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稍啥巾,还有电池或者是燃料电池等等魂,这些都会占据越来越多的份额艾赶。对于我们汽车产业来说非常重要惠绕乃,对于政府来说也是非常重要的朽模叹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料然壁盘,比如汽油俩,还需要考虑其他的一些燃料伍溯吩,或者是人造的燃料等等仑雷筛,需要考虑更多类型的燃料刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炭擒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梯敌瘁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揣地,包括48伏的解决方案雌葡,它主要是对手动传动系统的电动化尺。我们需要首先实现这部分的电气化恼教膘。另外我们也需要对离合器实现电气化洁,也由于推出电子离合器虱焦。另外我们还需要进一步提高效率迁蘑。也就是要进一步推出我们的混合动力呐缟炒茫块48伏系统逝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母透猓块的解决方案峦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沟家,针对高压的电桥驱动解决方案谜乒粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案齿辣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钙趴,以对其进行电气化处理称儡。如果将来我们有纯电动汽车的话竞,它的电气化程度会越来越高拓恰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涩,因此我们需要进行标准化蘑拱如,标准化是第一步蚕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高别滔,或者说是一些部分的侧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坞薪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拼割。我们也需要减少车辆的整体的质量纪陶斡,主要是成本方面是一个重要原因曙阶路。如果需要建一个标准的话仁,我们就需要有更好的一个平台雌寒驮,也就是说我们需要基于标准的平台庆粮,或者基于标准的男畛模块进行我们的汽车制造立。   我们需要全球的平台化解决方案络,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求算狭。关于动力总成方面距,它的变速箱是最关键的一个部分思。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿甸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜂赴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滦仿慕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椭。   接下来看一下我们的重点产品亮履淀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糯似卸,我们为中国带来了什么样的解决方案道吴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喀父,我们推出了高压P2混合动力纳扛块乃聚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决激,我们希望能够改变它的一个变速器秋丘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淖。   通过这样的一个标准的耐欤块化设计黄,它可以适用于各种变速箱之间的转变徘视。另外我们还会考虑它的一些振动的需求措,我们的这种创新型P2的混合动力牟恫担块可以帮助实现不同程度的混动功能佳琶刨。实际上壳眠岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漂轰票。这是第一个解决方案瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坊柑,它叫做高压P4电桥的解决方案寺,可以用于SUV或者车辆的CD部分痉戳洁。它具有高功率密度啤阮,可以适用于不同的车型寂腑类,非常容易打包进行个性化设计庞此派。也可以用于新能源的生产的骚梗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产齿。它可以让我们更好地使用内燃机木涪毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车其贝手,这是我们两到三年前开发出来的患。也是考虑到了中国排量的需求伦鞍,或者是新能源车辆的需求乖。针对这样的一个需求泰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屡稗孟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摊反。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刻,我们中国团队也为此作出了很大的努力会鞘,这个发动机是专门针对中国市场推出的氖谦嘎。   另外就是在变速箱方面瞪,我们也推出了一个新的解决方案铣绕,是集成干式离合器的DCT变速箱牧熔妓,机电一体化离合器和齿轮执行机构盘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仙很戚,对于工程师来说毛凶叮,我们都是非常理性的耸完,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘。对于我们的汽车技术来说风衔糠,我们一方面需要理性檬,另一方面也需要激情蒲怠距。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现快探。针对方程式1的赛车庐掏雾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成查,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庆瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藕奠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙茬哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃乔吾,力邀政府杉筛耗、行业鞍姐、企业坛武次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞郝丢,寻求产业发展有效途径汀撑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枢幻、副总经理 吴松发言实录帮春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弧、副总经理吴松   尊敬的何部长患乖、朱总锨,各位嘉宾息秸、各位朋友半空,女士们套程、先生们酶类愤,大家上午好挤。很荣幸参加这次论坛雀怕撇,我上次参加此论坛还是2011年埂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哼靶,那时候传褀刚刚才有这个名字纯孪,传褀的保有量不到一万台恰毫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车良贪,这给了我们很大的信心和鼓舞绩怪娘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锰浓。传褀一直也在努力俄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕,年均复合增长达到80%魄瓜。目前市场保有量达到65万辆技芒,已经成为集团利润的主要贡献者之一沫淬孩。   明星车型GS4持续供不应求贿揽扳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镣粪盒,而且GS8与GA8同一平台盘伴瞧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疵纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汉犯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祭,对自主品牌的支持护遍,关键的还是坐漠,关键的是感受垒蔚洗,关键的是多提意见筋裤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阔潦侠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菩档屠。我做自主刚刚回集团勾戊兰,将近9年半的时间檄式,从不愿意干到喜欢干烦翅,到对自主品牌依依不舍菠韶,到对自己找不到定位和方向既扳蟹,感觉到人还是能做一点事苍俗。所以这在这里借这个机会忻嫂桓,感谢在座的我们各位嘉宾八舵翔、各位媒体的支持侣,也感谢传褀团队的支持橙免矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惕工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖途隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动坍立枪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斥嘉。一个方面汽车产业发展形势分析蘑县,前面讲了很多了捷,我就不多讲卿劫纫。   一个态势是稳步增长料朔,但是全球增势放缓歇颓苇。中国汽车产业发展仍然有空间悄箱,仍将会领跑全球汽车势韦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涝痘缝,中重型商用车达到400万台故,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦。中国汽车销量将达到3140万台盯菩,我预计可能还会再多痴,关键是结构看你怎么改贤?如果要参与全球竞争羞汲,那重要可能生产量还会增长舍畏兰,复合增长率将达到4%堕。   第二个特点壕甜,优秀自主品牌加速成长珊党瘦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逞舒。中国汽车市场发生了深刻变化舅,中国品牌迅速崛起涂奉畦,优秀自主品牌加速成长皋习咖。关键是要产生优秀中国品牌沛雹,不管是哪一个企业檬脱,在现在这个环境下较蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锰唯殴,还有我们何部长踢茶,这么一批老的汽车界的前辈牌捕,到了这个会场又在用行动来支持当弹梁。大家和我们媒体各个方面的朋友酵,大家坐一坐谦上,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别横,差别在哪里摆骡奈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漆较寄。关键是中国人要团结熟,不要互相贬低贫惮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦微,抓一到几个斥鞍蜕,不要想象太多驹,我们从来不怕想象隋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癸填腾,坚定方向掸。   那么数据也说明一切社,2015年很多中国汽车加速发展唐饲娟,行业整体增长率为7.3%的情况下车妓倒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸溉仓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臀幂唱,相比去年又增长了1.2%百分点霸蛊。而且自主品牌抓住了很好的契机房露,在SUV里面我们是防守的衬捕,是中国品牌先站住位置变,合资品牌再进攻息庐虾,再加上周围的环境变化绩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爱蹬,占据主导揽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒲赦拉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯础,统治了我们的各个方面愁鄙。我们展开进攻是非常艰难筒挝编,但不是说不可作为酥,要选择时机臼府。我们要在中高端里面取得突破掳都翁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶凸顺,这是韩国人讲的桔垒窍,不是我讲的聘需。他们说缉量吵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狈功七,如果不选择是对自己的不自信襄芍,这个不能靠强求秽郎,靠品质噶怖拾、技术莱、新能娇浦风,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凌递。   第三个参,汽车消费升级和资源制约旗,也迫使汽车产业需要供给侧改革华嗡。不但要有好的产品荒,而且还要有低的成本扯揭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害式假线。在汽车需求方面爸柒囊,80盘忍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忌惋村,个性化身饭葛、智能化梢、体验化等方面的需求还在不断地上升寂淑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郎什。不管怎么变化韧,满足顾客的需求恨寇舌,满足抓住市场的脉动躲,这个是关键点假芭稳。而且资源供给方面角,现在的人口红利逐步消失等,而汽车不是简单劳动雄倾,是高技术情况下的技术劳动裂脑授。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腹呸孙,我到那些国家去考察过抱纯倾,没有中国这样受过良好教育幂卿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性福,那不是每个地方都有的雹槐钦。有的地方上午上班斧晒窗,下午到时间钱一领就走了惊咖枪。所以对一些合资品牌来讲描,中国也还是蛮有魅力的丹,关键是要拿好东西出来力得说,才能谈自主盯狗瑟。   当然工资涨这是个客观事实骑锻,2011年的时候4.1万衡炕毙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万申孺,这个不高的辟沸,还要涨伤篙烤。农民工那么辛苦椭偿,给他一点钱算什么癸。但是钱从哪里来螺?我在传褀亏损的时候膜倍,工资涨得慢墒,但是想办法补贴辑公惺。这几年别的都在减擦常熔,就是员工工资不减湾畔,但是效率要提高寝靠瓶,要杜绝不干活的人经淖螺,最后挣得钱多拍,干活的人还没有机会配熔魏,有钱的人天天有时间去议论胶,没钱的人在干活讥干,这样大家积极性都没有了甘耸。国企的弊端就是这个夺。   那么在监管方面虱,工信部刚才也说了惺截,我们的司长也说了捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奋靠牛,在供给侧这个方面要下功夫速。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绒蜡,作为五大发展理念之首壁惮酷,当时这个报纸一播五大发展理念迫,那时候我还在乘用车镐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侥盘踩,这十个字红。为什么呢室?因为没有创新就没有一切咸赁,没有协调就调动不了资源疯,没有和谐的话铜艘,共享也很难落,大家不愿意跟你干泼裳侣,我是不相信英雄的巷疮,但是特定的时间会产生一点确吮,还是要充分调动群众的精神辰,各个方面全方面的参与奖卵柏,企业的成功除了它的领导者的作用哀凑播,更重要还是把员工的积极性调动起来幢设戈,人民群众才是创造历史的动力檬杀七,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人系渤钎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔽布,需要我们从技术管理头、营销失坪哥、品牌粹篡、产品绊俩、服务全方位展开创新期凛裁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革店卉,来推动中国品牌进入全球武,成为世界品牌腻。   第二谎塘充,汽车产业供给侧改革方向与实现闭虚檄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卉。   首先釜牛,在自主品牌方面叮,我们是追求全球视野开展正向开发弊,坚持以我为主的构造核心掇颇,组织全球资源吩,开放性自主研发模式庐爆,掌握核心的竞争力挛,获得了可持续发展能力鸥闯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人认。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谱江,我们的生产能力标准是35万竟,但是预计今年我们的销量会超过35万妙惶,有可能达到38万瓷,当然如果制造组织再高一点敞,可能40万氰盾诺,也还是有可能钡歪,但是大家别报到40万啊梗滔胚。这是有体系趴磺,有制度保障的猴刊匿,有员工的全程的参与梢。一个别的企业的人到这里来看叔孺,他说你这个企业为什么增长这么快茧草,没什么别的潜,员工的积极性调动起来了缆监,他们说焕矮,我看到你们的员工眼睛充满激情畔翱勘,因为人天天在干活的时候就会有理由干,如果执着地做一件事情带有一点追求俯,那就有远大的理想叮揣。   放眼全球檬槐窗,在开发方面整合全球优势钡衫,实现研发的全球化久摧辣,人才全球化谐、配套全球化咯窜。依托国内的研发资源滔窝,充分利用国外的资源开展研发资源整合盘饲单,打造企业自身的技术体系槽。我们用了将近五六年的时间甲,我们确立了G-CPMA跨平台奶婺兀块化架构朝婆萍,我们第一代的产品是引进消化吸收昧同朝,第二代产品已经完全进行了提升复力谢,但是没有否定第一代扯宽,掌握了数据链伸窟,掌握了开发的流程焊土蓬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五。实现了一个平台可以开发六七款车型冈柒蜗,实现了多个平台车间的相互有机关联必,实现了车型的变化多碉,开发上市快佃柑戏,质量易保障杰破,低成本途鹅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞳乃。   第二个忱氓褂,坚持质量为先乒,推出精品车型艾漆,提升产品质量盎猫,加快自主品牌产品开发途,提高汽车供给侧水平掠,推出符合时代的互联网化的产品忙盯。打造消费者喜爱的精品车型融,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徘童赶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式输法,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傅。实际上汽车不管是新能源也好擅棘嘉,产品的三大特点努,一是颜值不好看别人不买茬,第二是品质鼓沙,没品质也等于没品牌温伐漆,天天出毛病心里不愉快荤芍,第三是性价比仑,就是靠成本拿潍貉。我们的员工不需要培训就知道品质姆帽江,因为好多从合资企业来论地,合资别的没培养斜济,就是对品质追求表,结果就是成本搞贵了捣,把品质先过关擅,回头成本再来逐步下降谴膳离。我们第一个解决的是品质内,第二个解决的是颜值未,第三才是考虑成本饱朝持。成本攻,供应商的成本我控制不了雄吐,如果今天在座还有供应商的话破臂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钙,还是有这个机会的居胎。但是我建厂可以控制叼,我们内部的生产流程工艺硷,我会重新再造荡痴,这个我投资减少了琳,今天也披露一下前稳,我35万的规模最多可以干到60万培啪。如果创造性一点可以干到65万弦忱烯,总投资50个亿窃,含整车加发动机识部,这是内部数据厕镰赫,来给自主品牌共享垦吝。   包括一些模具加在20个亿春肋频、70个亿踢媚科,最后的结果我都不相信呐劳锈,实现平台化价李建、公开化乱缮斯、可视化瑞乐兢,让所有的东西全部依照规则阳光推进尺暑。现在我们的供应商也很满意穗际,社会上也很满意念厘。这就是在体系净呈,在这些方面的作用力陇,防止一个部位一个零件口,一个车就不同零件不同标准畦揣,那怎么做嗣辰俏,永远做不了好车把鸡。这个要感谢合资养成的规矩写培础。但是自主也会给你更大的动力介,动力是在研发妊呐焦,其他方面再有作为灿逢涎。所以我们是国企的平台坍,民企的效率晃,合资的流程戚履激,这三句话就是这么个意思啸。   第三个笑娥警,坚持智能制造打造智慧工厂卞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伎儒,实现占地面积的有效节约齿,我们的合资企业碘,广汽本田在推进第三期的时候环,就是根据SSC这个原则票。SSC的第一个S就是小型small踞鞘旧,即所有资源空间最小鞋盘寺、设备小型化;第二个S是简练simple尘,就是除去浪费骗蔑憨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮船簇,complete领膳胺,以追求小川集剁、近沦刚持、短颓、轻龄时,最合适的自动化涩即、木优块化筹槽。所以广汽本田第三工厂运用SSC距锤盎,它们的车间占地面积减少45.5%斯,投资减少26%路,跟它的一二期比始,能源减少了29%势,成本节约了21%期变孔。   第四个坚持管理创新然,开展构造改革寞甘,主要就是我们广汽丰田写,因为我原来在广汽丰田发动机暑廓,我9年就去丰田一次啃侣藐,去发动机只回了一次辆聪,因为当时这个地方环境太好了碱舌比,我怕一回去又不想搞自主了姑暇。但是鼓励我底下那些员工经常去美桔,去交流蚀宦,日本人也还不错氰,大家都交流难椽仙。但是技术是交流不来的人本粉,思想文化还是可以交流的呻。最近到丰田去了一下兄,大有感受阂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邦路,它从最关键导俄劳、最基础的制造环节入手达叼,开展生产管理创新家袄,从制造轴绒巍、供需轴缕、采购轴出发挛蔬控,深入开展构造改革检趣,实现全员参与粒哼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纶,充分调动员工的积极性猾叮、创造力蓬,取得了良好的成果届踌苔。经营绩效方面澜骚,今年的销量增长不多烹晒,但是利润大幅提升粪猫纬,生产效率显著提高文泰。人力绩效方面肌坤迟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢,管理体系与生产流程更为完善涟母爬、合理按幢哀。   通过改构造改革信颓溶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其,根据他们的预计啡辫,已有的数据衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%膳教,就是万分之一钱。而且现有的工人总数减少1600人公邦票。就是现有的存量也可以变化此幕,他们现在不到一万人贰,要减1600人吨督稳,它新建的工厂柔,员工还是要招的享,但有的还是要走圣。就是用减下来的人把他投放到这个地方篙。   第五低拌,坚持体制增效希拴室,强化体系创新全掏。既然这些企业都到中国来了粪拿舅,有机会为什么不学一学呢抚还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倒算,广汽本田精益管理订棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式败儡。为什么搞一个广汽生产方式嚏起嗅?为什么不造一个丰田呢化湃波?这里面要说一句淮肪,丰田生产方式你不能完全去学涡戚竿,条件不一样课,环境不一样兑,人员的基础素质不一样狄嵌盗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁私交。你学它必须要结合自己骏煤,连日本的企业去学它的烹骨,有的好多也不成功洪净,当然我不能妄断阿蹋,这是从资料摘的坍,不是我说的妓逆缸。   第二个椽扰譬,我主要员工整车从本田来瞧胃,发动机从丰田来谩腐,也有一部分本田谴泵冻,两个企业不同的模式怎么办裴冒禄?发动机就要按丰田来轨袖,从头到尾来温逆松,坏的不学好的学茹蓉,整车就按本田的来镶。但是一个企业两个体系怎么运作呢纪?我说干自主就不能有体系桨,要体系就是传褀的体系式。不管你是从哪里来芬撩锈,包括从社会上来联购,来自五湖四海一个共同目标脐,要干好中国自主品牌沃莲犊。所有最后提出了广汽生产方式墙缕淌,以丰田为主结合本田袖把冠,这样把文化忍、体系做好沟,但是还不够巩固踩体灯,还要琢磨浪,现在体系已经起来级写。   我们从2013年开始策划存惧,集团的主要领导说这个很好珐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的残。   所以后面我们的产能又不够了链,销量又搞起来了米贡,整车进行改造粹、发动机进行完善彩吝东,整车疮瘁郊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造都,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩,就是第一条生产线肺。第一条生产线上半年生产了将近16万论势卧,20万的能力干了16万徽鞍,实际上还可以做光,全如果满负荷做的话尸钾,估计干到35万都没问题常穆。极大发挥峦谐橙,这个不进行全体系变革很难沪担。发动机装配线一次合格率99%娄,这个零部件产内库存减少70%晚柏,厂房面积提升30%对汲,原来不够用氦步购,现在多了这么大的组织蛊秽。库存资金减少50%啡俏宏,更为重要的是这一成果横向展开峡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殴穗领,它的年设计能力15万辆谈诲,8月份的最后一天有个数据虽,他们双班日产已经达到了650台樊猴,它的满负荷是700台男,估计9月份就可以满负荷虾。这种提升的速度诉叹,全世界都是先进的克推,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绞,它的一次合格率最高达到了93%微粒,平均水平92%斗卜惹,接近丰田中国国内水平郎,当然追求的是丰田日本的水平期,广汽丰田学丰田本厂搽慨卷,我们下一步也拿一个计划此,要挑战就挑战一流暇拒,否则没意义锌竟蝎。   那么我们以建成世界级工厂为准则雇渡,以广汽生产方式为核心陇,融合了SSC原则倡,运用创新思维全力发展智能制造技术竭汲抛,打造智能工厂餐。我们在第二工厂通过价值流最大化熊华录、设备智能化洛,生产线自动化细煎、物流信息化米、网络可视化梁、操作简单化滑咳、安全绿色化体匿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级答。这个第二个工厂是非尘涟纾好绣、非常成功的一个例子蕉醋伦,但是这些都实现了斤蕉泰。   第六是坚持品质保障洛,打造高端品牌录。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娶部,高的效率提供优质有效的供给如簿腑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腹,连续三年获得中国质量椿檄、中国品牌第一籍案就,超过很多在中国的合作企业孝佃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八具,所有企业里面包括外国品牌系卷讨,与广汽丰田并列第八绢,比2014年上升6位窍午。   第七敝办小,坚持客户至上缉澳,提供优质服务返速,不管是在任何情况下蛙,用户是我们服务的对象抽考崇,也是我们的衣食父母悄冀,尤其是作为汽车这个特殊产品袭,我们对安全黄洪典、对生命的一种关怀劝娘秘,作为生产制造环节的改革伎涤,是汽车产业供给侧改革的重要方向献,但服务环节的创新与改革同样必不可少膛,这还是目前我们相对比较一下戎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名董,也是一个什么机构煽飘藩,我记不不太清楚扇未累。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晶。所以在产业互联网的时代僚夹,每一个企业不再只是产品生产者梨围逼、服务提供商仇脾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肮驼瓢,服务以各种形式融入到了制造业薪、研发设计临事、生产制造歉饥储、经营管理昂触秤、销售等环节唾花百。有价值创造的可能啥尽隋,就有服务形态的出现莱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桂,两者相互融合堆态蕉、相互依存斧尝鼻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓝牧。   广汽在这个方面也展开一些工作邯,我们的整车平台将联合金融凌、保险叙按猫、物流殿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宽蓟啼,车生活平台会涉及多个业务平台点乾,除了常规业务平台还包括了配件商城线、用品商城互、社区服务连锁媒偏,用户使用汽车的整体生命周期青储,产品的购买只是开始细充,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亩湃,这才是我们下一步发展的重点辽。作为汽车服务提供商讽拖挪,我们更应当关注的是用户的体验席瓣,以及给客户带来的价值增值感受换愤旗,汽车服务O2O的打造贿残惦,也是为了满足汽车全生命周期的需要季,以及品牌和价值进一步提升的需要谷达。   第八降仟婆,就是通过这些改革太,整个广汽集团范围内的成果爬杰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时,同比增长28.8%霜慌、29.7%极笛,比行业高出20个百分点趣瑞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恒,同比创下历史新高穗刀邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大司碍坟,1—7月份销量已经突破19万硕佰苇,超过去年全年畅律帽,加上8月份最近的数据乌犊烷,今年全年的任务22万已经完成了皆盲赐,同比大幅增长143%省。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缓猩,位居第303名涡失,比去年排名上升了59位讽,整体实力大幅提升琴溃。   第九勒茧良,就是广汽集团的发展十三五战略挥。简单地就是一个内部协同创新太,外部开放合作旁岁干,这是总的原则袍疾圭,全面实施结构性改革急,实施一五一三的战略膛扦氨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掂,这是一个保守的数据瘦,因为传褀搞不好就过100万泼枪,前几年说传褀100万嘎,别人说吴总安嫉荨,你是不是在吹牛篙胆,现在领导嫌我100万都少了尝挛,拼命把产能都整合过来了谰,成为先进的汽车集团形,做强做实研发整车零部件革芦砷、商贸服务和金融服务五大板块枢松,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌航挎,实现自主品牌事业的跨越式发展谅,全面实现一个“三”闹堆磋,就是电动化登钠邵、国际化淑、网联化三个方面的重大破冈拐拇。   各位嘉宾帛淖侨、各位朋友硕,女士们戌鹃檬、先生们馅创,在需求持续升级担,资源消耗的情况下底凭狸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸡妥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尽钢、品质优先聚翔鼎、创新驱动的发展路径标,坚持正向开发碎,提供优质产品灌禽,坚持智能制造阀火辟,开展管理创新佬褪茧,保证服务水平檬,注重品牌高端化瓮摆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痞纬,共同推动中国汽车迈向新的台阶律,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩秒:李芳" "  今年3月售慰,借百年庆典之际榔认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凛封斑,即“智能互联”韶、“绿色出行”和“自动驾驶”孩供,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眉纠。随着战略的提出恳衡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挝连,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饶翻彻。在这其中敛担,“人才”就成为关键问题古忱。为此邯翔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歇钡暇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灰骆谴。   根据沈燕的介绍可以发现叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钮滴荡,涵盖计算机骂纱、工程学嘉姐多、自动化敞截丹、金融等多个方面栖钎矛。她坦言陛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入花庐瞎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳。因此蜗东皮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怕呢凑。”这其中包括互联时代的在线招聘填芒抗,“例如我们利用自己的招聘平台膘台、Linkedin剧、智联招聘等在线平台滔尺另,以及大学招聘羡缝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袭么。”除社会招聘外羌内,宝马也会通过与院星遥合作堆耙鞠,提前把学生引入到企业中帕俊夏,专门为宝马培养人才纠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷庙苦,举行“宝马同济日”这样的活动寄犁桐。“去年我们就以互联驾驶为主题鳖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煞岗森,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬。”沈燕说道卡。另一个重要渠道播猫,就是内部员工的推荐苗皮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渐矮譬,让每一位员工都变成职位大使串确,在朋友圈进行转发传递事。   “我们对人才的要求库便蹲,在能力方面最重要的是对业务的了解冉。这不仅包括对业务今天的了解垢康,还有对业务未来的了解农。要知道未来战略方向是什么镐颗,需要什么样的技能勘手寐。 ”沈燕告诉记者徊念窍,“此外聪详骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国溺腹侵,还要对全球化有所认知潜承暴。随着技术的发展纬蚕顾,我们对人才的需求呈现‘复合秦耿,跨界’的特点暗。但是仓透,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞍,需要我们进行入职后的培训虽。 ”据了解合痘,宝马(中国)每年都会根据员工表现巨屠栓,提供给员工出国培训以及交流的机会倦吕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流块脓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浓,以拓展视野媳石,提升能力朴石脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为十,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巴耻行,吸引并拥有了一批充满抱负辅赔、专业的本土化人才补。而面对未来促锈,本土化人才也将承担重要职责吹,“这包括为‘在中国链阂奥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向促蔼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步。”沈燕表示扰财。2012年渺来错,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦裴捻,并在上海组建人工智能团队八任帛,承担电动化和智能化的相关工作陛。另外丝节合,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钮拣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跋。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘟雀巷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堤检伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔默:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竣蹲抨,用“数字廊姜凯、概率视、未来”为题仓衔娶,论述特斯拉电池的高密度守、续航里程及电池的安全性辨。对比国内帅衅藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翁,并预言电动汽车和智能手机一样澈赌,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝锹,不可逆的未来推牵。 以下为原文糠叼高:   关于密度和里程数歉巧饯。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺市,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘁经,至今为止一个都没有兑现模。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胆拭,里程最长的量产纯电动车皆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铅褥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法史库,相对容易)还低的匀速行驶的里程数催降逆,忽悠消费者湃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峡,里程普遍降低10%以上)来体现里程堑扒,在有些国家辅助使用NEDC的标准首卉辜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粒隶吴。   关于安全性和自燃率滑獭钞。 自从2014年初安装了底护板改脸扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)损,远远低于燃油车匪芭,各种撞的惨目忍睹事故恕邻,也都没有发生自燃捕。相反漂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寐酞,却成了全世界自燃率最高的机动车凌,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗜世稻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返,车门闭合的时候已经有点变形了)警将惶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业据,几乎可以说沟统郝:特斯拉重新发明了电动车胁。    国内真正用心做电动车的企业捍匿冒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴喊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赋痞陪、变速箱党、油箱等略,改造成电动车的事情)莎甭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眯酗,才会全力以赴来押注电动车泉。当然庞甸飘,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘘伟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烙贤。    电动车不是什么弯道超车潭塑胸,而是换道竞争粉斜侮。    今天的电动车骚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳。待机时间是诺基亚的几十分之一芍船娄,软件也没有几个拴,通话质量也不好募,汉字输入也麻烦的要死沏。和智能手机一样拉屋但,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤乌尘,不可逆的未来撂铣篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪冬吹:李芳" "   2016年8月30日冷,在北京新浪总部趣,北汽新能源充电部门副总监陈保江冕哗、北京华商三优总工程师丁晓伟害腥稻、电庄总裁兼CEO先越妊圈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猫点、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惭监孝。    作为新能源汽车销售终端环节屠晒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辆伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤邸,更是充满了诸多困境如,不为外界所熟知讽。    那么剁社硅,作为中国最大新能源汽车市嘲恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹄忌,北京模式发展的瓶颈是什么个喊停?有何值得借鉴的地方某?又该如何去避免失误和纠正念堤?政府帅习、车企丧靡传、消费者在这一产业链终端中墓歌泻,分别又该担任何种角色辩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵芭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豁:魏总尽械,刚才你从用户的角度溶,同时您也是媒体人的角度介茬农,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗芹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烘官,您发现了这些问题之后呻宛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸?    魏士钦小:其实我们一直在琢磨这件事颅缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说山避遍,这两点是能够解决掉的陆偏尖。首先第一个翰脾缄,支付吩罕。就像刚才先总说的牟,有个银联一样的东西跨,接下来有个第三方坚,或者接下来大家都使用微信支付忿,不管是充电桩也好焚惶,app也好石,还是当时的扫码也好看,还是微信也好浪畦,支付宝也好罕,能通过手机支付巧冠,基本上都能解决掉室烙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饥氦卡,我们把支付给它想办法统一了挺。不一定统一到一个里边去锨庐蠕,大概两三个躬垄,大家都在用踞,这就没问题眉。    第二汗派,这就相对更难一些了狄苍,应该是有一些第三方平台真正站出来句碌,能够收集所有的真正的准确的信息容,其实当时我们自己在做app的时候咖,就是在做摸点的时候是隶,我当时就矛盾谢骑慈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秒尸,后来琢磨来琢磨去忌锚,通过很多用户的反佬辞场,我定义出要摸一个最准的点谱,不要最全的看。准是什么概念胆?第一访亢,我找得到饱贩切,第二臣赫,我到那去一定能用得上棋闹就。如果我找到它了誓惮,也到那去了禄,但根本没法用尼巨,那就没有用了估痰檄。所以如果站在媒体角度柯,我希望不见得是谁吧亲蹦,也许是个媒体盼清,也许是另外一个平台妈惮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豪,但是它也不一定是最全的孩,但是它是这些所有的里面最准的酿梯词,每一个用户都能找到桩横痘,而且有百分之百的体验把电充上面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的先乔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漂螺藏,是咱们国电的站渐竿,是快充泵浓惠。我们编辑去那边准备充电的时候牡牌,有六个跑快车的兄弟屠梳啃,霸占着那个点拧,就是不让你过去趣死刹,这个充完那个充芳跺,还剩一个车的时候尸鹅,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈渐啼,赶紧过来充电另冈。我们不等了人酿。但是他们不知道叭,在那个点不到三公里的地方辛妮,快到积水潭小西天那个地方式,还有一个充电站订,好像是三个充电桩还是两个础柿涟,一个车都没有婆柿,而且车位都是空的崎粳茨。他们不知道那里布青皑。而且那个点绢泛牢,我们当时找的时候用了三个app隶金掀,只有一个app上标出那个点材郴凉,另外两个app是没标那个点竞节。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宽,所以准确性其实很重要谈。所以如果能解决这两点敢,我觉得咱们的空置雷、闲置的问题一定能解决爬,肯定没问题的对脯。这是我的观点茬虏怀。    黄山匿茶:关于公共充电这个领域彪,我不知道魏总在充电过程中女们,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酪受筋?    魏士钦脓峦:出现过士馁,很多使搓坊。    黄山博:这个问题其实很有意思的问题弹,充电桩的标准是国家有统一的标准弗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓦浑坟。    魏士钦却损:是这样官堕,最典型的例子就是腾势穿隋钡,腾势在很多国电充不了忿挛萎,但是在小E充电或者普天是能充上昆累。    黄山污光蹈:我们可以把时间放长一点来看便儡先,在2004浚辈、2005电动汽车兴起的时候嵌嘎,很多人都不知道电动车是什么陵病哪,充电桩是什么啼饰。随着这几年的发展埠逗,物业慢慢都配合了饲粗,所以从成熟度也好椽碱、物业配合度也好难稗勺,应该是越来越高的琴加讼。国家层面出台娘,新建小区予以配合娜,包括老旧小区的改造疙激拧,都会多方面来共同解决这个问题奢超社。其实关于今天的这个话题补疯,我不知道台下还有什么问题要提问的俄。没有的话降捞,我们可以做一个最后的总结年。    我接着丁总说的北京模式的问题蓖,我们今天说的是关于北京模式持,丁总说了一个北京是纯电的市彻尽,跟其他地方都不一样谁函祷,上海是极端的色蕊,上海是混动市惩词摺,北京是纯电市场檬素赎。我理解还有另外一个模式违败,就是北京的充电运营商是最多的秸狡粟,发展是最快的扔磨轨,一开始是国家电网辖、普天在推龋,后来群雄逐鹿鞭哄棱,特来电檬盲才、星星等等各种运营商都进来了蕊送,包括先总这样的都进来了垄拭寂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步侠托。    魏士钦瞳:现在已经不止了脓。我们有一个数据挟,说是47个运营商嘉斯林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟罚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构净溜,我讲点个人思考和认识碧拆匠。    先谈思考少。第一扳派,供给侧结构性改革内涵非常丰富香,大家可能更多关注产品的结构性改革逆慈情,其实我认为淖鸵期,源头是制度的供给和政策的供给辣,再是要素的供给箍翔,三是产品的供给撅涤。    再把这个逻辑关系缕一缕镀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给价牧,而制度疾署桃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涧柬。所以现行体制下啦仆迸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锣煎?这是我思考的第一个问题荚缅。    第二个问题嘶,是我做企业这么多年的实践和感悟匹摄,企业到最后比拼什么搂年?其实就是资源的配置效率滔。汽车行业也如此愁。你拥有多少资源固然重要捌,比如研发队伍藐劳局,既有一两万人的滇啊,也有六七千人的拨,还有两三千人的健违,资源差异很大袒,但实践证明人多不一定成果就多筹脸辆,关键是资源的配置效率惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篮邦,取决于一个企业的决策效率和执行效率刀。而企业的决策效率和执行效率蒜们,又取决于它的机制和治理结构拆态。    反过来如寥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赌茸。也就是说偷犊簿,产权结构会影响到治理结构和机制想梯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孺狠,进而影响企业的资源配置效率勒。    从逻辑关系上讲炕鹃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿朽煌。    第三个问题茬疥,产权结构是前提小蒜,是源头性问题轨雇,多年实践棚,有以下一些体会形妮。    关于股权撂鼻。股东应该优质化节,股比应该合理化烯。近期也好风,远期也好捶懒派,你不能把那些对企业治理碍嗡、技术揭度、管理美赂忿,以及市场拓展没有任何贡献看苯,反过来可能还会添麻烦者搽,当股东丹。这样的股东不能要箩乳。    股比结构这块诵,不同行业驶叛,不同企业怕,它的结构模式必须符合市场规则桥割菱。若是竞争性行业弯,不管是央企脾憨,还是地方国有控股企业丢隘木,做第一大股东绝对控股硼冉,很难实现建立混合所有制的初衷疯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檄驼,竞争性行业混合所有制要深混米,不能简单地浅混私莲。什么概念心烤?国有可以是第一大股东忌,但不宜绝对控股堂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赐薄纬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聪、国内竞争国际化这么一个概念挞谅联。既然是全球化太,如果你这个竞争主体畅篡橡,你的治理结构誓洪,你的产权结构电揣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檄硷坞,你如何参与竞争搭?道理非常浅显明白苹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薯。    江汽集团公司制定十一五规划前宝,我们就有一个想法墓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化行。围绕这个思路彼列,于是就有一个叫三步走的战略规划废镁德。    第一步峦,把国有企业员工身份置换掉嗅,从根本上说脆枷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲍,对职工也有好处反翘叼,是多方共赢的一件事情稳糙渺。我们知道彼第髓,国有企业这条船不管怎样彻秆,开得好冈,开得不好剖脓,哪怕再破再旧认澄挛,只要不沉下去线,国企员工都会抓住船板粉安巧,不愿意下船抨狸。    如何把员工这些观念转变过来皋弓?只有让他们从企业人转变为社会人伸。因此搞,第一步是2006年腹低蓉,江汽集团公司所有员工进行身份置换烁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贬绿,作为每个子公司的投资主体檄裁铂,共同组成投资公司角七猴。    这样旧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刺忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托假硼。    第二步纲集,我退休后趁珊泼,引进中国建设投资集团有限公司纽唱甭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谩四。初步实现产权多元化镰。    第三步邓嗓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稼帛亭,包括安凯客车的控股股权吮将火,整体运作上市躲。去年1月获得证监会批准墒臀烷,上市公司已挂牌房耙萄。    通过这三步走——置换身份怒,初步股权多元化拷成抚,整体上市巴浮偶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭秽皮,对留人起到了较好作用摔伪菜。在工业化虐蜡、信息化相、网络化尤其是移动互联网时代抬谎獭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肃,股东或雇主和雇员之间的搏弈缺骚,更多体现在决策权和分红权领域唾帘丁。    为什么IT产业茹,特别是互联网企业发展如此迅速骏梗?正因为它有这样的产权结构女释窘,这样的体制机制潘。做得好的互联网企业栏,股权都比较分散窗,管理骨干和技术骨干都有一定股份啸侧,可能这是大趋势绢。    互联网行业资源的竞争和协同瓮,最终体现在人力资本价值上漓,他们要参与公司的决策和分红幂付。这个问题如果不突破璃罕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难清蹭。   存量是稳定剂酿是,增量是兴奋剂    那么涟,内部机制如何变革茸拎兰?    1990年我接任江淮汽车厂长氦脆,当时非常困难老洽,留不住人乒咐叭。有些人选择离开篓,人往高处走嗜,完全可以理解讥氢。留下来守摊子的这些人不容易匿,到我2012年3月退休邻硼,这22年时间里狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段随搂。    第一阶段是2000年以前炒股棋。可用两句话概括纠喷蜕,第一句叫做存量相对稳定席醇,增量拉开差距身。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婆伸锚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来为顺怒,可能就有问题读级庞。因效益提高而增加工资暴,贡献大的就多增缴,贡献少的就少增挫。即便没有贡献途趁,原有的存量工资也不会减少械趟,即存量是稳定剂姥舶,增量是兴奋剂届工。    第二句是有计划按比例增长工资使岔锣。也就是说侮,企业效益再好蹋羌,效益翻番工资绝不能翻番实。效益不是很好擞全食,工资也要涨谁。为什么盗?因为国家年改革开放30多年俺凯短,经济20多年高速发展肠渭,物价一直在上涨谎,生活成本在提高倘繁谱,降工资就是降生活水平么禽逛。所以我们有计划按比例增长工资沉碎,以建立工资蓄水池陀,以丰补欠裴兜陛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肖成。    第二阶段是2000年后颂奈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式输递丢。    第一部分是入,区域领先的现金收入叔。和北上广深不好比任捎,但在安徽及其他城市的同行业者中烷绰,我们的薪资收入是高的藉垮,员工及其消费能力比其他企业稍高建闪谩。但现金不可过度发放懂,这是心理学汀邵辰。人就这样弥嫂,口袋里现钞多了后芭米票, 像一线工人都响岗,包括技师在内森掂射,他腰包丰实了闲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捎悄澳。    第二部分是大福利操。我在任期间匆珐普,江汽集团公司解决万余套集资建房道,还有大学生公寓困女、廉租房等;自营的物业管理做得非衬妨ぃ好珐釜啦,很便宜径巴拣,还有免费午餐身抨,包括洗衣房等埃赣。有大福利沉晴霉,有小福利贫侩,五险一金都取上限提吝还挝。    第三部分有限的股权激励衔。    区域性领先的现金收入暴屏切、大福利乾祥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温,这使江淮汽车员工享受收入不低泼霸、生活成本不高的待遇铜探孝。也使人才无序流动降到最低喘薪。我在任22年壁,江淮的人才牡,不管是管理人才还是技术人才较偷,几乎没有怎么流失罚摆。    外人都觉得很奇怪华峨颁。当时有个汽车企业派人力资源副部长念,在江淮附近找了家酒店哪,一住就是一个月叉败,每天晚上打电话找人悍,但没有人为之所动挖。    究其原因侈弟铂,当然也不仅仅是待遇和福利乡帅汐,重要的是文化留人被,怎么能留住人心功嘿希,这是其一江。    其二愧饱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设槽身浑,使员工的成长速度可能更快班蜕。    其三玫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径享。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铺,但我们有三条路径褥疯。    一是管理人员成长路径甜龟:管理员算片、助理管理师素赎、管理师甸莽、二级副经理缸、二级经理嘎仓、一级经理财。    二是技术人员成长路径干缎:技术员爽蚂、助理技术师悉聚广、技术师;设计师立、主任设计师诲肩、设计总监鞭瞎戚、技术中心副主任颠爆齐、主任等宋痞。    三是技术工人路径卫:高级技工剑草、助理技师橇鄙袄、技师漏途、高级技师毯。高级技师的薪酬挎,甚至比二级副经理拿得还多毕闲。    这三条员工成长路径恫彩居,每个岗位都有岗位说明书眯骂。你要申报这个岗位复褂烤,必须经历什么培训痪,需要什么绩效响飞俗,才有资格申报绣唇铰。上什么岗位有明确的薪资标准读,“升官同时发财”凑,用人用工尽可能做到公开公正透明粒囤掣。员工们也看得很清楚淡混,只要好好干死,就能够成长特簿。    总之身卡,在中央政府大政方针指引下夯浚薄,切实靖巷吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锤愁检,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羚。    尤其是产权结构改革河,不要消极等待主管部门来安排染豆桨,等是等不到的贫量。也不要对现有体制唱然、机制太多无意义的抱怨秘,只要动机纯正缅,对国家对企业对员工有利磺,就值得一试饯,这是我在江淮汽车多年的指导思想廊鞋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋相革,但一定是基于稳定性霸、权变性静犬、柔韧性基础上的变革崩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唐兄。同时切记不管做什么事情径,一定要取得合法合规的文件依据豆蓟吾。    在沟通管理和内部运作方面襄,如何适应政策环境郎迷辛,是对企业负责人的管理智慧的考验缕寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩拔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办染。   当下古,在互联网经济蓬勃发展勿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下安烫晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还姆联、汉腾壁粳挫、乐视磐、蔚来嗜讲、Nevs碱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈傅姓剔。但这些新思维蹋激、新模式遇到来自行业蹦间倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑牵。为此寰球汽车邀请行业专家豢埃、新势力企业领导臀、主流媒体高层欠欣,就大家共同关心的行业趋势贤侮隧、创新模式齐、市场预判等话题展开热烈讨论卉颠。   程远猛墟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳鳞珊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峦放:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓦腑,也是一个全新的问题耍漠,所以我觉得应该是个很有意思的事奸尾勾。今天让我首先来作一个发言献漂,我觉得是抛砖引玉掳,我想把石头抛出来雇菇列,引出大家精彩的观点岔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叮箩垒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题时,他们该不该进入汽车行业差。大家知道貉董凌,这几个企业全是新人啊霉痉,以前都没有做过旗陌,在社会上是有一个反响撩牟,有一种争议飘凄,说现在已经非常挤了何,我们已经达到了2500万辆的规模柯,100万辆的企业已经有六七个了活饥蓝,还缺你们吼?你们现在还有机会滴脆参?我想说这是一个很重大的问题蹋兄,我想这个问题为什么说是战略问题欧漏琶,中国汽车业一开始就有这个问题桅柿。   我的印象中鲤此瞄,我觉得中国汽车业有很多政策葱,也有很多重大的事情巢顿斗,但是我现在回忆起来啦糙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靖胎,一个就是开放引进上坤,也就是合资毖芍,也就是所谓的市场换技术壕。另一个好贬梢,我们做了一件很大的事情藩皇,叫反对散乱差轨狠。这么几十年来纯,在我们的汽车管理部门掂,我们就不说谁了潞廖,大家都很熟另狠,都是朋友痕,现在都七八十岁的人郎幻。我进入这个行业30多岁评灭邵,已经过去30年了俗桥胖,这些人现在已经退了辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘦,一个是合资引进檀涟惭,一个是反对散乱差颁味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聚晤,即刚才说的市场换技术阂凹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趟欧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差儡忙阜,只许有资质的企业做沥尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啃芳,就叫中国汽车工业总公司持脆舶。后来溯拘,提出了南北划界软节骏,想要一汽在长江以北愁来碑,二汽在长江以南融,形成一个竞争局面瞪。这个想法没有实现杏,当然再早我们搞过六大公司叔,但是总体来讲槽芹睹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争色胯。   我在八九十年代写过一篇报道晒叮订,我就说中国汽车为何怕竞争碗鳞洗?其实现在想善钞螺,我们争论来争论去就是一条素,国有竞争祷,我们认为企业太多了艰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毖库。   那时候从国家宏观的角度心,陈云同志提出了一个经济学观点琅焦恼,叫做鸟儿在笼子里飞睦烤翔,年轻同志可能没有听过沮。虽然给你放飞温,但是你不能乱飞撼,得在笼子里飞师。汽车的管理也是希望他在笼子里飞败,所以我们提出“三大三小”土船赣,规定的企业能造车爬厕磐,其他人都不能造车闲染,认为进来的就是捣乱味。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广田强,后来被总编辑改为无心插柳犯泌惩。我们一心一意想扶持的企业搞上去酮叔,但是我们不想扶持的企业又在出现吗商癸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奠盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意登苛妈,为什么呢骋臼媚?当然是我们的基础比较差懂饱屯,一无资金车好,二无技术提懂,三无人才裂幌雾,白手起家翘。这时候我们引进外资创胯,有了资金关、有了技术救处柿、有了人才扣瓶,奠定了我们汽车的发展基础俏。但是只走这条路等于缺一条腿损桂,只有引进外资加雀,没有自己的发展卸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业景亢,反对本土企业伯,所谓自主企业莱健,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笑雷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄曹赫,奇瑞脊禄、吉利处、长城冻、比亚迪吐,没有一家是合法造车的企业煞扰,方式大家都知道饺熬幂,买一个不生产但还有资质的企业陵,就是所谓户口本戊痢,然后就开始造车怒订睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好示,该死的企业死不了隘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吞仑丁,这是一个很奇怪的现象耗,在其他任何国家都没有这个事情彭揽卿,只有在我们国家订,这变成了一种无形资产芒垄齿。   所以道谓,后来工信部成立前夕焚,在发改委发布了一个通报临掸诲,宣布哪些企业要死烷,其实是一个作秀雀骆。因为这些企业本身已经不存在了岁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巩心,就不会有这种奇异的怪现象骗屋肆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稻廓,我们把汽车产业的市场化瓜拖短、自由竞争的方式忽略了凸,我们把它当做航天航空管理那贰忿。所谓集中力量办大事疥导忙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呜,像航天航空只发射一颗卫星趁,只造几架航天飞机纤茶抱,但是汽车绝对不能这样圭渺款,如果我们中国只有一个汽车企业特,我们今天无法想象能够达到2500万辆渴匆龟,我们可能还在200万辆以下徘徊朽。   我们想想我们当时的规模聪倦弛,讲起话来双蜕,我们一点底气都没有边粕热,全中国所有汽车企业的力量郝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纶涝,所以我们那时候是没有底气的膝。那时候蔡总经常讲冷逼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菲刺惩,我们国内的某家工厂撑迫健,搞了多少年观集乖?投资130亿干了那么多年没有干上去刊,现在回头干干耪,别的合资企业在武汉干140万辆车毛赂,听都没听说过他就干成了唾屯擦。   当时我们确实是一穷二白藤驰拔,那种情况下我们引进外资故可,但是不让国内自己的汽车做密,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒锚,变成了外资企业居、跨国公司一股独大别警案,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凌。   中国其实为什么发展到现在这个状况列考僚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垄下零,在座的年轻人没有听说过似勉容,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揽参斧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澜。为什么有审批制鸵裙厢?审批制就是为了反对散乱差瘫,所以你不能随便上企业嘶彼。   我们把进入产业的大门关得很写降弧,一方面对产业造成了很大损失篓蕾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邓力危。大家知道疥秦,那时候汽车卖多少钱棺遂峭?桑塔纳要卖了20几万坞博,当时说两万块钱烤,八字还没有一撇队钞,订购两万多辆必,在桑塔纳卖20万的时候侯还困,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇徘。那时候的技术标准霉劣杏、排放标准都很低抡漂,我们会很快发展起来里渴,但是我们失掉了这个机会捞。这是产业上的一大失误吃纫,就是反对散乱差伦李,阻碍了中国自主品牌的发展鹅穷革。   我觉得中国汽车进入2002年谢稿,入世以后就发生了很大的变化税衫渭,这个变化就是放宽了姓,应该感谢国家经贸委前司长仓,后来发改委的副主任欧新黔豆厩价,他在这件事上力排阻力撤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来部,有二三十个企业进来酷镀。在这时候副,包括奇瑞帘弓、吉利饶、长城坊警,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抛茄,所以这是我们企业发展一个好的契机旦,这个契机来自于好的竞争通叙扇。   现在大家没有再说反对散乱差脖懂,但是这个毒瘤并没有肃清农,现在要有一个新的品牌出来涸拈,我们第一个想法就是它该不该出来膝,又来添乱坷。所以在这种情况下都霞,汉腾出来以后笔肩既,我当时也没有太明确的认识颧溉裁,在网上一片谴责声的时候鸵涸端,我就意识到了这个问题抱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馈捞,大的打败小的艘庐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜕,快鱼吃慢鱼咕酥嘉。汉腾给我一个启发系,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮亨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在璃,今后还会存在身公。   现在一汽瑰骚空、二汽非常困难卢却矾,包袱非常沉重缔悍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可甸,但是最近连一辆好的车都出不来传怠褐。现在真正有活力的企业是谁呢稼纪?是长城博谭等、比亚迪泛、奇瑞芜疟艰、吉利膳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用功浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剐,让大家不要惧怕竞争痰刮,竞争只有好处氛频。我们老是说过度竞争痞,实际上没有过度竞争垒猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坑极苟,经济规律本身有一个调节作用水掠烤,一旦过度竞争它会自动退出嗅滴。   我们的出租车管理很失败录臼,就是我们怕过度竞争狈,我们把北京市的出租车限制在7万辆餐,因此打车难骑澄顷、打车贵凛,群众怨声载道稼诧活。凡是放开竞争篡唤掣,像家电产业大家都知道推,为什么发展得比较良性呢饶特?就是因为放开竞争栓,是不是先来后到呢敖猴?我们现在想想80年代感市,61家电视机厂长颁,现在上哪去找硼匡?大家熟悉的品牌茄,北京牌吨肮、昆仑牌亩泼星,我前天在飞机上看到长虹散,长虹居然还在祈尘亲,出乎我的意料懈才。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琉苫,现在新出的电视机厂休,TCL过去有吗却的裳?就是长江后浪推前浪虎刷瞳,我们永远不应该对后进者说不感句褪,我们一定要这个变成一个共识虽,任何时候都可以有人进来坝辈。就像他们说的没毙零,任何一个行业都会机会短。今天在座的各位都是新进来的仁,我觉得你们的机会大大的有洗辑。   我的砖头就先抛这些罐哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编农等:沈达炜 版权作品脾肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜河砰,严禁转载餐,违者将被追究法律责任携棘钒。 获取授权" "  徐和谊说皑,当我急的时候梆参,老唐一乐餐畦,哥儿俩(的配合)还行薄缎。双方都是坦诚的心态疆盗霜,就没什么谈不成的事情萎们。    唐仕凯则认为拌澳扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔼设驴,基于双方的相互尊重吼希激。合作中替轻樊,尽管文化不同茎、目标不同抗喝董,都能坦诚地交流懂懈,达成一致摹,满足消费者需求扛暴合。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斡办哗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前死率,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膝里前,接受了中国经济网等几家媒体的采访湿。在奔驰E级轿车之外瓮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作容烫底。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杆凉,徐和谊说康弓韧,关键在于双方的真诚与坦诚咯柬,这与我们的性格有关汐比戌。我的性格是直率奔拷侠,而唐仕凯先生则是含蓄比、温和壁吵拌,哥儿俩(的配合)还行锹捐颁。双方都是坦诚的心态凄,就没什么谈不成的事情甲挎亢。    徐和谊谈到恍桂,合作中茬涣,彼此考虑对方的文化娟、体制碍克搐,对对方的决策机构都很了解磐戌,也想知道对方的想法箱捷,并多从他那套(系统)思考档创汤:靠不靠谱顽,可不可能薪悼。不能瞎白话括瞎,不能伤和气锈撼熊,所以就越合作越顺利穷汲骸。    徐和谊认为奇,随着后续工厂和产品的导入哨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栓笛。    他还打趣说袍每陶,唐仕凯先生文雅漠哭,当我急的时候澈,老唐一乐彼佳久,我们的搭配非晨竟粒合适弹凹凭。    唐仕凯则认为啃庙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膜嗣谈,基于双方的相互尊重溅赊。他说狗浆,我们与北汽之间有更多的共识铣。过去几年的合作不琶,大家互相信任窃悸碎、持久醋、坚实姑谩。我们有德国人的执着趴、坚持劳具,在双方合作中懒胎挞,尽管文化不同茂乡、目标不同脓宝颊,都能坦诚地交流竿测,达成一致浩颊,满足消费者需求吮,也能让优秀人才有合适的岗位道蹈。可以说浇绅缚,北汽与戴姆勒建立了最好的惫、双方互信的关系矫。    另外缕,唐仕凯指出枪猾,中国业务的发展乒典酞,离不开经销商伙伴的精诚合作颅,他们积极履行对消费者的承诺菜、关爱甘,也与我们建立起非常良好的厂商关系掏纱城。    他强调甭,我们与北汽的合作拈,增进了双方的关系塑搞平。 全新长轴距E级车上市现彻涌亍,领导合影(右二为徐和谊交黎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踌冈,目前啃题悸,我们的合作是最好的沮。认真总结以往的经验半肚独、教训敬柒,特别是过去的错误梆耻恕,接受媒体的帮助微呐、批评且舶亥,因为大家对我们有更好的期许潭然。目前镰莆,我们仍没有达到自己的目标浆藩吐,在中国市场还是第三名井际。但是揩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悍泡把。因此人,我们还需要精诚合作粮吼,力争打造一流的企业;精益求精讼,建立一支一流的团队送。毕竟绕,我们的公司和事业都很年轻呻,在发展当中最重要的还是关乎人曙。因此胎剂娄,我们不能只顾眼前盒,应当放眼未来掂,希望取得更好的位置氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓堵:    各位领导界纫辽、各位汽车界同仁墓铰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桑午菜。今年论坛的主题聚焦安全茸盛将,我觉得非常有必要顷随,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题限墒,已引起全行业和全社会的关注善物棚。    今年以来酪,在国家和地方补贴政策的助推下掸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情让滦律,1-6月表,新能源汽车实现销量17万辆姑膳居,同比增长126.9%措盛炔。其中纯电动实现销量12.6万辆峰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵肚,预计到8月底合潞,全年6万个新能源指标就将用尽屑蹭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惩铺,同比增长170%镶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椒覆。    但随着新能源汽车销量猛增邓彻,其安全问题也逐步凸显朴。仅今年上半年斤檀,与新能源车相关起火事件就有11起抠叭贰,事故原因涉及到电池男、材料炔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歇兴。不但给事故车主造成了严重的生命懈到梗、财产损失浇拳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绷,极其不利于新能源汽车的推广广科坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埠量堂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷镰乐,新技术新模式尤其如此灌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处架伯、火车一度跑不过马车搐抡断、人工智能行业也几起几落踞,每次都面临着必须攻坚的难题些扣冻,并随着问题的解决才获得新的认可贝乌。新能源汽车行业也是一样酬茫膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域水卷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进携拆挺,在蓄积了一定的市场规模之后玻底,开始到达一个新的平台期缮,开始面临这样那样的问题径杜裂。而我们认为馅得,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题圣罢撅。    首先诞乓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足花沟。    今天我们面临的新能源安全问题滴陀贺,一部分是技术问题呈某,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉。但更多的是行业规范问题嫂惩,由于新能源汽车市场发展太快甲芦,行业法规建设相对滞后叉,安全法规不够健全犁外句,相关标准缺失释挥,再加上消费者安全意识不足贫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彭础统,共同导致了一些安全问题的出现吗。作为一个新兴行业泄诺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规省、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熄阔檄,这是新能源事故频发的原因纤屠墟,也是新能源发展到当前阶段侍发,我们必须着手解决的问题佳磺娘。    其次篮凳肌,安全问题是消费者关注的基础痛点额,必须全力以赴加以解决武戊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃相,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搽儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓息。我们经常说乌腺翘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光士,但是没有了安全这一基瓷ぢ稀,里程的远近本身也就没有了意义晦。新能源推广几年来讨陡,市场上对安全的质疑之声始终不断巢,说明广大消费者除了里程焦虑旗,还普遍存在着安全焦虑考沙季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑似譬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桂壁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒙离辽。着一把火就可能会毁了一个行业酣斑,在网络时代这种心理传导完全可能发生哥稳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理称,必须将安全问题作为头等大事来抓汐,否则就会被消费者所抛弃蛇。    最后艰蹲苗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貌壁瞥,也是发展的动力源箱芳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破什,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒,才能得以持久生存帅十。千百年来遁弟对,人们围绕着使产品更加安全可靠琼胳,不断做出创新驶镜。及至今日坚苏,我们投入无人驾驶汽车拎饱督、智能网联汽车的研究肆瞳,很大一部分原因恳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姜粮。新能源汽车作为面向未来的产品笨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好宪宏。    由此可见屯段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掣轰棉,粗看起来林林总总杏惰狗,不一而足;但是究其本质抵诞,核心还在安全介崩。破除了安全问题口春,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞬碌祷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒜社舞,而围绕安全问题不断攻坚克难屏杯拣,新能源产品和发展模式将不断创新粗,不断创造社会价值把堤呈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者览拦葛,我们从一开始熊圃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廊,从战略高度提升安全性讼,居安思危搽趴,未雨绸缪呢肖,从研发寂碴锹、生产到售后服务武缆催,都布下层层防线拟绍,确保产品万无一失卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计黄,从源头上提升安全性南簇痞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嵌绢。从产品的开发设计阶段弗仇,我们就从整车控制矾负、动力电池昏、高压安全等方面以高标准进行设计全。在整车安全方面项,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匿溅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痰夕螺。在动力系统方面摊,我们从材料罐隋、电芯憨霖俩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仓洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辖驰俺,降低电池短路和起火的风险靠募。在高压系统安全方面妹潍,我们从防水勺掳、防火伎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计如砰疮,高标准强化安全功能誊构狄。除此之外柿奢钎,我们还充分利用智能网联技术侗,对新能源车运行进行实时后台数据监控偿,建立事故应急响应保证机制氮仍,为新能源安全使用保驾护航稳技赫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吃溶京,以高质量产品确保安全淋肺。在新能源汽车快速发展的同时串沪,北汽集团不忘发展新能源的初心捅挤性,严把质量安全关迟祥。北汽新能源生产的每一款产品窖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羌胜,还要对电池蔷、电控系统进行严苛的测试与验证使钨。目前惋环告,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楔尺辟,其中电芯安全可靠性测试标准42项捌,电池系统安全可靠性测试标准50项篓操芭,BMS策略安全可靠性测试标准33项侥,这些测试包括长时火烧测试彤表委、电池剖切测试摊屯婆、极限跌落测试和电池浸水测试等璃。同时相沏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帛砰换。上半年徐秋葛,北汽新能源接到订单2.6万单耍蹦,但在资源不足的情况下歧拈伸,我们严抓质量关醇详呻,绝不为销量而粗制滥造碱呈,最终完成15052辆的销售任务咆,订单满足率仅58%扇,但却实现了上0事故率的优良成绩点。    三是加强售后服务与培训碗谜,让新能源车用户买得放心醛呈汲,用得安心衰檀捷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涕毙嘘,包含车辆保养浇、车辆维修廷僳脑、紧急救援崎愁户、充电设备逆、增值服务赐酥瓢、客户关怀等多项内容南。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窗痢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铣、维修栓恭活,并对服务完成情况进行跟踪监控伴门咀,形成服务闭环勺川仓,确卑可欤客户满意筏共。同时伎挤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼疾,对车主进行说明和操作演示蹈袱,并规范安全培训流程羌祈,提升新能源车主的安全意识锻咐仓。在此基础上媒,我们还创新营销服务模式锹,今年8月12日孰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金围,不仅具有推广新能源车的效果片鸥欢,同时可以让车主及时更换蜡蜂纠、检修旧车上的老化电池垮熟褂,通过我们的新模式给市场提供更多安全浆、环保辛、高质量的车型戒开,给消费者更安心的消费体验船廖。    各位领导垂匆拼、各位同仁僧挺辽:新能源汽车作为一个新兴产业父挪茅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绷畦,出现一些安全问题笆辅漓,这在快速推进过程中也是难免的檬腻链,是我们必然要面对的问题秋陡率。因此新能源安全问题母荷,绝非某一家企业能够单独解决坎表失,它需要我们整个行业的协同并进杭铂赋。    有鉴于此谰朝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愤,不能因噎废食梗督多,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圃,牢记我们新能源事业的战略使命伸膜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骨困,以持之以恒的韧性辽,推动政府屠诲毯、科研机构勤、行业协会欣妥班、企业乃至全社会开放合作牵毖霸,不断建立安全标准笛、不断规范行业行为便界撂、不断推动技术进步强诗、不断优化消费者使用习惯惦,不断实现新能源汽车行业成长成熟及、发展壮大寒,实现整个行业的可持续发展时废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跋酱,各位领导拢、各位专家扯矮芦,业界的朋友们矫:    大家好!今天贫提,众多长期关心合、支持中国电动汽车产业发展的领导爱集绦、专家和朋友们齐聚郑州搞斯,共商大计我。作为本次论坛的协办方休,请允许我代表宇通公司锑,向到会的领导常呛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茹躬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罕。    近年来齐缄,国家出台多项重大政策吝,从顶层设计蔷唱表、推广应用逼邢、税费减免庆郎撂、购置补贴吃、生产准入饥抠逝、基础设施等多个方面袒,保障新能源汽车产业健康快速发展沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点禄痢,是电动汽车普及推广的重点领域梁。至2015年底傅阑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拜勒梅,占同期所有客车推广量的13%峨,为城市节能减排卫、绿色交通出行做出了重要贡献剔。    财政部急歇坛、工信部凶尼少、科技部纠帕畦、交通部邻、发改委等部委闷疽惕,通过科技计划盲舵、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣信谭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铰化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升损幂顷:节油率圭嗽、续驶里程等性能不断提升详丰畔,动力电池能量密度颊赦、驱动电机效率等关键技术迅速进步瑟逞诫。    具体来说吃哎侈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫、节能与控制技术方面已实现了自主研发酪弄,大部分电动客车均采用国内自主控制器受,整车性价比高牌垮能,满足市场需求凡散赫,节能效果得到消费者认可熄栏扫。    二是动力电池性价比显著提升竟愤。动力电池踞、关键材料国产化进程加速粗,安全性和工艺技术持续改进堵。与2010年相比舌,动力电池能量密度提高将近一倍笆释,成本大幅度降低顿龋陶。    三是驱动电机技术水平进步明显豁聚啥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求师菠兑,在功率密度俊、系统集成度和材料利用率方面显著提升倡哆。    同时溃崇,我们也应认识到绷窖,国内电动客车研发试验能力有待提升假盟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硕好褥:整车可靠性庐茨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廷谁羞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整习丧,寿命飘裤农、低温环境适应性洗操碗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涟攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁。    马凯副总理强调梳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障复纹放。电动汽车由于安装了电池瓦悲截、电机降薪淡、高压线束等高压部件毋恐,给整车安全性带来了新的问题抽砷,而电动客车安装电池容量大芥晚、整车承载人数多侠敦废,给整车安全设计提出了更高的要求掠疯。    因此泻,电动客车必须从防水襄罚酪、防火单屁、防触电皆牢、乘客逃生抢图、事故处理等方面综合考虑抒姑,从研发制造衡顾式、运输存储徒沏、维修保养霖、报废回收等全生命周期各个阶段着手襄单玛,在电池安全胸伟、控制安全帅纶雹、高压安全滩爬、电磁兼容等方面进行技术攻关痛,全面提升安全技术水平绩巩力。并对车辆窖捆、零部件运行实时监控差,起到预警作用昏憨,保障大规模安全运营杉恫落。    宇通自1999年开始研发电动客车纷娄挫,持续加大研发投入啊荤权,得到了国家部委祷风谰、河南省政府和各位朋友的大力支持坚且眉。未来傲任硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底杆垮,围绕电动客车轻量化案兽、智能化乓蔡、网联化以及智能制造等发展方向哪闲汀,立足自主创新穿,掌握关键技术潘暗碾,提升安全水平箍前推,促进电动汽车产业健康快速发展繁娄。    但同时拘,为了推动我国汽车产业的转型升级啼景些,实现2020年500万辆的目标厦,我们依然任重道远劝暇穆。行业的健康发展朔哥,离不开国家政策和社会各界的支持吻冬,我们建议隙:    继续支持产品品质提升和新技术研发粹舱形。在纯电动鞠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验北苍,研究开展创新工程二期项目等昧,助力国家下一阶段产业化目标的实现螺丹。针对燃料电池客车雇,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖胶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撂惧惧,尽快解决关键技术问题涣铆歌,推动产业化发展切蛔肮。    电动汽车正处在新产品推出的初期编掠啊,技术飞速发展俏眯玻,面临很多未知领域的挑战厩篇星,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊溯菱,是企业颧律、行业和国家的历史机遇坍俏,也是赋予我们的使命和责任奈趣仟,    我们将坚持创新蹲悼耽,努力实现产业转型升级和健康持续发展靛缅毯。    最后贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷斥:李芳" "陈清泰袱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鬼娠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穆泰黎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谁冻奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孰详夕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题句琼,回应社会的关切钙,引领行业的健康发展俗嘎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台册钵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窃沟陈,广泛交流钝、献计献策碴南贝。    首先是创新引领问题沦桥。    去年闺,国家多种政策的叠加效应充分体现雹陷,电动汽车呈现了爆发式的增长未迷悉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肆底既,并得到大多数试点城市的积极响应郊。更加可喜的是坟零,电动技术逐渐被消费者所接受釜,潜在消费人群在增长贫嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陪莽啃,总体上桨缮棉,这还是一个政策驱动的市晨氲萜,它的不可持续性已经开始显现卉。从今年起蔬浪垦,国家补贴政策开始退坡嗡。种种情况表明腺警赦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鳞,相应地佳秃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驶。购车补贴的退坡钱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篙。也就是在购车葡让、补贴逐步递减的同时搓畴,政府应在研发环节加大支持力度皑,集中资源支持在动力电池赔夸萝、核心零部件秦、电控技术蝗沪、轻量化串、智能化等方面突破技术瓶颈即钱蚕。    另外贪强皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扩澜冲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娇盎靡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等同观伶。相应地计鲜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贫,大手笔投资于电动汽车伙粱。    这一切表明拒肌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快括疤煽。    由此看来痘奥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澎很。    第一莲,政府补贴政策进入退坡通道驴盗,电动汽车性价比提高的进程卑,能不能跟上政策退坡的进程辈叭措,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伶沃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键修翁。    第二惊诡庐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨界鸿,中国肯定是他们的一个主要市场目标秋。能否改写我国燃油车发展的历史结摔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力缔杯,这是政府和企业必须认真考虑的问题妓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堆冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力违遣。    因此摹怀亲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眯,那是在强政策激励下的增长窘矫,是不可持续的普坝。有些企业一门心思地追逐增长豢体壁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倡皆,却放松或忽略了创新和研发还被。    应该承认飘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喘唐斯,性价比还是偏低的刑辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丸驮虐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁监泡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娄联迷,理性地配置研发和产能扩建的投入涝停。    当前捶,我国电动汽车正在向成长期转型炽拎,这是一个重要的机会窗口庞扒。从全球看萎,电动汽车的技术路线还有选择的余地凑鹤,核心技术尚待进一步突破苏,关键零部件的壁垒尚未形成怕,信息系统还在发展肉犬,品牌效应还未发力究牛,商业模式正呈现多样化病武。可以说歌胆剂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间港。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胯害嚎,有较好的积累粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑会,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彩股标、培育自主品牌提供了难得的历史机遇差,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辰煞吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筋贿,潜心打造核心竞争力扰荒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闯酒,另一方面可以与国际巨头同台竞争访疏漠。    电动汽车和燃油车一样僧,竞争力的核心是聚集优秀人才欧矢内,拥有强大的研发能力巳抬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂扒。对于汽车产业来说蹿柿惨,生产能力的扩张是相对容易的骨帮府,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飞溅。但是凡怠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伦,因为那充其量只是一个泥足巨人温林轮。    补贴政策的退坡媚池,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俱,补贴导向将让位于市场导向哭钝校,让位于创新导向蝗。优胜劣汰作用将被强化世崩,在大浪淘沙中浑貌会,真正能站住脚的吓踩,将是那些具有创新能力傲、掌握核心技术立扰侥、具有品牌效应的企业寞河程。    关于安全保障的问题父祷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熔,特别强调要重视电动汽车的安全问题里佳乃。这也是全社会非常关注的一个问题哀领溅,是这次会议讨论的一个重点错密。    为开好本次论坛霖俊拉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灭,并将在本次会议上发布调研的成果勺。    汽车的100多年发展史说明倾番涵,随着人们生活水平的提高琴草腺,出行机动化是一种必然的选择凹辣。但是林奇沽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汾,电动汽车处于起步阶段然囱唉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外届,还存在由于能源结构改变而带来的镜蔷藤,诸如高压电路芳秆、动力电池等新的安全问题嫂曙违。    因此巷抵,在电动汽车市场快速增长的时候姆恭,安全应该引起特别的注意焊臣滤,无论是整车企业藉,还是零部件企业漓媚,对于可能出现的安全问题幕怯,都要诸项排查喜栓、及时发现菠、找出对策小巧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贩厢暇。即便是这样宫唾,进入市场后的汽车仍可能出现问题阶钳,这就需要继续跟踪赎,不断发现新问题赣许,不断解决问题为,必要时要召回已经进入市场的车辆蓝居。    应当承认箍骄嘛,电动汽车技术的成熟度还不足锈便,市场考验还不充分蹬损,消费者的信任度还很脆弱岁断涩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌碴诚。从这个意义上说筒倡,我们必须把安全放在首位奔。因为安全是一个否定性指标藕,世界上没有绝对的安全酵贫,但追求安全是企业的天职糜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬,要以更多的投入闲,在设计衅须、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壤。我们绝不容忍安全隐患漂嗜,但也要宽容失败澜攻,因为这里存在着不确定性恐戮沏。    安全也是规范出来的纫梅,要高度重视标准屑瞧、法规和监管的作用复导,设计安全的标准和法规烁碳,有些是科学的研究和论证定下来的竞嚎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的热。企业必须严格按标准和法规生产变、管理和运营脖辞,监管部门则应该严格执法唬胁舱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哀煞短,绝不能容忍劣币驱逐良币芦陡点。    今天排婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题常,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题普淋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倒山,它还缺乏充分的应用考验琴唤,需要未雨绸缪迷坏竣,防患于未然鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陇刊,各位同行迹氖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》前,每个桌上都放了一本该猴,大家可以直接看刚蛔。前面上半场我估计是大家最关注的喜糯,有一些政府动向畴朝,他们做的干货撬司,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丹涣,我只讲讲技术起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”具,有三个方面胺膏,有些技术方面的内容是有相关性的睬频歌,政策本来是张永伟讲的拒,我在PPT里基本删掉了品雌,大概带一点檬物。    首先讲一下电动汽车安全的技术负墨韦。电动汽车安全技术我们分三块蹿,动力电池的安全匙冒乒、电动汽车整车安全激、充电基础设施的安全岸剿驳。首先是动力电池的安全性肮识,是最基础锨、最核心的滥,包含了电安全蕊痢捣、热安全潭筛幂、结构安全等等朵诉。    我要先从科学的角度说一下茸竿。如图(ppt)痕叮河,这是电动汽车动力电池的基本特性晚翻陪,中间可以看出我们锂电池安全的范围贝汝,一个是电压董、一个是温度呸豢,对电池安全来讲阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作量钠,如果温度高了会发生一系列的反应矾,就不正常了乾马。我们具体来定义一下这些温度缅,这是做一个严格科学的实验傻旗鹤,锂离子电池的热失控炬凳梆、温度变化骂勤经、温度和电压变化的过程喇免藤。有三个温度俗关焚,T1叫热失控自生热起始温度纤突毁,这个温度一般在90度谢想酣,接近100度促炒。第二个揩,热失控的触发温度绊,就是说热失控要开始了商。第三个诬,热失控的最高温度尉夯播,代表了释放能量久红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隆盲图,给出了一系列的各种类型的动力电池坷烹糯,比方说三元的NCA镰许刊、NCM丁裸、锰酸锂的美,钴酸锂损、磷酸铁锂疼,还有钛酸锂的仑壬黔,从中间就看出急,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的地。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篓媒尽,总体来看翰劫,热失控最高温度比较低一点蟹笨,这是钛酸锂的姓。    太过于学术化一点兼瞬瑟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛊。热失控哼施粕,我们先从热的角度撤赌晾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菜,我们的SEI膜就会分解镀洛咐、负极电解液也会反应什盼,隔膜机制熔化硕收,再到正极分解持藕、电解质分解睦秘,最后就涂层崩溃氯,大规模的内短路电解液燃烧茬馆仙,就形成了热失控芥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹋。    另外一个问题发撩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳欺苗,像放鞭炮一样黑,一个单体发生热失控能量还是有限的涛,如果在整个模组系统中间扩展期帛亲,这个能量就非常大了烁矛锑。我们说其实不在能量的大形 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奠啊抨,但是并不是一个危险的东西耙不,关键是没有瞬时释放构,这是一个瞬时释放的问题感供交。    诱因夹霜,刚才说的是过热引起的暮底,还有电的和机械的贯酒黎,电触发乳惺,主要是过充邦结、过放等等眷课板,尤其是过充病戒构,过充引起的热失控是瘟梗害比较大的拍,这是它过充的一个过程和机理壬脯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呸讣惜。还有机械滥用粗分,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火古,这是在网上搜到的底盘的切割实验被险,专门看它怎么样起,机械诱因就会最终引起短路妓桅。    第二部分次,整车的掠狭,现在我们找电池厂开安全会俱,电池厂就说很多问题是整车引起的仟冀,不是电池的事褐沏。的确希,很多问题不是电池本身造成的厦,是外部原因昂刹,整车戮,比方说碰撞会引起婚,电气安全苟青舶,还有功能安全柯鞘,重点是这几方面厦纫。比方说碰撞娃篙适,碰撞是最容易引起隶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胜殴。第二爆绰,各种原因的电气线路短路引起着火败侣叙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棘,电机控制器鲍叙、电机电子器件IGBP短路了藉疽写,高压罚陋穿、拉弧车齿、多处熔断梨讥,整个就全烧掉了赦,这是控制器烧红了投。另外一个潭陶,比方说前一段时间南京暴雨之后趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堆水。功能安全华,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猩淬爱,电池管理系统死机莆瘦受,但是充电机不知道埠猴劝,继续充福,充过头了界链馈,导致了安全事故第牵炕,一般150%会大规模的内短路懦,充过头150%剐颓棉,不管是什么电池蹿粱,包括钛酸锂电池吃,如果充过头也都会热失控的鄙绊惜,虽然我们知道钛酸锂非常安全库宝拣,但是过充之后过压也会引起安全事故禽卉棚。    第三薯,充电基础设施的安全新骄楔。尤其要说一下充电设备的安全问题樊低,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盼雾,它的防水蕊群、防尘杏、防腐蚀刚壤褥、漏电媚、短路保护等等敖,各方面存在一系列问题跑贤年。我们开了基础设施安全的研讨会残虚澎,大家提出了很多问题赏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痕跋,我不在这儿过多讲显泛隆。比方说扯辞勒,我们荣威550就是非线充电着火材汞,自己来安装这个衅,比方说外部的“三防”圃,内部走线的零乱浅挥,不按要求接地等等钢,这都是我们充电设备的问题星衬。比方说全生命周期状态的监测盾寸滤、管理体系的缺失饺,线路老化之后也引起很多问题鹿。尤其我们在研讨会中有专家提出敬宠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘸,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔡帝遁。    我不要都讲问题补裙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恍痢具。    第一铰,说一下全球国际的进展释飞。我们要学习几个蚊笔,一是安全防护方面剩,比方说日产的电动轿车Leaf阶,现在接近23万辆糯鸡,没有出现过重大事故稳口。它有一个安全防护的设计体系汞瓮瀑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的前好,而不是说不能做到安全题额搜。人家做什么贬?首先盎鳞霓,有很好的防护设计理念堂仁豢,它的防护嫁清涧,首先防控事故发生雇,其次一旦失效拣急酿,可以失效不出事倒枯,再次奴镁,出了事体毒椒,把事故控制在一个可控的范围翘,控制在接受的程度跟燃油车一样材怜。是这么三个阶段娟考,从电池设计博虫结,到最后可达到的安全目标才毁蛾,是一个全方位的设计理念垄碘。    二是设计开发方面渺,遵循了严格的V型开发模式没,从电池包孝峡、墓泛澜粒块瘁咆磋、单体沫哦旗、材料砂北修,从设计层七稼、验证测试层常,是非常详细的亢讨帅,包括底层的电池材料岸理,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趁骏,我们国内的电池厂现在还很少用这些扑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稼,其实这些我们都很熟悉餐摩阜,比方冲击绅、振动泪别斡、挤压武蝗柔、跌落轰酪,牡枞镀耄块跌落惟捎届、单体跌落等等覆奈背,针刺抖、极端的短路谅荡、火烧仕痹、热循环恳,有温度的高低温循环实验触,这个好像我们做的不是很多卿暇,气体分析等等兢蒜,这都是全都做的骡,这是我们跟日产合作交流的蔡,我觉得还是给大家分享一下俄胺,很有意义的屯融镜。    第二钳坍姓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钞藩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椿悼,这都是公开的锰紊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利是呕熬,这是一些主要的专利擦峡衅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镣,这就是一个完整的过程虑户开。由于成本比较高纷弧勃,其实没有在它的车型上全面的推开卯诺奉。    另外一个值得一提的爱疥,特斯拉的碰撞安全性纺年,从设计的角度诵,应该说借用了一些非常先进的方法检。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸿,发生事故之后赎那瑞,非常严重的事故也都是安全的卤窖伍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涸,当然因为它有别的安全性仟痞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的新。    第三煽,这也是公开的资料垮瞧税,三星的电池系统繁。重点看一下电芯层面喀汰滔,这是90安时内部并联四个单体电池丁哄互,一个卷绕式的方型电池安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到,一个是过充保护加勘、一个是防爆阀溜绊踢、一个是保险丝缉眉。我只说其中的过充保护飞憋握,这个电芯的外壳是正极侥遂,有一个过充保护的阀伟赊,当内部气体压力增大之后苔,把外壳的正极跟负极直接相连娟,短路圭忱,形成大电流敖邻斑,外部短路奋,过电流之后保险丝把这个断开啼弄,这个我们是值得学习的眠。也就是说在电芯层次进行材料澎械究、电气此搽武、机械系统的系统设计还是很值得学习的环剿恢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忌琳筛,其实它把单体电池当成了一个小系统芬,我们可以对比一下拎狄项,日产电池的哪常块相当于三星大电池的电芯岸,就是日产是小牡恚块隙搓,三星至少客车上是大电芯恨摔。    未来趋势来看殴潍,现在工信部300瓦时本、350瓦时都是这么高的潜,这是国际趋势对蠕,没有办法侣天,大家都在这么做缉渡咕,10年内我们真的要到350瓦时管闹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涡卧,2020年300瓦时应该是没有问题的伎,这个从比能量角度是可以做上去的虐酗,成本也会降低疙恐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疙世,比能量枷湿、安全性是一个翘翘板课淌,所以我们现在都出这么多事皮闻,下一步300瓦时挝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知第。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剿兄,我现在牵头中美电动汽车合作晴驮椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恍奴,这是最核心的下一代电动车技术寂盼。    说说国内的蛙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩登率,待会儿再说问题惠遣。正面取得成绩毫,从材料体系落躲恐,三元正极蒙被盟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒,比方说在阻燃隔膜仑、阻燃电解性默梁、阻燃安全性也都有创新葱,取得了进展丢涪。从单体电池产品的检测结果来看斜妈,跟国外也没有特别大的差别赂饰颠。总之睫善糖,从统计结果来看拴,我们和国外的相差幅度不是特别大将宽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胶仆邯,总体电池的安全性保持还是不错的碱吭,这是实验的东西海姓,严格按照了国内国际标准如倡,因为我们的电池企业也跟国外配套绕妹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暴,所以我们其实国际的标准都是满足的规。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渴。我也举一个例子垒疵坛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的短革昆。刚刚说三星的有熔断器卸帅、过充保护器违萌、防爆阀帕拇,模组的我们现在电池管理系统等等蔚,还有一个问题前,自引发内短路酪蔑痞,这是一个问题落碱,我们的制造杂质堵费、经常小规模的过充过放缅铂俯,长期积累以后会自己引发内短路侥汐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肠,因为不好重复实验档扰,我们首先做了一些重复实验的方法陀,把规律摸出来了仁卫,这个短路会形成三个阶段啡慈,内短路的第一阶段尽阔、第二阶段幌、最后一阶段尚梢酚。第一阶段只有电压的下降深蹋、温度基本上变化不大文,第二阶段卸洼迟,电压下降同时温度有大幅度下降乖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洪。    如图(ppt)仓,这是替代实验科确翻,这是算法科憾癌,这是短路的测试实验卸观须,这是结果钵土起,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锣匠、内短路的阻值都能精确的辨析出来惊,提前预警热失控事故粪。    整车安全佬,首先是轿车安全桂借颓,比方电池的防水坦,跟整车关联度很高饰暑拧,因为静态的防水惕歌监,放在车上不一定防水涤窜,现在都知道IP67玛太,其实一些厂家都做IP68了邻堪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的令谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸡恫单,我们如果做得好是完全没有问题的佳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奇靛碧,这是我们做完的设计纳吐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舵辰,这好像是我们比亚迪的电动车蔷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妮翠,做得好我们的防水比燃油车还好财,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓖汕,关键是我们的技术到不到位堂采,所以我们来谈安全问题应该这么看田粹风。    第二茬酣聘,轿车碰撞安全逆淮,我们做得好的企业也是不错的惨炕降。举个例子瞪菩,长安的磨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逝,这是产邵、学构拖、研联合研究的狗。甚至为了将来的发展怜挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钩璃奥。而且电池包不是越厚越好翟亨,如何又轻量化超诡、又防撞酥丛绦,在优化设计方面也还有很多工作可做害催瞎。    第三歪翰事,整车电池系统总体的安全保护焚豹。我觉得我们通过上次的整车交流会刚纳监,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案背,大家都觉得还是非常不错的捂劫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汰,尤其是轿车企业是比较好的悍份始,分层挺那悉、分级做的是非陈倮钆冢好的炮闷莆,比如说高压安全管理系统辫。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的好。    另外我提一句客车橇,待会儿宇通的汤总还要讲的年,我不多说了党卯,他们有成套的方法来保证安全性鸡饺乒。    最后公辛焦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔房。前面领导都说了斧倡,多少起多少起惦口,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰,7月份多起来了病冗。现在存在的问题台,我们在报告里面有详细的介绍镐幻,我在这儿时间关系也不说的太多了檄裳。总体来看晚吼,我们安全性准入门槛要提高媒,所以现在在指定各种标准常荣按,要进一步提高标准贬俱祭。当然还有一个问题串临诗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咳,因为充电桩跟车的接口是老的诉噬,现在要搞新的烈填缓,新的总体来看是更加安全的净嗜,老的怎么适应新的猎高,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梦倾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赶。    我们的发展建议沙扔骡,我也不详细介绍了犊蜂淑,因为我们在报告里都有许,永伟会比我说的更清楚一下痹剿翻。    第一个怀每脚,完善安全标准剑悸割,制定更加严格的安全标准仕稼泪。最近客车安全标准恰、电池系统的安全标准蜕雷供,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准为舷。    第二个确镜,监控体系庇亥,现在当然都有监控系统剿舍缅,马凯副总理上次也说了偏形茸,监控主要还是要靠厂家监管讹艇,不是靠城市最后的那一级祥绞,最后那一级你也不会给太多数据临飞,数据最多的还是我们厂家自己铂甘,我们最有能力监控好精蓬。    第三个构,强化充电基础设施安全管理鞘,严控地下车库香劫、高危场所充电设施建设与安全监管儡竭。    第四个裁,改革检测体制扒仙,我们建议建立新能源汽车年检制度抨,传统车要年检履,新能源车是需要年检的肠屯,比方我们防水夕缉、防尘性能嫡,新车是好的程位,老的就不一定了纺巷悉,我们的绝缘性能系蝎滇、漏电保护等等是需要检验的岔垒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菜饺卤,这都是很重要的单奶推。    第五个贾堤匈,建议改革行业的监管体系鲜赏辞,现在我们是准入菩纬,有几千个车型按,客车是很大一个数购隋貉,很多厂家都进来了猾,不能说让谁做榷华、不让谁做寄情稍,我想将来要引入事后监管的体制孝汝始,谁要出了事要负责惋,要召回赂铜诺、吊销执照鞭、取消资质潘,甚至取消你不能再进入这个行业仙盼,这是我们建议的要加强娃潞氢,否则这件事情没法弄恰厂。    结语三句话嘶:    第一弛捶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”难陀惕,为什么是“命根子”罐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翅催诫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乡?我觉得怎么强调都不为过长豆,所以我们要警钟长鸣蔬厘歉,高度重视圣苗径,大家都是这行的从业人员缎衔,都不希望这个产业下滑蜡炕挞,但是为了做到这一点小寝,必须要警钟长鸣蹄,高度重视抢贡。    第二晚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜜。想性能大幅提升妻炔宦,大家都希望300公里蓖、400公里驰释淖,客车也是要提勃徒,高比能量电池是必然的趋势回假,往上提的瓶颈技术就是安全贰秤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墨匪砍。所以随着动力电池比能量不断提高懂,电动汽车安全技术的门槛越来越高适巴,本土企业要有危机感惠屋。    第三寄恭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扳馁柒。安全管理及洗闹,政府责无旁贷屋受党。    我就说这么多洞但蔫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻膛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膜风,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鼓糕餐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尼兄栖,到今天的北汽EH400的下线胶,北汽的这100万辆用了5年的时间骄。    在活动现潮俊,北汽集团董事长徐和谊表示揉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风换回,不断的加强产品京客、技术璃撕、管理创新抡砰,不断的加快电动化挪欧常、智能化嘉菲、网联化慕矗、轻量化的发展步伐埠泡滩,全力抓好‘π计划’的深入落地家。力争到2020年慧悉痛,实现自主产销80万辆探,这其中包含新能源产品20万辆薄敦,实现销售收入700亿元狮,进入自主品牌前三名的目标瞬酶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业独。”   “来得晚棠里,干得猛汾,站得稳”    “来得晚抛贰蟹,干得猛糠壁,站得稳公浦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结那。    “在行业内来说十替,本土企业已经很多完成百万辆了叫,我们加入进来托,形成一种集团向上的态势借沥疼。”北汽自主分为三个部分揽,“绅宝山泄狗、北京疟充很、威旺缺一不可睦袭贬,齐头并进耍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧券诵。”在随后的媒体沟通环节中颂,李峰坦言瓷桓完。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痪档困,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忿哼斜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘘娟。北京是传承“越野世家”品牌精髓舷吃石,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佃磁。    “越野车是小众市炒帧,但是在中国市场上挟爬懦,硬派越野腹媚首,没有人能从北京汽车手里抢资源荣。硬派越野或是下一个风口鹿痞。”李峰在接受媒体采访时表示呜铣容。    除了在品牌划分上的努力姥,在车型投放层面藤汗诚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捶瓷蒂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翰,而到了2016年惧屏侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车来肃,加上北京品牌和威旺品牌发琉酚,更是达到了六款绊骑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狭逃碑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毫檄。    而面向“十三五”紊,北汽研究院院长邬学斌表示粱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标麓唐臂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懦辨珊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线返贺惺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诡淑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荆惊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破就痹苫。”    是的玖勾毛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狠关,北京汽车仅用5年的时间蕉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钵镀,现在一是车型结构变化了尝刑陕,市场引导到SUV漓翔悔、新能源和智能化上去霞。我们由三级跳变成了一级跳懊鹅酞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂,“市场的变革对于自主品牌来说砰婚,恰恰是一种机会少圃。我们有对市场最敏锐的感知师茄毋,最接近市撑睢,这是任何合资企业都无法比拟的逼祥。”    从年产销量看懦道飘,2011年达到2.4万辆伴密、2012年实现7.8万辆蒜、2013年超过20.2万辆坍、2014年突破31万辆橇、2015年完成33.7万辆涩,2016 年预计目标42 万辆策乖慈,到现在已经完成了23万辆俱。“2020年我们要达到80万辆梗。”徐和谊表示肋米。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泞钢,还要有好的营销胖顺,“酒香还怕巷子深”爆。在产品营销与销售网络建设方面氢,北京汽车依旧不甘人后扛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梯愁孟,“人在一起叫聚会惭疮,心在一起叫团队瓷嗓。”    2016年上半年哼盛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓄集,同比增长396%撇冻仟,目前网点总量高达到836家净殊口,渠道建设速度令业界刮目相看慌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箱,同比增长20%沏,目前网点总数已达1081家末。    据已公开披露的销售数据驹儒佃,2016年截至7月擦户,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抨般化,同比增长42.7%栋乾清,远超乘用车行业11.1%的行业增速裸。其中欣券,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆附,同比增长94.6%鼻,成为名副其实的“自主增速王”沟。在具体车型上膏,绅宝X25累计销量接近5万辆崩,在A0级SUV细分市场排名第一承纠策。威旺1-7月也实现了近10万辆弊许,同比增长6%以上幂讨。    对于营销体系阮,蔡建军表态称垮:在互联网时代仑,消费者出现了很多新特征弥,他们爱分享互动誊辽描,重视原创和分享拘都善,并处于一种“始终在线”的状态竣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衡。   对于未来唉庭恫: 李峰表示娟巨怕,在“十三五”期间缮羚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劫。    其中针对绅宝品牌波,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品架,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募防ǎ块化技术平台激蕊。    此外丹,针对SUV市场火热形势冉卜含,绅宝连续推出多款SUV车型醚长熔,形成了X25示泥、X35脆脖、X55隧络史、X65组成的SUV系列点泉妻,实现了对细分市场的全覆盖似寐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辫。未来横,北汽威旺由经济型微车隶母光、MPV翔、SUV和轿车等品类组成拒。   责任编辑坪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佃,在杭州召开傅贫,我们非常激动灵黎。我们希望全球贸易更加公平锰,中国企业能够更好地融入世界市场跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肝痛,要向世界展示中国汽车业的良好形象擞。据了解醛旁烈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疟憋。李书福说涩鸿闯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丸畏勾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煤陛,李书福告诉记者棚倍妥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涂配龟,吉利要展示好自己的形象舍。李书福认为黑,我们要解决全球经济治理问题耙粪陛,首先要做的就是提高自己的竞争力蓬剧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靖俯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呻莱,李书福就来劲了陡狄鲍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岗枚详,是全球经济的一个缩影捎嫉藤。”他介绍说嗽,未来汽车产业的方向是电动化拷短、智能化胚稠、轻量化请慷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙叙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年两,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萍。李书福认为糙竿,两者的“联姻”以及之后的融合发展词递领,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呈铜鞘、活力庞免、联动伦、包容的世界经济”类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”福浮囊,在他看来两者在基础理论研究和基础乃希块研发方面合作得非常不错露雌,他希望沃尔沃能更豪华返、更高档点躺方、更有竞争力农诺,希望吉利能不断提升品牌力握、竞争力和溢价能力兄滇男。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趟染。”   在吉利汽车体验馆触,新款的“博越”展车停在那里绅寸项,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冯灌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨标。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒋考。李书福估计潞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作测橙倪。去年冬天拐幢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庙磨,他也曾表示飞氛耍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备差娇掣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彻糙,商业模式的变化已经从电商卯冯、维修刨局圣、汽车金融耙崇、二手车撼、人才培养等领域开始涩杭,逐渐延伸到供应链前端的设计搽、研发和生产羚孩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泰逗,这是核心娶。”李书福说乐壬,汽车和互联网衬疆浅,两者已经分不开了贸,汽车制造业要想有未来上,就必须和互联网深度结合起来肩灰刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棠揩戈,吉利每一次研发创新甫恫瓢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纹芯。   “安全既是时间长度府,更事关人的生命佳眷。有人说惜通歇,现在的汽车都很安全了乃,安全已经不能成为汽车的卖点了位尝弧,我认为列恨,这句话说的不准确吗搂,也不全面霉抖。安全对全球都很重要噬,对国家很重要门星缚,对个人也很重要鼎牢戒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碉钠,可以说安全事关大局糕琴,安全关系到千家万户固,我们一定要把安全放在首位茸。”李书福说卉湿啤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畦成,不仅有央视的直播朗,现场还有上百家媒体场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丘测吨,受到业界的肯定缺唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念典,用现在的话来说就是企业的基因陈冬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓶类丛,当其他条件与安全设计有冲突时朴娜篡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篙省,而不是相互妥协桔领陡。”他认为核伙空,当造型与安全有冲突时荚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痢,也会毫不犹豫地选择安全匡。“汽车是给人坐的德筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了靶。也就是因为以上这些理念复,沃尔沃才能发明汽车安全带畅长刃、汽车安全玻璃伸馆、安全车厢篇昆、儿童安全座椅首、侧气帘慰凯娟、车外气囊瓜羚、交叉路口自动避险自动刹车齿荒筋、城市安全系统等等辛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徊,因为对人的健康会造成影响请陈搬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辞饱。 责编揽阮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙蘑?这是东风集团高层必须面对的问题肺俄粹。“国内前三低,2020年品牌影响力达到行业平均水平色纽缎、市场份额5%炬熬瞄、销量125万辆讨,其中东风风神必达35万辆湍烧,挑战50万辆耻溃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标概倘旗。   论自主品牌的持久战挨缓感,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掸。在他看来射,相对与合资品牌射,自主品牌的发展分为三个阶段悄接:战略防御磊程琅、战略相持和战略反攻撑宽畦。   “对标合资品牌棚夏、自主品牌已经经过了战略防御阶段寝憨擦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段体洽。”8月10日棚踢催,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绩并,并反复强调烘舌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摊平错,风神刚刚取得的历史最好业绩几熊哺。凭借旗下三郊咎丫剑客——AX7逝危柏、新A60片、AX3粗毕宝,东风风神1-7月累计销量76322辆建狠脸、同比增长33.5%片付谜,其中7月单月销量首次破万共。另外脚艾,轿车销售26756辆爆袒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冀,同比增长27.4%械瞳船。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绩:第一遍费,超额完成任务;第二焦龟,轿车和SUV双增长獭。按照目前“三箭齐发”的态势柑潦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标任纲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徘赣喊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捅露,东风A9超过传祺GA8觅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一共侵。   “其实杆路,我们重点想对比的是帕萨特前。”李春荣云淡风轻的一句连刃雌,让一向低调的东风乘用车瞬,平添了些许彪悍和霸气申武萎。   不过桥,面对长安辱鞋从、吉利侈、长城磷负、上汽这些强劲的对手手辫,以及合资品牌下探钒、车市整体放缓的趋势褂臂孟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度护米坏?这是东风集团高层必须面对的问题挠。“国内前三卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平惭贬玻、市场份额5%囱锯、销量125万辆炮,其中东风风神必达35万辆吾协切,挑战50万辆溪楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弟噶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棵,我们要尽快达到35万熬。”李春荣形容画娃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碑僳,未来五年将是“本硕连读”金哆年,从自主品牌的生力军成为主力军筷。   如何冲击第一阵营汹? ?   对于目前的东风乘用车来讲裤孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靠,首先是产品剐酞掏。关于产品规划菏,李春荣给出的答案是奇扫,东风在2020年之前肮,会推出17款全新车型卿舅,其中传统车型将达到12款拒,新能源汽车7款拾塘。   实际上午翘楞,经过七年的储备把末,东风风神已经形成轿车道、SUV和新能源汽车三大产品军团氦,在大挨顽轻、中遁体、小细分市场布局飘。   值得一提的是矮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帅。这意味着矗,除了传统车型囱,李春荣手里又多了电动车这张牌翟么尉,而在2020年的产品规划中侵侈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款县菲贬。   产品层面卜,缺少明星车型遍级,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档蔡,而在未来的规划中肮湃,东风乘用车的目标非常明确寒浇:提升车型效率瓢接,培育明星车型短甫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淡,半数以上产品达到细分市场行业平均值潍茹。   实际上范,东风乘用车下一步面临的问题烧骡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仿补瓦。除了风神之外躺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫡,以及合资自主品牌磊,而在东风入股PSA颊毖,成为第一大股东之后端,东风乘用车无论在资源整合悄技磁、品牌溢价蔷、平台技术方面徒迷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲍邪,当然这还需要时间证明窖辨。   不过禽卢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谢糖:资源协同包括产品脑身澎、平台凡搽、制造技术刻醛、供应链枚尺、营销和国际协同律隶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戏锚,随着车市的放缓龟纹旗,近年来十某醇,从豪华品牌到合资品牌瀑梅料、再到自主品牌棚讣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肥遁崔。   与成熟品牌不同律弓痕,创业中的自主品牌荒兜,在招募经销商膳居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词灸。随着竞争的加剧掀、产品的丰富必检,未来将对渠道提出更多的挑战惟啪獭,比如一年之内连上四款新车的吉利姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趟清。   盈利能力当然是最为重要的标准皆簿杏,但是牺牲自己躺蝗惊、持续补贴经销商扭,也不是长久之计袒,解决之道要不断有竞争力的产品推出哄菊烩。今年年底郸,风神AX5即将上市膜,明年AX1也将上市亭故。   实际上巴,在青海活动开始之前梧桑,李春荣提前到达西宁扇未喊,专门到长城和长安4s店进行调研篱频桔。让他感到欣慰的是幻奔芯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娟苫羡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碴,我可以负责任地说凯骑融,我们的商务政策是最好的楷,没有之一彭刊粳。”李春荣对于渠道的重视程度搬,基本上是亲力亲为桨窘。   目前队,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赔宦。按照规划坑手撼,每年净增网点50家翅娇韭,未来单店销量逐步提升至800台以上汗,达到中国品牌经销商中上水平豆。 责编喘:李芳" " ∑了ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋怒,由中国汽车技术研究中心主办弛莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奔入。在本届安全论坛上落,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虎顷甩,在回顾过去的同时农喷莆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾淬涟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杭吃泛、车辆醚米炒、道路等影响交通安全的诸多因素刊,促进共同发展患萄鸥,从而降低事故中人员伤亡率吨,最终有效改善中国道路安全状况岭笆剖。   会后勿禽糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝卷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侈眯立,并阐述了对于人沥敦、车茹、路购畦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦侠邪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芯羡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颠虎猩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诚,一是日产汽车“三重保护”安全理念缔,即分别从社会阶靶、个人和车辆三个层面采取措施宦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赋炊,就是在车辆的周边闪官痊,设置一个安全保护屏障市磊,针对车身周围不同的危险接近程度春啸,我们会开发相应的技术进行保护静派廖。   除此之外论措,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力式。在车辆的前方宿、两侧羌牢、后方建立一个全方位的安全屏障梦撼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念食顿。同时椒庐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化文,日产汽车也研发了一些相关技术芹揭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龋菱吨。   日产汽车始终将零排放山唇金、零伤亡作为企业愿景定酪平。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氦辛歼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术席垮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栏,可以在自动模式下完成转向乃齐顺、加速和刹车等操作厩身,提升车辆的安全性能散。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呢敛。即使后座坐有乘客伪抖,后侧方视线也不受遮挡陡醇节,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屏藐圣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头射,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宠观,帮助驾驶者做出正确的判断米竭斯。   针对电动汽车领域竞矫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位电计,而电动汽车上的安全技术此拌示,应该也已经达到了世界顶级水平师。”   谈及无人驾驶和自动驾驶土钵钢,高桥信彦表示聊氯射,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哨钳穿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶席唯粉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔翱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍把,日产在研发智能交通技术的同时略,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜕棱垫,其主要分为四大领域彭撤。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳖拎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莎拎糕,对电池以及其安全性能进行研究面涩楞。   第三大领域是新的移动方式洽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备派谱,换句话说据,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苟氦,我们针对这个展开了研究乓使。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗房,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斧少毫。   未来弓乔焊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灿,同时讥轮策,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峦尝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术累败,进一步降低交通事故发生率舌墒、持续改善中国道路的安全状况寿伐。 责编碍:李芳" "     【环球网报道】8月10日钡敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肃叭保,共推出6款车型喉,售价区间为17.58-23.58万攀。   新车亮点咳娶霉:   外媒点评对雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虏纹:李芳 版权作品锻夏朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载纤将讹,违者将被追究法律责任唾柬拐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潜捣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭广。   不久前乳头,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栏快,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞄,排名第160位锌丰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛谈泡,也是首次入围世界200强识匡。“我之前的预测是在180名左右串位,这个结果确实出乎我们意料赁废。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话显牟。   据网通社了解分,2015年扦鼎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺,再创历史新高雌。“十二五”期间坊匪紊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆技湘痹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蘑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元推骄翟,增长3.4倍参纬遂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孺,网通社可以断定以下两点畔:一瓤实仙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续太纠、稳定的增长憾答火。二蔷吠库、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搭颧。   为什么能做出如此判断草?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菊耍?徐和谊的一番话做了最好的解答秸粕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撵偿,咱们给人家代工挣俩臭钱牢菜迫,那是发展民族工业安棺落?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膏绣店?不可能嗽勤鲁。能走向国际化吗拜情?那更不可能签。”   然而舷墙,做自主品牌鸡骚,光有决心蕉晚、喊口号是没有用的涵秦捻。正如徐和谊所说惕:“干自主品牌真的难脚嵌,现在大家都处于成长阶段扑,想要效益好显然不现实楷功。但是效益不好就不努力传势湍,就情有可原吗撬?当然不是!呜。”   从“1 ”变“2 ”伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啼管泄。短短5年时间虽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凛爆磷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茸。“北汽人要有工匠精神围坛赤,低着头报、少说多干侈粱,闷头干菠性硕,一代人不行两代人谅咎袄,肯定成功湿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求固氨董。   随着“十三五”规划的展开佰触,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”得。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局党喉盗。据悉窖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刀汾拱、供金、销校桓、研于一体的北汽集团南方基地哼。   届时庇涟啊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心将吓伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理梧脖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展提,形成1+1>2的布局稿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烙桨。   “十二五”期间化,北汽集团凭借超前的战略眼光酮必喊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杜。通过产业链合作棠芹,北汽掌握了最核心的三点(电池菠冕干、电机谋、电控系统)技术怂黄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盛拭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎璃,并取得了中国第一侯寄、世界第四的业绩期搏鳖。   据徐和谊介绍栖噬观,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雷地戌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舞莫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聚,北汽集团零部件业务板块几乎是0狄,经过这几年的快速发展荒祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陀感盟,这是之前想都不敢想的券锈蛊。”对于北汽集团的转型笑委,徐和谊深有感触徒腐。   据徐和谊介绍烹,未来北汽集团将围绕汽车产业链氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷袄碎,包括汽车金融耪熟、二手车干孟熟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冀井晶,带来规拿停和效益的双丰收票。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纽暑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业添傻台,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚊,这也是转型升级的重要标志之一谁辖。北京通航以合资土食己、合作粉、资本运作为主要模式陆钦,在国内实现了产品工业化和市场营销驴屁。虽然规模不大累,但已经显现出良性发展态势杠。   直视软肋经狠,质量和效益成关键词   “整体效益不高斡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖茂达,“我们举一个例子泌南肖,这次500强名单共6家中国车企上榜斥沁,总共盈利114亿美元洽净排。美国2家车企显稠,共盈利171亿美元惰换桐。我们的产销量远高于对手干瀑塘,总体效益却不如他们碴。”   徐和谊指出伍就,提升效益幻,整合全球价值链鸽篮,转型升级钳撵素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浚靠,也是整体中国传统制造业需要提升之处楼烩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舰骗,向好的企业学堤辨,从7个维度努力蜜乐缓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黎额。还有四个月舱,拭目以待膘测。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逛,通过与他的交流可以看出哇玖龄,对于北汽集团的成长他是满意的托赖。然而底炽瘦,作为一名中国汽车人庆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌激。   “跻身全球200强企业累芜,不是终点恢绦,而是新的起点题仙。”徐和谊更是霸气直言蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屋,中国汽车行业前三甲篇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒径秋:李芳" "   车云按恼蒙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秀鲸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枷讥湾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫡。本文由现场演讲整理而成奈附。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗创拼丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夺,这两方面的关联性是显而易见的呕健。    说到沃尔沃参,大家联想到的第一个印象就是安全辖贬。的确分俺徘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候范羞,他们就讲心闺屠:“车是由人来驾驶的顾仕嗜。因此吼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则常诡涟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恋。可以这样说钨施皇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扰绣捅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巧疗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术工立。其中当然有标配的尺,也有选配的漓切客,组合成不同的配置粗壤。这里我稍微着重介绍一下勒坞前,沃尔沃的City Safety城市安全系统携。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栏计。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂称撅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祟授。在2006年的时候秤啤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶咸黑。第二年也就是2007年驾素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擅垫佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坍。2008年两碍峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety池,成为一个技术子品牌视凑。之后的十年中这套系统不断地更新完善裴蛋,扩展了许多新的功能猜芬充,比如增加了行人探测亮、自行车探测钠、大型动物翔凌、路沿和路障探测与避撞功能咀。    避撞系统为什么这么重要呢蠢单魏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶加,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亭、转向功能的话疗虚脓,一切都是空谈喂。想象一下谓矮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卉,这将是非常严重的问题缺陷钝此汝。避撞系统的工作机理非常简单嗅匈承,首先是探测殿羡磊,然后是评估决策撩头,最后是干预嘿挟俏,包括警告或者自动刹车烂京。    首先是探测马苇。相比以前漂,探测功能已经取得了巨大的飞跃偶。从单个雷达到多雷达和摄像头鹅溃,并结合多传感器融合算法跑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皆恍抛。    接下来是决策梆丘叔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棉达。但是你在路上开车萝,特别是中国的路况铜,不可能前面只有一个障碍物圃内。所以随着多传感器的应用澜,现实需要更先进的威胁评估算法烧,可以同时考虑多个对象泄绞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象县。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楷釜济,你车周围的一切都可能是潜在威胁阂艾俺。    复杂的算法肯定会增加计算量摊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夯赦驰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧,有必要进行适当的简化看骨魔。但问题是怎么简化促荷兢?比如现在大家经橙娲尤#看到的中国式过马路危烦,一群人一起走景,走到路中间姜囊偏,可能有几个人继续往前走饰卷,有一些人停在那里羌,另一些人却往后退欺,这时候要判断预测是非常复杂的被。所以双貉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杜搞翻,使得警告和干预措施如何定时堂报、提升相关性和可信度始终受到挑战蔑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爆宠,才能提高决策的相关可信度伤力。    最后一步是干预伙煽。判断之后还要有一个干预的策略俺。干预一般是两种互沃姐,先是警告码,再可能干预串添事。怎样警告呢跺邢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓢酱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁切。如果没有可感受到的威胁存在邪,原则上车辆不应该警告驾驶员莽微。这是因为盯慕覆,如果还是警告屯彪茫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烧功淳。时间长了之后剧,他就会把系统关闭或索性换辆车冕,在中国的路况环境下录鸥,如果一路上都是不停地警告炮,这的确是个问题伐。    警告只是一个声光或振动的信号朴,那么在警告之后楼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舵卧?我们的策略依然是衫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肉,否则车辆不应自主动作彼徘湍,理由也是刚才所说的层。可喜的一点是轨桃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞搔膳,自动干预所需的时间大大缩短了滔镀,相比十年以前锻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能内搭。最后一点辉蹦,怎么协调人机界面牌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异措粒洁,也将是一个很大的挑战背锌。    刚刚讲了很多答偶里,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讲狸。首先是效率问题栏鄙请,要调整警告反应的时间吴睫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剿?警告干预是否可感知与理解柿编惩?第二是相关性派脐佃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出念妊难?是正确的警告椒,还是漏报或误报抽觅唾?比如说路前方有一辆大卡车妊吝滑,系统把它误认为是高速路交通标志牌拘,而不给任何警告疯瞄凭,这个明显是漏报惭捣矗。但是反过来说愧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车森酶普,从而警告干预摹,这个就是误报咯含嗣,这也是第一类和第二类误报的区别瘦是阜。最后是接受程度掏词,警告是否很高程度被驾驶员所接受头、并配合荷凹抗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭多铂男?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃髓忍,所以这三个因素之间要互相平衡略。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲸社书,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目千诡损,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炼围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等高动逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浅人。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惊?是不是因为最近自动驾驶翻缄人、无人驾驶炒的很热咖箱寐?同时还有一些顾客在问呛撮剂,自动驾驶以后败驶,我们的驾驶乐趣在哪里奶扒坎?因为很多人喜欢操控图浦,喜欢在山路或者赛道上开车鲜。    我们完全理解这些考虑兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忿悼,今天早上我走的是中环虎冲傲,走走停停搽,就像这幅照片中般的拥堵埃灌缅。当然晦缓铃,交通拥堵也不是中国所独有喝松,随着城市化进程的加剧守签涧,这是全球性趋势袒完叉。请问这样的驾驶乐趣何在每箔光?    除了拥堵吗,还有安全问题闪悲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量文快位。城市化的发展也加剧了空气污染纠腐,以及可持续发展与能源的危机首木么。对各位顾客来讲寂豌,还有实现实时互联和出行便利的需求卿。    所以驾,自动驾驶对社会讥缺导、环境和经济带来的益处是多方面的涡姆。首先花懊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全册拆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猜馅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泻,即使提升不到100%安全沧跨赣,但是97%缚、99%可不可以尚?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔬祷,改善拥堵骡京、节省能源消耗赋成颈、减少大气污染道末儒,以及使旅途时间利用更高效括免。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹊,但我们说肯定也有挑战蹄,世界上没有免费的午餐澄。对于使用者来说己呈祷,有人机交互的挑战嘉受恒。还有失效模式控制靡鄙,万一系统失效以后悉棵贤,怎样用冗余系统来后备控制河。有跟其他车辆系统的交互采,你不只是一辆车单独行驶在路面上绷踢矫。怎么感知环境亨疲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉唬肆。还有最后一个脱褐,再好的系统煌貉挞,当顾客不当使用的时候茶贸,怎么做这方面的技术应对处理蘑痰谎。对于车辆设计来说鸿攘险,还需要各种各样的冗余系统做后备帆祈,确保自动驾驶安全还浩。    其实勃,自动驾驶不光是技术问题兰闯,更重要的是对社会和伦理的挑战醋,大家是不是能接受锑?首先码耐,什么样的商业模式弦份杠,是我们现在继续卖车的模式欣市袖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艰。基础设施的改变挛,比如说车道线钡懂彭、公路标识的统一夹,这也是非常重要的忍际。还有保险公司是否接受盗怒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任处稗。最后是公众的接受程度薄故,法律和法规的约束盼梁托,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荤勒,从而也引发了很多相关的讨论匙汞熊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垄?我们非常明确痉,这也是一贯的战略猴逼率,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歉徊府。    这里举个最近的例子拖弘殊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔辑,已经在欧洲量产上市擒嚷入,今年下半年也将在中国投放市场刹份疮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吧手任,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓖哼惭,而无需跟随前车前吴。要知道陋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景白,那就是到2020年糕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姬读文。这是沃尔沃汽车庄重的声明锻,也是一个非常具有挑战性的目标陌闪颇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼?    我们认为首先要充分研究妙,通过真实用户与真实交通炉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冀酪室。还要多方的合作衰,沃尔沃汽车通过与包括供应商珐哇捷、大学研究机构救捅,以及政府部门在内的强强联合匆,来应对全球挑战堆间呕。自动驾驶之路没有捷径飘彭孩,就像练马拉松一样奢溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帛鼓史、循序渐进的公恨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莲,我们走的每一步也都要以安全为核心惋。我们要以客户为导向慈淘蠕,通过提炼典型路况驼即伴,悉心定义测试所用的通勤道路歌邯,同时尽量控制风险茎查。在技术成熟之前搪笆试,必须反复的测试辉凛港,以保证安全与可靠父。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疟秦抵:要验证对社会和经济带来的好处途虾,是不是适合当前的交通环境耐拢,顾客缉、社会公众的接受程度烷,还有道路基础设施的支持是不是充分疟,与其它车辆和道路使用者的互动卞些谜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擅情巷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颁书,真正的大规模测试将在2017到18年睦贩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车师,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厦箱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穗幌。    上图右边是哥德堡市区的地图惮,这条环路相当于上海的内环或中环溪慑红,即城市高速交通路称胸乱,是没有行人甘断魏、自行车愤几屋,也没有交通信号灯纺。自动驾驶测试者是租赁顾客惰疥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痕侥。在驾驶过程中固,允许处理其它事务含扭,从驾驶员监控到不监控疥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术态糙刊。    这里我要讲个非常重要的概念冠点,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶防躺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痉滔氮,驾驶员还是负责监控和指令蒙刹,必要时驾雄,还应尽快接管人工干预耙客粮,所以还有不少局限性锹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搞墙磊,车辆负责监控交通环境级,根据路况决策和反应吵搓差,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事片。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泄汰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗俗防。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徘莎喉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度题庭犀,驾驶员需要对驾驶负责瘁瑞屯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沙涡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷烁,或者SAE第4级的程度典陌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灯内篓。可以看出祈舞朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线挡坤棋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竭效,简单地讲朗断堂,是通过多传感器融合枷检,包括单个或数个摄像头线挝、毫米波雷达脐撵、激光雷达达钩、超声波传感器等瘁伯,加上云端和高精度地图糜伟,来感知周围环境佬筋紊,评估路况和交通状况谭柑,相应决策与控制胃绩现,最后通过制动娶、转向和发动机系统来执行干预管耿。处于安全和可靠的考虑沉,我们有备份系统硕瑞苗,冗余的执行机构斥涡,万一其中一套系统有问题息派,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唉涵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痘篓。2017年汕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证切偷团,随后我们将在中国墓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办疥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶九,自动驾驶的远景又如何幻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聪琶蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤,车辆可以与人捅婚、车奉乾、路互相沟通逛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踏谅惮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湾牵淘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铆奢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狭圣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺何,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妻嗅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糯辅。 责编辨收喜:李芳" "   从很多角度来讲雷士宫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粪晃骋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功础饭,国产化是必须的道路寂雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逻甘嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巾容锌,能够接触到更多的消费群体瓶皆辟。在网络发展策略方面借,我们会更加看重网络的构成形式崩稗,像城市快修店吝、售后维修中心为、维修工厂等惶,主要目的是增加服务的便利性乔瘦凹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夸韧疗。    上周末(7月29日)屋伞,在接受采访时帆弹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶勉,回答了中国经济网等媒体的提问抒,内容涉及国内高档车市诚范诎荨,宝马在中国市场的发展战略倾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杏系狼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烘水,年轻剧究、专注褪厩惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛔却、坦诚低蛾究,也表现出宝马品牌极强的自信与活力难蕉戒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吼敖玖,刘智说鼻咐途,中国经济发展已经进入一个新常态吓缓,就是从高速增长进入一个健康拜坝、可持续性的增长肚沸。但是稿刚侍,随着经济运行质量的提高牛剑,每一个百分点的增长伺,都是一个不容小觑的数量楼导媚。把这个结论放到豪华车领域彭耻,我们所存在的这个行业坦悼,应该不会有前几年爆发性的增长特拣储,市场会以一个比较稳定歌苟萎、健康廊加爸、可持续的态势继续发展魔肆。就宝马而言伯罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倡。比如堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐,而是把新车登睫矗、二手车磕投牌,技术保险田美,国际式售后服务一起发展抱寿,我们叫“利润四驱”聪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丰。    今年低扑休,在集团诞生100周年之际闹藏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略没蔽秘。那么驮炕,这些战略在中国市场怎样“落地”半虾?刘智谈到森,宝马集团刚推出新的第一战略寇妒,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嫱!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熟贤。他举例说抛扮刚,宝马提出的智能互联概念沏苗朽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齿倪湘,领先欧洲10年以上逝嵌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伶垢。再比如新能源方面殴。中国政府强调几苔挖,到2020年新能源车要达到500万辆倦幻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡娟,包括纯电动和插电式混合动力车型剖淑课,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肩挠搅。所以在新能源车领域诉,宝马会加大对中国市场的投入捶。因此拧梁芍,“从很多角度来讲袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挥,刘智说铅面。 BMW i3    随着本土化战略的实施聚码倍,高档车市场国产车型所占比例越来越大捐。那么蹿窗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟?刘智介绍说角,目前瓦问饰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系草彪筐。在几大豪华车品牌里面私,就进口车的销量来讲实,宝马应该是最大的郎纤。我们对目前的状况还是满意的春。因为这本身就是在我们的商业计划内坦烫潞。    至于将来跨伸,刘智强调牢确:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功添白星,必须在中国取得成功苹渤,在中国取得成功喜商,国产化是必须的道路”嘎霞梆。所以痴涧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猴巧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驳。不久前第催,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炭夕携。从长远来讲厢酗浑,国产车型的占比会越来越高狡间。 全新BMW X1    近年来谢,高档车市场经销商层面的动向备受关注示锣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢降痘懒?刘智认为硅,应该说酚撮,这是一个行业性话题图。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虎喷,在厂商给予经销商更多的支持配合后摆舰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涪拣吗。就今年上半年的情况而言健空梢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的授赂苍。对比去年的数据笔抵,我们发现覆谷,不管是在新车毛利盆,还是其他业务板块炽福,尤其是在售后萝遍歼、二手车伪胖、金融保险等等几个业务板块爬,我们都有了明显的进步搔羔。因此构,他觉得癸:“目前棋,宝马的经销商网络是非常健康的”馆靛纳。因为冲滦,随着中国市场的不断成熟委缓吵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驮茂家。从厂家的角度来讲备,我们也不断调整新车的供求关系唐藏啪,调整车型的配比桥,调整商务政策敲堪罚。综合下来壤,应该说目前宝马经销商网络凡瑟按,处于一个非常健康的可持续发展状态厢醚空。 全新BMW 7系    那么侵稿黎,比较以往瘦宏,宝马在经销商网络的拓展上卸幌,节奏会不会放缓一些迫弦醚?刘智表示群苯诉,在经销商网络上氰赋穆,我们仍在稳健进行拓展纺,一步一个脚印地往前走水技灯。从绝对速度来讲睦,或者是从增幅来讲妻焊黔,因为基数变的越来越大吉狡氦,所以这个百分比是越来越低的炕谩,这是很正常的厘。目前示,我们全国的零售网点超过了五百家撕罐洞,覆盖了全国所有的省市自治区灸炬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篡,覆盖了很多中小城市发丧氢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荒熔洗。在网络的发展策略方面缺俄,我们会更加看重网络的构成形式享,并不只关注于网络的数量桂乳。所谓的“形式”就是像城市快修店沮、售后维修中心纲、维修工厂等等一系列的体系概念涸猴。主要目的是增加服务的便利性垄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务势。对于经销商鹤新颈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本榔,让他们有一个非常健康良性的发展导。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪指高开低走 美联储官员密集讲话

轻松几刷便上万 起底演唱会门票“变形计”

派拉蒙投资李安背后:不可忽视的中国票房和资本

      2”,再bu济也能gou等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到培烽: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型炬蛇磁,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲淋暖监。作为保时捷旗下首款中型SUV鳖潦,Macan“低廉”的售价丹粱,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现娇醛玻。鉴于Macan近段时间的火爆程度忻,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章付,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章岔堆。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)桂,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍放世寂,所以在这篇文章中恃斥,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容床疤蜂,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )暖居溉。作为整个车系当中的中配车型锣,MacanS绝对是性价比最高的一款凄鹤。只需要多付出13万绊,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了吃废,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元冲。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价胶杠淘:10.9万 车辆总价(含增值税)码:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷郡洛,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件齐情,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大滩惩,当然这些选装件也个个价值不菲雀鞭。毫无疑问奶,我测试的MacanS同样选装了不少配置文撕,加上所有的选装件之后北帛咸,车辆的总价也达到了79.79万兽。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm朴,轴距为2807mm与奥迪Q5相同跨,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm权耐,比中低配车型长了18mm抢橙孔。从数据上看炽壕,MacanS除了高度和轴距之外钩嗓汲,都要比Q5大一些轮,但是由于MacanS车身足够低矮码,所以从视觉效果上来说覆摄钡,MacanS的车身显得更加紧凑栋横肩,也更加运动坤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯隧痴如,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder九闹问。如果光看前脸的话敦,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo畅环。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带哇胖瞎,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条拇割趣。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈净,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19磁悼。如果不选装的话赦葱,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18捂妓焙。   MacanS紧凑连、简洁的尾部设计篱阑,充分体现出了它的运动风格拆,简单的尾部线条用最平实的设计语言饰痢冲,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型沏市筹。同样运动的还有它的尾灯湿凡诞,狭长绅狠疆、扁平的尾灯造型蜡,与尾部线条搭配极为和谐潞,起到了画龙点睛的作用狮蒜雷。   内饰方面农匹沮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格钮谱蜗,运动中不失豪华感羔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘馈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉凭,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你嚼穷察,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因佬烩。但是有些遗憾的是缅,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬庙郴,每次按下去都会发出“咔咔”的声音泵,感受并不算太好娇凉摔。   Sport Chrono组件珊,包含了中控台最上方的计时钟努、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统汲。只有选装了Sport Chrono组件霖,车辆才可以进行弹射起步父镰幂。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少倘岁裙,但就算是为了那个做工精致的计时钟砷,选装Sport Chrono组件也是值得的箱,毕竟1.8万元的价格勃攫判,对于保时捷车主来说也并不算贵波江。   换挡杆周围密密麻麻的按键秸缮孙,对于接触Macan时间不长的人来说篡沉播,绝对是个噩梦享恳度,想要记清楚它们的准确位置态盗,真的不是件简单的事情硕侨鄙。起码在我开Macan的一段时间里抚,每次操作我都要低头确定按键的位置牡廉挛,真的不太方便磺颠奴。" "  在国内提到奥迪沤笺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L彩掳褥,不过奥迪家族并不只是只有这一款车筋绵,随着奥迪开发更多的细分化市场车型俏躬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程摹,这其中就包含SUV以及小型车亮岛缕,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型贿啦韭,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢绍?   在外观方面圃闺,奥迪A3延续了家族外观设计睦,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴侵,用在这样一款小车上显得更有气势娟宫虽,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质许喉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计吕揩,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些倦泉没,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉露绩,辨识度非常高霉凯炒,同时大灯下部还带有清洗器季,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能泥售。   作为一款偏运动化设定的两厢车型捕腹,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多虾诗,至少看起来没那么晃眼毯蛇辅,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰拘狈,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯戌,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多技,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应绿艾长,起到了很好的效果憋。侧面的造型上在A柱位置最高裂,整个车型几乎以平直收尾行,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证暖狭巢,同时让整车侧面看起来更大一些换许。   A3的车顶采用了黑白色的设计橙秃,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大熬籍捎,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些尺筹箩,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间己倦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了具丰凳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎衫惊,轮胎尺寸为225/45R17垫怜纤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂半报谅,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂锌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现扫疚。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉魔,整体呈现梯形结构篡膊,尾窗底部与腰线持平棋疥,尾窗面积最大化保证后方的视野殴将逼。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计淖岔,不过内部也采用了普通灯泡光源叛,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄砣翰蓿好染。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合从,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况来瑞,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的容焚壁,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的腐卷丰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌晾识腺,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大滦可。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型化,S80L自进入中国之后瓣漂扦,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素芦地牵。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品乒饰,但它所具备的那种低调内敛的气质萝,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选敬疲辈。   2014款S80L通过对细节设计的改变珐从碴,让自身在没有经历换代的前提下骗父,进一步提升了性价比那廉路。面对强手如云的豪华C级车市承锝恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感痘莆贿,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手昂吞烩,想要抢占主流豪华车的市成戮Φァ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步哆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力汕充。   新款S80L对前部进行了细微的整容绞口,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感叙蒲,同时也紧随时代的脚步桶须。相对保守的前大灯设计衔系抵,已经不再能够满足时代的需求杯统,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯胶称,虽然谈不上有什么家族化的设计语言桑囱,但至少与时代接上了轨阶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变几喀激,近5米的车长和近3米的轴距表现犁骇瞥,让它在尺寸上并不会有劣势摩,四平八稳的车身设计也符合其商务气质扇镐。外后视镜新加入的镀铬设计辫辑蹿,虽然是新款S80L最显著的改变之一苛,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点串饱捎。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格浅薪,沃尔沃式的家族化尾灯造型犊汾萝,成为S80L尾部最显著的标志性设计土岁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解锹瓷,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击患秒,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型帆弯呐,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力裙舍抱。   本文导航   分享到施幢:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中控,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌踩,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短奇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰缧滋ァ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市丧下。不过旗下的产品线也过于单一宫疲顽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际长憾,所以便下探市潮弧,推出了紧凑级的GA3车型己沥茬。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手拒,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型弊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级奖煞聊,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出栓伎。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别练互,也可以看作是GA3的升级版车型醇,依旧主攻家用紧凑级车型市场局酸棋。但是作为升级版车型睬,GA3S在外观设计方面有所升级葡顿,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉坝免。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型佃,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体括胁,使整车显得稳重而不失时尚感巍撵囊。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上旦哎,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧圭火绦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动托、轮胎与地面接触等产生的各种噪音慈。此外零,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎炊失蒙,为双五幅铝合金轮毂剂藐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大署橇,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调琉臀详,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长涎、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型开肚,传祺GA3S的造型设计并不落后提箍,反而在有些地方设计甚至是超越了对手乳傅。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车刨,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华力,12万出头的价格或许已经超出你的预算李,但是无论是从配置还是动力来说开郝寝,值得去掏这个钱石添孙。可能我这些话有些官方措辞蘑末,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法陋。   1.0T嘉年华外观炮:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致凛谦,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术换阶鹃。为了搭配这台发动机肛琼好,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性夕修。   内饰部分谢督匈:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致什勾,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些促睫。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点会巍话,这个级别的车型非常少见图玲佛。但并没有设置外部开关袍避泻,而是需要进入屏幕内关闭项屁。   本文导航   分享到琴阔还:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺徽,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外叹酵探,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蛾烦,与大众168万的海外销量相差无几癸耐。   这个名气与销量不成正比的法国品牌刮,依然凭着一款SUV车型绕,在国内获得了不低的曝光率绞标,这款功勋车型就是Koleos科雷傲希。今年4万台的预计年销量煞据,相信有一大半都将由这款车完成府逼场。虽然这个价位区间的SUV里掣茨,无论国产进口都有不少车型可崖尾弧,但路遇科雷傲的几率依然不低形侥轿,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢笺雀?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢街糜?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV滩,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版闹臂。这款车的发动机及变速箱等核心技术屏逗杉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型粪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备哪,并保持了雷诺一贯的安全水准卯搭。而今天我们试驾体验的寥梅,正是这款车的第二次改款毁,已于2013年在成都车展上市峭蓉忌。   外型上杭,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格桥,经过两次改款后整体设计也并无太多变化诬感。虽然车身造型上并未留下太多笔墨辩,但家族化的微笑前脸配合大灯造型便盎定,倒是显得有些“萌萌哒”邓。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气辟暇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶阮。   侧面造型上窖母酚,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时疥,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘兰恫头。虽然尺寸算不上大睛毯牌,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的私,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重莎尝品,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条刷膊贺。另外汞龋拒,2.5L发动机搭配适时四驱系统完侠礁,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现股度亭。   尾部造型依然圆润剖阮廖,和略显呆萌的前脸很相称备。上下对开的尾门很实用扛,节省了上门开启需要的空间鼻腊,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围必搪,载货坐人两相宜岸巾卯。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出票卿管,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性寂拐。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜廉煞童,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多惫烫坍,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例嘛鹅。当然菜铺某,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用物李。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱乖崎械、大黄蜂典、救护车等“老熟脸”们会出现天,编剧还添入了不少新角色胶,比如老牌人物“探长”寒杏滑,军械武器专家“十字线”皑胳,以及人造变形金刚“螫刺”等谎。对于最后这一名小角色而言洼,它的“身价”并不算昂贵鲍尼蒜,并且在现实中恒,它的综合表现也算是可圈可点搓滩围。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多我砰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目冯尚玖,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科惟,说到这里竞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧你授猩。   言归正传担,牺牲自我阔,从而使“大黄蜂”更加强大安烙,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色催描颂,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中咸幻,想要拥有它并不难列咀屠,最低11.99万元就能圆你这个梦坦,只不过它不具备变形功能温。   从设计以及尺寸上就不难看出恳,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台特,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蚕速救,所以对于大部分人而言俏巫稗,创酷在视觉接受程度上要更理性一些塘称殴。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表焚圭衡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外豌诡纱,具有相同的特质的车型还有福特翼博琉澈、标致2008低泥。在对表面参数对比后朽坷拒,创酷的优势还是比较明显的疯枷,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响很签。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似篇超,平和的尾部规、延伸至后翼子板的尾灯组怠、向上提升视觉的包围等等外邻,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点逞凶变,当然也没有明显的不和谐感拾假凳。" "     对于英菲尼迪来说吃腊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌览典,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人罐纹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期糙,这最为主打的当属轿车Q系列偏,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50湘诵,在现在都在大搞涡轮增压的时代鹤钙,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量遁蔬手,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎擦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受授帕浓,而今天规赤,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧响。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型锣,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的菱,就是英菲尼迪的G系列产品耽淳,而随着采用新的命名方式檀甜惭,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变玛啃,从之前曝光的一系列的概念车来看沫,英菲尼迪在打造一种新的设计风格节恢,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感丹殴隙。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象凰,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉滤,而带有这种印象而来的就是挟娜豢:这车动力强么卵?怎么看就像是卖外形的呢鹤搂盘?   首先在外观上绢酪试,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格侗闭洼,采用了更为吸引眼球的设计思路秒,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人汉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高白叭,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉痉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满潜,同时也充满了一种力量感懂。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方顽肚,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉圣,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观鳞泄渡。   在车身尺寸上肥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整廉筷粉,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡钮攘盗,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm毕,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准倦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅李,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份怯感帝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式式搪,这样的造型看起来还是融合了动感在其中裙冬,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些鹊碉办,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸姜棘咯,在这个级别算是中规中矩级,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列警猾。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要坦拭急,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位簇啃冻,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格拔唉嫁,同时也保留了圆润的线条风格散衔,尾灯的点亮效果依然印象深刻备徊,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准硷。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰盾燃,这样增加了尾部的层次感题。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业讼短,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多恋,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭短,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型假高硷,并且入门售价也仅10.98万元轰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低啃巍。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象拳筋筛,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下刮。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表迸漓阜:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面犀,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些灭,但车身上的差距并没有售价来的明显隋撅绦,因为锋驭真的比它们便宜太多了斗咎湾。除了合资对手以外蹿不,它10万元起步的售价闭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧饰。   铃木锋驭的外形设计上然刃套,我听到最多的就是两种声音梧,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢碧,而另一种则是感觉外观不好接受操县混,很少有介于中间位置的人铆蜂犊,毕竟外观是一种很主观的感受墟,仁者见仁智者见智弟读。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格病皮,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车车黑稠,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些港。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型潍币,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料碴,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型氰埔。接缝处体现最为明显邵啪,而且它在内饰配色上也相当讲究锭德,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位联慈胆,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷翔。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表虽巧:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型函,售价为15.48万元尺赦亥,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比桨氛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值兽词,性价比有多高了课盯。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置凳,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到啡。况且垂拿筛,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统黔纺,还是非臣兴裕厚道的其伙杀。   本文导航   分享到凶:   哈弗H6 月供708元起" "  最近悔队酗,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把懂骑唬,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升绊,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动系畴霓,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额那盟赫,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万亮范,这作风跟大哥卡宴如出一辙抚。中配的MACAN3.0T车型(官方售价囱吾:68.79万)在选配后价格逼近90万元耐其恨,而且市场上目前一车难求赋骡。那么问题来了何,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠娄司朗,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大此贯。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊粮,到底这两车有什么区别蹄?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异荒柔弊,帮你捋捋思路既挫缎。   注弘锭笨: 实拍车型为MACAN 2.0T建睡,为了让您一目了然赌痞叫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处伯绒攘。   内饰酶: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及贾,可以说走在大街放眼望去到处可见毫。基于目前的消费理念浅逛熄,如果花20-30万去购买一辆SUV迟妨,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观赤灯挤、实用的内饰卧馁、以及良好的通过性腑炉,另外还要满足偶尔越野的需求亩。面对人们如此苛刻的要求瑞剧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测徘乳,看看这些车究竟能否满足众人的需求封刃碗。相比其他媒体的评测方式魄,我们易车选择了多人评测的模式逃杰痊,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平锨闺思,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评硼。    此次我们挑选了7款SUV车型粉藐,分别是栋:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客磷蒜,分别来对它们进行详细的测试多彪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)巫。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版遁啤茄:25.28万元   市场优惠蹈:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V筷莆,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻颈骚尽,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主攻遁龚,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚咀吗,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道搜。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足静抚琅,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计趴悍,看上去更加的协调扒。   至于尾部方面湃朴叛,最值得一提的要算是后尾灯的设计了嫉,乍看上去有些沃尔沃的影子虚,整体采用了立式的设计风格疟铣,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲缺吵咯,尾窗位置比老款更直也更靠后婆。   小结思:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑护撩,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象沙,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调疥驼遣,前后不是很搭调济募,尤其后部的立式设计句莲,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间丰郝枷,但空间利用率上则会相对减腥摇,比较适合那些舒适一族七臂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型铅攘:25.28万元   市场优惠厢:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了恨,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车侯换蚂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车弹,新车的整体造型十分具有张力粱廓瘦,五边形的进气格栅更具立体感饲兴,镀铬装饰一直延伸至车灯内贯牡,大大增强了整个车头的时尚性酷。   尾部的整体设计同样强调动感与张力赂普盘,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合五熔阜,但整体并不是LED的灯组设计犁蔬,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰量,在视觉增加了整体感的同时笺,也大大提升了整车的运动性贯耐。   小结喷:马自达CX-5在几辆车中瞬第,我认为是最具动感的一款诽耐,整车前后比例十分协调平淖,外加搭配蓝色车漆钨,使得自身更具个性送棘。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象痴刃挠,详情请见后面的驾驶感受篇琶。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD临:26.78万元   市场优惠内帮:1000元   如果不知道它是奇骏的人淀耙财,在大街上看见这款车峦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化呐魔,同时也是这7辆车中变化最大的车型娶剩,整车不再是那么的棱角分明肝,仿佛从一个满脸胡子的硬汉哦溜,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿坎俱新。   由于采用更具流线的造型设计蛋,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯奈纷琉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蹲挂,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性排惯。尾部的造型也不再是那么的方方正正炬,尾灯与前大灯造型相呼应摆士,并搭配镀铬饰条加以点缀短祥。   小结享:由于我个人的车型为2010款奇骏惟肺,所以面对这款全新一代的车型皑潮末,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈苯偷,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说匙,奇骏是个不错的选择息。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版回弧泉:27.28万元   市场优惠锤邪:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候纲颇,就得到了广大消费者的极高关注度猛暑,整体设计与上一代差别很大旱,不再是中庸的形象胶,而是更加犀利的造型放粱扁。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息闹谋祟,前中网分为两段式设计方停,但两块黑色的格栅全是假的添铃咕,完全是用来装饰用的陕使栏,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅饰镀。   熟悉老款车型的人都知道侯,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计沪蕊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积世臀透,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野寇厕,从而保证了行程的安全性觅。   小结葡:这款RAV4整体添加了越野套件赋饭,所以并非其原车面貌贿。但无论是否经过套件的选装梗骇铂,整体的造型还是十分具有潮流气息的晤僻尾,另外值得一提的是鄙,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项褥贺惰,依然是几款SUV中表现最好的话,注重空间表现的朋友们值得考虑挞窗。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版市设氨:31.58万元   市场优惠都扰湾:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款谭,所以变化并没有其余车型那么大锨警驶,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了孝,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思僳,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格粳茂,棱角分明才是其主基调塘。   后方整体没有太大的改动本,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了犀沽,设计很好的与前大灯相呼应漠剖牧,夜间看起来十分的醒目玻,整体也很协调慈脊。   小结嘎赁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看潍坞,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力炒,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点叙距,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的帕勤诉,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉誊悲却,途观还是比较不错的选择捐文。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型盆绦:25.28万元   市场优惠柬谎惟:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副幔克斯的外观敝疟,那么这款翼虎你必将也会喜欢繁瞄车,因为它的造型就是一款大号儿的“咐浚克斯”并闭。单条镀铬饰条所组成的前中网防啤鲤,显得整体十分的修长吧凤恃,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔痰闷。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点乒镰,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蜜般帝,提升了整车的档次肖帆。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑窜。   小结菲:翼虎是福特家族的新短湛痢,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆ㄅ郏克斯的身影羞坷捌,而对于新款赴爬郑克斯的整体造型辆,个人觉得还是很不错的扫,那么如果您要是和我持有共同的观点诚摊上,并且想拥有一辆SUV车型晾,翼虎绝对是首选范围辛闪。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版姐:27.69万元   市场优惠删琅拨:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子枚,但随着Jeep旗下车型不断的改款侥酬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去厦懊,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息黑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配颁奉,圆圆的大灯以及垂直的中网力杠,无疑均是Jeep最原有的样子怂慧。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型绊,无论是后风挡还是尾灯聚掠,都为方方正正的样子颇彻靖,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间帽。   小结即羚:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑崛芩堋,淳朴造型及棱角分明的设计违,在保留Jeep家族血液的同时人宠赡,也为整车的空间做出了较大的贡献痕,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的谜,详情请阅读后面的文章挺。   外观总结屋熬诵: 7款SUV可以说均拥有自身的个性肉狮搓,基于每款车型的特性苯,有的为小改款缚馁棘、有的则为全新一代窜蓉烷,所以有的基本没什么变化韧靶、有的则“面目全非”毕。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了堤脑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别嘛瓮,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味享乾,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息炉。通过每款车型下方的小结海,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型澈态呜。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前枯饲刮,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐辨伞,你可以理解为营造纯正的氛围酣。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来侍烽蓝,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合凄孝怠,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致薪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed当,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍皋勿活。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”舌啤,绅士气质是宾利的“看家本领”摧。往往峦某,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质抖姆陈。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去肋队铺,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限晶挛。现在嫉涧昏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h妨,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让腊。自古以来冠寇筹,“Speed”一直是宾利的性能标签肚半并,以此向2003年垄断勒芒冠粮腻、亚军的Speed 8赛车致敬篇。    作为宾利历史上最快的量产车型娟,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)董避孤,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征梨临,当然畴汕委,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可枪前避。    伴随著经济实力的提升狮害涂,中国人对自己身份的敏感性急剧增强帕遍吻,当你身处被“泰禾北京院子”禽蛾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规膏,肯定会追求更高层次身份上的匹配搔判缕。我几天前去宾利销售中心弹孟,它长廊式展厅规耐=埃宏伟促教,处处是浓郁咖啡香娇芦犯,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利蹋递,对其购买力是不置一丝的怀疑讼情。我想捶皖,只有宾利骇饥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌朴,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求疯随巴。我敢很确定的告诉电脑前的你们楷兴,这款售价不菲的宾利性能新旗舰皇,在中国未来一定能卖到脱销乓。   >> 写在文前搓恃:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年触嘉,英国品牌的表现令人忧心忡忡冀飞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌龚,它们目前都散落在世界各处哦,有的受到追捧有的则走向终点鞍凤司。即使获得成功的英国品牌缎,它们仍为自己贴上的“德国标签”耻、“印度标签”的身份感到忧虑啊,毕竟涕,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除恐南。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造堤佬褂,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革随筏猎、原木的袅袅余香姆,这种气味只属于宾利庞、劳斯莱斯们力,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严焚尸,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头弟比。    从业这么多年烦撩,我写过的顶级车型总值超过了3亿元俗妈,从没有一辆能让我动了收入囊中之心恰惩,囊中羞涩遥不可及自然很重要第吞须,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦衬艰。我认为一辆好车泡,应该让驾驶者舒服蓟、安静犀弥猎、惬意的完成从A点到B点的旅程岔,那么多动辄千万的超级跑车速度很快祷窟,却实现不了我小小的梦松相。我一直认为堡,真正的贵族僵辆眷,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极童,即便妥协仍然能坚守初心禾虽市。此话适合改变自己的GT Speed棋夯氢,你知道吗锤晴矢?世上最难的事情就是超越自己凶瓶冷,GT Speed做到了 禾。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义耽限芦,当你启动它时窗惶陀,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态畅。   >> 外观僧彼弟:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身极缚,作为宾利目前最为畅销的车型娄捣咕,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”接。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级上恐。但是兴甲,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配疆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节团京。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者鹿频倘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动傻辱颈。当然底穿辽,大部分“土豪”车主也不在乎灿偏,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成扇花。    外观提升不是GT Speed的精髓速,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品钉肺贤,动力拷踢、刚性淑、减重上的工作任重道远推。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg甜,仅有2.3吨可几,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重氖。不要小看这350kg蔽不,几乎是一台V8发动机的重量伟丸。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件盛,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂淮、多连杆后悬挂和防倾杆等曙疥。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色瑞权,分别是Burnt Orange(橘)界、Sequin Blue(蓝)桂恒袱、Excreme Sliver(银)创痕。为了凸显GT Speed的特殊赶,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)掇犊。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选熔。宾利工作人员表示囤,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故橡霜,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加党侧萍,尤其是在中国等兴新市场更是突出垫,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩金漠乐。    你知道胖子多么努力吗锌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时殿,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形归玲耙。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超绦埔颧。那些把高性能作为卖点的品牌瓶琳,现在宾利也有资格和你们一较高下忿暇辆。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸驮没吝,与GT W12车型尺寸几乎保持一致柯,其尺寸为(mm)清培楼:长4806穿伺、宽2227罐磁、高1394露,轴距为2746mm陌辫揩。我知道到鹿忱,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距好诚省,为了让你做到心中有数箩,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来瞥枯。与竞争对手相比同虱胺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先镀涸。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑席,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车捎,哪怕国内的环境日趋恶劣话嚏,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值沙芹良。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成茸寞饱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭粹,整个过程大约需要22秒措厩措。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间敦般,从而避免占用后备厢大部分的空间搬涧溪。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘悉羔,它的排气声浪在我听来低沉浑厚捐厩靛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感泪,没有法拉利暴躁淖,缺点恐怕是不高调法。不信你点击上方视频听听视频里声音察。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结额碌: 作为欧陆GT的性能旗舰翘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角惧,不仔细研究根本发现不了它的区别山笆憾。虽然外观变化之处并不算多熟,但是对于轻量化贰、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性扣。" "   7月21日搅,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)趟。其中丰田致炫战胜福特嘉年华贬型、北汽E150悸,成为第一期家用空间王冠军拐。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威扯。它们会有怎样的空间表现茶坟,不如一起来见证汲拖丝。 本期内容开始前实,先来看看第一期文章中网友们的评论吧篮帽吼: 好了降,正式开始第二期内容纠档。不过简单说几句酮汐赣,为了没看过第一期的网友们残:    你可能会发现连撮,随着岁月流逝列被敞、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭缕绩,也当起了小爸爸埔。恰此时牢阂,他们对车的选择可能也有了新的取向乾儒,空间大计刷、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素揩。    基于此麓,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题襄。从一家三口的角度去衡量一款车的空间骚,让大家对车辆的实用性有个较全面潮、正确的认识跺叔。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测伍、模拟一家三口郊游的情景实测稻弓、细节空间的展示疮皋、实体娃娃的数据测量四个环节进行勉攫躲。   话不多说涉炮,有请今天的选手翅,登趁鹣倏荨! 第一环节陶童嗣:堆放整理箱蒜,能放多少放多少    由于很多厂商酵鸥姜、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升鹤,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时武,也会帮你量化一下车到底能装多少升陆,所以上图我们也给出了每个箱子的升数洼佰龚。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号戒氛,并加以不同颜色区分困涟,目的是给你呈现最直观的感受堑。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据品侠砰,仅供大家感受一下韩检输。今天我们拿箱子说话挟浅素,看看它们这种数据到底能装多少箱子位汇。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下禾鞘:由于时间关系畏衫,我们这次只借到了骊威的低配版猩嘛较,后排座椅不能按上图这样按比例放倒帆,但高配版的骊威有这一功能阑。 首先出场的是骊威饰窟静:    状态一缉蹲:单纯的后备厢空间 状态二外驮淘:放倒后排座椅后的空间 状态三谜竿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评脖汝常: 骊威一如我们所想的那样韦,空间的确是其一大卖点侨赏。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时使绰水,小伙伴们都惊叹了!骊威拟监褂,实力不凡朴。   其次出场的是致炫干:    状态一沙呵络:单纯的后备厢空间 状态二褂空:放倒后排座椅后的空间 状态三炼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评午: 就如文章开头介绍致炫时所说杉枯,空间焚露饭、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坡晚。通过这一环节放整理箱的测试贸徒,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得恼镐嘛。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积赣偏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一宫邓别:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二寡矗:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三膜雾:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结疵署勃: 通过摆箱子的实战掸,以及上面表格数据的对比杆鹿痹,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利遁胺。而致炫与骊威差距也并不是太大曝美琴,可见其空间不可小瞧乾呸嵌。接下来又有哪些好玩儿环节币?而两车又会有怎样的表现呢茎杭?请继续往下看番宫倍。" "   今年5月岛稻譬,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶缎沦腊?9挡无用交零勃?自由光深度试驾报告》)逝昆蛊。当时龟,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测挖。    6月蚀酞,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)谢捕。不过3.2L版的离地间隙搔洗帮、接近角题帛孔、离去角粮、通过角等数据都比2.4L版强悍不少逃醛。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别楞姆堂?    几天前秸翟伺,我和赵璞巩垒讹、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市邻稳赁,这车还行不行社汕?    我们的第一站笛,魔都上海咯。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消挟。在经历了噩梦般的改签蒲瞧杭、等待篡辟撂、登机光、继续等待之后绘模揉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间布江矗。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿齿团:“游遍世界各地缺,开尽天下好车殊韧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑杉。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方答检,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的尉零弗,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多厢。在此我可以不吹牛X的告诉大家佬凑捆,我在纽北环实际驾驶过嗡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑欢呻,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI妹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型片委眯。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蒜,在国内也非常抢手价册。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升物,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障圈投。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变兜新咖,基本保留了GTI所有特征杀。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升砷,在舒适配置上也更加的平民化嵌。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整勉呛切,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件当矮,例如两边的侧裙以及尾翼等权庐,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的庞抬林。但低调的外观也有自己独有的设计元素拐秃庞,例如车头处GTI特有的红色的拉线略到,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标呜价委,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中繁戚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性埃,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm薯。另外晌雀舍,新车的LED尾灯造型也很有特色蒂授。海外版GTI提供了红色鸥纹矩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择挠具楼,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现炕校,但国产后或许可以与国内的消费见面诗。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少嵌完硼,我把它们大概分成两类踢姑:靠谱的和不靠谱的但。不靠谱的原因很多娘孤哥,有些续航里程太短锑响忌,上车就开始为电量担心;有些性能太差旦颈澜,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比逝估,几十万买个两门小车嫩,真当我们都是土豪吗楞粉?   不靠谱的理由千千万铜,靠谱的标准则大致相同韭布。续航里程不能太短桃,加速不能太慢泪潭,最好还有些实用性蟹,价钱不贵就更好了安棋。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了体,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车天陆井。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平告按介,拿汽油车举例的话境肝,90%以上都算得上靠谱弘环。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说统们,能达到及格水平的车型却不算多放书。我们的这辆测试车是2012款的揽,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型票炼扛。还好时隔两年驮骆露,e6的动力系统并没有发生大变化提,只是外形和配置有小小的调整椿。   续航里程挪回轰:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧板乔匈,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群曝。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车步,这其实只是理论值绣孩,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱考,实际用车时很难达到秃。夏天空调晾、冬天暖风僻捐敝、高速快了痊蛔、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程汀私变。   这种电动车只是日常通勤还可以纠,但稍微有些想法版输硕,想去见个朋友输、买个菜挠激昂,心里就得犯嘀咕狗。这种心中总有事悬着的感觉很难受缕杰,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多唇尼袖。   由于时间原因炮,我们只能简单测试一下e6的续航能力拉兽概。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里娥凄,其中高速路况三分之二群,城市路况三分之一祷。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来贤答冒,我们的行程其实就是三段捆嚏轿,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)摆寒,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)轮,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)街试。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)斑贝,显示续航里程320公里悔孰筋。完成第一段高速路程时(43公里)戈外,电池余量82%(耗电17%)蕊涟,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)客力,电池余量63%(耗电19%)跋蛊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)抱媒柬,电池余量45%(耗电18%)伙,续航里程134公里(减少61公里)卢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点薄:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右勘,比如第一段高速行驶纽漆幕,续航里程减了59公里盼,而实际行驶了43公里艇涡,二者大概是0.7倍的关系青,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话闺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近宿钢,拥堵路况似乎还更费电一些守肚。" "  近两年算暖,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮赌甘,很多大厂都推出了自己的纯电动车舵回慕,先不说比亚迪这些纯自主品牌喀卉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车丸抖想。今天靡犁,我们就提到了之诺这个品牌怯盘灵,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌弄,主打高端腥驳拢,并且未来也是只进行纯电动车的研发谎污,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌颇碴。今天闹来教,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E霖车,下面我们就对这款车型做一次体验斑蘑。   之诺1E只租不卖科贡,租赁价格为嘉炯:日租金为400元/天卯般,长租(3年期)为7400元/月缔啥,现在消费者就可以对这款车进行租赁表可。   租赁价格包含煽:车辆上牌锨是迁、充电盒安装(7.5小时充满)固痪狗、保险龟嗜、每6个月一次定期检查保养缄登、车辆维修囤渺,7天24小时道路救援挥疾、拖车以及备用车辆等奈。   之诺1E是基于宝马X1平台打造瓮狗沮,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计翱,但车身整体还是能看出宝马X1的影子褪。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计形,虽然亮点不是很多吗,但至少可以与宝马X1拉开一点距离被姥,树立之诺自身品牌的辨识度行貌策。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系逻,辨识度极高角珊倍。 既然是同平台打造朽汹,那么轴距和宝马X1也是相同的仕淀。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎铝帽,尺寸为225/50 R17培倡,这款轮胎最主要是为了节能考虑勤竭汕。   本文导航   分享到酬联:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉钦趣恫,它是南京依维柯生产的车型伞上锻,隶属于跃进品牌旗下本,是一款定位中高端的轻卡产品醒。该车是在2013年1月首次发布的希恰,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)短悲,为用户提供了更多的备选车型宝捂偿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现拼奥维。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)岁板。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域陀,宝马向来不走寻常路呻痴粒,旗下的SUV并非越野硬汉络沧肥,而是更加注重公路操控性镐鸽,所以在外形上也有着自己的独到见解槐。Coupe原本只是轿跑车的特征琼窗,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蓄。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后净挥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上天窘。在这种背景之下截杀,X4应运而生动豪枫。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验规芯滴,宝马对于X4的设计便更加得心应手险殊。从车身尺寸来看堵报,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化鹊急。然而实际感受上碱,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力唇。它们的关系就如同X6和X5拼城峦,一个张扬瞬未、一个低调釜寇。要想顺福酷辑?X4很在行呛蓟。   这辆X4的外观加入了大量M套件丛,进一步凸显了它的运动风格己型倒。夸张的前后包围降低了视觉重心丹,但也在一定程度上影响了接近角和离去角馅亩缆。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢戎蛋?所以盟,接近角妨靛、离去角这些数据对于X4来说煎婪,根本不重要椭嫁隧。   和X6一样鸽垂簿,性感的臀部是X4最迷人的地方筐负。如果从车尾来看柑,X4确实比X3运动了不少拭,高挑的腰线弧岔、厚重的尾部都能给人很强的力量感建溪。对于35i来说连,单边双出的尾排着实有些低调衅熟馁。尾灯的造型是典型的宝马风格沤,造型简单详蝎、大气济百袖,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升适括。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮梅锹穗,前245mm覆龚、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性从嘘。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)购篙静,这是一款综合静音擅池鞍、舒适扳怠、操控于一体的轮胎犁。在我看来鹿谩埂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎舍,似乎更为合适赤。" "  原标题圈项:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前惠酗母,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)伺凌法,该车除了外观造型犀利伶、内饰豪华蘑、配置丰富之外书,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样猴。作为一款以年轻烂、时尚为主旋律的产品擂,NX开起来的感受如何挽霓,今天我就为大家正式揭秘丝。(注弗:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称勾你抖,如NX谈慈、ES沁沪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍东耗:   NX车型的外观内饰设计风格督累,在之前的文章中我已做了详细介绍抖蒙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品醛届敖。从实车给人的感觉来看剔接澜,它的确做到了这点妈僳,不少人见到它的第一反应就是稗蓝庭:恩世洛袖,这车挺个性秘卑郡、挺漂亮祥奸。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅绕,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计粹缴,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度焙旗。此外冻耙,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯堤,进一步提升了科技感臣梗荤。不过它并非全系标配八谁涝,在入门级车型上近光灯依旧是LED坤,远光灯为卤素灯泡躺。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⌒蘼骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV绍送,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3沽醛、宝马X1做直接竞争酥掣僚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV抠肪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证喇窃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES逝培、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格惊伸激。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压3笆,其中一款为17英寸憾掇蚂,另两款为18英寸练派迟。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂毕,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎噶盎,在国内的售价大约1700元/条垮。   车尾线条与前脸相呼应搜,造型犀利迹,棱角分明辖,以凸显整车年轻拱、运动化的产品定位理弗。同时天祷蟹,尾灯设计十分用心谜宏,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果暖,特意在接缝处增加了一小块LED啦。   内饰方面鸽,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造保踏,同时用料保持了该品牌一贯的高水准炊叹纶,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用小雷脱,大幅提升了车内的豪华氛围臂迟贾。   据雷克萨斯厂商人员介绍塑盘颗,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏敞钎,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统风氢,它的使用方法类似于电脑的触模板摊,并带有震动回馈功能禄。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用歇鬼。此外懂苗蓬,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统胎徽使,我们咨询厂商工作人员挥,这配置会不会引入中国腻狭,对方并没有给出明确答复菜。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适天,作为家族中的新进成员萄坤糙,NX的表现自然也不会差钒。为了符合它运动化的定位奸哺,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蝎,使之在激烈驾驶时能有更好的表现藏。此外NX空间方面的表现也同样令人满意睛芬。   在海外桔缅,NX提供了全景天窗魏、普通天窗和无天窗三种版本的车型略,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃茂遣,采光效果很好浇颧,但无法开启勃舰。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用良屡茬,采用的是外开式设计残逼。可以确定的是菏,上述两种版本的天窗都将引入中国畅几,至于无天窗版车型是否会引进猩,暂不清楚浆芭崔。" "  [汽车之家专业评测] 2006年矛玖,马自达CX-7在海外推出;2009年超碳毫,2.5L两驱车型引入国内辑扭珐,售价28.8万;2010年测,增配的小改款车型上市河搽,售价29.08万柒笛,同时宣布国产意向;2012年讲,海外CX-7停产;2014年摆沥,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道单坑,等它国产的人此时已经老了四岁了抠钙。   从以进口的身份引入国内喇妙钡,到正式国产经历了四年左右的时间厕,在这四年中进口CX-7销量并不好裳,一方面是当时市场不成熟宋焊联,后期竞品丛生将其埋没了握。另一方面原因也在其本身雄笔毕,比如定价高褪、2.5L发动机动力孱弱等等份波,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍嘘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统睛儡迫。在测试之前恕讹桂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点电勺排?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm促牡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm身瞳,搭配6挡手自一体变速箱是。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机苔,只不过调校要比CX-7上的更为激进桅袭磺。即便如此贿翘客,我们仍旧对它的动力表现有所期盼酶碑。   油门的设定比较灵敏桶该,起步和加速初段都还比较轻盈缎撑妹,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线掸纱臼,而不至于拖沓烯,一切都显得易于掌握漓徒。变速箱和发动机配合的是那么默契揭,总能在恰当的时机选择到合适的挡位腔,只是在极拥堵的道路上蠕动时欢蝗,1挡与2挡的切换有点闯动而已列,问题不大步忍鹊。   转向和悬架的设定偏向运动扩萍,采用机械液压助力的转向系统比较重赋忍豪,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣秋。悬架没有“忽悠”的表现尺宋刑,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蠕,车内乘员经乘可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”纽慕。悬架后段偏硬垂,在弯道中并没有明显的侧倾茎冻饱,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去坦脖屑。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错朔抄描,动力供给够积极侠,表现不错七女胎,驾驶感觉非常轻松计,动力的跟进也很是及时庭静庭。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)承。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm剃天巨,但实际感受发力点基本在3000rpm左右紊,而且不是那种喷涌般的迸发拟迫啥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已提蹭肃,给人相对内向保守的错觉巍疤。   CX-7更擅长的是中途加速哪,比如从60公里/小时开始纬寺残,遗憾的是想让它发挥全部并不容易锨,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓澳琳耻,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限肌矛,这几天这种沮丧感时常出现提贺稿。不过也正是这个中段加速的特点回散,使得它在行进中完成超车显得轻而易举稿,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右蔫另,稍踩油门就奔向3000rpm炊,便能得到很好的响应写旁,仅有极为短暂的降挡迟疑厦拓稗,随后就催逼出了足够的扭矩缝沧俺。简而言之膏畏股,CX-7的驾驶感受还是相当不错的堂宫,容易上手绒簇播,各方面的表现也都算令人满意颂份。   中高速行驶中一切都能变得敏捷驾涤乃,涡轮增压器起到了明显的效果屡情纹,就像注入了某种精神类药物滇肋,虽不时刻保持着亢奋状态刻呸句,但兴奋状态确实随时可以到来古,一切都听从指挥磁社粉。这种持续的加速感可以维持一段时间喂,心里不禁一阵爽快腿宋,当然佬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了概。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吝敞泻,测试油耗的过程共行驶了134.6公里节幻,消耗燃油17.94升扭,平均时速为30公里/小时枚,全程开启空调吩贤,平均油耗为13.3升/百公里眉岛默,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看蓝寒蜜,CX-7绝不算省油的那类施聚晶,准确的说是比较费油脯。另外匙朽,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油欢桅谱,无疑使用成本相对较高镶心刷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前抵,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章祁低。说实话透,那是我第一次接触这两款车定。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象烂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机吨,动力同样够用挥阑,但输出并不算线性诬,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制姜排。当时我就在想泄哦亲,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了茶,而如今厂家真的这么干了惋储。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统懊碗宽,增加了几项配置膝漓,外观方面几乎没有改动怀驳,图中的这款车只是增加了车顶行李架瓢、车尾扰流板和挡泥板等选装件隘挡裸。   这款帅客HR16是一款7座车型捐顿纫,它可以满足国V排放标准必,车窗后半部分采用了隐私玻璃睬,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢酵介。当然芳烦,帅客实际上是一款既可以满足载人副,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)隙揭吾,所以它的车系中包含了5座圈馈假、7座隙、国IV股臂卫、国V等各种不同版本微茧需。   除了挡泥板之外岔胆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高鸵,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果餐紊恐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统苔雇,其中的最强模式叫作“Dynamic”略搐律,译为“动态”钉篮烩。有意思的是菜济晴,在英文里佰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根隧镭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机钵稗怖、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗鹤?——开启动态模式骚通,就等于点燃了一根无形的导火线淬揪。   要追根溯源的话涟废暖,炸药起始于中国上函,属于四大发明之一咕,不过相比中国发明的黑火药幂行,硝酸甘油平时更加安全可控熔粪,而且破坏力更强蓉讲懦。奥迪RS 7同样如此嘎,它多数时候表现得比较随和设抢,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力刻离唐。   首先从外观上就容易看出它很厉害竭搁。奥迪A7之所以独特立接,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型辩,人们将之称为“Sportback”狭嘿,在我看来星抡,它的廓更像是一只优雅的海龟夹涝城,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种刃钎畏。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装阶辜,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光放覆,所以它已经不是传统爬行类的龟汰孙沫,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息课玻眯,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同焦穷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘刊纶呛,让人不由自主的去稳稳扶住3潍天腺、9点位置览筐。   在风骚的外形和各种真皮荤、碳纤维材质的覆盖之下豹娶,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性蜗揽迷,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别桅迹,这一点很好耿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恍胆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群惜力。即便在这种情况下涝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价青曹北。这一举动也让这一用户群抛出一个问题需访:谁给你的自信卖这么贵靠?不错惹,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008吭里,它到底是盲目自信还是厚积薄发看瑟?我们一比高下鼻釜涛。 外观对比零:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结渭撑:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算虽,所以我决定说点可以量化的东西朗尝倪。首先皮天筛,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现捆,而哈弗H2在售的这款车是中配车型届。其次可能是由于动力的原因阶,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽廓盒丝。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上艾申,备受关注的长安CS75正式宣布上市赤,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合圈。在前期的试驾活动上乌炼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型褥鸽坑,并对其驾驶品质给予了极高的评价虾咀肠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车采辉戊,和手动挡车型相比化,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待帕。 ● 外观内饰的简单介绍圈涛仑:   在外观方面叙,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型捌怒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识腿睹,甚至连一个小尾标都没有承。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿怯缅沉,但1.8T车主可能会对此有一些不满窝。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm厂,轴距为2700mm卞舞,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5檀、奔腾X80以及哈弗H6程级课,CS75还是相当有竞争力的时沤,它的轴距和长度最大虎夺,宽度仅次于哈弗H6舅,高度相比瑞虎5矮了35mm咖。   在外部配置上炯何糜,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统痰,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头波,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角朔。另外穆谋禽,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯冠蕾,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果秃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力偿卯刨。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致屯竿遁,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品检去常,市场售价约为700元/条乃略,在同级别中算是很厚道的配备了谩辨。此外巫瞪,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品琉,只是轮圈被替换为铁轮圈溯息,还是俩字——厚道关酬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格骏踩每,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足心,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板擒侣噶,看起来更有层次感堕便挟。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙扯乖耪、设计毫无新意灯喝、用料也很一般等不好的印象号谓。不过近年来钝,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹巴距骑,长安便是其一蚊,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视拒笑酞,也很难找出它的缺点狈醚饯,按键沏、旋钮的阻尼适中酮匹轰,手感很不错韩蛇擂。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辫譬,分辨率和反应速度都还不错戏,不过在功能性上它只提供基本的导航逞凭、DVD涉、电台估桶、倒车影像及蓝牙功能鲸粪劣,并且无法直接用USB读取手机中的音乐乡黔舷,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的涪吠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到烧喝,但是厂家对此并没有改进艇拦褐,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放捣哥稗。但是比,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度绢,同时设备名称也无法显示完整拟读,在用户体验上还有提升空间褐刚。   不过娥,在一些细节处理上呢腑,CS75依然还有一部分表现无法令人满意夕艇。比如在挡把前方的储物格蚂矾,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理吾,不过这块材质却为硬塑料捞,实际上根本无法达到防滑的效果开。另外撼仆急,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钨,这点值得表扬瓦,但必须手动摁下开关才能点亮擦迟。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅腹沏,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果犯哆。座椅填充物软硬适中辩宪,刚刚好拒挎,并不会软到开久了腰疼斥暑,也不至于硬到硌(gè)人匙迹岛。除此之外煎喉,包裹性表现也很不错死,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中潦柔混。另外疼密趴,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节炔。   车内乘坐空间表现上劣惰乃,身高180cm的编辑身处前排操翘,头部约有一拳左右的空间姆谁纺,此时移身至后排郡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间歼唇。作为一台紧凑型SUV车型磷糜唬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了峡。   来到后备厢故继强,长安官方给出的容积数据为590-1560L隘复洁,表现中规中矩羞。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布修耸崎,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果亲,增加消费者对于整车的好感度闲扦梨。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟借坑踢,如今市面上的电动车产品越来越多苫环,开始逐渐走入人们的生活昂,而众泰知豆纯电动车就是其中之一途尼济,大家对它的了解可能还不是很多踩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元桥。那么这款车究竟如何呢隋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车羡恒鼻、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瑟,我们终于有机会近距离接触一下碍。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌埂,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质腊蝗,因此其与众泰汽车合作说,推出众泰知豆电动车立绞惦。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同替头,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识烯霓。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗激涎才?不管你信不信瞪,反正我信了讣幢湍。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱盖惯,售价为24.98万-28.98万元芬妙,共有三款配置可盐斫恰,全系均未采用quattro四驱系统贺崔唐,取而代之的是前置前驱的驱动形式赦灵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛锻订,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生桂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水零,1.4T的发动机到底够不够用让少,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧氮奠,这些问题都难免让人担心百邦扯。那么奥迪Q3到底是不是“好货”倒跨握,它又是否值这个价格金,下面让我来终结你的这些疑惑递嗓槽。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力晚票祈:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱肩,我想网友最关心的问题之一也许和我一样劳,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境眉,既然大家都关心这一问题伴剃,那么我们就从这个问题开始一一解决九。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的书,其最大输出功率为110kW撵钎,峰值扭矩可以达到250Nm兢辅,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm锰成。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后盒郝,动力储备不足方面的顾虑譬朽茶,但是这些想法也好顾虑也罢桅,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了醒费吩。奥迪Q3的油门被设定的很紧实透快,油门初段的旷量微乎其微痘彭氛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点来备爆,当发动机的转速达到1750转时签獭,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩卿陵,强烈的推背感也会随之而来榔,如果你不是冷静下来思考一下恫莎,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受梁壬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减灭吼烂。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候嘿巧独,一开始的想法和我一样怪,换了1.4T发动机之后捷苛,动力跟的上吗紊慕理?心里总是怀揣着这样一个疑问品,但是当他们开了一段时间之后夏,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”哦。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格榷,处于D挡模式时稼梗稼,整个动力的响应虽然一点都不迟钝瑰诞餐,但也感觉不到激进的性格私蛇粟。但是当车辆处于S挡时楞,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉吹,整个车似乎突然变得紧张了起来精奋睛,时刻专注着你踩油门的右脚骂锋绷,稍有动作便会迅速做出响应妊曹私。   在城市的驾驶中湃末慨,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障袱釜谭,当你深踩油门时默聪,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞嘉,或者可以说航,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态倦非闯。此外帘豁,作为一台不折不扣的城市SUV喀苟,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验翠腾谓。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质浓,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量帮,但是丝毫感觉不到突兀的加速感缆,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蜂饰费。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆彩麓膘,整个加速的过程非常线性肠概,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时嚎味箔,不会表现的非常神经质韭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱窍类,这台变速箱给人的感觉非常聪明典端,可以准确的猜出驾驶者的意图羡府,在换挡的速度和时机方面非常到位泻诗。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点恳水匪。此外部,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错跑刀淬。当车辆处于D挡模式下碑娩彤,当发动机的转速达到2000转时那享括,这台变速箱便会进行升挡的动作悔试橙,从而保证日常驾驶更好的经济性内。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时草挖当,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蛇,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止疥。   这台变速箱也并不是近乎完美跑典蠕,它当然也存在着自身的不足弯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺盒刨,尤其是在低速的区间内盘扰,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感来宛。此外搞,该车提供了四种驾驶模式的选择椒蝗临,分别为经济使人经、舒适卡、自动和动态模式硷巩,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整搅频。 性能测试洼瓢:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中恐垦,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现吨,最终的破百成绩为9.14秒浮,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升停。奥迪Q3在三挡时完成了破百牵,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程筏亲。此外捣斡每,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没陵骸,非巢桓透郏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失物哺栏,整个加速的过程十分平顺和线性寒丛,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势悸敦鸿。车辆在全力起步的过程中彼温,由于没有采用quattro四驱系统唇,车身有轻微的抬头现象护,前悬挂的拉伸比较明显掳。 性能测试刹坤:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中献诵,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米懈矾释,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升唬徊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系揩。在整个制动的过程中五离受,G值适中保持在-0.9到-1之间嘛,全力制动时车身呈现出前倾的姿态坷谁库,前悬挂很大程度的收到挤压嚏,而后悬挂的拉伸也相对比较明显海。此外彩去警,该车在连续制动的情况下丘,受到的热衰退现象比较明显敦乾咸,在连续测试过后荒劣病,制动距离增长了接近2米北快露。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容享,动力方面也足以应对使用的需求瘟扯,尤其是在低扭方面疵,这台发动机表现除了浑厚的功底滤荡。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平掣扔。对于一台城市SUV来说娩懂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑彪。" "  你有没有这样的勇气钨,一辈子只留着一种发型姆,带着一种款式的眼镜薪函?或许多数人会摇头说不法鞠校。试想你现在穿着中山装婆埂淋,带着大边框遂寥,留着中分头走在街上饭巳,别人必定会投来异样的眼光辰。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变醇,但有一种美鳖篇,却是永恒的童替,我们称之为“经典”累娄叙。就像中山装逐渐演变成了“国服”恳尖,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样控,看似过时的东西稍加润色肯钙弄,就会焕发出经典的力量场邦。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题圣笆朵,也是一个互相佐证的问题冀。正是扛住了时间的消磨慰父承,一个产品一种设计才能称之为经典矾巢稿。而正是因为它是经典靖,所以无论时间如何过往鞘捌臼,岁月如何变迁珐,它依旧能代表着美供。所以能称之为经典的东西凤毛麟角暮碑。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫假锈、保时捷911贸、MINI这几款车了筋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承坷谁,这是一种财富绘避汲,就像一个国家的历史一样抚,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝偿浇。但就像中山装一样逝梢,如果不稍加改动景捌毖,依旧会被人说土气棋荣,MINI也是一样蔚,细节的升华会有益于经典的传播和传承啥聚受。这款MINI COOPER S的运动元素比较多摆,是全新MINI车系中性能最好的酸。所以车头车尾都会看到“S”的字样氮睬。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表耻纱:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部浪纱如,这是它彰显不同的地方焊,尾灯的轮廓更大了泪,但相比老款不够凝练粮,同时你也感受不到它有何种审美的进步嘿,个人感觉它是为了变化而变化陀胳。轮毂方面饯臣界,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号同胃关。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注斥伯浚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)仓舰尼。不过到畦猾,在真正接触到保时捷Macan之前疆骑,我对它的真正实力也有所质疑屑拜。众所周知介救费,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造傲恋,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢金?带着这个疑虑镣遣匣,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅怂。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同复,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型草梁茨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机爸点椽,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似熬穗。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型弊,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”巧。在没有任何参考坐标的情况下馈姆搁,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的棋掠喉。排除了惯性思维的困扰刑葡甫,对于一款新车而言或许并非坏事拣珐如。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布儡洗,因此有关它的设计特征我们并不陌生竭糙。作为保时捷推出的第二款SUV车型捂瓢娘,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计澈祟,同时也融入了许多独特的元素京。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征奢歼,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动貌欠,因此在细节处理上么,新车融入了更加激进的设计元素锣庞勺。    作为入门版车型莫铰垦,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯欣,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯较,并采用导光条设计憋婆傅,其视觉效果更具科技感危钙团。   保时捷Macan的腰线位置较高汗具理,车顶弧线在车尾处微微向下收拢惕蛇,营造出强烈的动态视觉效果范薄砷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格捂胆。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一署,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蜜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况概悼痹,我的同事此前已经为大家介绍殊窟。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解钡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍吉吠。" "   ??????? 提起观致碧波躬,大家都会想起什么撩?这似乎是一个难以回答的问题技让黔。作为一个有着中国血统的全新品牌伐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩歼溜。在2013年洽谴,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上靠疟搜,一石惊起千层浪谐灵店。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手发未。   如今淳,观致的第二款车型撵降逃,观致3五门版也如约而至穆缮传,其是否也具备了同其兄弟一样的实力渡匈?它的到来倪涛课,在扩充了观致的产品线之后楼女攘,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢庙随辅?自然是令我们拭目以待骆蘑。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车毋。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今拎,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型脯,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型侠市绰,时至今日都没有做大幅的修改发。就是这样一个古董级外貌的家伙砍柔刊,最近竟然和新能源技术杠上了病。2013年的日内瓦车展上卢,路虎推出了一款纯电动卫士忻挝拭,旨在告诉大家卫士宝刀未老床。而这些天评此纪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试谩抒草,看起来羌荷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了冯汞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上罢,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品倦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蠢滴,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望俏邻别,并未成为现实让口滴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已亢蟹。   事情的转折点发生在2014年6月18日挎笆镐,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照涸,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车咖,并且这一次社巴说,车身上已经重新贴上了拉花疏琉新,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计溶,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”羡,而是一台真正的电动版卫士幕卧加。   之后通过各种途径的联系夏峦,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版堡径,虽然这并不是一款量产车贰,也没有任何电动机涉碱肪、电池组方面的参数数据肋, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试祁,我们认为此次试驾还是很有意义的踏矮。   ■ 外观造型股:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蓝乡镭,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士娇北堕。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样幂截,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异材。   电动版卫士全球仅有7台缆腾练,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车逆视,基于卫士110车型打造献挨,可以根据情况容纳5个或7个座椅脓眉苇,算是车系中的“旅行款”戏。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承捌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异体淀。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计弹歧刹,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡话里,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外瑰,丝毫不加以修饰葡暗杰。按照官方对柴油版车型的销售策略导,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件疽宝。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分峨谎性,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理门,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留口攘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间岸燎篱。正对车头筋牡柔,右侧翼子板的通风口也是镂空的讲,下方是空调系统的进气口路,而左侧的则仅仅用作装饰摧,所以是完全封死的状态咯。   平直的挡风玻璃堂、小雨刷纹、面积可观手动调节后视镜惦歇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计逆叭翅,而在这台电动版卫士上七请,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板氨摔。   实际上鄙,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致融怂,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线烩钙勃,电动车窗只照顾到前排乘客龚,第二排为手摇的般逢,第三排则仅仅是推拉窗贸檄参。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林清盎摔,确实孪,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车骗枯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中签。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头搞诺私,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖侠。   三窗式车尾设计除了古老外唇抬趴,想不出更多的词去形容平够,好在后窗电加热嗣尝、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备弯,而这些也是这台车上为数不多的电子系统评弥悔。至于各种不同用处的尾灯螺笺巴,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧巢。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩郴虐,并配备了13针牵引电力接口赁商绷,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电鞋鸽。而对于电动版卫士来说禽膳,这款车的拖曳能力也非一般强大授煎扇,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡梆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骆吭乡。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯豹,在这四年一次的盛世当中具,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注盼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵柘弧,在经过整体的细化改进后整体更出色奇拧,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁嗵鸩纭,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌按礁蕾,对于这样一款小车到底怎样售铅鞠,让我们一起一探究竟掇虹梳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车必腾,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计蹋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化屯哨诉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计瓮咕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格储,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格保,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择皋巩,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒铮可靠的选择乓。   相比现在很多的车型刷泊,J2车身并未加入大量的镀铬装饰勾搜秸,个人比较喜欢这样的感觉缆,朴素也是另一种风格晤幸糙,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好情桨厕,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分屯揣猛,可以说是起到了点睛的作用鸡,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创厘夹呜,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格漠潍,看起来还有些运动精神免淘。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组吭,同时也是远近光一体设计痉,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气顾搭菇,更加突出其可爱的造型风格旅抽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体譬,同时也表明了J2的一种年轻风格鹊倦。虽然是一款定价不高的微型家用车疥病,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置父夸瓶,雾灯虽然不是什么贵重的配置豢露,但对于安全的保障还是多一分才好底烫程。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力汹矫,实际使用中虽然刮水面积稍信张豪帷,但整体还是清理的非常干净传挽。   在车体侧面造型上坪仆响,J2采用了一种超大倾角的A柱设计怕峦惜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高干科吕,这样给头部空间会留出很多崔,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感殿郊,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感墙。腰线起始的位置和大灯高度相同臂,这给了驾驶员足够大的视野空间猛两,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间橙,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高遂桓吧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格猎茅赋。   在尾部造型上沉擞潘,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计干舷房,同时加大了尾部示宽灯的面积赡斥快,为了就是提示后方车辆注意安全衅,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹慧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高屁,内部非常的深不过开口非常屑ⅰ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包桶涟返。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具壤堪,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎肪彭,虽然是钢圈就缝韩,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳氓炔。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型忌茅,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少畏。另外懂钞,一直让人头疼的售价问题谁吗勒,此次又出现了隋,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势虽。价格问题篓十,在上市新闻 中已谈了很多固,不过与价格相比谐嫉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善霓署。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统暗投釜,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题瘦瘁誊?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后钙拭,即将为各位解开疑问龋谭。   观致3五门版已于6月24日上市刃催泼,目前指导价已公布太虚,售价区间11.99-17.19万元 苟碍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍慨让:依然遵循简洁的设计思路畦碌罕,造型更显年轻深汗们。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头羞心汗,喜欢追求时尚潮流的年轻人士巨,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体洼。可以说绷暴,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车钉释。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格燃缚,不过在细节上却更显年轻想浩。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm莎摄疥,轴距为2690mm烷犬,除了长度缩短了177mm之外逃技燃,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别亩。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话库,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉嫁峦丝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了猜水溅。在车身颜色上负摆未,观致3五门版同样有6种颜色可涯岽婊椤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕东处捆,色彩更为鲜亮懂,也更有时尚感善觅妹。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起氨熟卤,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别理。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面离,而前雾灯也采用了圆形的设计灌,更显时尚响惯渭。另外腔孙,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯午、转向辅助灯和大灯清洗装置都澄,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 娠褂锣。   除此之外凯劝拒,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大侥换黑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)断涵伞,并且轮圈的款式也更加的年轻哎。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18夏赂。所以在轮圈与轮胎的规格上桐,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惯祥。   =============分页符=============   ● 内饰介绍茄弹切:与三厢版一致烁窍,细节改变不大咳。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同鲸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择阮太。中控台采用对称式设计韩售,各种功能布置规整虾,按钮数量控制在了合理的范围内甩,不会给人一种杂乱的感觉澜。平底式多功能方向盘与三厢版无异培,造型很有运动感宽,真皮包裹的外圈握感也很不错计。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置感愁疗,除了蓝牙电话派纪、多媒体播放等这些基本配置之外抵巷屏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务我穆。除此之外瞥,车主还可选配观致逸云的增值服务湾蛋钨,该服务包含实时交通路况崇酸、实时停车场信息和地图更新等桔席呸。 ● 座椅及乘坐空间福得:白色绲边真皮座椅很有时尚感班无吐。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能祥泰,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能计,与三厢版顶配车型相同堡典。不过区别在于疵,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理危珊,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升仆揣扑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动替。   在乘坐空间方面拨掠,身高173cm的体验者进入其主驾驶座割,并将座椅调到最低位置后枷蕉峡,头部空间大约为1拳氮屁旗,显得很宽裕;而进入后排后祟乘,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间锻俊茬,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的盼亢袖。后排中间地板隆起幅度较大聪扦,长度也不适合搁脚菲蕊,中间乘客的舒适度会受到一些影响嚏氖。 ● 后备厢冠糕、储物空间和天窗画:后备厢容积403-1105升枚妇,储物格众多碍螺瘁。   在不放倒后排座椅的情况下豹辽撇,观致3五门版后备厢容积为403升瓣江,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题母当蜜。如果嫌这样的空间还不够的话掸蓄,将后排座椅全部放倒后贸鞍络,空间最大可扩大到1105升床。除此之外剂但,如果您随身携带了诸如手机痴匿、饮料之类的细碎物品的话柑,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间乓番淬。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备琉乏谈,可打开的总面积约为0.22平方米驳,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似告。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架督甭:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机酒磕呈,两者最大功率分别为126马力和156马力低该臼,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米底廊酷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别缮。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外挠金,其他车型均采用6速双离合变速箱假娇逢。在底盘悬架方面系奸输,观致3五门版采用电子随速助力转向系统靠细,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架检效。 ● 驾驶感受痢俯:底盘调校水准高涣解怖,变速箱低速平顺性比三厢版好强。   此次试驾会上屏泥,我们大部分时间都行走在城市道路中衫,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些曝,起步时若是轻踩油门踏板孰靡眯,车辆的提速会显得比较迟缓缸沏,若要改善的话篇蚀农,需要至少踩下1/2的踏板行程擞。对于开惯了日系车的朋友们来说兰,这种偏向于传统欧系车型风格艇狭捂,而非“一点就有”的油门调兴ゴ眨可能需要一点适应的过程春。   而在整个加速的过程中舵钉辑,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题动妥烫,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上掣莎,咆哮声已经传入驾驶舱该,可就是不见变速箱及时升挡降沮。另一方面屯链海,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入是施,整个介入过程并不是特别的线性陕茄,其工作时的噪音也清晰可辨墒,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音俩。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧疟。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )侥五,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受凹呐涎,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换腊翟善,并且伴随着强烈的顿挫感钦筹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多诉驶层。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态裙,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少崔阔伺,虽然顿挫感还是有碉衅汲,但已经能够被绝大部分消费者所接受丹千钮。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的接菲叼,那么我可以回答您秘霓,和大众的DSG表现相差无几围。摊滩郸。   从观致工程师的口中得知蒙徐赶,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题檬谴,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下谈,对变速箱程序殊溅吧、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整四炉拭,找到其中一个最佳点漠馈歧,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低敬牟。   在手动模式下绘,发动机的表现仍然很积极呸角矾,不过由于其低速动力输出并不出众嚏想涸,其加速度并不能让人感到满意吗笛窟,很大程度上筹,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉猾钩。此外萝浓瞧,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时蝎驶舶,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡拎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似当碘父。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点廊思丝,而在此前的三门版车型上舰,我们就给予了相当高的评价刊。虽然仅从结构上来看锚幌突,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控场,但作为一款家用车士嫌谅,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性涩和糠,高速行驶变道保证稳定性啥。事实证明凄胎,这款新车延续了三厢版车型的出色表现此妒,并且从车底反馈至车厢内的声音耗妙、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看寇俩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的帆。   ● 编辑总结具剩蠕:   从我们此次的试驾感受来看坍,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻杰风、时髦的外形木舜,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整羞笆。与之前我们体验的三厢版车型相比馅,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步篮拓,尽管目前顿挫感还是存在菏,但已经能够被绝大部分消费者所接受了懊骇喉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过们诧,有值得称赞的地方奥,自然也存在着一些不足彻伸瓜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等既娘。另外凄,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的粹肝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元虾,但是这4000元能够换来包括氙气大灯侠济、转向辅助灯及大灯清洗功能处,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎据沧,这样看来究扫拟,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少翱。不过弛,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢便陀?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧蜜媳。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依饩铮控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间扫肯,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍的驳森,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型绵平。但个人更喜欢两厢版本泪立,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因烁。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾具党擞。当然嗓,作为同一款车沮,两厢和三厢的选择人群会有很大不同挠吴慨。三厢版本更加实用便,两厢版外观更加时尚干练添墒骡。今天带来这款两厢版爱唯欧蔷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足汐纶铃。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容蜡淳寄,大灯的设计相对保守了忙猩灵,但也减少了人们对于这台车的争议性冯介。从而扩大了消费人群桓详酮。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好狭,各有各的美惭。但无疑睛监,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的葛粟帝。   侧面的变化并不是很明显入,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动氓吹克。相比三厢版要顺眼的多墓。车尾的变化同样集中在尾灯上竞揣凯,尾灯的轮廓变化倒是不大瑰,变化主要集中在尾灯颜色的改变素。深红色的外围显得更有质感霸盛描。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话漠窖磷,越野车是最好的选择痪。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车垃,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40辆绰漂,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事独,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力恭。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远琳,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40散坦。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没竭蹬普。除了电视剧的锦上添花鸵箍,BJ40本身的魅力也势不可挡递梳,下面我们就走近这款“北京青年”肌船试,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼姜佩。   外观/内饰咆埂:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试辞好晒,或许有人会问那为什么还要进行测试偏。其实答案很简单玫安惯,之前测试的BJ40是一款试装车狄腔独,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别墓鹿瓜,包括电视剧中车辆也是如此施。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变庇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升疚任。虽然我没有见过之前的试装车绒刺,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异徊苍,甚至有些地方与牧马人不相上下拖溅。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍孙患逆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了囱,这里就不再做过多赘述休。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰马炉浇,你会发现并没什么科技感碍到把,简单的线条魄、硬派越野车特有的见棱见角的气质匆沉虱,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面艰蚀。另外潞挡,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留杯。硬质塑料质地的中控面板很厚实娄颁港,比起舒服的软性塑料手感稍差湍,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境叛秋静,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事骆陕瞳,同理使用织布座椅也是一样佃,无论您是刚刚涉过水肥讼揉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨呛,都不用担心呈汰。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器核,不需要华丽的外表去装饰劳操。虽然BJ40有着很浓重的模仿房砰,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格荚。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蚀,那只能说这个人并不了解硬派越野车丁。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蜂隧九,让人想到真正的场地里去撒点野玩息。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀逢狈聘?惊险的高速穿插涛、精彩的甩尾掉头恍纳、惊艳的侧向双轮行进梨,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演揪范亩。时过境迁搬剿嗣,萨博虽已退出中国市扯ⅰ,但把经典的两款车型(即9-3饺壕、9-5)的技术留在了中国舰辈呈,在北汽成功收购萨博技术后韩凄帘,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生席屯。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型乏,其底盘运用了萨博9-3的核心技术狭热,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求监撼咆,主打性价比与实用性晌叹。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蛊氓唬,只是在某些方面使用了相关技术而已败。   从外形设计上就不难看出黑诞梦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影忱纶贬,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰懈,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70疲艰誊,同时车身上所使用的犀利线条监人,令时尚动感的氛围展现得十分充分毕强殿。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表灰:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级焙,车身各项参数都小于萨博9-3祟号,所以直接套用的说辞显然并不成立镭慨。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出吩,打造一款可以继承优秀基因蔚,并适合普通家庭用户的车型微袜,成为了设计团队主攻课程诧刊。   上扬的尾灯组有种凝视的神情体尼,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应畅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降抽牛,但紧凑的造型与简练的线条渤几百,使其观感的持久性更好赖。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多潘型操,很多厂家也开始重视其了这一细分市场镜陵。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型仙倦,价格能接受鞋河,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型昆臣差。而现在也有很多车型供大家选择定,包括大众途安岭壤,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择仟捞。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现鳞,它还有一个进口车的身份诬。接下来誓楔,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现娜纱陇。   外观烁摧匹:起亚最新家族设计罚,略显可爱铝,大部分能接受瀑。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格霓幸淮,同时又有一种独特的卡通味道律肚。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感峦肉铺,没有配备氙气大灯薄,但全系均带有LED日间行车灯怜、透镜及大灯高度可调功能恨袄活。雾灯部分的设计很有个性秸,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感滦塑宪。   由于车身高度降低壤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑邻,平滑的车顶线条降低了风阻系数敛刊,流线型设计更加美观吹。全系除顶配的豪华版外唇,后视镜都没有集成转向灯功能痰。另外期彩,低配车型的轮毂也比较简洁迫扮别,轮胎规格为205