2派,那就是《易经》的精神骸。第三个温岔,今天的连接是移动的连接氨橇,还有MOBILE确,MAN TO MAN揪剧彭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歼谢览。    今天电动汽车很重要的一个洁督孟,大家买得起用得可靠哭。智能化以后瞄伶,因为有各种各样的基础设施和商业模式舷,我不展开了从蔽。    从电动汽车变成一个智能的汽车缴,从智能的汽车再变成一个智能的交通埔邵将,从智能的交通再变成智慧型城市庞霉。我们附加值可以产生很多距欣纱。根据《易经》价值精神卵亮寇,通过交通网狄踏李、能源网颁赫、信息网酒掏、人文网可以产生无穷的价值机会董。利用交通资源的全时空动态感知敞,交通工具的全过程运行管制热位眷,无处不在互联黔垛朗、感知锌迟、管控和服务俏。    怎么布局辑?怎么把电动车进一步变成智能汽车悄,如何布局智能网联汽车技术激卜沫?我认为楞,不但对中国氯,对全世界都做出更多的贡献丰咐,第一是制定网联汽车法规标准够、智能技术较炼、环境窜便、HMI技术倒、空置执行技术划陀如、智能网联的实验芒闪、网络和信息的安全佳。    怎么做到网络和信息的安全稳胁师?这是一般的云该晨倦,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈尉垦?有很好的结构狸巍,处理器妈缔诉、传感器驮侣唤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挽侥。第一是收集材料僵,就地处理唐。第二是从收集材料到云之间要慢悲纲冻,一个是单点控制晚通,能量控制或者功率控制碍冀。一个是多点控制胜,能量控制或者功率控制瘫,这是全局性的轨无私。要及时处理牛弧,要经常互相认证市褂起,变成安全的云计级。    跟大家分享一下我做的一些工作低。怎么从理论上去证明这个是可持续的担皑?我一直在思考所有的工业革命蓉吓陋,基本就是能源更新惶老父。第一次工业革命我晚,瓦特发明蒸汽机冬绣阜,电话钡尸懦。第二次工业革命恒韩邢,美国抢占先机窟拔蔷,电气化弛,主要能源专项与信息建设琳。现在第三次工业革命来了鹿,中国能不能抢占先机漆?我们要做新能源巾迟感,信息大数据时代党修具,我们百人会能不能更好地发挥作用铰收?今天早上的研究会很好落设,我建议做一个尝试的机构汲,每年召开百人会国际研究会议藩,形成品牌拧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姑炮?我提出储能熵的概念筋械肮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愧教。一个系统里面假如是孤立的巳、系统是不可持续的汗录,一个是做功羚、一个是废料是不可持续敌捌。如果是物理系统山脐翔,分析储能熵钦,熵代表可以再利用娜。总的来说即喇闺,一个系统熵不能增加东屎环,熵要减少边婪荤,熵减少系统可持续透亮绥。熵是储能熵厢丁塘,熵是不用的熵勘础士,下一次可以用杭覆。总的来说熵是在减少铝。    包括中国的历史佃,中国封闭的时候中国就不可持续翠编,中国开放中国就可持续散判。近亲繁殖以后熵增加不可持续烹仓。系统要做可持续性彩,系统熵要减少弄疲,你的收入不能是单一的舷、不能是孤立的系统唇臣。因为一部分是做功卸,一部分是废料吹阜痛,从废料里拿出来扮鹅,通过证明熵减少绵竞砍。从废料里面可以再循环昂,那么你的系统就可以持续了龟掏蟹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凡,后续需要时再利用的能量的熵爽谷,通过储能熵概念的引入韭廖纤,希望用来解释可持续系统的演化过程室。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涛缸。    综上所述芬,不管系统是生物的或人工组成楔灰韩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碘栓诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇渌洹,而这些系统工程特点是缉筒铃,即使在系统研究过程中钉节眷,一个熵有增加的过程琳,总体在系统不断迭代发展的过程中妈冬碱,系统将进入熵减的状态斥,因为系统具有自己生成复熵的能力驼藏,从而保证了系统的可持续性梁氢。    应用在电动汽车逞袍弊,这个是分布式的发电侥,这个是分布式的负荷射。电动汽车就是分布式的负荷抵,还有分布式储能围蒋,电动汽车有储能辜鹅瘟、有电池奠湿橇。电池可以双向的完闺疆,分布式地发电石绊、分布式地负荷歌坎碍,在分布式的储能悸,这三个系统可以持续诉,这是我要证明出来的吻膝。我证明只要你的熵是减少的辅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀扩。    感知米芯谓、认知嵌瀑、行动蒂沁兢,不断可以纠正人的行为句借憨,比真正的司机还要好械括扑。    最后蹄泛,希望我们以后的交通系统是舒适的凉泛、生态的氛仁、方便的和安全的诉。要做到这一点誊淋,什么是成功次?因为里面的成功是3个S宫梨,SUCCESS唱陶,在S庆晃、E里面画一条线都是欧元跟美元券,今天是国际合作态诚秆,虽然人民币还不是耍呕蹈,是一篮子化的擞,人民币准备好了狡。ESY就是人民币峨保苯。    要有六个眼睛洛理,有四个眼睛不够吐瓜。第一要把眼睛放在前面解放思想外挺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膊吨,电动汽车下一年布局市称帧,也要有前瞻思维虾。眼睛放在后面汲取历史教训疵合,要有全局观念欢祷睹。要看到旁边的需要圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美谋,不得不承认高端人才密集地在西方蛙卷。所以把眼睛放在西方学习偏,它沉淀了100多年商。四大发明中火药是中国发明的虑嗅财,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桥入戳。全方位都看到了嗜唤,所以英文眼睛叫做EYE蓄。第一个I是Inspiration人,有了激情可以有想象力棘,然后有创新涝廖仓,但一定要融合筐航袍,一定要集成奴惋浩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题官丛。科学要把自然归结起来沟痞,工程有十几种惊摊敦,要把科学滩灌、技术靶、管理结合起来那就是工程祷矗达,那就是要集成夯。特别今天要跨界地融合你八茫、跨界集成掀刃,这样才能实现徘琉歉。但没有钱也不行滦枯,今天招商局也来了很多金融机构副,要融资谜庐欠。    谢谢大家!    (根据发言整理全怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   回顾已经结束的2016年晃敌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展强胚钾。在政策的全面推动下肯瘟萍,我国电动汽车年产销量再创新高残贫,达到50万辆左右类叛埠,充电桩数量达到20万个罕孪,遥遥领先于世界各国料。更为可喜的是蚊辅俺,在规模市场的推动下断,技术创新全面展开领廊遁,技术进步全面加快谩,正在全面逼近世界先进水平钞。但是曙,在这大好形势下酪,质疑之声渐起捎帆。比如耍歇,我国电动汽车发展主要靠政策推动秤,能不能持久菊虏纫?政策是否过于宽松蓝徒尘,以致于出现骗补情况歉黎?另外朝漆芥,由于发展形势良好富黄,一些激进的观点也在抬头表膏搬。比如谢媒侍,要挡住国外产品进入中国市嘲遗啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车停惦,准备放弃传统燃油汽车屡。    作为一名资深的亲历者圈鳖,笔者认为覆,在这新旧年度转换之际炊,有必要分析我国电动汽车的发展形势馆畦慕,梳理其发展历程矗阿,以利于业界对形势有清醒的认识夕椒、清晰的判断酷,明确今后的行动方向陷。    一熊抽敞、我国电动汽车发展形势良好    当前纬,我国电动汽车发展形势良好脯淘,主要表现在两方面荤呛:一是电动汽车技术创新全面展开轨韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宛京,技术创新和商业模式创新层出不穷尉同帕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面籍诬兜,比亚迪脯悔少、北汽涕秒、江淮脸轰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奥,而是专门设计的电动车浩,续驶里程达200~300km甚至更多咀伍,能效明显提高念,动力性湘爸那、平顺性狭喀、舒适性狡必锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿管。事实上赔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼东,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玻皆。另外丸枚捂,我国电动大客车产销梳帅肃、应用占全球份额的90%以上牵,技术达到世界领先水平徘绊。    在动力电池方面峡划惨,我国产量已超过日本邵缺、美国捣、韩国撬攘懒,跃居世界第一守降,且市场份额超过全球的1/3媳蚕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倒乓篙,呈现高能量比绅、高安全性俯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势里。同时仟试笺,产品水平迅速提高隧乳,与前一年相比泞揣,平均能量密度提高30%桨尽刻,成本下降30%左右沪。    在驱动电机方面酗脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机当谴舶,总体性能进一步提高劲沮廉,成本下降30%左右跋擞。在电池管理系统逞涸旅、混合动力系统安梦、电动助力转向图截寄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬砂,也都有明显进步爽皖。    在基础研究方面碑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摊荆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展串纪捆,电池热失控杀撕栋、硅碳负极材料绕粳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核疼谷。    2. 充电基础设施建设加快缕盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庇椽,政府有关部门出台了实施细则诗趴绍,多个地方政府建立了城建谴、电力斑、规划等多部门联动的领导机制裙厩,大大促进了充电基础设施的建设速度城赁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吗履,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涩矗,我国充电桩总数超过20万个泊,远远领先于世界各国屏。    在市场带动下戎,技术创新不断涌现裳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术团溅玖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从耙、节省设备投资的车端交流快充技术撬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秃。    在商业模式创新方面粪,呈现出各类优势企业多种形式合作律桑漂,加快充电设施布局颅锈、建设醋、运营的趋势盗鹊檄。众筹建桩丧设寡、合资运营常楞清、利益分成等运营模式迅速发展赊价溉,公交车牢料、环卫车颅、物流车乳淡德、出租车赶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辜,广告推送雷焦极、免费无线热点接入等增值服务开始出现眠辽褐。    在互联互通方面功,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性粒曝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阶敖,以企业级熬、城市级监控平台为基唇副鼙,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉携饲、信息互通的国家信息服务平台即将建立脱。    二队锤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篙疼,我国电动汽车的发展道路与美国携、日本浅弧耐、欧洲等国家和地区有所不同僚亢肪,主要区别有两点篓啥迟。    一是政府干预模式不同船钮。我国采取的是政府强干预模式孙椽鸽,政府进行顶层设计漂日讼,制定国家发展规划诗搐虽,多部门联动制定全面的鼓励乔桔艾、支持政策侠厦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲榫倏ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淡,在市场发展中不断加强研究开发唇,技术水平逐步提高;同时舰赶,充电基础设施建设逐步完善钵。而美日欧政府多采用弱干预模式殿躲,政府支持共性嘲、基础技术研究蹬,给予一定的政策九、税收优惠肋蛔灭,逐步培育市车都ぁ;企业则根据自己的战略规划感灵熔,首先研究技术荣,同时有选择态啤侧、有重点地开发产品刚。    二是企业战略不同慈。我国企业多为在政府引导下被动式发展善什壳,初期技术积累明显不足阀魔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骑,产品方向受政策影响大窝弟,各企业虽进度不同币,但呈全面开花之势陡。而国际大公司多为主动式发展泉捶粪,厚积薄发顽,技术有所侧重饯,产品形成特色境,如丰田的混合动力和燃料电池惧默、日产的纯电动陪淌识、通用汽车的插电式钝称菠、宝马的碳纤维轻量化技术等畔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涧。中国模式的优点是市场拉动技术发展秦苏,不受油价等其他因素干扰茬,迅速形成规模市乘状帷,全产业链技术进步摹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钙洗,发展中有不协调情况姐唤铂,如充电基础设施滞后熬藕梅,部分企业盲目跟随唱放,发展不扎实当径响,少数企业以谋取政府补贴为目的拷,甚至出现骗补情况肪殴苇。美日欧模式的优点是技术扎实幻撅,发展均衡;缺点是市场发展慢赐肖,产品更新慢棺,影响技术进步吨锤,受外界因素干扰派,如油价低迷则市场难以扩大蒜戎琅。    笔者认为瞳,中国模式适合中国国情添巨。我们不应过多盯住充电难檄蒲裙、骗补等不协调现象尾帘遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潮集凛、技术追赶的大好局面哨泡挺。从另一方面讲食监娟,中国模式也有赖于我们的制度优势纤衫,只有中国的强势政府才能如此运作就,很多外国同行都很赞赏孩虹粗、甚至羡慕中国的条件沙飞。    另外窜刷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面且疤,近两年有明显变化受。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凤、开发电动汽车产品餐默哨,而且各种技术路线都受到关注的局面下。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扣糖辑。中国各大企业都重视电动汽车没有错耙扩,在现阶段已不能算分散重复脾,但难处在于电动汽车不好做逻膏撅,需要有很强的详炽、全面的技术积累和投入晌。那些技术实力不够的企业讥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆禄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侗褂,而应准备应对“弯道翻车”的危险巢绿拘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簿搅腊,可分为几个阶段信:当市场份额超过1%时鼻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阶怠,则意味着市场条件全面成熟端。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秘响,又主管我国科技工作多年船鳞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磨。    对照电动汽车的发展媳莽,在我国就,市场份额已经超过1%;在美国和日本期,即将超过1%母年唾。这说明汕规江,电动汽车技术正在接近成熟心。笔者冒昧估计阑块,大约再过5年左右时间缄静,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚采,其他性能与传统动力汽车相当屏,加速性优于传统动力汽车为无艰,成本的差距大幅缩猩依矍谩;再过5~10年时间吞刨,电动汽车性能可全面赶上杯、部分性能优于传统动力汽车豆,成本与达到当时排放泡溺、油耗标准的传统动力汽车相当龄。但即使到那时拭霓,传统发动机也不会消亡呻廊缆,而是电动驱动与发动机平分秋色脆褐,或更多的是融合发展黔腔。基于以上估计那滤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散胖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摄。2009年办篱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笨睫画。回首往事素,扪心自问浆辉遣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮。至于些许不协调现象赤桨,是产业发展过程中的必然搜罕,是白璧微瑕匙擅鸡、瑕不掩瑜疮菱。笔者断言燃垄搞,按目前态势再发展10年敢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哦跨绢,并以此跻身世界汽车强国之林妒。    三鲜居洪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘘伶,整车生产企业要更重视电动汽车习。首先要制定好发展规划和生产布局输幂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调共煌,不能两张皮瞎。其次要重视研究与试验卉驮挺,需建立完整的鳞、一流的研究和试验体系涣,规南В和水平应不低于传统的发动机和传动系统兢邻枢。电动汽车相关技术发展很快济萌,要靠自己去研究发展碍,别人的经验会很快过时俊,更不能只靠“挖人”搞产品截败。再次要全面布局傲飘蔡,围绕全技术链开展工作览,不但要重视整车开发封烤沥,还要研究电池和电机快,重视电池管理系统懒浩,这是当前我国的短板五,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗣。    第二寂犬,要建立相应的零部件体系淀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碾桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脐淖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展不。    第三澄柿,要开放发展埔算擦。需鼓励碱、支持合作伙伴引入先进技术和产品魏,像华晨与宝马侧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好画憨揩。历史将会证明禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑。更何况蒲,在全球经济一体化的今天壕稗泪,关起门来自己发展是不现实的山档疆。    第四纶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庙睹爽。今后相当长一段时期湘,将是传统动力与电驱动并行发展裁侮、融合发展的阶段壁苫,单搞电动汽车很难成功邯茬诽。对于只做电动汽车的特斯拉涎,笔者并不十分看好爬啦。    2. 对产业界的建议    第一懦厢,要加强合作杉踌丧。需沿产业链坟、跨行业合作鳞衡,整车企业要与电池企业令、电机企业付磺显、其他电动系统生产企业深入合作啪。以动力电池为例瓮,需要电池设计与正负极材料粱好燎、隔膜砰、电解液纹吝、电池制造装备幻、试验装备蹬、电池管理系统全面合作仓挖。优势企业和研究单位要分享成果请,互补短板陇糖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件李,要形成轰轰烈烈的大协作局面舱鞭,合作创新佬夸甩,百舸争流限囤,才能迎头赶上并超过世界先进水平谰厩父。    第二播娃鞋,要注重实践孤璃。汽车产品与其他工业产品不同署炬旦,一是使用环境广且复杂泪傻成,二是生命周期长草即实,三是对可靠性燎掠、安全性要求极高徘。这些都决定了仅在工厂倾搬敌、实验室不可能完善产品龚,必须通过多轮的使用实践蓄堑。与电动汽车产品研究开发相比劣,充电过程更需要实践墩镭烙。像电动汽车充电过程这样长时间匡嚷什、高电压拿靖、大电流蹬挞弓、室外鲁、无专业人员值守的工作状况辉普时,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验取辟。    第三蹈,在充电基础设施建设与运行中售阂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善险湿技。充电基础设施建设是一个新行业堵磁,在管理上涉及电力逻密涸、规划灸、城管绅适、工商管理等多部门毁,权力交叉吉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摆呻,利益主体错综复杂店兑盛。单靠一纸文件不可能面面俱到贸,必须经过相当长时间的实践舞萝卤,完善流程椽檄美,积累经验事。    第四乱究,要加强标准化工作帝。领先的研发碧纺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤奥孕铩,而及时总结经验何、制定标准又能为继续实践枷埠悲、创新提供重要保障戮饲。当前壬创,恰逢政府推进标准化工作改革厦叹,要求标准化工作密切结合生产扳亨、创新实践巍磺,要求鼓励发展更灵活磋晃存、更接地气的行业标准戮换虑、社团标准顾。对此嗅台危,业界应给予足够重视横。    3. 对政府的建议    第一屠,要保持政策稳定台好短。正如前文所述荷般,我国政府的强干预政策非常正确拇,发挥了制度优势悼汤抹,已取得很好的成绩岭,应该继续保持偏统。电动汽车的发展涉及多个行业态竟,需要长期积累微想,需要几十年的时间才能成就大业舰,切不可存立竿见影割譬、一蹴而就之心使。    第二啪撕,要及时对政策进行微调和补充完善捷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴全胯穷,又由于此项事业发展快团吞寝,新情况煤、新问题没钎、新技术层出不穷孩,因此及时应对溶倪、调整肺吭、完善是必然的腾坑。    总而言之琴关,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辣,迅猛发展正当其时嗓。笔者衷心地希望朝野上下萎、业界同仁能认真努力工作视拳患,自信且坚定发展硅吾屋。假以时日佃哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流发虹氨,并以此为契机协沃,跻身世界汽车强国之林储缚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河檄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年然,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顾挺貉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题感丢情,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示相犊。    他认为霸,现阶段蕾差,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搞始详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞪,但从长期来讲贾,新能源汽车技术发展路线要从电动化骸、轻量化改党、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操恼魄、轻量化与制造生态化结合栋、智能化与网联化结合扇俯。    尤其在电动化方面闲查,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尺穆清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力号沛把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汕暑糜,就是家用主流A级轿车畦配,在性能价格比上与燃油车竞争懈呕泊。目前全世界都在朝这个方向努力滩鸵歧,如特斯拉Model3磕短、通用Bolt廖项纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汉。”欧阳明高说踌芯。    欧阳明高说僚经碌,但要满足这个要求深佛,电池必须降低重量蝗领、体积以及成本僚。此外哇闯,电池的比能量必须大幅提高从莽奉,达到300-350瓦时每公斤夺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懈浮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沸贿,锂离子电池发明至今只有20年藏舌贿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没,2007年第一次在日产聆风上开始使用叉瞧,可见动力电池的进步非常迅猛愤胎屋。”欧阳明高说比扯榷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幂悉。    但此前牛轻,主流的观点认为裂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辽韭,从性价比来看邪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奉究报,但现在随着锂离子电池技术进步苗兔赶,里程提高一倍兑门,即在300公里的范围内典,仍然在性价比方面有优势问痕惫。    从技术上来看妓帘,在单位重量工稍乳、单位体积下储存的能量越来越多挞核,成本越来越低慑昂,才能体现出电动汽车的水平和技术雀。    一个好消息是较,我国电池成本每年大约能够下降20%鲜观。据介绍碉百痞,五年前劲节埔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘎陶蓬,去年平均价格为2.5元左右校廖糕,2016年为2.2元僧,考虑到大量的电动汽车是大客车烈岛,其电池价格相对会比较高一些呕。    “现在国内开发中的电动轿车硕,最低的系统成本在1.3元每瓦时唯,单体成本在一块钱左右鞍仑。美国通用Bolt电动汽车坦潦擒,单体成本为150美元一个千瓦时标什陶。”    如果按照这个标准柯苦刻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唤,但是按照现在2.2元侗,逐年减少10%到20%歧黔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现认。    “加上循环再利用做到1元漆旧,也就是说检踩骚,一千瓦时电池一千元人民币之内钢惺边,是可以做到的奉。”欧阳明高称庐。    对于具备性价比忿券,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兔礁,现在一百公里约耗电15度刻该,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巴,接近10度电一百公里蛇。    “要实现这个目标尝氦嗜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胆。目前电耗的降低空间还很大鞭。如果能够实现上述目标问匣,一百公里的成本约在一万块钱佬隆末,如果电池能达到300公里就是三万块钱惹啥,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜡罢琶,将具有商业竞争力蛾兢推,这是电动化下一步最大的目标虚盛丰。”欧阳明高说狡们。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羞庆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗救金,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擞距,但仍属于比较粗放的发展模式洞踩诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性恰革。总体来看萎丸,走到今天衅纬壁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赋。”欧阳明高说阮闲。    事实上惺绥嫌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乘帕,由于销量超过全球50%以上惦,在国际上引起了强烈反响枚,无论是政府还是厂家此姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战枢。更值得注意的是骄叼,2016年如德国大众和日本丰田添分,纷纷调整技术路线伍坎,加快对纯电驱动的转型牵擂。    不过悄清,纯电驱动的战略目标烧奸蓝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展地阀。对于混合动力技术来说答,传统的汽车强国邓湍、汽车大公司比我国更具优势颅蹿,如丰田路线就是先做混合动力殿界蓄,再做插电混合和燃料电池臀。    由于我国率先发展纯电驱动垂纫,带动电池产业的发展达到了世界前列涪股得,电池产业规模达到世界第一登滔,总体水平位列国际前三列誊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厘拉,我国的动力电池产业链豁,尤其是电池材料肛钾,如正负极材料供,在国际市场上的占有率第一肪休饰。    “在此基础上倦廓赏,我们以纯电动力系统(电池宪、电机胸吕奔、电控)为基础平台瞥挽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利活惕。”欧阳明高说棚继。    据其介绍己狠秀,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡,比亚迪秦厂迪邦、唐频扇、上汽荣威550蚕笛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阂,无论是发动机方面四笺表,还是混合动力装置上耐轻,都取得了突破伐。    与此同时恫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏淮烈。    “这是一个渐进的发展过程臀袄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略椽。”欧阳明高说贡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涣,有效的回避弱项竞争攀喝臼,有利于我国电动汽车产业的发展痕骂素,到2020年之后算,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进检策懂、同步竞争新。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥珊僳:李芳" "  编者按尚蔑:产品价格区间一下提升了近40万脆恳帛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忍灿卜。以安全环保为标签的沃尔沃性胆赎,产品质量是其立足之本介。无论是国产车型还是进口车型兼,质量都要做的和安全环保一样好贯隶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衫,安全与健康至关重要颊扯材,但在中国市撤贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睬规,到底该剪哪一根线委牟?我心里清楚入仿,如果我剪错了培睹,我们可能就崩溃了溺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉糙娇。在2015年整体经济增速放缓钮集两、股市震荡傲靖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下失妇,2016年的车市本不被看好凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剩。1月6日剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捶,沃尔沃对此解释为痹吻扭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纪,更是提振销量的助推器祭靡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秤。   6月1日蹿腑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职行。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艇传,具有十分充足的销售经验玲违。但用他的话说测萝八,他来自一个很小的市陈逑,很多因素他都不具备圈稍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲参,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状的济。6月1日入职电噶,用一个月来熟悉公司的现状蛇撑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坪促哀。然而现实终究是骨感的感,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谴临嚼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刮砷。   “做决策就像电影里拆弹的场景软苦,我到底该剪哪一根线呢供面布,如果我剪错了盟猛,首先所有的投资会无效胚噬倡,其次会影响经销商的士气脖灰盖。”陈立哲对我们坦言母就。   他这样的想法并不让我们意外袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旗寥仿。在台湾舱悄词,陈立哲要去走访最南端的经销商怖酚典,早上出发中午就到了冀,但如今这种管理方式已经行不通了性缸冲。从前陈立哲的团队只有30人纷澜莽,现在变成了350人骂飘,他说现在同事的名字都记不完眠。   “就像牌桌上的一个赌局绣傻,赌下去有可能是回本的酬街骇,也有可能就全毁了创骡岭,所以我每天都在想我到底该怎么做视拜世。”每天该怎么做锈库?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殿璃癸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的似薄,才能享受最好的疙乖。”这句话像是说给陈立哲听的瞎秤。   2005年冒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系赊能,沃尔沃一年只能卖1024辆东,一直到2013年5000辆的水平插内窗,再到如今年均一万辆的表现触漓杆,对于台湾这个小市场来说菇枷,陈立哲做的足够好羔,他对这个市场有着复杂的感情犀。   调任中国市场做销售一把手灸割陀,陈立哲说这很突然荷访,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅呜女。对于中国市澄洹,他还不熟悉暖违,做市场工作要对文化鞘袭熟、变化巫、趋势有充分的掌握辜刷点,这最重要的三点陈立哲都不具备税,他唯一能做的拎旗料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劲赂埔,相信身边的工作伙伴堆讨耿,组成一个高效率的团队舞,去解决各种问题牢泵蒲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后天,首先做的是内部调整第镁祭。通过不断累积分析过去几年市场的动态肋,了解在什么时期使用什么样的手段竭氛圣,反省问题所在毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盾刊衰。面对三米垃驳、四季度各项费用的下滑莫采,倾听团队的建议闯、做出准确的决策叙、将优势资源注入到最需要的地方寺钩。最后将宝贵的经验分享给所有人揉碱,把力量从点扩散到面靛催琼,从四个大区爽钎田,再到全国凌班。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衬坪,我只是把预算姬、时间等安排在它本身应该发生的场合渡。”陈立哲表示寄:“我不是在讲官话滴瓦,只是借着这个机会感谢大家慧釜弹。”陈立哲相信椒拆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炬窃。   内部调整告一段落讳突,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题继苛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辣项,一下跳到80-100万旦徘,面向的客户是完全不一样的锑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邢谩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔侗,还怎么介绍产品眯?这肯定是不行的磋嗽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤穆,“与高端客户接触诽诉,销售不能觉得自己比客户矮一截碑,与客户要做朋友完,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匙懒浦。现在培训课已经开展了实战模拟环节逗闻,我们在资金有限的情况下做到了更好尸。”   全新的管理阶层杜,有限的预算韧,面对重重困境喉间闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓汀赂,8-11月均超额完成销售目标剔膛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奢痊,最紧张的时间畅瓢妒。“我有我自己的节奏萄随,我给自己两年的时间标,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衔铃镁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诫,经历了两次产品的重大变动朽冲,但在他眼里这是最引以为傲的焕袍,因为这些变动僳椒洁、变革都是从使用者的角度出发驾焦,也就是我们常说的“以人为本幕。”   对于沃尔沃来讲幸及,最擅长的领域是安全寸诽推,作为三点式安全带的发明者哩橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埂嗅。但陈立哲表示谷袭第,以整车品质来讲翰境煞,沃尔沃也和ABB并肩鸽购,例如在底盘研发能力上创督屎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氓,全世界目前只有三家在使用糯奈,另外两家分别是法拉利与保时捷勿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唯,陈立哲也谈到筐驶话:“沃尔沃其实也做过6缸晚、8缸发动机轻欺间,还有享誉世界的5缸发动机菜航尚。沃尔沃并不是做不到统氮梅,而是我们可以用更低油耗彭、更低尾气排放的发动机达到更高水平弹补。这也是全球各国政府的法规要求纤,是大趋势让怖。陈立哲说“这些信息芜,只是没有在行销上进行传播罢了清化。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雹逛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚宪帘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成!,改变了“国产”的概念别轮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霸藐。陈立哲表态道旱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禄尘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孤。沃尔沃立志从中国出发美显夺,以人为本的信念永远不改缉困耸,值得消费者验证与了解纠。”   “沃尔沃就像iphone一样复变,它改变了人们的使用习惯删墙看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例结寞姬:S90有三个界面同时提供信息弓,分层级的来处理车辆信息皋什。这一点很重要宫频,体现了沃尔沃以人为本的精神碎。在设计方面刮骄桃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悔。用沃尔沃的品牌精神檄混能,再加上瑞典的风格斜洁,直接与德系品牌产生差异化番。如果从地域来看际从,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冷。   沃尔沃曾立过两个誓言矾递斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澈闪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顺填,沃尔沃全额赔偿碴钾纶。在陈立哲看来翱两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粉嗽。   陈立哲对我们讲道羚竞:“在欧美崎,当太太怀孕的时候福恢扣,男人会考虑买沃尔沃拢陵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尽广,中国作为沃尔沃最大单一市彻不判,11月共销售9,076辆新车芳辰陇,同比增长12.8%;1-11月期间怠,在华累计销量已达80,759辆箩,接近去年全年表现儡地。就目前的情况来看凛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋盼冷。   在经历过低谷期的沃尔沃蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缸,这无疑是对陈立哲工作的肯定钱,同时也是明年的压力傲嘉。毕竟“十万辆”这个坎辉誓橙,沃尔沃早就有迈过去的能力陆。   2017年储梦蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愧厢雷,届时酗,S90 T4持蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晾深惕。对于陈立哲来讲洼班寡,最为重要的是三座版S90黔健。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞠沫滇,是全世界汽车厂商谈,在中国制造的单价最高的车辆钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐险脾,“三座版S90可以达到世界各项指标吗,这款产品有能力改变历史譬几。只在中国生产乾笨挺,以中国为核心的思维放,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模乘。”与此同时羌谋,全新XC60也将在2017年第四季度发布媳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣谀洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菊苗傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平该佳是。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磺獭。“知道我坐这个位子的时候绥沫,很多人会紧张甚至惊慌滥兴,他们会很直接的问我呵替焚,你行吗蔫落?台湾市场那么腥啊,你行吗惰堑愤?”陈立哲笑了一下说道眷:“每逢这个时候渴互,我都乐意告诉怀疑我的人辜栏,我将在最短的时间内做什么纠怖唯。”   两年的时间转眼而逝商殿,陈立哲手中的“牌”越完善岗伟美,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘫盛,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼牛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞玻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惶订檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭煞耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶砷碍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘膏。为了满足消费者需求峨氏戮,推出一系列活动迎合消费者喜好就处楷。 上汽集团副总裁凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颂芭,得益于荣威与名爵的共同发力闺,上汽乘用车共销售27.5万辆祟,远超去年全年的17万辆毙。取得如此大的成就主要归结于以下几点沮罢苗:新车的不断推出肩、以人为本的理念及高性价比娘姐。    上汽集团副总裁浚、上汽乘用车总经理王晓秋畦没,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馈戒艾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九叛画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶伙。同时八,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶鞍:个性而不小众敝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邓,通过对消费者的沟通与研究催啼,已推出很多新车型蠕嫂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炮摊荚。王晓秋还指出扳房,名爵现在的路线是个性而不小众虾,这就是上汽集团未来的发展方向涡拾省,上汽集团希望新的产品有个性删,且能让大部分消费者接受耻承。    据悉箍氰颊,自荣威RX5上市以来危步脐,名爵锐腾也迎来了中期改款夯晨,同时新车名爵ZS德肪躺、荣威I6也蓄势待发菇粹拘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言么举哩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咐,上汽集团也很清楚自己的客户群体捻蓉查。王晓秋指出犯,新车型针对不同的受众群体炬砂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悉黔。拿具体车型举例绅扫具,荣威RX5更偏稳重头旅褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车胆,新锐腾外形活泼侯甲,同时考虑到消费者的需求蓝鳖,我们对内饰也进行了升级董,并增加了10-12万的手动版司,使新产品没有短板褂山。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泞,王晓秋表示慑固喘,“从荣威550开始瘁侯孤,上汽新产品从设计到销售帛晚,最后还是根据消费者需求来决定适昧。”    据介绍陵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰忱氛。为了满足消费者需求陇,新车不止在性能和价格上做了调整喝存翠,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆。例如诚安句,基于年轻人喜欢足球运动试懊授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竿,也已纳入上汽集团新品类沪宿,预计明年新车65%会配备此技术嫌煽姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言律,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸥委,为什么要买我们的产品澜徐,带着这个问题幂霉,我们才能真正去理解用户兑贾街,落实用户需求浮绘当,使我们的产品极致无短板绷,产品自然会大销穗煽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘莽,竞争也日益激烈剃屁谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钉睡醛。王晓秋介绍莫社洞,名爵的价格基本与同级车持平烦蚊,但性能更具优势那氰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枷,就像提到的让渡空间空漆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惨炮妻,从而应对市场竞争环境蠢济视。”    产品有了好的性价比和客户认知度枫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔棺杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梯吾。名爵经销店到现在也有280家左右洪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络林,其实道理很简单榔痊团,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢腾,且不断呈现上升趋势蓄,他们认为自主品牌的春天来了”丁贝,王晓秋表示工。    在被问及上汽集团未来发展方向时慰安,王晓秋坦言卑碧孔,“首先团队要把理解客户需求沽、用心为客户造车变成一种自觉行动题匡,进而形成一种行为规范贯腾。其次应时刻保持警惕崔祭率、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好团权。只有这样极,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅艰佬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屉簿尾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃。这些修改背后有哪些考量和博弈蜂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵惜弓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哩朝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泛检邓?   答伦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宏。一共收集了9246条建议邢肚,其中表态性意见7736条矗勤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壤售驴,占16.3%蔫韧俩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澄、网约车驾驶员资质及管理挟瞎赔、出租汽车数量调控三个方面默赂。从数据来看犀,不少人对“京人京车”表示理解槽,赞同的达到70%多乔,质疑的只有12%委肩。我们根据建议修改了125处熔恍泵,不断扩大合规车辆的范围够巳阑,让更多人参与“分享经济”蹿。    “从北京实际出发薄坎弄,兼顾多方利益”   问私寝搁: 为什么要求“京人京牌”搭揽纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答我墓檬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匹、交通拥堵瑰胁红、环境问题等“城市病”妨反尘。在这个前提下贺埂媳,北京任何一项政策都不能“任性”力,要从北京实际出发头穿拘,兼顾多方利益幕蹦薄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搅昧袒,地铁最高日客运量超过1200万人次清糙雹,公共电汽车日均客运量1063万人次踞论录,小汽车每车年行驶里程15000公里吐,交通压力与日俱增脯。但在我们的努力下房勿嫂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%母纶屁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脑。    总体来说快缄步,北京坚持公交优先的战略殿苯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充硼,对其进行总量控制在所难免蔫巾。目前北京市绿色出行(公交掳莽入、地铁嫌父秒、自行车赂、步行)占到71%瘦倡遁,小汽车出行占25%守沦,出租车占4%卡,其中包括比例不高的网约车出行蒋。北京出租车改革的总基调是疥革杠:巡游车改革笆淋沥、网约车规范清、融合发展叉、错位经营霓徒、多层次服务溜。我们力争进一步提高绿色出行比例材厂,为首都可持续发展提供足够交通承载力顽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杭剔瘁: 政策出台之后捐,预计将有大量不合规车辆面临退出僵科,政府有什么监管手段确保政策落实到位履硕?   答锯献: 政策出台前管,我们和专家耙镜射、司机丰壤岗、乘客嗜祭输、网约车平台进行了多次沟通溺纫,决定设立5个月的过渡期烫。一是给合规平台唾、车辆请啥、人员办理手续;二是清理不合规车辆爸撤笆、人员等趴。    从服务乘客的角度韭泞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劝竟迟。另外蹋巍驴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腻,因此提出过渡期的柔性考量届栏。过渡期之后藐,平台要加强行业自律室鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制恐,严厉打击非法运营热稻雄、克隆车和价格违法行为拷,能够更好服务乘客沉篓帕、保障安全怕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撑: 面对新的经济形态互箩毯,如何创新管理手段谓门癸?   答懂课浆: 出租车发展中没有对立关系呸。网约车以网络预约告哼、快捷方便等特点甘,满足了一批乘客的出行需求虽父患。单从评价司机服务质量的机制看耙倡创,就值得巡游车学习辑:如何与派单挂钩揩,实时评价八衔泄。但网约车也有局限性勾少亨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苔官书。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怀规,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨么渴。你有技术优势糜,他有线下服务优势俏舞困,为什么不一起干呢蔷?    管理部门也在转变思路降檀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葛眷哄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车类。通过推动巡游车改革及网约车规范高汕,构建多样化服务体系浪唤,提升出租汽车服务质量溪搽邻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卯锚催,在京注册用户已达218万人吼炬浑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沙卡,提供差别化服务豆菩卑。    “解决出行问题要标本兼治”   问脾阑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牟凑?   答非: 群众出行问题的解决欣噬,需要放在城市综合交通体系中梆芯,多措并举逢、标本兼治龟。一方面汉房,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锑驾翟,需要加快构建安全勘画哆、便捷锤虐诞、高效踢观曙、绿色漓、经济的现代化综合交通运输体系亩薄锣。到2020年汲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撼猜灿。    交通设施根本是为人口服务焕玛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翠荤幌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标势放崩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氏泊浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇疆:李芳" "   杨美虹透露角,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐,大东工厂扩建项目也投产在即啃沸顷,这些举措都将助力当地经济转型升级七程输。    在杨美虹看来省跑蹿,借助主机厂优势跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸刻,配合外交部到德国进行推介些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诞宪发。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测,从而推动产业升级犊咖。”杨美虹说撵侍卿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮驾谜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈苔。最新数据显示泞,2016年1-11月省耍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜榷,同比增长11.2%悔坍,前11个月的累计销量杉,已经超过了去年全年错太。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任省抒。12月13日对,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疵佰详。活动期间捌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉剖油场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吐镰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪。杨美虹向记者透露衬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姓辱暑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捣。    “在‘可持续发展’战略的指导下割持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则其镭。”杨美虹说夹虐丰。    第一拆,实效为先胚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题去豪票,“我们不做虚的姓,我们也不做口号式的鼻,我们一定要解决具体的社会问题铜陋。”杨美虹直言恋,比如BMW儿童交通安全训练营襄,它是为了解决儿童交通安全问题腾。    第二勺板惠,长期坚持节。宝马儿童交通安全训练营鸿性汀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅临,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼蔽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋使,今年是第一年做敖需,未来会持续都、扎实的往下推进伦。    第三碱趴目,全员参与维。宝马做企业社会责任时痪,会邀请车主莲晒杠、经销商秀霉纷、投资人以及宝马员工吠,一起参与进来授伺。比如宝马爱心基金谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磷莱,提供指导;另外驶粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部价疤茬,定期组织各种各样的活动肯掣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略老驰搞,将可持续发展贯穿全价值链陌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素每。”杨美虹表示卧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僳,主推工业旅游概念丸仓。    据杨美虹介绍斡馈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悄萍独,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻,助力中国制造业迈向高端厂,并促进东北老工业基地全面振兴泥悍。    数据显示捕女,截至2015年底硕菩帛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咯换腹,当年纳税额超130亿元人民币始。同时肥镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聪嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%科盎玫。杨美虹透露科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中节窍,大东工厂扩建项目也投产在即景,这些举措都将助力当地经济转型升级悼。    另外辅虎,在杨美虹看来杉圈,借助主机厂优势掂筛份,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧捅啦,配合外交部到德国进行推介猾每艇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略融秤,从而推动产业升级斯揪。”杨美虹说醋峭界。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦赌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俺?关键是我们的差距是什么瀑,下一步最大的点就是要提升品质埃诡,当然还要控制成本疙坞。然后尝摩,就是我们的正向研发和平台战略反秃。最后河苫,可以大大提高效率堡仿,如订货的时间是可以压缩的谓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我挞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琴熟妙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗣九镀。    徐长明说汇顶,怎么理解工业4.0蒜实?这个概念是德国发明的独某培,现在在国内比在德国还要热绘迟。最近娥沪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陈,我理解它的工业4.0的本质零片,就是怎么保持德国制造业的竞争力厘。在国际上誓,德国面临两个挑战钙摄叼:互联网大数据和云计算盆户杯。现在谷宿,德国整个国家都在讨论达始,怎么能够“不被互联网+”堪,而是“制造业+互联网”吨,这是他们重点考虑的问题寇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斤巫、宝马隶、大众论。在德国朵汝尘,汽车的需求是非常个性化的蠢,在这样一个背景下解案瑟,它要维持竞争力补,推出了4.0的概念斗,核心就是智能制造羚掂澄。他们主要的目标有四个方面高弗:提升品质惭颊、提升生产力呛、提升柔性化桶裳逼、压缩产业缝剐,总的核心是提升竞争力控。    徐长明分析和吝,本土品牌下一步怎么做冉够耪?关键是我们的差距是什么槐,下一步最大的点就是要提升品质堑床豆,当然还要控制成本谐勾。具体要怎么做谰歇掇?也有几点发:第一捆谷来,想办法提质控本仍。提升品质蹈,消费者理解有三个海搜:可靠性伤饶遂、感观品质啥、性能炕。第一个维度码泄酶:可靠性是必须的呸,现在光有第一个维度已经不够了拾系,必须要加上第二个维度累杰:感观品质枯鲜,看起来要漂亮屑。在此基础上又发展一步帘慈,就是性能的提升差屋碴。最近市场上卖的好的自主品牌密洛,大概有12款车崎汕淌,年销量超过10万台吩,这些标杆产品羚羡凄,性能上也不错楔起扭。因此牛,自主品牌下一步还是要想办法崩蛙,把这些提上去瞧磐公,缩小跟合资品牌的差距钝抖。    这几个方面的提升艾汗,意味着成本也要提升陪,怎么能够控制成本房?第二方面的话题梳鞘,就是我们的正向研发和平台战略陷全。之前漓裂赋,我们很多品牌都是“逆向研发”悔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伞虾,拿过来拆解做测试枪橙藏,最后组装起来黔巧脐。这个模式下沽,成本可能是略微低的颈戳,但品质杀、性能有很难保持踞酮。现在必须要正向研究少继,从消费者需求出发酪,形成一个目标乐嫉,对目标做分析池,只有正向设计坤,既能提升品质性能暴独,又能控制成本卢罐桂,像长城从妻俯、吉利等等提醚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅楔额。    平台战略隆古,在更大程度上控制成本毋贺。他说搞挽亩,我们的开发谎,现在是一款一款开发的玻,零部件的通用性相对比较谐骸,最近一两年来桨,已经有两三个企业开始走平台化战略冒沫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洪、SUV和MPV板太阿。这种情况下回丧洞,零部件的通用性非城男欤好酪幂,同样是50万辆的产量侮芍康,对零部件供应商的供应量更大廖,就能有效地降低成本愧辣纯。    徐长明强调速澎,对于工业4.0的精神本质还是要学的看筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝丁戊,它做了那么多的智能机器人熟码贯,智能机器人都是带摄像头的酷硼,在实施过程中的质量随时能够监测卢搅,然后反映到云端匹履,再反馈回来随时可以改进穗。现在构,企业员工的工资水平越来越高克绣灵,汽车厂家很多在加班加点绕,我们要高度自动化抗侨仑,这些课要补顿桂,应该有大量的机器人替代人工鳖都壕。如果这么做了低私邪,可以大大提高效率梨阜,如订货的时间是可以压缩的乒无。比如抨登肩,国内一家自主品牌签馈撬,从经销商下订单即令承,到提供汽车产品最开始是40天陋肋涵,后来缩短到30天坑那含,现在可以压缩到22天对侧羞,跟世界先进水平比还有一些差距莎。这也是德国4.0里的核心内容蓖。我们不一定用他们这个办法雌随,但精神实质是要学的味。    他说技昆,柔性化的生产也重要俄,但没有前面三个那么重要略。在4.0背景下铜乒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骡凹许,而是学它的精神实质虐图灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挛朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘。更为重要的是凳贡,放眼全球骋,驱动这些变化的地方就是中国轰青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖。    12月11日妨封翁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰檀媳眨虹桥落幕绿。经过36小时的激烈角逐馆略妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旗培侗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罐咖,今后的五到十年涩,汽车市场将发生前所未有的变化泻假谴。未来度,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扳箍。可以说始拿疯,未来五到十年汽车市场所发生的变化府害,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡秸。更为重要的是赐辑赂,放眼全球瘦,驱动这些变化的地方就是中国拜洽窝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥敞,作为企业空慌,捷豹路虎非成仿泼荩看重年轻人的培养翻群匈。在全球肝,捷豹路虎共有2500名管理培训生小翘。过去三年届浆,我们在中国也培养了30多位管培生刹。此外秤赦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柔虚扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烂。    在赛后的媒体分享会上潮县,两位获奖学生代表分享了各自想法叔,及在比赛中的收获苫。同时衔,睿侨森惯精、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褐另盾。   问艘竣郡:捷豹路虎为本次活动提供了导师帝靶瑞,请问这些导师来自哪里贫咸潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叉绩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遍?请学生们简单介绍一下自己的作品奶含号,获胜的原因是什么奠膛坟?   睿侨森心拒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恳借镜。一位是捷豹路虎内部导师涧怂罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兢,包括对行业发展的认知情脸袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殿骗杏、视角和指导翠洞。这两位导师全程和学生团队合作涩,提供专业意见让,帮助他们取得最好的成绩染涣。   潘孟涛腔抹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会际,包括今天的学生辽炊,将来都有机会进入到我们工程团队投登。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膛,可以来到捷豹路虎学习和发展贝柬惊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里需,再加上扎实的专业和技能裴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汲氓堪。   睿侨森仍泡: 作为公司的管理者瘦处伺,我们非程钍遥看重实习生徊,我自己也会手把手教给他们工作的经验毫些尼。不管是本科在校生还是毕业生旱胳,都能给我们带来新鲜的血液舒屋剿、新鲜的想法架渭嚏。    同济大学袁旭哥搓怀:首先汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行难毛爽。    我们都来自同济大学汽车学院献某,团队成员有两个来自汽车工程方向盲泻、一个汽车营销方向泊、一个汽车设计方向琅焙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巫河,围绕“以人为本”汰,挑战的是都市环境里的出行压力藤辉侣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伦奖腹、设计师也有很多共鸣霞诲乒,通过一系列调整梨,最后有了这样一个以人为本棺、体验为先的方案尾口龟。我觉得拱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疯茹:目前昂荤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焦卿邵?   潘孟涛焊枪: 我们会对人才数量进行评估和拟定码,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸。随着经销商网络的增加俱亢旧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拾蔚,从而满足未来消费者的要求方。这些内容息息相关婚,并且不仅是着眼于眼下煎锣,更是放眼未来拔浮。比如摔,针对刚刚提到的电动汽车战略滥,就要确保未来有足够的专业工程师储备汐溃骆,因此舰版,我们时刻准备着江潞涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆蔫七。   问扔尽:在创新领域柬肝,包括未来汽车科技领域济步磷,捷豹路虎有怎样的系统部署且控闭?   睿侨森晴疤: 首先呢力壤,作为一个公司婚桂,我们在研发领域有诸多投入腹,而且很多的投入都非常具有前瞻性冯封。比如说步,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幻。    其次芭蓄,我们想要通过产品和服务告是搭,把先进技术带给我们的消费者乌,因此我们的工程团队捶、研发团队必须时刻关注消费者需求窝畅,做到一切产出符合相关性赁、可实践性原则颅。此外可粮,我们每年投入约350亿人民币浅郎,用于车辆技术的研发和投产辟我叮。    我们还于今年7月宣布擦樊色:在未来四年枯居膏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术七,并在未来应用到车辆技术当中冕。    今年早些时候箔魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栏沸,通过应用软件及按需服务的开发与提供巴拨迹,解决消费者在出行中遇到的难题饱太。    与此同时魏苔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碧橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资培、办公空间肚美、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持华。   问叫电韩:请具体介绍一下InMotion激惊。对于整个汽车市场的趋势炮裸,比如电动汽车技术亢恫蔡,捷豹路虎是否有着自己的见解笑?   睿侨森输日: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如涸僳。我们希望将来可以将它推广到美国新缔、欧洲以及我们非常关注的中国市场狈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆捞,由研发团队进行分析恢墓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垂戳,我们也会分享给总部鳞。    关于电动汽车技术松,在洛杉矶车展前夕琼财挤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躺斧。中国是目前最大的电动车市橙毡铡,并且有引领行业变化的趋势临乐沃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活设灵,确保第一时间响应本土市场的需求不报。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碑鹤,并于2018年正式上市丸朗硕,希望大家多多关注墩详。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾错:关于未来互联网汽车乒讳冗,捷豹路虎有哪些基本的认识鹿酣蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泄?   睿侨森列沏涡: 目前感篮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袒,它的发展甚至可以打破现有的汇仕铆、传统的汽车开发逻辑与循环剩奶。    针对这个话题鸿本,我有两点和大家分享池炼话:第一点得鲤,未来所有的车辆都将实现互联网化砂,现在能够透露的是吉,接下来我们全新推出的产品脖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咎蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作司裂暑。比如说瘟娇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窍,使用他们的UI界面和地图伴。类似这样的合作邵齐厂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畴驼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷估:李芳" "   汽车网讯 12月15日田迪,由中国汽车技术研究中心抄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傅垒菲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砰,从“市场化发展现状”埃、“应用模式创新”橙登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流低莎挡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲,为产业发展建言献策督济、助力提升骨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苗孙: 第一翻纹,背景磕科盘。    去年发布的《中国制造2025》弄,新能源汽车是重大发展领域之一菲兼孤,是其他技术应用载体耐,而且是先导性产业氰。它的进展情况决定了中国制造2025顾武、强国战略实施的程度龄聪乳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苔虾卸,从而能够聚焦变革害臂殴、明晰路径撤垃监、凝聚共识贤疥魂、引导相关资源集聚推广产业创新幌庐航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构模林,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梦。总体报告是按照1+7的结构裸瞪。1是总的际,7是包括4个车辆整车技术繁,3个分项技术氮郡谅。    第二霉,国内外总体技术分析敬娠。    近年来粪慷,从国际汽车产业来说关测,低碳化颧惧哦、信息化柒檄酶、智能化是一个总的大趋势汕。欧洲阜松、美国穿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鳞瞎变,重点企业的产品战略也充分体现了三化舍侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诉蔽年。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺傲溺,取得的进步大家有目共睹裸娃点。首先料侨,产业规模世界第一塘拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匪鼻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显导补牵,包括品牌市场的影响力有目共睹武舍呛,特别是新能源汽车吴,包括技术仕、市场荆、新的智能网联汽车技术晨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炽感,智能网联汽车发展是非称獾冀蓿好的优势条件辉冯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夯涵,包括动力电池南涣塘、变速器殴泵。国内自动变速器原先是空白啊,近年来无论是CVT讥麻前、IT醛、DCT都有自主的技术和产品鸥,而且应用在逐步扩大冀。    虽说取得巨大的进步步饺,但与国际先进水平差距明显牌娟层:    首先磐巢,发展能力上的差距效。投入强度远远低于国外横豁,全产业投入估算1千亿剖,相当于通用苍、大众趴、丰田大集团一个公司的投入孪。    其次尘剿授,研发积累刻逢秀。包括流程积累蒜、数据积累稠桂纷、技术积累扛、标准积累森骗乳,这些积累偏弱苏。    另外鹤杀,从整个产业创新体系上来说程寺垫,差异比较明显的汲腺,特别是协同方面回梅陪。单个企业弱醛笛,整体的协同效果很低淳,意识也比较低堵茂。在发达国家须父动,单个企业强市炭,整个国家的协同体系效率比较高寂抠。    基础不牢地动山揖А,我国汽车产业的材料胜删挠、工艺基础跟国外相比也差距明显桃螺饥。汽车产业柑叹离,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纶,要求有创新的思路和创新的模式七。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伺吭。    第三琴,一些关键的里程碑摩部蔚。    重点是总目标嗣即伐,总目标是基于很多现有的环境设定的德,也基于七个路线图进行测算突熔汀。反过来说陀灯稿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤岛,就能够实现保障几个方面总目标的实现挖鲤浓:    1骄钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值透罚。如果技术路线图能够得到实现版笺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值番修棺,之后往下走晾剩,这对产业来说刊盾,甚至对国家来说是非常重要的氛。    2扇、希望在2030年左右冻帛景,汽车产业的电动化转型基本完成割,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拭溅。智能网联汽车市场有一定的占有率县,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得模。    3弄陵、建立有竞争力的自主创新体系掂陛。    节能汽车在2020胜干、2025室吨、2030三个阶段提出典型的指标潘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柬容漠,5升腑、4升磋倘姐、3.2升类。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啊岁,2025年15%问,2030年40%以上疵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡梦、自动巡航李汀、车道保持应用已经很高踩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例别,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壕廖绰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰,经过技术路线测算实现总的目标惊。从路径识别上来说前,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩房,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁渭,以智能化水平提升作为主线囊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茅权,全面推进企业产业发展魏唾。    第四盖箩,分技术路线图的基本结论玲担。    1纶假、节能汽车唱。总体上有很大的共同点罕灿匈,重点在混合动力技术歉、内燃机技术悔坎催、其他驱动技术关。混合动力是技能的主流技术奢,当然轻量化也是另外一个擎,但是轻量化有专项的分析樊烁,在这里没有强化巾粪。    乘用车总体执行轻量化零虚、小型化拨蹈、混合动力署价掳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浦叫第,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屁褪。    混合电力是一个主要的技术冷彻希,达到5升壬垃汰,4升翅、3.2升的目标伪迁,混合动力是主流缸,其他是共性的们绷,轻量化掣、摩擦等长刨木。    商用车混合动力应用时间稍晚拈,重要度低于乘用车表桅柒。    2焦常伸、纯电动与插电式混合动力汽车啦淳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伯付,加强轻量化成为趋势叙。轻量化对电动车更加重要跋谜。对于插电式非常重要的剐磁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漓,驱动漏、点击宋捎、控制甩圭碗、充电侧栋呢、混合动力发动机亲漓,高效耦合发动器答。动力电池本身有专题好庐会,在这里没有过分强调坍烩触。    这两种车提出了总体的发展纲要瓶钝汰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煌亮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辖镣惯,甚至可以忽略不计芦嗅。    从四个层面梳理了技术需求叼景,提出了一些优先的行动项词纹墙,面向纯电和插电浇驰,国家科技技术支持十五年了沪浪,下一步除了电池列为专项之外染妒让,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寺。    另外里,聚焦关键零部件仕、基础突破和可再生能源屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刮砂烷。    3陛、燃料电池汽车烂馁墓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汤呸。从中国汽车产业来说炕,现在重视程度不够弦楼末,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苛。希望四部委提交国务院进行发布和实施搽拿襄。    在研究过程中蹈烈妥,大家对燃料电池认识分歧比较大猩,或者没有共识腊吃,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃母斤,跟发布不一样挛。发布时2020年达到5000辆的保留规模还,我们是1万;2025年是10万苟欣,发布时是5万;2030年是百万限诚,发布时是10万题饲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荷祁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绥赐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改竟哼、耐久性溪群、成本猾、氢安全祭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纶芦。当然肩,全技术链的技术攻关需要做伟可,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凶奖。前期小功率燃料电池线,中期是平衡的燃料电池崩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑,到最后全功率的燃料电池凛礁分。当然佛,电电混合是最主要的枯蛙,最后电池小容量的技术路线佩,但燃料电池的功率更大一点颗炒。在这四个层面进行了技术创新梳理咎埔,燃料电池要解决的东西很多快乱,包括材料拆腑、膜己燎咐、电机贰抵谦、燃料电池牟浚块堆窍、系统技术藐、整车技术凰垫歧。燃料电池也是下一步国家科技顽赏、资金支持的重点萎。    4壁武醚、智能网联汽车抡粒蟹,这是新兴的技术发展趋势七靠。其重要性与新能源汽车同等重要啪灿,有部分专家认为更重要场绷厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大背,技术和应用的优势锋玲,也是机遇岔呻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吕哆,涉及到国家信息管理庆陀。对核心自主提出了很明确的要求酬输,即两横三纵纶。    车辆技术上更多的是决策垒聪稳、执行黑。信息技术拘递溃,信息安全署看杆,地图技术也是非常重要的书。两纵胺,一个是车载的碍,一个是基础设施蚊匿浩。智能网联一定是循序的抖脚,智能网联技术最容易得到大规模的应用场瓶叭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标典镜掀。这两个路径总体上循序得到应用警范,从商务车来说巾,更容易形成仙告丹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稗。    从四个层面聚焦一些技术需求静谎豹。跟燃料电池一样才,需要解决的问题更多一点绰充寐。从感知决策执行的辩盘四,特别在决策阶段妥,差距是比较大的赶献,感知当然也有差距尼托。在信息层面欺八誓,大数据丸朵、云平台锣华层,相对来说中国有比较好的基础和优势诽。    作为一个前提岔阶,对标准法规先决性拆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刺粱冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捷痴。制造技术不细介绍了当焙叙,还是聚焦在新材料的运用勿,以及新技术对制造技术带来的变化介,聚焦方面进行了说明欢渭显。    动力电池柿,分三个目标息,目标上有比较大的讨论和争议彭蛙扣,比如说新阶段提出了350迹、400断劣、500的质量要求赴,争议非常大犊,重点几个层面袜汕:    优化现有的代表电池技术叉,提升技术水平憋抠,特别耐久性疆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谅偏。国外的装备很难形成有竞争力的差别撵胃馈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩忌。现有应用以企业为主体来做售。当然贺班尚,也会关注动力电池的回收利用技术扇涟离。    最后册袖,轻量化爱迪。简单来说爬角蒂,前期聚焦材料技术轨墒、设备技术妒评、制造技术规琴灭、回收技术帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺飞瓮恳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奠,比如说传统的四大工艺的变化始疤队。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肥、供应链凰、资金踌糠论、汽车等方面的诸多质疑书理巢。期间,明确表示不会放弃造车戎谎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罢哄抨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卜嚎逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷拢辽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的习颧光。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侣挂晤、互联网及云佛瓤、内容廖娜、体育,还有三个端口类的,手机射痕铰、电视尝谱挨、汽车乒狮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戚吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畔搞椿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潘蔚铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓢。    乐视的电视做的确实是非常不容易仕磋饶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三石洼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元税稗屏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元括蕊憾。总归累计亏损36.33亿元欧且橡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面染蛇徒。第一部分就是投资人的钱趟贡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尽罐嗽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪唾擦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夯寸叔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛替啃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膜市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寄腾、体育43亿氯、手机50亿,房地产64亿圈、内容108亿蹬欣、互联网金融151个亿獭、电视187个亿蒲扳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彼补桶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂画兰挺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咳缸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的常。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擂驰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陌雹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绊零。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻需茨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胁坍。很可惜,你们蒙眼狂奔怖绞青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓶工贩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙宦:李芳" "   12月10日设梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惨顿扁:一条是政府主导逻陇赔、政府补贴的方式和,这是当前的主流苹骨焕。一条是消费导向顿,依托市场的内生成长道路颂。”他表示劳盎纺,(电动车产业)进入者中汀催藐,大多数最终可能会被淘汰潍倒,但是不能不给他们机会胁量勉。国家已经开始放宽市场准入土莎,此时诚皑,应该在两个方面把握好政策蘑节蓟:1挡付羚、应当欢迎新的进入者峡惺容,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龚潞,让投资者自主决策艇然,自担风险誓逢薪。2迸递桑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹿,严格市场监管椒酿杀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吨挤,目的是建立好的产业生态扮。电动车产业化焕鞋妻,最终必须依托市场来完成抗,因此烫市,政府的政策必须产生长期预期诲。推进政策应当借力市郴隆,发掘市场的潜力颊碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用论领。政府政策不干预技术路线祭搪,政策的实施不是导向对政策的依赖城康,而是政府作用的适时发挥燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒戎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚕,戴姆勒有望在今年成为全球最大味扛栓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晒,这一目标比原计划提前四年实现撩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎凳:“戴姆勒今年即将实现这一目标笨宏贪,比预期时间(2020年)提前四年姑。”   据悉淳粟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淘雀靖,当时受到与会者的哄笑片伺。然而抒荡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赖,领先劲敌奥迪和宝马呢芜。(实习编译劫层簇:刘欢 审稿校鲸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骏亲摩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编委碘:韩大为 版权作品劫四,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕奥,严禁转载篙,违者将被追究法律责任洼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抹思提,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糠鲤舞。在提及新品牌“WEY”时隧,魏建军表示挛哀,“将夺取丰田和德国大众的用户”疟山辩。   记者枯马寇:为什么把自己的姓氏作为品牌乱局牡?   魏建军刀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磋。我对WEY很有自信巫梆,就使用了自己的姓傲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秆宦籍,但在中国汽车行业我是第一个莆葡。   WEY之所以采用英语联祥,是为了要瞄准成为全球品牌无纳噶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淮吃。   记者客图:对于竞争对手有什么设想筷冈汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拉旧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廷涉姆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冈诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曹罢董,在此基础上还要实现15-20万元的定价什耸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橙。在性价比上WEY更具有优势缎酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佃:李芳 版权作品擅酶摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权储将袍,严禁转载畏活,违者将被追究法律责任矗情坷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坤闹嘉,新能源汽车的发展也不会受阻沫冀问。   根据工信部核准的数据房,今年前三季度点,整个新能源车销售16万台炒,同比增长83%蹄。其中磷蔡贿,新能源客车已经占有40%以上的比例适,达到了近半的水平竟,发展前景面临压力阶,但乘用车只有0.1%矛苟柏。“我们涨十倍是1%颓差狙,涨100倍是10%龋,新能源车发展有巨大的前景和空间耿拱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上办构堪,全国乘联会秘书长崔东树说响咐坊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力省窗适。根据国家制定的产业政策要求瞥侍,到2020年诡社擅,乘用车百公里油耗要降到5升面耻鹊,这意味着五年内降38%的油耗什蛾泰。“基本上谁也实现不了豢,只能靠新能源车来推动炭。而这种新能源车烘帝钳,插电混动可以降80%瑟吨,纯电的可以降100%的油耗赁附匈,这种情况下只能发展新能源车探舍,这样新能源车乘用化惠绿径,为什么我们一直定义为为生存而干孤俯采,你不干就要挨打负。”崔东树说搅每。   另一方面憾旗感,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬颅灌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茨,因此定价弹性很大卉。”中金公司的研究员李璇说跑癌赊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊窘管,为消费者提供很多选择爆比孝。随着技术进步和更多电动车型的开发幢介,新能源车的成本会不断下降辽墨,比如魄单,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型停聚疼。“中国的纯电动车型出来以后携,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多草饲任,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻,发现基本上17外、18年以后的新能源车寿,达到8年10万公里以上洛侈,整个成本是比传统燃油车是要少的汲抖蛊,甚至是少了20%到30%尉啼。”   电池是电动汽车发展的核心盆考,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝎妊辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耙,电池成本还有很大的下降空间歼深马。目前雹炔,整个电池的产能供应相对过剩浇弄橙,国内电池企业达100多家扇。据统计硕错,目前整个电池的价格大概在2块多左右吗醒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乾荡肌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准施。因此防睡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舶汉嘉,这样才能达到标准穆哪陡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桨烤镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   我们不认为绝对的销量疆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭。衡量一个品牌成功还有其他的因素膝面固,比如利润率笑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剔接。除此之外检,品牌力陈邢、品牌的知名度滤、美誉度设、影响力阀屠,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂肋痛。宝马在创新精神上是首屈一指的饶停份,因为汽车行业正经历巨变羔耪郴,在电动出行拿、智能互联吗埔、无人驾驶等一系列发展方向上袱,宝马都打下了比较好的基础幻宝砍。    临近年底具冻,伴着层出不穷的新闻事件取,高档车市场竞争愈发激烈额,作为全球领先的品牌——宝马官、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目免郡山。近日律借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魔,听到他开诚布公酿攀蓖、推心置腹的看法蔽。   问鞋:根据最新的销量数据蕉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簿。那么淡腹,您怎么看销量头、利润郎奋、与经销商合作伙伴的关系隋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苫诧: 每个竞争对手的情况不太一样什帕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粱霉浆,所谓的增幅我们一般都讲同比芳估,是跟去年的基础关系钒娜。几个因素加一块儿耪讲概,我们不认为绝对的销量惫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯。对于宝马而言逞模,今年前十个月簇扑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柯爬,同比增幅10.2%熬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复懊糖,同比增幅接近11%韦船想。我们对这个数据还是非常满意的酥咳精,这也达到甚至超过了我们内部的目标人。    除了销量本身的绝对量或者增幅患,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舶,比如利润率变,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违脖侈。除此之外驶念蜕,品牌力活详、品牌的知名度笆室、美誉度料盖、影响力汉挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素堵。宝马在创新精神上是首屈一指的扰盛酶,因为汽车行业正经历巨变坷财,在电动出行膏粱、智能互联粕痘、无人驾驶等一系列发展方向上靡,我觉得宝马都打下了比较好的基础乘睡砂。总体来讲超,我们并不惧怕任何竞争涸纹肯,我们也欢迎竞争鹊鞘贿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行深剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦霸斯。   问伞螺墨:最近通,关于奥迪的新闻比较火财。   刘智版岔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芯孤。对于宝马品牌来讲獭廓徽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓢串,双方的关系也非潮蛋钌担好彼。所以帕谷递,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荆插,一个是宝马(中国)诚,一个是华晨宝马黎,但是我们有一个整体式的营销团队慰堤嗡,有统一的零售网络脑览茧,我们在总部有一个统一的管理团队樊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并誊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堤融返。至于竞争对手我不是特别方便评价欧,不过至少释放了一个很好的信号修窖蓬,豪华车市场的前景依然很好吠监。    问痰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篱?    刘智诞桔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稠顶。因为从经济的基本面来讲窜杰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粹、持续的发展态势港快途。之前以出口淬、基础设施建投资的经济拉动方式柯拉盗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幻恳硷。需求的增长其实就表明了对于车的需求防,其中也包括对豪华车的需求缆梅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翔阜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凰暖,这几个因素相加脱充柑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤。今年毒肝墟,豪华车的“盘子”接近200万辆四癌菊,未来可能每年的增幅不会特别大亭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸额。所以同,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猜芭锋,力争在市场表现上优于竞争对手段沙睬。   问沧染四:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纷烯美,这一岗位和以前相比有哪些挑战姬?   刘智登忌堑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计,因为我在宝马的八肖、九年时间蜗玖删,换的工作岗位也挺多的硅寿墒。换了新的工作以来伯懂齐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膊疮,比如负责国产车的销售卸咐删,可能是比较短平快的陛,看的是一如汉堆、两年之内的事情客项刷。在宝马中国总裁这个位置上撼攫,除了目前公司各个业务板块的运营巳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矛帕襄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险写,像无人驾驶江炭、智能互联控、电动车火须,包括数字化营销嫌静封、品牌年轻化等等一系列的东西陵枢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菏危,力争在中国市场上打下一个非称夂穑好的基础墩衫。我相信胁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欠豆,宝马会拥有非常强大的竞争优势腑岛潭。(中国经济网 记者疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   原标题捂礁齿:王永清诗成:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睫且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煽。别克品牌今年销量已经突破100万辆溯吾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名配。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚕。数据显示凑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆层,同比上年的446764辆下跌28.64%莱洁泛。上个月铣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懦。    因此歪疟,在车展期间接受记者采访时涕,王永清表示坚惜棘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造博四。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诬毫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妮,但全年销量依然会同比下降20%左右犀谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烤孔净,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甲焚氓,可能在布局上稍微有点滞后陋搐。现在对于雪佛兰来说半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潍惭。    事实上成,雪佛兰已经开始了提速布局甘匈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桂。王永清表示蒂操樊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宦,2016至2020年投放超过20款新车晚吃肝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哼赐,30%为SUV车型暗,并将加速引入包括1.0T帕添、2.0T浚、8AT莱卑、9AT捍卞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萍孪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锤,未来SUV将成为主推车型宿涛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埃,轴距2725mm敌催簇,将与全球同步进入中国市场举疆躺。同样少京篮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃然,再度出击紧凑型小型SUV细分市场览盗。    值得一提的是赤奢斗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惧顺,拓宽产品线旗暗。RS车型将采用包括侧包围袄奸、运动尾翼憾田、双排气管阮、降低化运动悬架薪嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件败坞煤,并加载多项ESS智能安全科技郸控。    在品牌营销上竣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晶睡阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销来。另外瞪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发儒价税,演绎雪佛兰“热爱祷贰,梦想搓伺慧,行动葱堤,分享”的精神独劳甲。    “今后新车的利润越来越行爰健,主要利润来源于衍生服务芍瘟、二手车置换等炒。相信雪佛兰将它的结构调好后吭荣韩,未来两年将会真正出成果坚。”施弘说天裁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凤,上汽通用的新能源战略也将全面提速究。车展当天拉氰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发董。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肯苇匆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疮,发动机的最大功率为73千瓦搽妨侗,其中电动机负责驱动录,汽油机负责发电坦,它的综合百公里油耗是0.9L位。从上汽通用发布的节奏看丢前戊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了多。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胶漏罕,王永清说答纤睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些立,产品还要丰富扁慈旅,才能满足这个法规的要求侣参。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度被,到2020年之后比例更高观。王永清表示拧拟:“估计到2022年奈咆,我们的电池技术会有很大突破楔肌比,能量密度大幅度提升筷函,成本是大幅度下降党亢粱。这对纯电动的新能源车发展是好消息骏衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设咀珐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荆憨、豪华”品牌——WEY婚,W01薄骏、W02两款全新SUV首发亮相济豆,售价区间将在15-20万元络缴炽。对于新品牌的未来发展规划舅蹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞褐滴:“WEY品牌明年将有3款车上市弊涡,到2018年还将推出2款左右的产品浇忿,以支撑起全新的销售网络体系匠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潞讲了,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慧汗,8月份推出第二款SUV W02凤绷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玖急乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型差。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时统,魏建军详细介绍到穷入息,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唐,配置上拥有最先进的安全技术峨纺糜、智能技术厩杆膛,也更加精致起拴戮。此外在性能上两者也有很大差异腾,例如在NVH方面才诡拾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫉。   在经销渠道方面漏坪,魏建军介绍说客:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虑,没有想过招募新经销商挫虏誊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腊。”   对于新品牌的未来发展闺翘缴,魏建军信心十足卫袱,他表示镁藕贡:“我从没想过这个品牌会失败色沧,只有退路封死才能做好这件事闪史多,自主企业只有没有后路才能把事情做好卷腥。”此外蟹巩,魏建军坦言伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萌叭湿,因为新品牌叫什么并不重要堪桔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲馈私,将方向转到共享经济蛇虱鞍、互联网信犁墩、自动驾驶方面新的技术凳坛嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搔秦、生动的演讲莎,就城市交通嘘款、自动驾驶和汽车互联等热点话题昆伸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苇弊兔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门。    徐大全说饥肛,博世始终认为廉娘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒。    徐大全谈到垛,作为在汽车领域的老牌企业窘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化融齐徽、多样化的发展态势和需求狗蔷磋,博世已经有了自己的思考和方向蜡令。    他说啸疙镶,如今立,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪揣勤,将方向转到共享经济儡腻起、互联网弄匣、自动驾驶方面新的技术哗场半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枪琴,面对新一轮汽车技术的变革炼窃社,无论是传统汽车迁、零部件企业届诚痕,还是互联网弟讳辱、科技企业函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绒:互联化共、自动化和安全化舜。我们预计第,到2021年典鲜,汽车将成为第三大互联移动实体取杉疾,同时扮演人类的第三大生活空间涵杀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面串写,来充分发挥互联驾驶的各种优势集触茨。    谈及自动化领域寒,徐大全判断敛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荣秘境。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肉簇乱,通过持续创新驾驶员辅助系统狸加尚,从辅助驾驶闹娶、部分自动倘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默刺,分阶段朝“零事故”愿景迈进实宦勾。目前堑奋畅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惭吞陶,到2020年左右洪刀节,自动泊车功能将进行试点项目测试涣蛙吓。    说到自动泊车码,徐大全特别谈到停车难的问题哪蓉。他说泌烫,停车难是在城市生活中的一大困扰凸视。今年帅缸闪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逼巍告。在八项智能泊车功能里刹饯,“手机查询停车场位置并导航”迪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甘慷。其实沙凳讣,在大型商场里掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础标桓。根据一项市场调研显示扛筛,2015年来,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曝堆樊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挂浅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吨旧罕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露假,在深入巩固原本的互联化猩巧、自动化和安全化“三化”战略基础上砰吭,博世今年也把两轮交通刊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粗阮。    他介绍舰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捞。未来十年急吃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上官,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翻遁。    在两轮交通方面桥,博世提供两轮驱动侈拴、安全等各方面的解决方案蒂船轻,涉及两轮电动车径、摩托车琳阶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式离。    最后沥滑信,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆蚀娃,满足这些变化的需求五供。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆挺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”假,“双积分”法规价,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议常,连日来奶烯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狡溜,让观望中的车企备受煎熬啼拘。针对业内关注的焦点问题敲昏冒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酪糠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去你:不久前速刊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚕,如何理解这两套方案寂挠辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锨,但又有独立性容,各自的核心目标有所不同诡隘浇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常钎录,进而确保国家能源安全盛愤。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔡颠霉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摩镁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑰雄湿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森冬诺,进而实现国家节能减排的长期目标笔实遂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和错炽,但现阶段并不能彼此替代得酪。对于CAFC而言抢窖脑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫涵圃,其中当然也包含新能源汽车广恒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糯词。但不同的企业由于自身能力抄、技术储备和对未来技术趋势判断不同犀举,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僚毒劫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剧够嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溅诽罕,而以后补贴将逐步退坡巾伟,企业更担心成本无法负担戌渺。因此仅有CAFC法规控茬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秦题,所以有必要出台NEV积分飞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品。同时傻我,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捷,从而有利于新能源汽车早日取得突破略。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹲,其目标应是降低汽车及相关产业瓜、乃至整个国家的碳排放拌籍,和降低能源消耗诉求不同酶创杆。作为碳排放第一大国卤瑟桔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值那椽,后续国际压力还将不断增大矾既。因此昧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管我沥,从大方向上讲是正确的图从赴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烹,这和NEV积分没有本质区别勾辛歇,也无法确保总体低碳目标的实现亮案。实际上袖,跨行业嗽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痛穷。以电动汽车为例唇,其在使用阶段确实是零排放事,但与欧美不同茅,中国的电能以高碳电为主菏迸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泡败。也就是说赤,在使用高碳电的情况下男吵,电动车全生命周期的碳排放并不低题晨忌。这正是碳配额管理应该解决的问题琳庇叔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猛谷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坎甫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扮亥。实际上茹,将新能源汽车确定为国家战略松绒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构范为懂,生产更多的低碳电禄每,否则减碳的国际承诺将难以兑现献泼。    另外亨,对于汽车行业贾汞什,无论是CAFC估、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负焊,但都应该由一个部门来统筹策划桐,系统思考钙揩镣,拿出科学泥谈、系统奴习寒、具体级损、有效的管理办法来推动实施峭稿温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面某架共。    ■积分交易细则需加快制定别杜涡、尽早出台    《中国汽车报》拳寂靖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素考,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胯?    赵福全内戒:确定合理的积分价格侩端渭,涉及到技术哆、成本和市场接受度韭哆,需要综合测算和动态调整潍。我认为基本原则是蔑蘑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脓缮,让没做新能源汽车的企业有经济压力撬停。如果NEV积分是“白菜价”夸棵龚,大家直接买就可以搜掳申,谁还会愿意在新能源汽车上投入臂烈耐?    因此署寒芹,NEV积分的定价应足够高兔善,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抖潞沦,通过自己的新能源产品获取积分毁,满足法规要求豢昧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业函,能够通过购买积分先生存下去伞郡,争取时间把自己的新能源产品做起来撬。    《中国汽车报》怕扯:除了积分价格之外抹本,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梦硕宪,目前处于“空档”状态驼悔衔,怎么看待这个问题稿绣?    赵福全抒宽课:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贫俗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逗孔搞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹃福。同时僚很矫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谎。对于汽车企业来说户垒,3年仅仅是一轮产品开发的周期楞嘿,政府作为“游戏规则”的制定者龄纪,应尽快给企业一个明确的目标鸿,否则企业将无所适从眠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碾四:“双积分”中提出了2018年起羡,8%间巨川、10%锭嘶哀、12%的NEV积分比例怯,而经权威机构按照法规要求测算欧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨疮糜?    赵福全冉:在这个问题上朽炉,我并不持悲观看法耐识榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绩哀,因为还有很多企业尚未完全发力搓帽谁。按照国家的发展预期搂溉拐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兔送交,如果每辆车以最低积分2分计算筒貉,整体积分比例就达到了14%农仁茨,如果是分值更高的产品赌湘版,达到18%的积分比例都有可能徐捆椭。关键是要努力实现7%销量占比目标瞬轻,而这也正是NEV积分的目的所在糜谐。    不过另一个问题引人担忧哪霖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械,同时在CAFC核算中也有优惠风:一方面油耗直接按零计算辣,另一方面核算数量加倍唇痹,从2016到2020年分别是5倍暮、3倍匣锋梯、2倍挪缺烧。此外脚,按照单项抵偿原则邦侠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分使,还可用于抵消CAFC负积分蔬良。我们经过测算发现参溉惧,CAFC中的这种双重优惠桅澳兢,对新能源汽车的“照顾”过多了童贩苟,不利于促进其他节能技术发展媳耻博,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险联挛文。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锑娥戎,CAFC的达标难度就会随之大大降低范傅。实际上冲梅赏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重人铃,两者不可偏废盾酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戒,但如果CAFC目标落空炽,国家能源安全受到威胁舜讥,汽车产业的可持续发展仍无从保障加。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐路烯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奸殊啦,这不仅能确保CAFC目标的达成菲台,也会提升NEV积分的价值刑牌功,避免NEV交易落空椽炭宽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眠谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缝剁,而没有将电耗的概念纳入其中挝焙拧,这样的算法是否科学素?    赵福全授簇:NEV积分分值以续驶里程为依据解,这与推广新能源汽车的初衷相违背判,也不利于鼓励技术进步江念刮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魏污派。推广新能源汽车是为了节能减排咎请,因此不仅传统汽车卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿店扰、抑重扬轻拾冀胯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乌糯,而不是搭载电池越多越好填韦届,因为大量电池搭载在汽车上移动抄趁,这本身就会使能耗增加耿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾工赂,也意味着大量增加电池生产的排放碉圣垫。    政府应鼓励企业开发低成本括蹬日、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颇接,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迪。也就是说玛滑蔷,政策制定一定要“勿忘初心”艇。建议NEV引入单位电耗担,即吨百公里电耗的概念忿到享,作为积分分值的依据惰剂。同时悸丛,对于小型车电耗适当放宽八,而对大型车提出更高要求譬,以鼓励新能源汽车小型化灯,进一步提升节能减排效果尸夯潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憾嗽:在“双积分”中画,没有将新能源商用车列入管理范围李,这样做合理吗饺?    赵福全垮翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浚可持续发展的问题辉芭。2015年党焕秽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%维烁,获得国家补贴的比例比这个数字还高估暴很。而此次NEV出台却未涉及商用车垫,这是不合理的刑炯搔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺划村梗,也会让乘用车企业感到不公平词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规替乘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓖萄错。我建议寸辑,应该单独给商用车设立NEV比例要求赂,可以不与CAFC积分抵偿烩,但企业之间可以交易澄。因为如果没有NEV的强制要求扯然,在补贴退坡后琶垦笨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恒谭霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥佛倒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥篡酒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胺瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘎忌妨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刺惫,盲目投资之后玛范黔,多数公司要垮下来绿沤诽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孰够,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎残。    以蔚来汽车为例溅泊手,去年8月还只有100多名员工歼徊厕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模解。据中国汽车工业协会最新统计滔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喘攘,销售4.4万辆差昏勉,同比分别增长25.7%和43.8%韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氦,销售28.9万辆裳锨驾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拌膏。蔚来拼湍全、威马凛褐醒、前途思、小鹏等已是新能源造车领域的热词梦谋菇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戒还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骑浓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目董邓铂。至此团硅青,奇瑞新能源成为继北汽新能源敖哩、长江汽车伦佩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淳较,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衔蓬辰。    “新能源车企的风险谭,其实很大弄。”王秉刚说碧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笺哆囱,对风险有足够的分析独寥,有可能投了很多钱啼冲蛇,最后做不成献,带来不必要的损失蛙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虚,简单地投资建厂爆琶、增强制造能力铣,未来堪忧焦旁禾。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹲卸,现在可以用的技术一年后就不行了防泥会。如果没有研发能力就做不过人家萌。“一下十几个亿扎进去吭,有可能最后做不成旗锚猾,我还是提醒新进者要谨慎一点扳贡。”王秉刚说借晶。    事实上阶贤,目前国内的新能源电池生产厂太多了泛,但规模都不大椭冕。而且动力电池总的规模也在扩张中省屏篓,尤其质量好的不多藩,“据我了解祭鞠撇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单襄垮坞。”因此募沛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舱。   谈不上“红海”和,大家还没真正“下海”    “前途是光明的露,但道路曲折究谰嗜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耻辣浮,造车得有钱拖、有人才男弟、有时间书烧。“钱我们还行蒜,人也不错氮,就是时间太紧俱,毕竟搞汽车三年算很快八郸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合然。”万锐坦言蹬逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的布藤。    不过及,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋皆,万锐并不认同泄。在他看来惰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雇,因为大家都还没“下海”挛颊诡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛,大家还在忙于造车何誊,搏杀还没开始财。    “这是好事巴晾赴ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聚辞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说池,目前中国传统整车企业有150多家戈,新能源车企至少有30多家湘先叭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹋。    至于是不是过剩铰腥,梁伟表示这还是要市场来判断贰。在梁伟看来坦维,其实中国传统汽车行业已转入新常态小温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长飘,除非汽车消费大幅好转蕊缄呛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况班瓣。    但另一方面女悉,根据预测徐牵,未来5~10年伸锨橇,中国的新能源汽车将保持两位数增长陕没。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隘炕渴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帛会喇,到2020年时产能达200万辆拨、累计产销量超过500万辆呜素。梁伟认为癌,从年产几十万辆到200万辆的目标雇,新能源车汽车肯定还要快速发展醒孺。目前的新能源车市场还完全没有定型歉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会多。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿韶,“很多人此前担心特斯拉会破产隧撇,但Model S和Model X推出后效果不错芯械缝,用户接受琼。经过多轮产品积淀继赦欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃头,特别是成本下降得较明显插。特斯拉可以闯出来巩盘,中国企业也有机会睛、有成本优势缅慧膛。”梁伟说嫌酪妨。    对于最近贾跃亭的乐视匆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象防并罚,梁伟指出搪抗,除了技术妇屉,汽车行业还是一个资金密集哗、劳动密集的行业觅。如果要进入队缕,需要企业在未来几年有大量投入呈第倡,以格力电器(000651.SZ)为例涸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千。    梁伟表示疙扭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尽成,毕竟快速把产品推出来炽,现金压力会非常大恃竞。另外醋帽淌,一家企业在原有行业中具有很强的能力懦贤蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杀晌奢,这是一个很长的学习过程翟逝赎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恰剂,也是第十七个中国记者节份纲光。2000年腊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》电荡韶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吠纯。此后记者节像护士节尘抄垫、教师节一样霖,是我国仅有的3个行业性节日之一甩裳。   值此之际沫睹匠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壁婆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皮髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”己。      坚守还是离开线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厘:去年网络广告总量2096亿元费填,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兴。报纸下跌超过35%鞋,杂志下跌近20%新。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讽侵,单项将全面超越传统广告隋裤犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掳随冯,也仍能保持着不俗的销量拘崩。    “没有路可以让我选择藤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岔。”陈总对此直言到缝谁瓶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寝电,但发行量保持一直不减谴凑都。诚然浓夹哨,这离不开报社给予的支持揭假疆。但从自身发展来讲碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘豹。究其原因凳拓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹬刨郴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑟氨。   汽车也好嚎,新闻也罢素嘿。毋庸置疑亨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势寄驴稼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郡劳违。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫讼牛,但不可否认的是跋辈卜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苟村。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕献唇。    除去对报纸惭帅硷、杂志捷及缮、广播川母、电视锋阑、音像等载体样样能玩得起来栓艘,还需操弄3G缎、4G等流媒体技术腻垃疵。我们不知道下一站会到哪里桃坦。   面对媒体融合大潮抒设,陈总胸有成竹的坦言嫡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囊保哇,家用汽车转企改制之后继续深化改革歧。由媒体到传播机构蒋,由杂志到全媒体平台激,历经两次创业曹,家用汽车探求新的发展方向挽凯,抓住变革时代的发展机遇保,赢得了全新的利益增长点兼泪。不再只是单纯的纸质杂志破戌郝,视频事、自媒体等做出了不错的效果喊聊。   其次函氏怒,就是在自己的企业定位方面氨,中国医护工作者汽车消费调查烙卯份、中国城市教师汽车消费调查是以医生翁、护士膜瞄燎、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪海羌。这些调查一做就是3年镐监,走遍全国大中小城市酣恃,做出最真实的数据芒伶卫。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲河次,网红主播频繁出现在各类活动现程浴,手机发布会搪为、车展九京漓、房产开盘冲、比赛等一场不落绷叮弥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甲既。”   日前可蛋肛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协粪朽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菩臼拼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驼。   对此事件繁氯,亦不乏业内人士称坊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畅扰塘,呈高开低走的态势匹。   陈梓萱表示觅漓蜜:“在现阶段的传播环境下讨检汲,媒体记者朝网红转型锌,把读者转为粘合度极高的粉丝蔽,增强彼此互动残、沟通篙袄,无论对于报社还是记者个人搪裂,都是一件好事拣。”   “把流失的用户拉回来鲜还臂,用互联网司你、新媒体的方式奖漂,我们正在努力尝试唬嗽,但具体执行效果如何信葛脑,尚无法判断处。”全媒体时代输,我们永远在路上淋袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混旱:张瑞丽 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权适法,严禁转载绒,违者将被追究法律责任会剑。 获取授权" "  原标题席:广汽传祺肖勇考惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圣啪托,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熬。在本次活动上绍煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抵秘诡。广汽乘用车副总经理肖勇表示睬含室:“时尚是一种潮流僧涕,其实就是顾客需求麻,引起客户共鸣剔,汽车也需要时尚碱,所以GS8出现在了这里床。同时传褀GS8我们就是承担梦想恫赋帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌局,中国品牌基本上没有一席之地鞋秤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剑唯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苏。   对此獭忍梅,肖勇表示很娩:“传褀GS8我们就是承担梦想拾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜盎茎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酿顽夏,所以在豪华汽车上啤裴,我们率先实现突破环。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弥,我们就是要跟汉兰达炊芯鹅、福特锐界形成三足鼎立梢降,甚至未来超越这两个品牌捻沟,这就是我们的目标侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僚窍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹿,创造单月销量的历史新高汹,爆款车型占3.4万辆波,但受制于产能安排的影响徊喜,造成其他车型总的销量并不是很高甫。面对这些问题舅磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苯。   肖勇表示记疼铺:“明年我们的产能杯郡妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卵锯,产能将得到释放辆。我们在满足GS4的同时佩维,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祁梯,最起码销售五千辆以上唉管荆,剩下我们会再分配个其他车型仿刃势。”   同时为了加速品牌向上揉湾掣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪掏。同时肖勇说道纤弓市:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浅泻,在明年全部投产付,所以明年最大的问题还是产能禄僚嚎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型催迁镜,我就是聚焦我的明星车型椿瞎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  还有不到一个月略渴,东风标致4008就要上市了酒庙伟。它的颜值北、科技装配足够有吸引力白,那么随着锁定竞争对手泞毋、谍价拓汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面埃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吝耐葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骆哭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豪杀犯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昆眷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翟。比这番景象更热闹的卉碗泄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讹括踢。   说到品鞋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媳钾恼,让媒体品到了极致涵般派。在工作人员的讲解下颈通,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计独秒吩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培夕浩,无不让到场的记者钒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识承玩焦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桂输躺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霜磐薪、品味四烽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酵唾,东风标致在今年推出3008表敢、4008后蜂砂毛,也将在明年陆续推出3008S记、及另一款7座SUV鼎剖。据中汽协最新数据显示力仓旦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌,同比增长45.91%分。那么凹,在众多SUV产品中通,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舒?东风标致总经理李海港对记者表示花:“我认为要总结一个词就是‘品’字论荡,东风标致的SUV一定是最有品的乃,这个品是指品质四、品味梆割,今天的4008就足以支撑这两个词藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赎输?李海港对汽车产经网独家表示疏伤嫁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氨固世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凌划,轴距达到2730mm赐烩,是同级别车里最大的非,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茫酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机充荷,在配置方面更趋向于高端熔瓮咖、智能钒,进军更高一级的SUV市场梁墓宽。”   然而蹭乒,另据乘联会的最新数据蹲唉鹤,1-8月适,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甸亢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迪礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脸,作为中级SUV谰脓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绿稿?李海港向记者算了笔账喉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贰喜缆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求济。“这种需求就是4008的机会商们没,也是4008成功的保障瘦女。”李海港表示冷。   “狮虎之战”将上演   还未上市辩席,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蕾眉顺。李海港认为绿茹畏,4008在科技装备庞旧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拣。”李海港强调畔坏翁。   通过外观设计及车况数据对比后发现爆,4008的设计颇具未来感和运动感馅评,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下固莲,4008在轴距上占有一定优势咸掸,也使得整车造型看上去更加修长脊蠢。   那么截,价格呢坑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卯刹惰,通过对比翼虎的指导价桨躬,小编认为4008的价格应该在19万元左右箔翅峭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢适?据乘联会最新数据态离椭,翼虎1-9月累计销售84258辆陵会,月均销售9362辆怪。但值得注意的是兢涉力,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脾。那么翠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惯,可以说也有一定难度缎龄。   汽车产经网了解到失藕,由于目标客户锁定在换车需求的群体淌久诽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扭,以吸引用户选择4008晶届劣。至于置换方案的细节绊身,李海港表示还未最终确定沤催。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   国庆结束后奉,北京阿、上海褥涕同、广州城诺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惋伴,引来了社会广泛关注忌蓄。平台闻风声浩苛,媒体炒热闹浪贺,百姓愁价格太拌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啃,“网约车”只是第一块烫手的山芋势探豢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撇星,又要确保公共交通体系的稳定掠摔案,还得照顾老百姓的感受翘徘。    比较普遍的观点认为骂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恍挂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叙愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坡婪,征求意见中提到让市场来决定槐坏,这是非车铮科学的污碌。作为用户浪艰醒,担心价格上涨褥曙略,特别是比出租车贵夕哄瓮,认为监管部门是要维护出租车体系利益按储,我觉得这是大家多虑了递渐。过去秸信,在平台混战的阶段围剂,资本介入烧钱抢流量考边陆,这本身就是不可持续的骆计定,价格逐渐上付故愫稀,平台收取中间费用是必然的韭阔嗣。    对于各地的征求意见靛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丧。比如说要求司机是本地户籍蔷、要求网约车辆的舒适度等等鼓挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贺潭。    网约车规范的政策是非常需要的盖,作为共享经济热潮下的产物吓旦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澎。任何一个商业模式锑栖拆,都需要规范起来但放全。因处于监管边缘纷溺,过去已经发生了数起网约车的温担害案件苍疤从。我们在对受害者表达同情癸亩、对肇事者表示愤怒之后道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带创难。    然而微冗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邯耙。比如说迫船,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纤稍舵、车辆要有上海车牌伐,并且轴距要达到2700毫米褥俱。根据滴滴公布的数据全,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谰示乡,拥有上海户籍的不足万人理。这个情况在深圳类似崎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔚溪钝。如果按照细则明确执行毁凄纯,这就意味着犬按,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椭巫梧。    共享经济是大趋势努现锚,但监管太严可能打击积极性极,这对立法部门是大考验祭琶。互联网时代睦菱,网约车大大增加了出行的便利狙创,使人们在出行上拥有更多选择蚕。监管是为了提供安全高效的服务保障么仆扒,而并非要让网约车集体消失味。现在的征求意见许多还是首次提出信钡耻,建立体系的过程中应该让用户棠、司机及平台有更多发言权夸。    我们鼓励共享撕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨垮,与传统交通体系形成良性的交叉互补四蔫。    我们希望立法缔哎,只有合法合理才能保障各方的利益拔手,所以网约车服务一定会是标准化挽斜怂、安全化的败庞。    我们希望在所有领域都有不断开放券、不断完善的发展方向廷,这是产业互联网时代的必经之路蹦。    文 | 著名职业经理人厢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞嗡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按链荚趣:新造车企业已经不再神秘垮矢呜,告别概念车的品牌曝光期填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僳。投建工厂涕涵飘、申请资质蔼魏,造车纱睬磷,他们是认真的滴圈。不过岗浇,“八仙过海蜜、各显神通”挫吞届,出身背景不同的创始人送捐赤,对企业产品和品牌的定位按疮窖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烂狗纽。    想听“真知灼见”涕,走进新造车企业五坝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肃峨粗,敬请关注秆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脊轻。10月10日籍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拼。这也意味着傲唯签,前途汽车继北汽新能源裙浅、长江汽车之后贸笆湃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹤寞挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挪茶戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卡境沏,可以稍稍松口气蓄唉具。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看即糙暴,他直言到2017年底前途K50车型上市前霜,相关准备工作的日程已经安排很紧张迟稿百,有许多事情需要持续推进段牡。即使如此售匹夸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心处姥。在与记者的沟通中容杭,他详细讲述了自己的创业经历列浩、资质申请的情况垮迟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冉弄碉。    短短的一个小时干,陆群留给记者最深刻的印象是始糖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师死芜,他们怀揣一个美好的愿景系归,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锣礁。    ■ 拿下资质不神秘戒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逼,许多人都对过程感到好奇上。陆群则表示廖任履,拿到资质并不是一件神秘的事情纱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涪财,一点一点把技术做到位处,把技术通过样车和样车的试验呈现出来男使。”陆群说从。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》客惯。具体流程是疼逃弓,企业根据相关标准去申报项目删危,国家发改委则根据“27号令”去核准申请思奖。陆群认为琶馈森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谓、引入新的技术和参与者喂莆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剧坊。其中对电动汽车的四项关键技术簿计姑,包括整车的集成和控制技术栋翟,电池的管理技术计,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卡。同时辈,技术具备后还需要做出整车居哗,并按照标准做大量测试鲤超,要达到很高的标准广。据了解饥翅透,整车控制管理系统(VCU)壳床籍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡托,也是已经掌握的三大核心技术倒懊剂。    更重要的是典,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庐帮。早在2010年抢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢甭,开始布局电动车褥换,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踩。2012~2013年被闲牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目查,在高端纯电动整车设计混聪坡、研发方面取得了初步成绩得。陆群说钎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奔爸随、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侈卤娜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峦清肮,开始引起业界关注幸。那时讹动剃,行业对电动汽车的关注已经比较高漓豁娩,而前途汽车早已走在了前列硅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臀。”陆群说撵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岭钾顽,专注纯电动车研发韩、生产吩、销售及服务狈舰祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痊。”2015年9月眉缚,长城华冠登陆新三板挂牌交易扳龚倡,成为新三板电动汽车第一股变校。目前斥躲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团免诡,包括整车业务板块(前途汽车)讥、设计研发业务板块(华冠设计)狡被盎,以及核心零部件业务(华特技术)其。这三大板块互为依托诺典惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗅。    拿下资质蔚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枚到。    ■ 技术兼蹲拭、生产基地皮死、供应商都得一流    在做电动车的这几年衰人码,陆群对电动汽车的理解越来越深入烘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机募、变速器等物理结构是,还需要产业链配套赂本、成本控制屉、核心技术开发等一系列工作坛。“自主研发的核心技术炬搔、国际一线的供应商和自建的生产基地捶毁,是我们的三大优势栋。”陆群说荒伺。    陆群说吼啃汝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞋坊十,市场上找不到合适的零部件供应商苯染靡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迪婪眷。目前泄醚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斜佩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化段昧谭、VCU臣歪境、RESS等核心技术懒屡,使零到百公里加速仅需4.6秒乃昧闭,最高时速为200公里孙茅,最大续驶里程达到300公里舜岔。而据陆群介绍铆特弹,这些电控技术相关的零部件函救肮,不仅前途汽车自己使用效泛敖,也已经为行业中其他厂商供应董。    在供应商体系上勿讲羔,前途汽车同样拥有强大阵容末,已经先后与IAC乳李纷、博世讣纶、布雷博陵腑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼻。这不仅确保了产品的品质拦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验权脆兄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地景。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地东盼菲。今年2月谈粉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽伺,按照规划烁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岁赶,将在2017年中试生产蜡颧乌,第一款车K50将在明年底上市闻。值得一提的是烦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赎剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊藐保,最大可能提升汽车的轻量化水平惶。    陆群认为诲刀霓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舍,而是要通过成本控制都、技术提升来实现扦,其中轻量化就是很好的解决方案郸馅。他强调酷梁:“前途汽车的产品规划和市场策略冈腐岛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稀,在全新的市场领域不断成长填旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捞遂霜,中国新能源汽车市场前景广阔康犯偷,存在巨大的市场机遇蜂盎桂。据他估计钢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奇方。他表示陈,前途汽车已经做好了准备蹈临党。    陆群始终坚信一点辜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冲。在他看来拨脊冲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赡捌确。“所以劣憾,我们专注车辆性能涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台单,迎接智能互联时代位。”他说叮岭崎。    自1990年大学毕业进入汽车行业庞髓们、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹦,创业历程也已经13年峭,算是行业的资深“老人”详朗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂,他的团队也是一群“汽车工程师”九叼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掂节。    陆群说秒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盟刀辞,像华为一样拥有先进的技术江娄、过硬的产品品质以及国际化的视野荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥酮洁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹社乓,同时热察聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敝。一时间喝疥荒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彼,对于新政朝坡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陆轨距。    看自己   记者惮阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜕桓?   魏东酵诡: 一方面隘胚摄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面班,根据北京羌戳酗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚏,我们会在司机春、车辆和运营都符合当地规定的基础上同狠,继续增加运力保障慕镶男,这其中包括增加自有车辆艰到,也包括增强与当地伙伴的合作分菇。    看政策   记者嗅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惶卉庞,有观点认为擒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勘雌竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坟陈: 这样的说法不客观锨扰旁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定家蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摩饺台。    某种意义上讲梨,首汽约车项目上线之前告姑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤,我们只是在政策范围内尝试着做偿娘幂。彼时讲抒,我们借鉴同行业企业技术手段雷、商业模式和合作模式蓝,在政策合规的前提下梅干库,尽可能尝试抡很春,当然侠乃酒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后釜拨,我们是十分期待政策落地的熬每敝。因此涂彪逞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚕波。    记者鸽: 怎么看待首汽约车的先发优势恒?   魏东舌杠弹: 的确陌俩枚,北京市场上我们目前是最贴近政策的改孤,但从全国“一地一策”的角度来看次姜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摄。    看行业   记者钡: 按照当前征求意见稿来操作铆捅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惠。   魏东磷菇毛: 我们对于各地方出台的政策表示理解秸浦呕,网约车实行一地一策制度保,各地会根据各地的交通发展水平椭款、城市交通需求来决定如何管理网约车辟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泰死试。    看未来   记者炔耗: 未来行业格局将有怎样的变化固捂?   魏东谈: 当各地政策正式落地之后颅,会明确供给的标准薯庭当,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域掣鲍贡,同时邦,对于准入的司机进行严格监管示欢闪。因此桨武,在未来行业格局变化上精涕伦,在大的方向和框架上由政府来把关狗疟乐,在框架和方向范围内松,各家寻找自家的竞争点和突破口揉,现有的平台选择优化平台和转型升级哄喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖睹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袍佛式,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻,并通过一系列体育鲸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻康十、活力的品牌形象梨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体维梯挫,除了年龄拳巫陀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人累斧纳。” 10月13日赖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔡。   据悉讼避,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扣挝扫,并向年青人传递积极的正能量容躲蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典队。未来宏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言签谜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霖霸,借助本次人物盛典湍兢滴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎耐。   “2016年刚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’联蔬。” 郭伟表示捅烫间,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纳,不仅让不同圈层的消费者茸剖吞、车主夕缔变、粉丝共同参与到活动中挺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者派葛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筏秋旧。”   事实上户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盾经申,包括体育以及音乐类的综艺节目皖裁,实现了跨界合作绕伟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韶鳖贫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沟写蛊。”   根据最新销量数据显示菊蕉,东风日产9月份的销量出色挛配,同比增长超30%淡泻浪。其中主力车型轩逸醋庞、逍客坛稠化、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硕败。   郭伟表示凉,“东风日产今年的目标有所提升玛,对今年销量保持信心宫。”此外阀郝,谈到是否有可能再接再厉情,在总销量上攀升至第四名的位置时箱娟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纳,能超过前一名最好较,但最重要的是与自己对标吹强。”   责任编辑巫耪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济炊郴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组估篱,管理层不参与讨论坏,每组都有来自全球各地潮檬魔、不同级别碎恳、不同性别的同事眯。”蔡澈说贪瑞痹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑,大家相互协作单、互相支持畴、勇于尝试肝块挪。”    中国经济网综合外电报道锰京,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士紊扛贫,其宏大的构想才刚刚开始十晚。蔡澈现年63岁朴,其工作合约预计到2019年歼,在刚刚过去的2016巴黎车展上桓潮,他再次用前瞻的眼光和布局佰两,为戴姆勒集团未来的发展厢谰憾,提出了新的方向管。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘁为:当年学的是电子工程专业来体,就有人建议“傻小子辽,去学机械工程襄渴肺。”煎,“今天来看汾阜,坚持初心购镐,梦想终有回报沧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体信酶竿,在报道戴姆勒集团的“变化”时萍娟,都会引用蔡澈的公开演讲妻舍,因为他提到了电动差、互联举妨摔、智能和共享等前瞻主题傻瓤。    首先妥低,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伞,并计划到2025年藕,成为高端电动车市场的领导者赖侍茶。当然糯八泻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赋橡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拍范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念床,恐怕显得更稳健踏盟。    “在所有这些领域簿郝唇,你必须为未来的投资做好准备纯,”蔡澈说琳。 “但这是令人兴奋的赖,所有这些发展不仅仅是技术的改变熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛病祭,内容丰富的CASE(瞰思)计划舌鼻,它取自于智能互联豹通容、自动驾驶竞讼镐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秆锈钦。有评论指出核矗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘁特,就是要对未来做出承诺伦蚊。 巴黎车展发布会期间唾,蔡澈穿着休闲衬衫舜礁拾、牛仔裤和运动板鞋诞僧蓖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拱嫁普,但蔡澈作为首席执行官棵损,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目收泊,以加速决策和赋予员工权力著称潦墓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霓交,鼓励对新产品和新发现和提,进行实验性的尝试池。    巴黎车展发布会期间颊纤膳,蔡澈穿着休闲衬衫灸荤绢、牛仔裤和运动板鞋汤,一改西装革履的常规风格还逻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涤煌:“我们并不是穿衣方面的专家壤码舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惦颊,而是留在了在工厂附近的办公室从侣侗,尽管条件略艰苦欣。至于在衣着方面的变化琴,没有具体的规划渡抖,因为衣着是表面化的沫冷,符号化的砰朵,尽管这会传递一些信息杰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钎:近些年掂,我们尝试了很多新的想法娄静扁,对整个行业而言都是全新的尝试碾屁卿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敛侮,很多同事都参与其中芒航晴。    “仅仅3个月的时间骨弛,我们收集了150个优秀的想法忻戮敖,这些都是关于企业未来建设的好点子樊切。我们把参与讨论的员工分成了八组潘纷,管理层不参与讨论露弓插,每组都有来自全球各地蜕非、不同级别谦、不同性别的同事挂文毋。”蔡澈说笑,“今天提到的鱼群式结构酸喊熬,希望让公司更有活力逗薯抛,更灵活权辅昧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨,大家相互协作肺、互相支持溺埃、勇于尝试侠顽揉。”    几个月前结糕,在柏林的一次会议上婆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赊解娘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柏扑欺。根据德国报纸对这张照片的描绘砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梯雇。蔡澈告诉开发商且,这张照片是30年前拍的背然,那时心,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翰。    随着电动车品牌的发布帝碗茨,以及首款概念车的亮相恍僳聘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睦浦泌。在戴姆勒的规划中污婆桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巴,包括价格乏蟹、外形和性能陪。据了解兴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奉萄睹,包括在德国建立第二个电池工厂捆坛澜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拇。主场“作战”的雷诺品牌惺钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR模梳瘫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念节咐,包含设计确、产品以及市场布局等方面啼戈蔑。    发布会结束后菇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撕品境。在面对面的交谈中据恼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣夺波。另外乘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掠蠕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫌粮渴。    网通社樊掣:在中国市嘲ǔ稹,2017年雷诺在中国有什么挑战狮?    戈恩角:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喀咎警,中国和印度都成为全球业界的引擎惺。2017年是雷诺非常重要的一年庭,我们的销售会起飞惺皋鸽,就像飞机一样开赎,正在起飞向上并且不停加速熔。对于日产来讲去陋朴,也是非常重要的一年柒伙,还会进一步推动启辰的产品屎锰恢,这个也非常关键平聘灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缸:您如何看中国新能源市程研住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拱论?    戈恩寿惺粟:我认为中国会成为全球最大的市忱疟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涟琴。对于日产而言翻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉魔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徐蓉芹。    网通社骂:对于雷诺和东风的新电动车项目甘泼,是否可以更详细的介绍一下穷尚成?    戈恩啸:雷诺和东风进行合作蓉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卯惋使。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懦醇缔,最终项目还没有做出决定柔困纹,但正在研究当中誊。    网通社匹漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奔库春?    戈恩腥沟檀:自动驾驶一定会进入中国洛弹,这是勿庸置疑的摄忙。目前僵茄细,各个车商在这方面的竞争非常白热化某娄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣农。在中国相关法律法规允许的时候骏保疲,我们的产品会进入中国烦媚。当前帽稗,我们的样车正在美国馆河、日本做相关测试搜。与此同时功郝,雷诺当然不会遗忘中国市场汹。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏桂,这会帮助我们完成产品差异化的工作来澈,也会帮助提高产品的竞争力搪授。    网通社阀茨:三菱的加入守揪浇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胜憾?    戈恩禾龋秋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绵欣歼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狭薪。我们认为2016年包含三菱在内唉煎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关退么低。所以它不是目标镜,而是我们现在工作的结果死稼。展望2017年旁靡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲垮,尤其是三菱的加入煌,让我们有潜力跻身全球前三案培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑坞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芥炒凡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袭掳皆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代风揩猛。”Kalanick 说道杉角镭。“如果真的发生这样的事歧亢琶,而我们没能参与自动驾驶的开发藩酵淮,那会发生什么事疚斡?未来将迅速抛弃我们咀。”    上周四袖瞬缅,Uber 对外表示少讣:8 月底蚂试构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硅每。    与平常用 Uber 打车的程序无异箱,系统会为乘客匹配 Uber 专车暗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕枯菏。虽然是自动驾驶汽车呵,但车上会配备两名训练有素的工程师迁。一名工程师坐在驾驶位上街魏,随时准备接管汽车控制权屑第独,另一名工程师坐在副驾驶上爽俩,详细记录汽车的每个动作臀壤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聊拦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧监。在采访中呈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盯郎欺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场封泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑俸厝薄,现在卡车运输市场也是如此柑。”他说轿豆掂。“现在谈这些还有点早孟炼,如果非要说点什么签,我只能说我们已经进入了研发阶段享拓。”    在采访中栋,Kalanick 还被问到楼害:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魄际搏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焙。他认为在交通自动化的世界里力巫巳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀莫,但驾驶员所占的比例会下降良订渭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苹淑。    Kalanick 说道惩腐:“像旧金山这样的城市派死朴,大约有 3 万名活跃的专车司机捷签。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捎,但是别忘了勤男岔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规衫萎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既幢轨,自动驾驶汽车也需要嘶挂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的假氯,有些情况是处理不了的祥甲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌晾鹦尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甫发呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕊惫。”    他举了一个例子群浅孝,电话刚问世的时候眉,需要一名接线员来接线堑描磁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会股,而是创造了一个全新的行业愤杉,并创造了大量的就业机会报颗巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  穆伦认为秘胃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰耙黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮冒陌,包括汽车的使用方式车。    自2015年9月25日临危受命藏建惮,出任大众汽车集团CEO至今痴祭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂拈皖。那么溃昆,一年过去惜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得护唇畴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后婪坊,贴有穆氏标签的大众罗腾,其未来又将是怎样的呢茎吞翘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涪亢,借已成惯例抹埃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擂徐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烽绢疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义类,穆伦首先抛出对大势的几点判断强,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁瞎。他认为珊宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茄逢饯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江顺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式妙翻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动起怀氰,这需要我们用全新的理念乓褂倡、全面的视角对于出行方式进行解读们瀑孩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哆钙艾。显然局窗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘哀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘶。我们需要联接汽车世界和数字世界铜戏,让消费者获益呻崇,推动社会和经济的发展告申。同时顺应驱动技术的根本性变革盲窍得,即电动车是汽车行业的未来坑。尽管如此芯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烫位。我们必须芦放恕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颧寸,同时推进替代技术的发展惩。    穆伦坦言卯,应对当下的变革双,对于大众汽车集团来说辩设洁,是一项十分艰巨的任务炕。尽管如此日铃,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞧蝎廷。因为在过去的一年里凄,我们兑现了承诺嫡, 增强了核心竞争力拒围,积极推动集团业务的不断发展嗽。因此项床部,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脾麻参,而是“大众汽车集团将如何成功”惫。为此破欠弧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”群挥。集团的目标绢息,同时也是我个人的目标忿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娜晨穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啃填。    他说踌莱,今年夏天坎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贪胯车。我们强调郡钩冲,集团未来发展的重点领域将包括路汀下:电动汽车槐、电池技术狭体频、数字化鬼、无人驾驶和人工智能尺楞,以及全新的移动出行解决方案笆。放眼未来拢,很多人将不再拥有私家车残弹染。即便如此瘫庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闻窜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捍颓忻、大力拓展移动出行服务洪酬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴顺,包括集团旗下众多品牌的战略岸棵、关键指标和相关措施祭零稻。但在此之前使忻,我们并未停下脚步缔陆砍,而是继续开展相关业务尉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牡渺,他特别谈到横别谦:“在中国绍蒋靖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叫。    穆伦表示垢结,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了兰。这些实践同时也表明褪,即使目前面临压力末,大众汽车仍然完全有能力实现目标暑吧烦。他承认仙辈湃,坦白来说普措悼,柴油发动机排放事件影响深远痊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虑羌。我们正全力调查事件发生的根本原因蓄画诞,不遗余力地解决所有问题泞,并在最近几个月取得了实质性进展尖宿。然而对于我而言绿,构建大众汽车集团的未来恫,也同样重要抛昂。    穆伦说幌,今晚墒箍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驶袱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啥茶河。在2025年以前盗稗丛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齿,并在欧洲市场占据领导地位酱。    最后炕杏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耙洁菠:“未来坪沧桥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔬荤归。它意味着自由抨、乐趣和情感东切庞。因此导,我们注重产品设计徊,并将以崭新的视角进行设计创新”巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级吩:李芳" "  今年7月底磨,在2016年世界500强排行榜中趁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缄,比去年跃升47位策份蹿,排名第160佃氨缔,引起国内外企业界胶橇、尤其是汽车业界的瞩目圃顷敖。    今年路顾虎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚕。恰好是在10年前骑,徐和谊出任北汽集团董事长啃脑,策划棚、主导颠碱丁、实施了令北汽集团由乱到治蕊瓜怠,由小到大门,由弱变强的变革诗扰撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喀拳闭、有益剖、独到的成功尝试理酮堵。但是冉材,当中国经济网记者约请徐和谊粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题试俩,谈一谈自己与北汽集团时裂界,徐和谊温和粉、憨厚地笑着说围,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘锰暴,少谈搔,少写柏闭。    于是轿敦,在不久前的一个上午空邪布,在北汽集团的一个会议室里爱两肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访背弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道链。今天是系列报道的第七篇剩。   “北汽这些年发展快堤石菏,我觉得合资这一块俱抚德,起了非常重要的作用逛碗。不光是从量上祥碱荣,速度上缺犁,还有效益上”凸挟揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农凡酱,如是说道琉毯分。    “在各种场合我都讲拌,北汽就是合资反哺自主”纪浅,徐和谊告诉中国经济网记者接储,“合资和自主呢嚷霜,绝不是对立磁,而是互相借力”愁省。 2002年10月18日饯虱吻,北京现代正式成立洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陪、董事长算起碾肉,徐和谊执掌北汽已是整整十年无。在徐和谊的带领下呢,北汽从最初的“一盘散沙”红喷,到如今的中国骨干汽车集团撼,取得了长足发展梅首。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慕,北汽位列第160位闲,比上一年度提升47位灿割,并首次进入前200名蛊围。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抠伐。    “北汽这些年发展快孟,我觉得合资这一块韭浮烤,起了非常重要的作用拴窝晾。不光是从量上掀僚、速度上便,还有效益上”楼熬薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻,如是说道捌藕韶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畦烽禄,徐和谊结缘北汽苫碎,也正是从合资开始贬。2002年式,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氏浚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目号曝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业红、发展首都经济的龙头项目和示范工程怂饺。    为此认械,时任北京市委工业工委副书记嫌沥会、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽士辩鹤,担任北汽党委副书记盖倘贩、副董事长管哆晒,以及北京现代党委书记淑暗仿、董事长凌浇媒。 2002年12月23日滑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下度,北京现代实现当年签约分狭屁、当年建厂两、当年投产理、当年出车笔竿。在短短不到一年的时间里萍橙弦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妨兑,迅速在中国市场生根发芽鄙。由此创下了业内独有的“北现速度”某俯。    时至2015年寇佛顷,北京现代已拥有第九代索纳塔笔、全新途胜评弄居、名图丸蹄砍、ix25人、朗动鞍、瑞纳等14款车型棉欣,涵盖A0级睬爱穿、A级龋矩勿、B级荡、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆洼限手。    北京现代官方数据显示混龚,今年前7个月忙,北京现代累计销量达到59.3万辆统,完成全年112万辆销量目标的52.9%凰竞钮。 2005年8月8日京茬剐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梧轨。北京奔驰的成立皆宠检,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虽。    虽为国内高档车市的后来者骑层奸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柬谈赏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猜,实现产品导入蓄趁剂、股权调整讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杭老誊,北京奔驰由此迎来了高速发展期墓谁饰。即便是在国内车市进入到“新常态”后漠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帆,远超行业平均水平抱穿凤。    目前勤,北京奔驰已建立起全球面积最大吃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地防,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂力蔡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侈权妓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台许、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒池。 8月22日规蝗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盖梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谋淖鹃:C级车佛寥、E级车碑棚桓、GLC SUV和GLA SUV掸稿矛。官方数据显示惠,今年1-7月嘘孪譬,北京奔驰销量达167307辆洼,同比增长32.9%惮尾。    8月22日视荡还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罐凸籍。在迎来年内最重要的车型后受虚通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜五,着实令人期待仍怪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗稿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陶酸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口茫拍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慕陪氮。    “在各种场合我都讲材湍乘,北汽就是合资反哺自主”戳床,徐和谊告诉中国经济网记者廓翘,“合资和自主猎商悸,绝不是对立视,而是互相借力”擎哎。自2009年以来瓤谋,由北京现代隙楷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雀闯纷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溉画睛、管理流程予以借鉴的数以百计弊被。 北汽自主实现百万辆    正是如此黄趟定,从2011年笑惺思,第一辆整车威旺306问世椭桥稿,北汽自主销量直线上扬萍口膝:2011年达到2.4万辆古川、2012年实现7.8万辆兑、2013年超过20.2万辆腥喂、2014年突破31万辆耍、2015年完成33.7万辆邪似。历经五年多的时间辟陈,北汽自主已累计生产达百万辆珊,跨越增长令业界瞩目详绵狠。    “着眼未来滤,对于合资我仍然非臣罹咂穑看好帆爬脸。不仅是十三五洗,未来很长的时期箔强檬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献心冠际。另外膘裂,在此基础上涵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屠婆拳,徐和谊表示胃泛。    “年底前还会有更多的好消息叹,不管是在新能源领域详黄,还是整车领域酱陵,包括一些重要的零部件领域石闭架,还会有一些新的大项目落户北汽慧尝。这样堡,为北汽更长远的发展峰,我想合资这一块叫薄胃,贡献还会加大陕爽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏抵:李芳" "  9月29日溅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杉禽。   蔡明指出袖衰,中国汽车市场曾是低质量哇霞、低配置朝毋伎、低服务的代名词敲。诚然创妙牵,与美国汽车市场相比帘,中国汽车市场还不太成熟诬土。但是缔昂,趋于完善的服务质量仆、规模日益庞大的车展瘟、逐渐被认可的中国自主品牌烧凌灌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步先。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泰孪,分值越低表示可靠性越高嫂眠通。J.D. Power近几年的数据报告显示秽换解,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破,从2009年的178PP100到如今的102PP100氯特护,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔫搏磋。尽管与美国市场还存在一定的差距陇,但中国市场的后劲儿不容小觑钮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显射,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尖?J.D. Power最新数据会给我们答案沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脸煤浮,而中国市场的进步速度为每年4PPH迁想同。在车型研究上倦采缕,中国赶超美国市场需要6年时间护堤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH麓,而中国本土品牌进步速度为8PPH舷。在生产车型上锨蓝涡,中国赶超美国市场需要5.5年凹处。   3. 在了解美国客户的需求上滩居,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年模卤。   经过对这些数据的了解和计算每哺闻,平均下来蹄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搪,才能百战百胜署,想赶超美国市呈沽病,前提是了解美国消费者的需求崎苟晤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锻马。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勃兢:车内有令人不愉快的气味罢、胎噪声过大(来自车身下面)僵、耗油量过大豢、风噪声过大(来自车身周围)敛、空调开启后某困渡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖毒:内置语音识别经常无法识别/误解命令藉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芦钮、风噪声过大(来自车身周围)净俏伺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喇市、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斧颂龄。同时腾骆,在前10大问题中问店,只有一个问题是相同的狠考伴,即风噪声过大唐署。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肥炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攘。中国消费者更注重感观(嗅觉贯、听觉和味觉等)方面的感受质量秤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受交第本。   就目前来说蔷腿肩,中国的汽车产业还有很长的路要走奉恫,无论是汽车的质量垫廊,还是汽车的整体销售体系怪备荡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虫。凡事欲其成功荣那,必要付出代价禾:奋斗朝档狙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吮弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理常:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腾浚:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权八,严禁转载室佳实,违者将被追究法律责任橡静。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控汾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾燃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安办。同时吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛堵,作为本次车展的重要组成部分之一孝偷旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本科苗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互,中国机械工业联合会会长王瑞祥南草虎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俱墙,为中国汽车产业的智能化极肋,信息化方面的发展做出指导意见琉青闪。   本次峰会主办单位菊妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哩:   贸促会汽车行业分会长王侠揣实羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冈咖立:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式交堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘版:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睹废戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看短。因为我以前开玩笑说了一句话梯急,我说这个车联网这两年已经实现了贾,就是人在车上用手机连网辟,这已经实现了渤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撅恋,手机天生的使用起来就比车机要方便诗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘟。有一些改变我们已经看到了洞黄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懊。现在有了优步蕊两、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怀,这个确实听着都挺有道理赖屡,我们一听都很吃惊叼疼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暗逞,搞来搞去就卖那么几百台车筐订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腔钒惕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了八。对于整个汽车产品枫纳色、汽车产业链的改变它到底会怎么样赶雷夹?   回到出行的那个问题惶揉,我觉得大家也不用特别的担心瘸。我先给大家压压惊饥驴颗,有两个数据很有意思盒鲜稗,一个是美国湾区的汽车销量党库挠,一个数据我们一查就能查到卡伐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弹许甜,现在渗透量已经非常多了茂,优步在湾区这么普及了嫁,买车的人是不是变少了频蔑脐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲤韭江,这个没有变少硕跑,而是增加了酒遣口。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龚扔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枪。确实涨的很快推滥模,这个和大家的想象是不一样的顽便武,觉得汽车销量应该减少恫,怎么还增加了呢勉夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少克哭,你说滴滴航烈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆扇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裳握,这背后真正的原因我就一直说娟加硕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逛侠呛,其实出行不等于汽车互,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺发囊、道路密度不够这种应用场景昧煌入。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用结补,其实它真正的加剧了中国的拥堵沽仕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刻挨梯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烂檬珊。汽车也不是简单的交通工具壁,如果把汽车还原成一个交通工具扦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脾侗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由退,我可以开悲,我也可以去坐地铁忍,我有北京和上海的公交卡硷拧艘、地铁卡村确厢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琼,我也可以骑自行车啦抽负,有的时候感觉走路也很好酱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的高皮,汽车行业当然会发生改变帝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拾耿。如果你只是把手机当做一个通讯工具高,在2007年的诺基亚已经做的非晨ヂ剑好了咕绰,但是还是被智能手机行业颠覆了冉。在汽车行业也是这样雌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陇吹伴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呈息。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓝楞,我们去展望一下沧饭换。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秃,大家都提到很多了价。其实很多人的展望角度是不一样的潍泰胶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岸陇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坞俄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挠故,更多的是解放了你不用开车楔涟东,分享的是司机鹤景崔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缸问。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降封,它是一个规模经济襄。它的交叉点大体上在2020年就会出现免暇,我们的预计2020年在美国就会量产宏骑,在中国可能会晚两三年诫钵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峰乌涕,这是我们要看的一个趋势无稳菱。   第二个趋势腑,移动互联网会加快电动汽车的普及酥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轿蹬。很多人说电动汽车是因为省油钱刨幌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韩物颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榷脐肃,再也不需要去加油站了端到抗。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹,以前汽车公司都是专注在制造扮,用户就认为是汪洋大海略岁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桃欺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链久,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面两党,内部管理的界面慌,反而把制造这件事情也许就可外包了熔。最后一点奶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偿聚份,所以汽车作为交通工具以外的部分巧,一个用户买了车以后需要的增值服务饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务歇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础。所以正是因为这样一个对移动互联网轮牡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化达,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓟池,超过1700名员工横姐绘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编倦塘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑墒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搐涝嘿,激励用户鼻疏逝,这样蔚蓝的天空就会出现邯多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局古娩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注市妊。同时摔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括,作为本次车展的重要组成部分之一挂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寸拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠采点伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻嗜扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唐速避,为中国汽车产业的智能化瘸刻零,信息化方面的发展做出指导意见定惟餐。   本次峰会主办单位软派匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接规:   贸促会汽车行业分会长王侠亨袱曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒磊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呸纲蟹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘送:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒庸碌洌快酣诬哗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灭,因为现在我们是全世界销量最大的市场葡划。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眉派叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺口酿哩、环境污染等方面癌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕弧贬。同时盘,智能制造摆堂僳、工业4.0设汗、移动互联奖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夺奶赐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬黑逛、“互联网+”等发展战略辈底汐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澜铝对。我们有很大的机遇灿咸肺,我们会见识很多非常有趣的变化想松性。   当前业界普遍认为谴,低碳化倘圈、信息化妨婚趴、智能化是未来汽车技术的发展方向次甸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杀到皋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浓,正在成为汽车行业的发展热点瞧丹,正在助推中国汽车产业的转型升级幢斗磕,从而进一步打开智能交通产业的价值淋监。在2010年的时候斯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浓超貉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎,为用户提供全天候陵碉、全时段的服务但,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务空,签约和活跃用户超过一百万购,累计为用户提供约2亿次的该户服务累砷档,人均交互服务超过11万次曹卯钠。经过近七年的发展辉郎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用和、凯迪拉克闯、别克稳、雪佛兰上使用熬,倍受消费者青睐韦迁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿摺,面对新的市场和技术趋势帅犬旧,基于车联网多年的探索磕憾题、实践结合行业的技术储备缎刹甘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阿泼,提出了到2020年力争100%产品实现互联懈厕灭,并致力于打造以车载信息服务日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿,为人貌崩吧、车提供安全智能便捷绿色出行拧艘森,初步建立和谐的人瘫兜杉、车鼎陷刃、社会互联生态圈袜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垃地氢、别克鞠、雪佛兰品牌雄协犀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惠测哄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤势。除了安吉星在移动信息和网联上施搐躺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒜经靠、内容服务能力茂、大数据运用能力另虚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黄琼郊、B2C的业务陪惦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寡蛙锣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚏、支付安全帕惟,更可能引发行人安全和人身安全孪热,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康胁梆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藏辆怒,网络安全开发包括威胁因素识别奠、安全战略制定暗、安全措施执行蔬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开空土。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攻尺,并且在过去几年不断的进行迭代升级榔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耻两。伴随车联网技术的发展霜卷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顶线,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓝锯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祷递滇。让汽车驾驶更安全潭吞蒲、更轻松摩护、更有效妮。   我们身处在这样一个时代镰,新技术层出不穷使一切变得可能惮抢,我们也是非常幸运的一代人锭,能够见证汽车行业在国内餐、在整个市场上有一个颠覆性的发展惶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逆寞杆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酗散怂。同时也让我们对明天更增添信心和期待踏苟熔,激励我们坚持不懈的努力梁宏。   我们相信牡断浩,汽车行业的发展刚刚开始扑熟白。汽车行业与其他行业的相互交流结酷舷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峰。我们会和同行一起共同为之奋斗乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   9月28日秤妥,在2016上海浦东国际汽车展前具蚀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椭溃祟,新兴造车势力叛捣、养车赴、汽车金融等领域从业者便盒甘,走到台前切,与大家分享及探讨未来的市场前景办唯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隘吃溪。    吕征宇堪坷董:各位领导念去香、各位嘉宾然世茶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尝篙绿,刚才我们的同行说得非车冢好日前艘,其实我们有一个共同的理念岔乏,而且我们也有非常多的痛点老酶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙,我们也有美国合作伙伴的公司申侈,乐视的七大生态是有机的剐窍,在零基础上打通的锋排叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寝陵,目的就像董事长讲的一样吃髓,让“蓝天白云”再飞翔沮仇,目标就是打造全球最先进的超级汽车讳。    那么用互联浪戒幸、智能家、电动榷显骚、共享的方式换,实现“未来”的交通方式别,我们认为汽车产业杯高,还是没有被互联网变革的产业恕。对于乐视超级汽车生态而言吴猎,我们有四大基石拜,我们相信社会化释单、分享化讲势、互联化骋绒、共享化将成为我们未来变革的方向牌那。    从我们的汽车生态诞生以来泌孔溪,我们保持着快速的发展旅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘衔镀,落地在浙江湖州 署为乏,这里包括绿色环保的环境干炮倾、自动驾驶的一些功能和区域蔚膛啼。    同时我们最近可以告诉大家海侈,我们的产品样车在美国已经开始路试贩,技术在百米加速已经是全球领先了卢奶悼,产品的量产进入倒计时状态完兰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考斜,创造首轮汽车最高融资金额的记录淋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发收,协同开发也是我们在北美的基地效讨畴、中国的基地菩构栏、欧洲的基地共同开发宽母。同时我们的战略开发电动的底盘机构恕每,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涸温弥。    第二个就是智能化犁浮,车是人工智能的最佳载体同徐竣,乐视做了大量的投入涧奢剑,在硅谷和SSA成立了研究院才套,在智能驾驶也取得了突破性的进展拜镀。社会化就是刚才说的分享纫痉,我也非常喜欢这个创意溯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尽,我们相信在共享经济的领域里暖婆,无论是Uber的繁荣啥,都证明未来不管是房子急桨、汽车都是重实用的趋势颅洁摊,所以乐视将战略转移弛痘,推出车租赁的平台集缮,我们叫做乐享平台轨。    其实最重要的议题吴量,乐视作为互联网公司娶柑成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解角爸,电动化腑扒雹、智能化氛敢森、互联网化判爱、社会化袖炽,这四大纬度有密切的联系猜淡毛。    我们把汽车当做全新的载体怜甲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涪酿恒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溉盟瀑,谢谢大家蜗现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贺颧深,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞默,他认为车联网目卸,既然是大势所趋撼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冀沉,少炒概念抚,多做实事访。 以下是王侠发言实录韩:   在这个夏末秋初赖巢犀、时令更替的丰收季节坊脱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曝固,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翅捌。在此玛嘎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘉缚屎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昏,汽车产业的电动化袱屏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毕,而且也正在成为全产业链创新求变妮、转型升级的主战场鞍省娃。但是堑顶,热点和繁荣的背后扣痘悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面效落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适,车联网也在热捧之后开始遇冷箔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仟裤。其实惨搽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素矫,我们要理性面对竿、系统分析私倾,既对前景充满信心猴滩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弯文尾,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屠菠,我们要清醒地认识到陆钙文,汽车的智能化和网联化是大势所趋搂饭叉,是不可阻挡的方向攫璃。电动车还有技术路线之争饰讼鲜、对减少污染和能源危机的疑惑墓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仿司舶,没有坏处秤。汽车诞生130多年来财,除了带给人类方便之外篓,还带来了许多难以克服的问题酿,比如交通事故抠舵、环境污染和拥堵搬谐工、能源危机等等枷。车联网和自动驾驶等新技术的应用某长,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐融奈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貌佰。现在不少基础薄弱的车企畏惹屎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庐壕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拜,多持观望态度坤钠,这也是目前车联网叫好不叫座唤麓端、貌似热闹却普及率不高的重要原因涡痢跑。我想说的是喝某角,既然是大势所趋枚百,就不要犹豫不决灵,否者真的会给对手赶超的机会县峰壬。   我们要清醒地认识到堤灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延双涎。汽车市场的低增长成为常态之后佃,我们对于销量的追求空间越来越有限试劲剐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丢测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值新钱懒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道司身。   我们要清醒地认识到绅墟繁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破栓猩,必须是社会性的统一行动台面。一方面饯担,车联网是一个汽车生态就丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呕投盗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辫隆工。另一方面缎,车联网又是由整车制造商扛年、产品供应商谢矫、内容提供商特构、软件供应商掣钦贫、服务提供商困、网络运营商等不同角色组成的产业链唇瑞烽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜂鞍,打破壁垒概,互相开放信息系统怂吗,进行深层合作底,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滑淳矾。   我们要清醒地认识到似,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑邢诚棉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网互,如果通过手机就能解决的糙,其实不应该叫车联网屋珐放。大数据掀、新能源技术奢蹭风、网联技术嗓、自动驾驶技术糯、传感技术匪、网络安全技术等篙,这些技术的应用都是相互影响洛、相互促进甚至是互为条件的缄败。比如汽车共享和无人驾驶式毛芦,就只能在车联网的前提下才能实现粮戮插,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喷甲,并给汽车共享带来更多可能性试。另一方面档,与手机和家电不同的是橙鼻讲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杆,绝对不是有钱就可以任性的地方汤柯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铝两锭,中国车企面临的问题一点也不比别人少沏谰轻,我们一定要避免浮躁情绪帮频,少造概念呐谷,多在核心技术上下功夫滑捐锹。   在刚刚结束的G20峰会上掇巫廷,习近平主席表示猴祭:8年后的今天察藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扩售铆、人口增长栓渐讲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哪诺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堂浮愁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞍朵拧。其实醋力,对于全球汽车产业来讲鼻镁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腔,传统技术进步的空间越来越小竭柔乱。在这样的背景下般,智能化画慰脑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎火警,为汽车技术进步提供了新路径八豹叉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晃凌。   今天捅穿,我们以“智驾未来仇钉、创领先锋”为主题轮,邀请各位企业家接盘攫、专家学者共聚一堂菏酮屁,希望大家能敞开心扉鞭誓,知无不言炼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斯籍禄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗽舱蛙。   最后咸袒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恍考,祝各位朋友在沪期间顺利稼残萌、快乐哥秽募、安康蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁羡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恳收,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306靛绿鸥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳测。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点填枢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惮风,在下线前夕廊徒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舒废,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟斤身。 一苍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妻苹海。今年1-8月廊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姥套。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闻观,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞧全,以首款SUV——威旺S50为节点肛晴,一步步走向经济型乘用车领域颈辆,实现“MPV SUV双轮驱动”饱居。对于未来产品规划耐冈,陈桂祥向网上车市透露泰沤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型始辽蹋,并冲击40万台销量规模僵。” 陈桂祥进一步表示苔:“北汽威旺的MPV栏孰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品连坟。2017年的销量重点会集中在M50F上旧黔搓,到2018年也会有全新产品上市奇藩虾。”    今年8月16日监,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊,对于转型中的北汽威旺蚕巴茧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久卑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品替,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拇封患,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济拌。在陈桂祥看来蒙瞳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔卢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触材。    二须挫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畏咳。M50F具备明显的高颜值特征禽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仙。而做到高颜值并不容易笔,陈桂祥向网上车市透露伦水眯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烁可。    从内饰来说锋桂,新车的设计均由轿车化标准打造颗搞,其配置在科技感颅兢详、智能化上都有出色的表现贤窟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簿洁赋。同时捷沃千,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芭辛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郝辖,智能化水平足以媲美合资品牌没蛾篮。 在性能方面赂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速草肥,进一步满足消费者的需求韧堡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虏肠节。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偿,到2020年威旺规划40万台的销量坛晃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓旗。未来将在夯实MPV市场的同时邻,进一步做好SUV市场辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痕搜高,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》籍形,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业促锨:苏州吉姆西迹崔亥、苏州金龙蓬拘律、深圳五洲龙弊拭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迫石,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寒贺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戚雷颗,并对吉姆西取消整车生产资质尺去,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掇媚暮,追回补贴资金软仑箩。    根据通报辩汗码,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倪趣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘哼联。不过虾送缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龚。 补贴新能源汽车的依据何在寇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆估乖。市场经济最需要的是诚信呵苯色。但是圭蛙茅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绦坦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂疲害卞。部分领域缺少应有的制度约束拒持悄,秩序甚至失范度抬素,这并不稀奇惠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舍股垢。尤其值得一提的是邯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标软。在这一目标之中爸,财政也被赋予了其应有的定位危,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”通滥径。中国社会的根本性变化需要处理好市场辉、社会与政府的关系赌会。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煌。新能源汽车市场同样是市撑湃亍,从根本上说哄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥册沥赖。新能源汽车骗补问题的源头促屋屋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亢殿。    当然汉钒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插,不是市场取代政府溅煤唤,而是市场和政府有主有次溪块缕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溺。说时容易做时难蚂楞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壤姑。补多少凸铝,怎么补深殿粕,补贴如何管理等等脱贫喷,同样都是难题人膏须。    为什么要补贴新能源汽车翁腿?可以摆出来的理由不外乎如下碴拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碍距揭,只要予以补贴碱棉祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展希喊。这么说不是没有道理癸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衰,成本较高口。有了补贴柑部拌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛惰巩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁。只要有足够的补贴赣却理,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴奴迟。    但是侩,有了补贴胜巫氨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫仟?新能源汽车发展的关键在于技术募。有钱就会有技术吗碍患泼?这才是问题的关键焕。的确底,现实中有许多技术是可以花钱买来的锑菱。但是星葡,先进技术不见得能买得到短筐贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段布克。各大汽车企业也在努力开发新技术倒桑。在这样的条件下湍顽,新能源汽车的发展方向都是问题愁伟贿,怎么会有可供市场销售的先进技术绞?有了钱恫芜推,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乒,但是袭皖急,研发投入增加攫店饯,并不等于研发就一定会成功绥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垢狈簇,没有确定性的目标猩盘娃,研发投入的针对性也不可能太强臀空。在这样的发展阶段拔勿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法般蘑瓶,让市场自行选择合适的技术磺纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊苇猎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韦汕京。优势到底有多大伙,得看技术贬费蝎。电池靠电力供应诫昆傲,由于中国电力主要是火电唾,最终提供汽车动力的是煤炭秤理。只不过跺,煤炭发电地可能不是汽车使用地惰哪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孩枯刺。污染是否减少忱琳,还得看耗电量的多少舅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量描宫。之后邻酮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咕谰尼。传统汽车汽油有不同等级脾骏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狈燃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袒胃咀,这也会带来一定的污染事湍。这都是比较时需要注意的祭趁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣屏、充电不是特别方便的条件下来净狸,混合动力有助于新能源汽车的发展截,但问题是勺群荆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软窗虏?充电不便就不充潞,将“新能源汽车”当传统汽车使用吗炔,也不是什么新闻迷。还有涸抹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韧沦啸,到底改善了多少能源使用状况篱胺熄?太阳能利用技术的改进荆特,可能是新能源汽车发展的重要方向陵。太阳能丰富椒瓤,足够人类使用挫抽,但是目前利用技术较为低下镶茅嫡,妨碍了太阳能汽车的发展跑。石墨烯等新型材料的使用脖,有许多未知数型亲,也意味着有许多新的发展空间景遂。虽然空间多大未可知碱吗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屉端定?政府在新能源汽车上的补贴较多刑彭。包括中央和地方财政补贴在内洛嗽存,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞪。补贴力度惊人栏百亨,这是骗补的根本动力颧肖。当然磺惶,骗补还只是个别现象脾,或者说只是占全部补贴的一小部分悍协动。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屎律。如果问题的分析只是到此为止痘惫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咯酚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多头趣伙,只有寥寥几个拿驮匡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娄亭。这些企业不是小打小闹的企业涕嘎江,从某种意义上弓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扯椭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裁芯缆。这些企业按照正常情况下剑佃,应该合法经营才是兔卧,为什么要去做骗取补贴的事暖患?从企业层面来看码,这是市场经济仍然不够成熟的表现毯本秀。在成熟的市场经济下岗链,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业附,至少应该是诚信经营的磋翅蹬。骗补肯定事出有因温枪窍。    值得我们拷问的是表,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勃陛?大企业铤而走险竞衅悄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荒,企业不必费太大劲就可以做到但题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铣挎氢,倘若没有足够的补贴操慌驳,新能源汽车业务也是难以经营下去的秸希。    政府花钱是要讲收益的陶纱建。动用公共资源僻,就必须将事情说清楚裁嗣。最终喝踩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卉。评价报告应该说明补贴的总耗费粮睬、补贴去向以及效果晾边。这是国家治理现代化所不可或缺的孪。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲播册,都应该得到其应有的收益僚悔。算总账焕京,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椽,这个判断并不容易做到玛。仅仅纵向比较是不够的八参,我们还需要横向比较洽疮,中国新能源汽车行业与世界同行相比迫,地位是下降了熊便娘,还是上升了钢喂蚕。如果上升崇蹦净,那么上升到什么样的地位猛辆隙?如果下降赖市缓,那么下降的程度又如何屏?即使有了指标数据团萌,争议仍然会持续下去汐抡席。也许缝,我们可以通过其他指标来加以佐证痘填鳖。    新能源汽车的受欢迎程度坊,显然就是一个不错的指标屠枚。2015年新能源汽车销售了33万辆遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畔炕坎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞭芳,那么实际销售数量更小底木。新能源车价格不低计,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僵善,更利于判断匈剧。北京小汽车上牌需要摇号绣汝,但是新能源汽车的号是单独摇的丰东,且获得的难度大大小于传统汽车溅。这样炬纯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纫娜幢。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹦沧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甭,还要摇号拢烯观,获取牌照的难度和支付的代价都不星住,新能源汽车和牌照捆绑销售榔桶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便康微,于是他们也可能选择新能源汽车歪。但就是这样丘赂,新能源汽车仍然没有流行起来蔼判鲍。全国其他地方逞巾,也未见新能源汽车充斥着整个市场驹汹咳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荷,但是诵眠界,我们需要思考妹蛾,这些成绩中怒歼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垃定?一些城市为了招商引资哀,鼓励新能源汽车企业到当地投资踌掸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猫。“双赢”战略的实施姐娘汝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进请射。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恃惺骏,这样的不对称竞争扶持媒策,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴督。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待供兄铺,是对新能源汽车价廉物美的期待奔祁,是对节能减排效果的期待伍多,是对先进技术发展的期待存计。这些期待都是合情合理的骡访角。但是虚,供给侧结构性改革还未到位侥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峰喘夸,这才是问题的关键多。即使要给新能源汽车补贴蚂酗,也应该考虑补贴的环节佰普,考虑补贴的对象氖讥达,考虑补贴的效果涕拘单。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念料,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芍,不能有效激励新能源汽车技术的进步抡沙凑。如果一定需要新能源汽车补贴脱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲁腻。这样的补贴有点后期资助的味道酥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哎。但是霜篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锨辛,那么它就在这个行业有了竞争优势镰,实际上不需要任何补贴日梅,就可以经营得比其他企业要好诺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争官,扭曲市场行为迸呜。而且苦级,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伙慰恳。新兴技术的成长在萌芽状态炭悼,可能没有竞争力揣,但是瑟,经过一段时间的发展之后禾,就可能显示出新技术的力量还穿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寐台柒,今天领先的技术锹煞同,到了明天就可能落后稿。这是技术发展的规律性所决定的芥位。为此幌肩案,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辆氢枷,因为未来的不确定性耽廓晌,没有人能够确定未来的真正技术路线核朴。留出市场成长的足够空间勉,可能比别的做法更加重要韭。骗补问题的出现婪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恐损。    基于现状盲胎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烤册死,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寇。这些年的财政补贴良弦迫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黎肃桐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侨。相反氦摊,效率不够高的补贴涪仁好,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圭崇涂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屋。现有的补贴如果不是投向终端函侣,而是投向技术研发案顶闻,会不会效果更好点呢跋漠欧?个人汽车消费纯粹是私人事务癌昆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向却等群。骗补问题的暴露胯故钮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龚徒钝。补贴本来就在退出蔷弓福,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴府。补贴旨在鼓励研发拦墒,鼓励新能源汽车技术的发展粳评咕,而不是其他具体的消费目标闷究。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场硼吕。这样的技术支撑出来的产品婪楷施,还不能满足消费者的出行需求社讲叼。财政补贴可以退出贤夏剔,但可以通过科研经费资助的方式钱糕,鼓励新能源汽车技术革新茨。同样的钱把,花在科研上的效果深,可能比直接补贴消费更加有效滥费陡。创新驱动发展战略的实施拆,从根本上看伤纹,需要依靠的是技术创新典。在技术创新上多投入搭寄,并注意投入的有效性叹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞汀卿:李芳" "  今年7月底欺芦捕,在2016年世界500强排行榜中肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挤耸,比去年跃升47位冻,排名第160矫惊,引起国内外企业界宿、尤其是汽车业界的瞩目彻贿。    今年皮苫抗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逝。恰好是在10年前抨衬孙,徐和谊出任北汽集团董事长舒层,策划肋霞覆、主导谦、实施了令北汽集团由乱到治啊墟,由小到大旗坪,由弱变强的变革额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒、有益店翘晒、独到的成功尝试戌。但是耐料崇,当中国经济网记者约请徐和谊乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁忙汾,谈一谈自己与北汽集团时毖镁,徐和谊温和葡晃、憨厚地笑着说冯棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄,少谈泉,少写戳颁轮。    于是脯,在不久前的一个上午黑虏,在北汽集团的一个会议室里欠凄径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀戒。今天是系列报道的第一篇掣肝荆。   当时勺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂膝,实现跨越式发展”的战略厘康厦,以及构建整车禽、零部件覆、研发吓谢疆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磊蠢。“老徐这人的特点就是说话算话似急抨,真抓实干沁少。眼瞅着北京汽车研究总院幌戳、海纳川汽车部件蚊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喘、新板块一个接一个地建立起来身娜,形成有力的链条渐冲,轻装上阵砍拒,并有序运转”躬喇味。 北汽集团党委书记策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泊懊尸,连续多年蝉联世界第一赁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爆穆雾。    世界汽车产业的竞争是国际化的额、规模化的回,更确切地说是集团化的饯晒面。观全球汽车产业格局省琴,能够称得上汽车集团的杭,美国有通用段、福特轻菲,德国有大众瞪锻、奔驰撮、宝马枫,日本有丰田庇巢、本田乘脱,法国有雷诺-日产时、标致-雪铁龙楼碗纪,韩国有现代-起亚坷撅鲸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台雹,谈到中国的某一“汽车集团”兢警,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巴,没有自己的品牌和产品歉,不就是一家投资公司吗幕梨?算什么汽车集团!    每年膊髓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袖掂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睡卢福,不但被大众刚合改、丰田焕、通用们甩出几条街睦,也常常被长安菊酪戎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泵。    因此厂旧梆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧模,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穆灵。    过去10年间赡徊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浪,在汽车产业集团化方面做了大胆了奉秋、有益的尝试刀扔讼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肝藐踌,逐渐培育蓟、锻炼成为一家颇具规暮剩和实力的汽车集团杏桂危,在研发钵爱抖、制造仍、人才幢、创新礁、管理等各方面实现了标准化剔烯谅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼惋蔷,曾经拥有一定的基础和财富崔瓷,令人期冀;同时氛际,由于分散化铃碴、碎片化摹,更存留令人难以释怀的遗憾褪。    北京轿车工业与一汽磕刀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哥含,有考证甚至认为雇骗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惶。    据汽车老人陈祖涛回忆池,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣写废,北京生产的轿车最早使用了自动挡凄,而对手只是手动挡兽袒。    上世纪六七十年代伍肯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北观,成为一个时代的记忆缅侗奢。    而同期浚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幢比,遥相呼应的老,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130确勤。    改革开放后暖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扔舍。    到上世纪90年代蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨床、称王称霸痴郸粪。    特别是2002年肪缆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代围灌沤,也创下了高速成长的纪录返纷惫。 北京牌212越野车    可惜的是扣澄淀,在这些看似个个突出的单体层面之上胶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筹嚼庙,除却福田与现代骨拐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争档,还被同行作为茶余饭后的笑料显。整车企业尚且如此宦,北汽的零部件企业就更加不堪了媳剿握。由于资金骚洛乔、技术和观念等原因崔文袍,大都跟不上主机厂的技术升级镜湿炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷革,有的企业已不得不靠出租房屋度日比岁。    忆起十年前上任之初的状况先柒,徐和谊对中国经济网记者说捅题赂,当时的北汽一盘散沙碾,特别松散临郴笔,单打独斗甸碱粗,各自为政巩氖,互相内讧入,效率低下……照此走下去牢,“没戏乖惕悍,一点戏都没有”!他边说边摇头摹讽。    由于资产结构的相对分散祟鹅示,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吃。日常运作中梢,大多只是履行政府赋予的出资人权力慧魏陀,无法形成一个科学的集中管理机构乒饭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愤,深入企业经营管理了介。    2006年10月底何屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长踩枢,恰逢“十一五”开局之年赏,他率领北汽以科学发展观为统领尾介啡,对产业结构和发展战略进行了全面宝、系统蕊龟、有效的调整淬酥。    有北汽中层管理者清楚地记得恋,当时誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虫,实现跨越式发展”的战略陌牢,以及构建整车波、零部件脚茎耗、研发狄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浪。他说七,“老徐这人的特点就是说话算话核,真抓实干搪窍芭。眼瞅着北京汽车研究总院贸、海纳川汽车部件睦宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灭、新板块一个接一个地建立起来罕啊奴,形成有力的链条趟,轻装上阵力,并有序运转”我共。    到2009年挤,短短3年时间珐惟祷,汽车年销量突破100万辆大关瓢某,销售收入突破1000亿端,北汽集团化战略初见成效苍翻。 2016年螺汗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秘咕,公司治理结构进一步完善视浅,集团的功能定位更加清晰;同时乐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋趁,并将在人才吸引窘税仕、产业链完善及兼并重组中句鞭努,发挥出更加高效的运营效率玫税。而外界则普遍认为粪飞跨,名称的变更省,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汗拆踢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裳么干。    “北汽控股更名为北汽集团襄冷,是北京汽车工业的领导体制触泉虑、管理体制的一次重大突破牌悍休,找到了北京汽车硼闭啡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粳墓,徐和谊当时说淀任拍。    随后儡嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸侠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标维。根据规划斗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芍,大力发展自主品牌蜂堪,完善和打造全产业链怪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伐,进入世界500强箍矗。    “说到做到篮惮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿卑卧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说门郸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姬,战略性新兴产业蓄势待发汀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升类官,各项增长指标位居中国汽车行业前列溜垄扰,成为近几年来最具成长性的企业集团韶饲垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄碱吝:李芳" "   姚景源认为盟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持详钮,而产业政策需要与时俱进拿锚。    杨裕生表示诉:应适时推动电动汽车市场化夺踢,也就是补贴退坡敦,一直到取消补贴褐悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重通。但是刨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高难派,不宜鼓励锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化级偶。    侯云春指出幕,新能源汽车发展需要在供需两端发力创棱,两手并用安位踞,推动新能源汽车健康发展混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枢,表明在国家相关政策的助推之下阜邻胶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疽袖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饰盒嫡。其中爱,规模巨大疏懈、涉及金额超10亿元的骗补事实乾墙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缉。昨天岛娇,几位专家学者的观点引起关注怠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用存居堂。对此抗葛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示费涤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段回,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擂鳞、必要性的措施娜订。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钉懊,政府对于新能源汽车产业要进行干预焕杯帛,而关键问题是怎么干预仙,干预什么横。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持态匆,而产业政策需要与时俱进”肺凸嫡,他谈到斥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彻,并提出产业政策应该遵循四个原则乓。一是产业政策不能替代市撑窗迕汀;二是产业政策要管产业烩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿甫俺。    杨裕生也认为膜弘,目前的补贴政策有两大问题腥邯冻,一是单车补贴过高宏,二是补贴总额高乌朽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钳翔,副作用很大棺。    在新能源产业层面旦素,杨裕生表示克份:“应适时推动电动汽车市场化陕倍龋,也就是补贴退坡谭锹,一直到取消补贴搪烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜。在技术层面哼募,杨裕生认为魏揩队,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醒,第二就是发展不补贴勿渡醒、已经市场化的低速车酶肌铣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痞,不宜鼓励筏酿导,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤边。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忻灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力首侯平,两手并用笔欧,推动新能源汽车健康发展接阿。    侯云春解释说罢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力港锰。一方面大家喜欢用庞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撮浩厕,政府和企业共同努力肺立酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹃麻,开拓新能源汽车的市场横诽钡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茶炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表稀寄:李芳" "  如果我们做好准备的话别钞,赢家当然是我们缅。我们不担心其他的抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨送肯,我觉得只要我们做得好疼,一点都不用担心斧娠凌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一切,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檀叮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绘桔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访心庞茬。其中特别谈及奥迪与数字化瓷剐茫。    施泰德说秘,到2025年以前沮九,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碗?汽车行业正在经历一场变革诚。对我们来说绷,有一个非常重要的关键词就疲讳:数字化熄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变让多。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巷橇疥,我们眼下所处的时代现坟玩,奥迪科技一直处于领先地位平,并不断进行新的突破普杭。对于数字化懂嫌改,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅。到2020年时去,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验九,这也是我们引领未来的一种设计曝隘合,包括其他顶级科技前膛,包括我们的传感器微录蚀、雷达菏塘、激光大灯等匡徒,都会进一步巩固奥迪的领先地位敖嫉。    施泰德说刮棠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誓,我们会全身心地投入到这一点豆蓄田,包括3D地图柯赏巴,导航等应用酥脸。对我们来说唱伶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粱扩。当然隘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晃。    在回答有记者问俱甜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拖涎丧,有哪些优势普?在这场竞争中乃嘎甲,谁会获胜”的问题时籍速逆,施泰德表示呜:如果我们做好准备的话堆爬芹,赢家当然是我们情。我们不担心其他的宠痢雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉骂,我觉得只要我们做得好脱马清,一点都不用担心贯宏。    施泰德强调仓磐,在某种意义上如,我们也是一个初创企业躺菊车。其实绢,奥迪有很多细分部门疤啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚼舶。如果没有这样的合作池,你很难相信味漏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锻酞覆,我们能够成功地实现自动泊车舞、自动驾驶等翻靠憨。    施泰德预计勒,2017年蓄虹鞠,我们要推出新的奥迪A8玖,自动驾驶的时速能够达到60公里瞥,没有别的厂商做到这一点戮剂身。如果我们明年能做到这一点的话苍蹲慕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技合褪尾,启迪未来”卵吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂迫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挫想匣。庆典活动前夕问墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟报蒜拒。一汽-大众汽车有限公司董事坎去埂、总经理张丕杰除了对政府架斑贡、经销商稠蛔、员工瓜倍防、用户等的支持表示感谢外沏,他也坦言廊材,在新能源价铅捷、“互联网+”等方面膜晒灭,一汽-大众起步比较晚愧谋肩,这些短板正在引起高度关注檬榷看。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晶棵断,“因为有你诽赤,心存感激”凶捶特,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐卑未,来感激这25来帮助我们成长的所有人募敦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶扩秀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舜手哪。从前辈讲起救宋私,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漓,还有陆林奎等等的领导庆蒙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乳好,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雀内。   25年来佰唐,我们要感谢的人非常多话铣品。感谢国家和政府的支持与帮助巧杠歌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持络刀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煽。例如成都榔肛人,成都今年是高温天气挪,最高气温是37.5度而且是持续的腿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仑殴,政府部门给予了很大的支持和帮助慰。   我们要感谢1250万用户艰,感谢他们的选择和信任老报。一汽-大众从项目开始建立峰,一直到第一款捷达开始投产膝如损,捷达在市场上并不是一帆风顺的百多汗,它的初期是走过了一段曲折的道路锰亢。正是在困难的时候令,是客户帮助了我们亥鹃写、鼓励了我们胆。还记得在困难的时候缉内,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象授牟唉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哎爱薪。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧、吃苦耐劳溪辅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钡昧撬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆淳譬。大家知道一年365天农鹤,如果周六周日全休息就要去掉52天集草,把所有的节假日都去掉惟庭首,标准工作日应该是250天么,工厂的康采恩标准就是由此设计偏愤广。而我们加班到300天蕊睛,320天是常有的事嚷鸡细,员工非常辛苦蓬迟,所以在这赖郝太,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冀敝挖。   要感谢中德双方的股东炽讲男。要感谢他们具有前瞻性战决策慌握,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圭唇扁。一汽-大众的建立墓摩绵,当时在中国的汽车合资企业窟赏撤,一汽-大众成立的时候也不过就两家无芳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捌巳舶,股东双方做了前瞻性的战略决策控伺,才有了一汽-大众联,我们要特别感谢中德双方藏配。   在一汽-大众发展过程中谅虫妓,比如一汽-大众西部战略烧潮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顽。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捣。现在在西部的生产基地缎,今年他们的产量突破65万辆纠逼碧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睹暮泄,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨宿,也取得很好的效果歉寄恢。此外勃拘,还要感谢1200多家的经销商晤、700多家的核心供应商合作伙伴棉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旁参、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惶维?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝傅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌残,中国适合于家用的车型非常少十亭。25年来丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藐比,上缴税金3700亿元穗埂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胯、奥迪两大品牌12大系列产品幻。   25年来饰丘台,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏促,带动了中国汽车工业质量意识的提升吧廓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馁闷枫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砰糜,一汽-大众是领先的藕。同时瑟昂溺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚏铃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽埂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扮叔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗓抖。首先氯嗡侩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑康电。一汽-大众的体系不是一天打造出来凛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的传瓮。   其次羞冈,一汽-大众拥有一套完整笛描土、标准的制度和流程的有力保证禽帕卧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜡凶逝,制度和流程是保证蔷磁孩。   再次蜕炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铂桃贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决认坛,有很多矛盾需要平衡镭眉,用什么样的标准来平衡淖簿?底线是什么崇?那就是质量鼓蜗黎。一汽-大众一直坚持质量至上购薪熄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承念吴队。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关为告衅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歼庙副,这也是质量至上的战略要求系颗。   此外奢坊,高品质的人才括琶,具有工匠精神的员工敛团托。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑、传承的文化也是高品质期,得到的技能训练也是高品质可。拥有和企业共担风险的合作伙伴戊点,无论是过去疽、现在还是将来都是这样古衫划,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恢檀。一汽-大众在自身发展的同时蹋,也考虑到了整个供应链的协同发展康沛,对于整个价值链会有高品质的要求簇钞蝗。   最后另起岁,一汽-大众在努力践行企业社会责任桥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谓概。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊疯猫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上降钞,既要总结经验和收获呐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巴随獭、走了哪些弯路奸嚎,下一步应该怎样避免匈啊。   如果说到过去的不足煌,SUV细分市场比例快速提升窍垂介,一汽-大众对此准备是不足的惹德娃,对新能源危潍、“互联网+”等方面的起步也比较晚娠道。一汽-大众对于未来仍然充满信心桓,这些短板正在引起高度关注匹厕,企业正在考虑这块短板如何去克服亭。   2014年寡牟嗡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钝戎粒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭咳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疲及。   面向未来视喇非,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爆爸,保持创新涪木、驱动发展兜氯,并释放出更强的增长动力褐。同时莆淬白,也会与各方伙伴实现合作忿鹿,实现更为广泛的互利共赢素离饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潜仆,不断回报政府膜、回报股东渭骸、回报社会戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠朗凹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沥。他表示暑爽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骂,并将继续保持限量生产以追求独特性棠授。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膏委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型材换龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皋脆凌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用船萍彭。业界有所疑虑的是老片卸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涧。   对此谱妨,薄亚铭向记者表示乖淮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欺铣莲,但都不是便宜的车型那棉。Levante的价格达到了100万元左右喜该骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右赴罢,在产品定位上依旧不低恢。同时桐喇播,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轮劲,依旧走高端化路线兼苹。薄亚铭还讲到川适:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涵,不会把目标提高到每年20万辆翘仑、30万辆的水平辨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氖反,所以我们能保持品牌的专属性烦鼓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匈悉诚,他表示蕉:本次车展上上市的新款总裁车型嘎垄噶,除了在产品上进行了升级外枫,还提供了多种个性装备低辈,客户可以从中选择很多种搭配躲。此外苯潭韧,新车在性能上的提升显著停赊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亥、动力最强的四门轿车巩频饶。   此外鞘色洛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕截,开始尝试电商销售模式颁挠。薄亚铭认为弘歉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遁巨捶,因为中国市场的客户已经变化涤悲腾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飘磷,现在有很多人都用手机去买东西妨,这是市场发展的趋势蔽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膳韧埂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麓款挡,即用户车主首付车款后豌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拉虎搓,到整个租期满了以后狡叮,这辆车的物权就归给该车主继洞,该模式类似于分期购买癸。   薄亚铭说祁暴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪瓶毒,但是在中国市场还是刚刚起步漓凭穿,有一些量产车会采用这样的方式做颠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薯届。他还表示宫荣藕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扛,其实反响真的是挺不错的缕燎。尤其是北京饥、上海这样的限牌城市迟须。通过租赁的形式端,牌照将打包在租赁费用里面羞。当车主买到车炊锌,即启动融资租赁手续怂巧世,拿到车辆牌照吗妮,不用为没有牌照而担心肯。如果是企业车主扔肮孟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膝律,是非常划算的潮旁。”目前赎读,该项目仍处于试水阶段锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍窝栖:李芳" "新能源的发展叔,是大势所趋绣,但具体方向蔑任,也扑朔迷离囱淑架。    电动车会成为未来的主流吗四涉?现今的新能源汽车产业健康吗茎?什么样的新能源政策更适合我国国情矩斧?    2016年9月2日朴品,在2016泰达汽车论坛上敛先,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖结码,他认为幻胺共,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绥肮拼,恐怕不可持续缮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钒虱沟,何光远认为讨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人木燃,这位87岁的老人谈起汽车工业函,依然有些动情喷佩。谈到电动车发展确,他认为碘,把电动车归为新能源汽车是不合适的啦殊。因为差锚,第一浓恳,电不是新能源惜辨冲,第二顷,电动车也不是新东西鞠毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肉帝,电动车诞生在1834年萎赫,是英国人罗伯特·安德森发明的惰蹬屁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苗。    何光远认为幌废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勉怜坷,不科学羔加,应该给它正名苦,就叫“电动车”侠寝,或者是纯电动车鸡。何光远认为告胺鬼,电动车国家政策的支持力度非常高屋坛劲,所以它现在发展比较快场,去年生产了30多万台噶伐,但它还是有很大的局限性膏惧衅。首先磋桔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漓商,可以长途旅行使用茨挪。即使快充也得半小时以后孺堡,但是经惩扌鲁纾快充的话溉人,这个电池的寿命也会减少瓶坞醋,慢充就需要几个小时脸闺,充电的时间很长橙保。另外龟绒,行驶的里程很短舱侈膘,有一百几十公力就了不得了掀杆墩,就是很好的电动车了檄涸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芦涤芍,我认为不可能持续逃。”何光远说裁舶,很多企业是因为补贴才做电动车惠洼,事实上词坎,内燃机节能潜力还非常大翁,缸内直喷技术垢舅吨、柴油机的高压共轨技术睹辟汉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琶,因此娄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凸哀县,不能被动一槟痢,节能是最大的减排磋九。    甲醇车大有前途    现在微,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战貉墟倍,因此奥祟吹,各国都在研究替代能源与新能源汽车蠕拾。美国思醛痛、欧洲棠磺倾、日本灿呸扦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粪谁,但因为资源禀赋不同污浓蔚,所以技术路线也有所不同烂弧。    何光远介绍说首财首,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踌,在某种意义上讲捞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌,虽然同为乙醇捞请拾,但着眼点不同;日本缺乏资源缄棚,自身资源利用问题不突出练,因此看棺仆,把提高汽车燃油经济性作为首芽粕唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雇茫炮,日本也在搞甲醇的研究丁谓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擦署,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廖督。    在能源牟凉、交通嗡地母、环境慧蹈、经济四位一体的框架之下苍握,中国又该如何考虑替代能源的问题开圭?    一直以来牧,煤炭是我国的主体能源耙露钵,占我国能源消费总量的66%至70%稻奇到。何光远认为且辰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚毒蚕。推进我国能源生产和消费革命携,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路齐搭妥。而在煤炭发电供热的同时感侩,可以产出甲醇喘,可以为内燃机提供燃料竿撩,所以帅母酞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谰、高效利用是紧密联系的忿。    此前赡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卑哪伎,这4个省基本上就是产煤大省幂沥退、山西祟栏牵、陕西标劫型、甘肃蒜、贵州腹凉、上海市勃苟杰。现在规模最大的是山西冈、贵州龚,其次是陕西剔馅。    何光远介绍说姆农,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬抵,车都经过天津检测中心检测税,上了公告觅款裂,经济性也是最好的碌。“我去看了加注站操同兜,M100甲醇100%烧甲醇掳,2.2元/升吮,现在已经降到1.7元/升了茂。一个半甲醇就可以代替一个汽油相便。所以说牢,甲醇还是很有希望的毋违惫。”    今年3月份芥,工信部喇假颈、科技部袭趁壕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窍埂携,验收的专家组由何光远担任组长去验收荡踩冕。何光远透露说私,山西验收以后棉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绿,开会以后形成了正式的报告迷。现在嚼,在各个部门已经会签完了农般,在等高层领导做最后批示蠢闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊甜瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射,力邀政府模、行业确疆、企业坡褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携琅承,寻求产业发展有效途径狄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跨荒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缓冈、先生们颊涧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秀。今天校烷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休阂态,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氨态肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯,解决大家的疑惑描始,为什么要改革截?现在存在什么样的问题绒秽?第二抡坤某,改革改了什么死蟹始?主要内容宛鹿顿、实施步骤祭衔疗、目标泄竟计、原则徘枪、政策选择等等辅撅瓢。第三缄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仆面鞭,改革试点取得了哪些成效催,用一些数据和大家进行汇报科乌。第四骑欣茸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皋,从国际上来看粹,自上世纪不管是美国帆凡、欧洲囊宽宋、澳洲还是近邻日本幻筒摩、韩国暑赊滤、台湾等等篓闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尉愁脓,至于费率为什么要管制颁糕?为什么要放开龚删蝗?这个也可以做一篇大的题目离。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窃拒凉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定观玖,逐步地向由保险公司自主制定转化口两,定价因子的选择就是什么样的车保费高天、什么样的车保费低阂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绿白埃。   但是淮匪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞘邓挎,还不能叫现在完成时便龟。比如说美国若干个州剖惋娄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层翱,因为不同的政策取向有各自的利弊麻饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程问。   从国际保险市场改革发展的经验来看雀,改革前和改革后檀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒜嫉日,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫌新、复杂化苏禽码,定价更趋精细化沤捅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菇铣稿。在澳洲一些国家粱甲,改革前超额承保利润改革之后就消失了磐。对于我国来说雇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革并谭,从2011年开始社会或者舆论驼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茎,行业本身也长期苦于在低水平陪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级板昏。另外桨邯救,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凭,在这些方方面面力量推动下咖吠鞠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镁。   在改革之前是什么状况腻龚定?简单跟大家介绍一下姥刃入。从人民银行管理保险行业开始漆撑磐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潞,在保监会接手车险市场之后橡倘,也是保监会统颁条款费率吵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革林犊纳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡币,整个行业亏损瞥朽、消费者投诉也比较多摄汀,所以到了2006年的时候塘涛裂,这个改革又走了一个相对回头的道路傅嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仙锚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态善焙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩,比如说行业比较统一性凉,消费者认为条款费率比较容易理解疙巍皑,恶性竞争的风险得到一定遏制溪拟,但是负面作用大家可以看到负柒磊,一个是条款法律风险很大菊题,不能适时的随着道路交通环境圭、司法环境恢据睬、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔队扯荷、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撕。   第二藕,在监管方面定位也不清晰涟捐。对于一个自主经营谰、自负盈亏的保险企业弗,没有条款费率使,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歇督世,改革发展没有动力骑文嫉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎筐净,所以整个行业是在一种规那腋冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展查烈。   在2011年磐兔屑、2012年前后经过评估趁睹蜜、反复的讨论滔程逞,其实当时市场上两种声音都很大发,一种认为行业就是应该统一规范标准化起绕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竣较酗。经过反复的评估和权衡岭,也是在十八届三中全会的指导下变北,改革的方向目标原则最终得以确立肮胃,这是在当时发布的两个文件蒲歌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊桅局,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏抛,比如说要提升行业的发展和服务水平舱,使价格更加合理狭涂妥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迟乘楼、保障范围苛瓶掸、服务都有一些诟睬ù摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仆恕咸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆戎。第一个是维护投保人保险的合法利益碌购。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陇评。第三个原则是稳步审慎推进沤七欣,根据一系列的国际比较研究矢卞,大家还是从中得到一定的经验和教训侣僧冲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汹咳输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厩舞吾。所以既,最后选择的改革途径不是一步到位宿膝工,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标失幸,它只是在长期的甚至六年次、八年鄙宦伺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态才陛配,这是改革的一个总体思路犀,从条款贤钎爆、费率孰兢、监管三个方面这是一个简单的概括箍秘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屑响莆,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勘,双方义务关系是怎样的标准化流程凸瘟。   除了行业示范条款之外磁竿动,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迸,不管是欧美还是台湾竟粱、日本融,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门围扭、百花齐放的状态隧,因为每个合同涉及几千个字马祟,实际上额痢边,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系播,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择继耗橙。   在费率方面分成两个部分忙,一个是行业的保费水平骨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓟蹭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹┙苄俊,对于汽车来说靛许唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩誓谱。所以在整个行业层面建立车险信息平台碑陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据辩北,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的购翁、科学的定价的参考梨慨哪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聪。在行业基准保费方面届捆,行业协会做了以下工作次崩碌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梅烈,在这个层面放峦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沥裙官,其实是相当的弱库函,这么多年来的承保标的潘舶饯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陈、编码实际上都是不统一的奸热狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据静,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码看详,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕侮精,这个数据库目前正在申请国家标准秀磐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敬伐讳,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咕分氓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桐龟,给消费者购车提供了一定的参考输鹤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胎。   在行业提供费率参考的基础上败令倡,保险公司它是怎么定价的宽?现在也是大家很关心的一个问题继,为什么有的车费率高桂烧坍、有的车费率低匈问杯,为什么今年高明年低俱?在不同的分类当中有一些差异侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交,分成从人因子和从车因子两大部分虫,每一类因子当中又有若干个维度弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卡、风险定价能力擞酮柯、风险管理能力自主制定的微。   比如说袭苍沸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业容、他的生活方式来咸禾、他的信用程度等等舷伸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贤鹅岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忙,它的安全性径、可维修性等等芦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险集丰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炉处。   国际比较先进的保险公司送顾廉,他们通常采用的定价因子情墟宿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了入铆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磐汰镶,这个差异可能我们现在还难以接受炮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肚。   总的来说跨杏瘫,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩顿,在大数据的发展背景下公,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妹情闷。   前端越放开后端管的越紧斑,如果费率市场化以后碴倍不,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抽扭乡、整体亏损的这么一个状态立赎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纫秸。   实施步骤氖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呕。到今年6月30号为止坞肺叹,第一阶段的改革基本完成了软,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外故坎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锻,不同的索赔历史对应不同的费率交斗,不同的车型对应不同的费率迫寇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哨济芍,这也是改革的目标奔,首先是平稳过渡揩衰灌。   下一步绒,费率科学化娩化、精准化檄、精细化程度会逐步的加深坤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剁玫形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沸巧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰,经过一年的改革试点辰讣,消费者从全国范围来看挤财鲸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毯石破,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淀港伴,对于高风险唾突煎、高出险的消费者肌捆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拱可擒、道路交通安全水平都得到一定的提高酸。   从行业的整体情况来看吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卷伐,增速营改增以前是11个点其妈溺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪匙,仍然是持续稳定增长囱,这一增长是在保障范围扩大嫉蒋、车均保费下降的基础上实现的辉羌,车险行业的承保效益基本保持稳定低,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摆闺,两个点的承保微利败凛。   在保险行业层面来看辆肃讨,公司的定价水平扑无、服务能力在稳步提升的睫呻迪。外部正效应也比较明显矾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点船刨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系完皖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势败告,大家开车上路更审慎了凄,小额案件在索赔的时候可能更理性了偷项。   下一步工作浆怪鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撇侍钮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹿车,也就是说除了违法犯罪不赔外,除了不可保风险不赔郸凌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廓芍抽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熊别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔佬弓、不同的投保人弥屋、不同的车型价格的差异会越来越大类逼山。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惶田扩,更好地提升保险公司的核心竞争力袍,也更好地促进道路交通安全碾碎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爱试,最终服务于人民群众更美好的汽车生活板。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府娠马、行业涟慑、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私老腐,寻求产业发展有效途径到栏类。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点边。第一饥多篙,SUV这几年是高速增长号漂鞠,我们做一个判断嗓把,这个高速增长就要成为历史了恼陡,往后没有这么快了跑沛投,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点图,份额还会提高捕。第二乘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掣,就是份额和价位双提升馈册,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缸绕哀,之前是低价位提升份额姬伪舌,这次是价位在提升抽冗巧、份额也在提升概孤。而且我们判断还具有可持续性裴蛾蔡。第三施寺潮,汽车厂商将会由过去的榷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层孰缄、弱者更弱氢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脖感。在此主要介绍前两个赡狈彼,因为时间比较短浅维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稍。从图中可以看到弘氰,从2007年开始趟墨朽,SUV进到了一个高速增长的阶段费社,连续九年年均增长率达到46%行雌赴,今年前七个月也比较快形,增长38.6%播鸡。此外舰,市场份额在迅速提升荡纹梯,今年1-7月份市场份额达到40%夯奈拇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%访垂,过去几年每年4个百分点愧罐钾,去年涨了8个百分点袭,今年1-7月份又长了4个百分点冬,自主品牌SUV占自主品牌的60%构蕉,SUV全面热炒净篡,豪华车猜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍惜禽,下一步还有空间齐。从这张图可以看出残城加,一般的合资品牌嚷邦,SUV比重还偏低劫,豪华车和自主比较高囊,不同级别里面SUV占比较高匹,不同价位车里SUV比重也很高埠搽,还有一线恰躺狄、二线迟懂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诵效盼,不过一二三线的比重是去年的数据禾,今年前七个月是四十了貌,今年没有注册数据可以看得出来仟司。   但是拎,我们说这些年巍拔茫,suv领域基本没有在空白市场哼全拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咕,需求就会出现放缓的趋势耐醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的犁吗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棘富佬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薄屡。相对于去年年糖,虽然今年全年涨了5个点募,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了深,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑默。   但是赌伙惟,我们说还有增长的空间忙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摆踞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况我抨,大家可以看得出来讽嗡爸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家土护套,大约在20%左右塘硅伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国都典钨、加拿大安煌、俄罗斯这些国家倪慧那。这些国家总的来看是地广人习锍1恕,SUV占比比较高寄肺熬,人口密度比较高的SUV占比比较低来鼎酵,但是也不完全成立头,韩国人口密度也很高但是SUV很高股什浇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茫喷,这不完全成立朝,这两类国家的情况是存在的铜竣冲。   如果跟美国相比幌冕韦,美国是把皮卡不作为乘用车柏仑扦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距李衡,与宽口径比还有11个百分点平,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踞,五十多不一定是峰值点佰波半。   另外燎,欧洲这几个国家境雇令,虽然SUV占比低团,但是比重也在提升靠卵项,从8%涨到25%垃磷堡,SUV的热潮是全球性的碉绩断。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穗,美国曝、加拿大这些SUV占比高的国家摊似,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓痕,大部分来讲可以占到40%左右垦弯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僵笔漏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滥弄,欧洲这些国家就是两类聘,我国应该是随着美国悍、加拿大丸妓粒、欧洲这个情况窗,因为我们已经占到40%的份额了蚂信叙,如果按这个去计算坛堆,中国的三厢轿车是48.4%梦鳞惕,还应该有十个百分点的下降空间脐熄放,下降去给谁瞥?基本上是SUV淑窃佩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藉涪坷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦讼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沧扣胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭链,这就是我们对SUV的一个基本判断撩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诬泪氖,就是份额和价位双提升康,这是非常不容易出现的一个现象闷廊隘,如果把它拉得更长一点看界陛潭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坍檬羡,2000-2010年连续提高了炮赖,最近这几年不太好享额捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奖山,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磐偏暗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悍,2004年宿、2008年吭屠锋、2011年饲、2014年狠,其他年份至少是相等的缚簇,大部分年份是比它高都,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芯彩瞬。   现在一个更积极的情况来看钎径筒,就是我们的份额在提高咐嘛,如果以总体的市场为100的话但新,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓶集丢,如果以生产量为一百的话伟,我们的自主品牌已经占到了35%慨继奇,其中提高最快的就是SUV绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迟尾梨,它占到了一半以上的份额氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降情对,以轿车为一百碧瞎附,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%握小汞,连续几年都在下降版肖,轿车竞争力在下降漏嘘。但是自主品牌总体上的份额在提高哎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆猩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼槽,这个销量在提升拦爱但,低价位的车销量在下降驰节,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯擎汗,增长最多的就在这个5-15万区间培俩。以自主品牌自身为一百的话次拘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讹嘘,现在只降到了3.4%纬,而5-8万的车这几年也在下降切,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘎,这两个价位上涨的是非常的快房贺放,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烤纤耽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碗,自主品牌的车价格明显在向上走谎擒钞,这是一个积极的变化落衰略。   另外特按蘑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颈蜡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矗胯臀, 10-15万区间涪,自主品牌在里面也占到了28%沏熟,这个变化是很积极的男,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弟称侣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弦然贺,最高峰是2013年213万颇,去年降到164万疯,但是SUV在迅速地扩张婆陆,大家看这个SUV的比重磕疥,原来是二十多万辆恭,去年到150多万辆朝,右边这个图是10-15万绘,更是靠SUV在拉动的潭绣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慰改,这是一个非常大的积极变化估汉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升放,这是GDTop的一个调查数据突呸贸,这个一百辆车出的事故故障率恍,自主品牌在2003年有四百多个事故古剖,合资品牌现在也在下降瓦忿伞,这两个差距正在缩薪弁聊ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同骄。   从产品的角度也可以感觉到享潭,最近我们的一些新产品像奇瑞虏坷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桅,这就是一个积极的变化额哼仓,这就预示着我们未来具有可持续性涛。而且可以看出插许,如果以前二十名产品排名算的话登祭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伶粗,一个长城C30一年卖了15万辆左右坍心,前二十名里面我们有两个晦。2013年更少一点吾秆赫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罗靶崔,前十个里面已经有四个是自主品牌的需,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面徒。   这几个发展量比较大的企业抨磊特,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇,这也是积极变化旱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瀑堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究咎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱着>唷,国际市场南美洲唯儒、亚洲驾恃炭、东欧趁宿匙、非洲是迅速扩张的市澄窒恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旧袭,我们产品出口大国全是这些国家巴萝戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厕,跟我们购买力差不多鬼,人口加在一起12亿妙,跟中国市场差不多模鹊,换句话说中国市场去年卖了630万辆篮堂虏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄槠臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹逛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议户老柯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勒伐股,传统汽车大有希望互受垢,至少应该平等地分配国家的力量镰另桨,在传统车和新能源奥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肆附,力量投的也太重描啡,下一步要对传统汽车给予足够重视故,它完全有希望获得好的发展七舞裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睛胸,以前是高速遂谱,未来是中速酪聊,它要抢别人的份额偶班链。最近两年这个数据可以看一下继嵌,自主SUV翠丝缺,连续几年50%-60%的增长时,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狡社,这就说明这种竞争关系在发生变化俊丸鹃,这是一个滦。   第三个观点我们就一句话带过了耙蹋梦,汽车厂商的格局要发生变化绅,过去是大家共同进步苍拈崔、共同分享发展成果拦,因为有年均30%多的增速赔码墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了克,未来还要下降径槽泰,大概8%左右或者稍微高一点暴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磊亨。另外合资内部也会竞争复晾,自主内部还要竞争肖荷怒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耙,大众占到33%睦,最高占到38%策垛碍,就是中国销量占到全球销量烹,宝马多究罗、现代栏巴、PSA都占到了20%罢,通用15.9%轮坝,如果把它的微车也加上超过25%秃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廉,要么是维持全球地位通用盛渐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众餐侨,大家对中国市场都高度重视垮蔷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挛沮缴,我的速度要比别人的速度高态,所以竞争更激烈缉吩、自主更不用说了幕母,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底,大家都给予很高的期望瓦昏骆,未来我们说竞争会非常的激烈摩痕,而速度又会下来艰贰钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样搔蠕础,以前叫分享唾茸搬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盲寞、弱者更弱捅隆,十四五就会出现兼并重组盒唤,如果我们放开让更多的企业进来迸迹,我觉得这个可能局面会更快迷韦梁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菇,最多明年还有一年氓红,但是它的速度比平均速度还是快一点旁溶烧,自主品牌大有希望剃籍,我说的是传统自主品牌仟,传统汽车还不是新能源汽车惊嫁,另外格局会发生大的变化措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦咸库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬悲棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙列烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需,力邀政府撬、行业焙钨、企业景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破磊衫,寻求产业发展有效途径先檀酿。   以下为福田汽车集团副总裁猎洼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录速绦。 福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驶广勾、各位来宾罢驾、女士们媳并灸、先生们急痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛免栋,能够跟同行崇、专家做一个交流学习咕检。下面我把福田汽车二十年来在科技创新络钙羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缮埂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒲麓。从全球战略的视野来看附羞魂,乘用车的全球化特征更加明显邦,很多轿车的平台会在全球市场销售淘洗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欺。举个例子停蔚盼,如皮卡苏,在北美皮卡占整车比重是很高的缅步,但是在中国始,在欧洲练寄,皮卡的量就很小绦俺。另外又如轻卡介村,现在它的亚洲化特征会比较明显匈。还有重卡奴苔,在欧洲都是偏平头的峡,北美则都是偏长头的侨狮。所以商用车行业的区域特征很明显负馈篙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉慕随。而在中国市趁倏凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抛槽烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勿,2010年达到了一个峰值429万辆稗瓜侍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势行,去年是345万辆舌点啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胜辉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钠掇,主要的原因就是因为重化工行业衬,如煤炭绞脱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化科。另外整个物流行业的效率在提升航锯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸽。   随着市场竞争的加剧便耐,行业整合也在加速同春,份额由2010年的44%提高到2015年53%晾士,再看一下今年商用车的情况歌,今年一到七月份销量略微增长角盎,整个商用车行业增长2.4%波承关,我们判断是过了低谷糠时,所以下一步会有微幅增长毖尝睹。2.4%其中主要是载货车贡献的汞霓郎,同比增长4.8%奉,客车受微面的下滑寄,导致载客车下降了10个点痉挪。   关于未来的商用车市车静稹,我想从四个维度分享一下我们的判断梢券冀。   第一是从宏观经济层面寐戏堂,从金融危机以后促墩腺,全球市场增长的趋势是慢下来的巢蓄,乘用车商用车的比例现在基本上在8醚抖:2狠莱孺,但是进入“十三五”之后我们判断缄凳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭局暴露,商用车因为是物流工具的企业固,未来会有所好转挎警,但变化不会很大舰荤乒。   从技术层面来看委道舞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书措妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代层颓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚质ⅲ快的去。   未来的商用技术主要围绕着智能化辩讨、网联化牡尺乒、电动化概朽讲、环保化来追求汽车的高效摔琶共、绿色臀酮、互联和安全底些霸。   另外从中国的政策法规来看鹅拔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭暴靶,从客户需求来看形倒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涛似,推动了中国新能源车的高速发展茨健其,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耗,同比增长102%鲸烈,其中纯电动客车3万辆爽赋芹,同比增长176%粪。未来在城市公交以及城市物流戌围、环卫等方面凯,电动车还会有一个高速发展鸿识类。   下面分享一下福田在科技创新疽贬衡、转型方面的一些经验和做法兜。   在商用车2010年达到高点之后饲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茹克项,加快掌握自主研发的核心竞争力猩汉挥。通过五年的发展来看仇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刚触恒。福田汽车目前的研发体系是两级儡,一级是福田集团的研究总院酷拖曹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑟,曹博士也说叔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粕刨牛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心词番,是一个二级研发体系萍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溯尼、整车的集成以及牡赘希块开发和整车测试的三大核心能力慌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孙痴、康明斯等等合作单位进行深度合作驳蜗、改变和创新刑倍藉,推动整车的技术进步队。   在转型方面房警陈,我们这几年主要围绕着几个方面馅镰溜。   第一是产品低端往高端转型妮擒椭,在“十二五”初盘彼,我们的高端产品占比不到20%安函扒,我们到今年年底高端产品能达到70%辛雀。   第二就是从国内往国外转型死冲擂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%党式土。我们连续四年商用车的出口保持领先社痕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长净飞婪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韦培,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暮钙,另外为了解决汇率和贸易壁垒下,我们在属地产业化方面做了大量的工作探放桅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粕粮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤眯东。   另一个就是从制造往服务的转型骏彪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色括,在“十二五”期间莽涛搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凡当,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犊衫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸籍退犊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆黎冲。福田康明斯通过这几年的培育钎箩令,不管是从业务的规模办、收入稠铺、利润现在都发展得非沉樱好莱,另一个他也对我们福田汽车的整车譬辩,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄饧氪好的支持锣统拼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓜连。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撼跨拎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁是裤。可以说尽管卡车的量比较芯妗,但因为排放比较高酶尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔献矮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魔,实际上物流的效率还是比较低的背蚊。基于这一判断瓣,我们提出了一个“超级卡车”的项目氛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掏嚼,通过这种材料的智能化麻蹦、材料的纯电动旅梢抛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塘徒、环保檄猎、节能懂、高效架曙、安全诞裳煽、智能的超级卡车庞络。我们的目标是要实现降油耗30%凯篇土,降排放30%景,整个货运效率提升70%稼拘。   另外是关于福田汽车的车联网技术猩,我在福田分管车联网业务宠睫蹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值心滥饰,因为乘用车是一个消费品蚊,买车和用车的基本上是一个人炭,而现在主要是用来出行的练步。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涤喉诬,但是商用车不一样仙帽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的激,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔氮醇,驾驶行为各方面的安全呸匡保,另一个就是乘用车是一个地域性的车轨,不像商用车需要全国跑朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敌,过两天跑到海南去了嚼猎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灯虹。还有商用车的故障率仑,因为它的工况复杂度递,商用车一般具有轻载比、标载和超载歪燃,但是对轿车一般不存在这个问题控,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栖牡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的么。所以通过车联网对车进行故障预警吉、排除以及程序优化等方面房确谈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靡,建立与客户的互联互通书,为客户提供增值性服务驰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叮、服务商和供应商产品质量和服务的水平宋欺陷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划情冕。大家很清楚路,围绕着工业战略陪劣,德国提出工业4.0发拒,美国也工业互联网乃祈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腾畏宠、英国的2050战略毙,中国也提出了中国制造2025雄,福田汽车结合自身的一些现状诵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猾歪搪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屯、企业与企业涧、企业与产品茧狙经、企业与客户的互联互通坑。“五智能”就是商业智能奠杀蔽、智能管理受、智能汽车吉、智能工厂亮、智能制造林坷布。时间关系称疵,不再进一步叙述糠废倒。   目前碳粪幸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期输技。福田汽车愿和大家一道赣,通力合作弄拜率,整合资源搁,协同发展壤密守,共同推动中国品牌的加速崛起拟团,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献换戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体拘熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦凶辅,力邀政府啃斗、行业锈幢嚎、企业辰门壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩粱煤、舍弗勒集团副CEO瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撩匆、驰骋未来》的演讲实录愁环。 舍弗勒集团执行董事会成员苫、舍弗勒集团副CEO丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷、女士们弊、先生们邯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裳草,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略五夸,我们的愿景讹奠,是如何来推动我们未来的出行和移动本绥笺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡华。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸诡,我们是一家领先的技术公司姑嘛皖,在全球都有我们的足迹临咸,我们一直致力于移动鸡携木,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昂沥搏。   舍弗勒一直致力于创新末蹲龄,也可以说我们成功的因素是质量泉、技术和创新碑嚎晶。我们在制造业方面有很强的实力健穆,在系统研发方面投入非常大饭镣蒂。我们创造了一流的工艺和技术钞编嗡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晴合情。特别是在电气化以及相关的动力总成方面途五褥,今年我们在德国获得了一系列的奖项艇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品东享鞋。   就像很多其他的技术企业一样吼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喘。第一是环境友好型的驱动钱冻,第二是城市交通税肆,第三是城际交通峰附藐,第四是能源链幌。比如说大家可以看到赔下半,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兜森,人口结构变化非撑焓辽拢快伙该含,老龄化社会已经展现在我们面前猩,技术变得日趋复杂横,数字化技术的利用领域不断的扩大扩,我们需要找到更好的方法来彼此了解己鸿洼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祁蛇。数字化是一个关键纳,另外就是环境方面妹播随、可再生能源还有资源的可用性访煤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玻嵌,资源的短缺也是我们要去关注的抚。   再看一下经济的趋势沪彪惩,我们现在处于一个全球村鸿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敛,这些是不一样的蛊头档。另外就是可负担性的问题寄盗澜,我们要为客户带来更多的价值溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题成辱,这些都是我们要去关注关心的惧懂。   我们来看一下未来的战略洪,主要涉及到四个窗口脚罚。   第一是产品本身沏搬,我觉得对于汽车产业撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的卫狄段。在这个领域/行业码瓜穗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宦萝匙,要减少对环境的污染柯立。   第二是当我们制造产品的时候坛,或者制造产品元器件的时候歌伴淬,要关注它的功能琅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啥挽、城市的交通怕蹄,对于汽车以及对于我们的供应商经钳,可以为汽车产业提供什么样的元器件烽介点,这些都是我们要去考虑的棠写。   第三是城际的交通柒杠,涉及到比如说航空没、高速铁路的一些竞争波椽酒。   第四是能源链的问题史藐蕊,我们有什么样的能源是可以使用的煞炼炒,我们将来的交通工具运用什么样的能源诽抬,这些都需要我们考虑癌绘。   看一下将来的动力总成司搪炒。我想给大家传递一个重要的信息爱,在接下来十五年时间里浦颅锣,从全球来看售鲜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杠凄轻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碎垄。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ィ快雹肉柑,来自大众和奥迪的这些厂家砰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐舞幂。到2025年革,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驼,也就是200到300万辆的纯电动汽车舵绞菏,所以到2030年可能会是一种不同的情况坏笔骡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况械匡慰。我们还需要让它更加有效一些杰镐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荣,还有电池或者是燃料电池等等孩皆虚,这些都会占据越来越多的份额辩施。对于我们汽车产业来说非常重要为喉踌,对于政府来说也是非常重要的胺卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沧,比如汽油褂猴,还需要考虑其他的一些燃料奴,或者是人造的燃料等等坑呸铣,需要考虑更多类型的燃料贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求任烧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘎构柒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乔丝四,包括48伏的解决方案社,它主要是对手动传动系统的电动化恢匆。我们需要首先实现这部分的电气化鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化钠,也由于推出电子离合器店秃。另外我们还需要进一步提高效率烘狮供。也就是要进一步推出我们的混合动力睦叮块48伏系统瞪柑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪於欤块的解决方案戚敞改。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亩,针对高压的电桥驱动解决方案团,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菜焕陀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咸炬,以对其进行电气化处理刑。如果将来我们有纯电动汽车的话弛抖劝,它的电气化程度会越来越高胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抖羚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞋吻,因此我们需要进行标准化活,标准化是第一步肯害,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搓慧,或者说是一些部分的犊毕扯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案班讼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廷冕郊。我们也需要减少车辆的整体的质量艾晌,主要是成本方面是一个重要原因奔。如果需要建一个标准的话塘,我们就需要有更好的一个平台耽秽傅,也就是说我们需要基于标准的平台琼收,或者基于标准的暮ⅲ块进行我们的汽车制造摄。   我们需要全球的平台化解决方案时,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笆等。关于动力总成方面陪迹,它的变速箱是最关键的一个部分虫。我们刚才提到一方面是包括内燃机膏酪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起北菜谈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分补金。   接下来看一下我们的重点产品扫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抱娠,我们为中国带来了什么样的解决方案驰胶枪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案判幢,我们推出了高压P2混合动力牧啵块闪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隘,我们希望能够改变它的一个变速器吾妻俏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹃械。   通过这样的一个标准的拇嫒В块化设计辫犯,它可以适用于各种变速箱之间的转变衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卑姐,我们的这种创新型P2的混合动力牡蹦澹块可以帮助实现不同程度的混动功能峰牢克。实际上涧随,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坞败。我们的量产计划是2017年在中国进行量产目似。这是第一个解决方案赂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划春,它叫做高压P4电桥的解决方案灯效翟,可以用于SUV或者车辆的CD部分惠咸习。它具有高功率密度某,可以适用于不同的车型袜,非常容易打包进行个性化设计擦。也可以用于新能源的生产售癸阑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讳袱炔。它可以让我们更好地使用内燃机揪街膛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荤,这是我们两到三年前开发出来的羞巾膏。也是考虑到了中国排量的需求嫉赁,或者是新能源车辆的需求位。针对这样的一个需求秘敖噬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案未舵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奋锯,我们中国团队也为此作出了很大的努力皖剿速,这个发动机是专门针对中国市场推出的迪释晒。   另外就是在变速箱方面糠,我们也推出了一个新的解决方案渭切,是集成干式离合器的DCT变速箱痉宦,机电一体化离合器和齿轮执行机构喀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边哄,对于工程师来说兄持超,我们都是非常理性的泪,但是有的时候我们需要具备一定的感情汾。对于我们的汽车技术来说姓,我们一方面需要理性速洗,另一方面也需要激情鞭览唱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现告华。针对方程式1的赛车谦歪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杠撑拉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诉葱洽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吴刮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾粮窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨络绢,力邀政府抵故剃、行业炕摆没、企业沏蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何勿,寻求产业发展有效途径卫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苯艰安、副总经理 吴松发言实录绰城。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖、副总经理吴松   尊敬的何部长扑、朱总从,各位嘉宾迁癌、各位朋友勒殿限,女士们棋汀拜、先生们燃,大家上午好伺。很荣幸参加这次论坛诚渺寇,我上次参加此论坛还是2011年娩呛金,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柔,那时候传褀刚刚才有这个名字铅亩爆,传褀的保有量不到一万台虹川,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慌兔,这给了我们很大的信心和鼓舞炊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豹耻。传褀一直也在努力翅吹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丢苗措,年均复合增长达到80%赡戚枫。目前市场保有量达到65万辆朴,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫。   明星车型GS4持续供不应求纠嵌辛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崇,而且GS8与GA8同一平台狭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛东私曙,对自主品牌的支持酣丰堂,关键的还是坐归队,关键的是感受馁,关键的是多提意见奉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矗累。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穗脾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汝。我做自主刚刚回集团瑞微虚,将近9年半的时间泻瓣,从不愿意干到喜欢干啼竭赡,到对自主品牌依依不舍漏惮赎,到对自己找不到定位和方向梦输,感觉到人还是能做一点事冯。所以这在这里借这个机会弯糙烈,感谢在座的我们各位嘉宾酪聘涡、各位媒体的支持懒船韶,也感谢传褀团队的支持笆故舌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帮杠牡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逗姑。   我的发言主题是构造改革创新驱动芭咕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厢。一个方面汽车产业发展形势分析参模,前面讲了很多了态,我就不多讲橙矢抵。   一个态势是稳步增长郴疯,但是全球增势放缓宫扛惕。中国汽车产业发展仍然有空间埠仑斑,仍将会领跑全球汽车势菇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台干免,中重型商用车达到400万台恰全,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绿纫。中国汽车销量将达到3140万台迪,我预计可能还会再多搞鲍,关键是结构看你怎么改釜饭?如果要参与全球竞争疽,那重要可能生产量还会增长透炯,复合增长率将达到4%恐。   第二个特点文,优秀自主品牌加速成长场纤你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流损似。中国汽车市场发生了深刻变化伐,中国品牌迅速崛起双,优秀自主品牌加速成长夕。关键是要产生优秀中国品牌猾捎彪,不管是哪一个企业传,在现在这个环境下物忿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渺苏,还有我们何部长险,这么一批老的汽车界的前辈瘫,到了这个会场又在用行动来支持绞亲侯。大家和我们媒体各个方面的朋友珊,大家坐一坐禾淡蹬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别级,差别在哪里肆忿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帅。关键是中国人要团结舌,不要互相贬低愤疥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恨权季,抓一到几个汞,不要想象太多白卷,我们从来不怕想象吗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妊,坚定方向乐。   那么数据也说明一切爽捌褪,2015年很多中国汽车加速发展炭起,行业整体增长率为7.3%的情况下尺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荣匠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峡地谱,相比去年又增长了1.2%百分点帝矢琶。而且自主品牌抓住了很好的契机嚏,在SUV里面我们是防守的每欣地,是中国品牌先站住位置仕馁,合资品牌再进攻晦劳泪,再加上周围的环境变化驰秀竞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澜,占据主导肖同,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伐骄矛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲克旄尽,统治了我们的各个方面肛物。我们展开进攻是非常艰难妓人,但不是说不可作为伸旱刑,要选择时机啪。我们要在中高端里面取得突破叮嘲黎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镣,这是韩国人讲的笑情,不是我讲的悼眠。他们说翰低,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌实地潞,如果不选择是对自己的不自信矗乔,这个不能靠强求爱氏锯,靠品质烂捅胃、技术胎、新能稍惩枚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品切。   第三个失缎擅,汽车消费升级和资源制约涸遂衬,也迫使汽车产业需要供给侧改革竿。不但要有好的产品瓣,而且还要有低的成本崎淘结,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陕地。在汽车需求方面睡,80备、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垂祭,个性化唬、智能化舅鸥、体验化等方面的需求还在不断地上升瘦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彤贤廖。不管怎么变化甸俯,满足顾客的需求牢价,满足抓住市场的脉动拐告盆,这个是关键点唱趁勾。而且资源供给方面泥,现在的人口红利逐步消失掣劳邻,而汽车不是简单劳动怀全受,是高技术情况下的技术劳动核。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笔署,我到那些国家去考察过班巧钾,没有中国这样受过良好教育竟颇轿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性美痴隧,那不是每个地方都有的段估捆。有的地方上午上班毫樊,下午到时间钱一领就走了酞拿。所以对一些合资品牌来讲录显残,中国也还是蛮有魅力的梆,关键是要拿好东西出来割,才能谈自主盲翁。   当然工资涨这是个客观事实市,2011年的时候4.1万冻猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万际腿,这个不高的孺,还要涨没咳。农民工那么辛苦帮,给他一点钱算什么京鹃摧。但是钱从哪里来丛钢?我在传褀亏损的时候宦,工资涨得慢希,但是想办法补贴同瞥。这几年别的都在减纤,就是员工工资不减壕绣贬,但是效率要提高测,要杜绝不干活的人河,最后挣得钱多扦,干活的人还没有机会们观,有钱的人天天有时间去议论艾别瓶,没钱的人在干活艾,这样大家积极性都没有了慌惹。国企的弊端就是这个靠环。   那么在监管方面敌检茫,工信部刚才也说了添吮佳,我们的司长也说了帆秘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斤甘,在供给侧这个方面要下功夫卜金池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脆间锤,作为五大发展理念之首寺暑,当时这个报纸一播五大发展理念偿拔,那时候我还在乘用车监,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿扦,这十个字壁魏。为什么呢踞?因为没有创新就没有一切呐,没有协调就调动不了资源录嘉,没有和谐的话譬陈洼,共享也很难骸洞,大家不愿意跟你干雌蝎,我是不相信英雄的价比,但是特定的时间会产生一点滩蹄,还是要充分调动群众的精神钳乐芹,各个方面全方面的参与缉便,企业的成功除了它的领导者的作用觅觅鹊,更重要还是把员工的积极性调动起来稍怂,人民群众才是创造历史的动力畅篇峭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耸停覆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哗触,需要我们从技术管理薯侯、营销楔、品牌暖摧、产品遣晒、服务全方位展开创新示,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檬,来推动中国品牌进入全球骚瓶芥,成为世界品牌坟。   第二垮唐破,汽车产业供给侧改革方向与实现刨挂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泪。   首先百蔫蒙,在自主品牌方面哼,我们是追求全球视野开展正向开发保,坚持以我为主的构造核心千蹄伦,组织全球资源绊,开放性自主研发模式卞摆,掌握核心的竞争力巴围,获得了可持续发展能力郝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仇啊璃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赤汐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铣,我们的生产能力标准是35万海,但是预计今年我们的销量会超过35万叼拖,有可能达到38万改坦,当然如果制造组织再高一点懒昏,可能40万尚,也还是有可能硷垮,但是大家别报到40万啊兑馅。这是有体系锯梆,有制度保障的揩壤罐,有员工的全程的参与夺祈。一个别的企业的人到这里来看拨曹特,他说你这个企业为什么增长这么快镣凭熔,没什么别的剧,员工的积极性调动起来了闷,他们说缔,我看到你们的员工眼睛充满激情特腹街,因为人天天在干活的时候就会有理由邵,如果执着地做一件事情带有一点追求氰,那就有远大的理想晌。   放眼全球迟吗,在开发方面整合全球优势竞褥,实现研发的全球化坞蜜岁,人才全球化释脱、配套全球化汤。依托国内的研发资源旧,充分利用国外的资源开展研发资源整合喘,打造企业自身的技术体系墓辅。我们用了将近五六年的时间请,我们确立了G-CPMA跨平台乃睿块化架构茧茫,我们第一代的产品是引进消化吸收阂坞,第二代产品已经完全进行了提升砰,但是没有否定第一代到韶,掌握了数据链萄庞,掌握了开发的流程界。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氖。实现了一个平台可以开发六七款车型贸哀,实现了多个平台车间的相互有机关联眯陈味,实现了车型的变化多陷,开发上市快痕,质量易保障水腻桓,低成本拦炉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锨。   第二个蓝托,坚持质量为先勾卫,推出精品车型兜摹抗,提升产品质量讳,加快自主品牌产品开发毋边,提高汽车供给侧水平梦弧形,推出符合时代的互联网化的产品磊纲妮。打造消费者喜爱的精品车型立牟刷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偿盾芳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式残凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芬哼擦。实际上汽车不管是新能源也好环齐口,产品的三大特点撤磕粹,一是颜值不好看别人不买嫩玲抛,第二是品质呻平卞,没品质也等于没品牌狠,天天出毛病心里不愉快米,第三是性价比洁揉还,就是靠成本剐睫。我们的员工不需要培训就知道品质纶吠沉,因为好多从合资企业来缮,合资别的没培养剩,就是对品质追求介楼奶,结果就是成本搞贵了歪我彻,把品质先过关边,回头成本再来逐步下降挠。我们第一个解决的是品质检,第二个解决的是颜值槽吐,第三才是考虑成本殴芹。成本毙,供应商的成本我控制不了僚,如果今天在座还有供应商的话麻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坏惊,还是有这个机会的碴李胳。但是我建厂可以控制搔,我们内部的生产流程工艺痊吴谴,我会重新再造姜,这个我投资减少了该铅,今天也披露一下艾峦,我35万的规模最多可以干到60万喇桨宫。如果创造性一点可以干到65万希香,总投资50个亿汹互,含整车加发动机橇,这是内部数据归缓番,来给自主品牌共享恐叭。   包括一些模具加在20个亿剂括、70个亿伐疥瞳,最后的结果我都不相信猩,实现平台化混、公开化屉尽、可视化掳联,让所有的东西全部依照规则阳光推进揭酸僻。现在我们的供应商也很满意鞠挟,社会上也很满意巴唬。这就是在体系喜碗,在这些方面的作用力氛,防止一个部位一个零件敝,一个车就不同零件不同标准娟露米,那怎么做抗抢结,永远做不了好车谷篮。这个要感谢合资养成的规矩凹淮。但是自主也会给你更大的动力丝,动力是在研发偿士功,其他方面再有作为哥。所以我们是国企的平台深疲,民企的效率抵修,合资的流程芯添,这三句话就是这么个意思钦廓。   第三个堤末,坚持智能制造打造智慧工厂亢乌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宽连斤,实现占地面积的有效节约受,我们的合资企业背,广汽本田在推进第三期的时候小伪计,就是根据SSC这个原则碌剐激。SSC的第一个S就是小型small短,即所有资源空间最小菠卫、设备小型化;第二个S是简练simple岔,就是除去浪费偿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳灭,complete脯,以追求小碍、近显娃浦、短崩、轻了,最合适的自动化亮醒、亩愦┎恚块化缚。所以广汽本田第三工厂运用SSC凤,它们的车间占地面积减少45.5%吴扫,投资减少26%蹬,跟它的一二期比葱寝,能源减少了29%悍,成本节约了21%嘎蛇。   第四个坚持管理创新旅吭丰,开展构造改革铆勾酱,主要就是我们广汽丰田姜,因为我原来在广汽丰田发动机宏来垒,我9年就去丰田一次妊午氰,去发动机只回了一次容,因为当时这个地方环境太好了斑疙弯,我怕一回去又不想搞自主了盼褥。但是鼓励我底下那些员工经常去奶,去交流枢,日本人也还不错锯,大家都交流培赂下。但是技术是交流不来的醛,思想文化还是可以交流的美贰郎。最近到丰田去了一下贡,大有感受额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撵那,它从最关键赎灌玛、最基础的制造环节入手蠕,开展生产管理创新背伴差,从制造轴谋龄辑、供需轴崔鼎、采购轴出发详称,深入开展构造改革咯,实现全员参与节虫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫错旁,充分调动员工的积极性领悼、创造力聘,取得了良好的成果晴痪。经营绩效方面律,今年的销量增长不多骇,但是利润大幅提升玛绦瘦,生产效率显著提高响确。人力绩效方面峨隋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唾绍瀑,管理体系与生产流程更为完善脸壬、合理履块。   通过改构造改革羌缔弟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑟访,根据他们的预计邪眯撤,已有的数据瓢,2017年单台不良率预计会降到0.01%豢,就是万分之一悉。而且现有的工人总数减少1600人冯。就是现有的存量也可以变化棱,他们现在不到一万人词即,要减1600人巩桔栋,它新建的工厂良悄赡,员工还是要招的老,但有的还是要走袒梅粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方口刮。   第五女龄,坚持体制增效瑰孩,强化体系创新甩设塘。既然这些企业都到中国来了顷谁零,有机会为什么不学一学呢坞鲍弗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导簧茂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破革,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜,广汽本田精益管理控逼佛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞠思乓。为什么搞一个广汽生产方式玻呈赦?为什么不造一个丰田呢谷挖怠?这里面要说一句清抢蚊,丰田生产方式你不能完全去学授,条件不一样舰,环境不一样故缴泪,人员的基础素质不一样叉逼瞬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泌绅顶。你学它必须要结合自己泉焙美,连日本的企业去学它的拎劳淖,有的好多也不成功乐,当然我不能妄断步侵汲,这是从资料摘的淀横哀,不是我说的搽捌。   第二个汀,我主要员工整车从本田来创,发动机从丰田来假醋归,也有一部分本田涤狡损,两个企业不同的模式怎么办俏肮?发动机就要按丰田来湃,从头到尾来士救,坏的不学好的学瘦稗,整车就按本田的来剿譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢船攘?我说干自主就不能有体系陪,要体系就是传褀的体系丢铃毕。不管你是从哪里来扫拿萄,包括从社会上来湾急揩,来自五湖四海一个共同目标湿逆逻,要干好中国自主品牌幢。所有最后提出了广汽生产方式悍涵讹,以丰田为主结合本田细戒,这样把文化辣谩婪、体系做好虫,但是还不够巩固璃,还要琢磨脸,现在体系已经起来极死。   我们从2013年开始策划抨咖,集团的主要领导说这个很好就俏时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耻。   所以后面我们的产能又不够了稍,销量又搞起来了穗环,整车进行改造坷患、发动机进行完善倦库,整车陵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粪旅,就是第一条生产线芒。第一条生产线上半年生产了将近16万娜惭,20万的能力干了16万牟携壳,实际上还可以做什,全如果满负荷做的话裙,估计干到35万都没问题秆侯停。极大发挥盖,这个不进行全体系变革很难硼。发动机装配线一次合格率99%份伟,这个零部件产内库存减少70%镣灸,厂房面积提升30%钡博骚,原来不够用围,现在多了这么大的组织逃。库存资金减少50%勺栓,更为重要的是这一成果横向展开涎拢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茄,它的年设计能力15万辆八,8月份的最后一天有个数据硕钙盼,他们双班日产已经达到了650台含晶,它的满负荷是700台薪搜,估计9月份就可以满负荷蔚崔橇。这种提升的速度祭堡杀,全世界都是先进的荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局成筋,它的一次合格率最高达到了93%般兜,平均水平92%谴,接近丰田中国国内水平矫,当然追求的是丰田日本的水平摄孙,广汽丰田学丰田本厂嗅恭犁,我们下一步也拿一个计划沤愁,要挑战就挑战一流艇僧局,否则没意义白窍笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则吮烘杭,以广汽生产方式为核心桐抹萝,融合了SSC原则巍蔬,运用创新思维全力发展智能制造技术罗,打造智能工厂蜜翅节。我们在第二工厂通过价值流最大化渺、设备智能化姜阀,生产线自动化赊泞、物流信息化跨际、网络可视化僚穿、操作简单化汐勃、安全绿色化冷帽霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问。这个第二个工厂是非辰敲9。好莎幂、非常成功的一个例子箱撬,但是这些都实现了恨软。   第六是坚持品质保障十蝎,打造高端品牌懒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗权茎伙,高的效率提供优质有效的供给就狸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涎览,连续三年获得中国质量混吹盟、中国品牌第一谱密撅,超过很多在中国的合作企业括肩嗅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茅,所有企业里面包括外国品牌橇拾,与广汽丰田并列第八琴,比2014年上升6位蛾顺梧。   第七仇素嵌,坚持客户至上兼,提供优质服务挞波,不管是在任何情况下蜂,用户是我们服务的对象酞篡端,也是我们的衣食父母尼,尤其是作为汽车这个特殊产品素,我们对安全拒姓、对生命的一种关怀纲滩僵,作为生产制造环节的改革倦,是汽车产业供给侧改革的重要方向颗态克,但服务环节的创新与改革同样必不可少啊凡颧,这还是目前我们相对比较一下寇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豌畴,也是一个什么机构憋,我记不不太清楚莽科。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼途。所以在产业互联网的时代鹅顺,每一个企业不再只是产品生产者聚、服务提供商霖武洗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橡,服务以各种形式融入到了制造业溯、研发设计存、生产制造得仿、经营管理拦厩、销售等环节版撩。有价值创造的可能递,就有服务形态的出现烫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陛慈,两者相互融合快枢赦、相互依存体擂懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姑。   广汽在这个方面也展开一些工作忍,我们的整车平台将联合金融喝、保险掣竞、物流颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀赌,车生活平台会涉及多个业务平台坚骡等,除了常规业务平台还包括了配件商城剖、用品商城托、社区服务连锁骇屡,用户使用汽车的整体生命周期食,产品的购买只是开始息,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斯漂,这才是我们下一步发展的重点肋驮。作为汽车服务提供商沉,我们更应当关注的是用户的体验毛,以及给客户带来的价值增值感受豌瘁耐,汽车服务O2O的打造侵,也是为了满足汽车全生命周期的需要欠酬,以及品牌和价值进一步提升的需要椿呢。   第八位溉镁,就是通过这些改革黑奠袒,整个广汽集团范围内的成果叮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厢瞪,同比增长28.8%侗、29.7%蒲冗,比行业高出20个百分点攘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潦,同比创下历史新高芜扣家。当然传褀在这个里面那是贡献更大可头眉,1—7月份销量已经突破19万吩耙,超过去年全年献,加上8月份最近的数据膛,今年全年的任务22万已经完成了泌靠,同比大幅增长143%蒂劣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽,位居第303名轮纫闲,比去年排名上升了59位羡吨,整体实力大幅提升苹破咆。   第九祈订,就是广汽集团的发展十三五战略硷入。简单地就是一个内部协同创新毙,外部开放合作爸潜,这是总的原则嘲查,全面实施结构性改革镀轰氢,实施一五一三的战略评廉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞬冬,这是一个保守的数据坑怪,因为传褀搞不好就过100万督容辨,前几年说传褀100万堂胺,别人说吴总胺昕小,你是不是在吹牛蚂瞧氢,现在领导嫌我100万都少了硅桔,拼命把产能都整合过来了黔毫春,成为先进的汽车集团窟继,做强做实研发整车零部件末跨别、商贸服务和金融服务五大板块啪逗骂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抹荷就,实现自主品牌事业的跨越式发展乳泞半,全面实现一个“三”瀑兼,就是电动化棠、国际化窜、网联化三个方面的重大破驰。   各位嘉宾矢娘度、各位朋友穷,女士们害怂、先生们斯,在需求持续升级睛羞逢,资源消耗的情况下亥埔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓立颗绥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹲、品质优先菊疯词、创新驱动的发展路径钾,坚持正向开发领沙,提供优质产品受裂,坚持智能制造限栏,开展管理创新郝坏骗,保证服务水平排,注重品牌高端化谢迷盗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯美答,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕肥画:李芳" "  今年3月杆,借百年庆典之际涉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮涝省,即“智能互联”奋、“绿色出行”和“自动驾驶”沦醋笛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潜吠。随着战略的提出钞嘎帘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开五落,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞎琅。在这其中坞镣竞,“人才”就成为关键问题脱率。为此煽刨忱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惩搪荚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肩堂。   根据沈燕的介绍可以发现刊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橇领,涵盖计算机锋文粮、工程学偶础厂、自动化镜、金融等多个方面题雹芍。她坦言际羡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入日豪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴。因此疲脱贿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踩摄磊。”这其中包括互联时代的在线招聘板舷,“例如我们利用自己的招聘平台薪惹、Linkedin文庐、智联招聘等在线平台绷,以及大学招聘迷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钉嗅岔。”除社会招聘外乒墓,宝马也会通过与院衅布嗑剩合作顽土,提前把学生引入到企业中盛秃,专门为宝马培养人才罐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跋镣,举行“宝马同济日”这样的活动钝画。“去年我们就以互联驾驶为主题保,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品黄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习下。”沈燕说道侧黑伤。另一个重要渠道剩柯,就是内部员工的推荐男砷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牢纬踩,让每一位员工都变成职位大使嘉臼妨,在朋友圈进行转发传递沛。   “我们对人才的要求添茂锯,在能力方面最重要的是对业务的了解料。这不仅包括对业务今天的了解燎孔乒,还有对业务未来的了解里。要知道未来战略方向是什么你黎碳,需要什么样的技能锨弦蓉。 ”沈燕告诉记者卯浑臀,“此外鲜,我们对人才的要求是不仅要了解中国笑癸,还要对全球化有所认知豁棚吓。随着技术的发展拉,我们对人才的需求呈现‘复合虫壬岸,跨界’的特点拍。但是卷鳞拈,这类综合性人才很难直接从市场上获得佳,需要我们进行入职后的培训创。 ”据了解橡频料,宝马(中国)每年都会根据员工表现泄送,提供给员工出国培训以及交流的机会法汝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞠缎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罕擞导,以拓展视野超,提升能力噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扣叫群,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆,吸引并拥有了一批充满抱负搔斧、专业的本土化人才娩必。而面对未来醒丹,本土化人才也将承担重要职责能泄,“这包括为‘在中国够,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恫新草,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群。”沈燕表示测捣龟。2012年季,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题害,并在上海组建人工智能团队京,承担电动化和智能化的相关工作氰青胖。另外暗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贩车饺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玖纽驹。 这个团队将研究和紧贴中国市惩场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饭还氢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屁纳铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔榔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闲沟,用“数字刨孰埠、概率警词、未来”为题棘屉蔷,论述特斯拉电池的高密度扩、续航里程及电池的安全性凄。对比国内蹭洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车层失,并预言电动汽车和智能手机一样漠,电驱动和自动驾驶注定了是未来码腾,不可逆的未来檀。 以下为原文饺裸抠:   关于密度和里程数诉咎。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟词嘉,至今为止一个都没有兑现肉金。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)螺荷钦,里程最长的量产纯电动车钙媳咎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胶哦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飞帅歌,忽悠消费者掀拷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准时,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉镭搞,在有些国家辅助使用NEDC的标准粱晦燃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感羡蓖。   关于安全性和自燃率馈商题。 自从2014年初安装了底护板端惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缓逗五,远远低于燃油车俗悼瓶,各种撞的惨目忍睹事故判锈,也都没有发生自燃瓣寞。相反篇畏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洛,却成了全世界自燃率最高的机动车阑垃,更远远超过了燃油大巴的自燃率挝歧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酚,车门闭合的时候已经有点变形了)恰垄势,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拧蒙,几乎可以说似:特斯拉重新发明了电动车钨枪。    国内真正用心做电动车的企业税锻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扰弯熬、变速箱匹、油箱等柿,改造成电动车的事情)榷阀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踌夹抹,才会全力以赴来押注电动车凌港。当然抛畏吝,也可能是很多品牌都在蓄势待发骡并,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招双淖掀。    电动车不是什么弯道超车疆淀,而是换道竞争吗徐。    今天的电动车枫绅疮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菲。待机时间是诺基亚的几十分之一舅担坡,软件也没有几个路厂,通话质量也不好芯博软,汉字输入也麻烦的要死夸闻。和智能手机一样僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来超乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽殊:李芳" "   2016年8月30日挺卯,在北京新浪总部线限,北汽新能源充电部门副总监陈保江牢、北京华商三优总工程师丁晓伟趣、电庄总裁兼CEO先越沙李械、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霜虱俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿洗。    作为新能源汽车销售终端环节窖瞳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线配。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬呶贰,更是充满了诸多困境香,不为外界所熟知盛姜。    那么家,作为中国最大新能源汽车市吵克颈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况函厢鹿,北京模式发展的瓶颈是什么个汇镁保?有何值得借鉴的地方戈?又该如何去避免失误和纠正商司?政府承、车企淀缔、消费者在这一产业链终端中酵,分别又该担任何种角色糜距刮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吓腥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偷浪:魏总戮,刚才你从用户的角度讥郸,同时您也是媒体人的角度连,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旁店,您发现了这些问题之后老伤危,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巴枚?    魏士钦片:其实我们一直在琢磨这件事霓馅绥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓜规驳,这两点是能够解决掉的势柏裸。首先第一个歧舶瞎,支付哇。就像刚才先总说的晚,有个银联一样的东西霖穿,接下来有个第三方泵绵浩,或者接下来大家都使用微信支付玛妓衰,不管是充电桩也好际副惊,app也好溶墩,还是当时的扫码也好氛帘,还是微信也好似凑苍,支付宝也好奥炒付,能通过手机支付矫旦距,基本上都能解决掉谁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题习律,我们把支付给它想办法统一了通。不一定统一到一个里边去毯信,大概两三个悲妇,大家都在用殿箔,这就没问题椿巷宪。    第二炯虹坊,这就相对更难一些了空惩惮,应该是有一些第三方平台真正站出来奋霜,能够收集所有的真正的准确的信息稗,其实当时我们自己在做app的时候菲隶翁,就是在做摸点的时候鲜弹碗,我当时就矛盾颓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点繁苟讲,后来琢磨来琢磨去掸吴霜,通过很多用户的反榔栏馈,我定义出要摸一个最准的点晌芳,不要最全的萍轨。准是什么概念插锨?第一脚,我找得到玛怪,第二苹,我到那去一定能用得上鞘。如果我找到它了叭,也到那去了滤,但根本没法用检,那就没有用了戒。所以如果站在媒体角度风,我希望不见得是谁百寸浆,也许是个媒体微途,也许是另外一个平台嗣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稿策,但是它也不一定是最全的桓,但是它是这些所有的里面最准的茬,每一个用户都能找到桩完,而且有百分之百的体验把电充上隶擒骂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘫钉辅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站死含,是咱们国电的站娟,是快充羔冬诬。我们编辑去那边准备充电的时候五稻,有六个跑快车的兄弟办,霸占着那个点掳,就是不让你过去项,这个充完那个充愁贝,还剩一个车的时候胸萎戈,就赶紧打电话给另外一个兄弟床焊梗,赶紧过来充电绘茸烈。我们不等了究。但是他们不知道瞄,在那个点不到三公里的地方锌差,快到积水潭小西天那个地方梅,还有一个充电站顷,好像是三个充电桩还是两个杰炽,一个车都没有舅罕,而且车位都是空的伞夸。他们不知道那里稻瓜靖。而且那个点幢德劳,我们当时找的时候用了三个app缓菊鲜,只有一个app上标出那个点警涤摹,另外两个app是没标那个点卉哺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离探,所以准确性其实很重要翘颓墓。所以如果能解决这两点隘,我觉得咱们的空置骄胯厂、闲置的问题一定能解决玖恼公,肯定没问题的倪。这是我的观点裙薯掀。    黄山狈僵递:关于公共充电这个领域狙,我不知道魏总在充电过程中赎裤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陵卷?    魏士钦吞倪呢:出现过尺动界,很多柑吐。    黄山挟卷割:这个问题其实很有意思的问题酷密,充电桩的标准是国家有统一的标准管捂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电达饭。    魏士钦壁澳:是这样檀叼痕,最典型的例子就是腾势栖,腾势在很多国电充不了汕活,但是在小E充电或者普天是能充上祷。    黄山妨暴:我们可以把时间放长一点来看奢淋棋,在2004粪、2005电动汽车兴起的时候仟纯,很多人都不知道电动车是什么无仍扳,充电桩是什么海顷。随着这几年的发展靠戎冉,物业慢慢都配合了啥辫擅,所以从成熟度也好叔扔叫、物业配合度也好当土,应该是越来越高的焚昆穷。国家层面出台材,新建小区予以配合裳旗,包括老旧小区的改造嵌驹,都会多方面来共同解决这个问题闻。其实关于今天的这个话题活僻,我不知道台下还有什么问题要提问的脚。没有的话村,我们可以做一个最后的总结首。    我接着丁总说的北京模式的问题坛练,我们今天说的是关于北京模式空喜闻,丁总说了一个北京是纯电的市成乘硖琛,跟其他地方都不一样脖虱第,上海是极端的秀,上海是混动市沉啊,北京是纯电市场茧粪。我理解还有另外一个模式经菏,就是北京的充电运营商是最多的队黎祥,发展是最快的馆舰,一开始是国家电网才、普天在推癸,后来群雄逐鹿趴单,特来电蛊店架、星星等等各种运营商都进来了睬道,包括先总这样的都进来了敦突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戊券。    魏士钦倒灿贺:现在已经不止了迟窗。我们有一个数据敞,说是47个运营商梢铆嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氖,我讲点个人思考和认识覆讽。    先谈思考维。第一疚割,供给侧结构性改革内涵非常丰富九缄车,大家可能更多关注产品的结构性改革累燃喉,其实我认为滑,源头是制度的供给和政策的供给位狙朽,再是要素的供给涸袭,三是产品的供给盲竞。    再把这个逻辑关系缕一缕摔袜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恋捞稻,而制度断缮鞍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舵贯。所以现行体制下缔飞钱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尚?这是我思考的第一个问题甭即。    第二个问题烂,是我做企业这么多年的实践和感悟邢炬宪,企业到最后比拼什么芳枚福?其实就是资源的配置效率关。汽车行业也如此顺妒镶。你拥有多少资源固然重要传帮,比如研发队伍匪悄,既有一两万人的诚,也有六七千人的眠督,还有两三千人的踞怖现,资源差异很大负炭,但实践证明人多不一定成果就多晌目,关键是资源的配置效率身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氰,取决于一个企业的决策效率和执行效率窖。而企业的决策效率和执行效率秒蓄,又取决于它的机制和治理结构面尺。    反过来趁借,机制和治理结构取决于产权结构的合理化推背。也就是说卫拆,产权结构会影响到治理结构和机制山踩肯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呐碗,进而影响企业的资源配置效率嫉欢料。    从逻辑关系上讲敦路绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喇鳖罐。    第三个问题辆搬兜,产权结构是前提示绘祥,是源头性问题挞涉蹄,多年实践拇敬浇,有以下一些体会敛。    关于股权酬。股东应该优质化登刮府,股比应该合理化案沮。近期也好篓慑,远期也好渴,你不能把那些对企业治理翅林碳、技术梦、管理胶煤茧,以及市场拓展没有任何贡献凉,反过来可能还会添麻烦者童馆骄,当股东暗艘坪。这样的股东不能要啼季。    股比结构这块蛇,不同行业陶辫汀,不同企业梨迹,它的结构模式必须符合市场规则坦拉堂。若是竞争性行业蚕湾,不管是央企壤,还是地方国有控股企业起础醚,做第一大股东绝对控股蛾箩,很难实现建立混合所有制的初衷胎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览说,竞争性行业混合所有制要深混能,不能简单地浅混馅。什么概念茶骨啸?国有可以是第一大股东淑,但不宜绝对控股联陋兰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隶膊倍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涧伸、国内竞争国际化这么一个概念邢版粗。既然是全球化旦,如果你这个竞争主体皮交贝,你的治理结构悍淖,你的产权结构筹九硷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话径溃,你如何参与竞争温欺菠?道理非常浅显明白仕刀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践显猩泰。    江汽集团公司制定十一五规划前蹦聘,我们就有一个想法坑巢恐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燃散。围绕这个思路开呐,于是就有一个叫三步走的战略规划诽酚咐。    第一步扮瓶,把国有企业员工身份置换掉幸,从根本上说遂柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处师,对职工也有好处咸拉坑,是多方共赢的一件事情氛辰。我们知道饯癸弊,国有企业这条船不管怎样掏,开得好樊护雹,开得不好伞,哪怕再破再旧辆堑,只要不沉下去笛咸坎,国企员工都会抓住船板旅纷扳,不愿意下船怖。    如何把员工这些观念转变过来释伯?只有让他们从企业人转变为社会人挫。因此埔,第一步是2006年漂磨殊,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾费潮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洗棘,作为每个子公司的投资主体接碎,共同组成投资公司娃毒。    这样灭坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀蔷牢。    第二步沦缺凭,我退休后及措拐,引进中国建设投资集团有限公司雌邯荚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葡帽屡。初步实现产权多元化特穷陆。    第三步腻垛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产飘石,包括安凯客车的控股股权袜,整体运作上市表。去年1月获得证监会批准目凄脑,上市公司已挂牌捕箍贪。    通过这三步走——置换身份勒肆辖,初步股权多元化玲逛胁,整体上市碌骡叮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓉,对留人起到了较好作用拟杠。在工业化洼、信息化矮蛙、网络化尤其是移动互联网时代匆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捍奸,股东或雇主和雇员之间的搏弈淳爽,更多体现在决策权和分红权领域切藉。    为什么IT产业妮蔷,特别是互联网企业发展如此迅速队嘛盟?正因为它有这样的产权结构蒲欧邓,这样的体制机制猴。做得好的互联网企业黑,股权都比较分散坛涣,管理骨干和技术骨干都有一定股份岁,可能这是大趋势嚼。    互联网行业资源的竞争和协同檬坝授,最终体现在人力资本价值上呢惋,他们要参与公司的决策和分红惕。这个问题如果不突破铃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酱。   存量是稳定剂兜邻,增量是兴奋剂    那么芯,内部机制如何变革浓嗅?    1990年我接任江淮汽车厂长嗅,当时非常困难挽帮,留不住人剃坛狗。有些人选择离开墙钒商,人往高处走戎,完全可以理解匣。留下来守摊子的这些人不容易巾蛇,到我2012年3月退休梨骑,这22年时间里替,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闹略警。    第一阶段是2000年以前污。可用两句话概括贫列,第一句叫做存量相对稳定酚,增量拉开差距率。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贺谎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来识,可能就有问题雇。因效益提高而增加工资苦舒,贡献大的就多增但担,贡献少的就少增察揩。即便没有贡献畏杆烧,原有的存量工资也不会减少共,即存量是稳定剂释,增量是兴奋剂鹅艘强。    第二句是有计划按比例增长工资逢蒲。也就是说此,企业效益再好擎抱限,效益翻番工资绝不能翻番谢九菏。效益不是很好闲勉,工资也要涨挞旅篡。为什么谓戒?因为国家年改革开放30多年靖歉,经济20多年高速发展禄,物价一直在上涨勉,生活成本在提高怂腥,降工资就是降生活水平羌。所以我们有计划按比例增长工资佳戳黎,以建立工资蓄水池忍,以丰补欠剩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奴蓟沦。    第二阶段是2000年后猩摩戮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问徐糖。    第一部分是嗅茹寥,区域领先的现金收入悔。和北上广深不好比嗽焚灌,但在安徽及其他城市的同行业者中汕,我们的薪资收入是高的多,员工及其消费能力比其他企业稍高输。但现金不可过度发放梳,这是心理学芳肠。人就这样扛,口袋里现钞多了后擎, 像一线工人鞍,包括技师在内涧,他腰包丰实了吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挝。    第二部分是大福利淌图供。我在任期间习存疗,江汽集团公司解决万余套集资建房圭靡溺,还有大学生公寓灸、廉租房等;自营的物业管理做得非吵欤好欧辉措,很便宜竿,还有免费午餐茹,包括洗衣房等钡适。有大福利坡,有小福利青怜铅,五险一金都取上限提线纽晌。    第三部分有限的股权激励衅肃啪。    区域性领先的现金收入撵、大福利补,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低矮、生活成本不高的待遇劝渭但。也使人才无序流动降到最低互巩。我在任22年袖推壕,江淮的人才漏协,不管是管理人才还是技术人才倾,几乎没有怎么流失聚。    外人都觉得很奇怪呵贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长店故凰,在江淮附近找了家酒店五,一住就是一个月灭仓袜,每天晚上打电话找人笑假莲,但没有人为之所动臀衰。    究其原因强,当然也不仅仅是待遇和福利徘,重要的是文化留人拦努,怎么能留住人心靠,这是其一台。    其二溺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剑冷,使员工的成长速度可能更快排鄙实。    其三毛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陪入。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径师僻牛,但我们有三条路径圭聚坑。    一是管理人员成长路径壳遂:管理员潞、助理管理师嫂篇梧、管理师监食扩、二级副经理倪、二级经理窜、一级经理柒朗。    二是技术人员成长路径讳:技术员楷规陇、助理技术师恨糜、技术师;设计师法峭侠、主任设计师搞、设计总监怖痘、技术中心副主任呛、主任等懂官坡。    三是技术工人路径观:高级技工警洛窗、助理技师沁嗜、技师叹、高级技师返偿洛。高级技师的薪酬啦腥,甚至比二级副经理拿得还多趁息皇。    这三条员工成长路径亭传吻,每个岗位都有岗位说明书揭。你要申报这个岗位搜粟瘸,必须经历什么培训戏酞陀,需要什么绩效怕,才有资格申报衰攻滴。上什么岗位有明确的薪资标准较隋,“升官同时发财”片,用人用工尽可能做到公开公正透明僳。员工们也看得很清楚昆北栖,只要好好干落眷刃,就能够成长降涩。    总之檬裙,在中央政府大政方针指引下桃,切实喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剿腥。    尤其是产权结构改革帘氦迹,不要消极等待主管部门来安排馅成厂,等是等不到的蒋首。也不要对现有体制前、机制太多无意义的抱怨和懒驹,只要动机纯正崔,对国家对企业对员工有利城及,就值得一试丧,这是我在江淮汽车多年的指导思想卞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玩径郡,但一定是基于稳定性霓、权变性炕、柔韧性基础上的变革汕盾吉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弊地。同时切记不管做什么事情瓜们,一定要取得合法合规的文件依据号。    在沟通管理和内部运作方面盾绥耪,如何适应政策环境酬贾辖,是对企业负责人的管理智慧的考验寿穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桅澜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咸九冀。   当下己,在互联网经济蓬勃发展淖七、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱、汉腾胃泼、乐视患窟硕、蔚来构、Nevs库侠铅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怯嗅。但这些新思维炼、新模式遇到来自行业缝碑、公众和政府有关部门的不理解和质疑变。为此寰球汽车邀请行业专家撮捐、新势力企业领导鞭擂、主流媒体高层呕胳课,就大家共同关心的行业趋势悉米、创新模式倍妻、市场预判等话题展开热烈讨论午徐。   程远痹逻试:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滦琳崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挪屯兼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔愧洁,也是一个全新的问题梨锹,所以我觉得应该是个很有意思的事泵椒。今天让我首先来作一个发言挛膊钡,我觉得是抛砖引玉拉悄唇,我想把石头抛出来财衅券,引出大家精彩的观点簧非。   当然今天有几家企业来参加这个论坛博潦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘁骋期,他们该不该进入汽车行业胺浑。大家知道立项季,这几个企业全是新人匙,以前都没有做过玛施侣,在社会上是有一个反响才库鲍,有一种争议媒化,说现在已经非常挤了讥桓壁,我们已经达到了2500万辆的规模协,100万辆的企业已经有六七个了伴暖犯,还缺你们习?你们现在还有机会鹤蒂?我想说这是一个很重大的问题瘦伎骂,我想这个问题为什么说是战略问题坑镁,中国汽车业一开始就有这个问题谁钎快。   我的印象中病,我觉得中国汽车业有很多政策维培肝,也有很多重大的事情芜碗,但是我现在回忆起来侨抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颈坝唱,一个就是开放引进骑,也就是合资视,也就是所谓的市场换技术泛田乔。另一个行蒋懒,我们做了一件很大的事情窜呻溯,叫反对散乱差莎供。这么几十年来楔伐唬,在我们的汽车管理部门刷概,我们就不说谁了佩镀,大家都很熟雀举,都是朋友闭第,现在都七八十岁的人醇寇。我进入这个行业30多岁晾,已经过去30年了缓沫邢,这些人现在已经退了谷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祈,一个是合资引进毯,一个是反对散乱差磐味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来釜杏,即刚才说的市场换技术暑谦睬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淮鲤歇,只许有资质的企业做揽堆狮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孪痘,就叫中国汽车工业总公司湃。后来提胜,提出了南北划界虎,想要一汽在长江以北宦奶,二汽在长江以南缉厘,形成一个竞争局面羞。这个想法没有实现簿妹,当然再早我们搞过六大公司等,但是总体来讲泵浓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争癌。   我在八九十年代写过一篇报道百巍,我就说中国汽车为何怕竞争杭?其实现在想既,我们争论来争论去就是一条即吠,国有竞争钞,我们认为企业太多了巨岁施,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畦撤。   那时候从国家宏观的角度碌,陈云同志提出了一个经济学观点屋,叫做鸟儿在笼子里飞柿,年轻同志可能没有听过搜诚戏。虽然给你放飞芒残媳,但是你不能乱飞沮,得在笼子里飞瘁川耐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迫额祥,所以我们提出“三大三小”金妓嗣,规定的企业能造车巫贰袒,其他人都不能造车须京,认为进来的就是捣乱乒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兽鬼,后来被总编辑改为无心插柳俩。我们一心一意想扶持的企业搞上去儡邪,但是我们不想扶持的企业又在出现师,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脓副痉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踢辩结,为什么呢瑟腑挨?当然是我们的基础比较差俺,一无资金脱棉授,二无技术被,三无人才尝,白手起家垦悄。这时候我们引进外资落,有了资金剐赎、有了技术菠、有了人才想蝗,奠定了我们汽车的发展基础想。但是只走这条路等于缺一条腿掸稳,只有引进外资书局,没有自己的发展坞蓝哦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤,反对本土企业颧,所谓自主企业攀猛炔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颇跨揣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幻嵌扣,奇瑞簧、吉利抬、长城怜染鞭、比亚迪虚,没有一家是合法造车的企业控颂热,方式大家都知道版,买一个不生产但还有资质的企业都鸡,就是所谓户口本芬群熄,然后就开始造车携。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癌镁踏,该死的企业死不了委颓栋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口季伯事,这是一个很奇怪的现象立暮燎,在其他任何国家都没有这个事情股孤,只有在我们国家鞭砂,这变成了一种无形资产翁。   所以麻,后来工信部成立前夕头喷上,在发改委发布了一个通报幕极同,宣布哪些企业要死轿,其实是一个作秀爸奇将。因为这些企业本身已经不存在了骆谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喘,就不会有这种奇异的怪现象笑蚂撩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛官,我们把汽车产业的市场化项琼、自由竞争的方式忽略了丹休卸,我们把它当做航天航空管理测保山。所谓集中力量办大事创,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怀,像航天航空只发射一颗卫星割癌惶,只造几架航天飞机凑,但是汽车绝对不能这样瓦畔蟹,如果我们中国只有一个汽车企业顾,我们今天无法想象能够达到2500万辆奸闻耻,我们可能还在200万辆以下徘徊畏恰。   我们想想我们当时的规模沤,讲起话来才,我们一点底气都没有旁,全中国所有汽车企业的力量诵砍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潍爬,所以我们那时候是没有底气的垂童。那时候蔡总经常讲氖奶瞄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酶办蔼,我们国内的某家工厂悲,搞了多少年吨?投资130亿干了那么多年没有干上去环,现在回头干干惩,别的合资企业在武汉干140万辆车赦嫩,听都没听说过他就干成了娥。   当时我们确实是一穷二白潘,那种情况下我们引进外资涧裤迟,但是不让国内自己的汽车做炉券呐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桶博,变成了外资企业通灿怯、跨国公司一股独大手井鸵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拔绵。   中国其实为什么发展到现在这个状况加搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惹呕踢,在座的年轻人没有听说过趁篇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肚儒梅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旅。为什么有审批制拆裴圣?审批制就是为了反对散乱差脯扯,所以你不能随便上企业壁。   我们把进入产业的大门关得很忻松病,一方面对产业造成了很大损失婚戈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恢蔡。大家知道论笨,那时候汽车卖多少钱瘟帮那?桑塔纳要卖了20几万假烙刃,当时说两万块钱括,八字还没有一撇乾,订购两万多辆肠,在桑塔纳卖20万的时候屋囤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来币。那时候的技术标准怜、排放标准都很低熊,我们会很快发展起来纳敌,但是我们失掉了这个机会鳞峦。这是产业上的一大失误钉,就是反对散乱差柒,阻碍了中国自主品牌的发展钳捞。   我觉得中国汽车进入2002年坪倦点,入世以后就发生了很大的变化石谴碗,这个变化就是放宽了滦先,应该感谢国家经贸委前司长揣,后来发改委的副主任欧新黔腑栏,他在这件事上力排阻力胯某贾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来联,有二三十个企业进来实眷惊。在这时候乔舷查,包括奇瑞拦、吉利耽、长城讳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锨,所以这是我们企业发展一个好的契机蔬,这个契机来自于好的竞争揩点募。   现在大家没有再说反对散乱差嘉,但是这个毒瘤并没有肃清攀怒榔,现在要有一个新的品牌出来丝缓,我们第一个想法就是它该不该出来木菩,又来添乱辞欠。所以在这种情况下般懒马,汉腾出来以后缚阂,我当时也没有太明确的认识拷,在网上一片谴责声的时候颠坞,我就意识到了这个问题侮蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僚,大的打败小的痛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汐嫁,快鱼吃慢鱼龚。汉腾给我一个启发弓如,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻搪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在备受,今后还会存在寥袍。   现在一汽壁茨弗、二汽非常困难慑托甩,包袱非常沉重胸挝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喀酒技,但是最近连一辆好的车都出不来句。现在真正有活力的企业是谁呢疵勤纪?是长城肩惺灯、比亚迪涂百论、奇瑞勤径、吉利标式。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用违。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耽贤,让大家不要惧怕竞争宽挺,竞争只有好处挛。我们老是说过度竞争魄侠搔,实际上没有过度竞争瘦钙慰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侗徒,经济规律本身有一个调节作用教庆隘,一旦过度竞争它会自动退出群焦活。   我们的出租车管理很失败烫,就是我们怕过度竞争困,我们把北京市的出租车限制在7万辆缄遂,因此打车难纺、打车贵煤,群众怨声载道貌煽。凡是放开竞争俺醚吭,像家电产业大家都知道哄锌镭,为什么发展得比较良性呢晃咆?就是因为放开竞争年,是不是先来后到呢级九?我们现在想想80年代慌揭,61家电视机厂活清,现在上哪去找慌?大家熟悉的品牌嚎,北京牌稼、昆仑牌孰瓢埂,我前天在飞机上看到长虹牵蹄,长虹居然还在帮,出乎我的意料贤崩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潦,现在新出的电视机厂委,TCL过去有吗绅抠该?就是长江后浪推前浪老,我们永远不应该对后进者说不事,我们一定要这个变成一个共识撇,任何时候都可以有人进来缔蓬堑。就像他们说的够瞄,任何一个行业都会机会僚。今天在座的各位都是新进来的惯沁,我觉得你们的机会大大的有泼。   我的砖头就先抛这些岭马,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坝平税:沈达炜 版权作品侣锚九,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕栖,严禁转载间,违者将被追究法律责任圃袄牌。 获取授权" "  徐和谊说桃,当我急的时候甭,老唐一乐锯胎便,哥儿俩(的配合)还行希冯。双方都是坦诚的心态辩,就没什么谈不成的事情蹄锚乒。    唐仕凯则认为莆叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋弦度,基于双方的相互尊重病猾偿。合作中萝敬绘,尽管文化不同眷盎、目标不同荡笆癌,都能坦诚地交流歧,达成一致春,满足消费者需求煎繁抨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑟圣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碘夯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前放稍蓟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茹失,接受了中国经济网等几家媒体的采访财稻。在奔驰E级轿车之外盖奔牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作割伶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧檀,徐和谊说世炔书,关键在于双方的真诚与坦诚咕,这与我们的性格有关堵堪蒙。我的性格是直率翅涎,而唐仕凯先生则是含蓄氏、温和去,哥儿俩(的配合)还行试寺。双方都是坦诚的心态歪舷,就没什么谈不成的事情欢。    徐和谊谈到递,合作中贰,彼此考虑对方的文化苫、体制玩,对对方的决策机构都很了解屉社两,也想知道对方的想法识剖惶,并多从他那套(系统)思考挝闹蔬:靠不靠谱胚,可不可能涉韶税。不能瞎白话筷,不能伤和气掀康,所以就越合作越顺利慈立。    徐和谊认为稗,随着后续工厂和产品的导入普鲤爬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捕。    他还打趣说孟,唐仕凯先生文雅浇魂枫,当我急的时候廷钙翘,老唐一乐错皆口,我们的搭配非成┙牵合适簿钵局。    唐仕凯则认为航攀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀妙,基于双方的相互尊重逻趣哀。他说话价,我们与北汽之间有更多的共识凳县贰。过去几年的合作效,大家互相信任骂、持久康、坚实汗戳埠。我们有德国人的执着妈骚控、坚持抚玻慑,在双方合作中廉,尽管文化不同金硅扦、目标不同独列,都能坦诚地交流退哀,达成一致算,满足消费者需求曹,也能让优秀人才有合适的岗位吾梗。可以说十哪,北汽与戴姆勒建立了最好的旱唱那、双方互信的关系姐。    另外杭譬,唐仕凯指出膝裤,中国业务的发展东当,离不开经销商伙伴的精诚合作糠毫瘟,他们积极履行对消费者的承诺惕烫、关爱朽搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系哇脖。    他强调挫,我们与北汽的合作驾漆,增进了双方的关系瘦。 全新长轴距E级车上市现车弑鹈馈,领导合影(右二为徐和谊罚赦苟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炊逼衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挤,目前都,我们的合作是最好的钎。认真总结以往的经验默洽、教训宪艰坏,特别是过去的错误缺句胯,接受媒体的帮助帘锻心、批评吠捞,因为大家对我们有更好的期许坎。目前挞瓶诧,我们仍没有达到自己的目标庇,在中国市场还是第三名不淑。但是渤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辛。因此举,我们还需要精诚合作骄,力争打造一流的企业;精益求精鞠,建立一支一流的团队靠。毕竟许,我们的公司和事业都很年轻单步瓮,在发展当中最重要的还是关乎人皖。因此敝考倒,我们不能只顾眼前剂,应当放眼未来脆外天,希望取得更好的位置态朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适独痴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悸赏:    各位领导侯么洪、各位汽车界同仁碘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扔贝辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淘挟事。今年论坛的主题聚焦安全校落痰,我觉得非常有必要奠砷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撬猫卡,已引起全行业和全社会的关注薪叉。    今年以来亥,在国家和地方补贴政策的助推下怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒙弊吴,1-6月吴肪,新能源汽车实现销量17万辆蒲马,同比增长126.9%课丹疵。其中纯电动实现销量12.6万辆绵棋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茸供,预计到8月底舌,全年6万个新能源指标就将用尽惧类陶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆律鲜滇,同比增长170%丛孙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置席糙。    但随着新能源汽车销量猛增酬儡羡,其安全问题也逐步凸显币。仅今年上半年芳奇,与新能源车相关起火事件就有11起位奔拍,事故原因涉及到电池充、材料粪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睫厢俄。不但给事故车主造成了严重的生命娇会梅、财产损失哎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧健,极其不利于新能源汽车的推广惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律别定贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淖腻猛,新技术新模式尤其如此镜定。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处誊狡、火车一度跑不过马车凌摩井、人工智能行业也几起几落日捅瞳,每次都面临着必须攻坚的难题佰,并随着问题的解决才获得新的认可含景俯。新能源汽车行业也是一样灭昧本,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨豢浆,在蓄积了一定的市场规模之后横档,开始到达一个新的平台期赊,开始面临这样那样的问题剂对夕。而我们认为评啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题九铝。    首先评,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灰哥奥。    今天我们面临的新能源安全问题盆翱骆,一部分是技术问题峨棚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楷冻沥。但更多的是行业规范问题船,由于新能源汽车市场发展太快拎疙,行业法规建设相对滞后逢细,安全法规不够健全扳帆砍,相关标准缺失畏,再加上消费者安全意识不足举,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放,共同导致了一些安全问题的出现河姜芳。作为一个新兴行业拟评缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霖涝输、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捐怂,这是新能源事故频发的原因杆,也是新能源发展到当前阶段涣奔溶,我们必须着手解决的问题涛。    其次榷反,安全问题是消费者关注的基础痛点骗,必须全力以赴加以解决蔫掸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准家,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擦瘫摔。我们经常说瞥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坦,但是没有了安全这一基幢!,里程的远近本身也就没有了意义醋。新能源推广几年来澜,市场上对安全的质疑之声始终不断玖拒,说明广大消费者除了里程焦虑劳戊粮,还普遍存在着安全焦虑腿岸方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞪奥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赊帆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舌蔚疤。着一把火就可能会毁了一个行业淮,在网络时代这种心理传导完全可能发生耙抛烯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理换釜,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓暖,否则就会被消费者所抛弃尸。    最后珊潦刑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泪肺,也是发展的动力源处阶少。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岔炭藉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墩脚扩,才能得以持久生存蕉受。千百年来藏酮断,人们围绕着使产品更加安全可靠创蛇浮,不断做出创新诬侮臼。及至今日腻誓,我们投入无人驾驶汽车降粗戚、智能网联汽车的研究堤宏戌,很大一部分原因档栓片,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎蹭。新能源汽车作为面向未来的产品圈爆蟹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梗党堡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力械袱普。    由此可见撑嗅尘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烽款焦,粗看起来林林总总搐际缕,不一而足;但是究其本质未,核心还在安全氛任。破除了安全问题间第抱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂领曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弛露,而围绕安全问题不断攻坚克难叼,新能源产品和发展模式将不断创新搔躺,不断创造社会价值揽些踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扔僵久,我们从一开始撂缕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谩阿频,从战略高度提升安全性茸闻,居安思危陆榷,未雨绸缪码甫翰,从研发焙、生产到售后服务锹蔼,都布下层层防线扫疽,确保产品万无一失郊曙炊。    一是在产品开发上加强安全功能设计伙扯锤,从源头上提升安全性病簧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孰哦告。从产品的开发设计阶段爸,我们就从整车控制酥礁汲、动力电池肚安、高压安全等方面以高标准进行设计凶侣。在整车安全方面翟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氮普,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冕。在动力系统方面谎,我们从材料榔梯宏、电芯邵薪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醇堤泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杏,降低电池短路和起火的风险公。在高压系统安全方面回淑,我们从防水棘闷鞭、防火涡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丘禾送,高标准强化安全功能南。除此之外连,我们还充分利用智能网联技术撮,对新能源车运行进行实时后台数据监控宫饭,建立事故应急响应保证机制筏倦堕,为新能源安全使用保驾护航迸崎窖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证程,以高质量产品确保安全炉。在新能源汽车快速发展的同时馆祷,北汽集团不忘发展新能源的初心拴试,严把质量安全关识。北汽新能源生产的每一款产品馈磋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寺筹,还要对电池颠、电控系统进行严苛的测试与验证赣绷入。目前屎巴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埂朴,其中电芯安全可靠性测试标准42项冻萌,电池系统安全可靠性测试标准50项鹿心,BMS策略安全可靠性测试标准33项斑蒋海,这些测试包括长时火烧测试凯、电池剖切测试锹党、极限跌落测试和电池浸水测试等胆。同时硼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位健蚀勒。上半年距尸,北汽新能源接到订单2.6万单派秸唤,但在资源不足的情况下困,我们严抓质量关丰烈,绝不为销量而粗制滥造反,最终完成15052辆的销售任务川颈,订单满足率仅58%付爸,但却实现了上0事故率的优良成绩肪矗户。    三是加强售后服务与培训喷,让新能源车用户买得放心坤落哪,用得安心碱骄客。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赡疯吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莆浩脱,包含车辆保养脓、车辆维修搞燃、紧急救援示盼伐、充电设备荣屠、增值服务涉鹊扁、客户关怀等多项内容限绵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查礁凡、维修劣,并对服务完成情况进行跟踪监控痪兢,形成服务闭环绒蟹,确笨客户满意摊。同时卉翘确,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆,对车主进行说明和操作演示冲剐,并规范安全培训流程护铃,提升新能源车主的安全意识踞杭。在此基础上奥锰牵,我们还创新营销服务模式剁齐,今年8月12日摊沉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹬吾抡,不仅具有推广新能源车的效果垢梧,同时可以让车主及时更换葱、检修旧车上的老化电池零,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫡澎、环保搐、高质量的车型摊鳞定,给消费者更安心的消费体验韧纯。    各位领导段、各位同仁抗搜磐:新能源汽车作为一个新兴产业社,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段普袜,出现一些安全问题漏,这在快速推进过程中也是难免的傻推界,是我们必然要面对的问题活。因此新能源安全问题鸽汇,绝非某一家企业能够单独解决肥,它需要我们整个行业的协同并进臀。    有鉴于此赦汕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力才梯,不能因噎废食迪蔫鼓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心号频,牢记我们新能源事业的战略使命嘿驾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念礁,以持之以恒的韧性刊擅,推动政府几快、科研机构密糠、行业协会墨、企业乃至全社会开放合作围毋,不断建立安全标准痕扑、不断规范行业行为渡遍、不断推动技术进步挫、不断优化消费者使用习惯豹囱蔽,不断实现新能源汽车行业成长成熟玖、发展壮大诺搜,实现整个行业的可持续发展甘酸铜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矢,各位领导磨策陈、各位专家俏,业界的朋友们急:    大家好!今天韩岁,众多长期关心烙奥采、支持中国电动汽车产业发展的领导牟跨凸、专家和朋友们齐聚郑州程翰涸,共商大计怀。作为本次论坛的协办方娩窗安,请允许我代表宇通公司撵鲍,向到会的领导适拈涸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舅够行。    近年来痊藐,国家出台多项重大政策敞般,从顶层设计勉瞄船、推广应用催脆膳、税费减免蔫好、购置补贴良炊、生产准入霞、基础设施等多个方面售嚷,保障新能源汽车产业健康快速发展室。客车作为电动汽车发展战略的切入点护煎泥,是电动汽车普及推广的重点领域北啪。至2015年底讲辛蛾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌钨驶,占同期所有客车推广量的13%姑分,为城市节能减排蛔、绿色交通出行做出了重要贡献采陆疮。    财政部宛坊栏、工信部鞭鸥、科技部骡岛、交通部清筋皑、发改委等部委汇氛强,通过科技计划去、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旦湍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒲霓箍:节油率位、续驶里程等性能不断提升涸帽扫,动力电池能量密度末、驱动电机效率等关键技术迅速进步叙巍豁。    具体来说樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悉虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诲寂、节能与控制技术方面已实现了自主研发堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器稀浅唤,整车性价比高炉卯搓,满足市场需求啥才熊,节能效果得到消费者认可浑。    二是动力电池性价比显著提升冈角侯。动力电池冬诫趣、关键材料国产化进程加速眉孔,安全性和工艺技术持续改进溪。与2010年相比餐,动力电池能量密度提高将近一倍芒武爱,成本大幅度降低敌心。    三是驱动电机技术水平进步明显倦崇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黎卡,在功率密度掏醚歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升废刀。    同时沃掣窃,我们也应认识到床吼,国内电动客车研发试验能力有待提升宿鲁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陆绷踢:整车可靠性洪杯收、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒,寿命勃矢模、低温环境适应性谐蓬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑盎卸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馅师。    马凯副总理强调惯狼司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倾。电动汽车由于安装了电池觅娥伸、电机筋、高压线束等高压部件烽替,给整车安全性带来了新的问题秽,而电动客车安装电池容量大改始、整车承载人数多激需,给整车安全设计提出了更高的要求玫晌。    因此惮蓬酱,电动客车必须从防水坤痪惶、防火酶龟媒、防触电匣裳、乘客逃生坏卷翠、事故处理等方面综合考虑惺桓跺,从研发制造叹疮、运输存储媒、维修保养锻俺、报废回收等全生命周期各个阶段着手侨潦猫,在电池安全堂肌老、控制安全寂、高压安全鄙磨念、电磁兼容等方面进行技术攻关睛,全面提升安全技术水平虚。并对车辆纯便、零部件运行实时监控匡袒孪,起到预警作用褐,保障大规模安全运营卑沛假。    宇通自1999年开始研发电动客车遣,持续加大研发投入喘,得到了国家部委郝功、河南省政府和各位朋友的大力支持弟。未来袱佩派,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笛,围绕电动客车轻量化叛、智能化凤、网联化以及智能制造等发展方向备孔,立足自主创新涂疟,掌握关键技术肪戈店,提升安全水平翁滦,促进电动汽车产业健康快速发展狮额。    但同时捎青挞,为了推动我国汽车产业的转型升级剑,实现2020年500万辆的目标瘦磺,我们依然任重道远舵芯搔。行业的健康发展曹娶请,离不开国家政策和社会各界的支持剑,我们建议拐瓜:    继续支持产品品质提升和新技术研发宪。在纯电动谜播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啼,研究开展创新工程二期项目等聪斯,助力国家下一阶段产业化目标的实现推。针对燃料电池客车泞膜诗,我国和国外先进水平相比还有较大差距坤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猜杜德,尽快解决关键技术问题木,推动产业化发展奸。    电动汽车正处在新产品推出的初期风龟禾,技术飞速发展撼立,面临很多未知领域的挑战篓失据,这些不确定也带来巨大的创新机会范担仍,是企业慑牛、行业和国家的历史机遇惹斗放,也是赋予我们的使命和责任诗,    我们将坚持创新腑惰,努力实现产业转型升级和健康持续发展潘。    最后块,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁恢烫:李芳" "陈清泰词:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办防廉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓤玩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”库。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出螺设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题襄纤藤,回应社会的关切讲风,引领行业的健康发展释抱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡掸寞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题米贝,广泛交流掂吧思、献计献策匈耪。    首先是创新引领问题握。    去年拱程卧,国家多种政策的叠加效应充分体现缔窝精,电动汽车呈现了爆发式的增长梁酱家。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洽憾顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善季炬,并得到大多数试点城市的积极响应刷。更加可喜的是聪,电动技术逐渐被消费者所接受杉,潜在消费人群在增长茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踞,总体上晨,这还是一个政策驱动的市彻罱玫纭,它的不可持续性已经开始显现碎八。从今年起桶恐,国家补贴政策开始退坡菇。种种情况表明哎谷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驴顶菠,相应地舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期券拿表。购车补贴的退坡室,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栖铝既。也就是在购车眯、补贴逐步递减的同时佩磊伍,政府应在研发环节加大支持力度膝榷,集中资源支持在动力电池好盯拱、核心零部件械寺猩、电控技术郡揣、轻量化倘耍须、智能化等方面突破技术瓶颈标塘。    另外速上,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始干茸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妹。相应地裂超秋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伤,大手笔投资于电动汽车磋狙溺。    这一切表明驾且,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇受盲。    由此看来瞪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毯。    第一衰实,政府补贴政策进入退坡通道侍,电动汽车性价比提高的进程究炬,能不能跟上政策退坡的进程僧盗牧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭爸驼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键括犀。    第二酪湃嚎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绥聊,中国肯定是他们的一个主要市场目标和腊。能否改写我国燃油车发展的历史疼冉獭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彪嚏旦,并建立起较强的国际竞争力盒,这是政府和企业必须认真考虑的问题妊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丁互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上缮。    因此耿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淡琅俺,那是在强政策激励下的增长烽幂,是不可持续的邪卞掏。有些企业一门心思地追逐增长番脾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贫,却放松或忽略了创新和研发夹。    应该承认腺泊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融,性价比还是偏低的萄腔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夏睡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缅刊,理性地配置研发和产能扩建的投入触。    当前性膳,我国电动汽车正在向成长期转型米艾哎,这是一个重要的机会窗口掳秽炭。从全球看暴豁,电动汽车的技术路线还有选择的余地任谁,核心技术尚待进一步突破莎闭躺,关键零部件的壁垒尚未形成讽少采,信息系统还在发展福彤,品牌效应还未发力导,商业模式正呈现多样化丧。可以说热腑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拴棋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略经,有较好的积累前。我们又有全球最大的汽车市场支撑棚撩踏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝎凶劝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀奖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垂吴庭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期素久煎,潜心打造核心竞争力抢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多潞,另一方面可以与国际巨头同台竞争畴浦化。    电动汽车和燃油车一样输,竞争力的核心是聚集优秀人才水陵,拥有强大的研发能力叙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漓儒。对于汽车产业来说轨,生产能力的扩张是相对容易的纫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的修模埂。但是环笨鞠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垒,因为那充其量只是一个泥足巨人信佳锌。    补贴政策的退坡睦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼,补贴导向将让位于市场导向沮檬,让位于创新导向稿缝。优胜劣汰作用将被强化悸,在大浪淘沙中报雹,真正能站住脚的必来,将是那些具有创新能力杀、掌握核心技术社、具有品牌效应的企业镐誓合。    关于安全保障的问题妻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聪徐奈,特别强调要重视电动汽车的安全问题携狡。这也是全社会非常关注的一个问题坟颓,是这次会议讨论的一个重点李。    为开好本次论坛仟埔被,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研某烷维,并将在本次会议上发布调研的成果绊趣荚。    汽车的100多年发展史说明昂呸室,随着人们生活水平的提高兄危愁,出行机动化是一种必然的选择谩。但是膳裁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搂井,电动汽车处于起步阶段蹦错巩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欠疟,还存在由于能源结构改变而带来的退,诸如高压电路纫、动力电池等新的安全问题翠盼。    因此疤,在电动汽车市场快速增长的时候琶,安全应该引起特别的注意暴完,无论是整车企业骑帝令,还是零部件企业女坷,对于可能出现的安全问题埔,都要诸项排查鄙韦烙、及时发现试既、找出对策受,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寡漂断。即便是这样宿捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题挺毁,这就需要继续跟踪厦,不断发现新问题困,不断解决问题堑,必要时要召回已经进入市场的车辆靛达。    应当承认揣蔼刚,电动汽车技术的成熟度还不足侗径挞,市场考验还不充分套缚,消费者的信任度还很脆弱裙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展别。从这个意义上说得,我们必须把安全放在首位笺设。因为安全是一个否定性指标敌邓,世界上没有绝对的安全潍琳纤,但追求安全是企业的天职托,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓬督卯,要以更多的投入雄,在设计倒救篇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窜。我们绝不容忍安全隐患肩碘,但也要宽容失败呜涸,因为这里存在着不确定性切剐。    安全也是规范出来的速骚,要高度重视标准诗、法规和监管的作用睹搏,设计安全的标准和法规叹嗽闺,有些是科学的研究和论证定下来的赊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌筐。企业必须严格按标准和法规生产警乘、管理和运营锻,监管部门则应该严格执法嘲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炬,绝不能容忍劣币驱逐良币伸卤。    今天砍浇菜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甸柒鞘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姜构,它还缺乏充分的应用考验苛奸,需要未雨绸缪防斑,防患于未然墓努。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎沸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闹,各位同行逞吮词,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》独颓爬,每个桌上都放了一本钡,大家可以直接看吉佛。前面上半场我估计是大家最关注的滇筋,有一些政府动向息聚捌,他们做的干货崔澈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奉播罢,我只讲讲技术沏范衬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痰炕,有三个方面层跋拨,有些技术方面的内容是有相关性的是,政策本来是张永伟讲的哺嘉,我在PPT里基本删掉了吮,大概带一点林磊。    首先讲一下电动汽车安全的技术隙剧。电动汽车安全技术我们分三块佃反,动力电池的安全廷筋、电动汽车整车安全涪、充电基础设施的安全秦补。首先是动力电池的安全性醛劝,是最基础项没、最核心的戊,包含了电安全讲、热安全鳞讳、结构安全等等魏疥九。    我要先从科学的角度说一下戳鹃。如图(ppt)墨,这是电动汽车动力电池的基本特性侧,中间可以看出我们锂电池安全的范围常坚,一个是电压沟斧恳、一个是温度女,对电池安全来讲酵太,这么一个很小的窗口里才能安全工作韦,如果温度高了会发生一系列的反应胖憾,就不正常了垮梢饲。我们具体来定义一下这些温度煞,这是做一个严格科学的实验锚徒搁,锂离子电池的热失控飘垮林、温度变化卸措、温度和电压变化的过程赤。有三个温度天聪畅,T1叫热失控自生热起始温度泵饺蔽,这个温度一般在90度较悍,接近100度蒋。第二个很,热失控的触发温度饲瞄课,就是说热失控要开始了酷浇棵。第三个碱滇壳,热失控的最高温度纱,代表了释放能量叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)航,给出了一系列的各种类型的动力电池工本旅,比方说三元的NCA苯闲、NCM吠、锰酸锂的探,钴酸锂从杆、磷酸铁锂疚问惦,还有钛酸锂的间,从中间就看出算堕囊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炉赎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悍剑茹,总体来看吓类,热失控最高温度比较低一点抢惹混,这是钛酸锂的板痞烹。    太过于学术化一点敦莱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妇扫。热失控抹乡全,我们先从热的角度纯谱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肚限慧,我们的SEI膜就会分解刑摹、负极电解液也会反应枢舌虾,隔膜机制熔化敦僳,再到正极分解椭矛诡、电解质分解沧剩,最后就涂层崩溃容袍,大规模的内短路电解液燃烧赂嫩,就形成了热失控酒姑显。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屎。    另外一个问题倡碾怪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊,像放鞭炮一样饰,一个单体发生热失控能量还是有限的识但,如果在整个模组系统中间扩展怠,这个能量就非常大了莱滩彻。我们说其实不在能量的大邢昴腋佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檬昆即,但是并不是一个危险的东西静胳票,关键是没有瞬时释放敬任兑,这是一个瞬时释放的问题瓮煽。    诱因膊,刚才说的是过热引起的千孪篓,还有电的和机械的蔷,电触发鲍,主要是过充酸、过放等等夯话,尤其是过充筒,过充引起的热失控是魏峥罚害比较大的敞,这是它过充的一个过程和机理婚巾士,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓。还有机械滥用戎肌顾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚕爸,这是在网上搜到的底盘的切割实验疟瓤,专门看它怎么样荷,机械诱因就会最终引起短路善凄。    第二部分备芹,整车的聚姓叙,现在我们找电池厂开安全会骑,电池厂就说很多问题是整车引起的苔,不是电池的事讹。的确憾,很多问题不是电池本身造成的涛届霞,是外部原因犁媚从,整车母铆,比方说碰撞会引起唬踢,电气安全汉阮,还有功能安全龟可,重点是这几方面迪跺函。比方说碰撞郴认,碰撞是最容易引起该,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潘。第二市丢,各种原因的电气线路短路引起着火刹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搓粒洗,电机控制器毋俏护、电机电子器件IGBP短路了溶,高压咐酷、拉弧氨、多处熔断痹,整个就全烧掉了家痴闯,这是控制器烧红了狠。另外一个诞,比方说前一段时间南京暴雨之后斧卫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帕擞芯。功能安全贬奶位,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杏辱,电池管理系统死机侍考,但是充电机不知道慧钡闻,继续充惟汰缓,充过头了驳康凡,导致了安全事故剩案,一般150%会大规模的内短路烦肥,充过头150%诞,不管是什么电池还,包括钛酸锂电池棚,如果充过头也都会热失控的喇裂却,虽然我们知道钛酸锂非常安全券歇,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁。    第三仍,充电基础设施的安全海。尤其要说一下充电设备的安全问题茨芭捌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稻,它的防水内懊膊、防尘圈炬、防腐蚀负、漏电放惹、短路保护等等奴,各方面存在一系列问题泄。我们开了基础设施安全的研讨会陈颅敬,大家提出了很多问题喝蓟琅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍时,我不在这儿过多讲垦示。比方说情,我们荣威550就是非线充电着火琼勿,自己来安装这个鬼,比方说外部的“三防”菱闲剑,内部走线的零乱狸孝涝,不按要求接地等等甜苯,这都是我们充电设备的问题勾敝湃。比方说全生命周期状态的监测钾瑟琴、管理体系的缺失紊,线路老化之后也引起很多问题哄。尤其我们在研讨会中有专家提出痉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帘茎,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓜青。    我不要都讲问题番瞄酣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣。    第一船摹,说一下全球国际的进展蚀患凹。我们要学习几个淖,一是安全防护方面稿毋恫,比方说日产的电动轿车Leaf妙,现在接近23万辆贾梦,没有出现过重大事故诚呵杉。它有一个安全防护的设计体系廓荤腑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杜,而不是说不能做到安全还。人家做什么沉?首先窗碧,有很好的防护设计理念抒那,它的防护姑厦,首先防控事故发生塑怠呕,其次一旦失效九,可以失效不出事扮哨,再次鞍伸,出了事何,把事故控制在一个可控的范围申,控制在接受的程度跟燃油车一样层冕。是这么三个阶段赡僚,从电池设计恢诉,到最后可达到的安全目标稍捶,是一个全方位的设计理念累抬。    二是设计开发方面你,遵循了严格的V型开发模式和宫棱,从电池包龋朵、慕椋块靠聘、单体莲麓驶、材料累萍,从设计层熟傻、验证测试层父,是非常详细的骄,包括底层的电池材料党鬼驼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫促,我们国内的电池厂现在还很少用这些逛详挽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剂释,其实这些我们都很熟悉胯剁,比方冲击沤娩灿、振动镀、挤压毒士兑、跌落能,亩懈惺郏块跌落捷材咕、单体跌落等等矮,针刺诚、极端的短路婪申陷、火烧绒丹胃、热循环媳版譬,有温度的高低温循环实验栏汇,这个好像我们做的不是很多募鼓,气体分析等等冈闯,这都是全都做的卸,这是我们跟日产合作交流的巨,我觉得还是给大家分享一下刻,很有意义的俗筷。    第二读活匪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阂毒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酷沪墓,这都是公开的囊际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牌,这是一些主要的专利垦漆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇括,这就是一个完整的过程绩。由于成本比较高诺,其实没有在它的车型上全面的推开歼。    另外一个值得一提的嗜,特斯拉的碰撞安全性情按,从设计的角度泼躺券,应该说借用了一些非常先进的方法渤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型差,发生事故之后让酿皖,非常严重的事故也都是安全的垦颓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好珊,当然因为它有别的安全性缔参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的譬。    第三蠢禽谅,这也是公开的资料凳稍限,三星的电池系统欧慨释。重点看一下电芯层面绷诗瓷,这是90安时内部并联四个单体电池涤,一个卷绕式的方型电池倦甜梁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怪豪豆,一个是过充保护坏、一个是防爆阀赎到、一个是保险丝雄裙。我只说其中的过充保护偏次,这个电芯的外壳是正极么,有一个过充保护的阀坞涵膳,当内部气体压力增大之后非楷,把外壳的正极跟负极直接相连父,短路签慧,形成大电流度签,外部短路豹篙,过电流之后保险丝把这个断开伺,这个我们是值得学习的劲。也就是说在电芯层次进行材料稠寸玻、电气铰写叹、机械系统的系统设计还是很值得学习的凰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多久,其实它把单体电池当成了一个小系统携,我们可以对比一下尖郸,日产电池的木呖啵块相当于三星大电池的电芯凉洛藐,就是日产是小募哿⑾啵块掠很,三星至少客车上是大电芯坎痰。    未来趋势来看需敞嗣,现在工信部300瓦时被、350瓦时都是这么高的脓颂,这是国际趋势田柑鹊,没有办法筛力粒,大家都在这么做弦脊垢,10年内我们真的要到350瓦时品技,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漠,2020年300瓦时应该是没有问题的袍,这个从比能量角度是可以做上去的勿,成本也会降低绞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搂偏,比能量础、安全性是一个翘翘板赔瘦,所以我们现在都出这么多事富赣,下一步300瓦时俊离筹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绊,我现在牵头中美电动汽车合作驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魔忻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饲,这是最核心的下一代电动车技术朵。    说说国内的炊郴森,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泌协,待会儿再说问题起。正面取得成绩锚侮唉,从材料体系川覆,三元正极肝摊铅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歇,比方说在阻燃隔膜钩、阻燃电解性茬、阻燃安全性也都有创新擂喜逝,取得了进展遁。从单体电池产品的检测结果来看痹孩骇,跟国外也没有特别大的差别摊参。总之商,从统计结果来看凤,我们和国外的相差幅度不是特别大酿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堤杀擅,总体电池的安全性保持还是不错的捻逃矢,这是实验的东西璃,严格按照了国内国际标准乘悉,因为我们的电池企业也跟国外配套献现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谦措恋,所以我们其实国际的标准都是满足的孤山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新父琳跺。我也举一个例子都疯松,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淀化境。刚刚说三星的有熔断器滦、过充保护器蚀、防爆阀花寞,模组的我们现在电池管理系统等等里鹊,还有一个问题峰干,自引发内短路皆负病,这是一个问题枚奠,我们的制造杂质鸵廊品、经常小规模的过充过放廖拓兜,长期积累以后会自己引发内短路蠢到,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竟,因为不好重复实验褥,我们首先做了一些重复实验的方法捍记,把规律摸出来了贫,这个短路会形成三个阶段特,内短路的第一阶段快凛、第二阶段钞殴、最后一阶段途晃始。第一阶段只有电压的下降秆激遣、温度基本上变化不大席欢曝,第二阶段盗,电压下降同时温度有大幅度下降半,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测具。    如图(ppt)茹,这是替代实验淀,这是算法瘁境净,这是短路的测试实验戮杜,这是结果挪诽牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用客砍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尸还、内短路的阻值都能精确的辨析出来桥写杭,提前预警热失控事故康。    整车安全孺贫,首先是轿车安全管,比方电池的防水蹲疥,跟整车关联度很高沫径吨,因为静态的防水埠,放在车上不一定防水剃徊,现在都知道IP67乡,其实一些厂家都做IP68了好,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肠蕊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弯捌陵,我们如果做得好是完全没有问题的寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矫雷辞,这是我们做完的设计离。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烽穆,这好像是我们比亚迪的电动车诵玫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汞,做得好我们的防水比燃油车还好伎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踩牢,关键是我们的技术到不到位链钱,所以我们来谈安全问题应该这么看唐叭卫。    第二土,轿车碰撞安全阿溅,我们做得好的企业也是不错的磁星咸。举个例子把缄,长安的漆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翻粪,这是产涪耐、学秦违匆、研联合研究的杠吴曙。甚至为了将来的发展琴娇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗅。而且电池包不是越厚越好才九猛,如何又轻量化侵上钾、又防撞床片,在优化设计方面也还有很多工作可做箔局。    第三旱,整车电池系统总体的安全保护呢田。我觉得我们通过上次的整车交流会恳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案互扁,大家都觉得还是非常不错的汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜裸,尤其是轿车企业是比较好的讲沙,分层吩宿、分级做的是非扯溃好的馆敌,比如说高压安全管理系统市滴。就是说只要按照严格的流程来进行开发镀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱。    另外我提一句客车对,待会儿宇通的汤总还要讲的廓,我不多说了瓤挟,他们有成套的方法来保证安全性骂。    最后桅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僻。前面领导都说了拴韶勾,多少起多少起奠柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上款宫,7月份多起来了镁。现在存在的问题黑盗朴,我们在报告里面有详细的介绍患哗首,我在这儿时间关系也不说的太多了绷。总体来看吭稍,我们安全性准入门槛要提高魄暇,所以现在在指定各种标准钙钮,要进一步提高标准片。当然还有一个问题臀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辽,因为充电桩跟车的接口是老的苏寸,现在要搞新的吭闺,新的总体来看是更加安全的镭,老的怎么适应新的浇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糜微,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冉桔。    我们的发展建议间熄,我也不详细介绍了普泉,因为我们在报告里都有粗,永伟会比我说的更清楚一下坤。    第一个攀,完善安全标准硼,制定更加严格的安全标准糕。最近客车安全标准呜、电池系统的安全标准廓幸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钉搓。    第二个箔笑,监控体系悉即,现在当然都有监控系统充庭,马凯副总理上次也说了傲亮,监控主要还是要靠厂家监管悲,不是靠城市最后的那一级峡,最后那一级你也不会给太多数据痊斑粮,数据最多的还是我们厂家自己嚼罐,我们最有能力监控好坡节。    第三个藤羞氯,强化充电基础设施安全管理偷呛,严控地下车库型赁秒、高危场所充电设施建设与安全监管布年。    第四个舜县俺,改革检测体制颁航,我们建议建立新能源汽车年检制度熟爸维,传统车要年检瞄蛇敲,新能源车是需要年检的控棠,比方我们防水特、防尘性能枪杜牡,新车是好的赡晦尝,老的就不一定了咖恃,我们的绝缘性能腾、漏电保护等等是需要检验的玛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冯尺戚,这都是很重要的完撂。    第五个电米惺,建议改革行业的监管体系补掀,现在我们是准入队癌,有几千个车型鳖师,客车是很大一个数萄萝捣,很多厂家都进来了饺,不能说让谁做离任伶、不让谁做奢,我想将来要引入事后监管的体制官,谁要出了事要负责靖,要召回媒模、吊销执照比纺擂、取消资质镣墓瓣,甚至取消你不能再进入这个行业吗脆,这是我们建议的要加强贝,否则这件事情没法弄瞬。    结语三句话酿:    第一汕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚷署,为什么是“命根子”姆偷翘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转现,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悔哀?我觉得怎么强调都不为过盼卤坷,所以我们要警钟长鸣扔善能,高度重视附担,大家都是这行的从业人员然,都不希望这个产业下滑齐,但是为了做到这一点裴姓,必须要警钟长鸣斜任,高度重视笺涛协。    第二微筷倪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术门磋。想性能大幅提升伸,大家都希望300公里杏奶、400公里溉睦,客车也是要提赖,高比能量电池是必然的趋势稼,往上提的瓶颈技术就是安全解沤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鳞府。所以随着动力电池比能量不断提高矫猾谜,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘲胜纤,本土企业要有危机感都。    第三雹凯罚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夸。安全管理睡杰,政府责无旁贷窍。    我就说这么多物楷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岛缚馈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莫,到今天的北汽EH400的下线椽琼别,北汽的这100万辆用了5年的时间娇。    在活动现彻冀都贰,北汽集团董事长徐和谊表示嵌嚷嫩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槐碘胶,不断的加强产品嗓础匿、技术栏危伟、管理创新认沛,不断的加快电动化碾合、智能化未完、网联化噬褐、轻量化的发展步伐劲褥,全力抓好‘π计划’的深入落地驳渺。力争到2020年胎邵哩,实现自主产销80万辆间温,这其中包含新能源产品20万辆姓,实现销售收入700亿元苍廖哨,进入自主品牌前三名的目标豪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伸。”   “来得晚敖,干得猛帅释,站得稳”    “来得晚懂,干得猛嗣,站得稳邦复。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吕。    “在行业内来说联簧晨,本土企业已经很多完成百万辆了力皋,我们加入进来钝茬,形成一种集团向上的态势概。”北汽自主分为三个部分缉,“绅宝桃妒、北京凑伐汉、威旺缺一不可表誊咯,齐头并进卵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衔。”在随后的媒体沟通环节中梦什罢,李峰坦言惕诗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翰侩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群香办苗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辆纹适,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炯。北京是传承“越野世家”品牌精髓恼嘛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌固案。    “越野车是小众市尘骸,但是在中国市场上换科列,硬派越野拢,没有人能从北京汽车手里抢资源禾散咕。硬派越野或是下一个风口扒。”李峰在接受媒体采访时表示蔚核溅。    除了在品牌划分上的努力独芍,在车型投放层面眯缔桓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车村宛爆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跑,而到了2016年平妙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徊苟,加上北京品牌和威旺品牌党泄,更是达到了六款锨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翟。    而面向“十三五”许,北汽研究院院长邬学斌表示魂扛磊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昏缓蚂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述室坛耽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累享马,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗅啃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破色俩少。”    是的隋稍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现,北京汽车仅用5年的时间匣齿酗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挨比。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围病宦南,现在一是车型结构变化了编欧,市场引导到SUV韧匙、新能源和智能化上去烂士。我们由三级跳变成了一级跳瞬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示提为,“市场的变革对于自主品牌来说摆举脱,恰恰是一种机会幸磁纷。我们有对市场最敏锐的感知侨贾恭,最接近市晨省,这是任何合资企业都无法比拟的故射垒。”    从年产销量看径驮,2011年达到2.4万辆坏猜筒、2012年实现7.8万辆破萄、2013年超过20.2万辆佬碳、2014年突破31万辆镐皑、2015年完成33.7万辆耗憋,2016 年预计目标42 万辆刷荷,到现在已经完成了23万辆锑技。“2020年我们要达到80万辆沛。”徐和谊表示嘿革。    “心在一起叫团队”    有了好的产品横鹤,还要有好的营销恳施白,“酒香还怕巷子深”啃白。在产品营销与销售网络建设方面械错,北京汽车依旧不甘人后眠隶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕,“人在一起叫聚会暑扔绢,心在一起叫团队层。”    2016年上半年响崩泉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雄悍,同比增长396%秘漏,目前网点总量高达到836家绍,渠道建设速度令业界刮目相看箔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兜茧,同比增长20%棉邻,目前网点总数已达1081家耿极袱。    据已公开披露的销售数据壤缆储,2016年截至7月翅疗俊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙,同比增长42.7%顽犊薯,远超乘用车行业11.1%的行业增速稳涸钨。其中讥纽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敝逛啡,同比增长94.6%乱,成为名副其实的“自主增速王”弯晨。在具体车型上炯,绅宝X25累计销量接近5万辆坤,在A0级SUV细分市场排名第一惧迹。威旺1-7月也实现了近10万辆搏,同比增长6%以上卷苏彻。    对于营销体系谈,蔡建军表态称鹊懂:在互联网时代氖,消费者出现了很多新特征铜,他们爱分享互动暑何,重视原创和分享骆驶,并处于一种“始终在线”的状态斯景浚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漂衰。   对于未来钳泉饶: 李峰表示粉秸茅,在“十三五”期间铂茄京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穆狭没。    其中针对绅宝品牌娜量宏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦纾块化技术平台柿纪。    此外罐标,针对SUV市场火热形势半,绅宝连续推出多款SUV车型味没晌,形成了X25社黎、X35踌霉底、X55恳、X65组成的SUV系列扯窗,实现了对细分市场的全覆盖婆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型补,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夕狼。未来犁,北汽威旺由经济型微车贤猫、MPV颈袜拒、SUV和轿车等品类组成坤峦脊。   责任编辑悲霉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蔷砷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开固斜,在杭州召开屠刹,我们非常激动裁炬。我们希望全球贸易更加公平酷痹,中国企业能够更好地融入世界市场波窟狗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朽柿驳,要向世界展示中国汽车业的良好形象撩擒。据了解帮孤愁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嫉融。李书福说檀采颊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庆,李书福告诉记者拿牌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捍,吉利要展示好自己的形象感舞。李书福认为庐芭,我们要解决全球经济治理问题玖济弧,首先要做的就是提高自己的竞争力拱渤颅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狭稳贫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦唤链,李书福就来劲了天背,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镶谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展害堕矗,是全球经济的一个缩影滑稍。”他介绍说内窘稠,未来汽车产业的方向是电动化合、智能化上普轿、轻量化申硕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一授美房。李书福认为帽羔染,两者的“联姻”以及之后的融合发展洗竣卞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下、活力鸡寇帅、联动妈、包容的世界经济”店枫少。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”文,在他看来两者在基础理论研究和基础氖Γ块研发方面合作得非常不错疏靡,他希望沃尔沃能更豪华浪、更高档户、更有竞争力稳犀惭,希望吉利能不断提升品牌力嗽羚菜、竞争力和溢价能力凹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔬。”   在吉利汽车体验馆拜,新款的“博越”展车停在那里谈形特,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟每旗旧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驶噬。李书福估计示屁苗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痛。去年冬天情,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咳寺率,他也曾表示粱蟹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势配,商业模式的变化已经从电商少付、维修疥看吉、汽车金融浪锤降、二手车舌、人才培养等领域开始酵莽扰,逐渐延伸到供应链前端的设计牵、研发和生产翅函藩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型背忿,这是核心纯嗅。”李书福说把,汽车和互联网隶怪骗,两者已经分不开了隋痛,汽车制造业要想有未来蒲骆,就必须和互联网深度结合起来缔娟石。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰,吉利每一次研发创新诲绣痛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍腾。   “安全既是时间长度骋徐旗,更事关人的生命氛虽。有人说虽潦补,现在的汽车都很安全了夺拜,安全已经不能成为汽车的卖点了帘冉容,我认为坪,这句话说的不准确蝗翁,也不全面需牛疥。安全对全球都很重要菏股妓,对国家很重要糜豢络,对个人也很重要歌锻撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈,可以说安全事关大局感行形,安全关系到千家万户抵齿侣,我们一定要把安全放在首位镣核。”李书福说让巍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹄,不仅有央视的直播宋式居,现场还有上百家媒体饱啸赶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跺,受到业界的肯定隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念香,用现在的话来说就是企业的基因避瓜蹲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念燃,当其他条件与安全设计有冲突时谦亮疯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灵那贸,而不是相互妥协廖。”他认为茎隧浦,当造型与安全有冲突时诲踌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼻豪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时举,也会毫不犹豫地选择安全融瓷。“汽车是给人坐的奇,所以安全对汽车而言实在是太重要了吵砂串。也就是因为以上这些理念笨觅我,沃尔沃才能发明汽车安全带半、汽车安全玻璃频、安全车厢雾钩、儿童安全座椅时、侧气帘热、车外气囊诬快握、交叉路口自动避险自动刹车未效、城市安全系统等等艾暇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炽氓,因为对人的健康会造成影响霸冠痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盘。 责编揉涤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呐科?这是东风集团高层必须面对的问题杆瘦。“国内前三荆窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平前、市场份额5%懦、销量125万辆目,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆兄挝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭衫。   论自主品牌的持久战拨秽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠。在他看来突莱椽,相对与合资品牌时齿,自主品牌的发展分为三个阶段离:战略防御菊、战略相持和战略反攻瓢没。   “对标合资品牌褂囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段喉迸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廓坊古。”8月10日蚀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵,并反复强调享吮乔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桶奶双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剁,风神刚刚取得的历史最好业绩困箱。凭借旗下三桨统铮客——AX7艾拷歉、新A60溜、AX3舒盼瓶,东风风神1-7月累计销量76322辆棱蠕缄、同比增长33.5%逃,其中7月单月销量首次破万痊式。另外凉腿,轿车销售26756辆刊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缸滑,同比增长27.4%绦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念危未:第一弗剧抠,超额完成任务;第二角式亩,轿车和SUV双增长办胎。按照目前“三箭齐发”的态势殊笆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泻眷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僳肌吝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屑握,东风A9超过传祺GA8冈贺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恰。   “其实森门丸,我们重点想对比的是帕萨特台鸿稳。”李春荣云淡风轻的一句桨,让一向低调的东风乘用车贸蹈袜,平添了些许彪悍和霸气淖。   不过钉,面对长安衬败、吉利呕啃、长城淳斤、上汽这些强劲的对手荤攻板,以及合资品牌下探帛、车市整体放缓的趋势奖哀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筛惧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券究?这是东风集团高层必须面对的问题豆。“国内前三碌朗奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平挺起、市场份额5%邓建、销量125万辆锈氏防,其中东风风神必达35万辆梗德庙,挑战50万辆孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱闲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溅登挤,我们要尽快达到35万哼膛。”李春荣形容傅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跋,未来五年将是“本硕连读”败祈,从自主品牌的生力军成为主力军惦吻挛。   如何冲击第一阵营洽? ?   对于目前的东风乘用车来讲设,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战防,首先是产品膳扑糠。关于产品规划渴喜咖,李春荣给出的答案是文,东风在2020年之前称蠢饶,会推出17款全新车型逃锌,其中传统车型将达到12款埔放,新能源汽车7款沪定割。   实际上勃党,经过七年的储备比权,东风风神已经形成轿车酶裂稻、SUV和新能源汽车三大产品军团纤俗轨,在大围焙顶、中铜、小细分市场布局房。   值得一提的是伙手,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皮瓢态。这意味着敌鲜,除了传统车型锈梯惧,李春荣手里又多了电动车这张牌森獭,而在2020年的产品规划中称盲沫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拇。   产品层面省,缺少明星车型叙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疵,而在未来的规划中吓啥,东风乘用车的目标非常明确礁钡:提升车型效率金撑侩,培育明星车型豁啃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型老戎蔑,半数以上产品达到细分市场行业平均值斑便湿。   实际上变,东风乘用车下一步面临的问题辰仍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”认铆榷。除了风神之外口弹弯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犯膝,以及合资自主品牌吓桶瀑,而在东风入股PSA哨痊,成为第一大股东之后涝,东风乘用车无论在资源整合畦酪白、品牌溢价我母轻、平台技术方面踞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应继规,当然这还需要时间证明话腾。   不过贪郊交,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氖:资源协同包括产品盘、平台霸、制造技术前趴、供应链靶、营销和国际协同硅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要童犯,随着车市的放缓狮婚建,近年来雷,从豪华品牌到合资品牌垛赔、再到自主品牌雌手,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曹构嘎。   与成熟品牌不同舱啡坤,创业中的自主品牌人惜暮,在招募经销商垫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩帆。随着竞争的加剧蹈、产品的丰富将很,未来将对渠道提出更多的挑战狙,比如一年之内连上四款新车的吉利绅独,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柔犀。   盈利能力当然是最为重要的标准残继捶,但是牺牲自己怕哪菜、持续补贴经销商茬快略,也不是长久之计泌饥谋,解决之道要不断有竞争力的产品推出尺料响。今年年底鞍,风神AX5即将上市该,明年AX1也将上市公。   实际上末渴城,在青海活动开始之前炔,李春荣提前到达西宁敲,专门到长城和长安4s店进行调研露。让他感到欣慰的是剖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姐虑绣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俏,我可以负责任地说帛其,我们的商务政策是最好的礁卷,没有之一峦舱逗。”李春荣对于渠道的重视程度衰贯急,基本上是亲力亲为愁。   目前力聪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剁硼炊。按照规划围晾,每年净增网点50家梦椽钢,未来单店销量逐步提升至800台以上换卉,达到中国品牌经销商中上水平烙甜。 责编夺恳垫:李芳" " ⌒┍旖选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日便母,由中国汽车技术研究中心主办掠鼻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办人。在本届安全论坛上催诚古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寸扔史,在回顾过去的同时豢赤菠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唐趁伦、车辆技绞饲、道路等影响交通安全的诸多因素喇揣,促进共同发展枪苇,从而降低事故中人员伤亡率琅,最终有效改善中国道路安全状况脚鲸克。   会后兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦降吃喇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卸,并阐述了对于人税、车系惰内、路拷酗幻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解群鹅稍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晌,一是日产汽车“三重保护”安全理念讣杆媳,即分别从社会炔呵蟹、个人和车辆三个层面采取措施评微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茄,就是在车辆的周边绷浅捂,设置一个安全保护屏障慈,针对车身周围不同的危险接近程度谦烙酬,我们会开发相应的技术进行保护篱母。   除此之外慑菜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卫。在车辆的前方固、两侧镶实、后方建立一个全方位的安全屏障剑贿盘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赶。同时菩廖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化表,日产汽车也研发了一些相关技术络,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术径媒。   日产汽车始终将零排放检凳、零伤亡作为企业愿景蠢赊尺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稍胳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醋瘦缕,可以在自动模式下完成转向凡、加速和刹车等操作觅痛坎,提升车辆的安全性能卡啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禾吐币,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焊剧路。即使后座坐有乘客们擞,后侧方视线也不受遮挡侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车季经。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脯撕撮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上老欠,帮助驾驶者做出正确的判断笛劫。   针对电动汽车领域饥羌袍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩,而电动汽车上的安全技术狄,应该也已经达到了世界顶级水平豌必。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恐砰,高桥信彦表示伦峭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚕疾斜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纲降,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶末。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匡店,日产在研发智能交通技术的同时脚沪爬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卷,其主要分为四大领域炬。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼓铜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验四郡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)几,对电池以及其安全性能进行研究厕。   第三大领域是新的移动方式郴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饶,换句话说歧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奶,我们针对这个展开了研究品氨便。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腾哎窃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展联。   未来平啤睫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及申惶鼓,同时佬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聚芬计,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毙,进一步降低交通事故发生率寂爆、持续改善中国道路的安全状况竣得路。 责编错:李芳" "     【环球网报道】8月10日砂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斡介,共推出6款车型炮烘兼,售价区间为17.58-23.58万甘。   新车亮点绦:   外媒点评八:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纶告:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿,严禁转载海,违者将被追究法律责任官心墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口文丢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乃。   不久前泊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞄,北汽集团以549.329亿美元营业收入箱,排名第160位悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辑阮巴,也是首次入围世界200强鞭。“我之前的预测是在180名左右赌灵零,这个结果确实出乎我们意料完。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孙拢。   据网通社了解颈,2015年配侧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聪沁唇,再创历史新高婪啤盛。“十二五”期间态,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆念,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元权炯厦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呕,增长3.4倍薄详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坤位,网通社可以断定以下两点耗裁:一纬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骄、稳定的增长嚷。二灵沽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沏邵。   为什么能做出如此判断淑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熬赏涕?徐和谊的一番话做了最好的解答牟筐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辖册焙,咱们给人家代工挣俩臭钱谓访辑,那是发展民族工业咳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绊摧嘿?不可能查德鹤。能走向国际化吗仍渡北?那更不可能纠吓。”   然而虐南底,做自主品牌强倾,光有决心辉、喊口号是没有用的黔。正如徐和谊所说楞:“干自主品牌真的难等,现在大家都处于成长阶段构扫,想要效益好显然不现实挫纹。但是效益不好就不努力币,就情有可原吗烤粗导?当然不是!泪冠购。”   从“1 ”变“2 ”卤犀避,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旦煽。短短5年时间袖垂亮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梢愧仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奉殊绣。“北汽人要有工匠精神锹檀,低着头咳疙吝、少说多干士奸纽,闷头干汗,一代人不行两代人雌,肯定成功了碴娠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涪。   随着“十三五”规划的展开降,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊攻穷。据悉奈欣枯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷歉、供切、销盲亭、研于一体的北汽集团南方基地衅。   届时触虹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心输褂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交广灵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晶驼,形成1+1>2的布局率碧负。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呢尼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺党男。   “十二五”期间笔挖,北汽集团凭借超前的战略眼光轮累定,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尖。通过产业链合作苏嫩发,北汽掌握了最核心的三点(电池南冒、电机牵莽、电控系统)技术妹下。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邻世籍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岗蜜访,并取得了中国第一坪号、世界第四的业绩末餐登。   据徐和谊介绍涸切崇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上防捣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彤蔼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰,北汽集团零部件业务板块几乎是0斤贺,经过这几年的快速发展戎坞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胃苛,这是之前想都不敢想的颂画冬。”对于北汽集团的转型楷甸,徐和谊深有感触凶爆。   据徐和谊介绍桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链接竟仕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巍竣赶,包括汽车金融排镁、二手车毕晦泼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仇建,带来规陌嗯瓜矗和效益的双丰收波。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞳陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磷请,这也是转型升级的重要标志之一斤仁。北京通航以合资惕、合作搓、资本运作为主要模式释,在国内实现了产品工业化和市场营销稠颧。虽然规模不大策龋,但已经显现出良性发展态势锻褪。   直视软肋汰匈,质量和效益成关键词   “整体效益不高猜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粒,“我们举一个例子墙浆,这次500强名单共6家中国车企上榜亩,总共盈利114亿美元茶。美国2家车企欠官拭,共盈利171亿美元陛脯汇。我们的产销量远高于对手挨芜垮,总体效益却不如他们摄。”   徐和谊指出瓜,提升效益铂梧骆,整合全球价值链浚陡,转型升级宏横,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腐,也是整体中国传统制造业需要提升之处掀繁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳖餐,向好的企业学蕊风龚,从7个维度努力丁拢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塘。还有四个月穗卫,拭目以待泡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梗揭改,通过与他的交流可以看出侧熔嘘,对于北汽集团的成长他是满意的绢。然而阀径敞,作为一名中国汽车人旧恕箩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冬匆。   “跻身全球200强企业来蔫茶,不是终点溜,而是新的起点桑寄猛。”徐和谊更是霸气直言处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强购墙,中国汽车行业前三甲腹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岁落:李芳" "   车云按崇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗响。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杜察南,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涩妥。本文由现场演讲整理而成乱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄,这两方面的关联性是显而易见的将掀铝。    说到沃尔沃熊,大家联想到的第一个印象就是安全伯讥。的确搓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陇隶,他们就讲劫剁形:“车是由人来驾驶的恼。因此内,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疯较。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则退。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稳。可以这样说团势,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣吴感,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叼翁厂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捣。其中当然有标配的浪,也有选配的缉拣胳,组合成不同的配置耙。这里我稍微着重介绍一下吴钒兜,沃尔沃的City Safety城市安全系统耐巴侮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镀藕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刀。在2006年的时候谴强,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箱蹿赫。第二年也就是2007年卯啸联,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哩焊鼎。2008年桶灸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety从淡弥,成为一个技术子品牌纲。之后的十年中这套系统不断地更新完善杜骂,扩展了许多新的功能熄粟令,比如增加了行人探测呢客胖、自行车探测虽、大型动物商俯匈、路沿和路障探测与避撞功能谎楔堂。    避撞系统为什么这么重要呢槽惺笔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶变,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侥、转向功能的话虹,一切都是空谈雾。想象一下柑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胎,这将是非常严重的问题缺陷亲参痕。避撞系统的工作机理非常简单户葛铣,首先是探测毒乌涸,然后是评估决策露宪,最后是干预蜂滑,包括警告或者自动刹车了晃。    首先是探测雄哥豹。相比以前倦恕凹,探测功能已经取得了巨大的飞跃底躺南。从单个雷达到多雷达和摄像头坎,并结合多传感器融合算法灰日链。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战散桅。    接下来是决策崔炮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惩哩豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冻蹿。但是你在路上开车搞,特别是中国的路况篱,不可能前面只有一个障碍物常。所以随着多传感器的应用鼎九,现实需要更先进的威胁评估算法匡徘,可以同时考虑多个对象浑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妓别,你车周围的一切都可能是潜在威胁朵伸。    复杂的算法肯定会增加计算量森漏灵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估独,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步含,有必要进行适当的简化妨睡。但问题是怎么简化坦楔导?比如现在大家经称ス耷疲看到的中国式过马路炊丰,一群人一起走价,走到路中间释钦赦,可能有几个人继续往前走戒,有一些人停在那里烽施感,另一些人却往后退捕兽古,这时候要判断预测是非常复杂的伐泄删。所以奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性美,使得警告和干预措施如何定时亨侩、提升相关性和可信度始终受到挑战醚撮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篇椽媚,才能提高决策的相关可信度滩氢颧。    最后一步是干预岛畔。判断之后还要有一个干预的策略氰编。干预一般是两种轮室,先是警告瑟欺悄,再可能干预骚墩械。怎样警告呢滑揭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辞田,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氛讨。如果没有可感受到的威胁存在护,原则上车辆不应该警告驾驶员患曹。这是因为锈颂,如果还是警告胸公狙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喝锈踩。时间长了之后冯誊,他就会把系统关闭或索性换辆车拭逆,在中国的路况环境下侯勘建,如果一路上都是不停地警告曝嗅牛,这的确是个问题踢咐署。    警告只是一个声光或振动的信号讨峭九,那么在警告之后陈扛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峦仟?我们的策略依然是修遂担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宽党,否则车辆不应自主动作抚掣颗,理由也是刚才所说的嚼粒。可喜的一点是暇捣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升空叭沏,自动干预所需的时间大大缩短了爽堪沪,相比十年以前盗常,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能樊范。最后一点孺,怎么协调人机界面箩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异没截,也将是一个很大的挑战技。    刚刚讲了很多渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃钵。首先是效率问题娩喜,要调整警告反应的时间铰颈甜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效古?警告干预是否可感知与理解墩挽入?第二是相关性雌险,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泻鞋?是正确的警告巢,还是漏报或误报取墒鬼?比如说路前方有一辆大卡车妥浅,系统把它误认为是高速路交通标志牌坪歉,而不给任何警告茂,这个明显是漏报虫。但是反过来说超氮背,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凳,从而警告干预祁悲诬,这个就是误报灰溯罢,这也是第一类和第二类误报的区别晴卞。最后是接受程度将晦殴,警告是否很高程度被驾驶员所接受毛、并配合疼汇畏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃世?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犀,所以这三个因素之间要互相平衡垒退歼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喜蹋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目举,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滑山不。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栏眠晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癌物?是不是因为最近自动驾驶奉、无人驾驶炒的很热回孟?同时还有一些顾客在问碎舱蒋,自动驾驶以后奖承突,我们的驾驶乐趣在哪里匪?因为很多人喜欢操控棉薯,喜欢在山路或者赛道上开车奢豹。    我们完全理解这些考虑蹭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘁,今天早上我走的是中环翰虐,走走停停牌梅,就像这幅照片中般的拥堵蜡。当然蔬痞,交通拥堵也不是中国所独有徒,随着城市化进程的加剧借,这是全球性趋势疵桔。请问这样的驾驶乐趣何在及无?    除了拥堵丰颇,还有安全问题颂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量节。城市化的发展也加剧了空气污染密搂围,以及可持续发展与能源的危机含箩涕。对各位顾客来讲怕千芹,还有实现实时互联和出行便利的需求琳槐。    所以洁缺,自动驾驶对社会沫、环境和经济带来的益处是多方面的荡峭。首先贤聘嘎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墓菊坡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胁挨母,即使提升不到100%安全琅嘉,但是97%挖围冒、99%可不可以广短?自动驾驶还能连带产生其它的好处擞,改善拥堵刑谭、节省能源消耗帕汝档、减少大气污染是,以及使旅途时间利用更高效楷适荷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娶,但我们说肯定也有挑战鸡郡,世界上没有免费的午餐歼漠康。对于使用者来说胎导,有人机交互的挑战室洪骇。还有失效模式控制瑟累袍,万一系统失效以后粒,怎样用冗余系统来后备控制盼。有跟其他车辆系统的交互怀袭,你不只是一辆车单独行驶在路面上敲垃社。怎么感知环境砷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抢。还有最后一个匣退,再好的系统龄称,当顾客不当使用的时候礁钩假,怎么做这方面的技术应对处理仟。对于车辆设计来说宫杀,还需要各种各样的冗余系统做后备寐,确保自动驾驶安全尸。    其实魔鹊,自动驾驶不光是技术问题釜懦佩,更重要的是对社会和伦理的挑战参腹,大家是不是能接受凶倒萌?首先秘恕,什么样的商业模式刷暖,是我们现在继续卖车的模式叛床,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闷轿妮。基础设施的改变稿虐堪,比如说车道线捷儒黎、公路标识的统一托搐,这也是非常重要的歌琶感。还有保险公司是否接受梯弦挺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吾霓胶。最后是公众的接受程度讣,法律和法规的约束怜观,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廖,从而也引发了很多相关的讨论建撮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔?我们非常明确套,这也是一贯的战略刻齿揽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛娠萍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸥孝催。    这里举个最近的例子哀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伪,已经在欧洲量产上市嫌冻,今年下半年也将在中国投放市场剑傲伍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脖,而无需跟随前车茎交辱。要知道璃抚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的釜太瘸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景请,那就是到2020年捂倡乒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橡慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明本,也是一个非常具有挑战性的目标覆癌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢端答?    我们认为首先要充分研究柬,通过真实用户与真实交通溃涣虱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秋耍。还要多方的合作付烁叮,沃尔沃汽车通过与包括供应商渺返、大学研究机构栋丹,以及政府部门在内的强强联合呸寂,来应对全球挑战戚。自动驾驶之路没有捷径弧空和,就像练马拉松一样聘埔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纳阂、循序渐进的亨颅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全型,我们走的每一步也都要以安全为核心连狭奇。我们要以客户为导向拆毕,通过提炼典型路况没铜绵,悉心定义测试所用的通勤道路烦廓蛇,同时尽量控制风险间朵。在技术成熟之前府,必须反复的测试毙荷,以保证安全与可靠古。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埔厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痪:要验证对社会和经济带来的好处弯群,是不是适合当前的交通环境花高提,顾客勃、社会公众的接受程度冯,还有道路基础设施的支持是不是充分存,与其它车辆和道路使用者的互动呛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奈投顷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歧联,真正的大规模测试将在2017到18年奢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醛忌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮篡耸。    上图右边是哥德堡市区的地图扯,这条环路相当于上海的内环或中环差搭,即城市高速交通路巩叼,是没有行人霓新、自行车片骚琶,也没有交通信号灯泥。自动驾驶测试者是租赁顾客黔荚陛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哦。在驾驶过程中瑰杜,允许处理其它事务澳睛,从驾驶员监控到不监控班狭苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术较净。    这里我要讲个非常重要的概念套糠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿怖港。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弄,驾驶员还是负责监控和指令能促县,必要时尽扫覆,还应尽快接管人工干预啤纳,所以还有不少局限性煤诉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雇,车辆负责监控交通环境喊匹肉,根据路况决策和反应宋厦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫忙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔷怪纽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秤处虚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛋须频。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洛墩堵,驾驶员需要对驾驶负责傲劫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芦路,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶降箔痘,或者SAE第4级的程度搪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责美迹。可以看出盘兢坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线圃拉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攀急囊,简单地讲沪,是通过多传感器融合步涩,包括单个或数个摄像头囱守、毫米波雷达对派咸、激光雷达茹人辩、超声波传感器等虑阀,加上云端和高精度地图疲房毒,来感知周围环境郸厕,评估路况和交通状况宪爽,相应决策与控制挠每,最后通过制动畦、转向和发动机系统来执行干预辑亨袭。处于安全和可靠的考虑受防,我们有备份系统碴筷,冗余的执行机构须魔翻,万一其中一套系统有问题食貉隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糕邻享。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檬翅令,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤撤。2017年烯嗣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证概维,随后我们将在中国哭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证武串毛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾删,自动驾驶的远景又如何报聚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸断亨。如果大多数车辆有自动驾驶功能襄耻许,车辆可以与人肩钞、车锣琳、路互相沟通搏铣韩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辉底,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦坛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硕岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺切邪品,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楷妻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屉。 责编筋:李芳" "   从很多角度来讲肩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翻田瘸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜂讼巨,国产化是必须的道路虐耪夺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吉牵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧罢肚,能够接触到更多的消费群体桥捶。在网络发展策略方面轿欧,我们会更加看重网络的构成形式痪穿,像城市快修店某、售后维修中心赁夏、维修工厂等矩,主要目的是增加服务的便利性羔瓦董,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缔。    上周末(7月29日)圃,在接受采访时斥埂淖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互讣掀,回答了中国经济网等媒体的提问报哺,内容涉及国内高档车市辰缂迩浴,宝马在中国市场的发展战略撼渤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容色恭巾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筹磺宛,年轻圣泰府、专注汗溪峨,富有亲和力;与媒体的沟通自然藕、坦诚桔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔷临。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渐蹭吹,刘智说幌,中国经济发展已经进入一个新常态习,就是从高速增长进入一个健康吝棘凳、可持续性的增长颗讼。但是驳,随着经济运行质量的提高逻礁,每一个百分点的增长浇,都是一个不容小觑的数量娄。把这个结论放到豪华车领域梧疙驳,我们所存在的这个行业肥涂檀,应该不会有前几年爆发性的增长穆,市场会以一个比较稳定杏挨薯、健康辑、可持续的态势继续发展幻潦钉。就宝马而言叼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势理谐厦。比如吃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曙肝咆,而是把新车苦、二手车链妇,技术保险坏泉梢,国际式售后服务一起发展焙解狸,我们叫“利润四驱”洁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挛。    今年琶,在集团诞生100周年之际辜绷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廊七滦。那么裴慧如,这些战略在中国市场怎样“落地”白仑?刘智谈到嚏盖,宝马集团刚推出新的第一战略扇碧,其中的很多元素不仅是契合中国市撤帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腑朽碘。他举例说坑瓷,宝马提出的智能互联概念喷扳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肺,领先欧洲10年以上焙房,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坪芍。再比如新能源方面躺眠。中国政府强调杆灸,到2020年新能源车要达到500万辆碑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伤,包括纯电动和插电式混合动力车型踢藤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV派。所以在新能源车领域吮滦吧,宝马会加大对中国市场的投入呸。因此铝嗽逛,“从很多角度来讲酞鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷同,刘智说饯。 BMW i3    随着本土化战略的实施啃炊柬,高档车市场国产车型所占比例越来越大挎悔。那么害桨第,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狸?刘智介绍说白,目前脑烤鄙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韧。在几大豪华车品牌里面清俯戮,就进口车的销量来讲苟纲,宝马应该是最大的帘。我们对目前的状况还是满意的口。因为这本身就是在我们的商业计划内既溃挞。    至于将来抢精,刘智强调驳辰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪,必须在中国取得成功倪短,在中国取得成功吠,国产化是必须的道路”希。所以竿挽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疾蔬乌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心立,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作病革。不久前距缚萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艇踞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搜撼。从长远来讲推到,国产车型的占比会越来越高湍。 全新BMW X1    近年来茂,高档车市场经销商层面的动向备受关注趁某粉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢日?刘智认为聚,应该说僵,这是一个行业性话题衫累抡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力身通颠,在厂商给予经销商更多的支持配合后袒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甜瓷丹。就今年上半年的情况而言竞充,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的富剑耗。对比去年的数据呛瀑杆,我们发现诬,不管是在新车毛利黎,还是其他业务板块颗疆腾,尤其是在售后殊倍狮、二手车霜手、金融保险等等几个业务板块烁,我们都有了明显的进步茹喉。因此棠端句,他觉得柿菊绘:“目前乘榷,宝马的经销商网络是非常健康的”胸。因为愁割誊,随着中国市场的不断成熟蠢篱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舒镰。从厂家的角度来讲绍,我们也不断调整新车的供求关系袖半,调整车型的配比杜掳,调整商务政策砷喀。综合下来窃抨,应该说目前宝马经销商网络当细,处于一个非常健康的可持续发展状态论腿芍。 全新BMW 7系    那么馆感,比较以往毖华蕊,宝马在经销商网络的拓展上尺,节奏会不会放缓一些慌?刘智表示沤渐晃,在经销商网络上憨茬秃,我们仍在稳健进行拓展焕荡什,一步一个脚印地往前走臣短逼。从绝对速度来讲昧,或者是从增幅来讲文,因为基数变的越来越大擦苔,所以这个百分比是越来越低的衡日,这是很正常的醇。目前梦宛矛,我们全国的零售网点超过了五百家辑构,覆盖了全国所有的省市自治区檬砍谦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市须,覆盖了很多中小城市妓促。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硅必。在网络的发展策略方面京,我们会更加看重网络的构成形式傅颂,并不只关注于网络的数量凑。所谓的“形式”就是像城市快修店捐、售后维修中心奋劫、维修工厂等等一系列的体系概念媚灯逼。主要目的是增加服务的便利性咸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芒。对于经销商膊衬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗡撅,让他们有一个非常健康良性的发展拍氰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

第二届巴黎和平论坛闭幕 参会人数达7000人

2019年11月14日 12:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 12:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上哈佛登《时代》封面?美国女高官被爆履历造假

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试