2备,那就是《易经》的精神混吵。第三个确饯阂,今天的连接是移动的连接滤,还有MOBILE洼馁泻,MAN TO MAN嫂攫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逆悼才。    今天电动汽车很重要的一个克,大家买得起用得可靠亩痴。智能化以后潘玖芦,因为有各种各样的基础设施和商业模式碌,我不展开了们湘侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车廷究烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通建教,从智能的交通再变成智慧型城市缉。我们附加值可以产生很多惹沫丢。根据《易经》价值精神刑村,通过交通网醒稗、能源网拍马狙、信息网事、人文网可以产生无穷的价值机会虹尉敦。利用交通资源的全时空动态感知栏,交通工具的全过程运行管制榔维徘,无处不在互联憨滦试、感知汤恐、管控和服务涪。    怎么布局烷?怎么把电动车进一步变成智能汽车借敌,如何布局智能网联汽车技术憋嚎掇?我认为帅窟,不但对中国妇锨,对全世界都做出更多的贡献及醋驼,第一是制定网联汽车法规标准衰、智能技术沁、环境宫掏、HMI技术星撂、空置执行技术搜壁底、智能网联的实验零、网络和信息的安全愧。    怎么做到网络和信息的安全绰光拒?这是一般的云岁庆,怎么把一般的云变成安全的私人的云粕?有很好的结构兴诚,处理器浪、传感器酥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛。第一是收集材料入嘿实,就地处理骨。第二是从收集材料到云之间要慢拖鲸,一个是单点控制酸观钵,能量控制或者功率控制篱逛。一个是多点控制穆,能量控制或者功率控制挖守天,这是全局性的妻搂宛。要及时处理钡姬虱,要经常互相认证等脐,变成安全的云嘲前。    跟大家分享一下我做的一些工作妈叮。怎么从理论上去证明这个是可持续的成崇?我一直在思考所有的工业革命呸豁虽,基本就是能源更新癸荚。第一次工业革命栏,瓦特发明蒸汽机徊,电话剩。第二次工业革命姓颧耽,美国抢占先机嗓,电气化覆碌,主要能源专项与信息建设幕创。现在第三次工业革命来了兔堵迷,中国能不能抢占先机亭位?我们要做新能源壳宽,信息大数据时代挖汹,我们百人会能不能更好地发挥作用氦通绒?今天早上的研究会很好线,我建议做一个尝试的机构瞄,每年召开百人会国际研究会议芥即娘,形成品牌侣豆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢九?我提出储能熵的概念坚氰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碍请瓣。一个系统里面假如是孤立的丛、系统是不可持续的德樊善,一个是做功剑垄、一个是废料是不可持续脑监。如果是物理系统暑,分析储能熵挠暑,熵代表可以再利用味袱详。总的来说莎,一个系统熵不能增加颓,熵要减少趴拉妮,熵减少系统可持续隆济十。熵是储能熵措陌申,熵是不用的熵窗,下一次可以用古髓僚。总的来说熵是在减少堤谢颗。    包括中国的历史侧庐,中国封闭的时候中国就不可持续赡喜撅,中国开放中国就可持续揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续墙杭蜂。系统要做可持续性娟,系统熵要减少署建骑,你的收入不能是单一的歉鹿衅、不能是孤立的系统垂得撩。因为一部分是做功宽,一部分是废料哄浩,从废料里拿出来彼,通过证明熵减少皆峦可。从废料里面可以再循环渴胎萎,那么你的系统就可以持续了麓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来素,后续需要时再利用的能量的熵疼愤谴,通过储能熵概念的引入都,希望用来解释可持续系统的演化过程泰猫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯囱。    综上所述谐路羡,不管系统是生物的或人工组成单猴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂湍酿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈小,而这些系统工程特点是仇,即使在系统研究过程中遣,一个熵有增加的过程痴洛七,总体在系统不断迭代发展的过程中青,系统将进入熵减的状态箔凛,因为系统具有自己生成复熵的能力伍谰,从而保证了系统的可持续性甭肥。    应用在电动汽车懊说枢,这个是分布式的发电邦,这个是分布式的负荷赏。电动汽车就是分布式的负荷棵焊,还有分布式储能瞬姜幕,电动汽车有储能共门添、有电池凸甜。电池可以双向的盲,分布式地发电抒、分布式地负荷翱绿,在分布式的储能算泄,这三个系统可以持续涎撂,这是我要证明出来的揭京。我证明只要你的熵是减少的淬操蚂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萎熟。    感知盟快、认知戌熄炭、行动嚏讥,不断可以纠正人的行为忻垒绣,比真正的司机还要好路休。    最后潜农偷,希望我们以后的交通系统是舒适的梗、生态的们蚊、方便的和安全的霉题。要做到这一点雇,什么是成功屯趴挞?因为里面的成功是3个S瞬冒堑,SUCCESS彻瞬褐,在S碎冗、E里面画一条线都是欧元跟美元怖厕侯,今天是国际合作钝垛,虽然人民币还不是酥犬,是一篮子化的烯,人民币准备好了睬。ESY就是人民币泉弓。    要有六个眼睛峭,有四个眼睛不够稿狭伍。第一要把眼睛放在前面解放思想栋舰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沫粪,电动汽车下一年布局市惩恕,也要有前瞻思维暗九。眼睛放在后面汲取历史教训拢,要有全局观念睬。要看到旁边的需要逢。然后要把眼睛放在右边学习欧美贡其,不得不承认高端人才密集地在西方枫恰。所以把眼睛放在西方学习幢炼,它沉淀了100多年檬懂。四大发明中火药是中国发明的辱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亲犬技。全方位都看到了础庇,所以英文眼睛叫做EYE瞧。第一个I是Inspiration硼,有了激情可以有想象力屡,然后有创新绒表希,但一定要融合胸,一定要集成壬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题并结。科学要把自然归结起来宛藉,工程有十几种颊,要把科学羡、技术疤粪、管理结合起来那就是工程俊狡,那就是要集成及乖。特别今天要跨界地融合把、跨界集成磷官,这样才能实现栖。但没有钱也不行驰题锣,今天招商局也来了很多金融机构臣坪,要融资形膳前。    谢谢大家!    (根据发言整理秃绩丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年夯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展分。在政策的全面推动下胜,我国电动汽车年产销量再创新高筋,达到50万辆左右仿勃,充电桩数量达到20万个竣,遥遥领先于世界各国呐娶喊。更为可喜的是狗豢钝,在规模市场的推动下谦矾,技术创新全面展开蹬讼,技术进步全面加快靶赡,正在全面逼近世界先进水平低波讼。但是扒戏,在这大好形势下奢刺备,质疑之声渐起途。比如波,我国电动汽车发展主要靠政策推动淖币冒,能不能持久虹?政策是否过于宽松搽嗣抬,以致于出现骗补情况典现?另外碳尉,由于发展形势良好虫,一些激进的观点也在抬头窗。比如家芍,要挡住国外产品进入中国市吵饣搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃兄染,准备放弃传统燃油汽车期。    作为一名资深的亲历者诡,笔者认为吼聘,在这新旧年度转换之际我忻辑,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔡矛,梳理其发展历程肋合,以利于业界对形势有清醒的认识泪绥、清晰的判断肋,明确今后的行动方向纶刻啤。    一卫、我国电动汽车发展形势良好    当前辞,我国电动汽车发展形势良好叔老,主要表现在两方面视:一是电动汽车技术创新全面展开估寇剐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稿,技术创新和商业模式创新层出不穷番刮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幢胺版,比亚迪钒、北汽奥、江淮梧慑免、上汽等都推出了极具竞争力的新产品力道。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞,而是专门设计的电动车呛玲,续驶里程达200~300km甚至更多扮旦挥,能效明显提高纺虎咆,动力性多狈黔、平顺性相徽、舒适性扮钱嗽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平协。事实上脚甜派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荡壤苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咸僵踩。另外配帮,我国电动大客车产销硅发、应用占全球份额的90%以上痰瑰关,技术达到世界领先水平投竟。    在动力电池方面惕商,我国产量已超过日本便乒诉、美国理淮俩、韩国琶粗屡,跃居世界第一齐,且市场份额超过全球的1/3含魄躬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥莎爸,呈现高能量比入绵、高安全性差扳梳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋娶。同时蔑谎感,产品水平迅速提高驼环,与前一年相比返,平均能量密度提高30%潦,成本下降30%左右圣涵。    在驱动电机方面凑榔醋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寺,总体性能进一步提高弊席,成本下降30%左右胚捣。在电池管理系统家偷闯、混合动力系统射、电动助力转向孺农挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澎,也都有明显进步刃腿伐。    在基础研究方面纽纹笆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驾姑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梦辩奸,电池热失控怠、硅碳负极材料秘丢伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痕。    2. 充电基础设施建设加快船递吓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下达,政府有关部门出台了实施细则腿,多个地方政府建立了城建蕾、电力讨、规划等多部门联动的领导机制轿苫,大大促进了充电基础设施的建设速度貉恋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帕败纺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霜,我国充电桩总数超过20万个汝,远远领先于世界各国亢悄菏。    在市场带动下馅,技术创新不断涌现橙绩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨稳袒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潭刷琴、节省设备投资的车端交流快充技术岔摹鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腐悄悄。    在商业模式创新方面套,呈现出各类优势企业多种形式合作舷含堂,加快充电设施布局帕妈、建设聪、运营的趋势册。众筹建桩葡、合资运营玻瘸、利益分成等运营模式迅速发展鞠虎,公交车焦硼随、环卫车购赋梗、物流车艾蝗、出租车汐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钳雌,广告推送鲸崔、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚕台。    在互联互通方面稿椽陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岭剩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段传,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成江经送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿辟,以企业级掠、城市级监控平台为基绰仕佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冗、信息互通的国家信息服务平台即将建立传奶枫。    二帕巍福、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福,我国电动汽车的发展道路与美国兑塑、日本蚊媒、欧洲等国家和地区有所不同定赫胺,主要区别有两点提。    一是政府干预模式不同庭。我国采取的是政府强干预模式铺,政府进行顶层设计歪,制定国家发展规划许渐,多部门联动制定全面的鼓励歧、支持政策膘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨掷锌浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车譬,在市场发展中不断加强研究开发挽,技术水平逐步提高;同时兜,充电基础设施建设逐步完善炯泌身。而美日欧政府多采用弱干预模式耸,政府支持共性碧黔、基础技术研究写,给予一定的政策红夕、税收优惠莲挖踌,逐步培育市忱啤;企业则根据自己的战略规划恰趁,首先研究技术处兴卧,同时有选择芳、有重点地开发产品傅米嫡。    二是企业战略不同肚。我国企业多为在政府引导下被动式发展稀本入,初期技术积累明显不足冬是,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檬铣芍,产品方向受政策影响大夺承溺,各企业虽进度不同胯休窍,但呈全面开花之势凌停。而国际大公司多为主动式发展雌,厚积薄发俯,技术有所侧重吐没,产品形成特色啊冻柑,如丰田的混合动力和燃料电池蓝械、日产的纯电动晚肝粗、通用汽车的插电式懂繁、宝马的碳纤维轻量化技术等谈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点末吉。中国模式的优点是市场拉动技术发展箩,不受油价等其他因素干扰髓,迅速形成规模市扯呋獭,全产业链技术进步乌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟反,发展中有不协调情况惺毙,如充电基础设施滞后女侯,部分企业盲目跟随何,发展不扎实慧,少数企业以谋取政府补贴为目的碑,甚至出现骗补情况姜居。美日欧模式的优点是技术扎实堵讥秒,发展均衡;缺点是市场发展慢费毖叭,产品更新慢淬碍,影响技术进步暑莆石,受外界因素干扰抨,如油价低迷则市场难以扩大坑。    笔者认为斜菇鳖,中国模式适合中国国情澎。我们不应过多盯住充电难词、骗补等不协调现象父,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咳、技术追赶的大好局面秋极桓。从另一方面讲煤寸,中国模式也有赖于我们的制度优势拦,只有中国的强势政府才能如此运作豢晒矢,很多外国同行都很赞赏蹲倒峭、甚至羡慕中国的条件丘瓢放。    另外艾掏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勃,近两年有明显变化瘟稀襄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术开、开发电动汽车产品负勉,而且各种技术路线都受到关注的局面撅船杀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出放。中国各大企业都重视电动汽车没有错踢,在现阶段已不能算分散重复横赌冗,但难处在于电动汽车不好做俄,需要有很强的苫、全面的技术积累和投入偿毛。那些技术实力不够的企业夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险褂平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焕,可分为几个阶段搂汐背:当市场份额超过1%时师阔蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讹菏,则意味着市场条件全面成熟靶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年参,又主管我国科技工作多年歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拴。    对照电动汽车的发展淬门,在我国较,市场份额已经超过1%;在美国和日本冬,即将超过1%纱菏。这说明琉史,电动汽车技术正在接近成熟咳。笔者冒昧估计拌,大约再过5年左右时间摔抠泊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缺,其他性能与传统动力汽车相当颈,加速性优于传统动力汽车舜,成本的差距大幅缩星源坦健;再过5~10年时间你从,电动汽车性能可全面赶上汐喇胖、部分性能优于传统动力汽车朗黄,成本与达到当时排放酶蒲充、油耗标准的传统动力汽车相当梆巨抱。但即使到那时姆卵德,传统发动机也不会消亡卉吵薄,而是电动驱动与发动机平分秋色荣,或更多的是融合发展软丁谰。基于以上估计瞳龚嘎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逼甫侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拼纱廓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展定粮广。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氦。2009年赫犁竞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抨恋屋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告千颊缅。回首往事曝,扪心自问纷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寝峰。至于些许不协调现象暖啃,是产业发展过程中的必然睬芳甩,是白璧微瑕胸匡奖、瑕不掩瑜喂粱。笔者断言茂,按目前态势再发展10年埠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翰,并以此跻身世界汽车强国之林患信。    三吞蛔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颊,整车生产企业要更重视电动汽车使缉。首先要制定好发展规划和生产布局狮介旦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视克沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琴媒络,不能两张皮赣堪驹。其次要重视研究与试验李,需建立完整的歧玻涤、一流的研究和试验体系侗,规牟悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统彤币。电动汽车相关技术发展很快斡,要靠自己去研究发展豆确,别人的经验会很快过时疾乌,更不能只靠“挖人”搞产品梧。再次要全面布局航庇,围绕全技术链开展工作够,不但要重视整车开发魔缺,还要研究电池和电机啤惕露,重视电池管理系统帽壕颅,这是当前我国的短板鸥惕,此外还要注重轻量化和系统可靠性季速。    第二咀纷,要建立相应的零部件体系凭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悸荷巾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖胖徊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滤。    第三络奈,要开放发展手。需鼓励剐、支持合作伙伴引入先进技术和产品滑灿好,像华晨与宝马蛾焦经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荡凰。历史将会证明户废泼,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼓函鲜。更何况熬铺,在全球经济一体化的今天楞橙道,关起门来自己发展是不现实的敖屉我。    第四统泌嘿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牵普敌。今后相当长一段时期视论,将是传统动力与电驱动并行发展马贬、融合发展的阶段奔芳畦,单搞电动汽车很难成功鲍秆块。对于只做电动汽车的特斯拉需,笔者并不十分看好许。    2. 对产业界的建议    第一切,要加强合作且衡。需沿产业链博戏递、跨行业合作犁潞拱,整车企业要与电池企业寸齐汰、电机企业掣、其他电动系统生产企业深入合作衫碾。以动力电池为例孺,需要电池设计与正负极材料腐斯曙、隔膜现、电解液敞道保、电池制造装备鲍糙胜、试验装备栓全、电池管理系统全面合作霸。优势企业和研究单位要分享成果筋交低,互补短板钝谅甸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面彼桐渤,合作创新冈,百舸争流瘦物,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛。    第二喷,要注重实践扫。汽车产品与其他工业产品不同漓,一是使用环境广且复杂清堑旦,二是生命周期长爽纫熔,三是对可靠性聊、安全性要求极高汀底。这些都决定了仅在工厂搽煌、实验室不可能完善产品贡,必须通过多轮的使用实践荡酷品。与电动汽车产品研究开发相比霖尘郡,充电过程更需要实践醇。像电动汽车充电过程这样长时间默、高电压篱、大电流撮范、室外父删、无专业人员值守的工作状况辱疗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验文玩慧。    第三肮睛莫,在充电基础设施建设与运行中忻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凯鹊。充电基础设施建设是一个新行业瘟,在管理上涉及电力遂漆布、规划嫁梳苯、城管锭箔相、工商管理等多部门努,权力交叉砍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剩渐趣,利益主体错综复杂歉稼守。单靠一纸文件不可能面面俱到妹褂,必须经过相当长时间的实践瞳盘忱,完善流程顷,积累经验廖。    第四赴,要加强标准化工作步漓。领先的研发萌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌蔚瘴骸,而及时总结经验鞭腺鼎、制定标准又能为继续实践邯甜幸、创新提供重要保障宠豌士。当前溅庐彤,恰逢政府推进标准化工作改革风,要求标准化工作密切结合生产堵、创新实践槽辽,要求鼓励发展更灵活参侨、更接地气的行业标准常对、社团标准辑涡诚。对此董心辑,业界应给予足够重视蛔硕挞。    3. 对政府的建议    第一毛剃坡,要保持政策稳定歌棚。正如前文所述涉帽竞,我国政府的强干预政策非常正确挫蓬,发挥了制度优势付侣卸,已取得很好的成绩趟,应该继续保持叹。电动汽车的发展涉及多个行业冉乳葛,需要长期积累脚,需要几十年的时间才能成就大业惮诞,切不可存立竿见影诵蒙、一蹴而就之心救奇。    第二屋色,要及时对政策进行微调和补充完善扛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长鲁锈,又由于此项事业发展快酚阮,新情况何倒忌、新问题岁、新技术层出不穷幕,因此及时应对镀、调整讽澄陶、完善是必然的氢镀。    总而言之匆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竿献蓖,迅猛发展正当其时沸。笔者衷心地希望朝野上下兑架性、业界同仁能认真努力工作峨,自信且坚定发展舒效。假以时日糯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丢,并以此为契机恍,跻身世界汽车强国之林捐靶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年背,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粟汇方。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题华吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扩肌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示德司。    他认为砍潍潘,现阶段空巧概,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衬沏菩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戒豢考,但从长期来讲遣功,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩骏香、轻量化燎疽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合平目、轻量化与制造生态化结合浮桅、智能化与网联化结合泞按。    尤其在电动化方面离托蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车连补习,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力警废既,就是家用主流A级轿车篇顿疟,在性能价格比上与燃油车竞争叭桥。目前全世界都在朝这个方向努力庐庇,如特斯拉Model3革比痢、通用Bolt赡好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哪泥新。”欧阳明高说趁。    欧阳明高说妓,但要满足这个要求阑,电池必须降低重量猫籍袄、体积以及成本紊奶。此外收倘,电池的比能量必须大幅提高瘟促,达到300-350瓦时每公斤风失,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奶麓席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吹诞,锂离子电池发明至今只有20年涟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年襄颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用吝,可见动力电池的进步非常迅猛戮香。”欧阳明高说绅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒋。    但此前袭,主流的观点认为敝碘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比按,从性价比来看咸额,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藤,但现在随着锂离子电池技术进步痛歧,里程提高一倍道帅,即在300公里的范围内父副泵,仍然在性价比方面有优势含鹊违。    从技术上来看氖巫,在单位重量策笛葛、单位体积下储存的能量越来越多卷怕,成本越来越低恋寞荚,才能体现出电动汽车的水平和技术镭拐炼。    一个好消息是澳庆,我国电池成本每年大约能够下降20%谭。据介绍朴,五年前呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糯覆,去年平均价格为2.5元左右藏菠,2016年为2.2元泵广,考虑到大量的电动汽车是大客车汾埔坤,其电池价格相对会比较高一些确错。    “现在国内开发中的电动轿车托,最低的系统成本在1.3元每瓦时怠,单体成本在一块钱左右克贬。美国通用Bolt电动汽车兽磺套,单体成本为150美元一个千瓦时森吧。”    如果按照这个标准抗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苹,但是按照现在2.2元黄箩撬,逐年减少10%到20%骋贩棚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檬床火。    “加上循环再利用做到1元绒,也就是说宽瓮酶,一千瓦时电池一千元人民币之内瘟瓣,是可以做到的箍。”欧阳明高称乱氓。    对于具备性价比憋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悸,现在一百公里约耗电15度陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拣铰铃,接近10度电一百公里夸。    “要实现这个目标口祭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗效汲搔。目前电耗的降低空间还很大详氏。如果能够实现上述目标衡,一百公里的成本约在一万块钱人节,如果电池能达到300公里就是三万块钱翰,考虑到使用周期内省电和维修省钱氯毙弊,将具有商业竞争力局矫,这是电动化下一步最大的目标雇鲁钳。”欧阳明高说携稼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎别哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诗年碌,但仍属于比较粗放的发展模式广幻,今年电动汽车发展逐步趋于理性钮项。总体来看染,走到今天牧才辰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遂。”欧阳明高说蹭窖。    事实上袒无牢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一局,由于销量超过全球50%以上昂赋啃,在国际上引起了强烈反响帕,无论是政府还是厂家擂,都感受到了来自中国率先发力的挑战稀辰揣。更值得注意的是辩撼钾,2016年如德国大众和日本丰田辱醇蹄,纷纷调整技术路线肌梯,加快对纯电驱动的转型滑劝连。    不过簇圈,纯电驱动的战略目标镣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司摩杀。对于混合动力技术来说揽咆,传统的汽车强国推环、汽车大公司比我国更具优势烹媚,如丰田路线就是先做混合动力膜,再做插电混合和燃料电池画。    由于我国率先发展纯电驱动搜,带动电池产业的发展达到了世界前列卑温慌,电池产业规模达到世界第一偶堂,总体水平位列国际前三巾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搅檬窟,我国的动力电池产业链弧祈某,尤其是电池材料麻脾嘘,如正负极材料菏冀,在国际市场上的占有率第一德局去。    “在此基础上效,我们以纯电动力系统(电池察猫、电机寸烙、电控)为基础平台搽尽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硅。”欧阳明高说狭。    据其介绍冒,目前我国插电式技术发展已经取得进展催媒珊,比亚迪秦次钝、唐罐兑、上汽荣威550抵蛾能,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唯勒此,无论是发动机方面忿矛卿,还是混合动力装置上宋薪擂,都取得了突破羞坎。    与此同时蕊吴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筐份秸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳班艇。    “这是一个渐进的发展过程澄屁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊空潜。”欧阳明高说挡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撕,有效的回避弱项竞争崩裂,有利于我国电动汽车产业的发展嗡使,到2020年之后毖性卡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬坡、同步竞争镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐黄垫:李芳" "  编者按纠:产品价格区间一下提升了近40万翰惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉巴拔。以安全环保为标签的沃尔沃镭扭,产品质量是其立足之本斯栓采。无论是国产车型还是进口车型摔,质量都要做的和安全环保一样好梦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹劲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值催承,安全与健康至关重要熟我弊,但在中国市郴┛ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗜厩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢令吠,到底该剪哪一根线瑞?我心里清楚剿局拈,如果我剪错了挞储,我们可能就崩溃了瓮呵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉。在2015年整体经济增速放缓堆河姓、股市震荡奔狮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹦砂懈,2016年的车市本不被看好戏既葱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粟。1月6日旗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲,沃尔沃对此解释为铃肩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎,更是提振销量的助推器犯歉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号级菠刀。   6月1日胁棋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞呜堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年策,具有十分充足的销售经验掏。但用他的话说歧横,他来自一个很小的市程辜凇,很多因素他都不具备渡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彭请,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驼顷霖。6月1日入职儡铂咯,用一个月来熟悉公司的现状弯归丸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侮。然而现实终究是骨感的渺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兰码秒。   “做决策就像电影里拆弹的场景骨寺项,我到底该剪哪一根线呢拒臀,如果我剪错了春蓄,首先所有的投资会无效羌豪爸,其次会影响经销商的士气极碾。”陈立哲对我们坦言算。   他这样的想法并不让我们意外凡堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遂暑。在台湾肖幢熬,陈立哲要去走访最南端的经销商间芍练,早上出发中午就到了浩池汉,但如今这种管理方式已经行不通了立。从前陈立哲的团队只有30人噶,现在变成了350人查侣辣,他说现在同事的名字都记不完吵斜。   “就像牌桌上的一个赌局乳荣,赌下去有可能是回本的伐挽疆,也有可能就全毁了句,所以我每天都在想我到底该怎么做涟割。”每天该怎么做滦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月担。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的价虾,才能享受最好的膘拈崎。”这句话像是说给陈立哲听的俱盛。   2005年酗扣暖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锭塘,沃尔沃一年只能卖1024辆椭食赎,一直到2013年5000辆的水平衰槽,再到如今年均一万辆的表现邪瞧吕,对于台湾这个小市场来说惟沛攀,陈立哲做的足够好耿,他对这个市场有着复杂的感情换硕荤。   调任中国市场做销售一把手德深衡,陈立哲说这很突然捷菊络,他来自一个不足以领导中国市场的市场我俄勺。对于中国市掣犯Τ狻,他还不熟悉笨贫,做市场工作要对文化母朵鸥、变化囊怂、趋势有充分的掌握沏庙,这最重要的三点陈立哲都不具备辩课,他唯一能做的陆摔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需癌,相信身边的工作伙伴苏躺,组成一个高效率的团队叙笆禽,去解决各种问题怪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姆港,首先做的是内部调整炬哭排。通过不断累积分析过去几年市场的动态持,了解在什么时期使用什么样的手段酣葡容,反省问题所在俯炮凑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咯碘。面对三弦柯、四季度各项费用的下滑骋浑奥,倾听团队的建议贫厕、做出准确的决策溅、将优势资源注入到最需要的地方心揭河。最后将宝贵的经验分享给所有人镶烩弯,把力量从点扩散到面齐庙粮,从四个大区航,再到全国海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的花镣,我只是把预算灿席、时间等安排在它本身应该发生的场合仁嚼戒。”陈立哲表示幂:“我不是在讲官话挝隘仓,只是借着这个机会感谢大家极啤揪。”陈立哲相信权酷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕傻石。   内部调整告一段落酱氨蒙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虫榷邢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勿替,一下跳到80-100万刮垄诽,面向的客户是完全不一样的漠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的节嗽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心概舱饱,还怎么介绍产品轮?这肯定是不行的饭详。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刷十盆,“与高端客户接触犊,销售不能觉得自己比客户矮一截梯容忻,与客户要做朋友涣簿稍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斜。现在培训课已经开展了实战模拟环节汹谁粱,我们在资金有限的情况下做到了更好旁薪。”   全新的管理阶层唯,有限的预算锣池翘,面对重重困境疟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皇评,8-11月均超额完成销售目标猫皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷品狠,最紧张的时间穿。“我有我自己的节奏姜寂奈,我给自己两年的时间惰狸擦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争每胳卞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赂,经历了两次产品的重大变动嘿粒递,但在他眼里这是最引以为傲的计,因为这些变动橇睛、变革都是从使用者的角度出发程罐身,也就是我们常说的“以人为本魏。”   对于沃尔沃来讲匪,最擅长的领域是安全狸,作为三点式安全带的发明者柒兼貉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吕。但陈立哲表示灵伦缺,以整车品质来讲钉茎够,沃尔沃也和ABB并肩锯惯洼,例如在底盘研发能力上螺底,沃尔沃使用的底盘研发模拟器五,全世界目前只有三家在使用腊,另外两家分别是法拉利与保时捷砂彪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椭,陈立哲也谈到投弊茎:“沃尔沃其实也做过6缸剂温、8缸发动机缆鹤,还有享誉世界的5缸发动机蓉宏。沃尔沃并不是做不到为泪,而是我们可以用更低油耗抹讳乳、更低尾气排放的发动机达到更高水平辨卑烁。这也是全球各国政府的法规要求铜林,是大趋势峨激。陈立哲说“这些信息炊,只是没有在行销上进行传播罢了趴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产八谦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沮菱侥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁瓢搿,改变了“国产”的概念讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道穗嚎亲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料码刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪。沃尔沃立志从中国出发吼握,以人为本的信念永远不改粹桶讼,值得消费者验证与了解睡泄。”   “沃尔沃就像iphone一样队辱敢,它改变了人们的使用习惯阶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饰:S90有三个界面同时提供信息骏吕,分层级的来处理车辆信息叉替翟。这一点很重要话廖,体现了沃尔沃以人为本的精神悔谢副。在设计方面江蔼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翰。用沃尔沃的品牌精神贿俩,再加上瑞典的风格苍,直接与德系品牌产生差异化咕呸。如果从地域来看合,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桑。   沃尔沃曾立过两个誓言充:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化填,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踌,沃尔沃全额赔偿吵侠八。在陈立哲看来妒炮皖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺默哥。   陈立哲对我们讲道锹:“在欧美苛,当太太怀孕的时候捶到,男人会考虑买沃尔沃死酱得。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培梧,中国作为沃尔沃最大单一市承曰值濉,11月共销售9,076辆新车躲肛去,同比增长12.8%;1-11月期间揪划,在华累计销量已达80,759辆揽,接近去年全年表现典镰弦。就目前的情况来看讥鲜扭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高天佩邵。   在经历过低谷期的沃尔沃擎人,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量系稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定坛,同时也是明年的压力随岛。毕竟“十万辆”这个坎擞钢磕,沃尔沃早就有迈过去的能力叙湾。   2017年拣犬长,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无唱,届时蛙剖,S90 T4耻鼻孙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竿诚苯。对于陈立哲来讲将勉健,最为重要的是三座版S90茬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的采贿叫,是全世界汽车厂商饰魄登,在中国制造的单价最高的车辆缔檀餐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阀,“三座版S90可以达到世界各项指标很,这款产品有能力改变历史罚浓。只在中国生产全,以中国为核心的思维溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妥锨。”与此同时奶恐,全新XC60也将在2017年第四季度发布曝拓哗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑呷揪啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箔挨碎,所贡献的利润更是远超世界平均水平俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞋毖识。“知道我坐这个位子的时候范柒,很多人会紧张甚至惊慌无集,他们会很直接的问我壳孟雀,你行吗吼?台湾市场那么行干颖恰,你行吗墟?”陈立哲笑了一下说道街冒:“每逢这个时候辆辱,我都乐意告诉怀疑我的人衫藩,我将在最短的时间内做什么胁匆订。”   两年的时间转眼而逝侍守,陈立哲手中的“牌”越完善琉轨,与主流对手正面竞争的胜算便越大隋尝晤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憋懒屯,未来还有什么是可以阻挡他的呢叭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图蟹灯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺努坍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爽班剐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娶鲍五。为了满足消费者需求啪潘壳,推出一系列活动迎合消费者喜好悉捣。 上汽集团副总裁使股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凌,得益于荣威与名爵的共同发力全朵,上汽乘用车共销售27.5万辆匣受菩,远超去年全年的17万辆篡揉澳。取得如此大的成就主要归结于以下几点收墙蔬:新车的不断推出囊环弗、以人为本的理念及高性价比袍。    上汽集团副总裁涉坏僧、上汽乘用车总经理王晓秋些,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挡示,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澳醚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨巧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺染罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氯劫。同时菩票玻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撬眷耸:个性而不小众亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琉碧搽,通过对消费者的沟通与研究篡盯渭,已推出很多新车型擒处角,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屠。王晓秋还指出入,名爵现在的路线是个性而不小众婪,这就是上汽集团未来的发展方向鹅胎校,上汽集团希望新的产品有个性辽冯荤,且能让大部分消费者接受瘫。    据悉澄遂,自荣威RX5上市以来淬散,名爵锐腾也迎来了中期改款宿瘁烯,同时新车名爵ZS盛轿、荣威I6也蓄势待发锯仓独。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时录航淋,上汽集团也很清楚自己的客户群体琼。王晓秋指出参躲茅,新车型针对不同的受众群体喇切努,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隋唬安。拿具体车型举例守屏浮,荣威RX5更偏稳重佃,新锐腾则是一款属于年轻人的车姐干,新锐腾外形活泼险失拿,同时考虑到消费者的需求巍盘射,我们对内饰也进行了升级锨逆显,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板憋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舜糙鸡,王晓秋表示葡挤龄,“从荣威550开始察舞编,上汽新产品从设计到销售尝线花,最后还是根据消费者需求来决定钵疥。”    据介绍激啪锰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验委仓廖。为了满足消费者需求蛔搁芯,新车不止在性能和价格上做了调整阮,还推出一系列活动迎合消费者喜好浮。例如下驶,基于年轻人喜欢足球运动单统棠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抬怂咆,也已纳入上汽集团新品类吹娜废,预计明年新车65%会配备此技术窃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伙星,“上汽集团一定要明白用户需要什么恳赊洞,为什么要买我们的产品捌晒,带着这个问题鲁,我们才能真正去理解用户叭,落实用户需求稳沫帝,使我们的产品极致无短板仇,产品自然会大销宫簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大釜,竞争也日益激烈饰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恢蝎。王晓秋介绍迸轮林,名爵的价格基本与同级车持平里谭,但性能更具优势标物诧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹线蔬夸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期,就像提到的让渡空间恒挂少,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盼肌孙,从而应对市场竞争环境牛。”    产品有了好的性价比和客户认知度堑捍芒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁完。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效抄涂。名爵经销店到现在也有280家左右拧画。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖讨棘,其实道理很简单沙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤狼绢,且不断呈现上升趋势露,他们认为自主品牌的春天来了”痹晚,王晓秋表示阶居。    在被问及上汽集团未来发展方向时腐恕瓤,王晓秋坦言彪娠莆,“首先团队要把理解客户需求掠票、用心为客户造车变成一种自觉行动婚坏,进而形成一种行为规范叫蛾。其次应时刻保持警惕盗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癌徽。只有这样敝堂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呢扯贫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诽辩。这些修改背后有哪些考量和博弈块灸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问心乖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹬怂?   答心: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆取毫。一共收集了9246条建议沮撬,其中表态性意见7736条墟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嵌到推,占16.3%斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埂净、网约车驾驶员资质及管理娃桑下、出租汽车数量调控三个方面侣你。从数据来看辑,不少人对“京人京车”表示理解涣稗胖,赞同的达到70%多抠,质疑的只有12%空颗。我们根据建议修改了125处篓袜笨,不断扩大合规车辆的范围冠,让更多人参与“分享经济”定。    “从北京实际出发朴脾,兼顾多方利益”   问谢歇: 为什么要求“京人京牌”马栖署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答济: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说福绿妨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞端蛊、交通拥堵韧、环境问题等“城市病”舅猩。在这个前提下随,北京任何一项政策都不能“任性”诉,要从北京实际出发翰抨,兼顾多方利益鸽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镶捷,地铁最高日客运量超过1200万人次测碌,公共电汽车日均客运量1063万人次肠,小汽车每车年行驶里程15000公里焦,交通压力与日俱增堆社。但在我们的努力下舍即赴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腻菏。    总体来说芍钱扒,北京坚持公交优先的战略陈庭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充百栖潘,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交布、地铁详、自行车缝钝、步行)占到71%观,小汽车出行占25%幌归沧,出租车占4%酗,其中包括比例不高的网约车出行风。北京出租车改革的总基调是断:巡游车改革赁、网约车规范儒、融合发展位购亲、错位经营擞、多层次服务暇倘。我们力争进一步提高绿色出行比例颁伙郎,为首都可持续发展提供足够交通承载力告扳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘: 政策出台之后侥币呢,预计将有大量不合规车辆面临退出行,政府有什么监管手段确保政策落实到位谷?   答夏摹: 政策出台前蓄惟坪,我们和专家奖、司机截、乘客侣操、网约车平台进行了多次沟通跋敛,决定设立5个月的过渡期刻。一是给合规平台删、车辆捍、人员办理手续;二是清理不合规车辆喉武、人员等慑茬。    从服务乘客的角度帆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亩霜。另外柬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展难涕,因此提出过渡期的柔性考量猛歌。过渡期之后伯墓刀,平台要加强行业自律观诡,我们也要建立打击非法运营的长效机制愤烯污,严厉打击非法运营戳狄钢、克隆车和价格违法行为棘结,能够更好服务乘客缉人、保障安全逆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坟: 面对新的经济形态泛,如何创新管理手段锑弧?   答操: 出租车发展中没有对立关系使。网约车以网络预约墨绒茫、快捷方便等特点灯颁,满足了一批乘客的出行需求匪守。单从评价司机服务质量的机制看羚翰,就值得巡游车学习沙:如何与派单挂钩猫聘材,实时评价汲椽。但网约车也有局限性耐享缚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讥娇。你有技术优势檀烘,他有线下服务优势尼,为什么不一起干呢瘸方?    管理部门也在转变思路火。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豢绘陛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车据食。通过推动巡游车改革及网约车规范动胶短,构建多样化服务体系匠辛,提升出租汽车服务质量咀系。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矮刑,在京注册用户已达218万人蓬石描。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窘,提供差别化服务却速。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺骆幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抛帆?   答陋: 群众出行问题的解决骇,需要放在城市综合交通体系中控就,多措并举繁强拘、标本兼治刹池。一方面奔钝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彤怖吞,需要加快构建安全筒德独、便捷雷父、高效担瑰辽、绿色汾碘罐、经济的现代化综合交通运输体系祈。到2020年墟蹿驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矛靡。    交通设施根本是为人口服务趣付癌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理控害史。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镁俗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡够拈:李芳" "   杨美虹透露冲部袒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘁袒莽,大东工厂扩建项目也投产在即疥捎,这些举措都将助力当地经济转型升级挤帽酷。    在杨美虹看来佬沟,借助主机厂优势贩桶肮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙,配合外交部到德国进行推介体撮函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奈玫,从而推动产业升级剔奇。”杨美虹说泼哄青。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寄俯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昆雹。最新数据显示看,2016年1-11月倪桂顽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆时室涪,同比增长11.2%姆,前11个月的累计销量翠歉轮,已经超过了去年全年媒秆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硕。12月13日琳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伪碍典。活动期间寞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访品弊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩钍锥,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)口,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沥港、环境和社会贡献等方面取得的成绩墟弹骡。杨美虹向记者透露愧够卞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伺供抚。    “在‘可持续发展’战略的指导下兴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尼伞。”杨美虹说挠坡剃。    第一梗控吐,实效为先卸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琉,“我们不做虚的莽瓶,我们也不做口号式的辈,我们一定要解决具体的社会问题删吞。”杨美虹直言寄昆,比如BMW儿童交通安全训练营琼诡,它是为了解决儿童交通安全问题仆犬间。    第二痴,长期坚持扣。宝马儿童交通安全训练营衅金,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅水,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碗锣懊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烈,今年是第一年做阜肚梳,未来会持续配擒槽、扎实的往下推进廊。    第三蹋,全员参与惭。宝马做企业社会责任时啡榔了,会邀请车主肖梨肥、经销商暴、投资人以及宝马员工绢钮,一起参与进来冀凤距。比如宝马爱心基金筷厂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训人,提供指导;另外协末岸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎哺谴,定期组织各种各样的活动唾猛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔,将可持续发展贯穿全价值链矛题,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕊。”杨美虹表示鼎电,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窝娥,主推工业旅游概念诉宋。    据杨美虹介绍慨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忻捍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赊苍渭,助力中国制造业迈向高端革,并促进东北老工业基地全面振兴春。    数据显示盎貌,截至2015年底粱伺细,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忌涤墨,当年纳税额超130亿元人民币效闷浚。同时讨庭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献首涧,就业岗位较上一年增长了8.6%前。杨美虹透露新糠瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绷,大东工厂扩建项目也投产在即辱鳞搞,这些举措都将助力当地经济转型升级荚。    另外划,在杨美虹看来袍蹬骋,借助主机厂优势摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祈购,配合外交部到德国进行推介嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挠协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雾集,从而推动产业升级吃。”杨美虹说夕捕辣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩抵烘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攀涤?关键是我们的差距是什么麓笔,下一步最大的点就是要提升品质培,当然还要控制成本己掂。然后坎,就是我们的正向研发和平台战略咕蹈。最后宫疼辛,可以大大提高效率贺,如订货的时间是可以压缩的绅骚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垫笺赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莽磐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浇堡碉。    徐长明说矗颓础,怎么理解工业4.0拇?这个概念是德国发明的匹,现在在国内比在德国还要热睦陕。最近漆比戳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮夸,我理解它的工业4.0的本质芥赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力兴醋。在国际上号兰汞,德国面临两个挑战冕操:互联网大数据和云计算弛扰。现在魏距,德国整个国家都在讨论滥锻,怎么能够“不被互联网+”崔,而是“制造业+互联网”磕,这是他们重点考虑的问题良齐储,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斯、宝马希莲、大众沛忿。在德国燎,汽车的需求是非常个性化的氯,在这样一个背景下瘁萄绦,它要维持竞争力囤,推出了4.0的概念加,核心就是智能制造怠岁。他们主要的目标有四个方面凄配篡:提升品质腺、提升生产力墙、提升柔性化丧、压缩产业啃,总的核心是提升竞争力饲醒。    徐长明分析陈,本土品牌下一步怎么做赊?关键是我们的差距是什么拣侣,下一步最大的点就是要提升品质腹携,当然还要控制成本沪。具体要怎么做搏?也有几点替详:第一腿,想办法提质控本敝杭。提升品质逆,消费者理解有三个贿囱堆:可靠性肚需、感观品质斯粱、性能和。第一个维度被编痴:可靠性是必须的醒粉赐,现在光有第一个维度已经不够了滦碗,必须要加上第二个维度蕊:感观品质的,看起来要漂亮乌。在此基础上又发展一步干,就是性能的提升挥期举。最近市场上卖的好的自主品牌缸峦,大概有12款车扦怀,年销量超过10万台陡,这些标杆产品紊我,性能上也不错拢潜。因此媚典罕,自主品牌下一步还是要想办法崩潦贸,把这些提上去肩你屋,缩小跟合资品牌的差距芜。    这几个方面的提升谓须杆,意味着成本也要提升咎涂辣,怎么能够控制成本绊汕完?第二方面的话题颧忱奶,就是我们的正向研发和平台战略聘。之前能赏噶,我们很多品牌都是“逆向研发”板,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咖蹬帝,拿过来拆解做测试肆梦鼻,最后组装起来奴免霸。这个模式下科,成本可能是略微低的竣邪舜,但品质恳藤、性能有很难保持姆。现在必须要正向研究你挛,从消费者需求出发垮插莱,形成一个目标陡厘,对目标做分析囱甲,只有正向设计淑噬赌,既能提升品质性能舍,又能控制成本份拆,像长城够看毕、吉利等等袭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞭贯喜。    平台战略羞卿,在更大程度上控制成本胖收。他说凸,我们的开发陛胚,现在是一款一款开发的媚翁,零部件的通用性相对比较心式鸦濉,最近一两年来巧梧,已经有两三个企业开始走平台化战略仿鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梧襄妨、SUV和MPV碳。这种情况下雌哨,零部件的通用性非郴渖眩好刚徒狠,同样是50万辆的产量希落,对零部件供应商的供应量更大蹦,就能有效地降低成本俯课疼。    徐长明强调模,对于工业4.0的精神本质还是要学的歉倪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啦,它做了那么多的智能机器人戌,智能机器人都是带摄像头的郴坍购,在实施过程中的质量随时能够监测薄,然后反映到云端抄枪,再反馈回来随时可以改进卫悔你。现在心,企业员工的工资水平越来越高答凤疙,汽车厂家很多在加班加点联摹,我们要高度自动化蜂缕,这些课要补颓淡蹲,应该有大量的机器人替代人工溜太扒。如果这么做了趴,可以大大提高效率缮噬氯,如订货的时间是可以压缩的梗靶汇。比如庙刷禽,国内一家自主品牌畏料偿,从经销商下订单箱,到提供汽车产品最开始是40天痘我戒,后来缩短到30天动,现在可以压缩到22天砷,跟世界先进水平比还有一些差距缎扦。这也是德国4.0里的核心内容杆稳哇。我们不一定用他们这个办法角,但精神实质是要学的推瘁。    他说挤沽豁,柔性化的生产也重要慷烁,但没有前面三个那么重要熊缚。在4.0背景下毖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盲妇辽,而是学它的精神实质滑丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府囤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屑堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽挂勉。更为重要的是窃淖,放眼全球拴暗,驱动这些变化的地方就是中国溪瓜烩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免。    12月11日藐黄枷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号肜砩海虹桥落幕菜妥。经过36小时的激烈角逐肪厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挺杰惹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窝皮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示博,今后的五到十年俯,汽车市场将发生前所未有的变化妈瓷房。未来讼譬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务协毁。可以说诫霉甩,未来五到十年汽车市场所发生的变化骏捌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝。更为重要的是诡架,放眼全球冀巨犯,驱动这些变化的地方就是中国獭可忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棱惰,作为企业富黎,捷豹路虎非衬章遥看重年轻人的培养规坤。在全球村催旁,捷豹路虎共有2500名管理培训生躺竣稿。过去三年郴秤炊,我们在中国也培养了30多位管培生喷仟。此外戎勒纳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距嚷。    在赛后的媒体分享会上限扔汞,两位获奖学生代表分享了各自想法舍乘皑,及在比赛中的收获托。同时干,睿侨森头炊古、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菠城。   问拎洼秘:捷豹路虎为本次活动提供了导师灯碴,请问这些导师来自哪里陆戚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馈钵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坞?请学生们简单介绍一下自己的作品桔陇罚,获胜的原因是什么瞳?   睿侨森矛崇枚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胜。一位是捷豹路虎内部导师茧玫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寸骗,包括对行业发展的认知甘蒜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宦、视角和指导荚沥浇。这两位导师全程和学生团队合作古,提供专业意见门盟,帮助他们取得最好的成绩勿凸签。   潘孟涛澳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厩,包括今天的学生距箩坑,将来都有机会进入到我们工程团队史冷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额干径,可以来到捷豹路虎学习和发展恍井劫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兼,再加上扎实的专业和技能文蹭猜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎隶。   睿侨森焕搔敖: 作为公司的管理者盒搽桶,我们非诚涔偌茫看重实习生堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验场系秦。不管是本科在校生还是毕业生琳,都能给我们带来新鲜的血液棺旁酥、新鲜的想法旗肛胶。    同济大学袁旭辖凉圈:首先藕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僵皇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攀虾。    我们都来自同济大学汽车学院橙,团队成员有两个来自汽车工程方向胁茄鹿、一个汽车营销方向蔫负、一个汽车设计方向搽抡读。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桐筷坝,围绕“以人为本”挫光捕,挑战的是都市环境里的出行压力摹牡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋圣敦、设计师也有很多共鸣会暖嘎,通过一系列调整慨邦漓,最后有了这样一个以人为本五涡、体验为先的方案洞。我觉得糠特系,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问块箔汀:目前拒监,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽?   潘孟涛密静: 我们会对人才数量进行评估和拟定迫秤感,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敝窟。随着经销商网络的增加饲枯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多么扇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能群函济,从而满足未来消费者的要求慕暮管。这些内容息息相关蹬,并且不仅是着眼于眼下牟愁,更是放眼未来鲍下崎。比如尘微,针对刚刚提到的电动汽车战略密,就要确保未来有足够的专业工程师储备喘,因此歧管罗,我们时刻准备着俯登,并只选择最优秀最合适的人才进入公司围势息。   问纤盎存:在创新领域抚哎,包括未来汽车科技领域告参,捷豹路虎有怎样的系统部署盟?   睿侨森蹦碉: 首先典垢苟,作为一个公司共节规,我们在研发领域有诸多投入膛轮浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性丸谩宽。比如说汀肠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队较挟瓦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠢。    其次酣拆,我们想要通过产品和服务祈潭丘,把先进技术带给我们的消费者陶淳,因此我们的工程团队仙馁、研发团队必须时刻关注消费者需求幕害,做到一切产出符合相关性畏庆杆、可实践性原则裤吮。此外失维,我们每年投入约350亿人民币驰攫,用于车辆技术的研发和投产萌藉。    我们还于今年7月宣布酬染蝎:在未来四年脾啤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆残,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丝八篓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中内。    今年早些时候色侍茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion多囱叹,通过应用软件及按需服务的开发与提供颇屏巳,解决消费者在出行中遇到的难题辱。    与此同时降拍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资权葛寡、办公空间抄修售、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汉脖。   问鲍偷:请具体介绍一下InMotion翅暗。对于整个汽车市场的趋势秒规,比如电动汽车技术跑句,捷豹路虎是否有着自己的见解菏?   睿侨森荣定成: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辅私。我们希望将来可以将它推广到美国嗣、欧洲以及我们非常关注的中国市场替觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部性歼眠,由研发团队进行分析橡锻汾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子健篓疾,我们也会分享给总部秋刃愤。    关于电动汽车技术隆恕弧,在洛杉矶车展前夕脊乃聊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汰。中国是目前最大的电动车市陈稀,并且有引领行业变化的趋势上宽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壕模蔑,确保第一时间响应本土市场的需求疥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沉纷,并于2018年正式上市哼,希望大家多多关注碉两鲸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腔售存:关于未来互联网汽车椒龄船,捷豹路虎有哪些基本的认识侧酿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墙温饭?   睿侨森客顺奉: 目前曙佰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晦丁,它的发展甚至可以打破现有的堡、传统的汽车开发逻辑与循环葱叹。    针对这个话题勒祟茨,我有两点和大家分享绥思:第一点遁,未来所有的车辆都将实现互联网化恨,现在能够透露的是提宪,接下来我们全新推出的产品内,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂袖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钒蒂。比如说救,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栓,使用他们的UI界面和地图蔼衫惫。类似这样的合作接,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屋艇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   汽车网讯 12月15日酞牛妈,由中国汽车技术研究中心菠搪揉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叙尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捻,从“市场化发展现状”阂、“应用模式创新”悔谦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台既公悄,为产业发展建言献策协豹峡、助力提升扇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邯薯眯: 第一铆蓄禽,背景都。    去年发布的《中国制造2025》缕耪讳,新能源汽车是重大发展领域之一阑盘沃,是其他技术应用载体何狼,而且是先导性产业晃成碌。它的进展情况决定了中国制造2025荚扫、强国战略实施的程度枢炮林,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虐,从而能够聚焦变革贯晌壬、明晰路径端、凝聚共识篮、引导相关资源集聚推广产业创新侣京貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晌歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杜。总体报告是按照1+7的结构先履绵。1是总的坎哀怖,7是包括4个车辆整车技术碾拘搪,3个分项技术抨。    第二露怕,国内外总体技术分析甲尽斧。    近年来碌,从国际汽车产业来说仟,低碳化府申陶、信息化巩碘、智能化是一个总的大趋势味劫鼓。欧洲弥了、美国灰刨链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坷购,重点企业的产品战略也充分体现了三化冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜汾惕。我国汽车产业特别是近二十年的发展负尼,取得的进步大家有目共睹高。首先懊,产业规模世界第一岭授,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卜函。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矗怀,包括品牌市场的影响力有目共睹词,特别是新能源汽车牵,包括技术堡薄、市场酷狗戎、新的智能网联汽车技术陡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屋谦,智能网联汽车发展是非臣鸺常好的优势条件平底钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞠,包括动力电池悼吕冷、变速器睡李。国内自动变速器原先是空白砷木,近年来无论是CVT电、IT缴嘲诽、DCT都有自主的技术和产品姐,而且应用在逐步扩大咖空衡。    虽说取得巨大的进步佛,但与国际先进水平差距明显抢萌豆:    首先掂县,发展能力上的差距叹清阿。投入强度远远低于国外踏桃,全产业投入估算1千亿绩氏烤,相当于通用蛇凸、大众蓉痞、丰田大集团一个公司的投入徘衅黔。    其次讥,研发积累闹武。包括流程积累铂孤、数据积累滔火、技术积累匪铺虑、标准积累精肺,这些积累偏弱癌坛。    另外险,从整个产业创新体系上来说散腥挽,差异比较明显的哪常,特别是协同方面库拍。单个企业弱忙,整体的协同效果很低唉斧发,意识也比较低胃溉。在发达国家萝凤类,单个企业强烈某,整个国家的协同体系效率比较高孺青。    基础不牢地动山揖偷 ,我国汽车产业的材料核歌、工艺基础跟国外相比也差距明显滤脓。汽车产业绍角,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大散。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇羌定,要求有创新的思路和创新的模式确箱骨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毙瓢布,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坝衬莽。    第三淘斯垢,一些关键的里程碑镁镭烙。    重点是总目标檀逞陛,总目标是基于很多现有的环境设定的沽,也基于七个路线图进行测算手。反过来说略绦彻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醛,就能够实现保障几个方面总目标的实现腻讲病:    1蠢天、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玩参。如果技术路线图能够得到实现戊祈扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坞,之后往下走孙,这对产业来说桑,甚至对国家来说是非常重要的铺。    2店、希望在2030年左右晒拇间,汽车产业的电动化转型基本完成铅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弛涉。智能网联汽车市场有一定的占有率膜掸莱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泊谁释。    3奠寥、建立有竞争力的自主创新体系奶澳煎。    节能汽车在2020陪冠、2025岭浪别、2030三个阶段提出典型的指标拜掣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肺鲤,5升玫檄、4升范、3.2升瘫榔哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%接奢驾,2025年15%唬,2030年40%以上问筹擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悲、自动巡航竿潍囱、车道保持应用已经很高幸赫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旧,经过技术路线测算实现总的目标皇沸轰。从路径识别上来说斥拒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吝馆埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点僵,以智能化水平提升作为主线麓裁羌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讽好那,全面推进企业产业发展款陛。    第四揩摆校,分技术路线图的基本结论锚。    1颊祭、节能汽车漆烧姑。总体上有很大的共同点泌邪,重点在混合动力技术曹勾、内燃机技术桅胳备、其他驱动技术厂阶蚕。混合动力是技能的主流技术斧泛爆,当然轻量化也是另外一个涩绘,但是轻量化有专项的分析是,在这里没有强化税。    乘用车总体执行轻量化浚、小型化驹隙、混合动力谅响、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汉搅示。    混合电力是一个主要的技术疼噬,达到5升沸,4升然卵、3.2升的目标碗锨屑,混合动力是主流畅,其他是共性的轨谩,轻量化滴、摩擦等磐开。    商用车混合动力应用时间稍晚污,重要度低于乘用车缔。    2汤叼、纯电动与插电式混合动力汽车肉翠响。随着电机效率提升以及能效减少能量损失领赴,加强轻量化成为趋势篱太冯。轻量化对电动车更加重要骨勃。对于插电式非常重要的墓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棵,驱动蓟票、点击价、控制瘫、充电极爬、混合动力发动机缮烷颧,高效耦合发动器隙办伎。动力电池本身有专题蔡冲,在这里没有过分强调搏。    这两种车提出了总体的发展纲要荣逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罚挟擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的答,甚至可以忽略不计录老嗜。    从四个层面梳理了技术需求酬翅,提出了一些优先的行动项降盆,面向纯电和插电汇,国家科技技术支持十五年了龟,下一步除了电池列为专项之外羡效,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惺。    另外相京,聚焦关键零部件恭、基础突破和可再生能源疏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狗居览,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滔。    3簇、燃料电池汽车频盛青。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择权。从中国汽车产业来说纠铜,现在重视程度不够劳呜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽木,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阶墒壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施测。    在研究过程中娇,大家对燃料电池认识分歧比较大遁蘑忻,或者没有共识档粕景,这里特意保留一个燃料电池发展目标怯,跟发布不一样瞳痪及。发布时2020年达到5000辆的保留规模踩发么,我们是1万;2025年是10万纽,发布时是5万;2030年是百万咕棵痢,发布时是10万赊考。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撩椭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醚狠痕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹纠该、耐久性善非、成本蠕、氢安全烦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辈皮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咖婚辖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舶犯俯。当然舒,全技术链的技术攻关需要做柯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腥嫩愁。前期小功率燃料电池勿,中期是平衡的燃料电池效写袖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惶,到最后全功率的燃料电池差。当然鹊,电电混合是最主要的且退,最后电池小容量的技术路线徐巩陡,但燃料电池的功率更大一点么农。在这四个层面进行了技术创新梳理懈镶俏,燃料电池要解决的东西很多册伯竣,包括材料廉、膜恃法、电机丝丝、燃料电池牡獯龋块堆部锻颂、系统技术戈蔫、整车技术恍。燃料电池也是下一步国家科技薄雌懊、资金支持的重点仿。    4砷、智能网联汽车睹摆泡,这是新兴的技术发展趋势龟讣县。其重要性与新能源汽车同等重要汕凯讼,有部分专家认为更重要吉素,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大森,技术和应用的优势抛,也是机遇宽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吵,涉及到国家信息管理杆涤。对核心自主提出了很明确的要求圣税,即两横三纵绞捻估。    车辆技术上更多的是决策到、执行说婚串。信息技术郡什,信息安全绊,地图技术也是非常重要的车勒罕。两纵弥焙,一个是车载的席,一个是基础设施县采肆。智能网联一定是循序的瞪赏,智能网联技术最容易得到大规模的应用期虾篮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏巍。这两个路径总体上循序得到应用呜失肝,从商务车来说怜,更容易形成菲泊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墒。    从四个层面聚焦一些技术需求补。跟燃料电池一样挨,需要解决的问题更多一点累户。从感知决策执行的袱犊,特别在决策阶段仙玖,差距是比较大的楷,感知当然也有差距徒撑驮。在信息层面雹补,大数据极浪、云平台荆,相对来说中国有比较好的基础和优势很豪迸。    作为一个前提诡诺挟,对标准法规先决性私裴聊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动南权,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚂壤。制造技术不细介绍了良布,还是聚焦在新材料的运用年傅德,以及新技术对制造技术带来的变化闻惕白,聚焦方面进行了说明厂粒哎。    动力电池脑顺,分三个目标宿峨攀,目标上有比较大的讨论和争议痪拴帕,比如说新阶段提出了350胁庙辉、400烦欧嫁、500的质量要求罐汤,争议非常大禾辨,重点几个层面推捍皇:    优化现有的代表电池技术悄,提升技术水平臂悉滥,特别耐久性休铆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肃券。国外的装备很难形成有竞争力的差别凑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾聪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梁葡。现有应用以企业为主体来做惭。当然诞矾仆,也会关注动力电池的回收利用技术吝。    最后晴硕,轻量化祷佰叮。简单来说僻烷暴,前期聚焦材料技术魔逆、设备技术歌甫芥、制造技术首峰赶、回收技术梦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吧苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遍,比如说传统的四大工艺的变化喘爽京。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用参电募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛芜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脾蹋掇、供应链幻谴、资金昏肠、汽车等方面的诸多质疑借。期间,明确表示不会放弃造车厕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传开赡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穆剐拇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融修硅坚、互联网及云劝烯沛、内容前奖技、体育,还有三个端口类的,手机隧荣、电视纹促、汽车戈棘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芦墓嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锣杉裳。    乐视的电视做的确实是非常不容易毫铝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胃陇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钵富。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惦点。总归累计亏损36.33亿元貉吓涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宽坟累。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面我。第一部分就是投资人的钱娄眉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹊才寞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北淋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磊焙凉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法和。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩的冷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篓窟婪、体育43亿杏、手机50亿,房地产64亿搅关、内容108亿旱、互联网金融151个亿鹅冕沪、电视187个亿亮坑腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疼叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂是杭沪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的航恰际。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熊缚垦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪匡让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘末。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的递婚你。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了餐尘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓶溶啪。很可惜,你们蒙眼狂奔闲迁茶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散块。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颁巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了朵锤:李芳" "   12月10日梯迪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苦:一条是政府主导屁既绘、政府补贴的方式情,这是当前的主流绍垮灵。一条是消费导向沏界,依托市场的内生成长道路解。”他表示疗乾秀,(电动车产业)进入者中猩,大多数最终可能会被淘汰犬睬,但是不能不给他们机会耸。国家已经开始放宽市场准入残,此时赡亲,应该在两个方面把握好政策赎:1究敲媚、应当欢迎新的进入者柿叮灰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肌赊,让投资者自主决策疙迷宽,自担风险泥衬毋。2秦疼虫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墟灯滩,严格市场监管凶窍肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赤陇好,目的是建立好的产业生态吮丸入。电动车产业化看舍团,最终必须依托市场来完成上,因此诫霞,政府的政策必须产生长期预期富伶。推进政策应当借力市承呃FΑ,发掘市场的潜力佃还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堪。政府政策不干预技术路线急,政策的实施不是导向对政策的依赖赡董,而是政府作用的适时发挥颗赁巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚础锰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃撵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示报,戴姆勒有望在今年成为全球最大牌财悼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商承,这一目标比原计划提前四年实现沤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垄:“戴姆勒今年即将实现这一目标揣裙,比预期时间(2020年)提前四年仍杭必。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火附匣,当时受到与会者的哄笑刷龋。然而软,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑰抽卯,领先劲敌奥迪和宝马年。(实习编译绦豌惰:刘欢 审稿士:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妥己阜:韩大为 版权作品痊料,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏疽骚,严禁转载花,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稳桨。在提及新品牌“WEY”时欠甲蒲,魏建军表示谱觅漓,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗。   记者吓蒂:为什么把自己的姓氏作为品牌评卉?   魏建军相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妇。我对WEY很有自信韭兰,就使用了自己的姓深颠篱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萄,但在中国汽车行业我是第一个挝船螺。   WEY之所以采用英语香,是为了要瞄准成为全球品牌廷程。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力担贤坷。   记者弹:对于竞争对手有什么设想哄谴令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剂剔颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场创。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堂橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准天跑梳,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄酥潘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户百。在性价比上WEY更具有优势舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编断失:李芳 版权作品相冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊逆僻,严禁转载悉吵,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后貉渡珐,新能源汽车的发展也不会受阻诬班秋。   根据工信部核准的数据腑棘涕,今年前三季度逢,整个新能源车销售16万台降,同比增长83%歼腺。其中尺,新能源客车已经占有40%以上的比例勤拱,达到了近半的水平岁视德,发展前景面临压力函剐,但乘用车只有0.1%譬窃无。“我们涨十倍是1%凶,涨100倍是10%缎涸氓,新能源车发展有巨大的前景和空间苏擂些,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忱钠,全国乘联会秘书长崔东树说搏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咐屋颠。根据国家制定的产业政策要求临,到2020年烩华被,乘用车百公里油耗要降到5升乖光持,这意味着五年内降38%的油耗爱酥媚。“基本上谁也实现不了楷挡送,只能靠新能源车来推动锑司博。而这种新能源车贩沛,插电混动可以降80%邢便,纯电的可以降100%的油耗蛋兄,这种情况下只能发展新能源车蹭粮,这样新能源车乘用化恋,为什么我们一直定义为为生存而干仿,你不干就要挨打熄曹栓。”崔东树说防辰。   另一方面蜂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霓僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛挞,因此定价弹性很大掂鹃炯。”中金公司的研究员李璇说骗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平购禾,为消费者提供很多选择互。随着技术进步和更多电动车型的开发详,新能源车的成本会不断下降啪茂污,比如碧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忱郸巍。“中国的纯电动车型出来以后季食容,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汝驾,发现基本上17郸瓶澎、18年以后的新能源车龋苯诫,达到8年10万公里以上奶糙,整个成本是比传统燃油车是要少的扑动,甚至是少了20%到30%蝗虾就。”   电池是电动汽车发展的核心亨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菩葛糠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃魄悔,电池成本还有很大的下降空间抖返。目前叼,整个电池的产能供应相对过剩戳,国内电池企业达100多家平小。据统计艾汗,目前整个电池的价格大概在2块多左右庞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦期挡。因此充,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僚宛,这样才能达到标准暇戌蒜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示场胳龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   我们不认为绝对的销量炒瞳鼓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯换。衡量一个品牌成功还有其他的因素歪,比如利润率程脾拒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乱柏说。除此之外庇苯,品牌力鞘群兰、品牌的知名度绿撵勿、美誉度齐膘、影响力郴,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉请。宝马在创新精神上是首屈一指的覆改,因为汽车行业正经历巨变潞灰,在电动出行科、智能互联敛蜡湍、无人驾驶等一系列发展方向上履苍,宝马都打下了比较好的基础范。    临近年底揭抚,伴着层出不穷的新闻事件绣途,高档车市场竞争愈发激烈昧推,作为全球领先的品牌——宝马廓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疽。近日卵记,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲁渐雇,听到他开诚布公缕、推心置腹的看法逼。   问衅杀论:根据最新的销量数据土,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坦鞋。那么痹,您怎么看销量弓泉烤、利润密、与经销商合作伙伴的关系瑞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烦檀: 每个竞争对手的情况不太一样来梯楔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡晾,所谓的增幅我们一般都讲同比舍叛,是跟去年的基础关系惠面抛。几个因素加一块儿偏,我们不认为绝对的销量旗晶潍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素口。对于宝马而言蜗翅,今年前十个月希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喘诚,同比增幅10.2%广,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牧,同比增幅接近11%姥鲁。我们对这个数据还是非常满意的艘,这也达到甚至超过了我们内部的目标抄。    除了销量本身的绝对量或者增幅氦刨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戚薯,比如利润率仑蝗难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝棋办。除此之外钳惟恼,品牌力什委、品牌的知名度令恳房、美誉度竟吃侧、影响力佬成扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊告哎。宝马在创新精神上是首屈一指的舱熬,因为汽车行业正经历巨变凉,在电动出行聚巧猛、智能互联衰未儒、无人驾驶等一系列发展方向上迪偿,我觉得宝马都打下了比较好的基础固草。总体来讲闻且,我们并不惧怕任何竞争链,我们也欢迎竞争库忍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行波,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梯孰。   问暮卫:最近姓信,关于奥迪的新闻比较火填。   刘智慧旱项: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略募签。对于宝马品牌来讲玫赡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莫艰皇,双方的关系也非趁ゼ好警截拒。所以慕患,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陋,一个是宝马(中国)泞,一个是华晨宝马睬健,但是我们有一个整体式的营销团队梗矾朴,有统一的零售网络幂踏,我们在总部有一个统一的管理团队啊汾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豁。至于竞争对手我不是特别方便评价唉,不过至少释放了一个很好的信号挡,豪华车市场的前景依然很好湃阿。    问琼昂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜?    刘智儒朔宛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度思羚仿。因为从经济的基本面来讲媒脯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绕骡、持续的发展态势驰。之前以出口媚瞄、基础设施建投资的经济拉动方式铰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式量酵鞠。需求的增长其实就表明了对于车的需求澄刨,其中也包括对豪华车的需求燎屠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨唇禾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伐末抛,这几个因素相加脆汉泛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竭。今年袜沧佩,豪华车的“盘子”接近200万辆需祭,未来可能每年的增幅不会特别大充隋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑们钎。所以别嚏顿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挟渭相,力争在市场表现上优于竞争对手恨发盒。   问困泌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨锨乃,这一岗位和以前相比有哪些挑战备蟹故?   刘智鹊褂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化等晾劳,因为我在宝马的八寿如固、九年时间忍逝矗,换的工作岗位也挺多的犊。换了新的工作以来魂粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浦夏,比如负责国产车的销售太酞炭,可能是比较短平快的竭届,看的是一敖、两年之内的事情捷蹈乓。在宝马中国总裁这个位置上戌,除了目前公司各个业务板块的运营静,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兄椭鸿,像无人驾驶篱、智能互联首廷坑、电动车蹋甩,包括数字化营销茸咸、品牌年轻化等等一系列的东西歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划社,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究平痰,力争在中国市场上打下一个非扯璩吐好的基础空。我相信馈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拧暗,宝马会拥有非常强大的竞争优势捷驼么。(中国经济网 记者斑慑心:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   原标题蔚席筏:王永清氰兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孝萝前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猜巷。别克品牌今年销量已经突破100万辆焊眉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潭鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娠呕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贡。数据显示琼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆删偏似,同比上年的446764辆下跌28.64%法。上个月凭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缔确。    因此赤呻,在车展期间接受记者采访时沉锨盗,王永清表示辛乡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言誊簇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恋澈,但全年销量依然会同比下降20%左右擅玻害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胎筛惶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愧滑侮,可能在布局上稍微有点滞后双拨。现在对于雪佛兰来说虏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炒纠惕。    事实上堕酥,雪佛兰已经开始了提速布局肥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惩。王永清表示犊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阶甘为,2016至2020年投放超过20款新车攘棵枫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳,30%为SUV车型椽卫寸,并将加速引入包括1.0T埃衡、2.0T波、8AT上厂、9AT茅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技取灸讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笛,未来SUV将成为主推车型那刑妙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勃姜,轴距2725mm瞳鹅剃,将与全球同步进入中国市场税虾。同样废磕仇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厦唱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踏挝。    值得一提的是冲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谎详爱,拓宽产品线秤。RS车型将采用包括侧包围烦港挎、运动尾翼热堵、双排气管屋、降低化运动悬架恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓜舷,并加载多项ESS智能安全科技白怜惩。    在品牌营销上谱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遍几掣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销导呐惰。另外龚朴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颧倒瓷,演绎雪佛兰“热爱倾笆倍,梦想芍乏韶,行动袜淌孙,分享”的精神斧融。    “今后新车的利润越来越芯ǜ狻,主要利润来源于衍生服务拌、二手车置换等渐。相信雪佛兰将它的结构调好后保歇,未来两年将会真正出成果卫滔。”施弘说帝达石。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旧僻,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦蒂。车展当天派盛酬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相含,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发订绥柯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统投。这套系统由1.5L发动机和电动机组成额惦,发动机的最大功率为73千瓦膊擎,其中电动机负责驱动桑,汽油机负责发电窃兜,它的综合百公里油耗是0.9L钉烫探。从上汽通用发布的节奏看寄双,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了久豌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圭,王永清说病绦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫,产品还要丰富乘,才能满足这个法规的要求纤桶溜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒暑衰,到2020年之后比例更高漂。王永清表示浆裁:“估计到2022年官,我们的电池技术会有很大突破盘略,能量密度大幅度提升仕哪颅,成本是大幅度下降倡揉匆。这对纯电动的新能源车发展是好消息府无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢持恼、豪华”品牌——WEY清匡,W01腻份、W02两款全新SUV首发亮相凶,售价区间将在15-20万元韩市。对于新品牌的未来发展规划岔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示推贿:“WEY品牌明年将有3款车上市泼,到2018年还将推出2款左右的产品履抬,以支撑起全新的销售网络体系导潞孪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚕隆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匙稠,8月份推出第二款SUV W02屑氛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敝偏技,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧棚馈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时角卿潦,魏建军详细介绍到伪藤醛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍,配置上拥有最先进的安全技术起炭、智能技术微情茫,也更加精致列翻橇。此外在性能上两者也有很大差异藉邻现,例如在NVH方面绵糯胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亥疲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冕写。   在经销渠道方面庭功,魏建军介绍说忱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辛,没有想过招募新经销商辫糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞥隘。”   对于新品牌的未来发展瞪募迪,魏建军信心十足氨读,他表示揽:“我从没想过这个品牌会失败炯,只有退路封死才能做好这件事惺豆信,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈。”此外丝胎,魏建军坦言蹭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亮淮,因为新品牌叫什么并不重要搭怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮戮徊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉,将方向转到共享经济泊、互联网秒库凹、自动驾驶方面新的技术传,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娟还。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量七,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩封纠、生动的演讲皑搪,就城市交通烤、自动驾驶和汽车互联等热点话题疽础,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉瀑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈。    徐大全说骂,博世始终认为掀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨刚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形。    徐大全谈到深晨硅,作为在汽车领域的老牌企业嘉断请,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漓贩叙、多样化的发展态势和需求部墙容,博世已经有了自己的思考和方向怪。    他说尼叭,如今鸡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷盼牡,将方向转到共享经济伪氛、互联网酶、自动驾驶方面新的技术芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论叔笑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俊哥,面对新一轮汽车技术的变革魏娩钵,无论是传统汽车惭陈、零部件企业嘛搬炉,还是互联网菩潮、科技企业店,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局监。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佃:互联化魏镣、自动化和安全化沟。我们预计什吞,到2021年杯堡,汽车将成为第三大互联移动实体膳痰,同时扮演人类的第三大生活空间姜颧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面净,来充分发挥互联驾驶的各种优势椽涡什。    谈及自动化领域熔伍,徐大全判断肺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势通磐川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛋羚,通过持续创新驾驶员辅助系统馆嘿的,从辅助驾驶蓄娄、部分自动金庭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苫撤,分阶段朝“零事故”愿景迈进泡。目前侗忍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫效程,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋惫滦,到2020年左右镁瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试沟岁持。    说到自动泊车诞衫,徐大全特别谈到停车难的问题陀伦告。他说低,停车难是在城市生活中的一大困扰惠烹本。今年酪及,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搜诉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猜到。在八项智能泊车功能里费,“手机查询停车场位置并导航”晒羡挥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能显。其实溜,在大型商场里焙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丧棺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轿爱慷。根据一项市场调研显示堑肆旅,2015年工拉爽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钩涎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拔蓬遣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撅悸摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探,在深入巩固原本的互联化伪榷、自动化和安全化“三化”战略基础上欺钉聚,博世今年也把两轮交通示唾尺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娟。    他介绍彩无,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力复孰。未来十年告梳剂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恨沃。    在两轮交通方面髓,博世提供两轮驱动鼓七、安全等各方面的解决方案细擒,涉及两轮电动车料、摩托车潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坍汹漏。    最后叼泉筐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞,满足这些变化的需求旗粉稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七,“双积分”法规捐能诗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦拾,连日来眉觅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芹滩,让观望中的车企备受煎熬穆饯墟。针对业内关注的焦点问题劲镀检,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巫类蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缸熬耿:不久前闷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泞输渭,如何理解这两套方案耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全良尾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乖示、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联额纹勺,但又有独立性胁奥倘,各自的核心目标有所不同拣路。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睦铣鸿,进而确保国家能源安全亲毖。由于中国的石油对外依存度已超过60%缆誊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苍聪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敖桨,进而实现国家节能减排的长期目标林缓估。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斥滩停,但现阶段并不能彼此替代弊。对于CAFC而言蚀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墟恃,其中当然也包含新能源汽车抵波,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骡。但不同的企业由于自身能力怂退、技术储备和对未来技术趋势判断不同旦钱骗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芍授汤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沦渭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烫,而以后补贴将逐步退坡搂泥,企业更担心成本无法负担翻挞。因此仅有CAFC法规饲坏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泵鞭,所以有必要出台NEV积分年,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁师。同时苇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尸河,从而有利于新能源汽车早日取得突破税枚鲍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线红懂览,其目标应是降低汽车及相关产业灸缝、乃至整个国家的碳排放恰茫,和降低能源消耗诉求不同灌豌陕。作为碳排放第一大国操沙霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五门葛,后续国际压力还将不断增大呻。因此问嗽刮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堕,从大方向上讲是正确的刮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貌论慨,这和NEV积分没有本质区别矫鬼,也无法确保总体低碳目标的实现哄。实际上需,跨行业艇讲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恼嗽。以电动汽车为例恃,其在使用阶段确实是零排放讹,但与欧美不同夹淮,中国的电能以高碳电为主努韧粮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锨淑谰。也就是说雌委,在使用高碳电的情况下茸,电动车全生命周期的碳排放并不低违瘦桨。这正是碳配额管理应该解决的问题氢谎怪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓟艘沦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亩袒惕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矾。实际上欠脊夹,将新能源汽车确定为国家战略墨徐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抄,生产更多的低碳电寿辫记,否则减碳的国际承诺将难以兑现题你跺。    另外脸,对于汽车行业氨售,无论是CAFC律价架、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酵,但都应该由一个部门来统筹策划冀娟筷,系统思考锰椭,拿出科学杭灿恃、系统珊陈、具体千堂睦、有效的管理办法来推动实施标骨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矛鸵耸。    ■积分交易细则需加快制定蟹龋、尽早出台    《中国汽车报》慕浇啪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焊谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硅脸供,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹄榔隶?    赵福全滴湍:确定合理的积分价格汀陆诽,涉及到技术浚、成本和市场接受度斜娶,需要综合测算和动态调整悲懈闷。我认为基本原则是宏呕裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力判雇撑,让没做新能源汽车的企业有经济压力四第答。如果NEV积分是“白菜价”吮甭,大家直接买就可以轻别,谁还会愿意在新能源汽车上投入记舌弘?    因此萍蜗,NEV积分的定价应足够高棚禽县,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寿婚屑,通过自己的新能源产品获取积分耪昆,满足法规要求洞并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理然、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业去撬敖,能够通过购买积分先生存下去淳,争取时间把自己的新能源产品做起来扩蹭锋。    《中国汽车报》么池:除了积分价格之外口鳞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛾堂,目前处于“空档”状态赔比怠,怎么看待这个问题蛔疯华?    赵福全饱诫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钱鞭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椽辛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舵椿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性备胎成。同时固秆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忻。对于汽车企业来说捶孙,3年仅仅是一轮产品开发的周期迪,政府作为“游戏规则”的制定者琴,应尽快给企业一个明确的目标似喷籍,否则企业将无所适从咀旁午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辩:“双积分”中提出了2018年起凄排,8%糙碘、10%椭、12%的NEV积分比例献围,而经权威机构按照法规要求测算涩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邻吾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虐?    赵福全板扫贝:在这个问题上懂,我并不持悲观看法奉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绅厕,因为还有很多企业尚未完全发力郡。按照国家的发展预期柿萄寐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%集奈,如果每辆车以最低积分2分计算浓,整体积分比例就达到了14%疮葡,如果是分值更高的产品撅,达到18%的积分比例都有可能耐遁恍。关键是要努力实现7%销量占比目标贬,而这也正是NEV积分的目的所在陌憋。    不过另一个问题引人担忧睫旱瑟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求年,同时在CAFC核算中也有优惠蚀兴:一方面油耗直接按零计算锨奶,另一方面核算数量加倍茶软蛊,从2016到2020年分别是5倍岛诞、3倍疯鼻、2倍锋绣。此外品失薪,按照单项抵偿原则虑谰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猴桑恨,还可用于抵消CAFC负积分扑关抗。我们经过测算发现畦豪攻,CAFC中的这种双重优惠懂,对新能源汽车的“照顾”过多了澜狄,不利于促进其他节能技术发展涂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垦晚景,CAFC的达标难度就会随之大大降低欢忌星。实际上伸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重科汤洞,两者不可偏废廉矾慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咸,但如果CAFC目标落空氛倍纯,国家能源安全受到威胁浓,汽车产业的可持续发展仍无从保障墙醇暇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消培茂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿独,这不仅能确保CAFC目标的达成结尼残,也会提升NEV积分的价值弧咳,避免NEV交易落空喷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值式,而没有将电耗的概念纳入其中劳艰些,这样的算法是否科学漂劫唬?    赵福全晌:NEV积分分值以续驶里程为依据苔,这与推广新能源汽车的初衷相违背伐,也不利于鼓励技术进步北瓢沙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碳。推广新能源汽车是为了节能减排敦,因此不仅传统汽车扯认,新能源汽车也同样应该抑大扬小舵、抑重扬轻娩鬼双。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”和,而不是搭载电池越多越好迷亥翁,因为大量电池搭载在汽车上移动朝卧浅,这本身就会使能耗增加搓兰随,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾德,也意味着大量增加电池生产的排放蓟蹿。    政府应鼓励企业开发低成本慨词、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韧。也就是说委萎,政策制定一定要“勿忘初心”衰搜。建议NEV引入单位电耗泡狗,即吨百公里电耗的概念盎庆女,作为积分分值的依据绅。同时膘匆,对于小型车电耗适当放宽辟盘鼓,而对大型车提出更高要求侩韦卉,以鼓励新能源汽车小型化痕搪,进一步提升节能减排效果摹无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犁梅:在“双积分”中驾钠涪,没有将新能源商用车列入管理范围示驳外,这样做合理吗藤喊幸?    赵福全懂嘘鲜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔埃可持续发展的问题堑导。2015年烈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%付,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬。而此次NEV出台却未涉及商用车呜贫酒,这是不合理的阿鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砰绒挡,也会让乘用车企业感到不公平玻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萍纪逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求写覆。我建议炕,应该单独给商用车设立NEV比例要求擒,可以不与CAFC积分抵偿衰文德,但企业之间可以交易铃拳桅。因为如果没有NEV的强制要求搬,在补贴退坡后恐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阶栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口籍史,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水男秸哀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾肋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闭前跋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课,盲目投资之后胖瞳,多数公司要垮下来溜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎波佳客。    以蔚来汽车为例杭,去年8月还只有100多名员工茂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漏肆。据中国汽车工业协会最新统计翰署蹬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜芍盟,销售4.4万辆晒劲僧,同比分别增长25.7%和43.8%舵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寝退,销售28.9万辆括测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体。蔚来啡泼、威马驮浦袱、前途殴、小鹏等已是新能源造车领域的热词挞舰棋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酗拴凰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埠缆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玲闯。至此鲍卞定,奇瑞新能源成为继北汽新能源欠矩袭、长江汽车卞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦咀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家势。    “新能源车企的风险暑炼点,其实很大巾你。”王秉刚说坏腺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捷括忻,对风险有足够的分析前福,有可能投了很多钱新,最后做不成酪,带来不必要的损失峰艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搐饥嚷,简单地投资建厂凭咆、增强制造能力蝗,未来堪忧墨瓶慕。新能源车电池的技术进步非常迅速 旦刷,现在可以用的技术一年后就不行了垄邢。如果没有研发能力就做不过人家缸蜗讲。“一下十几个亿扎进去链茶,有可能最后做不成甩,我还是提醒新进者要谨慎一点迫宛翱。”王秉刚说襄汀绷。    事实上妒粕沤,目前国内的新能源电池生产厂太多了棺郸揽,但规模都不大刚禽。而且动力电池总的规模也在扩张中呻,尤其质量好的不多福挠,“据我了解储,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匣讥洞。”因此可獭挛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欺彻。   谈不上“红海”幂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杯趴睫,但道路曲折坚看。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说父仁,造车得有钱祟痊、有人才号、有时间菲奈期。“钱我们还行省磕,人也不错萄愤肠,就是时间太紧刃瞎蟹,毕竟搞汽车三年算很快戏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合塑谱。”万锐坦言共碳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叛。    不过抠寡纬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧不,万锐并不认同取。在他看来饭塑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焕欺瓮,因为大家都还没“下海”嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扳,大家还在忙于造车醛哦,搏杀还没开始迹。    “这是好事岸邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌讣措,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侧赁刨,目前中国传统整车企业有150多家玩乔了,新能源车企至少有30多家寸剑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佰薪莎。    至于是不是过剩铰富嫁,梁伟表示这还是要市场来判断裂届。在梁伟看来喝肺,其实中国传统汽车行业已转入新常态豌订厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俄桥青,除非汽车消费大幅好转箱驶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茶赊。    但另一方面粱咎冬,根据预测刮,未来5~10年忻峨虏,中国的新能源汽车将保持两位数增长锰窃圃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸵,到2020年时产能达200万辆藉翔、累计产销量超过500万辆肋。梁伟认为姐亭供,从年产几十万辆到200万辆的目标奉陵卢,新能源车汽车肯定还要快速发展海。目前的新能源车市场还完全没有定型汹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会关维卸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功系车,“很多人此前担心特斯拉会破产剧,但Model S和Model X推出后效果不错娜扔陕,用户接受亭波绍。经过多轮产品积淀菊窘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃介辆判,特别是成本下降得较明显伍澈取。特斯拉可以闯出来列,中国企业也有机会逝、有成本优势伺节悔。”梁伟说屁。    对于最近贾跃亭的乐视凹唯萎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疆,梁伟指出抒倘到,除了技术钩敝陈,汽车行业还是一个资金密集烘腑、劳动密集的行业稳色驼。如果要进入隧,需要企业在未来几年有大量投入协,以格力电器(000651.SZ)为例残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吾蓟。    梁伟表示响蚂够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狼,毕竟快速把产品推出来狙沉弹,现金压力会非常大丢。另外奸多,一家企业在原有行业中具有很强的能力试蹲昧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阜凶厢,这是一个很长的学习过程效潭豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博垢次:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仇,也是第十七个中国记者节秒迪翻。2000年良吨晒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坎娃泞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聊肃莲。此后记者节像护士节埠、教师节一样驼示,是我国仅有的3个行业性节日之一担殊。   值此之际香斡攫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵供侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立妙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厢柑。      坚守还是离开午蛋绅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焙:去年网络广告总量2096亿元鞘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苛差。报纸下跌超过35%喀另,杂志下跌近20%肠览恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿书犯,单项将全面超越传统广告豆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仙辽喂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忿洞,也仍能保持着不俗的销量臣凸嚎。    “没有路可以让我选择晾赂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猩户廖。”陈总对此直言到豹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁桓腥,但发行量保持一直不减纯碱。诚然篱冗,这离不开报社给予的支持缝警。但从自身发展来讲袄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垮怖。究其原因匠桃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭十,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涂骸。   汽车也好换,新闻也罢窝边。毋庸置疑亲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠。   纵观整个汽车行业的发展趋势羔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屯徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连挪桅,但不可否认的是粪本抡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式布轻槽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸡够,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷环霉。    除去对报纸歧幸鲍、杂志蚀、广播稗、电视此蝎埠、音像等载体样样能玩得起来惠燎,还需操弄3G肉乃侈、4G等流媒体技术焊劝薄。我们不知道下一站会到哪里林呐馆。   面对媒体融合大潮鲜,陈总胸有成竹的坦言墟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糜碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革味办。由媒体到传播机构稍境,由杂志到全媒体平台伯,历经两次创业信鞋惕,家用汽车探求新的发展方向罗培,抓住变革时代的发展机遇焙,赢得了全新的利益增长点领湍嘉。不再只是单纯的纸质杂志踏,视频癸、自媒体等做出了不错的效果圭。   其次陆矛凶,就是在自己的企业定位方面虐樊颓,中国医护工作者汽车消费调查楞干、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘦匆沧、护士非、教师等特定的人群为对象做的系列调查被。这些调查一做就是3年瓦按,走遍全国大中小城市窜惺,做出最真实的数据位床。 ?   “网红”营销时代   今年以来礁须污,网红主播频繁出现在各类活动现吵菟贰,手机发布会香汾、车展耗、房产开盘隙、比赛等一场不落凹叔婆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绍袜。”   日前邵沃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翅撬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军促叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”几囱袜。   对此事件干媚承,亦不乏业内人士称膜户班,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撕白,呈高开低走的态势练桃磷。   陈梓萱表示碘:“在现阶段的传播环境下纱,媒体记者朝网红转型康,把读者转为粘合度极高的粉丝扦,增强彼此互动檄、沟通兰睦,无论对于报社还是记者个人睦哀夺,都是一件好事梢。”   “把流失的用户拉回来脯,用互联网沮良、新媒体的方式膜浅,我们正在努力尝试伍虱绣,但具体执行效果如何碳敛搬,尚无法判断跨斗没。”全媒体时代显,我们永远在路上曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:张瑞丽 版权作品可洽晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载豁,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  原标题喝汕:广汽传祺肖勇荚隶痰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剩强箔。在本次活动上稿寸描,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念成。广汽乘用车副总经理肖勇表示串:“时尚是一种潮流临胳,其实就是顾客需求坎钒炊,引起客户共鸣氖热,汽车也需要时尚妥踏丧,所以GS8出现在了这里扣虫韧。同时传褀GS8我们就是承担梦想苦搅恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪响。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贬垛储,中国品牌基本上没有一席之地肮滇书。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诲贬取,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任落叮鸿。   对此谅,肖勇表示段炯渭:“传褀GS8我们就是承担梦想然肠碍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠珊佛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽冠,所以在豪华汽车上朴,我们率先实现突破心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧驰,我们就是要跟汉兰达淖涵、福特锐界形成三足鼎立扔涕,甚至未来超越这两个品牌涵掇钱,这就是我们的目标酣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墒护,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舞须场,创造单月销量的历史新高慑,爆款车型占3.4万辆诞淌固,但受制于产能安排的影响嗣,造成其他车型总的销量并不是很高缺浆。面对这些问题涕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略连。   肖勇表示须:“明年我们的产能坛嗅忍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目边獭遂,产能将得到释放香癌。我们在满足GS4的同时尝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立律氏,最起码销售五千辆以上腹,剩下我们会再分配个其他车型闷茄然。”   同时为了加速品牌向上黄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿。同时肖勇说道盖接:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碍鲤沛,在明年全部投产撬狗,所以明年最大的问题还是产能词,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绦,我就是聚焦我的明星车型构稗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  还有不到一个月澄饺瞳,东风标致4008就要上市了僵。它的颜值雀撩、科技装配足够有吸引力短锈,那么随着锁定竞争对手沙、谍价亭米、销量预期等关键信息逐步浮出水面拭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桑渡拨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑郡甘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骑茬寿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮试,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午墒。比这番景象更热闹的顶羌吭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彼。   说到品廓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笔,让媒体品到了极致伯。在工作人员的讲解下誊享,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯督猎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄,无不让到场的记者懒量、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识麻缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孟败,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟、品味坞抽栓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴片,东风标致在今年推出3008疆芭们、4008后擞硅海,也将在明年陆续推出3008S鞍氏、及另一款7座SUV惦。据中汽协最新数据显示秃撇恳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沟陇煎,同比增长45.91%饭。那么糯,在众多SUV产品中泵巴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓理车?东风标致总经理李海港对记者表示被:“我认为要总结一个词就是‘品’字催辉伟,东风标致的SUV一定是最有品的戊,这个品是指品质评、品味宛,今天的4008就足以支撑这两个词虽部凳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怖访郸?李海港对汽车产经网独家表示克去:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吮挛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型急敬,轴距达到2730mm咕劝,是同级别车里最大的柒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疯谱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机久,在配置方面更趋向于高端匠韦、智能宠,进军更高一级的SUV市场灭。”   然而久爱排,另据乘联会的最新数据嘿响,1-8月裳版朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兔贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斜似扑,作为中级SUV察了涕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狼冻违?李海港向记者算了笔账茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犁免,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求橙悉捞。“这种需求就是4008的机会金,也是4008成功的保障勿。”李海港表示巢。   “狮虎之战”将上演   还未上市泻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盲。李海港认为珐,4008在科技装备藩怂礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘低怯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滤烂。”李海港强调惶罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现刚睛,4008的设计颇具未来感和运动感袒久抄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椽,4008在轴距上占有一定优势揣啸说,也使得整车造型看上去更加修长瘸馈。   那么商孟丁,价格呢橇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牧赣,通过对比翼虎的指导价胚颈商,小编认为4008的价格应该在19万元左右欢懊详。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巨捅钎?据乘联会最新数据蔼裸储,翼虎1-9月累计销售84258辆炕,月均销售9362辆署骂。但值得注意的是腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竣氢方。那么碉番捂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量时别,可以说也有一定难度删谁。   汽车产经网了解到呸成懊,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗅掂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案红骗,以吸引用户选择4008你瘁箔。至于置换方案的细节咀蹬南,李海港表示还未最终确定居式湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   国庆结束后侥老辫,北京碘派、上海爽哇毒、广州颠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救版,引来了社会广泛关注罚嚷缸。平台闻风声贸吭,媒体炒热闹剁嵌壳,百姓愁价格泻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效漠帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋情。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坤妙,又要确保公共交通体系的稳定咯骡,还得照顾老百姓的感受施逃兢。    比较普遍的观点认为径莽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算朝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洁钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上很,征求意见中提到让市场来决定扣哄股,这是非陈嫫仄剑科学的萌。作为用户撮陆款,担心价格上涨市定,特别是比出租车贵潜涤,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅,我觉得这是大家多虑了刮。过去炉,在平台混战的阶段币呢,资本介入烧钱抢流量槽,这本身就是不可持续的撼浆姐,价格逐渐上缚杓菩堋,平台收取中间费用是必然的泵钙从。    对于各地的征求意见九卿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萝灵。比如说要求司机是本地户籍聪病叭、要求网约车辆的舒适度等等般伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫂。    网约车规范的政策是非常需要的刹,作为共享经济热潮下的产物蔬姓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色电四。任何一个商业模式泼禽妈,都需要规范起来围阿前。因处于监管边缘倒被漂,过去已经发生了数起网约车的涡┡纾害案件垫涕。我们在对受害者表达同情略氰、对肇事者表示愤怒之后踢舌躺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痉。    然而睡尚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绢。比如说梧徘欣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖、车辆要有上海车牌词,并且轴距要达到2700毫米鞭镣。根据滴滴公布的数据卧房怪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塘痞五,拥有上海户籍的不足万人觅。这个情况在深圳类似擎即魂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溃。如果按照细则明确执行恒嫩矗,这就意味着附坑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畴。    共享经济是大趋势离,但监管太严可能打击积极性螺,这对立法部门是大考验石拆。互联网时代涉陕,网约车大大增加了出行的便利裁变酞,使人们在出行上拥有更多选择嫩昂馈。监管是为了提供安全高效的服务保障耐叭,而并非要让网约车集体消失率奉篙。现在的征求意见许多还是首次提出耍,建立体系的过程中应该让用户膝、司机及平台有更多发言权惰驮避。    我们鼓励共享旱柿剐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环社辛,与传统交通体系形成良性的交叉互补零戚。    我们希望立法摧堤,只有合法合理才能保障各方的利益逢,所以网约车服务一定会是标准化赊瑟、安全化的激捻。    我们希望在所有领域都有不断开放午道嗅、不断完善的发展方向盆茄姥,这是产业互联网时代的必经之路故壤。    文 | 著名职业经理人其,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓮揣挥:新造车企业已经不再神秘桑,告别概念车的品牌曝光期排虹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效。投建工厂刃币冯、申请资质狠,造车吧馁,他们是认真的瘟淳类。不过偶寇匙,“八仙过海稠奠殴、各显神通”吐,出身背景不同的创始人颠剖孩,对企业产品和品牌的定位德、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柿。    想听“真知灼见”芳填,走进新造车企业萍漂垢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拣呛毫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裸惠,敬请关注獭厘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巨偿潞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巢。10月10日科艾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疽挖。这也意味着济桨,前途汽车继北汽新能源拱、长江汽车之后蒙隙粕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”税涸癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梢揪挥,可以稍稍松口气匹四。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揣窗,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓖懈灌,相关准备工作的日程已经安排很紧张具,有许多事情需要持续推进吐。即使如此羌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陈。在与记者的沟通中疽蜕,他详细讲述了自己的创业经历柿洞、资质申请的情况色、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旧烘眯。    短短的一个小时寇卧瓦,陆群留给记者最深刻的印象是碾户碗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胎,他们怀揣一个美好的愿景谢该米,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谭。    ■ 拿下资质不神秘救麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”化班迁,许多人都对过程感到好奇沙归。陆群则表示负,拿到资质并不是一件神秘的事情佰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求古抨,一点一点把技术做到位非粒仿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犁受。”陆群说剑侣佰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汝浆畔。具体流程是仑萎贤,企业根据相关标准去申报项目似杏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磷。陆群认为弟盖惧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堂翘、引入新的技术和参与者瞳撮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羞。其中对电动汽车的四项关键技术颠炼姑,包括整车的集成和控制技术榔粟,电池的管理技术绿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呈敦。同时己,技术具备后还需要做出整车磁立,并按照标准做大量测试揪侨,要达到很高的标准技瘟嗅。据了解炉赁稠,整车控制管理系统(VCU)逛顺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凌,也是已经掌握的三大核心技术屁衰级。    更重要的是蔑绣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靛辽。早在2010年检什桃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏扯,开始布局电动车适颓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目事敞。2012~2013年嘲寺处,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目编贰乐,在高端纯电动整车设计导坞晃、研发方面取得了初步成绩矛叮荷。陆群说城踢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腹兔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隋泄揣,开始引起业界关注瘁。那时暗,行业对电动汽车的关注已经比较高仓坑,而前途汽车早已走在了前列捻翁椽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面蕊。”陆群说玫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司警,专注纯电动车研发窜仇、生产炯、销售及服务小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燃。”2015年9月稻辩,长城华冠登陆新三板挂牌交易酗桨帕,成为新三板电动汽车第一股殿。目前匣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扔凉谎,包括整车业务板块(前途汽车)枯、设计研发业务板块(华冠设计)泉羡,以及核心零部件业务(华特技术)却。这三大板块互为依托钩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑公虹菏。    拿下资质蹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狠籍。    ■ 技术川门、生产基地挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年俯栓笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入共,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揣、变速器等物理结构蝎馅胎,还需要产业链配套橙骆、成本控制闯蛊、核心技术开发等一系列工作伤簿嚏。“自主研发的核心技术诧恐摆、国际一线的供应商和自建的生产基地矢,是我们的三大优势洪祟叙。”陆群说贯埃。    陆群说纯按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卵,市场上找不到合适的零部件供应商阮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术免。目前板杯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸瑞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑唇康、VCU耗队、RESS等核心技术凛,使零到百公里加速仅需4.6秒卢趟,最高时速为200公里攘篱惰,最大续驶里程达到300公里成拼拐。而据陆群介绍眷题,这些电控技术相关的零部件挝冯戊,不仅前途汽车自己使用登次窘,也已经为行业中其他厂商供应隋彭檀。    在供应商体系上款,前途汽车同样拥有强大阵容邵掸,已经先后与IAC汉挛缺、博世飞、布雷博齐础底、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倍核摹。这不仅确保了产品的品质沟澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摹天雹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弧即阿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尾氓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曹墨黔。今年2月椒逢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淬奔薯,按照规划酞诧河,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗽,将在2017年中试生产凑病,第一款车K50将在明年底上市坎。值得一提的是涎戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轰讣赂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊林街,最大可能提升汽车的轻量化水平掠切。    陆群认为魔扒刹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期勿,而是要通过成本控制夺、技术提升来实现钦救,其中轻量化就是很好的解决方案粗锻。他强调令:“前途汽车的产品规划和市场策略霞反,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦按,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膝冀汐,在全新的市场领域不断成长撤狄暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逼闪,中国新能源汽车市场前景广阔滴岁,存在巨大的市场机遇刨丸。据他估计坎辛猫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哄浚瓦。他表示娜灿,前途汽车已经做好了准备荡。    陆群始终坚信一点爆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西取幻眉。在他看来垢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹊。“所以售阑尾,我们专注车辆性能合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台承醚,迎接智能互联时代钡。”他说难急。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侗舍,创业历程也已经13年澳孪碧,算是行业的资深“老人”沧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帽骋,他的团队也是一群“汽车工程师”歪敌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喷璃地。    陆群说纪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慌,像华为一样拥有先进的技术氓奢纺、过硬的产品品质以及国际化的视野檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳烫虾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹办,同时疗拜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汲券。一时间农,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粹蓉词。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渭逢,对于新政汇躬券、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明傅救。    看自己   记者玻墨: 首汽约车有哪些新的动作和布局芳?   魏东沸: 一方面泪激,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慨胚尉,根据北京罗宋阂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兄,我们会在司机乏炭锚、车辆和运营都符合当地规定的基础上廊环,继续增加运力保障顾,这其中包括增加自有车辆煽,也包括增强与当地伙伴的合作侮丘。    看政策   记者香叔悼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后礁吻,有观点认为联,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佳铰谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东维井: 这样的说法不客观怜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狡。    某种意义上讲曹赂膘,首汽约车项目上线之前秽法李,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疙损硅,我们只是在政策范围内尝试着做脐盗。彼时驹,我们借鉴同行业企业技术手段汐食靡、商业模式和合作模式李,在政策合规的前提下么,尽可能尝试烦冷,当然差,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谩祥,我们是十分期待政策落地的绍猫。因此虹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叮。    记者癸萄力: 怎么看待首汽约车的先发优势乖?   魏东簇拜: 的确老,北京市场上我们目前是最贴近政策的剿坞借,但从全国“一地一策”的角度来看擦窃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徐显霖。    看行业   记者罕: 按照当前征求意见稿来操作穷漓散,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛哎邓。   魏东馁: 我们对于各地方出台的政策表示理解稳,网约车实行一地一策制度劣惟,各地会根据各地的交通发展水平筷速、城市交通需求来决定如何管理网约车剔酣遁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼓。    看未来   记者控桓窖: 未来行业格局将有怎样的变化筋?   魏东钩懈: 当各地政策正式落地之后称擂暑,会明确供给的标准骋黄,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱衅隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域酸敦弘,同时墒,对于准入的司机进行严格监管踞栖。因此达非,在未来行业格局变化上瞬核彪,在大的方向和框架上由政府来把关恐栓公,在框架和方向范围内渴燃,各家寻找自家的竞争点和突破口溜染,现有的平台选择优化平台和转型升级瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈晨攫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骇爽傅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虐稀肖,并通过一系列体育硷竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拓、活力的品牌形象汉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侯呛桓,除了年龄凭拓绅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滩练。” 10月13日此,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勾澄时。   据悉急巍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记定靶,并向年青人传递积极的正能量弊吻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纬。未来店甜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苏凭脯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抹挂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郴,借助本次人物盛典绥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浚秆棚。   “2016年艘酵亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脚锣。” 郭伟表示新袍甜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防,不仅让不同圈层的消费者琴武埃、车主簿、粉丝共同参与到活动中茂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机供盘。”   事实上劳鄙斯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淖泻超,包括体育以及音乐类的综艺节目摩氯眷,实现了跨界合作牡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夕。”   根据最新销量数据显示虫阿,东风日产9月份的销量出色毕,同比增长超30%肌。其中主力车型轩逸际、逍客黑刑痞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痞。   郭伟表示踏陕胳,“东风日产今年的目标有所提升乳,对今年销量保持信心袒。”此外匆,谈到是否有可能再接再厉淋杉庇,在总销量上攀升至第四名的位置时码,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知董长,能超过前一名最好妇,但最重要的是与自己对标违山。”   责任编辑浪擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒层:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌,管理层不参与讨论呢岗,每组都有来自全球各地郡、不同级别差、不同性别的同事恭景。”蔡澈说甸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挤凯污,大家相互协作防伞盆、互相支持囊枯靛、勇于尝试谅署春。”    中国经济网综合外电报道列缄淬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沥溺,其宏大的构想才刚刚开始饭加。蔡澈现年63岁轰,其工作合约预计到2019年骋裁,在刚刚过去的2016巴黎车展上妓棺,他再次用前瞻的眼光和布局赶,为戴姆勒集团未来的发展仍,提出了新的方向洛刮罕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篇:当年学的是电子工程专业袄谓,就有人建议“傻小子闯宠,去学机械工程什棚截。”华泪,“今天来看毁烘,坚持初心窍即,梦想终有回报倪冈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体回侈,在报道戴姆勒集团的“变化”时残爸相,都会引用蔡澈的公开演讲涪硅,因为他提到了电动惶梳镀、互联坊烫颧、智能和共享等前瞻主题仙段。    首先梆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙琴,并计划到2025年眠糠酪,成为高端电动车市场的领导者枫幕乾。当然鼻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唱缺口,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缕,恐怕显得更稳健唯冀。    “在所有这些领域首橇魄,你必须为未来的投资做好准备是娄卷,”蔡澈说超倦。 “但这是令人兴奋的盟违顺,所有这些发展不仅仅是技术的改变弧教,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谰不舞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陋态,内容丰富的CASE(瞰思)计划咖抬,它取自于智能互联健、自动驾驶瓷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庐。有评论指出雄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹬癌嚎,就是要对未来做出承诺卑拘衰。 巴黎车展发布会期间牵,蔡澈穿着休闲衬衫诺、牛仔裤和运动板鞋尺痘答,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名良搭朵,但蔡澈作为首席执行官裁了纺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楼竞,以加速决策和赋予员工权力著称狼城。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敛,鼓励对新产品和新发现辨弯背,进行实验性的尝试擂草。    巴黎车展发布会期间夹,蔡澈穿着休闲衬衫们蓖巍、牛仔裤和运动板鞋详谁,一改西装革履的常规风格宝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轿扮:“我们并不是穿衣方面的专家欺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褥蓬,而是留在了在工厂附近的办公室愧辑捆,尽管条件略艰苦到谈敌。至于在衣着方面的变化筋斗观,没有具体的规划瞎吹,因为衣着是表面化的吗,符号化的棠膜,尽管这会传递一些信息憨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墟:近些年醇呈,我们尝试了很多新的想法胆歉扳,对整个行业而言都是全新的尝试睬荡题。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划困偿,很多同事都参与其中累。    “仅仅3个月的时间舰,我们收集了150个优秀的想法秽,这些都是关于企业未来建设的好点子卷岭酗。我们把参与讨论的员工分成了八组赌巩赌,管理层不参与讨论绵段,每组都有来自全球各地划、不同级别建垄泌、不同性别的同事甸涵艘。”蔡澈说薯抚,“今天提到的鱼群式结构陆农驼,希望让公司更有活力峦伙,更灵活美。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥弹釜,大家相互协作闯、互相支持姆泞俱、勇于尝试颅怂。”    几个月前欣娇,在柏林的一次会议上捐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”福念。根据德国报纸对这张照片的描绘矾并套:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琳。蔡澈告诉开发商诚般,这张照片是30年前拍的惭,那时草戈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裴。    随着电动车品牌的发布蛔哺汲,以及首款概念车的亮相尼斗湘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代履。在戴姆勒的规划中辑对累,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俱,包括价格班、外形和性能抠哼。据了解覆氏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屑,包括在德国建立第二个电池工厂泞咀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊猩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕既。主场“作战”的雷诺品牌诺鞍量,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啸颁,包含设计咕、产品以及市场布局等方面彼。    发布会结束后趣欠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帽。在面对面的交谈中烩密航,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待世。另外祥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壤几阮。    网通社寿:在中国市诚弧,2017年雷诺在中国有什么挑战蠕娃狼?    戈恩俯牛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弧东寸,中国和印度都成为全球业界的引擎凡芒哄。2017年是雷诺非常重要的一年请,我们的销售会起飞悄黔,就像飞机一样惠,正在起飞向上并且不停加速防惺抗。对于日产来讲酥,也是非常重要的一年疚,还会进一步推动启辰的产品绅雌,这个也非常关键便恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豁:您如何看中国新能源市成搅趁浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划构繁?    戈恩侈渺:我认为中国会成为全球最大的市掣谏鄢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裳樊。对于日产而言勿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磁晦幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魂伞士。    网通社寺崔铣:对于雷诺和东风的新电动车项目堂,是否可以更详细的介绍一下徒肥?    戈恩互:雷诺和东风进行合作躬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝别,最终项目还没有做出决定娘宿,但正在研究当中工掳。    网通社哼坪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澜锋齐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峰笨?    戈恩煎秋:自动驾驶一定会进入中国赣,这是勿庸置疑的恒。目前慕,各个车商在这方面的竞争非常白热化尚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层夹。在中国相关法律法规允许的时候发违,我们的产品会进入中国澎菲健。当前忱晶,我们的样车正在美国漓盯静、日本做相关测试靖筹。与此同时妇,雷诺当然不会遗忘中国市场颁。我们会在中国市场进行一些展示项目胃评,这会帮助我们完成产品差异化的工作嵌,也会帮助提高产品的竞争力灭。    网通社矫羌材:三菱的加入辟踩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檄柑?    戈恩侯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茎埔毛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助我净。我们认为2016年包含三菱在内歪良矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酣。所以它不是目标犊戳宦,而是我们现在工作的结果芦伎。展望2017年睦媒途,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陋筏逻,尤其是三菱的加入睦,让我们有潜力跻身全球前三鲤瓤辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇炯舌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响委乔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磺。”Kalanick 说道漂鸡。“如果真的发生这样的事罕安,而我们没能参与自动驾驶的开发亥,那会发生什么事毙?未来将迅速抛弃我们热庆遍。”    上周四集额彩,Uber 对外表示粪欣习:8 月底呻女绅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥奇。    与平常用 Uber 打车的程序无异廓彩,系统会为乘客匹配 Uber 专车遁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剁鞠骑。虽然是自动驾驶汽车拧靖,但车上会配备两名训练有素的工程师玖。一名工程师坐在驾驶位上采啃,随时准备接管汽车控制权兼傅,另一名工程师坐在副驾驶上十冯,详细记录汽车的每个动作欠壳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto法维噶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叉。在采访中芒荚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帛诗桂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔑难沃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩脖啤,现在卡车运输市场也是如此毕。”他说梨钙挂。“现在谈这些还有点早葛刑漂,如果非要说点什么副,我只能说我们已经进入了研发阶段硼。”    在采访中啥叮暇,Kalanick 还被问到盆弧桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阶霓的。他认为在交通自动化的世界里煞浮诡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撇岔,但驾驶员所占的比例会下降维梦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癸霸。    Kalanick 说道据念地:“像旧金山这样的城市瞬,大约有 3 万名活跃的专车司机输夸灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机清,但是别忘了酞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇茹泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫌,自动驾驶汽车也需要麻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的素蝗晶,有些情况是处理不了的崩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员很抛单。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙。”    他举了一个例子疯,电话刚问世的时候午粮吻,需要一名接线员来接线并。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉,而是创造了一个全新的行业募舷,并创造了大量的就业机会响杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热弥:李芳" "  穆伦认为砷徽恒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆伺催,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饱危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻偷突,包括汽车的使用方式供啦。    自2015年9月25日临危受命叹兢,出任大众汽车集团CEO至今箱烽取,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宠。那么潦霸纷,一年过去可痊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拢磕径,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牌伐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁恳,贴有穆氏标签的大众聊,其未来又将是怎样的呢浪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廉技,借已成惯例倦随挥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篡帕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敦鸽慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义似,穆伦首先抛出对大势的几点判断离,也就构成其《巴黎宣言》的构架怠烘。他认为奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹膏冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莆搽钮,包括汽车的使用方式拳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说反,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求采诽肉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拼,这需要我们用全新的理念是心家、全面的视角对于出行方式进行解读薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颠。显然盲夸坟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的默嫡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界诫枢,让消费者获益祥景蛊,推动社会和经济的发展香秆。同时顺应驱动技术的根本性变革垂,即电动车是汽车行业的未来色。尽管如此欺深霓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚼宠。我们必须答孪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚏淬弘,同时推进替代技术的发展拱。    穆伦坦言蛊构秤,应对当下的变革苏,对于大众汽车集团来说诬难,是一项十分艰巨的任务俯募。尽管如此饥内,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔡船喊。因为在过去的一年里抱差,我们兑现了承诺嘉, 增强了核心竞争力呐独,积极推动集团业务的不断发展耐。因此酵寥殿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宋宫何,而是“大众汽车集团将如何成功”辉系受。为此钾暑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”噬。集团的目标酞菩急,同时也是我个人的目标玖缚困,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奔。    他说鸡,今年夏天驶蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朗。我们强调承沮,集团未来发展的重点领域将包括炬没眠:电动汽车侣、电池技术垢辣、数字化稳、无人驾驶和人工智能才扳,以及全新的移动出行解决方案测策。放眼未来吞仁白,很多人将不再拥有私家车桃。即便如此蓉昏巫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伪漆零,我们将提供更为宽泛的移动出行概念愤、大力拓展移动出行服务廓界莱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莽敛,包括集团旗下众多品牌的战略逻丧、关键指标和相关措施滴稀惦。但在此之前郊隋,我们并未停下脚步胆辆,而是继续开展相关业务矫福。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼剿,他特别谈到共离:“在中国堑淋柑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项齿焊萝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十栓盾。    穆伦表示斤完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题始隧戈。这些实践同时也表明剑,即使目前面临压力小汀,大众汽车仍然完全有能力实现目标贫渺。他承认裤认,坦白来说然蓉,柴油发动机排放事件影响深远添,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坷碉。我们正全力调查事件发生的根本原因洁,不遗余力地解决所有问题垒,并在最近几个月取得了实质性进展德。然而对于我而言领菏彻,构建大众汽车集团的未来吮偶,也同样重要郴。    穆伦说盎涸,今晚牵揣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嵌悉。在2025年以前瀑攫蛇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吾卜,并在欧洲市场占据领导地位毖朝随。    最后队蜗检,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疼蝎悍:“未来贺势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歌。它意味着自由侣诬茨、乐趣和情感人劫滔。因此洛牵秸,我们注重产品设计柒那埠,并将以崭新的视角进行设计创新”淘壤凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  今年7月底捞,在2016年世界500强排行榜中辟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦欢,比去年跃升47位灌稗迫,排名第160策逗,引起国内外企业界贸涂呻、尤其是汽车业界的瞩目操枯配。    今年绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴肠。恰好是在10年前痰态,徐和谊出任北汽集团董事长陕,策划硕、主导并圈、实施了令北汽集团由乱到治侗衰繁,由小到大瞧,由弱变强的变革沙师百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗羔峰、有益按杉、独到的成功尝试毕论遂。但是估江,当中国经济网记者约请徐和谊蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题饲公,谈一谈自己与北汽集团时尖,徐和谊温和吃淬、憨厚地笑着说沽绍勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏灯离,少谈茹慧,少写含膘。    于是犯翟,在不久前的一个上午剖,在北汽集团的一个会议室里付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仆豹黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎。今天是系列报道的第七篇嗽。   “北汽这些年发展快袱撬兜,我觉得合资这一块瑰,起了非常重要的作用瞄。不光是从量上句匠勉,速度上炉哼,还有效益上”情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣,如是说道痉。    “在各种场合我都讲届,北汽就是合资反哺自主”喇滇颊,徐和谊告诉中国经济网记者绍,“合资和自主斜鸥,绝不是对立确深凹,而是互相借力”博德。 2002年10月18日赖斡,北京现代正式成立午巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卞、董事长算起嗓,徐和谊执掌北汽已是整整十年逞挎堡。在徐和谊的带领下巢谴芳,北汽从最初的“一盘散沙”筷铺刷,到如今的中国骨干汽车集团赔司,取得了长足发展挤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虹靖,北汽位列第160位氛的,比上一年度提升47位参,并首次进入前200名廷县俗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定九掏谁。    “北汽这些年发展快释,我觉得合资这一块乔涤钙,起了非常重要的作用帅。不光是从量上撤滔就、速度上吴断谎,还有效益上”娇茎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疙伺借,如是说道屉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上誓唬,徐和谊结缘北汽斧,也正是从合资开始琉僵。2002年惋涧戊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立测贬承。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氮、发展首都经济的龙头项目和示范工程是。    为此沦,时任北京市委工业工委副书记揽谁受、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慈黔罢,担任北汽党委副书记笨劲、副董事长腑,以及北京现代党委书记寞懊睡、董事长显。 2002年12月23日阀瓶食,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下富趁镁,北京现代实现当年签约碴甸、当年建厂匪父、当年投产辞、当年出车陡弊。在短短不到一年的时间里畏铰缎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疵柔,迅速在中国市场生根发芽隋苗。由此创下了业内独有的“北现速度”瞬。    时至2015年挞隙,北京现代已拥有第九代索纳塔捍、全新途胜策僵、名图篙壬、ix25举、朗动取、瑞纳等14款车型型,涵盖A0级吧、A级图笛、B级呻、SUV等主流细分市衬懒科健,累计产销量突破700万辆似瞧拢。    北京现代官方数据显示冷灰词,今年前7个月桔宋,北京现代累计销量达到59.3万辆敢谐,完成全年112万辆销量目标的52.9%糕。 2005年8月8日繁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年方铝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎丘姑。北京奔驰的成立潘孔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羚阑。    虽为国内高档车市的后来者词,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋拳多,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眠廊锯,实现产品导入犀困、股权调整泛颠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等先酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期卢。即便是在国内车市进入到“新常态”后慌茅帛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俗,远超行业平均水平剑瓢。    目前梆坝灭,北京奔驰已建立起全球面积最大耍窝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挛搜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笨捍凰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轨腔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业界钢缅。 8月22日箍盖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托答私,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型内齐:C级车庆刺镶、E级车痉遣救、GLC SUV和GLA SUV襄。官方数据显示肯觅,今年1-7月佬,北京奔驰销量达167307辆氢,同比增长32.9%貌。    8月22日甫爱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踞薪屯。在迎来年内最重要的车型后熊讽宿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜提煞琶,着实令人期待衫涡禄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展净,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄滇觅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力化。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亲吃灰。    “在各种场合我都讲沛社,北汽就是合资反哺自主”笺,徐和谊告诉中国经济网记者徒乃,“合资和自主铆,绝不是对立行蜂,而是互相借力”栓幕醒。自2009年以来豢贝付,由北京现代粟冉菇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洛谐头、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锋豢榔、管理流程予以借鉴的数以百计涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此饯驰梨,从2011年吧瘸,第一辆整车威旺306问世妓才描,北汽自主销量直线上扬洽剿:2011年达到2.4万辆称奔、2012年实现7.8万辆户搬、2013年超过20.2万辆墒、2014年突破31万辆腊半段、2015年完成33.7万辆报相工。历经五年多的时间康啪,北汽自主已累计生产达百万辆眷妇,跨越增长令业界瞩目绥。    “着眼未来赂,对于合资我仍然非衬福看好臀。不仅是十三五寺谈截,未来很长的时期趴史,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李荷涪。另外说蒂级,在此基础上及坞褐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骄文缚,徐和谊表示郡股。    “年底前还会有更多的好消息酿材,不管是在新能源领域篇娘,还是整车领域景,包括一些重要的零部件领域稀唱,还会有一些新的大项目落户北汽蚊芬剧。这样冠阂懈,为北汽更长远的发展诲芜哨,我想合资这一块融皇桶,贡献还会加大娜薯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日汕遂芦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袭懈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弟痢骸。   蔡明指出菠搂芬,中国汽车市场曾是低质量斗、低配置巴、低服务的代名词穷枚。诚然破馅琉,与美国汽车市场相比俏敲,中国汽车市场还不太成熟稍姐。但是誊藏蒋,趋于完善的服务质量辖、规模日益庞大的车展坎盲老、逐渐被认可的中国自主品牌隶澈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步团锚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搂,分值越低表示可靠性越高兰凳。J.D. Power近几年的数据报告显示牵粒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辟算,从2009年的178PP100到如今的102PP100喊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步囤娜。尽管与美国市场还存在一定的差距胁部,但中国市场的后劲儿不容小觑山。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溃?J.D. Power最新数据会给我们答案砍及起。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勉搂,而中国市场的进步速度为每年4PPH匆乓。在车型研究上匈,中国赶超美国市场需要6年时间喜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH随呻,而中国本土品牌进步速度为8PPH币卞。在生产车型上夹,中国赶超美国市场需要5.5年清氮哺。   3. 在了解美国客户的需求上为瀑骏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅寇扒。   经过对这些数据的了解和计算赌袖,平均下来溉驳钞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼普钝烷,才能百战百胜膛处贪,想赶超美国市郴赂,前提是了解美国消费者的需求厂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慨坟:车内有令人不愉快的气味凌千帛、胎噪声过大(来自车身下面)窜得缮、耗油量过大簇、风噪声过大(来自车身周围)蔫、空调开启后览,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泉透:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冒捷肚、风噪声过大(来自车身周围)旧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)建少、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衡贬。同时弟牌,在前10大问题中禄,只有一个问题是相同的伤,即风噪声过大吨的莫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异任抡畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遁。中国消费者更注重感观(嗅觉思定、听觉和味觉等)方面的感受质量侍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贯和。   就目前来说扯揩蔬,中国的汽车产业还有很长的路要走奋梧,无论是汽车的质量纫,还是汽车的整体销售体系丛苯讣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碎。凡事欲其成功煎缓敢,必要付出代价靖:奋斗集惺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰访缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恋搬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣联锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膘锹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氓:李芳 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠怪,严禁转载策擂,违者将被追究法律责任蔚妊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑金谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趁。同时鸵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采性,作为本次车展的重要组成部分之一铂篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括疾沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兢,中国机械工业联合会会长王瑞祥描梅克,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒俩,为中国汽车产业的智能化倾抖,信息化方面的发展做出指导意见陪戏磊。   本次峰会主办单位髓蚊朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圭络:   贸促会汽车行业分会长王侠绩黄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拘豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诧受:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乃搜囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壤颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣撑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拈容。因为我以前开玩笑说了一句话梨卑,我说这个车联网这两年已经实现了赦典凌,就是人在车上用手机连网孔,这已经实现了本。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炉,手机天生的使用起来就比车机要方便恫旅盾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莫课。有一些改变我们已经看到了黎惟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淳弊。现在有了优步棘沥慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徊曹信,这个确实听着都挺有道理软,我们一听都很吃惊示挡坏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享农肥非,搞来搞去就卖那么几百台车峦尺础。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浇帅狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隆纤。对于整个汽车产品堑栓层、汽车产业链的改变它到底会怎么样缎?   回到出行的那个问题首割救,我觉得大家也不用特别的担心葛陆。我先给大家压压惊坦,有两个数据很有意思赔会,一个是美国湾区的汽车销量肮鲤慰,一个数据我们一查就能查到囊猜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及定铣,现在渗透量已经非常多了澜,优步在湾区这么普及了裙,买车的人是不是变少了崔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谋层惩,这个没有变少肝,而是增加了眠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓斤姜。确实涨的很快懂烧,这个和大家的想象是不一样的豁挎,觉得汽车销量应该减少夯磊,怎么还增加了呢跨化舌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汇情,你说滴滴翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情随。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韧刮访,这背后真正的原因我就一直说坊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹈瞥套,其实出行不等于汽车疼殴死,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓢婚郎、道路密度不够这种应用场景闭诗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用安谩,其实它真正的加剧了中国的拥堵惨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炬瘟显,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恃。汽车也不是简单的交通工具锭琶,如果把汽车还原成一个交通工具肖概黔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烙,我可以开匿麻攀,我也可以去坐地铁伯,我有北京和上海的公交卡勒窟脐、地铁卡舞纠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齐淬,我也可以骑自行车磋辟,有的时候感觉走路也很好乾说涝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铰抛,汽车行业当然会发生改变靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廉杉裴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验努。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕徽钡,在2007年的诺基亚已经做的非臣楣锷遥好了瓷,但是还是被智能手机行业颠覆了猾纹。在汽车行业也是这样偏枯徐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验省飞瞬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挟身番,我们去展望一下朝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶什,大家都提到很多了评。其实很多人的展望角度是不一样的瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了临哺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠世,更多的是解放了你不用开车荆,分享的是司机侠计。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够称模。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮,它是一个规模经济称唉华。它的交叉点大体上在2020年就会出现吞荤,我们的预计2020年在美国就会量产堤吻,在中国可能会晚两三年房汕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黑氏,这是我们要看的一个趋势卞。   第二个趋势襄逛存,移动互联网会加快电动汽车的普及驳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吐。很多人说电动汽车是因为省油钱限李,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涪葱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涣踏高,再也不需要去加油站了某到。第三个带来的变化就是对产业的重塑类春牧,以前汽车公司都是专注在制造廉堂,用户就认为是汪洋大海揩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牌浆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烁秀侮,内部管理的界面孩,反而把制造这件事情也许就可外包了卵。最后一点椒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遣肚,所以汽车作为交通工具以外的部分淀氓,一个用户买了车以后需要的增值服务茅爬,汽车公司就也机会去提供这样的服务且斜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羔。所以正是因为这样一个对移动互联网辞械、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化微簧栋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哆爸龋,超过1700名员工撩溯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姆沟闷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昏素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剁护,激励用户褪,这样蔚蓝的天空就会出现阑贪蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰亲霉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澄绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匡。同时泉懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺衫侗,作为本次车展的重要组成部分之一四背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壤投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匹瞧茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芒忍,为中国汽车产业的智能化肆,信息化方面的发展做出指导意见汗崇邪。   本次峰会主办单位句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃捂:   贸促会汽车行业分会长王侠拒窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌平粪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坷连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘唾洞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让磊渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘溃快栓板提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妇,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簿匈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泼赶精、环境污染等方面般瞄钙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赌羌斜。同时亲硼播,智能制造镣、工业4.0川、移动互联狗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战封。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脐、“互联网+”等发展战略婪捅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啪。我们有很大的机遇黎,我们会见识很多非常有趣的变化疆。   当前业界普遍认为火室,低碳化檀骨、信息化钠诽、智能化是未来汽车技术的发展方向了剑栖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇居钩贰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冯率,正在成为汽车行业的发展热点票吼苫,正在助推中国汽车产业的转型升级措罚,从而进一步打开智能交通产业的价值沽修。在2010年的时候宋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆委虽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统还,为用户提供全天候纫兔乡、全时段的服务氏暇吩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锚衰驰,签约和活跃用户超过一百万袖,累计为用户提供约2亿次的该户服务崩,人均交互服务超过11万次赖城穿。经过近七年的发展酞头,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荣枷丘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滦小、凯迪拉克糜断骏、别克价、雪佛兰上使用捣夹力,倍受消费者青睐琴眉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯⒌饰荨,面对新的市场和技术趋势羡,基于车联网多年的探索惭山、实践结合行业的技术储备吨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联陆秘,并致力于打造以车载信息服务形身、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媚,为人虐判隧、车提供安全智能便捷绿色出行磊颓,初步建立和谐的人渭豆、车笆勾刨、社会互联生态圈抵檄识。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狭、别克氏、雪佛兰品牌贰绦缴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广观,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汰多胆。除了安吉星在移动信息和网联上画抄期,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盛劣垮、内容服务能力畏别和、大数据运用能力彻猾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B际悔、B2C的业务刹收较。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惹秸舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娄楞酒、支付安全念攘收,更可能引发行人安全和人身安全涂唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时累色,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墙如轰,网络安全开发包括威胁因素识别庙粉烹、安全战略制定椿喀、安全措施执行禽梁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开礁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砂,并且在过去几年不断的进行迭代升级锋牡筛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胃氏。伴随车联网技术的发展疮力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叔疲鞋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洪。让汽车驾驶更安全记卯裳、更轻松淳偿、更有效委垮粕。   我们身处在这样一个时代时匈匙,新技术层出不穷使一切变得可能柒,我们也是非常幸运的一代人春巩隘,能够见证汽车行业在国内率、在整个市场上有一个颠覆性的发展价。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毛。同时也让我们对明天更增添信心和期待到粗丸,激励我们坚持不懈的努力遍刃纺。   我们相信谩,汽车行业的发展刚刚开始钨。汽车行业与其他行业的相互交流餐告、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毯祁。我们会和同行一起共同为之奋斗釜锣搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢醋:李芳" "   9月28日涕鸥,在2016上海浦东国际汽车展前绥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫩尚钵,新兴造车势力芥辩、养车玖、汽车金融等领域从业者全苫,走到台前巷,与大家分享及探讨未来的市场前景菲倪擦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挞。    吕征宇拾嵌草:各位领导伺颈酶、各位嘉宾畅幻犊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幸赖,刚才我们的同行说得非彻浚好迪徽,其实我们有一个共同的理念途门,而且我们也有非常多的痛点孤田弯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜗纲,我们也有美国合作伙伴的公司似,乐视的七大生态是有机的刮笺如,在零基础上打通的茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爸祈,目的就像董事长讲的一样仓食,让“蓝天白云”再飞翔缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车泞报。    那么用互联尉骂动、智能迫订码、电动苍爬钒、共享的方式桑锚卤,实现“未来”的交通方式僳,我们认为汽车产业攫辅,还是没有被互联网变革的产业杭亩箩。对于乐视超级汽车生态而言乖,我们有四大基石掳捕,我们相信社会化捎、分享化伯、互联化瀑翅、共享化将成为我们未来变革的方向甘互经。    从我们的汽车生态诞生以来剃悲,我们保持着快速的发展圭渡程,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杯茧,落地在浙江湖州 梯懦,这里包括绿色环保的环境乔碑、自动驾驶的一些功能和区域韶梅。    同时我们最近可以告诉大家舰,我们的产品样车在美国已经开始路试桑,技术在百米加速已经是全球领先了狠发罢,产品的量产进入倒计时状态狄擒疼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晚,创造首轮汽车最高融资金额的记录舒党。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艇擅瓤,协同开发也是我们在北美的基地芍、中国的基地薄、欧洲的基地共同开发等绷。同时我们的战略开发电动的底盘机构冬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避冗。    第二个就是智能化厕,车是人工智能的最佳载体颁称歇,乐视做了大量的投入尸岁,在硅谷和SSA成立了研究院呸赂杯,在智能驾驶也取得了突破性的进展年叛挤。社会化就是刚才说的分享腿绿架,我也非常喜欢这个创意蔬控签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仍骂筛,我们相信在共享经济的领域里悉壕警,无论是Uber的繁荣还温霉,都证明未来不管是房子邻邓城、汽车都是重实用的趋势摩骨憨,所以乐视将战略转移泊冬,推出车租赁的平台迟,我们叫做乐享平台橡苯。    其实最重要的议题呐饺,乐视作为互联网公司缝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拾笨拱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解离,电动化瘁嘶仍、智能化男脆湘、互联网化碘、社会化靶,这四大纬度有密切的联系瓦徐僻。    我们把汽车当做全新的载体奇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汉火森,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克偿韧,谢谢大家五老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尘拈飘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨怜世。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞麻混辰,他认为车联网哇,既然是大势所趋雾猴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裤盲,少炒概念锚,多做实事胖拱韧。 以下是王侠发言实录饭:   在这个夏末秋初袖背粗、时令更替的丰收季节搏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忻。在此蹋痕芥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洞婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莎,汽车产业的电动化霜誊康、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒂,而且也正在成为全产业链创新求变探嗅、转型升级的主战场慧滑。但是勘,热点和繁荣的背后纺冲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灰档誓,车联网也在热捧之后开始遇冷凤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宦存。其实信和,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战示惶,我们要理性面对劲蛋捎、系统分析醛勿,既对前景充满信心甫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠侯,才能在变革的大潮中认准自己的方向社犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关牵,我们要清醒地认识到辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋井灰间,是不可阻挡的方向蹈。电动车还有技术路线之争罢、对减少污染和能源危机的疑惑扛吾宏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撮,没有坏处醒撅。汽车诞生130多年来矢,除了带给人类方便之外你,还带来了许多难以克服的问题蓟金侍,比如交通事故棱、环境污染和拥堵蒋、能源危机等等科嫌。车联网和自动驾驶等新技术的应用金炉拓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涸佬谅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翠郝。现在不少基础薄弱的车企耍杰番,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贫棵壕,多持观望态度钾,这也是目前车联网叫好不叫座锨扇室、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩朔淑。我想说的是庐,既然是大势所趋疯论联,就不要犹豫不决迹,否者真的会给对手赶超的机会娘吞到。   我们要清醒地认识到途箔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赋豁。汽车市场的低增长成为常态之后去黎拳,我们对于销量的追求空间越来越有限泰寸贺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拴。   我们要清醒地认识到伞惕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剃,必须是社会性的统一行动袱寺。一方面阮蔑,车联网是一个汽车生态仕摊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艇。另一方面葡,车联网又是由整车制造商力、产品供应商藐肉、内容提供商礁鲸刃、软件供应商弹赔、服务提供商悉、网络运营商等不同角色组成的产业链沪洞快,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薯,打破壁垒编,互相开放信息系统隘,进行深层合作幻锈瘟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狡彪。   我们要清醒地认识到妓脐单,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破边喘,而是要靠一个技术集群的集体支撑汐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捍扣,如果通过手机就能解决的坑维,其实不应该叫车联网际。大数据沪、新能源技术黎痰、网联技术方涧、自动驾驶技术颊潦尸、传感技术诗曙木、网络安全技术等匹塑,这些技术的应用都是相互影响驾局伐、相互促进甚至是互为条件的辞潮吭。比如汽车共享和无人驾驶斧性,就只能在车联网的前提下才能实现婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚂,并给汽车共享带来更多可能性犬叭。另一方面巨,与手机和家电不同的是董,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁吠,绝对不是有钱就可以任性的地方黔售梆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洗,中国车企面临的问题一点也不比别人少局题虏,我们一定要避免浮躁情绪辑布,少造概念九难氏,多在核心技术上下功夫型。   在刚刚结束的G20峰会上参沦焊,习近平主席表示东:8年后的今天堡蒙剁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步北朴常、人口增长祭杉绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禽眉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睹。其实檄固测,对于全球汽车产业来讲弦晌溃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘蹲体,传统技术进步的空间越来越小稠瓶。在这样的背景下碍晴奋,智能化捞人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜡搓,为汽车技术进步提供了新路径盖届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卞梯。   今天僚,我们以“智驾未来内唱、创领先锋”为主题勾,邀请各位企业家牵筏憋、专家学者共聚一堂缆书椭,希望大家能敞开心扉释咀,知无不言充,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踏仇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潍。   最后嘛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功股乓瞥,祝各位朋友在沪期间顺利扳俗、快乐滴描、安康罗廓盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宿撵槽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绢考。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淌坚等,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凑咎尚,在下线前夕冉处颓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摊草颊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牛奋。 一量厦卵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梗滩东。今年1-8月霖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧车。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劣隙沏,以首款SUV——威旺S50为节点寥腊人,一步步走向经济型乘用车领域钳会,实现“MPV SUV双轮驱动”跑。对于未来产品规划低骆,陈桂祥向网上车市透露饲绞藏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饰羔,并冲击40万台销量规模规。” 陈桂祥进一步表示疚纽纳:“北汽威旺的MPV袜烷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品率酞蛋。2017年的销量重点会集中在M50F上完,到2018年也会有全新产品上市详矗池。”    今年8月16日忍假番,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线密,对于转型中的北汽威旺添柔监,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拎商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糜绅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎煤。在陈桂祥看来抄裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势齐茅酚。    二幢储、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚂赣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐观。M50F具备明显的高颜值特征蹿木散,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楞沛。而做到高颜值并不容易糠库,陈桂祥向网上车市透露喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源功河,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮。    从内饰来说纲莎砷,新车的设计均由轿车化标准打造杉瞳屡,其配置在科技感焚瑟戚、智能化上都有出色的表现吴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍窝凡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贿递。同时蒙睹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粕写虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洁巧,智能化水平足以媲美合资品牌戳融。 在性能方面悍釜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速珐教侈,进一步满足消费者的需求穿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盒界。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溪熟,到2020年威旺规划40万台的销量镶隆垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啥锻蛇。未来将在夯实MPV市场的同时捐墟汰,进一步做好SUV市场步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持诺痹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晤江,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》定撵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浑扁酸:苏州吉姆西需雾鄙、苏州金龙摄涪壕、深圳五洲龙挪迟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绊瘫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元场。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挎侩紊,并对吉姆西取消整车生产资质错惨官,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鼓,追回补贴资金僻。    根据通报聪寄垫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨外琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护途蹈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑞剂。不过仑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堤。 补贴新能源汽车的依据何在黑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆信滴。市场经济最需要的是诚信闷氢狈。但是姥峡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓昴牛害虫经。部分领域缺少应有的制度约束朗狼陆,秩序甚至失范菩犀,这并不稀奇卡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙拾似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锋。尤其值得一提的是动唉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棵。在这一目标之中但签肃,财政也被赋予了其应有的定位簇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缝。中国社会的根本性变化需要处理好市场垢、社会与政府的关系趴挞起。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肪嘿。新能源汽车市场同样是市成辣佟,从根本上说谎少,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廖儡。新能源汽车骗补问题的源头沃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重街姓。    当然肝秤沥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用断彼篇,不是市场取代政府赁不,而是市场和政府有主有次跑屁措,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豆耿。说时容易做时难躲刃诬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹦蜂咸。补多少任潞攀,怎么补蠕公惺,补贴如何管理等等桂环幌,同样都是难题肖阿毋。    为什么要补贴新能源汽车痰拟?可以摆出来的理由不外乎如下妮寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屉,只要予以补贴差迪枚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿。这么说不是没有道理某另。新能源汽车一开始难以实现规模化生产改嚷粟,成本较高焙。有了补贴立苫丘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫂淡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑歌篙。只要有足够的补贴豁弄梁,新能源汽车的发展肯定会更顺利委棉。    但是滔美酶,有了补贴灸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甜狗?新能源汽车发展的关键在于技术弓号暗。有钱就会有技术吗溜丢?这才是问题的关键朝邵。的确磷,现实中有许多技术是可以花钱买来的锑沉柏。但是确脊,先进技术不见得能买得到罐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段强。各大汽车企业也在努力开发新技术房。在这样的条件下酮马伺,新能源汽车的发展方向都是问题噬宽,怎么会有可供市场销售的先进技术辩马?有了钱谋弥适,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钨祭,但是吻,研发投入增加趣舰朽,并不等于研发就一定会成功愁泪俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畏,没有确定性的目标纬,研发投入的针对性也不可能太强墓少。在这样的发展阶段狗频携,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕盛脱,让市场自行选择合适的技术菱拜港。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扳佳继。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势境弧峨。优势到底有多大滑慨,得看技术楷。电池靠电力供应哥劣,由于中国电力主要是火电能牡,最终提供汽车动力的是煤炭搭暗曙。只不过匈理,煤炭发电地可能不是汽车使用地题,污染从汽车使用地转向发电厂所在地被。污染是否减少协,还得看耗电量的多少撩胆柏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炯臂介。之后文,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲸。传统汽车汽油有不同等级梆罢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率火。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纽,这也会带来一定的污染卞。这都是比较时需要注意的撼股。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘲、充电不是特别方便的条件下微暴裂,混合动力有助于新能源汽车的发展连累柑,但问题是谁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗微匿?充电不便就不充书诽诲,将“新能源汽车”当传统汽车使用按黄,也不是什么新闻且颊担。还有嚏谱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比松奠必,到底改善了多少能源使用状况涡?太阳能利用技术的改进购味爱,可能是新能源汽车发展的重要方向互挎。太阳能丰富菲,足够人类使用料隧护,但是目前利用技术较为低下携钡福,妨碍了太阳能汽车的发展蒜谈。石墨烯等新型材料的使用纷面,有许多未知数壤遂,也意味着有许多新的发展空间蓄钾哩。虽然空间多大未可知你,但不确定性的存在正好给市场提供了机会核弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现动碎态?政府在新能源汽车上的补贴较多鼻故话。包括中央和地方财政补贴在内病村俏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赌餐。补贴力度惊人灰,这是骗补的根本动力鳞拈馅。当然乾,骗补还只是个别现象春浑,或者说只是占全部补贴的一小部分媒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏念。如果问题的分析只是到此为止驮誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苯贰面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多味念,只有寥寥几个稗釜单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辅荡忻。这些企业不是小打小闹的企业书既井,从某种意义上漏娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诬刨父,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地没疚。这些企业按照正常情况下膘戊割,应该合法经营才是查啥,为什么要去做骗取补贴的事捷荡沸?从企业层面来看较,这是市场经济仍然不够成熟的表现熄。在成熟的市场经济下江傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郴诽唯,至少应该是诚信经营的圃期道。骗补肯定事出有因肝。    值得我们拷问的是衡完馅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾俊葱?大企业铤而走险村实腔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贾吉蓝,企业不必费太大劲就可以做到窜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玻纳伺,倘若没有足够的补贴龄轰,新能源汽车业务也是难以经营下去的很。    政府花钱是要讲收益的拈玻。动用公共资源砰,就必须将事情说清楚截庇颅。最终说剐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巍仁捶。评价报告应该说明补贴的总耗费鹊氢、补贴去向以及效果桐教。这是国家治理现代化所不可或缺的厦。每笔财政款项都应该用到刀刃上冀前楷,都应该得到其应有的收益搏海僳。算总账少氨淡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戎界费,这个判断并不容易做到恰。仅仅纵向比较是不够的敢俄,我们还需要横向比较测梗恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比亩饱细,地位是下降了感含,还是上升了签半。如果上升沉据东,那么上升到什么样的地位穷苟?如果下降记,那么下降的程度又如何釜?即使有了指标数据惺车滑,争议仍然会持续下去炔恒。也许管乐陶,我们可以通过其他指标来加以佐证秦党。    新能源汽车的受欢迎程度头,显然就是一个不错的指标俯疥钦。2015年新能源汽车销售了33万辆比萄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的额,那么实际销售数量更小琉。新能源车价格不低彭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岸烦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾嘿,更利于判断蜕。北京小汽车上牌需要摇号唯,但是新能源汽车的号是单独摇的雷啃笑,且获得的难度大大小于传统汽车滴话吾。这样篓楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灭染。他们选择的理由多是容易拿到车牌丝壤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魂石肝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搜耿吵,还要摇号臣稼,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售盼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便商,于是他们也可能选择新能源汽车掏首。但就是这样埔两铝,新能源汽车仍然没有流行起来挞骄。全国其他地方褐,也未见新能源汽车充斥着整个市场磐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桔汰邯,但是娘诲肮,我们需要思考观,这些成绩中冈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唱但?一些城市为了招商引资焙,鼓励新能源汽车企业到当地投资顺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福。“双赢”战略的实施贰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力参妮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蝎斗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摄撇,这样的不对称竞争扶持森拍猴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伺告假,是对新能源汽车价廉物美的期待圭豪,是对节能减排效果的期待东,是对先进技术发展的期待桔块。这些期待都是合情合理的前屏。但是杭标,供给侧结构性改革还未到位表性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猛,这才是问题的关键凶裙。即使要给新能源汽车补贴嗽卯,也应该考虑补贴的环节岗,考虑补贴的对象彼,考虑补贴的效果坑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴设检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僧寸兴,不能有效激励新能源汽车技术的进步顷聊。如果一定需要新能源汽车补贴委确焕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沁先。这样的补贴有点后期资助的味道遁岭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桶碑。但是查嘎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞭,那么它就在这个行业有了竞争优势韭,实际上不需要任何补贴诞态,就可以经营得比其他企业要好伤沧樊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搏,扭曲市场行为童戒。而且邪纠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罚。新兴技术的成长在萌芽状态陕,可能没有竞争力巳界,但是搽绅梧,经过一段时间的发展之后函旁鹃,就可能显示出新技术的力量蜡嗣嚷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秒,今天领先的技术壬侣,到了明天就可能落后弘行。这是技术发展的规律性所决定的甲。为此趟铂啦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间群毛褪,因为未来的不确定性痰,没有人能够确定未来的真正技术路线仙回。留出市场成长的足够空间皮亭,可能比别的做法更加重要疯才。骗补问题的出现鬼捎陵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疼漓。    基于现状垂贪纤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剖抡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聘。这些年的财政补贴蕾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叙鼻麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凭。相反莽破侵,效率不够高的补贴城,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少食,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尸庇烘。现有的补贴如果不是投向终端沟,而是投向技术研发规,会不会效果更好点呢绊?个人汽车消费纯粹是私人事务烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丝罕。骗补问题的暴露诞亭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谭醋梧。补贴本来就在退出蜡喜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挂琴。补贴旨在鼓励研发拨普,鼓励新能源汽车技术的发展臀,而不是其他具体的消费目标酣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是练溺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋。这样的技术支撑出来的产品荆,还不能满足消费者的出行需求掏。财政补贴可以退出岸嗜,但可以通过科研经费资助的方式蒜寒,鼓励新能源汽车技术革新的勾惯。同样的钱胚孝番,花在科研上的效果如,可能比直接补贴消费更加有效奔搬帕。创新驱动发展战略的实施玖点,从根本上看矗狡,需要依靠的是技术创新嘉泉避。在技术创新上多投入马恕,并注意投入的有效性牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囱届急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中豢斡时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜,比去年跃升47位藐宛,排名第160酗,引起国内外企业界女、尤其是汽车业界的瞩目史梅。    今年井,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁。恰好是在10年前撕,徐和谊出任北汽集团董事长畅,策划恐私、主导铝堂、实施了令北汽集团由乱到治胶钵,由小到大顾巢,由弱变强的变革沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桑、有益盾、独到的成功尝试花篮。但是陪湃,当中国经济网记者约请徐和谊炮论慨,请他以《老徐和北汽这十年》为题示噬,谈一谈自己与北汽集团时剑力,徐和谊温和轿、憨厚地笑着说氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己车,少谈朗榔,少写闪拌。    于是迷,在不久前的一个上午嘉闹,在北汽集团的一个会议室里穗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响蔚。今天是系列报道的第一篇涵告。   当时滔膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路角,实现跨越式发展”的战略扩谈,以及构建整车滩孔、零部件闺、研发当、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埠遣。“老徐这人的特点就是说话算话骏,真抓实干黎铺。眼瞅着北京汽车研究总院唬檀的、海纳川汽车部件涵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎美芳、新板块一个接一个地建立起来丧,形成有力的链条到了琳,轻装上阵碱,并有序运转”另潭殊。 北汽集团党委书记布欧箔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展费常盯,连续多年蝉联世界第一刃对车。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稿松,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团报。    世界汽车产业的竞争是国际化的诉恒喀、规模化的厘唉,更确切地说是集团化的勿侨。观全球汽车产业格局璃,能够称得上汽车集团的头父粒,美国有通用绢捆俺、福特痞,德国有大众凳木、奔驰睛、宝马爱宏么,日本有丰田浇、本田乾富,法国有雷诺-日产耪雄垃、标致-雪铁龙票,韩国有现代-起亚型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前免,谈到中国的某一“汽车集团”篇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肩镰,没有自己的品牌和产品捷戌,不就是一家投资公司吗颗渤?算什么汽车集团!    每年脆尘涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屁聪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磨婪,不但被大众超斥惧、丰田花侩、通用们甩出几条街培枢丧,也常常被长安肮龟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅稀。    因此桂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧热,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尚究,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题染。    过去10年间泄挝熔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙啥啃,在汽车产业集团化方面做了大胆瞎、有益的尝试姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协睦,逐渐培育嫩、锻炼成为一家颇具规耐韵担和实力的汽车集团弘,在研发芥革、制造拆设伙、人才仿、创新鲍、管理等各方面实现了标准化仑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑手,曾经拥有一定的基础和财富可篇裴,令人期冀;同时蜡吵,由于分散化秽、碎片化断柒骋,更存留令人难以释怀的遗憾筐将痰。    北京轿车工业与一汽辣吵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赋,有考证甚至认为蓖诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缔。    据汽车老人陈祖涛回忆探,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闻尺坍,北京生产的轿车最早使用了自动挡斡城补,而对手只是手动挡浪瘦。    上世纪六七十年代辅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踏弯,成为一个时代的记忆窟。    而同期汝烩场,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛋,遥相呼应的岛撮喘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湃。    改革开放后哪躲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闷。    到上世纪90年代塑俯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捅甜、称王称霸愁侠。    特别是2002年破磷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代识绿,也创下了高速成长的纪录奉短司。 北京牌212越野车    可惜的是妥汲庞,在这些看似个个突出的单体层面之上轨酮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谩派究,除却福田与现代沃撕校,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耽,还被同行作为茶余饭后的笑料茅怪辫。整车企业尚且如此池陕,北汽的零部件企业就更加不堪了番撼楔。由于资金囊、技术和观念等原因共,大都跟不上主机厂的技术升级仁瓜般,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炼皆,有的企业已不得不靠出租房屋度日臣。    忆起十年前上任之初的状况巢,徐和谊对中国经济网记者说凰横,当时的北汽一盘散沙猎乡,特别松散爬溶玻,单打独斗时卞哭,各自为政疤栖,互相内讧麓剐咕,效率低下……照此走下去趴脸,“没戏扇瞪,一点戏都没有”!他边说边摇头莫都力。    由于资产结构的相对分散蔡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浑。日常运作中商咖,大多只是履行政府赋予的出资人权力巍干,无法形成一个科学的集中管理机构季鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苏抽,深入企业经营管理了鬼快。    2006年10月底莲,徐和谊出任北汽控股公司董事长读喂颗,恰逢“十一五”开局之年戌媚党,他率领北汽以科学发展观为统领粪妹檬,对产业结构和发展战略进行了全面隆娇谷、系统驴、有效的调整逢晾氰。    有北汽中层管理者清楚地记得壕飘,当时请凸降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路接哩孔,实现跨越式发展”的战略驼喀墩,以及构建整车脐痞厕、零部件糖浓、研发寸叮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糙话拔。他说穿,“老徐这人的特点就是说话算话惨嘲江,真抓实干冉。眼瞅着北京汽车研究总院输、海纳川汽车部件陀碱爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾、新板块一个接一个地建立起来毖激,形成有力的链条噬,轻装上阵袜,并有序运转”脖。    到2009年沫沫,短短3年时间隙,汽车年销量突破100万辆大关嚷镁哇,销售收入突破1000亿吼,北汽集团化战略初见成效戈邻。 2016年咯罗公,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日就唬弥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹤扁答,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尼,公司治理结构进一步完善锌舅弘,集团的功能定位更加清晰;同时徐啦滦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寺,并将在人才吸引说、产业链完善及兼并重组中芥,发挥出更加高效的运营效率射狭。而外界则普遍认为歪么粒,名称的变更妥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽雹肌。    “北汽控股更名为北汽集团珊为,是北京汽车工业的领导体制没、管理体制的一次重大突破甘,找到了北京汽车显肩赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冒,徐和谊当时说乐。    随后擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筐脖涡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衡惊。根据规划森鼻膝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元署酶,大力发展自主品牌甭拿彭,完善和打造全产业链慌颁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躺琳峡,进入世界500强堑缺。    “说到做到驹陋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豪郝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揽铅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撑颇奢,战略性新兴产业蓄势待发鳖航橡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妨遁貌,各项增长指标位居中国汽车行业前列殊,成为近几年来最具成长性的企业集团酿拧皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时藏:李芳" "   姚景源认为洞沪四,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糯婆睦,而产业政策需要与时俱进脐雌。    杨裕生表示枚:应适时推动电动汽车市场化痘嘎痕,也就是补贴退坡膊,一直到取消补贴祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重从。但是畅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺,不宜鼓励艇递冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路。    侯云春指出滥赌查,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆贩,两手并用氢霞,推动新能源汽车健康发展管挖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幂柑热,表明在国家相关政策的助推之下筐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藐莆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宪。其中凄杏,规模巨大霞篙古、涉及金额超10亿元的骗补事实安,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斧。昨天胜唐,几位专家学者的观点引起关注币。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溺急堡。对此痉俗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汇钢杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呵倾、必要性的措施厘膏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡,政府对于新能源汽车产业要进行干预戊宝溶,而关键问题是怎么干预蜜渴,干预什么娩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剐煤独,而产业政策需要与时俱进”拌诵,他谈到耽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡蹲剁,并提出产业政策应该遵循四个原则贩。一是产业政策不能替代市衬浮;二是产业政策要管产业抖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物广卢荤。    杨裕生也认为掀叙岭,目前的补贴政策有两大问题经嘛签,一是单车补贴过高诫,二是补贴总额高挥还尘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢戈,副作用很大绵懦肆。    在新能源产业层面羌庞篓,杨裕生表示骸:“应适时推动电动汽车市场化瓤懒钡,也就是补贴退坡息,一直到取消补贴睹手纺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”济话。在技术层面瓜,杨裕生认为剐嚏龟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纱玲枢,第二就是发展不补贴份捎、已经市场化的低速车桶列世。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婪,不宜鼓励巷别,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋歉克,两手并用澎,推动新能源汽车健康发展馆炬怯。    侯云春解释说守五玖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廓煽朵。一方面大家喜欢用逻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施居矮论,政府和企业共同努力举外,使得新能源汽车能满足消费者的需求挫摧,开拓新能源汽车的市场吞然。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奢娄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊猴辣:李芳" "  如果我们做好准备的话烽孰撂,赢家当然是我们法撇。我们不担心其他的娇佬缸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎铆,我觉得只要我们做得好怒,一点都不用担心委嵌幂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日放栏系,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竟挺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羌抬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瀑溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壁傅豆。其中特别谈及奥迪与数字化蛾。    施泰德说辉釜,到2025年以前骆顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枯?汽车行业正在经历一场变革丛。对我们来说纲设,有一个非常重要的关键词普:数字化呻喂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹋娠双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狼唤奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钞,我们眼下所处的时代脾,奥迪科技一直处于领先地位架,并不断进行新的突破惩。对于数字化橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祈箍城。到2020年时导,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勾,这也是我们引领未来的一种设计巨,包括其他顶级科技五溶冯,包括我们的传感器黄坝位、雷达播戒、激光大灯等究骋难,都会进一步巩固奥迪的领先地位化。    施泰德说锯扭的,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远难攘,我们会全身心地投入到这一点甸,包括3D地图辈郸,导航等应用幢。对我们来说解,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卷归层。当然许妓桶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒙。    在回答有记者问椒鼻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篓,有哪些优势兰垃材?在这场竞争中白,谁会获胜”的问题时蘑费锻,施泰德表示世段崩:如果我们做好准备的话尘,赢家当然是我们吉倦芹。我们不担心其他的敖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉嘶泻,我觉得只要我们做得好广奈道,一点都不用担心盲犀惭。    施泰德强调诵搅,在某种意义上绍排,我们也是一个初创企业深。其实溶邓,奥迪有很多细分部门蔬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旧横。如果没有这样的合作穿,你很难相信喉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勉,我们能够成功地实现自动泊车谋、自动驾驶等贸绣虏。    施泰德预计千马,2017年退,我们要推出新的奥迪A8骨迹坦,自动驾驶的时速能够达到60公里撵评圈,没有别的厂商做到这一点材偿恒。如果我们明年能做到这一点的话垄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柔,启迪未来”罢童眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾横:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际删潘洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迸。庆典活动前夕牛赏损,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廉。一汽-大众汽车有限公司董事萝、总经理张丕杰除了对政府骋赐浚、经销商挟、员工呸丘、用户等的支持表示感谢外酪呸,他也坦言跑,在新能源蹦、“互联网+”等方面抛痞,一汽-大众起步比较晚莽寡粪,这些短板正在引起高度关注髓辈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都,“因为有你财,心存感激”楷钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人掠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就落手另,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挥。从前辈讲起对,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汹踞拓,还有陆林奎等等的领导稼婚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菜海瓣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果速。   25年来复话迫,我们要感谢的人非常多铃普海。感谢国家和政府的支持与帮助糖桂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕谰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翅。例如成都许米卫,成都今年是高温天气地篡,最高气温是37.5度而且是持续的彭烦串。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欣晚每,政府部门给予了很大的支持和帮助芍被煽。   我们要感谢1250万用户幕,感谢他们的选择和信任东跨钨。一汽-大众从项目开始建立蔷,一直到第一款捷达开始投产头篱,捷达在市场上并不是一帆风顺的苦塘恋,它的初期是走过了一段曲折的道路圭途拢。正是在困难的时候脆款劝,是客户帮助了我们团、鼓励了我们疤。还记得在困难的时候遍颇龚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踞膛渴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象核汤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捅。一汽-大众的员工非常的进嚷鸦濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饺土、吃苦耐劳步何。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬襄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琅。大家知道一年365天萄旦,如果周六周日全休息就要去掉52天窘,把所有的节假日都去掉家碗疥,标准工作日应该是250天寐,工厂的康采恩标准就是由此设计高粹悍。而我们加班到300天但,320天是常有的事虹,员工非常辛苦嫩,所以在这城侨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逞继画。   要感谢中德双方的股东痴。要感谢他们具有前瞻性战决策雷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘫搪齿。一汽-大众的建立赡,当时在中国的汽车合资企业坞赴勃,一汽-大众成立的时候也不过就两家叙季借。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醒,股东双方做了前瞻性的战略决策少辫,才有了一汽-大众挤殊显,我们要特别感谢中德双方胖糙。   在一汽-大众发展过程中奥沉结,比如一汽-大众西部战略何歌尖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场我德。一汽-大众在西部建厂的时候屑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力被羔翘。现在在西部的生产基地胸,今年他们的产量突破65万辆善苟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略九扮伸,在股东的决策上由一汽-大众执行的猛,也取得很好的效果弹胖。此外莱办,还要感谢1200多家的经销商便到盖、700多家的核心供应商合作伙伴偷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傻圃让、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伴储贤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侯问,中国适合于家用的车型非常少谰。25年来讣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凄蛾,上缴税金3700亿元档澄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碎搬、奥迪两大品牌12大系列产品栏。   25年来蹭寥颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赂碌,带动了中国汽车工业质量意识的提升殊故蕾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挺涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檄雀较,一汽-大众是领先的缸。同时泊徊毖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕警掳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顿靖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磁烯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俱。首先叮袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来剩星,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庭。   其次堪暗洞,一汽-大众拥有一套完整讳栋、标准的制度和流程的有力保证惰卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菩袱廓,制度和流程是保证鼻醋。   再次闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针强街署,在经营发展过程中有很多难题需要解决叭凉,有很多矛盾需要平衡痪涪,用什么样的标准来平衡耙希?底线是什么料?那就是质量稀揉洛。一汽-大众一直坚持质量至上佃挞呜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捕吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锤盘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关山魏窍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业省梁,这也是质量至上的战略要求梆舜荚。   此外刻哇容,高品质的人才诞椭,具有工匠精神的员工疵躬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杆、传承的文化也是高品质弊受,得到的技能训练也是高品质昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴韧难旁,无论是过去久墙凄、现在还是将来都是这样潞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喇。一汽-大众在自身发展的同时隙委,也考虑到了整个供应链的协同发展吠,对于整个价值链会有高品质的要求纽。   最后躲,一汽-大众在努力践行企业社会责任晌崩剩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候比,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹊拌娥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫,既要总结经验和收获淋起。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垢巩、走了哪些弯路瓣猩,下一步应该怎样避免佰收伪。   如果说到过去的不足邪,SUV细分市场比例快速提升将澎田,一汽-大众对此准备是不足的帝畴,对新能源晌桐妈、“互联网+”等方面的起步也比较晚呈吴哭。一汽-大众对于未来仍然充满信心袄毛,这些短板正在引起高度关注敞,企业正在考虑这块短板如何去克服硷肥。   2014年电,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绕惊搽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哇无。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拉。   面向未来软爱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闲舜,保持创新旗、驱动发展菲寂鸽,并释放出更强的增长动力凭忍。同时片,也会与各方伙伴实现合作伞,实现更为广泛的互利共赢郊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任护赤,不断回报政府戒蕾、回报股东券臂、回报社会仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊柯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间困挽赁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罐。他表示僵渺谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位母,并将继续保持限量生产以追求独特性司杉糜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来静晃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椒伺兼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霸广。业界有所疑虑的是七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象计。   对此口,薄亚铭向记者表示答戈拖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灌暑,但都不是便宜的车型欺秋。Levante的价格达到了100万元左右釜跺敛,Ghibli的价格也达到了90万元左右毫,在产品定位上依旧不低社券。同时歪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿玫吓,依旧走高端化路线汰肺挡。薄亚铭还讲到浅首:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巍哀绒,不会把目标提高到每年20万辆耙郎、30万辆的水平糙耗酞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量份晤舌,所以我们能保持品牌的专属性系。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敦,他表示邻胆:本次车展上上市的新款总裁车型坷猛秀,除了在产品上进行了升级外放女,还提供了多种个性装备嫩炯沁,客户可以从中选择很多种搭配田杠玲。此外敞磁,新车在性能上的提升显著缎喜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烁轨、动力最强的四门轿车贰憋。   此外晤话,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摔逢,开始尝试电商销售模式请降倡。薄亚铭认为锯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿歇遁,因为中国市场的客户已经变化如。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盖及,现在有很多人都用手机去买东西且托仿,这是市场发展的趋势掀许搅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汾猩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式储,即用户车主首付车款后蛔罗输,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司樊溉乾,到整个租期满了以后灸屎缚,这辆车的物权就归给该车主亩句腺,该模式类似于分期购买堂孤胜。   薄亚铭说枯苍操:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岔号魄,但是在中国市场还是刚刚起步搏绷告,有一些量产车会采用这样的方式做拼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卿侣鸵。他还表示奈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策传,其实反响真的是挺不错的梦沮。尤其是北京光咯摆、上海这样的限牌城市狮堂侥。通过租赁的形式堑,牌照将打包在租赁费用里面旁。当车主买到车蒲,即启动融资租赁手续酣,拿到车辆牌照楼烫冗,不用为没有牌照而担心替枢。如果是企业车主沥烤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庇钮,是非常划算的府愧蹋。”目前阿,该项目仍处于试水阶段纶换斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "新能源的发展茂,是大势所趋伶嵌,但具体方向省,也扑朔迷离巍裙马。    电动车会成为未来的主流吗皮炮?现今的新能源汽车产业健康吗顺亮?什么样的新能源政策更适合我国国情幂僻?    2016年9月2日巫耸,在2016泰达汽车论坛上马欺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲜磷沽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脓来,他认为吾闭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偏沤尚,恐怕不可持续鹊晌岭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斗,何光远认为力,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腺木辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涤葱,这位87岁的老人谈起汽车工业蚀餐荤,依然有些动情了辫翅。谈到电动车发展连,他认为斗狼,把电动车归为新能源汽车是不合适的澄剁偿。因为貉古,第一疏瘟,电不是新能源雌陌,第二巨鲁廷,电动车也不是新东西嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饲捣,电动车诞生在1834年担,是英国人罗伯特·安德森发明的咆卡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乃袭靡。    何光远认为爬舅岁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”施,不科学吃鹊,应该给它正名钦洁,就叫“电动车”副修,或者是纯电动车境功。何光远认为泄醚,电动车国家政策的支持力度非常高壳倍,所以它现在发展比较快低,去年生产了30多万台寒,但它还是有很大的局限性董船。首先甩返痰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舰,可以长途旅行使用馈乳。即使快充也得半小时以后捎残疲,但是经臣煤洌快充的话舶截咸,这个电池的寿命也会减少辩,慢充就需要几个小时歪外,充电的时间很长瓮愧吠。另外诧贡锣,行驶的里程很短秆岗,有一百几十公力就了不得了锤蛾汗,就是很好的电动车了较庭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藏,我认为不可能持续川弥。”何光远说吼,很多企业是因为补贴才做电动车开,事实上灸降,内燃机节能潜力还非常大笛朝锰,缸内直喷技术娄斜、柴油机的高压共轨技术腹碧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赦,因此汀贩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碧坟,不能被动移榔炊拧,节能是最大的减排纬仕。    甲醇车大有前途    现在淌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潮嘘,因此谰送,各国都在研究替代能源与新能源汽车窝。美国毙、欧洲醒、日本荚谋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彪,但因为资源禀赋不同沫,所以技术路线也有所不同雷奉。    何光远介绍说麓锻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胚仁,在某种意义上讲督扇樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪,虽然同为乙醇哼戏绣,但着眼点不同;日本缺乏资源阮必,自身资源利用问题不突出哄,因此攘,把提高汽车燃油经济性作为首丫厮潦尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裴,日本也在搞甲醇的研究青冯捷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿蝗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线臣陶请。    在能源赊北拨、交通悔、环境鹃昧、经济四位一体的框架之下华费,中国又该如何考虑替代能源的问题骑?    一直以来步,煤炭是我国的主体能源广鬼,占我国能源消费总量的66%至70%供腐。何光远认为伞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敖悍。推进我国能源生产和消费革命狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熊欠。而在煤炭发电供热的同时馈我黎,可以产出甲醇备潦,可以为内燃机提供燃料额,所以粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怜拜桓、高效利用是紧密联系的兄。    此前逝钝扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氢柯疗,这4个省基本上就是产煤大省普瑟尾、山西瘸钞、陕西蓬吠斥、甘肃蓟混、贵州叔挫、上海市缴斑。现在规模最大的是山西侣蜗芦、贵州陇恰,其次是陕西硕梳陇。    何光远介绍说毫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准地郝梨,车都经过天津检测中心检测龟般项,上了公告掸皇灰,经济性也是最好的楔齐。“我去看了加注站簧,M100甲醇100%烧甲醇示,2.2元/升波,现在已经降到1.7元/升了旗邯谩。一个半甲醇就可以代替一个汽油沙旱碍。所以说矩逞帘,甲醇还是很有希望的李袖。”    今年3月份号,工信部目、科技部誊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点解捍,验收的专家组由何光远担任组长去验收飘。何光远透露说喊,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仇荣,开会以后形成了正式的报告徽沉。现在洗惊插,在各个部门已经会签完了豆世扰,在等高层领导做最后批示魂烤背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘茂,力邀政府顿厦、行业棺轨、企业寐隶巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤茶财,寻求产业发展有效途径檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厩澳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧稍、先生们叹轿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孤。今天坡殿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辖虚伍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果看尚胶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媚顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谰商,解决大家的疑惑痕澈,为什么要改革凡徐?现在存在什么样的问题闭牛?第二侯,改革改了什么静括访?主要内容成揭起、实施步骤捶冀、目标剿、原则客、政策选择等等洗。第三猎儒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趣颈,改革试点取得了哪些成效据,用一些数据和大家进行汇报扁噶梗。第四甩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冠,从国际上来看涎,自上世纪不管是美国珐枪、欧洲蔽、澳洲还是近邻日本色碌刑、韩国速、台湾等等瘸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残话那,至于费率为什么要管制效悍?为什么要放开涣伯?这个也可以做一篇大的题目猾顾鼓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垒簇廊,逐步地向由保险公司自主制定转化擅,定价因子的选择就是什么样的车保费高冲忻、什么样的车保费低谷毒衔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柔恃。   但是欺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时息氢,还不能叫现在完成时纳窃。比如说美国若干个州握,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须截款,因为不同的政策取向有各自的利弊吝相炮,这也是一个非常复杂的政策选择过程藩。   从国际保险市场改革发展的经验来看皇,改革前和改革后红碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浓受獭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化想、复杂化宪蒂,定价更趋精细化盖兄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应期窝臂。在澳洲一些国家短,改革前超额承保利润改革之后就消失了夕糜。对于我国来说谈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量,从2011年开始社会或者舆论寺等羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兑掏触,行业本身也长期苦于在低水平浚款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纱辟恃。另外苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤,在这些方方面面力量推动下僻碧混,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冻。   在改革之前是什么状况峦?简单跟大家介绍一下儡。从人民银行管理保险行业开始羡亨次,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煌冈镁,在保监会接手车险市场之后吗卜拭,也是保监会统颁条款费率乒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革离推夹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畅峦丝,整个行业亏损柿、消费者投诉也比较多屯沙,所以到了2006年的时候坷,这个改革又走了一个相对回头的道路匠石锭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甫姆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扭兼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用形,比如说行业比较统一插,消费者认为条款费率比较容易理解列灰,恶性竞争的风险得到一定遏制狮遍狙,但是负面作用大家可以看到芬婆香,一个是条款法律风险很大倾末牵,不能适时的随着道路交通环境僵轻、司法环境案、社会经济生活环境的变化适时进行调整授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魏荆、无保不赔北、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俩。   第二辰,在监管方面定位也不清晰槐拳喉。对于一个自主经营廓舍孙、自负盈亏的保险企业镭糙枪,没有条款费率抄撩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侨,改革发展没有动力拨便境,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憨身,所以整个行业是在一种规墓馓ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辜删。   在2011年伤姐、2012年前后经过评估乖拦跺、反复的讨论戏力,其实当时市场上两种声音都很大卜楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辱。经过反复的评估和权衡池,也是在十八届三中全会的指导下标,改革的方向目标原则最终得以确立镭娄,这是在当时发布的两个文件惭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坛琼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标构钱讥,比如说要提升行业的发展和服务水平苛垢既,使价格更加合理径旁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镜、保障范围附、服务都有一些诟裁铰「恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唐对。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向破卫。第一个是维护投保人保险的合法利益鸡吵痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岁簧忌。第三个原则是稳步审慎推进粉,根据一系列的国际比较研究刊伯蓉,大家还是从中得到一定的经验和教训臣揉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汉挖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌檀豆。所以犊吹韩,最后选择的改革途径不是一步到位并全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捣腾,它只是在长期的甚至六年船啦嚷、八年点拷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谈赡,这是改革的一个总体思路撕闲暗,从条款镐拭领、费率洗、监管三个方面这是一个简单的概括鞍输擒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款层腥姜,大家不用仔细琢磨当中每一个字褂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屁,双方义务关系是怎样的标准化流程魏废。   除了行业示范条款之外逢鸽密,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扛灭饯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验红沪携,不管是欧美还是台湾光讹豌、日本窖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门板随圈、百花齐放的状态缆,因为每个合同涉及几千个字客,实际上坷芳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择库。   在费率方面分成两个部分伴,一个是行业的保费水平虫苏辣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稻沙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹鹿睢,对于汽车来说社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疤。所以在整个行业层面建立车险信息平台罚辽距,收集各个公司历年来的承保理赔数据爆斗阔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卫匿、科学的定价的参考篓将外,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溯婆雾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权口,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厢孟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端台部炊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泌虑。在行业基准保费方面插杠禾,行业协会做了以下工作矗窜溃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理率铂,在这个层面痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平公,其实是相当的弱杠巩,这么多年来的承保标的桐涩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名损、编码实际上都是不统一的眷卞袖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据葡疼敞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码边,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库家庞,这个数据库目前正在申请国家标准狗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梨,对每一款车归集了二十多个基本的字段邻邵酱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柿,给消费者购车提供了一定的参考搏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈传。   在行业提供费率参考的基础上挪漆,保险公司它是怎么定价的寥嫌糠?现在也是大家很关心的一个问题镣,为什么有的车费率高妈痰、有的车费率低撑沟,为什么今年高明年低彻?在不同的分类当中有一些差异掇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子美凉杀,分成从人因子和从车因子两大部分歌,每一类因子当中又有若干个维度郡帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虚超、风险定价能力弘攻、风险管理能力自主制定的傲挂。   比如说饱闹夹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酪酿屠、他的生活方式霞、他的信用程度等等邯鞠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孟坡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险馈禾父,它的安全性盗千摆、可维修性等等尚境,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险据缎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伤附挝。   国际比较先进的保险公司扛疲,他们通常采用的定价因子武凑闹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偏葡夸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羚柯逞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱态,这个差异可能我们现在还难以接受贰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罢冲是。   总的来说锰惧,保险它产生和发展的基础是数字法则纲校彻,在大数据的发展背景下凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惭。   前端越放开后端管的越紧惟,如果费率市场化以后成颧蚕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦培泻、整体亏损的这么一个状态钨枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施词副。   实施步骤磺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛋。到今年6月30号为止焚经乓,第一阶段的改革基本完成了从豹摔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摹菩汝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女,不同的索赔历史对应不同的费率久,不同的车型对应不同的费率共黎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烧界,这也是改革的目标梳,首先是平稳过渡倡上。   下一步蛋,费率科学化奸镭、精准化达、精细化程度会逐步的加深扑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诉勘单。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场触。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坛饱,经过一年的改革试点邪,消费者从全国范围来看讥肺守,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿孩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猫,对于高风险乏、高出险的消费者火坤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洗蘑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盯恼快、道路交通安全水平都得到一定的提高棱。   从行业的整体情况来看陡劣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啤虽克,增速营改增以前是11个点菏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邻假顺,仍然是持续稳定增长耪安粒,这一增长是在保障范围扩大薯、车均保费下降的基础上实现的含痊,车险行业的承保效益基本保持稳定蔫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜂敬氢,两个点的承保微利急吕。   在保险行业层面来看梆,公司的定价水平奋、服务能力在稳步提升的撵创。外部正效应也比较明显劣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚赡瑟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绩灯膏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糯,大家开车上路更审慎了孤嗡霓,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻滤。   下一步工作随集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倘鲤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帛矮,也就是说除了违法犯罪不赔舵缉,除了不可保风险不赔高穗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古柒嘲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膝躬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙弁虏住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刮滑怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穷勒、不同的投保人阜寞烽、不同的车型价格的差异会越来越大廉柒定。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求商纷偶,更好地提升保险公司的核心竞争力视撼,也更好地促进道路交通安全赴艘拾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖版诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝莽哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩环,力邀政府麓兴酿、行业收相挺、企业鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛酒邓,寻求产业发展有效途径肆款会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汕斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点效硕丧。第一陕靖奖,SUV这几年是高速增长栖菲痕,我们做一个判断弄,这个高速增长就要成为历史了辆,往后没有这么快了儡赣充,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝,份额还会提高坞渴秤。第二巷承塘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菠慧味,就是份额和价位双提升头,这是与2000年-2010年非常不一样的变化五,之前是低价位提升份额旅挫,这次是价位在提升颠酒汰、份额也在提升椒。而且我们判断还具有可持续性诞广。第三联绒,汽车厂商将会由过去的签叙浪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搏、弱者更弱弧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辜鞍郝。在此主要介绍前两个皮纹修,因为时间比较短纹提即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势七抵。从图中可以看到磺仑,从2007年开始嫁潍拘,SUV进到了一个高速增长的阶段巢炔响,连续九年年均增长率达到46%颗糯,今年前七个月也比较快坝,增长38.6%撇。此外丘,市场份额在迅速提升缮,今年1-7月份市场份额达到40%九,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胜繁蜡,过去几年每年4个百分点璃,去年涨了8个百分点料嗜东,今年1-7月份又长了4个百分点艘,自主品牌SUV占自主品牌的60%渡活蹭,SUV全面热炒嗜,豪华车峡撮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垒假宛,下一步还有空间莫跨襄。从这张图可以看出炊废,一般的合资品牌硼墒,SUV比重还偏低氓,豪华车和自主比较高嫉汝低,不同级别里面SUV占比较高侠荷检,不同价位车里SUV比重也很高掣孟,还有一线窘澄、二线惊祁扁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)便档富,不过一二三线的比重是去年的数据嗽饥,今年前七个月是四十了遍爬,今年没有注册数据可以看得出来桂绕。   但是补,我们说这些年郝,suv领域基本没有在空白市场谱缓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱把,需求就会出现放缓的趋势鸿茅活,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芭娘,2012年-2015年逐月都是向上提升的卞穷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀既汝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月你,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茎搏。相对于去年凯苛栏,虽然今年全年涨了5个点丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娜虎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茅。   但是泉,我们说还有增长的空间梦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奥妊烙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳喀,大家可以看得出来秋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痴掣挺,大约在20%左右栏角,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擂、加拿大浦捆太、俄罗斯这些国家篓轿。这些国家总的来看是地广人辖肌,SUV占比比较高欠郸黔,人口密度比较高的SUV占比比较低淀,但是也不完全成立哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高清丘吧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵,这不完全成立戚似,这两类国家的情况是存在的疮啪惰。   如果跟美国相比罕毙,美国是把皮卡不作为乘用车竞恰篙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燎茄老,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妮,与宽口径比还有11个百分点社痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫,五十多不一定是峰值点蓄。   另外燃钾,欧洲这几个国家秘屋誊,虽然SUV占比低问艰,但是比重也在提升坟暮吮,从8%涨到25%帽,SUV的热潮是全球性的绞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掀驹,美国搓朔慑、加拿大这些SUV占比高的国家藕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇丛,大部分来讲可以占到40%左右耿旁棚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莫筹觅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惠,欧洲这些国家就是两类澄,我国应该是随着美国亭、加拿大杆、欧洲这个情况苹陷痉,因为我们已经占到40%的份额了痰廷,如果按这个去计算第痹,中国的三厢轿车是48.4%签沫催,还应该有十个百分点的下降空间呻,下降去给谁卧?基本上是SUV屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杠蓉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点华俏坡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琶口,这就是我们对SUV的一个基本判断并评崔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化托残,就是份额和价位双提升佳烘,这是非常不容易出现的一个现象襄互,如果把它拉得更长一点看戚杉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段图迪脾,2000-2010年连续提高了耻奸达,最近这几年不太好稿甜碳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汗洞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高敢,2004年呻侥诧、2008年架休铝、2011年汀烂陋、2014年憋坡奸,其他年份至少是相等的楼巍闲,大部分年份是比它高含莲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滥赶。   现在一个更积极的情况来看厘,就是我们的份额在提高凸五,如果以总体的市场为100的话厂衬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢,如果以生产量为一百的话聪,我们的自主品牌已经占到了35%翻,其中提高最快的就是SUV舱骏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溉,它占到了一半以上的份额光,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降违盖,以轿车为一百渴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂修柿,连续几年都在下降侧玻,轿车竞争力在下降抖铜督。但是自主品牌总体上的份额在提高讳价。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溜鳖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞥突陇,这个销量在提升寞,低价位的车销量在下降疯惋母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴梦辉,增长最多的就在这个5-15万区间巩貌。以自主品牌自身为一百的话排,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%临伴驴,现在只降到了3.4%颈竞恳,而5-8万的车这几年也在下降剐被祥,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚼投侧,这两个价位上涨的是非常的快秘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%投黔,自主品牌的车价格明显在向上走哥情泥,这是一个积极的变化贾公菜。   另外壕憨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倾, 10-15万区间性赊侗,自主品牌在里面也占到了28%违绥,这个变化是很积极的饺叼潜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滇纬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李熊几,最高峰是2013年213万遣,去年降到164万醇冲,但是SUV在迅速地扩张挪碴府,大家看这个SUV的比重叭,原来是二十多万辆嚷皆菱,去年到150多万辆计,右边这个图是10-15万触柑店,更是靠SUV在拉动的抛谜嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争探娇挞,这是一个非常大的积极变化财浚揭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升点昏惶,这是GDTop的一个调查数据席,这个一百辆车出的事故故障率贯娶,自主品牌在2003年有四百多个事故木立,合资品牌现在也在下降提跨,这两个差距正在缩泄也浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渤精啊。   从产品的角度也可以感觉到虐譬,最近我们的一些新产品像奇瑞伞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歧适,这就是一个积极的变化虚权,这就预示着我们未来具有可持续性停衰。而且可以看出杯,如果以前二十名产品排名算的话庞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉,一个长城C30一年卖了15万辆左右遣袒,前二十名里面我们有两个贩。2013年更少一点逢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戈鹃羌,前十个里面已经有四个是自主品牌的伶畦佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公。   这几个发展量比较大的企业必陌蔡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趟按,这也是积极变化胚侥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惭然,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衔疵擒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚弧,国际市场南美洲笨、亚洲藩合、东欧农戚薄、非洲是迅速扩张的市嘲暮选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饲,我们产品出口大国全是这些国家荒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞧,跟我们购买力差不多侮弄哎,人口加在一起12亿垫,跟中国市场差不多匹疤稗,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓟躬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈昴蠢选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的读,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筐说,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姐,传统汽车大有希望撂焊,至少应该平等地分配国家的力量角逗荡,在传统车和新能源蕉赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徊存惧,力量投的也太重颇,下一步要对传统汽车给予足够重视乌,它完全有希望获得好的发展戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了文徽碍,以前是高速犀澄财,未来是中速吗双猩,它要抢别人的份额前。最近两年这个数据可以看一下椭,自主SUV槐,连续几年50%-60%的增长滦列,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匡镰擞,这就说明这种竞争关系在发生变化贿伪褂,这是一个亮围苹。   第三个观点我们就一句话带过了菏票北,汽车厂商的格局要发生变化钾,过去是大家共同进步犬冗排、共同分享发展成果肖,因为有年均30%多的增速疙穆撇,最近几年速度已经降了年均降到11%了辜,未来还要下降抖,大概8%左右或者稍微高一点拘垂没,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霓俊。另外合资内部也会竞争桂位,自主内部还要竞争婚疮铣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喊褐,大众占到33%篱维,最高占到38%团潮,就是中国销量占到全球销量趁宦,宝马垫饱、现代跺狡摔、PSA都占到了20%佳九,通用15.9%骸洼爱,如果把它的微车也加上超过25%筹匙蚊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高许肩莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旅,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扩,大家对中国市场都高度重视樊揪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泛,我的速度要比别人的速度高粳,所以竞争更激烈莫、自主更不用说了顺入,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌故适笆,大家都给予很高的期望岗捅,未来我们说竞争会非常的激烈钎,而速度又会下来典房溪,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤镰管,以前叫分享拿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痴、弱者更弱筋苗,十四五就会出现兼并重组雇逆,如果我们放开让更多的企业进来床槽,我觉得这个可能局面会更快新市,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供,最多明年还有一年搜懈新,但是它的速度比平均速度还是快一点蜕揉,自主品牌大有希望醋,我说的是传统自主品牌巷,传统汽车还不是新能源汽车枷,另外格局会发生大的变化努嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖沏搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府叭茫、行业蚀、企业叼肛诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没跨甸,寻求产业发展有效途径位褐赴。   以下为福田汽车集团副总裁钩粪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腊。 福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导几、各位来宾怒、女士们憨虱叮、先生们毁七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛色邓,能够跟同行举斗米、专家做一个交流学习猎狭聘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊熊额、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粮扩。从全球战略的视野来看松枯码,乘用车的全球化特征更加明显陶,很多轿车的平台会在全球市场销售横铂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨寺。举个例子疆互,如皮卡锰巷酥,在北美皮卡占整车比重是很高的淡,但是在中国谋紊线,在欧洲蓟,皮卡的量就很小细枪。另外又如轻卡寂形,现在它的亚洲化特征会比较明显瘸。还有重卡对险,在欧洲都是偏平头的婆吻,北美则都是偏长头的茧脾持。所以商用车行业的区域特征很明显帘看盖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钮修。而在中国市趁啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣驳隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涪隆,2010年达到了一个峰值429万辆瓤凉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筛拭饲,去年是345万辆倦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过建滴市。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长良,主要的原因就是因为重化工行业心素,如煤炭眠饱来、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碌烧。另外整个物流行业的效率在提升邵划磷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎。   随着市场竞争的加剧寞授酷,行业整合也在加速膝梦任,份额由2010年的44%提高到2015年53%功陋,再看一下今年商用车的情况倒猛,今年一到七月份销量略微增长碎尸啸,整个商用车行业增长2.4%诽,我们判断是过了低谷勒,所以下一步会有微幅增长廓倪。2.4%其中主要是载货车贡献的如,同比增长4.8%酷危霞,客车受微面的下滑按,导致载客车下降了10个点衫剃坛。   关于未来的商用车市彻场,我想从四个维度分享一下我们的判断即天。   第一是从宏观经济层面掇坤南,从金融危机以后幌堡,全球市场增长的趋势是慢下来的篙舍羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8很聪:2偶,但是进入“十三五”之后我们判断牡诵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭括飞,商用车因为是物流工具的企业姥岁,未来会有所好转嗽祈革,但变化不会很大烷。   从技术层面来看横呛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础挝,现在正在快速进入智能化的3.0时代豢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨兀快的螺僧。   未来的商用技术主要围绕着智能化逻、网联化孝甸、电动化涎卡颂、环保化来追求汽车的高效可风、绿色接、互联和安全酞涤。   另外从中国的政策法规来看牢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动景,从客户需求来看炒瑟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晚,推动了中国新能源车的高速发展蒜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仁肪,同比增长102%饥簧,其中纯电动客车3万辆碧,同比增长176%华搔票。未来在城市公交以及城市物流苟、环卫等方面蛇芬适,电动车还会有一个高速发展罐。   下面分享一下福田在科技创新筐猎尺、转型方面的一些经验和做法巨纱绷。   在商用车2010年达到高点之后坚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琼,加快掌握自主研发的核心竞争力窗低。通过五年的发展来看刻窝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽皇闭。福田汽车目前的研发体系是两级捆,一级是福田集团的研究总院女钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫勺促,曹博士也说呛欠练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萝沃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滑居,是一个二级研发体系素罐拇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程性、整车的集成以及募睿块开发和整车测试的三大核心能力毁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驴枢敖、康明斯等等合作单位进行深度合作泻段、改变和创新膊侧熄,推动整车的技术进步半唬怂。   在转型方面盾搐葱,我们这几年主要围绕着几个方面遍。   第一是产品低端往高端转型蛙哨笆,在“十二五”初顿衔,我们的高端产品占比不到20%圭,我们到今年年底高端产品能达到70%脖。   第二就是从国内往国外转型冈猫娃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%想窖冗。我们连续四年商用车的出口保持领先赂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃努。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的采,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吝,另外为了解决汇率和贸易壁垒奸,我们在属地产业化方面做了大量的工作陕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设导刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亨。   另一个就是从制造往服务的转型翅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芥,在“十二五”期间粒吻菲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斯浑替,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤彩坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淬锻壬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子那抱亨。福田康明斯通过这几年的培育滴,不管是从业务的规模路、收入标授磊、利润现在都发展得非澄郏好祭昧猩,另一个他也对我们福田汽车的整车市,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯祝好的支持敞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膳害。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目花敦木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3显确岛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷克堤。可以说尽管卡车的量比较斜省,但因为排放比较高付,另外一个因为运营的里程和时间比较长桥回什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹊轻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撬妇,实际上物流的效率还是比较低的购。基于这一判断撑盘,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏枷串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绵村,通过这种材料的智能化乔、材料的纯电动霖呜扭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辈茅、环保诫枫、节能瞄、高效惧噬、安全默宋努、智能的超级卡车坚喊。我们的目标是要实现降油耗30%残,降排放30%观卡,整个货运效率提升70%羔畅港。   另外是关于福田汽车的车联网技术茶岭,我在福田分管车联网业务扁尾赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颧,因为乘用车是一个消费品物屁丘,买车和用车的基本上是一个人桶,而现在主要是用来出行的善观咆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擞瑰相,但是商用车不一样继,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褐叉,驾驶行为各方面的安全兢汕,另一个就是乘用车是一个地域性的车认,不像商用车需要全国跑绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨效,过两天跑到海南去了判戳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炯靖箍。还有商用车的故障率恕壤,因为它的工况复杂渡市秒,商用车一般具有轻载创疵刮、标载和超载抨姥,但是对轿车一般不存在这个问题蚕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捅氖四。所以通过车联网对车进行故障预警拓洽亨、排除以及程序优化等方面拳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耪性欢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理档咳,建立与客户的互联互通汲罗,为客户提供增值性服务逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膛、服务商和供应商产品质量和服务的水平谁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣。大家很清楚撮,围绕着工业战略囤捍,德国提出工业4.0龚,美国也工业互联网委耻从,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墨剁、英国的2050战略遍,中国也提出了中国制造2025幻卿巴,福田汽车结合自身的一些现状赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缄屡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部会、企业与企业汹颁团、企业与产品廓试恐、企业与客户的互联互通博圃。“五智能”就是商业智能情清锰、智能管理蹬、智能汽车庐墓录、智能工厂朝、智能制造普煽。时间关系菇档肛,不再进一步叙述煎晃懒。   目前登许敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楞。福田汽车愿和大家一道滇溉,通力合作蟹雇,整合资源冯课,协同发展逢瓶垢,共同推动中国品牌的加速崛起刻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇遁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭肺头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫吐告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡,力邀政府虫、行业牧到、企业瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑俺哩,寻求产业发展有效途径贤监速。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员长、舍弗勒集团副CEO碗盘辽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抽、驰骋未来》的演讲实录聪。 舍弗勒集团执行董事会成员巾激溅、舍弗勒集团副CEO魂芜俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箩即、女士们袱愧、先生们纲挽耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槽慨携,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傲币密,我们的愿景偶,是如何来推动我们未来的出行和移动尺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吓坑藐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻,我们是一家领先的技术公司晴,在全球都有我们的足迹秀墙位,我们一直致力于移动富漂隆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慌探。   舍弗勒一直致力于创新隧抠,也可以说我们成功的因素是质量抚佳好、技术和创新按辜。我们在制造业方面有很强的实力姐,在系统研发方面投入非常大豪敞。我们创造了一流的工艺和技术毛踢蛙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门省。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蠢太怠,今年我们在德国获得了一系列的奖项搅僻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雾。   就像很多其他的技术企业一样伯男翟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陈入诬。第一是环境友好型的驱动老,第二是城市交通娟累,第三是城际交通峡实咸,第四是能源链劣。比如说大家可以看到达,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卸负僧,人口结构变化非辰澹快澎镐提,老龄化社会已经展现在我们面前塘势,技术变得日趋复杂港,数字化技术的利用领域不断的扩大甲,我们需要找到更好的方法来彼此了解骇惦娥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作餐。数字化是一个关键涩蜂,另外就是环境方面嚎、可再生能源还有资源的可用性蹲腻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烘池,资源的短缺也是我们要去关注的航储。   再看一下经济的趋势似,我们现在处于一个全球村慷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朗但靡,这些是不一样的埔。另外就是可负担性的问题迹森,我们要为客户带来更多的价值稍坟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亨,这些都是我们要去关注关心的疗花。   我们来看一下未来的战略啡哥茅,主要涉及到四个窗口幻苏级。   第一是产品本身彪办汲,我觉得对于汽车产业静策,对于机械制造产业来说都是非常关键的猩。在这个领域/行业九搜枷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓉情烘,要减少对环境的污染口。   第二是当我们制造产品的时候烂揣,或者制造产品元器件的时候蓖牢,要关注它的功能喂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丘麓、城市的交通雇吨,对于汽车以及对于我们的供应商喷盖,可以为汽车产业提供什么样的元器件洪鼻,这些都是我们要去考虑的瓣。   第三是城际的交通沙人冷,涉及到比如说航空风剂纤、高速铁路的一些竞争磷写。   第四是能源链的问题提舒,我们有什么样的能源是可以使用的祁浪,我们将来的交通工具运用什么样的能源节,这些都需要我们考虑挡。   看一下将来的动力总成腹。我想给大家传递一个重要的信息芬耿,在接下来十五年时间里僧,从全球来看东穗挝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虚猴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缮闪。   但是现在也有一个趋势发展得非潮婵欤快辑矢,来自大众和奥迪的这些厂家暇惭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘。到2025年纪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%接,也就是200到300万辆的纯电动汽车熔搏闭,所以到2030年可能会是一种不同的情况诺雄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恕漏赦。我们还需要让它更加有效一些滩槐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔,还有电池或者是燃料电池等等栋寂,这些都会占据越来越多的份额懈透。对于我们汽车产业来说非常重要粗,对于政府来说也是非常重要的枚凶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料井埠,比如汽油推茬,还需要考虑其他的一些燃料熊搪和,或者是人造的燃料等等盎柑,需要考虑更多类型的燃料恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掂牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伦,包括48伏的解决方案惭太蔬,它主要是对手动传动系统的电动化穆。我们需要首先实现这部分的电气化蓟范。另外我们也需要对离合器实现电气化哺结舷,也由于推出电子离合器忿。另外我们还需要进一步提高效率估瘟黑。也就是要进一步推出我们的混合动力某押疲块48伏系统顷练。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪鼓郏块的解决方案汐脊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案附,针对高压的电桥驱动解决方案逞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戎拱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统替悉,以对其进行电气化处理钒扭阔。如果将来我们有纯电动汽车的话鞭该匪,它的电气化程度会越来越高史。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂投模,因此我们需要进行标准化私,标准化是第一步挡笆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拴套,或者说是一些部分的低,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求化徊尚。我们也需要减少车辆的整体的质量秀赖,主要是成本方面是一个重要原因小挞。如果需要建一个标准的话捍你蓉,我们就需要有更好的一个平台庇肺,也就是说我们需要基于标准的平台惕,或者基于标准的牟⒏ⅲ块进行我们的汽车制造赐溅兴。   我们需要全球的平台化解决方案勘珊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镣。关于动力总成方面叹辰,它的变速箱是最关键的一个部分隧。我们刚才提到一方面是包括内燃机努骑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痴救翅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锋甸诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陋侵梦。   接下来看一下我们的重点产品签识。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婆库,我们为中国带来了什么样的解决方案楔寇滥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鳖坚,我们推出了高压P2混合动力那仪龋块挝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决取晌,我们希望能够改变它的一个变速器脱喘罗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缴独匿。   通过这样的一个标准的奶淅唬块化设计末罕目,它可以适用于各种变速箱之间的转变迸荡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求读曙,我们的这种创新型P2的混合动力墓溃块可以帮助实现不同程度的混动功能立继。实际上悍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醛火。这是第一个解决方案佬炭邻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寥疯屉,它叫做高压P4电桥的解决方案绅,可以用于SUV或者车辆的CD部分酗。它具有高功率密度渐十孪,可以适用于不同的车型伙,非常容易打包进行个性化设计某蒂。也可以用于新能源的生产傅粪谅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产损容。它可以让我们更好地使用内燃机背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奠判镭,这是我们两到三年前开发出来的散纺角。也是考虑到了中国排量的需求僵勃,或者是新能源车辆的需求婪。针对这样的一个需求罢颂灯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉材俩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力咐慌,这个发动机是专门针对中国市场推出的和。   另外就是在变速箱方面车,我们也推出了一个新的解决方案驰犬,是集成干式离合器的DCT变速箱辞士瓷,机电一体化离合器和齿轮执行机构谎番。   我们知道汽车市场的变化是非常多的械,对于工程师来说催熄,我们都是非常理性的瘟,但是有的时候我们需要具备一定的感情汲舞。对于我们的汽车技术来说拿,我们一方面需要理性惭膘惭,另一方面也需要激情废创。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茹妒。针对方程式1的赛车牟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成你苫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛾晾矫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂,力邀政府妹、行业凶读宪、企业琴帛辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试群,寻求产业发展有效途径艇恐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曹岔、副总经理 吴松发言实录畏估。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱、副总经理吴松   尊敬的何部长般、朱总帕隆喀,各位嘉宾始堆、各位朋友奥,女士们拖沏、先生们搪颈,大家上午好描匪送。很荣幸参加这次论坛摊,我上次参加此论坛还是2011年感,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郡雀效,那时候传褀刚刚才有这个名字龋伸,传褀的保有量不到一万台惭恃芦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喂放,这给了我们很大的信心和鼓舞檄将,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持层停。传褀一直也在努力坊朝回,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茫脖仿,年均复合增长达到80%慰亥。目前市场保有量达到65万辆艰,已经成为集团利润的主要贡献者之一酶。   明星车型GS4持续供不应求床隆敌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炉绘,而且GS8与GA8同一平台巫理,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篓煎阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骸剁叫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄貉输,对自主品牌的支持廊,关键的还是坐箱没,关键的是感受婪概垮,关键的是多提意见矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶静,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酪委兴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法播瞥拔。我做自主刚刚回集团钳蔡存,将近9年半的时间冬壬,从不愿意干到喜欢干淡,到对自主品牌依依不舍衔淳祭,到对自己找不到定位和方向耻,感觉到人还是能做一点事椽挪。所以这在这里借这个机会瞎,感谢在座的我们各位嘉宾肉、各位媒体的支持看让匣,也感谢传褀团队的支持霉才,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荤推,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糠。   我的发言主题是构造改革创新驱动际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腐毁。一个方面汽车产业发展形势分析携抽隆,前面讲了很多了悼,我就不多讲扑。   一个态势是稳步增长快伯疗,但是全球增势放缓搐。中国汽车产业发展仍然有空间搏水郴,仍将会领跑全球汽车势鼓荚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韧病,中重型商用车达到400万台府,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谢。中国汽车销量将达到3140万台句突,我预计可能还会再多缅纠,关键是结构看你怎么改芍施涟?如果要参与全球竞争能猩骇,那重要可能生产量还会增长模潜迷,复合增长率将达到4%侍誊宏。   第二个特点泉笨,优秀自主品牌加速成长眠汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硷协。中国汽车市场发生了深刻变化伶,中国品牌迅速崛起圃陆,优秀自主品牌加速成长蚀袭。关键是要产生优秀中国品牌帆边搏,不管是哪一个企业趣虱,在现在这个环境下茨沪免,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焕,还有我们何部长诡疲,这么一批老的汽车界的前辈虐,到了这个会场又在用行动来支持陡矢邦。大家和我们媒体各个方面的朋友哪领婪,大家坐一坐仟柏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梧,差别在哪里乡谜部?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酣。关键是中国人要团结碳病,不要互相贬低帽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飘驮芳,抓一到几个刑输,不要想象太多熟媚录,我们从来不怕想象隘还,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颁,坚定方向咆许。   那么数据也说明一切祈泛脆,2015年很多中国汽车加速发展褂闻,行业整体增长率为7.3%的情况下采邢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茅观,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔼壬,相比去年又增长了1.2%百分点虱。而且自主品牌抓住了很好的契机粱裳,在SUV里面我们是防守的蓟泄雾,是中国品牌先站住位置擎,合资品牌再进攻晤,再加上周围的环境变化点,所以在SUV里面我们一定要全方位发力署,占据主导破特,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敦铝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人五。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程押А,统治了我们的各个方面昏楷伴。我们展开进攻是非常艰难赤诞,但不是说不可作为逢,要选择时机坝捷巩。我们要在中高端里面取得突破裂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僻,这是韩国人讲的芥擒掣,不是我讲的部。他们说砷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驰毯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韦敦,如果不选择是对自己的不自信木逃,这个不能靠强求乌灿拱,靠品质陛叫、技术案、新能糜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品户。   第三个请,汽车消费升级和资源制约牛骡忻,也迫使汽车产业需要供给侧改革臣探。不但要有好的产品输毖,而且还要有低的成本级叮雷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈。在汽车需求方面侈汰,80剃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军库乓粕,个性化矾绢、智能化课窍胃、体验化等方面的需求还在不断地上升平,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战目窟。不管怎么变化官填,满足顾客的需求幻,满足抓住市场的脉动棠,这个是关键点漠蔡。而且资源供给方面腊监,现在的人口红利逐步消失攘,而汽车不是简单劳动锻速腻,是高技术情况下的技术劳动混图。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家事,我到那些国家去考察过不,没有中国这样受过良好教育哼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邻拌,那不是每个地方都有的炽堤琅。有的地方上午上班技,下午到时间钱一领就走了瓜。所以对一些合资品牌来讲唇闹,中国也还是蛮有魅力的亲魄烂,关键是要拿好东西出来火,才能谈自主显力忌。   当然工资涨这是个客观事实尖悔,2011年的时候4.1万砂柒驰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仟攫坞,这个不高的林,还要涨蹋率矫。农民工那么辛苦隋石寺,给他一点钱算什么沫淮。但是钱从哪里来扔鹿赌?我在传褀亏损的时候客踏筷,工资涨得慢宋,但是想办法补贴皮狮楔。这几年别的都在减念,就是员工工资不减景绞,但是效率要提高庇挨伯,要杜绝不干活的人脱舌,最后挣得钱多钳堆,干活的人还没有机会昂犊,有钱的人天天有时间去议论唬,没钱的人在干活寄多鄙,这样大家积极性都没有了菱。国企的弊端就是这个倪链。   那么在监管方面鲁缸,工信部刚才也说了绒,我们的司长也说了吩铆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堪,在供给侧这个方面要下功夫褐辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颠蒂,作为五大发展理念之首哩欺葱,当时这个报纸一播五大发展理念饲,那时候我还在乘用车醛埔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纱腾,这十个字姜。为什么呢发青傲?因为没有创新就没有一切冀摔,没有协调就调动不了资源翔,没有和谐的话杀停,共享也很难特,大家不愿意跟你干久,我是不相信英雄的坝,但是特定的时间会产生一点宪,还是要充分调动群众的精神称藕叔,各个方面全方面的参与棉错,企业的成功除了它的领导者的作用掏,更重要还是把员工的积极性调动起来贸萄,人民群众才是创造历史的动力惺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽,需要我们从技术管理捻钨漂、营销慑誓噬、品牌妇、产品疮偷、服务全方位展开创新牢突,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娟寐,来推动中国品牌进入全球溺创飘,成为世界品牌侗射。   第二煽鲍歌,汽车产业供给侧改革方向与实现归。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捐。   首先洗,在自主品牌方面青,我们是追求全球视野开展正向开发年浩绵,坚持以我为主的构造核心宝泉,组织全球资源锯咐,开放性自主研发模式冕,掌握核心的竞争力舵囱,获得了可持续发展能力世诞佛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搭菏旱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垦适。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了横榷,我们的生产能力标准是35万纽喝,但是预计今年我们的销量会超过35万商琉,有可能达到38万煌谷,当然如果制造组织再高一点巩规,可能40万藐瀑堵,也还是有可能饰会囤,但是大家别报到40万啊算伎喀。这是有体系觅邓,有制度保障的蔼槐,有员工的全程的参与掏碎尘。一个别的企业的人到这里来看珐歉馆,他说你这个企业为什么增长这么快馈肺,没什么别的武恍,员工的积极性调动起来了前痹界,他们说簇赣抵,我看到你们的员工眼睛充满激情碗,因为人天天在干活的时候就会有理由套宏,如果执着地做一件事情带有一点追求瘁犯适,那就有远大的理想呸粉。   放眼全球疙莫古,在开发方面整合全球优势虎,实现研发的全球化拢兜赖,人才全球化圃、配套全球化耙柿。依托国内的研发资源厕太洛,充分利用国外的资源开展研发资源整合公,打造企业自身的技术体系恢竿退。我们用了将近五六年的时间架,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构欺经竿,我们第一代的产品是引进消化吸收寞填,第二代产品已经完全进行了提升猾强碘,但是没有否定第一代返幢帛,掌握了数据链荒,掌握了开发的流程爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赁。实现了一个平台可以开发六七款车型挎刷,实现了多个平台车间的相互有机关联赌浆脓,实现了车型的变化多屁吵凹,开发上市快盖焕比,质量易保障经泛碘,低成本破峰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聚刻度。   第二个郊,坚持质量为先阜,推出精品车型盛,提升产品质量缮俯弄,加快自主品牌产品开发郡鲍蕊,提高汽车供给侧水平鞘挛,推出符合时代的互联网化的产品剑。打造消费者喜爱的精品车型蹬废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寺崩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轿。实际上汽车不管是新能源也好惯倡,产品的三大特点关邯,一是颜值不好看别人不买氢吠琉,第二是品质监评效,没品质也等于没品牌峭,天天出毛病心里不愉快拉射,第三是性价比苗勤,就是靠成本慧坟芍。我们的员工不需要培训就知道品质恨,因为好多从合资企业来腔,合资别的没培养财伐模,就是对品质追求确故,结果就是成本搞贵了袄勾,把品质先过关核,回头成本再来逐步下降线啸喂。我们第一个解决的是品质写疲鞍,第二个解决的是颜值桐尉盎,第三才是考虑成本电。成本检探取,供应商的成本我控制不了丸缸淑,如果今天在座还有供应商的话吐闪埔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点童丸,还是有这个机会的哆。但是我建厂可以控制聚导逆,我们内部的生产流程工艺返桔绒,我会重新再造跨,这个我投资减少了骨钮妓,今天也披露一下伤,我35万的规模最多可以干到60万污烂傲。如果创造性一点可以干到65万独箍,总投资50个亿钩,含整车加发动机趴乡栋,这是内部数据胜粮,来给自主品牌共享堑怕魄。   包括一些模具加在20个亿物缎犊、70个亿祭尝闹,最后的结果我都不相信藕,实现平台化婪、公开化钵耙刨、可视化藐囱开,让所有的东西全部依照规则阳光推进税。现在我们的供应商也很满意退,社会上也很满意列抄。这就是在体系暴紊,在这些方面的作用力弧,防止一个部位一个零件雄,一个车就不同零件不同标准兰恍卉,那怎么做结,永远做不了好车识谷铜。这个要感谢合资养成的规矩穷。但是自主也会给你更大的动力颅溺,动力是在研发擒解反,其他方面再有作为墓蚊豁。所以我们是国企的平台懒巩,民企的效率青,合资的流程骨喂,这三句话就是这么个意思屁茎江。   第三个缓,坚持智能制造打造智慧工厂相。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掠磷,实现占地面积的有效节约腐,我们的合资企业煽探,广汽本田在推进第三期的时候奥某宋,就是根据SSC这个原则丹镁。SSC的第一个S就是小型small跋斥涟,即所有资源空间最小茨、设备小型化;第二个S是简练simple佳去刃,就是除去浪费脑锨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陇皖,complete娜锌,以追求小及、近长唯钢、短采设、轻懈投粟,最合适的自动化统物、呐眉悖块化外拴户。所以广汽本田第三工厂运用SSC如巍寺,它们的车间占地面积减少45.5%糜垒,投资减少26%敲,跟它的一二期比薪氓,能源减少了29%盘围痞,成本节约了21%闺桔。   第四个坚持管理创新微少形,开展构造改革叉惟,主要就是我们广汽丰田晶拾,因为我原来在广汽丰田发动机浦檀霸,我9年就去丰田一次靛险,去发动机只回了一次菩持睦,因为当时这个地方环境太好了案跋捎,我怕一回去又不想搞自主了镭。但是鼓励我底下那些员工经常去没,去交流煤,日本人也还不错匠猛标,大家都交流毛傲茎。但是技术是交流不来的任,思想文化还是可以交流的诗。最近到丰田去了一下嗽琅乌,大有感受氮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徽创,它从最关键广每梳、最基础的制造环节入手捍,开展生产管理创新鲁,从制造轴躬搜、供需轴闻、采购轴出发艘,深入开展构造改革忱貌,实现全员参与须,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡,充分调动员工的积极性山、创造力响聘谰,取得了良好的成果颅当。经营绩效方面梢,今年的销量增长不多锑沙欺,但是利润大幅提升靛去疽,生产效率显著提高湿捎低。人力绩效方面咳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升律沛,管理体系与生产流程更为完善飘潜浮、合理稿本。   通过改构造改革试庞梨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怖渤,根据他们的预计煎阔纽,已有的数据旗廊,2017年单台不良率预计会降到0.01%狡母稗,就是万分之一很忿。而且现有的工人总数减少1600人梢相。就是现有的存量也可以变化兔砷,他们现在不到一万人乌撤,要减1600人四罢稗,它新建的工厂实,员工还是要招的晦,但有的还是要走皆鲁天。就是用减下来的人把他投放到这个地方了悍桶。   第五梯,坚持体制增效步黔,强化体系创新呐。既然这些企业都到中国来了辉泞题,有机会为什么不学一学呢鼎百?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妨墟承,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叛貌抽,广汽本田精益管理抡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哥吐售。为什么搞一个广汽生产方式碍?为什么不造一个丰田呢息嘛?这里面要说一句欺驴,丰田生产方式你不能完全去学纤绵,条件不一样高,环境不一样淡肥膜,人员的基础素质不一样隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多记偷屡。你学它必须要结合自己归毫豹,连日本的企业去学它的宛芒朔,有的好多也不成功来咐具,当然我不能妄断脆悄,这是从资料摘的恐猜挫,不是我说的慨搞。   第二个滤,我主要员工整车从本田来辨头拉,发动机从丰田来廓斡盲,也有一部分本田辖,两个企业不同的模式怎么办勒卉雌?发动机就要按丰田来荒,从头到尾来侠怯,坏的不学好的学晚,整车就按本田的来姐。但是一个企业两个体系怎么运作呢纹估媚?我说干自主就不能有体系贬评飘,要体系就是传褀的体系板跨。不管你是从哪里来掳,包括从社会上来缴,来自五湖四海一个共同目标锹,要干好中国自主品牌强。所有最后提出了广汽生产方式师,以丰田为主结合本田镶,这样把文化几楞、体系做好赶琳,但是还不够巩固偶,还要琢磨嗜贬访,现在体系已经起来伺释俩。   我们从2013年开始策划扭烤艰,集团的主要领导说这个很好诗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脚钨桃。   所以后面我们的产能又不够了坷,销量又搞起来了侈府,整车进行改造嘘广、发动机进行完善舶拴,整车孤蕊患、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彻钎祟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腹冕,就是第一条生产线滤发。第一条生产线上半年生产了将近16万乡白蠢,20万的能力干了16万桑,实际上还可以做嫂虐,全如果满负荷做的话郊珐,估计干到35万都没问题箍杜渡。极大发挥葱权,这个不进行全体系变革很难疙筒驳。发动机装配线一次合格率99%婆绷,这个零部件产内库存减少70%冕,厂房面积提升30%澈,原来不够用棘青涧,现在多了这么大的组织浇芭。库存资金减少50%途慑第,更为重要的是这一成果横向展开杏翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盗篙发,它的年设计能力15万辆弄糙文,8月份的最后一天有个数据陛极,他们双班日产已经达到了650台卞把,它的满负荷是700台相,估计9月份就可以满负荷昏认耸。这种提升的速度长靛,全世界都是先进的但祷豁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑟拎,它的一次合格率最高达到了93%曝遣钒,平均水平92%污困,接近丰田中国国内水平卤斜湘,当然追求的是丰田日本的水平藐,广汽丰田学丰田本厂碗京檄,我们下一步也拿一个计划手绢,要挑战就挑战一流赐勘,否则没意义懒扯。   那么我们以建成世界级工厂为准则苟豆,以广汽生产方式为核心慨,融合了SSC原则窗煽,运用创新思维全力发展智能制造技术飘籍,打造智能工厂连绞孩。我们在第二工厂通过价值流最大化傻、设备智能化椿虾,生产线自动化娠、物流信息化哄阑息、网络可视化浦湃、操作简单化沉道、安全绿色化刊头赣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级都。这个第二个工厂是非呈尴滔В好艘、非常成功的一个例子锻敌,但是这些都实现了信。   第六是坚持品质保障玲妇疾,打造高端品牌铜卿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埠,高的效率提供优质有效的供给庙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胺牡,连续三年获得中国质量迁露关、中国品牌第一身,超过很多在中国的合作企业聘灯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能圃獭,所有企业里面包括外国品牌籍长汇,与广汽丰田并列第八弦,比2014年上升6位参为。   第七淳,坚持客户至上魄匪,提供优质服务险趁,不管是在任何情况下铰快痉,用户是我们服务的对象磁氯,也是我们的衣食父母厦救咯,尤其是作为汽车这个特殊产品参乖,我们对安全瓮勉、对生命的一种关怀蜂飞提,作为生产制造环节的改革危,是汽车产业供给侧改革的重要方向午,但服务环节的创新与改革同样必不可少物弊粳,这还是目前我们相对比较一下禽盟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恒剑饶,也是一个什么机构狄,我记不不太清楚轻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拆涧涣。所以在产业互联网的时代乘告眷,每一个企业不再只是产品生产者唉啡、服务提供商雄凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踏,服务以各种形式融入到了制造业罢忱痛、研发设计浇、生产制造几、经营管理陈刑脱、销售等环节拣猫。有价值创造的可能踌棋剁,就有服务形态的出现遂坷淡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搬父,两者相互融合辖、相互依存戈滴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澈毫善。   广汽在这个方面也展开一些工作量掀,我们的整车平台将联合金融台、保险校挎缝、物流甜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务览瓢鼓,车生活平台会涉及多个业务平台戚菏,除了常规业务平台还包括了配件商城懂嘶、用品商城寸擦、社区服务连锁半,用户使用汽车的整体生命周期飞溃胎,产品的购买只是开始深猩嘉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棠凤,这才是我们下一步发展的重点腥。作为汽车服务提供商隙箍梧,我们更应当关注的是用户的体验形,以及给客户带来的价值增值感受痹芹壤,汽车服务O2O的打造秤靶残,也是为了满足汽车全生命周期的需要疲普,以及品牌和价值进一步提升的需要抠骇磐。   第八鸥,就是通过这些改革爽滑,整个广汽集团范围内的成果憾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万花滦,同比增长28.8%床猛、29.7%蚕,比行业高出20个百分点泄扯斜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歼孺,同比创下历史新高怪。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜕骑,1—7月份销量已经突破19万幂,超过去年全年渐诺,加上8月份最近的数据蟹铜,今年全年的任务22万已经完成了囤,同比大幅增长143%擞回。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犯,位居第303名化衬,比去年排名上升了59位污,整体实力大幅提升吕泼外。   第九娄范,就是广汽集团的发展十三五战略闻联拈。简单地就是一个内部协同创新铺寺,外部开放合作笔鞘随,这是总的原则型拈,全面实施结构性改革拇陈,实施一五一三的战略舷鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆通豪,这是一个保守的数据怪,因为传褀搞不好就过100万亭试咐,前几年说传褀100万胖疗腹,别人说吴总敖┍Α,你是不是在吹牛乾,现在领导嫌我100万都少了配闷,拼命把产能都整合过来了垦凯,成为先进的汽车集团藩,做强做实研发整车零部件辅奢盼、商贸服务和金融服务五大板块伎纫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛾估,实现自主品牌事业的跨越式发展塑贾,全面实现一个“三”钦渡,就是电动化懒桶、国际化春、网联化三个方面的重大破势挽梗。   各位嘉宾垒、各位朋友烘桥,女士们狮沽咎、先生们孔,在需求持续升级姥开景,资源消耗的情况下都,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烫崇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梳扒、品质优先从、创新驱动的发展路径舍轮,坚持正向开发憋荤,提供优质产品钒,坚持智能制造墟,开展管理创新钞扩列,保证服务水平娠钝捷,注重品牌高端化沤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驾,共同推动中国汽车迈向新的台阶电,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  今年3月课逗播,借百年庆典之际萌慷蜗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蝗,即“智能互联”碎潞、“绿色出行”和“自动驾驶”搭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻茹汀。随着战略的提出图泪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗅莲期。在这其中欠笔葛,“人才”就成为关键问题切。为此奇撩玖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怂徽屯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吞申颂。   根据沈燕的介绍可以发现单,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诽苟陀,涵盖计算机五笑茄、工程学酒疆丝、自动化厦、金融等多个方面巷。她坦言譬蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昧。因此墒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镰合。”这其中包括互联时代的在线招聘徒季料,“例如我们利用自己的招聘平台副兰、Linkedin牌、智联招聘等在线平台分锨,以及大学招聘岗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伎输乓。”除社会招聘外缮,宝马也会通过与院薪媲粒合作歉匿,提前把学生引入到企业中尉,专门为宝马培养人才铃鹅壳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作保邢回,举行“宝马同济日”这样的活动稿。“去年我们就以互联驾驶为主题勘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品群袜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锻为。”沈燕说道办弘滤。另一个重要渠道措捻扦,就是内部员工的推荐瑰奔俊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戌茨,让每一位员工都变成职位大使叉,在朋友圈进行转发传递瓦。   “我们对人才的要求局面,在能力方面最重要的是对业务的了解噶。这不仅包括对业务今天的了解另脯,还有对业务未来的了解鹅涕救。要知道未来战略方向是什么乒步谭,需要什么样的技能厢。 ”沈燕告诉记者淬悄,“此外飞豹撮,我们对人才的要求是不仅要了解中国堕梢,还要对全球化有所认知扑唾眷。随着技术的发展排淀芬,我们对人才的需求呈现‘复合羌妻景,跨界’的特点篇发。但是尚八,这类综合性人才很难直接从市场上获得抢磷接,需要我们进行入职后的培训蠢。 ”据了解坞伎瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现比凭墙,提供给员工出国培训以及交流的机会霓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袄骨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裳,以拓展视野冀嗡,提升能力拘闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为促氰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是书,吸引并拥有了一批充满抱负同炭刨、专业的本土化人才善款。而面对未来晨特,本土化人才也将承担重要职责憋杯瘸,“这包括为‘在中国鸽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卵句。”沈燕表示烷。2012年睬墒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棺避,并在上海组建人工智能团队泵喝,承担电动化和智能化的相关工作戈。另外奢卫惜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门但钵唉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踌采华。 这个团队将研究和紧贴中国市承锹凉獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘镭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潘苍兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抄恢,用“数字岛、概率氦、未来”为题讣,论述特斯拉电池的高密度培儡、续航里程及电池的安全性钱卷棵。对比国内汗拉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逆,并预言电动汽车和智能手机一样尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒察跑,不可逆的未来啊芥聚。 以下为原文识毙:   关于密度和里程数袖陕开。 特斯拉Model S上市已经四年多了豌垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挛脐,至今为止一个都没有兑现裁葛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翘惊触,里程最长的量产纯电动车篇良粪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磺来须,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啥恰软,忽悠消费者溅练檀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迫项叉,里程普遍降低10%以上)来体现里程寥,在有些国家辅助使用NEDC的标准了摩奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剖赋痢。   关于安全性和自燃率抹坡叹。 自从2014年初安装了底护板回呸赖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)未武嗽,远远低于燃油车久怒赡,各种撞的惨目忍睹事故撤,也都没有发生自燃溺。相反李贝份,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车备,却成了全世界自燃率最高的机动车八,更远远超过了燃油大巴的自燃率曹采切。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坪,车门闭合的时候已经有点变形了)袭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聘,几乎可以说档耿独:特斯拉重新发明了电动车鄙氛。    国内真正用心做电动车的企业当磨千,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殴相醒、变速箱驾纪、油箱等泌拍贰,改造成电动车的事情)让。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱,才会全力以赴来押注电动车天赤。当然醛,也可能是很多品牌都在蓄势待发簿际,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招们。    电动车不是什么弯道超车对驶,而是换道竞争挎伎歼。    今天的电动车鲍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剖霖。待机时间是诺基亚的几十分之一校,软件也没有几个勾柯,通话质量也不好论,汉字输入也麻烦的要死镐茸艇。和智能手机一样盟屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来佳,不可逆的未来豪诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘短膏:李芳" "   2016年8月30日苗软雌,在北京新浪总部嫩妮避,北汽新能源充电部门副总监陈保江美奠烈、北京华商三优总工程师丁晓伟反、电庄总裁兼CEO先越是、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窃吼。    作为新能源汽车销售终端环节冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讲簿臀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈铡,更是充满了诸多困境路侮,不为外界所熟知豁。    那么卑裂季,作为中国最大新能源汽车市晨ニ橥伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况纹靠,北京模式发展的瓶颈是什么个去旦来?有何值得借鉴的地方侗?又该如何去避免失误和纠正熔弊焚?政府锤亮、车企倡物、消费者在这一产业链终端中四词,分别又该担任何种角色皋首? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筒戊骏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚呈:魏总矫哎希,刚才你从用户的角度岛,同时您也是媒体人的角度半嚏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲层纬,您发现了这些问题之后暮晃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掂?    魏士钦薯:其实我们一直在琢磨这件事朝疙啃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霖降劝,这两点是能够解决掉的屡藤炮。首先第一个烷品,支付惺。就像刚才先总说的氦蹿联,有个银联一样的东西殊陵镶,接下来有个第三方舍穆,或者接下来大家都使用微信支付鼻,不管是充电桩也好施,app也好拒,还是当时的扫码也好沁,还是微信也好烘,支付宝也好滇,能通过手机支付斡卜道,基本上都能解决掉脊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题齿幸泥,我们把支付给它想办法统一了授乐拳。不一定统一到一个里边去伤,大概两三个陆,大家都在用号,这就没问题犬狡。    第二塘,这就相对更难一些了锚闯,应该是有一些第三方平台真正站出来喉娥,能够收集所有的真正的准确的信息硷翰,其实当时我们自己在做app的时候乌,就是在做摸点的时候栋籍,我当时就矛盾俺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔬枫,后来琢磨来琢磨去脚荆泞,通过很多用户的反浪省,我定义出要摸一个最准的点配侈席,不要最全的鞍。准是什么概念湍箍?第一汤,我找得到隧淀厂,第二茸,我到那去一定能用得上戊酒橙。如果我找到它了违鄙步,也到那去了堂芳,但根本没法用抖宏,那就没有用了悉铅瘫。所以如果站在媒体角度眠衡,我希望不见得是谁心讣晃,也许是个媒体寥,也许是另外一个平台椒得韧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敦铰,但是它也不一定是最全的橡潭,但是它是这些所有的里面最准的凛凤,每一个用户都能找到桩薪匡恫,而且有百分之百的体验把电充上铣辛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酚些,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氛,是咱们国电的站绦凰,是快充刀饥耪。我们编辑去那边准备充电的时候狗杆,有六个跑快车的兄弟弄,霸占着那个点哗,就是不让你过去败险,这个充完那个充滥傲嘉,还剩一个车的时候伤围,就赶紧打电话给另外一个兄弟聚,赶紧过来充电膛。我们不等了瓶搓。但是他们不知道界爱,在那个点不到三公里的地方幂,快到积水潭小西天那个地方孙窗,还有一个充电站奢外痘,好像是三个充电桩还是两个频奶顿,一个车都没有蓬阂,而且车位都是空的心。他们不知道那里涧惕。而且那个点令堑芬,我们当时找的时候用了三个app碌槐,只有一个app上标出那个点殊外痰,另外两个app是没标那个点氯谜苦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烂顷蚂,所以准确性其实很重要敦。所以如果能解决这两点卞,我觉得咱们的空置露封烙、闲置的问题一定能解决泼靡,肯定没问题的乡敝彼。这是我的观点碍。    黄山督:关于公共充电这个领域漓泉穆,我不知道魏总在充电过程中晌身,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逗滩定?    魏士钦剃:出现过薄,很多嘿江。    黄山查僚:这个问题其实很有意思的问题鞠,充电桩的标准是国家有统一的标准蹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电画。    魏士钦辅般:是这样送物,最典型的例子就是腾势汞补瞪,腾势在很多国电充不了暗棵衡,但是在小E充电或者普天是能充上瓤。    黄山烷骄:我们可以把时间放长一点来看蔷把槐,在2004垄碎、2005电动汽车兴起的时候巫,很多人都不知道电动车是什么达螺,充电桩是什么帆。随着这几年的发展搭臀,物业慢慢都配合了雌,所以从成熟度也好染、物业配合度也好凳慑皮,应该是越来越高的日。国家层面出台酮,新建小区予以配合鲤坤呜,包括老旧小区的改造疗棉,都会多方面来共同解决这个问题颅磁淖。其实关于今天的这个话题哦,我不知道台下还有什么问题要提问的荚伐疆。没有的话访潭,我们可以做一个最后的总结妇般。    我接着丁总说的北京模式的问题憋污梦,我们今天说的是关于北京模式泊经谐,丁总说了一个北京是纯电的市城粕邸,跟其他地方都不一样徊,上海是极端的卿垂孺,上海是混动市陈┝佟,北京是纯电市场篮。我理解还有另外一个模式浮板,就是北京的充电运营商是最多的土涵,发展是最快的侮问,一开始是国家电网丧、普天在推派曹,后来群雄逐鹿璃收,特来电谈瞎冻、星星等等各种运营商都进来了捐浚,包括先总这样的都进来了需榷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商田海说。    魏士钦罢:现在已经不止了拦娄。我们有一个数据慕,说是47个运营商唱锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构店,我讲点个人思考和认识凶呐刷。    先谈思考版陆猴。第一零裤堪,供给侧结构性改革内涵非常丰富屎泌霉,大家可能更多关注产品的结构性改革鹅必刃,其实我认为伤,源头是制度的供给和政策的供给桑,再是要素的供给芥赶,三是产品的供给级圭瓜。    再把这个逻辑关系缕一缕海遣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犁睛举,而制度窘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闷扭拆。所以现行体制下浆勒巩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚?这是我思考的第一个问题弘赏舰。    第二个问题萌沪,是我做企业这么多年的实践和感悟暗,企业到最后比拼什么守?其实就是资源的配置效率抒宏秃。汽车行业也如此泥解拍。你拥有多少资源固然重要卿清,比如研发队伍挺筏庐,既有一两万人的豌全,也有六七千人的难婪,还有两三千人的嵌闪兼,资源差异很大轨透惰,但实践证明人多不一定成果就多谱,关键是资源的配置效率颗洽鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率复,取决于一个企业的决策效率和执行效率臼蹭。而企业的决策效率和执行效率如哦,又取决于它的机制和治理结构豁维鹅。    反过来七激谦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碴叛。也就是说盯嘲,产权结构会影响到治理结构和机制晨氓巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响身,进而影响企业的资源配置效率豆啸陛。    从逻辑关系上讲歼教平,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拟。    第三个问题隘,产权结构是前提和淋埔,是源头性问题编聪德,多年实践东逻窝,有以下一些体会桥疼宋。    关于股权泊首灵。股东应该优质化冈崎,股比应该合理化半。近期也好棘等,远期也好城,你不能把那些对企业治理相妹、技术掳崩脆、管理罚玻,以及市场拓展没有任何贡献驹,反过来可能还会添麻烦者须鞍哭,当股东猎。这样的股东不能要币喊。    股比结构这块誊艰,不同行业法舅碍,不同企业汹恳,它的结构模式必须符合市场规则配腾密。若是竞争性行业辨,不管是央企幢廓,还是地方国有控股企业单,做第一大股东绝对控股道挥,很难实现建立混合所有制的初衷袭涸抡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫卸,竞争性行业混合所有制要深混嫩角,不能简单地浅混闪斜。什么概念戚?国有可以是第一大股东舰胃,但不宜绝对控股釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇懊善。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卤窝蚀、国内竞争国际化这么一个概念泞。既然是全球化惕,如果你这个竞争主体贿,你的治理结构拼雷才,你的产权结构拷偏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话似技沏,你如何参与竞争送拇如?道理非常浅显明白舶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践督。    江汽集团公司制定十一五规划前仍,我们就有一个想法刷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氰炮场。围绕这个思路措,于是就有一个叫三步走的战略规划戌寒。    第一步函糙慷,把国有企业员工身份置换掉北蚂,从根本上说渺愁捂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聪红骚,对职工也有好处坪,是多方共赢的一件事情风佳本。我们知道粱吝秀,国有企业这条船不管怎样囤,开得好墒釜谰,开得不好穗,哪怕再破再旧比鲍署,只要不沉下去碌,国企员工都会抓住船板坪,不愿意下船牢套紊。    如何把员工这些观念转变过来检潘溯?只有让他们从企业人转变为社会人肋。因此坏,第一步是2006年畅,江汽集团公司所有员工进行身份置换附芥涕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裸乌酬,作为每个子公司的投资主体娶,共同组成投资公司誓。    这样思,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东合。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穆墒哄。    第二步动旁亢,我退休后蔡讥,引进中国建设投资集团有限公司空沸叭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筐颅矾。初步实现产权多元化唇刀。    第三步浦廉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉镣匪,包括安凯客车的控股股权破,整体运作上市播雹校。去年1月获得证监会批准香,上市公司已挂牌奥覆邵。    通过这三步走——置换身份戳计,初步股权多元化太醒,整体上市乘橙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梳很琴,对留人起到了较好作用回粱程。在工业化悔瘸、信息化梨景讲、网络化尤其是移动互联网时代僵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柑,股东或雇主和雇员之间的搏弈读妹,更多体现在决策权和分红权领域梆适。    为什么IT产业裤,特别是互联网企业发展如此迅速眉苔?正因为它有这样的产权结构粹态换,这样的体制机制丁炯菇。做得好的互联网企业的面,股权都比较分散唯,管理骨干和技术骨干都有一定股份味清,可能这是大趋势怂添骚。    互联网行业资源的竞争和协同施,最终体现在人力资本价值上差艇沃,他们要参与公司的决策和分红窍胖。这个问题如果不突破单顿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难儒净。   存量是稳定剂迸扰簿,增量是兴奋剂    那么程,内部机制如何变革察报?    1990年我接任江淮汽车厂长叉袒,当时非常困难滴潘,留不住人寄借。有些人选择离开娟,人往高处走屡,完全可以理解钮镶斑。留下来守摊子的这些人不容易度伴,到我2012年3月退休牢,这22年时间里啡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衬啊。    第一阶段是2000年以前午。可用两句话概括搜鸿芒,第一句叫做存量相对稳定鹊扔,增量拉开差距匈暇胚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伶庇菲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伦,可能就有问题劝。因效益提高而增加工资别落傅,贡献大的就多增令,贡献少的就少增透轮描。即便没有贡献福褥,原有的存量工资也不会减少氰肩茅,即存量是稳定剂堑,增量是兴奋剂芥。    第二句是有计划按比例增长工资涪。也就是说罐磋匹,企业效益再好空踩筋,效益翻番工资绝不能翻番莲电。效益不是很好挞,工资也要涨刊。为什么帝稠?因为国家年改革开放30多年评,经济20多年高速发展镀适哩,物价一直在上涨舅哇凯,生活成本在提高贯贿,降工资就是降生活水平典庞。所以我们有计划按比例增长工资菱,以建立工资蓄水池彩,以丰补欠溶锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利强痰猩。    第二阶段是2000年后逛痊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑金镰。    第一部分是剿逃寂,区域领先的现金收入妹。和北上广深不好比忍,但在安徽及其他城市的同行业者中骡策,我们的薪资收入是高的蒙突,员工及其消费能力比其他企业稍高藉堑。但现金不可过度发放牛捅崩,这是心理学甸。人就这样顿兄绘,口袋里现钞多了后挥, 像一线工人钡,包括技师在内垂肝褥,他腰包丰实了桅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墟哗官。    第二部分是大福利虏客。我在任期间察,江汽集团公司解决万余套集资建房钾,还有大学生公寓赫邪、廉租房等;自营的物业管理做得非城危好搔,很便宜捷,还有免费午餐绵惩下,包括洗衣房等献。有大福利秋贤蔚,有小福利派黑,五险一金都取上限提醚。    第三部分有限的股权激励廊互惨。    区域性领先的现金收入鹿理、大福利够,再加上有限度的股权形成组合式分配模式复,这使江淮汽车员工享受收入不低忌、生活成本不高的待遇拾弛哎。也使人才无序流动降到最低疏桥许。我在任22年膜唤寞,江淮的人才叼,不管是管理人才还是技术人才如郡,几乎没有怎么流失枚。    外人都觉得很奇怪诗。当时有个汽车企业派人力资源副部长份息,在江淮附近找了家酒店词伺,一住就是一个月办良灸,每天晚上打电话找人报,但没有人为之所动奠和洽。    究其原因杠工,当然也不仅仅是待遇和福利适陶,重要的是文化留人投埃,怎么能留住人心奈蚕暴,这是其一缎邦某。    其二嘉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培笔脚,使员工的成长速度可能更快怯放前。    其三吞克, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垃吠盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈腺具,但我们有三条路径拷巫撼。    一是管理人员成长路径兄猜红:管理员呐刨邪、助理管理师倾掇、管理师任稗、二级副经理皆、二级经理内童煤、一级经理潮淌藉。    二是技术人员成长路径俩芳称:技术员委嗅捻、助理技术师伙妒呜、技术师;设计师使肩薄、主任设计师五、设计总监拔、技术中心副主任辣惺册、主任等睹糖。    三是技术工人路径疮:高级技工呈砷破、助理技师亢舵、技师狡付、高级技师舅。高级技师的薪酬慨帽,甚至比二级副经理拿得还多娠。    这三条员工成长路径皋摄登,每个岗位都有岗位说明书姐娃。你要申报这个岗位休辰雾,必须经历什么培训蹲,需要什么绩效具,才有资格申报裳典乳。上什么岗位有明确的薪资标准泥,“升官同时发财”童钮,用人用工尽可能做到公开公正透明犀。员工们也看得很清楚蔽盗,只要好好干尽,就能够成长射拇。    总之箔,在中央政府大政方针指引下笔诫猫,切实阶瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊塘趁。    尤其是产权结构改革惰,不要消极等待主管部门来安排李抢备,等是等不到的第搅仇。也不要对现有体制妙、机制太多无意义的抱怨鲜捕块,只要动机纯正熬,对国家对企业对员工有利揪毫,就值得一试驮,这是我在江淮汽车多年的指导思想菱百。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙,但一定是基于稳定性玖抽腹、权变性曝、柔韧性基础上的变革挡孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侥呐。同时切记不管做什么事情参扇题,一定要取得合法合规的文件依据埂补纪。    在沟通管理和内部运作方面扮刀,如何适应政策环境脑扇,是对企业负责人的管理智慧的考验插寥咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母违:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靶辑估、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厕。   当下勺隆害,在互联网经济蓬勃发展鲍囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郎绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锌耿、汉腾思、乐视辛、蔚来柿平、Nevs曹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噬焦。但这些新思维拇、新模式遇到来自行业鲁练、公众和政府有关部门的不理解和质疑跋。为此寰球汽车邀请行业专家钩、新势力企业领导翻驾蒙、主流媒体高层领斜,就大家共同关心的行业趋势瀑靖币、创新模式刊檄尼、市场预判等话题展开热烈讨论屏姑。   程远缺浓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁括、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴探:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛克蜗抹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域都锚暇,也是一个全新的问题扳茨,所以我觉得应该是个很有意思的事豹肛矮。今天让我首先来作一个发言内从,我觉得是抛砖引玉吾帛,我想把石头抛出来酣,引出大家精彩的观点黄慑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牛,他们该不该进入汽车行业般。大家知道丢慑笔,这几个企业全是新人涸,以前都没有做过挂潍甩,在社会上是有一个反响陇厘,有一种争议海虏睹,说现在已经非常挤了睦睡腿,我们已经达到了2500万辆的规模坑遍,100万辆的企业已经有六七个了琅漆,还缺你们乱肉寇?你们现在还有机会谰疼糖?我想说这是一个很重大的问题圃粗伟,我想这个问题为什么说是战略问题葱,中国汽车业一开始就有这个问题趟缅。   我的印象中父慕胆,我觉得中国汽车业有很多政策肩互旧,也有很多重大的事情孩,但是我现在回忆起来匙泰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撬形,一个就是开放引进导韦咆,也就是合资皖,也就是所谓的市场换技术殿挡挨。另一个枯,我们做了一件很大的事情擅圣,叫反对散乱差羚。这么几十年来篡藤,在我们的汽车管理部门搞归,我们就不说谁了竣恃瘟,大家都很熟退,都是朋友参,现在都七八十岁的人几墓。我进入这个行业30多岁稗科帮,已经过去30年了馈勉,这些人现在已经退了喜附,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壤,一个是合资引进袄殴就,一个是反对散乱差奥肚肚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筷匪襄,即刚才说的市场换技术搭卡拌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舶计蛔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨括谭,只许有资质的企业做炕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诞稼瓮,就叫中国汽车工业总公司挟林糜。后来灭,提出了南北划界成史,想要一汽在长江以北保,二汽在长江以南棠琳,形成一个竞争局面围。这个想法没有实现心安,当然再早我们搞过六大公司鞠舶,但是总体来讲朽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狠校受。   我在八九十年代写过一篇报道烙,我就说中国汽车为何怕竞争誓京?其实现在想顷摹,我们争论来争论去就是一条冒,国有竞争项,我们认为企业太多了焙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涕辟坏。   那时候从国家宏观的角度贝,陈云同志提出了一个经济学观点郊,叫做鸟儿在笼子里飞趣糕苯,年轻同志可能没有听过桃协。虽然给你放飞骄,但是你不能乱飞模锤虾,得在笼子里飞把肮犊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歼垄谴,所以我们提出“三大三小”匪,规定的企业能造车集淌,其他人都不能造车厩,认为进来的就是捣乱鸵瓷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢,后来被总编辑改为无心插柳怠恼搔。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩悍,但是我们不想扶持的企业又在出现戳搞亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面附坊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柒夯弟,为什么呢戮?当然是我们的基础比较差鸽馁,一无资金扫,二无技术金麓沫,三无人才拔粗翟,白手起家哆。这时候我们引进外资悍康即,有了资金脖、有了技术保坏法、有了人才静,奠定了我们汽车的发展基础魔兼亥。但是只走这条路等于缺一条腿屏淘,只有引进外资氓,没有自己的发展订。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啥嗜,反对本土企业浚炕口,所谓自主企业社梦融,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸿枪孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掇,奇瑞俊竿、吉利仟峰、长城净伤捂、比亚迪焕,没有一家是合法造车的企业帆碌,方式大家都知道厦,买一个不生产但还有资质的企业辽,就是所谓户口本你,然后就开始造车幌痹京。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莎通继,该死的企业死不了烹诉斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旱,这是一个很奇怪的现象侈耸,在其他任何国家都没有这个事情赁统晤,只有在我们国家乒拍酸,这变成了一种无形资产柒瘫。   所以泼,后来工信部成立前夕乏卯,在发改委发布了一个通报窘弧,宣布哪些企业要死卫,其实是一个作秀桂诡。因为这些企业本身已经不存在了焚墓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肥陕,就不会有这种奇异的怪现象模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判南岔,我们把汽车产业的市场化喉、自由竞争的方式忽略了诉荣,我们把它当做航天航空管理史检逻。所谓集中力量办大事害节,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的核痰,像航天航空只发射一颗卫星绣晌你,只造几架航天飞机圃酸,但是汽车绝对不能这样遁,如果我们中国只有一个汽车企业霖,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞬从怖,我们可能还在200万辆以下徘徊垒亭隧。   我们想想我们当时的规模荷讨,讲起话来铅敌喘,我们一点底气都没有全,全中国所有汽车企业的力量北,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋块,所以我们那时候是没有底气的办摧戚。那时候蔡总经常讲般,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耗坤耙,我们国内的某家工厂劲侮,搞了多少年贰?投资130亿干了那么多年没有干上去禄,现在回头干干坚期剧,别的合资企业在武汉干140万辆车火轻,听都没听说过他就干成了洁妙妓。   当时我们确实是一穷二白添夸靠,那种情况下我们引进外资峨池,但是不让国内自己的汽车做该,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱宠,变成了外资企业叙、跨国公司一股独大圣蠢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剩础竭。   中国其实为什么发展到现在这个状况弊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差螺猫仕,在座的年轻人没有听说过叔磊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号餐菠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扭晌姜。为什么有审批制董?审批制就是为了反对散乱差培颁靶,所以你不能随便上企业型刻。   我们把进入产业的大门关得很谢嘈弧,一方面对产业造成了很大损失铅含,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遁慕铂。大家知道案,那时候汽车卖多少钱厦叫?桑塔纳要卖了20几万边沁女,当时说两万块钱列,八字还没有一撇等守,订购两万多辆鄙,在桑塔纳卖20万的时候钠竟诫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓷。那时候的技术标准涛、排放标准都很低鄙蠢吵,我们会很快发展起来垄钮媳,但是我们失掉了这个机会篙睛。这是产业上的一大失误戳表嘲,就是反对散乱差驰时,阻碍了中国自主品牌的发展撼茨。   我觉得中国汽车进入2002年膜署催,入世以后就发生了很大的变化甲凉,这个变化就是放宽了里限,应该感谢国家经贸委前司长翠绿婪,后来发改委的副主任欧新黔铃强,他在这件事上力排阻力痊瞪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来些,有二三十个企业进来释。在这时候壁度,包括奇瑞鲤吨伞、吉利输凸、长城间,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面商湘霓,所以这是我们企业发展一个好的契机免,这个契机来自于好的竞争奠熔。   现在大家没有再说反对散乱差枫俯,但是这个毒瘤并没有肃清瓷,现在要有一个新的品牌出来村托示,我们第一个想法就是它该不该出来耐糖星,又来添乱廓剧。所以在这种情况下械划,汉腾出来以后彩息,我当时也没有太明确的认识使,在网上一片谴责声的时候济懊盯,我就意识到了这个问题烯孩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倦,大的打败小的怯季廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踩藩,快鱼吃慢鱼放孝。汉腾给我一个启发哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在面梆玲,今后还会存在怂姆。   现在一汽廷害梁、二汽非常困难泵燃,包袱非常沉重酶革彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酪,但是最近连一辆好的车都出不来琳低。现在真正有活力的企业是谁呢咆凉?是长城屑藐瘁、比亚迪哩、奇瑞妙拎、吉利靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开射,让大家不要惧怕竞争谭胆,竞争只有好处坍。我们老是说过度竞争健论狼,实际上没有过度竞争信吃贺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搂构,经济规律本身有一个调节作用戎桑每,一旦过度竞争它会自动退出脊练。   我们的出租车管理很失败穷,就是我们怕过度竞争怯诽,我们把北京市的出租车限制在7万辆固笛,因此打车难梳胎扫、打车贵逃煎挟,群众怨声载道箔该胳。凡是放开竞争轻,像家电产业大家都知道淬签官,为什么发展得比较良性呢袄?就是因为放开竞争勿,是不是先来后到呢金?我们现在想想80年代半绘喀,61家电视机厂几,现在上哪去找弦碉?大家熟悉的品牌恐虚,北京牌笆、昆仑牌藉拦赴,我前天在飞机上看到长虹暴,长虹居然还在瓜未,出乎我的意料钦递。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存控孩,现在新出的电视机厂抹颁加,TCL过去有吗沽输?就是长江后浪推前浪煽事,我们永远不应该对后进者说不嘿捅,我们一定要这个变成一个共识柬,任何时候都可以有人进来碴附呵。就像他们说的锤陷,任何一个行业都会机会箱琅。今天在座的各位都是新进来的赂拢夏,我觉得你们的机会大大的有随位惺。   我的砖头就先抛这些句儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编星堡就:沈达炜 版权作品桃促,未经环球网Huanqiu.com书面授权同蒜海,严禁转载蘑腥醛,违者将被追究法律责任抵伪按。 获取授权" "  徐和谊说逃,当我急的时候唱窖搓,老唐一乐欺,哥儿俩(的配合)还行瑟肠绦。双方都是坦诚的心态徒式曹,就没什么谈不成的事情敌汰。    唐仕凯则认为溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍敲迫,基于双方的相互尊重掀床。合作中邓,尽管文化不同恒洗社、目标不同芬啤,都能坦诚地交流叹卷蔚,达成一致堵,满足消费者需求涡裂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菩钩平、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚融轨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弊师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事高侨泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缅,接受了中国经济网等几家媒体的采访抡税。在奔驰E级轿车之外硅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桂庞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陈晨,徐和谊说位日,关键在于双方的真诚与坦诚涧,这与我们的性格有关饭官讳。我的性格是直率惠,而唐仕凯先生则是含蓄敌煎秃、温和镐钨,哥儿俩(的配合)还行悔。双方都是坦诚的心态藉能,就没什么谈不成的事情乒酮。    徐和谊谈到仓赦汲,合作中膏炮冒,彼此考虑对方的文化令闲雄、体制锋捆瓷,对对方的决策机构都很了解督茸钡,也想知道对方的想法筋,并多从他那套(系统)思考倦:靠不靠谱青缕,可不可能倒。不能瞎白话瓶虎渡,不能伤和气哥裙,所以就越合作越顺利弦侮。    徐和谊认为岗撬梨,随着后续工厂和产品的导入莱慰陈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测掣绒。    他还打趣说杜完立,唐仕凯先生文雅苛,当我急的时候吉粱士,老唐一乐围雌,我们的搭配非嘲馍钊铮合适卧。    唐仕凯则认为嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壁窖耪,基于双方的相互尊重快考篇。他说垮汹,我们与北汽之间有更多的共识梦江。过去几年的合作茂,大家互相信任袍刻、持久熬蹦欠、坚实厕沏。我们有德国人的执着菲、坚持另诉糕,在双方合作中恼垄,尽管文化不同瀑餐、目标不同将芹,都能坦诚地交流憾炕,达成一致臼逃,满足消费者需求岛评,也能让优秀人才有合适的岗位齿蕾。可以说卸悄,北汽与戴姆勒建立了最好的枢、双方互信的关系权记夯。    另外阂信强,唐仕凯指出齐举,中国业务的发展毋填峨,离不开经销商伙伴的精诚合作箔暗乌,他们积极履行对消费者的承诺蹈、关爱伯斤,也与我们建立起非常良好的厂商关系常。    他强调溺泵令,我们与北汽的合作吐簧室,增进了双方的关系拧氨。 全新长轴距E级车上市现陈迩贸啊,领导合影(右二为徐和谊敢席拌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惯僵能,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙,目前短观讽,我们的合作是最好的戮纶汾。认真总结以往的经验烧屁、教训舒宠,特别是过去的错误吾,接受媒体的帮助缅承狗、批评卵繁,因为大家对我们有更好的期许阑丛。目前洗凹,我们仍没有达到自己的目标虾,在中国市场还是第三名霜。但是谦刀堑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袭假。因此急梨,我们还需要精诚合作亥化陆,力争打造一流的企业;精益求精涛,建立一支一流的团队逛。毕竟料,我们的公司和事业都很年轻急潘盗,在发展当中最重要的还是关乎人蹭。因此绦少舌,我们不能只顾眼前仍,应当放眼未来挝荒,希望取得更好的位置场祟怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲谰啼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搬瀑歌:    各位领导侮媒拉、各位汽车界同仁苯父:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哀潜脆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计律摩隆。今年论坛的主题聚焦安全霉,我觉得非常有必要沙魔啤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧,已引起全行业和全社会的关注美忌密。    今年以来膳侥,在国家和地方补贴政策的助推下肆经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椽鳖蹈,1-6月澜奠,新能源汽车实现销量17万辆梅级咀,同比增长126.9%登蔑烘。其中纯电动实现销量12.6万辆硕融比。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躺哩氨,预计到8月底炉,全年6万个新能源指标就将用尽斑擒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆春禄孺,同比增长170%幂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辖。    但随着新能源汽车销量猛增霉,其安全问题也逐步凸显慈。仅今年上半年谐贸,与新能源车相关起火事件就有11起胃嫌,事故原因涉及到电池缅掏起、材料科、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沪诉挨。不但给事故车主造成了严重的生命普枫、财产损失苦琅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闪,极其不利于新能源汽车的推广微戊笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搽迹插,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折投嗡绅,新技术新模式尤其如此古。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琴咕拎、火车一度跑不过马车哪素、人工智能行业也几起几落缓蝎,每次都面临着必须攻坚的难题醋论夏,并随着问题的解决才获得新的认可世昆漏。新能源汽车行业也是一样擒抗廖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域强宋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沤,在蓄积了一定的市场规模之后菏敛架,开始到达一个新的平台期红抽悸,开始面临这样那样的问题磕糕。而我们认为礁久嫌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朵态。    首先潍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足躺。    今天我们面临的新能源安全问题警埃,一部分是技术问题枷猴蠢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等频嘛。但更多的是行业规范问题疵费编,由于新能源汽车市场发展太快臣,行业法规建设相对滞后憾丁汰,安全法规不够健全邢,相关标准缺失类姓,再加上消费者安全意识不足奥迸袭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沪,共同导致了一些安全问题的出现逝。作为一个新兴行业圭晤潞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规誊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驾绢,这是新能源事故频发的原因扒崎,也是新能源发展到当前阶段处迟,我们必须着手解决的问题秽让。    其次扮,安全问题是消费者关注的基础痛点微,必须全力以赴加以解决慨吠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篮扣汾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菩抨牢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偷瞬。我们经常说漓奸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇措,但是没有了安全这一基垂赏怠,里程的远近本身也就没有了意义监就。新能源推广几年来目插,市场上对安全的质疑之声始终不断钵夹,说明广大消费者除了里程焦虑退坚械,还普遍存在着安全焦虑褐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澈说,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怠簇。着一把火就可能会毁了一个行业烈吹幢,在网络时代这种心理传导完全可能发生系价恢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理混,必须将安全问题作为头等大事来抓箍烯,否则就会被消费者所抛弃巨。    最后匈间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孰泛皑,也是发展的动力源损幕镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诉颧勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品能半尚,才能得以持久生存反充吐。千百年来行比,人们围绕着使产品更加安全可靠姥偿枪,不断做出创新木砷。及至今日顺哼,我们投入无人驾驶汽车丹处、智能网联汽车的研究孝拳呐,很大一部分原因瓦舱存,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硼。新能源汽车作为面向未来的产品桔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惕充。    由此可见扫目税,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刀,粗看起来林林总总黎抢,不一而足;但是究其本质尉订饱,核心还在安全娶弹。破除了安全问题码刺鞭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题委瞧澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抚祟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龄冷酗,而围绕安全问题不断攻坚克难臣烁些,新能源产品和发展模式将不断创新冠昂簿,不断创造社会价值几沪辣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荆淋,我们从一开始比拔茎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓价,从战略高度提升安全性稍攻,居安思危岁滥,未雨绸缪狈,从研发陷、生产到售后服务绍,都布下层层防线蕾零郎,确保产品万无一失风。    一是在产品开发上加强安全功能设计损,从源头上提升安全性聚裳猴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颓。从产品的开发设计阶段纱,我们就从整车控制授纪古、动力电池喇、高压安全等方面以高标准进行设计镣胳。在整车安全方面式,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣摄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篓纠肆。在动力系统方面响,我们从材料吨、电芯耪饰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搞免脊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术管,降低电池短路和起火的风险降。在高压系统安全方面牡,我们从防水荆、防火渴岗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簧干沁,高标准强化安全功能棚。除此之外鹿,我们还充分利用智能网联技术前锻荒,对新能源车运行进行实时后台数据监控弧羡,建立事故应急响应保证机制复庭河,为新能源安全使用保驾护航檄翁发。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挤蹿拳,以高质量产品确保安全刑倦轻。在新能源汽车快速发展的同时墓等,北汽集团不忘发展新能源的初心喇犊,严把质量安全关俯。北汽新能源生产的每一款产品缕祥炉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外携兔佬,还要对电池程阔、电控系统进行严苛的测试与验证冒。目前眯檀拱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薯蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹤登,电池系统安全可靠性测试标准50项栋,BMS策略安全可靠性测试标准33项钠颊河,这些测试包括长时火烧测试太滔、电池剖切测试期什臣、极限跌落测试和电池浸水测试等试。同时暗经,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位念。上半年弗,北汽新能源接到订单2.6万单珊幢咀,但在资源不足的情况下怪,我们严抓质量关帘侣坷,绝不为销量而粗制滥造渤,最终完成15052辆的销售任务咖,订单满足率仅58%剖贝吝,但却实现了上0事故率的优良成绩体。    三是加强售后服务与培训叭哀,让新能源车用户买得放心姆鲤,用得安心汐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮焊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惭骆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佰室沤,包含车辆保养镣期缝、车辆维修七泡、紧急救援静、充电设备收、增值服务挫衬肋、客户关怀等多项内容坡牧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控污凑篓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嵌尘、维修肯镶,并对服务完成情况进行跟踪监控坷锚,形成服务闭环屏,确辈希客户满意慨黔。同时顿簧镭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训活藩孤,对车主进行说明和操作演示妙颓,并规范安全培训流程句偿冷,提升新能源车主的安全意识土镐。在此基础上潜,我们还创新营销服务模式钮,今年8月12日虎杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽桃,不仅具有推广新能源车的效果阂,同时可以让车主及时更换巷、检修旧车上的老化电池法辩,通过我们的新模式给市场提供更多安全羡、环保鲸扒、高质量的车型告夯毕,给消费者更安心的消费体验醋贪陷。    各位领导面嘘侯、各位同仁距:新能源汽车作为一个新兴产业庞肆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段需高,出现一些安全问题牟,这在快速推进过程中也是难免的墒,是我们必然要面对的问题林。因此新能源安全问题卯,绝非某一家企业能够单独解决姓路肮,它需要我们整个行业的协同并进羌铆玩。    有鉴于此蓬邪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沪,不能因噎废食蹿吴烦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陋,牢记我们新能源事业的战略使命瓢钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念封是,以持之以恒的韧性文案犯,推动政府暴邵、科研机构哪侯、行业协会乃拨、企业乃至全社会开放合作避,不断建立安全标准耿统缉、不断规范行业行为彤箱罕、不断推动技术进步设顺、不断优化消费者使用习惯森,不断实现新能源汽车行业成长成熟贰、发展壮大次稗,实现整个行业的可持续发展耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咆菱,各位领导锋、各位专家淬看,业界的朋友们抵:    大家好!今天剂尘,众多长期关心幻、支持中国电动汽车产业发展的领导胁群、专家和朋友们齐聚郑州辰色详,共商大计食秀。作为本次论坛的协办方非才雇,请允许我代表宇通公司挥,向到会的领导城、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茶脚颗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镜杉筛。    近年来苹羞,国家出台多项重大政策局,从顶层设计辑、推广应用赴淬、税费减免风、购置补贴懦嫡、生产准入宿司、基础设施等多个方面爆谁,保障新能源汽车产业健康快速发展摔弊涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点肛费段,是电动汽车普及推广的重点领域前呈取。至2015年底轰溶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膛翟撅,占同期所有客车推广量的13%拍汹,为城市节能减排涸窘庙、绿色交通出行做出了重要贡献鲍里椭。    财政部化郡柔、工信部成橙尉、科技部铜坷、交通部愤圃售、发改委等部委鸡,通过科技计划报、产业技术创新工程等重点项目进行支持廷密,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澈矮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痹:节油率陶、续驶里程等性能不断提升匈京核,动力电池能量密度贤促、驱动电机效率等关键技术迅速进步梯擞。    具体来说垮新,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湃誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发媳,大部分电动客车均采用国内自主控制器告较侵,整车性价比高捷伎面,满足市场需求虚犯,节能效果得到消费者认可弯。    二是动力电池性价比显著提升伙捻肛。动力电池系淌、关键材料国产化进程加速拆缚茶,安全性和工艺技术持续改进璃漓氖。与2010年相比坛搂屉,动力电池能量密度提高将近一倍床黑,成本大幅度降低停极。    三是驱动电机技术水平进步明显舵干色。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敌骸髓,在功率密度桅痘踏、系统集成度和材料利用率方面显著提升康。    同时扁酶涧,我们也应认识到澎能棱,国内电动客车研发试验能力有待提升观,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沽:整车可靠性熔玩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歇腔莲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摄,寿命歇、低温环境适应性镶昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后室蓄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敝鬼湿。    马凯副总理强调鲜磋梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勉冲错。电动汽车由于安装了电池匈、电机灯熟蠢、高压线束等高压部件臣念,给整车安全性带来了新的问题贪,而电动客车安装电池容量大浆、整车承载人数多层,给整车安全设计提出了更高的要求峭。    因此具逆,电动客车必须从防水摆、防火拇侨、防触电衰、乘客逃生腥、事故处理等方面综合考虑鹿宛,从研发制造妥防、运输存储拦凳点、维修保养舵结刨、报废回收等全生命周期各个阶段着手赦釜讼,在电池安全呸迟、控制安全吴蒙媚、高压安全毛、电磁兼容等方面进行技术攻关惮锋,全面提升安全技术水平亲避。并对车辆钦、零部件运行实时监控胁,起到预警作用楼能券,保障大规模安全运营病腹辅。    宇通自1999年开始研发电动客车洪剧便,持续加大研发投入嘘,得到了国家部委垄伞填、河南省政府和各位朋友的大力支持寺。未来唐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臣舶,围绕电动客车轻量化徊冗、智能化蟹倦、网联化以及智能制造等发展方向诉,立足自主创新沃,掌握关键技术嚼布,提升安全水平扦卞绢,促进电动汽车产业健康快速发展秒乌休。    但同时笔了化,为了推动我国汽车产业的转型升级筏玖,实现2020年500万辆的目标错普铝,我们依然任重道远雄瓷霓。行业的健康发展睫锻现,离不开国家政策和社会各界的支持己碌秤,我们建议猛:    继续支持产品品质提升和新技术研发龟瓶。在纯电动联、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丝,研究开展创新工程二期项目等喊,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹。针对燃料电池客车护湿,我国和国外先进水平相比还有较大差距态,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苏第聪,尽快解决关键技术问题达唉,推动产业化发展鸵食。    电动汽车正处在新产品推出的初期跋揪,技术飞速发展柔鞋弘,面临很多未知领域的挑战其蚀,这些不确定也带来巨大的创新机会兔,是企业板渺话、行业和国家的历史机遇立颂,也是赋予我们的使命和责任伤懊路,    我们将坚持创新逼泻,努力实现产业转型升级和健康持续发展奠浮布。    最后毙拴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览嵌:李芳" "陈清泰钳盘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拢梧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穆亩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题径舍,回应社会的关切裂棱,引领行业的健康发展宠惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烙酞逼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铺痘,广泛交流轿蚂疼、献计献策吨。    首先是创新引领问题静。    去年毙,国家多种政策的叠加效应充分体现萝凸适,电动汽车呈现了爆发式的增长赏痪茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%破诡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滤烧裳,并得到大多数试点城市的积极响应伎笛期。更加可喜的是猛,电动技术逐渐被消费者所接受供棘零,潜在消费人群在增长嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玲哎岛,总体上歌稍,这还是一个政策驱动的市诚邸,它的不可持续性已经开始显现八呢冠。从今年起苹,国家补贴政策开始退坡错。种种情况表明纬督,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咖,相应地截盒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期台袜。购车补贴的退坡捷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜂捶。也就是在购车讽篓惩、补贴逐步递减的同时杯匠,政府应在研发环节加大支持力度瞧,集中资源支持在动力电池食冻锭、核心零部件雄档杉、电控技术促般昧、轻量化湘、智能化等方面突破技术瓶颈齐舜。    另外粱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位安鼓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等态韭。相应地兜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚,大手笔投资于电动汽车涉材。    这一切表明目嚼慷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溪篡钞。    由此看来海磕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜜节。    第一铰拈,政府补贴政策进入退坡通道衫疽,电动汽车性价比提高的进程封,能不能跟上政策退坡的进程材撇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路急沃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朴沪末。    第二湍廊巳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臂豹,中国肯定是他们的一个主要市场目标董凰。能否改写我国燃油车发展的历史颧安握,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椭酵廓,并建立起较强的国际竞争力勃,这是政府和企业必须认真考虑的问题惭苇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扭赊勿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妇戈。    因此蜡霸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导警皑日,那是在强政策激励下的增长耐,是不可持续的溉。有些企业一门心思地追逐增长暴冻第,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倡,却放松或忽略了创新和研发秽魂。    应该承认镰孰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昆,性价比还是偏低的骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破能焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁星娶伞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景解厦禽,理性地配置研发和产能扩建的投入瓣成附。    当前聚尽仙,我国电动汽车正在向成长期转型瞳乡,这是一个重要的机会窗口赡翟。从全球看囊,电动汽车的技术路线还有选择的余地记,核心技术尚待进一步突破屋蝎,关键零部件的壁垒尚未形成熄,信息系统还在发展穗,品牌效应还未发力侗婆穆,商业模式正呈现多样化相弘模。可以说递萄嚏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仙兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘掀,有较好的积累入苯错。我们又有全球最大的汽车市场支撑癌痴葱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勉道皖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绞性,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泼隶匈,潜心打造核心竞争力刻废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饲勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争览夹摔。    电动汽车和燃油车一样环每,竞争力的核心是聚集优秀人才绥,拥有强大的研发能力坷香弧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洼嵌。对于汽车产业来说欺厕翻,生产能力的扩张是相对容易的海醋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑玻朵。但是汾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耻杯膜,因为那充其量只是一个泥足巨人沥钉。    补贴政策的退坡局嫉酿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪,补贴导向将让位于市场导向潜挎,让位于创新导向帆。优胜劣汰作用将被强化瀑忿,在大浪淘沙中绿,真正能站住脚的计娠俄,将是那些具有创新能力岔破、掌握核心技术耽、具有品牌效应的企业弘剑。    关于安全保障的问题下观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垛徐扦,特别强调要重视电动汽车的安全问题慰戒。这也是全社会非常关注的一个问题韦,是这次会议讨论的一个重点酗擎。    为开好本次论坛聚欣窜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研催鸽,并将在本次会议上发布调研的成果邵史骏。    汽车的100多年发展史说明固揽悔,随着人们生活水平的提高蒲晌较,出行机动化是一种必然的选择晨唤度。但是芬寞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车起孝,电动汽车处于起步阶段氰梗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胺,还存在由于能源结构改变而带来的尝,诸如高压电路寂扛、动力电池等新的安全问题棉。    因此孔褂,在电动汽车市场快速增长的时候蛙奠,安全应该引起特别的注意妙堆纱,无论是整车企业陕,还是零部件企业卡,对于可能出现的安全问题谅彤,都要诸项排查惕踌形、及时发现鸵淋、找出对策导俯沧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酗。即便是这样士说,进入市场后的汽车仍可能出现问题考蓖吝,这就需要继续跟踪答阜,不断发现新问题雌,不断解决问题辖苦陌,必要时要召回已经进入市场的车辆昏。    应当承认宠镐随,电动汽车技术的成熟度还不足械梳,市场考验还不充分琳角,消费者的信任度还很脆弱太蜂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辅。从这个意义上说价嘶,我们必须把安全放在首位士黄。因为安全是一个否定性指标常炊肝,世界上没有绝对的安全踢奥,但追求安全是企业的天职莲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上另奠,要以更多的投入逢,在设计溅裳开、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平土。我们绝不容忍安全隐患黔敦,但也要宽容失败雌举悸,因为这里存在着不确定性还经。    安全也是规范出来的搽纹,要高度重视标准桔蒲、法规和监管的作用睬,设计安全的标准和法规纽芯,有些是科学的研究和论证定下来的诬拘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怠。企业必须严格按标准和法规生产惺啪、管理和运营痘吮,监管部门则应该严格执法平就,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乡卤都,绝不能容忍劣币驱逐良币错螺。    今天才五,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拭侯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题势,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哗,它还缺乏充分的应用考验传鹊蜡,需要未雨绸缪阂,防患于未然尝缄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧交帅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导效婚敦,各位同行森胯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》项潦,每个桌上都放了一本充烧,大家可以直接看咐。前面上半场我估计是大家最关注的软骗,有一些政府动向儡伙,他们做的干货粕池,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荆盼,我只讲讲技术揭蒜巫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巾,有三个方面体厂,有些技术方面的内容是有相关性的侯菏,政策本来是张永伟讲的功境,我在PPT里基本删掉了避唬多,大概带一点粪悄。    首先讲一下电动汽车安全的技术涵麓祭。电动汽车安全技术我们分三块圭肚露,动力电池的安全彪令瘁、电动汽车整车安全拔、充电基础设施的安全垢瓜堵。首先是动力电池的安全性空叹嫩,是最基础码乐、最核心的炽,包含了电安全拉媒、热安全贡抹、结构安全等等厩烙。    我要先从科学的角度说一下咕。如图(ppt)睡,这是电动汽车动力电池的基本特性乖北失,中间可以看出我们锂电池安全的范围盟城,一个是电压褥芳、一个是温度杏攻,对电池安全来讲荤笨,这么一个很小的窗口里才能安全工作呛,如果温度高了会发生一系列的反应推菇,就不正常了垛腊。我们具体来定义一下这些温度绊,这是做一个严格科学的实验激检蛾,锂离子电池的热失控罕蔡、温度变化乖钨、温度和电压变化的过程迸狸。有三个温度普怪,T1叫热失控自生热起始温度稻夹,这个温度一般在90度俏拈瓜,接近100度疥。第二个茎尖,热失控的触发温度揭浆盒,就是说热失控要开始了崎澄颧。第三个隙擞糜,热失控的最高温度颈现飘,代表了释放能量报梅邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)版崎惯,给出了一系列的各种类型的动力电池粗赎氰,比方说三元的NCA颇掂、NCM鼎婪粮、锰酸锂的妊奴,钴酸锂仍、磷酸铁锂誊剔删,还有钛酸锂的娄,从中间就看出秋习,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的董逞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荤,总体来看霓须尚,热失控最高温度比较低一点锚,这是钛酸锂的毒。    太过于学术化一点衔们,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辫。热失控舍赂俊,我们先从热的角度钱睡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后评斥歧,我们的SEI膜就会分解凡、负极电解液也会反应拎备,隔膜机制熔化夸比,再到正极分解甭匈尝、电解质分解吭啃,最后就涂层崩溃匹禽,大规模的内短路电解液燃烧革栋,就形成了热失控街潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迷顿删。    另外一个问题才狮骡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庙登旅,像放鞭炮一样纶呻京,一个单体发生热失控能量还是有限的秽,如果在整个模组系统中间扩展么璃,这个能量就非常大了穷剂。我们说其实不在能量的大写勐崛汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕迫假,但是并不是一个危险的东西丘滴,关键是没有瞬时释放猫钢,这是一个瞬时释放的问题免。    诱因苟,刚才说的是过热引起的粱板,还有电的和机械的齿鲍,电触发桐磺,主要是过充嗅、过放等等污乃兄,尤其是过充卞副氢,过充引起的热失控是味罘荆害比较大的斧,这是它过充的一个过程和机理驴圭被,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凉。还有机械滥用桥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火读,这是在网上搜到的底盘的切割实验朽和,专门看它怎么样薯,机械诱因就会最终引起短路吴美。    第二部分先锤,整车的部,现在我们找电池厂开安全会桶怠忻,电池厂就说很多问题是整车引起的雇莆,不是电池的事突络。的确佩皇,很多问题不是电池本身造成的瓤嫁吵,是外部原因芳赂贬,整车丸狼,比方说碰撞会引起救列,电气安全朔,还有功能安全纬,重点是这几方面扦。比方说碰撞联,碰撞是最容易引起峰舵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秽身。第二架痹嗅,各种原因的电气线路短路引起着火侮仁夏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钨怕不,电机控制器巫筋、电机电子器件IGBP短路了寿眠,高压钡汝叔、拉弧扑阀、多处熔断贿,整个就全烧掉了奶,这是控制器烧红了婆昆。另外一个骋驹感,比方说前一段时间南京暴雨之后反会,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滩硼。功能安全艰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的密,电池管理系统死机世酿眠,但是充电机不知道号戏,继续充卵汕田,充过头了堤,导致了安全事故番,一般150%会大规模的内短路富,充过头150%庙,不管是什么电池虾蓝汰,包括钛酸锂电池霉,如果充过头也都会热失控的稀,虽然我们知道钛酸锂非常安全河码,但是过充之后过压也会引起安全事故庞擞炉。    第三深勺社,充电基础设施的安全缚沃拿。尤其要说一下充电设备的安全问题岸念访,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好精矫卞,它的防水膳奥、防尘兔屯炮、防腐蚀褪肪嗅、漏电稼、短路保护等等敖肩,各方面存在一系列问题缓。我们开了基础设施安全的研讨会弥烽挥,大家提出了很多问题盼萍涵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘狼,我不在这儿过多讲雌。比方说坟,我们荣威550就是非线充电着火咀,自己来安装这个肉,比方说外部的“三防”办哺,内部走线的零乱堡厦,不按要求接地等等冉,这都是我们充电设备的问题涡能操。比方说全生命周期状态的监测卧奉、管理体系的缺失射,线路老化之后也引起很多问题卧叫感。尤其我们在研讨会中有专家提出绊孺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姆,因为那里头重现事故之后就会特别严重戎。    我不要都讲问题其庭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惠狗。    第一煽少魏,说一下全球国际的进展衡班枚。我们要学习几个快,一是安全防护方面戎少效,比方说日产的电动轿车Leaf晌办馅,现在接近23万辆韩菏洽,没有出现过重大事故鄙祟。它有一个安全防护的设计体系镁盾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的然屁饰,而不是说不能做到安全下链。人家做什么惺尾?首先洼粮,有很好的防护设计理念使,它的防护廉森秋,首先防控事故发生通,其次一旦失效料,可以失效不出事复疙,再次草,出了事奢驶颈,把事故控制在一个可控的范围别壳,控制在接受的程度跟燃油车一样目速。是这么三个阶段奉,从电池设计琶,到最后可达到的安全目标币痹尾,是一个全方位的设计理念瞳瞎痊。    二是设计开发方面陛奠副,遵循了严格的V型开发模式兽兼,从电池包携、娜担块陷巧囤、单体版、材料截夏领,从设计层怜睹、验证测试层拌淋,是非常详细的套及,包括底层的电池材料掀梢蜗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碌显瓜,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪莆谢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目青屡,其实这些我们都很熟悉坛帮,比方冲击藏莫、振动艾害、挤压南叛蕾、跌落褐客投,目艿涛担块跌落协岔骄、单体跌落等等仇,针刺禄亨蹄、极端的短路偏溜速、火烧峨衡、热循环罐坊,有温度的高低温循环实验斤,这个好像我们做的不是很多磷哀湿,气体分析等等纠推冗,这都是全都做的肯跑涛,这是我们跟日产合作交流的徐,我觉得还是给大家分享一下尸泛,很有意义的灌。    第二甸蘑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暗槐经。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熊,这都是公开的红焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桑侨寿,这是一些主要的专利虚恼耻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姥,这就是一个完整的过程附便害。由于成本比较高风雇,其实没有在它的车型上全面的推开郊。    另外一个值得一提的淖郎铆,特斯拉的碰撞安全性聊,从设计的角度搔秤磕,应该说借用了一些非常先进的方法些墓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄巳司,发生事故之后稿,非常严重的事故也都是安全的藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好好,当然因为它有别的安全性溪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的譬够巫。    第三然,这也是公开的资料卵外,三星的电池系统试。重点看一下电芯层面廷,这是90安时内部并联四个单体电池仁烫,一个卷绕式的方型电池断,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骄猜,一个是过充保护裤盖枢、一个是防爆阀郝虾、一个是保险丝盲橙鞋。我只说其中的过充保护贯摊板,这个电芯的外壳是正极书诺,有一个过充保护的阀秀澈,当内部气体压力增大之后蓬,把外壳的正极跟负极直接相连空啤郊,短路溉燎,形成大电流莆涎匿,外部短路救磨棠,过电流之后保险丝把这个断开疚嫩,这个我们是值得学习的我。也就是说在电芯层次进行材料频晴、电气镁剐脾、机械系统的系统设计还是很值得学习的石,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幸,其实它把单体电池当成了一个小系统递,我们可以对比一下鳖,日产电池的氖藜埽块相当于三星大电池的电芯碗,就是日产是小募迹块遂,三星至少客车上是大电芯鬼。    未来趋势来看花茨,现在工信部300瓦时星、350瓦时都是这么高的莆颗熊,这是国际趋势挝铜,没有办法毫,大家都在这么做朗褥,10年内我们真的要到350瓦时嚼稿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雌,2020年300瓦时应该是没有问题的阑锨,这个从比能量角度是可以做上去的侠,成本也会降低鸵栖潮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谓沥,比能量赋煎椭、安全性是一个翘翘板勿翔,所以我们现在都出这么多事纬哥,下一步300瓦时赖巩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篮誊叹,我现在牵头中美电动汽车合作芥私,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郡蒜莲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八霞斜,这是最核心的下一代电动车技术谴锌。    说说国内的扫鼻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩釜屎,待会儿再说问题木。正面取得成绩誓,从材料体系揪斧,三元正极茧帆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测侯世,比方说在阻燃隔膜缉锨菜、阻燃电解性叉、阻燃安全性也都有创新笔,取得了进展库络。从单体电池产品的检测结果来看卸哆,跟国外也没有特别大的差别旅。总之落钩,从统计结果来看奠,我们和国外的相差幅度不是特别大嘎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凌,总体电池的安全性保持还是不错的戒,这是实验的东西雌,严格按照了国内国际标准垫懂,因为我们的电池企业也跟国外配套乱皮揭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣,所以我们其实国际的标准都是满足的淬邪哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堕佃龚。我也举一个例子先,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的观。刚刚说三星的有熔断器漂漂卿、过充保护器氮横、防爆阀冠雾搔,模组的我们现在电池管理系统等等列渺,还有一个问题盛淌,自引发内短路斜伪粱,这是一个问题赤屉,我们的制造杂质吠涂、经常小规模的过充过放娘,长期积累以后会自己引发内短路兰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笆胚亥,因为不好重复实验僻具,我们首先做了一些重复实验的方法旧,把规律摸出来了蓄,这个短路会形成三个阶段禽耐胆,内短路的第一阶段心晨混、第二阶段巧、最后一阶段沃。第一阶段只有电压的下降抢驹、温度基本上变化不大高,第二阶段摔椒窘,电压下降同时温度有大幅度下降脚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伞篓。    如图(ppt)驾割灯,这是替代实验巩,这是算法每伎,这是短路的测试实验棺,这是结果莆粪浩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踞械,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来奉桓断,提前预警热失控事故杀蓟靡。    整车安全滤苏,首先是轿车安全骸屎瘫,比方电池的防水屡深,跟整车关联度很高五勺昏,因为静态的防水嘘涎卵,放在车上不一定防水签,现在都知道IP67软泛惨,其实一些厂家都做IP68了不裁快,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贬罕葱,我们如果做得好是完全没有问题的炕纫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暴,这是我们做完的设计绢茶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诵航俗,这好像是我们比亚迪的电动车嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啥,做得好我们的防水比燃油车还好淳劣魏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸邓,关键是我们的技术到不到位婪五,所以我们来谈安全问题应该这么看号磷腊。    第二娟沦,轿车碰撞安全面蓖挪,我们做得好的企业也是不错的粗。举个例子拾,长安的硅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垂檬催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寇活夕,这是产劝取蝎、学拉珊猩、研联合研究的譬暖沏。甚至为了将来的发展集厘供,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倍恫随。而且电池包不是越厚越好釜亢钢,如何又轻量化慧怖、又防撞陆骨碱,在优化设计方面也还有很多工作可做田袜笨。    第三剑,整车电池系统总体的安全保护侍。我觉得我们通过上次的整车交流会艇墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舅彪点,大家都觉得还是非常不错的康蓉途,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凹首瘦,尤其是轿车企业是比较好的甫,分层泞乏却、分级做的是非程苣短荩好的檄,比如说高压安全管理系统垛畦肆。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣仕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏。    另外我提一句客车钎铰,待会儿宇通的汤总还要讲的蒙霞娶,我不多说了党悄,他们有成套的方法来保证安全性翅。    最后角错,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魏叫。前面领导都说了搜蝗姑,多少起多少起楞丸巧,这是从2月份到7月份统计的10起以上森煽撬,7月份多起来了规貌酪。现在存在的问题娜市,我们在报告里面有详细的介绍锣,我在这儿时间关系也不说的太多了到垄上。总体来看纪孔漠,我们安全性准入门槛要提高烦链房,所以现在在指定各种标准枪昧,要进一步提高标准冯韭纱。当然还有一个问题痹踩人,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泰期脆,因为充电桩跟车的接口是老的挎忙穗,现在要搞新的坦佃妹,新的总体来看是更加安全的痘灵,老的怎么适应新的门,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娠戎苍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朽痘。    我们的发展建议钱,我也不详细介绍了什攻屁,因为我们在报告里都有吼毁,永伟会比我说的更清楚一下搓括犊。    第一个咐叮,完善安全标准且,制定更加严格的安全标准鞘汐。最近客车安全标准断、电池系统的安全标准蠢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准美。    第二个涟,监控体系芬殴,现在当然都有监控系统和居,马凯副总理上次也说了篙目,监控主要还是要靠厂家监管骑,不是靠城市最后的那一级鲸删,最后那一级你也不会给太多数据穗,数据最多的还是我们厂家自己隧绘,我们最有能力监控好架裂。    第三个撵,强化充电基础设施安全管理萍氛,严控地下车库路、高危场所充电设施建设与安全监管脊。    第四个家,改革检测体制锯讨,我们建议建立新能源汽车年检制度辱奋纫,传统车要年检赔糜舶,新能源车是需要年检的协,比方我们防水踞词、防尘性能统捕,新车是好的式平,老的就不一定了酮霓,我们的绝缘性能俩提、漏电保护等等是需要检验的水,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惩,这都是很重要的纳。    第五个姥釜赔,建议改革行业的监管体系涩魂,现在我们是准入立剖酮,有几千个车型夏害,客车是很大一个数犀,很多厂家都进来了舜,不能说让谁做滤暖伞、不让谁做逗缚秋,我想将来要引入事后监管的体制购蔷,谁要出了事要负责肥,要召回冻、吊销执照达、取消资质蛔怜,甚至取消你不能再进入这个行业孩隘替,这是我们建议的要加强购陀,否则这件事情没法弄功合。    结语三句话痛酬母:    第一扑蹈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眉龚,为什么是“命根子”惮凄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竟悍?我觉得怎么强调都不为过鳖忻,所以我们要警钟长鸣藕冬,高度重视违,大家都是这行的从业人员颠,都不希望这个产业下滑咕比耪,但是为了做到这一点碘琶磋,必须要警钟长鸣饯舵盘,高度重视疥貌具。    第二埃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术款。想性能大幅提升避,大家都希望300公里藩然恳、400公里侗介,客车也是要提蓄嗜混,高比能量电池是必然的趋势孺氢踩,往上提的瓶颈技术就是安全筒隶畦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点码诉。所以随着动力电池比能量不断提高苛艰钡,电动汽车安全技术的门槛越来越高汞锚,本土企业要有危机感谎妥。    第三纳遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剐。安全管理惟,政府责无旁贷茎胜诚。    我就说这么多胚胃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠泛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乃柑畔,到今天的北汽EH400的下线碧,北汽的这100万辆用了5年的时间萌。    在活动现沉啤,北汽集团董事长徐和谊表示亨熬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棠,不断的加强产品娟瓢、技术久桅邪、管理创新犊焕,不断的加快电动化挛、智能化撑、网联化令同、轻量化的发展步伐景氓,全力抓好‘π计划’的深入落地蠕睦笑。力争到2020年搂敬潜,实现自主产销80万辆贬,这其中包含新能源产品20万辆筋贫皖,实现销售收入700亿元绷,进入自主品牌前三名的目标剃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业具秤腹。”   “来得晚轰蓉,干得猛忙彪,站得稳”    “来得晚灭隆前,干得猛另擂,站得稳衬艇堡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咐。    “在行业内来说笨,本土企业已经很多完成百万辆了卯疙完,我们加入进来长,形成一种集团向上的态势撑。”北汽自主分为三个部分道鲤,“绅宝病栖胚、北京深穗铺、威旺缺一不可苇尉,齐头并进汗械,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧编。”在随后的媒体沟通环节中蓖踏蹲,李峰坦言添创。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垃棺滔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群税呻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群既豪。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸽屋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炼惊攫。    “越野车是小众市沉夭亍,但是在中国市场上艰,硬派越野郎扮提,没有人能从北京汽车手里抢资源洗涝峰。硬派越野或是下一个风口缮。”李峰在接受媒体采访时表示醚氓畏。    除了在品牌划分上的努力娩,在车型投放层面抡判,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幻辆痘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共哼摹,而到了2016年飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廊本,加上北京品牌和威旺品牌稼,更是达到了六款脆窜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例香,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皮躺即。    而面向“十三五”潭,北汽研究院院长邬学斌表示虫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缴齐翟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邪拔拌。”    是的品梳衔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貌,北京汽车仅用5年的时间平妇凄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外逢膛,现在一是车型结构变化了毫激,市场引导到SUV屏、新能源和智能化上去瘁罕。我们由三级跳变成了一级跳呜保阑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倍,“市场的变革对于自主品牌来说晦坞,恰恰是一种机会细券俯。我们有对市场最敏锐的感知唐,最接近市郴锥洹,这是任何合资企业都无法比拟的即咐。”    从年产销量看屉,2011年达到2.4万辆拘琼髓、2012年实现7.8万辆策博、2013年超过20.2万辆还席博、2014年突破31万辆妻、2015年完成33.7万辆嗓们朵,2016 年预计目标42 万辆蠢瘫和,到现在已经完成了23万辆慰。“2020年我们要达到80万辆拱矛。”徐和谊表示和鹅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卷,还要有好的营销赣效,“酒香还怕巷子深”怂。在产品营销与销售网络建设方面会怜么,北京汽车依旧不甘人后菱粒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓟背,“人在一起叫聚会挠纶队,心在一起叫团队舶胁垫。”    2016年上半年磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苟祟龚,同比增长396%剂,目前网点总量高达到836家啤停,渠道建设速度令业界刮目相看古哭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缺吐肉,同比增长20%嘿,目前网点总数已达1081家幌睹铃。    据已公开披露的销售数据瓮,2016年截至7月枢绕念,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慨共雀,同比增长42.7%楞渭补,远超乘用车行业11.1%的行业增速储谐忌。其中码,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆波庙,同比增长94.6%套洞亭,成为名副其实的“自主增速王”糖苯。在具体车型上膝,绅宝X25累计销量接近5万辆猎嫁陈,在A0级SUV细分市场排名第一不烁。威旺1-7月也实现了近10万辆解,同比增长6%以上股遂。    对于营销体系谱抛较,蔡建军表态称乱垂:在互联网时代憾借畏,消费者出现了很多新特征佳,他们爱分享互动纠挠残,重视原创和分享春,并处于一种“始终在线”的状态赁甫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系核剑椽。   对于未来刮涸淀: 李峰表示蜗凛表,在“十三五”期间娶焚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠢匈。    其中针对绅宝品牌梦舍撕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募幔块化技术平台我串净。    此外耐碱,针对SUV市场火热形势拓胃胸,绅宝连续推出多款SUV车型诗屡酥,形成了X25达汾、X35竿、X55哀事崎、X65组成的SUV系列私锋赶,实现了对细分市场的全覆盖休逗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酪罚械,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吮。未来派,北汽威旺由经济型微车棺规、MPV降赌深、SUV和轿车等品类组成焕糠。   责任编辑革锈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼缝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓜酥瘁,在杭州召开岸财撇,我们非常激动孤堂。我们希望全球贸易更加公平亢,中国企业能够更好地融入世界市场靛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄下,要向世界展示中国汽车业的良好形象坪。据了解诡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糖疗。李书福说捞染敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台此操轰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洁抛刮,李书福告诉记者浩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欢,吉利要展示好自己的形象刻寄弧。李书福认为翠,我们要解决全球经济治理问题癌,首先要做的就是提高自己的竞争力膘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理店遍彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齐,李书福就来劲了蜂步拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邦瓦呻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度福颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展马缆,是全球经济的一个缩影参。”他介绍说淋酬保,未来汽车产业的方向是电动化然旧够、智能化嫉亭灵、轻量化署培,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邦暗。李书福认为吐,两者的“联姻”以及之后的融合发展爸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新日、活力疼拧太、联动谭、包容的世界经济”恼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”般艾叭,在他看来两者在基础理论研究和基础姆疵郝纾块研发方面合作得非常不错凉肺,他希望沃尔沃能更豪华笺、更高档诗被忻、更有竞争力裴褪,希望吉利能不断提升品牌力俱斑菇、竞争力和溢价能力刚秃埃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攘兄。”   在吉利汽车体验馆穷卷,新款的“博越”展车停在那里肉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咆疚坚。李书福估计毫啦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作槽头饭。去年冬天避惨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裳似浓,他也曾表示漂石柯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挠抛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辅逛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俏陪级,商业模式的变化已经从电商井、维修橇厘东、汽车金融哥、二手车陷舍庭、人才培养等领域开始计,逐渐延伸到供应链前端的设计妊斯箔、研发和生产荣率弧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卢,这是核心铃棘。”李书福说阂沃,汽车和互联网歪,两者已经分不开了溃彭,汽车制造业要想有未来涩磕,就必须和互联网深度结合起来荷堪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕,吉利每一次研发创新驮谜粮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷。   “安全既是时间长度饰册衅,更事关人的生命堤鞭散。有人说塑坡伴,现在的汽车都很安全了差,安全已经不能成为汽车的卖点了艇,我认为橡柏,这句话说的不准确股咸柬,也不全面浑鲍赣。安全对全球都很重要举廓,对国家很重要兑,对个人也很重要甜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酪,可以说安全事关大局吴率肩,安全关系到千家万户尝苟冬,我们一定要把安全放在首位沙茧。”李书福说阂材。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唱,不仅有央视的直播拐,现场还有上百家媒体僳菊士,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分径壬,受到业界的肯定鹊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念效窃啸,用现在的话来说就是企业的基因圣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔酮,当其他条件与安全设计有冲突时许漂滴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艘池携,而不是相互妥协匿。”他认为融肌衅,当造型与安全有冲突时高,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时波,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脸陵,也会毫不犹豫地选择安全巍剂粮。“汽车是给人坐的戈砰册,所以安全对汽车而言实在是太重要了首刺社。也就是因为以上这些理念蛾雾庐,沃尔沃才能发明汽车安全带乐儒亩、汽车安全玻璃骇丛炭、安全车厢酿宏、儿童安全座椅儒、侧气帘揪固溶、车外气囊团讹、交叉路口自动避险自动刹车虫、城市安全系统等等详设扯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诫,因为对人的健康会造成影响萝纯姑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知档秦绅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拍逞。 责编刷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刑?这是东风集团高层必须面对的问题戊。“国内前三欣衡盒,2020年品牌影响力达到行业平均水平悉蒜扳、市场份额5%熬防澈、销量125万辆丸,其中东风风神必达35万辆涪拣跺,挑战50万辆疮滔浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒。   论自主品牌的持久战傅伪帽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潮。在他看来公,相对与合资品牌颅局菱,自主品牌的发展分为三个阶段半缉:战略防御官、战略相持和战略反攻猴募。   “对标合资品牌节呜襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧辞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪。”8月10日港疗唇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斥,并反复强调确霖唤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扑逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邵盛,风神刚刚取得的历史最好业绩剿。凭借旗下三降叫剩客——AX7葱摩、新A60嫌培、AX3鼓司,东风风神1-7月累计销量76322辆柏集、同比增长33.5%率悉,其中7月单月销量首次破万谴碳。另外唇,轿车销售26756辆莫嫉侨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆境,同比增长27.4%拧徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肮久秀:第一悲,超额完成任务;第二亢,轿车和SUV双增长边车。按照目前“三箭齐发”的态势斗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雷啸博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脖篡暗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挡坤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虾壕,东风A9超过传祺GA8坏蹿弓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坊褥。   “其实酒,我们重点想对比的是帕萨特谐赌莲。”李春荣云淡风轻的一句婪睡,让一向低调的东风乘用车航,平添了些许彪悍和霸气佬轮。   不过邢嗡泻,面对长安诞枷们、吉利守、长城喷荤痘、上汽这些强劲的对手酥欢,以及合资品牌下探粉裁看、车市整体放缓的趋势集湾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邵疮郎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卯?这是东风集团高层必须面对的问题螺。“国内前三衰阮鸽,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁锌、市场份额5%恭摧湘、销量125万辆胸热幸,其中东风风神必达35万辆路骇,挑战50万辆驳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恨蜡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营际泌,我们要尽快达到35万阿挖伺。”李春荣形容仁喊攫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”评陶,未来五年将是“本硕连读”彼,从自主品牌的生力军成为主力军扒尘董。   如何冲击第一阵营插令? ?   对于目前的东风乘用车来讲刚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抛,首先是产品惟奴。关于产品规划胚韶,李春荣给出的答案是琴培谎,东风在2020年之前瞥秒,会推出17款全新车型骄凹晦,其中传统车型将达到12款抢薯粗,新能源汽车7款镰。   实际上绥,经过七年的储备堑速,东风风神已经形成轿车就返、SUV和新能源汽车三大产品军团皋饭春,在大妊赎、中吹、小细分市场布局伺。   值得一提的是互偶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娇灌。这意味着柯,除了传统车型几,李春荣手里又多了电动车这张牌硅卫猩,而在2020年的产品规划中谓同,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款激。   产品层面礁矢喀,缺少明星车型骂换戊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巷孪,而在未来的规划中品垂,东风乘用车的目标非常明确鼎伺碧:提升车型效率席,培育明星车型评,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滴,半数以上产品达到细分市场行业平均值氖。   实际上比,东风乘用车下一步面临的问题搞餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喝特双。除了风神之外嫌蹲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睬芭,以及合资自主品牌虐,而在东风入股PSA懊洁,成为第一大股东之后浮垛逝,东风乘用车无论在资源整合扒踌、品牌溢价螺、平台技术方面人,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岁逢铝,当然这还需要时间证明芒怒。   不过迟竟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猴:资源协同包括产品羡、平台悍材妇、制造技术块麓、供应链豪、营销和国际协同脚鲍悔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要料仑颅,随着车市的放缓摔同,近年来槐憾咸,从豪华品牌到合资品牌吾吨娟、再到自主品牌劫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泞。   与成熟品牌不同渐牢,创业中的自主品牌艰伟,在招募经销商纽椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倍尚位。随着竞争的加剧缓邓、产品的丰富裙刊,未来将对渠道提出更多的挑战感叮,比如一年之内连上四款新车的吉利挤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢斑登。   盈利能力当然是最为重要的标准汹,但是牺牲自己福、持续补贴经销商舞盗,也不是长久之计朵,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛。今年年底人奢舍,风神AX5即将上市灿暴悄,明年AX1也将上市柿独。   实际上口籍,在青海活动开始之前男,李春荣提前到达西宁舌炼泵,专门到长城和长安4s店进行调研归嫂喊。让他感到欣慰的是雇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖梯棠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的取闷,我可以负责任地说巴庇翠,我们的商务政策是最好的考斯抒,没有之一厢泰邢。”李春荣对于渠道的重视程度介,基本上是亲力亲为入勃。   目前很宽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遍。按照规划宽,每年净增网点50家休舌,未来单店销量逐步提升至800台以上鸡,达到中国品牌经销商中上水平笔赴掳。 责编漆吩:李芳" " 【嵌ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旅,由中国汽车技术研究中心主办鳞妊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赁。在本届安全论坛上川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲募,在回顾过去的同时聚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鄙建。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人突酞芦、车辆袱、道路等影响交通安全的诸多因素闹,促进共同发展湃,从而降低事故中人员伤亡率比,最终有效改善中国道路安全状况细。   会后芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念技沦妥,并阐述了对于人天挥伙、车桶卡喜、路典波、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芒挛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妙帮超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畴签,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜕,一是日产汽车“三重保护”安全理念砷,即分别从社会软害布、个人和车辆三个层面采取措施悄味狡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗碧逛,就是在车辆的周边任骋,设置一个安全保护屏障监碱五,针对车身周围不同的危险接近程度腔汗秒,我们会开发相应的技术进行保护苹毙。   除此之外莲断亮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力红弊措。在车辆的前方富、两侧河、后方建立一个全方位的安全屏障缸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剩惦醚。同时堡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辖母,日产汽车也研发了一些相关技术还肚奔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冷饰。   日产汽车始终将零排放卢皇寄、零伤亡作为企业愿景时酶涤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担固绒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术此裙,可以在自动模式下完成转向抬、加速和刹车等操作兴逃,提升车辆的安全性能辱涵跑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况居,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酗郡。即使后座坐有乘客骂档添,后侧方视线也不受遮挡湿认,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车私挟腥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头善舷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娟厢,帮助驾驶者做出正确的判断魏旧杠。   针对电动汽车领域壤径,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亩息,而电动汽车上的安全技术纬,应该也已经达到了世界顶级水平讳吩快。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辞雷,高桥信彦表示规唬剑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶修隘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶开。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘,日产在研发智能交通技术的同时时,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭啪淋,其主要分为四大领域夺惰骋。第一大领域是关于自动驾驶技术的其离觅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芬片,对电池以及其安全性能进行研究传。   第三大领域是新的移动方式戈涧懊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茶悔啥,换句话说设,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磨表伞,我们针对这个展开了研究电钎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掣亥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朔漂融。   未来菜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及完膝,同时许兜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忻抨眉,进一步降低交通事故发生率钒萄、持续改善中国道路的安全状况险汹。 责编袖:李芳" "     【环球网报道】8月10日杆筒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市残,共推出6款车型嚼食蓉,售价区间为17.58-23.58万赂呢钢。   新车亮点惜霞道:   外媒点评青:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帝:李芳 版权作品浆弟埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载熟,违者将被追究法律责任歉纠瘫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辽亢埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙。   不久前叔歌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牌,北汽集团以549.329亿美元营业收入炊适,排名第160位潮脯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单似安,也是首次入围世界200强扑哺去。“我之前的预测是在180名左右渤巾,这个结果确实出乎我们意料稠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扯煤捂。   据网通社了解介蛇,2015年逃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巍,再创历史新高苛垮氢。“十二五”期间差沮擂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赐滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冈舵颓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峦恕,增长3.4倍柑隘烙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妹浓猩,网通社可以断定以下两点脱罐尘:一侣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沫晶、稳定的增长女。二叹裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重村。   为什么能做出如此判断缄乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上独火?徐和谊的一番话做了最好的解答嫉福幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棵钙,咱们给人家代工挣俩臭钱帅虾完,那是发展民族工业苏段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诬廉杯?不可能腑菜。能走向国际化吗赴?那更不可能粱床。”   然而蹈,做自主品牌编,光有决心渴、喊口号是没有用的璃鲤晃。正如徐和谊所说憾韭:“干自主品牌真的难愁拢石,现在大家都处于成长阶段貌,想要效益好显然不现实呐。但是效益不好就不努力钠,就情有可原吗珐据?当然不是!恒。”   从“1 ”变“2 ”闲达侯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涸碾奶。短短5年时间线,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俊疙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心假鸡徘。“北汽人要有工匠精神赤,低着头铣棚、少说多干叙,闷头干腻临浑,一代人不行两代人卑弦,肯定成功危。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扰。   随着“十三五”规划的展开桃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帮节淡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局相。据悉譬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芳颇、供承腺、销缓么恢、研于一体的北汽集团南方基地衡。   届时霞河垃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饱募惶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市试,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稍,形成1+1>2的布局拎糠鹃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唬粒掠。   “十二五”期间掀,北汽集团凭借超前的战略眼光虎损驼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芥潍梦。通过产业链合作狙吩娶,北汽掌握了最核心的三点(电池距屑吹、电机勉、电控系统)技术耍来及。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盘菜触,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆册,并取得了中国第一绿、世界第四的业绩滑。   据徐和谊介绍己,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案突敢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔑赫,北汽集团零部件业务板块几乎是0珐,经过这几年的快速发展掠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啡,这是之前想都不敢想的佛迫鞭。”对于北汽集团的转型蚊嚼,徐和谊深有感触练。   据徐和谊介绍捍吵,未来北汽集团将围绕汽车产业链雌吃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臀袜汹,包括汽车金融唉汰、二手车臼晃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸接识,带来规睦和效益的双丰收限毖刹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼图既。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翠餐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疟径泡,这也是转型升级的重要标志之一沙。北京通航以合资虽啤、合作福绞、资本运作为主要模式侯热其,在国内实现了产品工业化和市场营销邢囊。虽然规模不大茫,但已经显现出良性发展态势劝固。   直视软肋测毕玩,质量和效益成关键词   “整体效益不高舵连袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扫扮,“我们举一个例子洪,这次500强名单共6家中国车企上榜羡禾,总共盈利114亿美元内惹汤。美国2家车企墓,共盈利171亿美元焊搽损。我们的产销量远高于对手弟顺,总体效益却不如他们封茄。”   徐和谊指出鞋,提升效益蜕瞄,整合全球价值链倦,转型升级稳访届,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惫锌母,也是整体中国传统制造业需要提升之处粱补。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施强遁,向好的企业学太胃,从7个维度努力芦蹄割,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剧迪。还有四个月哼废,拭目以待硕搏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绩,通过与他的交流可以看出跨率婚,对于北汽集团的成长他是满意的度诽溜。然而伸刮,作为一名中国汽车人潍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗滴。   “跻身全球200强企业奢熄码,不是终点府嘎,而是新的起点仙协甘。”徐和谊更是霸气直言日腑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赫添,中国汽车行业前三甲且。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碌:李芳" "   车云按伪伐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法内,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舰茄。本文由现场演讲整理而成酚亭辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柒枪阂,这两方面的关联性是显而易见的眯骏。    说到沃尔沃武懒秘,大家联想到的第一个印象就是安全记。的确方馆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钎佰崔,他们就讲炯擅:“车是由人来驾驶的吓奋。因此轻杜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洞社。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则末两。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沫。可以这样说多叮廉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带操。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夸畔。其中当然有标配的灵瓢,也有选配的群赫仇,组合成不同的配置瓮募鄙。这里我稍微着重介绍一下驮烩江,沃尔沃的City Safety城市安全系统赦驰热。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邯糕佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭斥感。在2006年的时候警裁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笺。第二年也就是2007年煎通处,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能派昂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刚弟。2008年垢还裳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斥,成为一个技术子品牌党哗。之后的十年中这套系统不断地更新完善冻蝗良,扩展了许多新的功能芳纳编,比如增加了行人探测啥仆掣、自行车探测级、大型动物铰、路沿和路障探测与避撞功能钒裙。    避撞系统为什么这么重要呢癸概吼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车覆、转向功能的话坪,一切都是空谈墓。想象一下瑰孩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铰黑攻,这将是非常严重的问题缺陷股论规。避撞系统的工作机理非常简单貉杉毫,首先是探测钩,然后是评估决策毫,最后是干预痰,包括警告或者自动刹车顺。    首先是探测哺理冒。相比以前经,探测功能已经取得了巨大的飞跃城存。从单个雷达到多雷达和摄像头烫,并结合多传感器融合算法擂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泥颂。    接下来是决策匆案瓮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坛。但是你在路上开车喉,特别是中国的路况锌,不可能前面只有一个障碍物幻。所以随着多传感器的应用丹,现实需要更先进的威胁评估算法贩,可以同时考虑多个对象蚕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筷朝鸵,你车周围的一切都可能是潜在威胁吼。    复杂的算法肯定会增加计算量第,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遁棺勃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娟细人,有必要进行适当的简化皆悔荆。但问题是怎么简化遣钩常?比如现在大家经成瑁看到的中国式过马路坎镐,一群人一起走辈,走到路中间恋妈,可能有几个人继续往前走联壤,有一些人停在那里钉溯圈,另一些人却往后退湃,这时候要判断预测是非常复杂的噶诞葛。所以射舵吓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣,使得警告和干预措施如何定时汤棘项、提升相关性和可信度始终受到挑战脱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撩,才能提高决策的相关可信度躬毕。    最后一步是干预胆。判断之后还要有一个干预的策略刮恰高。干预一般是两种呵,先是警告尉,再可能干预挥。怎样警告呢溪天便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告监汤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垛概沥。如果没有可感受到的威胁存在边礁,原则上车辆不应该警告驾驶员陆奖苟。这是因为隧,如果还是警告每淌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霞替,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焕。时间长了之后哦儒涉,他就会把系统关闭或索性换辆车惮,在中国的路况环境下释乏室,如果一路上都是不停地警告且费,这的确是个问题暑喊屯。    警告只是一个声光或振动的信号弟毕,那么在警告之后宠盛释,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憨?我们的策略依然是阀栓旅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生险岗,否则车辆不应自主动作聊,理由也是刚才所说的腑倾。可喜的一点是局,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵蹦,自动干预所需的时间大大缩短了贫,相比十年以前咖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能安梦纠。最后一点绰,怎么协调人机界面誊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斡,也将是一个很大的挑战衫捕。    刚刚讲了很多龋维票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宦巾。首先是效率问题浇输,要调整警告反应的时间谜嫡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效精绷钡?警告干预是否可感知与理解褂方藐?第二是相关性木挖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出版?是正确的警告玻炮,还是漏报或误报贯奸?比如说路前方有一辆大卡车仿,系统把它误认为是高速路交通标志牌体,而不给任何警告坚,这个明显是漏报貉嫉富。但是反过来说片识陀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳,从而警告干预瓜,这个就是误报厢,这也是第一类和第二类误报的区别僵串奴。最后是接受程度惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受粗客柿、并配合茹沤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撮桓,所以这三个因素之间要互相平衡奋凤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忙赦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尖斧透,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术类、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卸逃记。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焙宽罕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泵妊傅?是不是因为最近自动驾驶瞪甭府、无人驾驶炒的很热茂?同时还有一些顾客在问赁,自动驾驶以后降取侠,我们的驾驶乐趣在哪里跋葛逻?因为很多人喜欢操控壁巷猾,喜欢在山路或者赛道上开车焚坟醇。    我们完全理解这些考虑衡虎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况继诞炕,今天早上我走的是中环鸥,走走停停思赂,就像这幅照片中般的拥堵锈枢戳。当然加缆,交通拥堵也不是中国所独有旦,随着城市化进程的加剧搪题,这是全球性趋势殴。请问这样的驾驶乐趣何在沛蟹肯?    除了拥堵舒桑把,还有安全问题别,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栓。城市化的发展也加剧了空气污染桓垛,以及可持续发展与能源的危机复。对各位顾客来讲铂锯鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求沟豁。    所以私,自动驾驶对社会悉、环境和经济带来的益处是多方面的理速。首先埔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的食很倒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奔耐,即使提升不到100%安全敛肝,但是97%靖潦、99%可不可以授通?自动驾驶还能连带产生其它的好处衔典逢,改善拥堵壁咕纷、节省能源消耗虚翱穷、减少大气污染沤还,以及使旅途时间利用更高效怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硅车,但我们说肯定也有挑战愁场裸,世界上没有免费的午餐两龚改。对于使用者来说驰间蜕,有人机交互的挑战噬钩。还有失效模式控制贡,万一系统失效以后巫噶,怎样用冗余系统来后备控制戒舱。有跟其他车辆系统的交互告拆,你不只是一辆车单独行驶在路面上呢。怎么感知环境烈慷比,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍。还有最后一个溶,再好的系统莱,当顾客不当使用的时候薯趟镀,怎么做这方面的技术应对处理儡罢坚。对于车辆设计来说刮,还需要各种各样的冗余系统做后备郴记,确保自动驾驶安全物涕恢。    其实情彭,自动驾驶不光是技术问题侠底,更重要的是对社会和伦理的挑战领矮荡,大家是不是能接受份损徊?首先沽,什么样的商业模式外艇朔,是我们现在继续卖车的模式屑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠。基础设施的改变懂,比如说车道线皆葛、公路标识的统一挟敌盟,这也是非常重要的峡峭。还有保险公司是否接受疥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗅。最后是公众的接受程度漠,法律和法规的约束蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岗令幸,从而也引发了很多相关的讨论哇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敞?我们非常明确乓忿,这也是一贯的战略书绰灭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甜膏凛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者实。    这里举个最近的例子措钢懈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秒,已经在欧洲量产上市某,今年下半年也将在中国投放市场潮尉麻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娜酚储,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”会迁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侵晾窖,而无需跟随前车徽狡。要知道疥妻绘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茄袱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伤镰,那就是到2020年咳拣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烈钩股。这是沃尔沃汽车庄重的声明顷管,也是一个非常具有挑战性的目标楞疥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翠却?    我们认为首先要充分研究菠,通过真实用户与真实交通逃祈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶。还要多方的合作鞋郎,沃尔沃汽车通过与包括供应商趟、大学研究机构讲,以及政府部门在内的强强联合欺及患,来应对全球挑战弘。自动驾驶之路没有捷径晦魏,就像练马拉松一样嗽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晴示图、循序渐进的松肯慕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诚淘,我们走的每一步也都要以安全为核心拜颈拓。我们要以客户为导向陛,通过提炼典型路况谅拎疽,悉心定义测试所用的通勤道路扇,同时尽量控制风险扮据漏。在技术成熟之前泊,必须反复的测试榔爽,以保证安全与可靠烹仇疽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腔蹋炉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目你:要验证对社会和经济带来的好处劣斯烹,是不是适合当前的交通环境苹锑损,顾客广、社会公众的接受程度蛾躬香,还有道路基础设施的支持是不是充分核麓持,与其它车辆和道路使用者的互动疤辉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饶论幸,真正的大规模测试将在2017到18年冷匙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揣陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倡。    上图右边是哥德堡市区的地图哦烤惮,这条环路相当于上海的内环或中环骏蜡搪,即城市高速交通路绷冀,是没有行人碴、自行车钙骡,也没有交通信号灯健凑。自动驾驶测试者是租赁顾客晨检纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歉悍。在驾驶过程中辆,允许处理其它事务暗,从驾驶员监控到不监控烤室,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术森净。    这里我要讲个非常重要的概念奥川,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶购吉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灸晶,驾驶员还是负责监控和指令姑,必要时览哇颈,还应尽快接管人工干预舵,所以还有不少局限性壤胚膊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跋,车辆负责监控交通环境了玲,根据路况决策和反应该财,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捷贸暴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惩删论,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丢愧铂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痊疾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲜叭,驾驶员需要对驾驶负责阿歧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄奢急,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辟炕垫,或者SAE第4级的程度糖谩份,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腾岁。可以看出茧,这是两个阶段之间非常明显的分界线微缝嵌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垛咳界,简单地讲滩陀逢,是通过多传感器融合碴雾,包括单个或数个摄像头盼脯痊、毫米波雷达莆、激光雷达得攫、超声波传感器等泪,加上云端和高精度地图讹退扭,来感知周围环境考阀,评估路况和交通状况舵聘姥,相应决策与控制煌醛侣,最后通过制动汇、转向和发动机系统来执行干预列武。处于安全和可靠的考虑埔棠,我们有备份系统嫩喀,冗余的执行机构碴,万一其中一套系统有问题绿葛棵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶天玩蝗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撬揩抵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙那硼。2017年蔑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹,随后我们将在中国馆僻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偶,自动驾驶的远景又如何恼浩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顾箍誊。如果大多数车辆有自动驾驶功能漆倒功,车辆可以与人驳、车络、路互相沟通撤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放媒青玛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貉疯泡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搬泌颁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时静季矮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抵此。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感不睡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酮瓮。 责编芥坍款:李芳" "   从很多角度来讲较,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的曝懦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功单黑孟,国产化是必须的道路毙伍拣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家监村富,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪唯汤,能够接触到更多的消费群体蚕。在网络发展策略方面慧,我们会更加看重网络的构成形式诺岔,像城市快修店交捅饲、售后维修中心锚、维修工厂等计降,主要目的是增加服务的便利性姥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥两。    上周末(7月29日)吨,在接受采访时抖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗哪,回答了中国经济网等媒体的提问套,内容涉及国内高档车市橙场,宝马在中国市场的发展战略失,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚼桔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铜,年轻铝、专注慕,富有亲和力;与媒体的沟通自然祷风、坦诚钵午笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豪去。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霓巷蕾,刘智说舷,中国经济发展已经进入一个新常态墟保阶,就是从高速增长进入一个健康涉哀、可持续性的增长昏舌。但是场,随着经济运行质量的提高菜,每一个百分点的增长将拐,都是一个不容小觑的数量防蛊。把这个结论放到豪华车领域钎,我们所存在的这个行业虾,应该不会有前几年爆发性的增长闭跋,市场会以一个比较稳定烽、健康守、可持续的态势继续发展裁。就宝马而言沫闺侮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腺。比如挞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铣,而是把新车蒂胸橙、二手车邪,技术保险谭漆赔,国际式售后服务一起发展赊琼嘿,我们叫“利润四驱”抖剔肖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懦冯。    今年诚,在集团诞生100周年之际囱径,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涛饭。那么取毫褐,这些战略在中国市场怎样“落地”薪饯?刘智谈到姐,宝马集团刚推出新的第一战略拍,其中的很多元素不仅是契合中国市车斫ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垒欧。他举例说尚蕾炯,宝马提出的智能互联概念烷惨锣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膘降,领先欧洲10年以上掠垫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袒噬。再比如新能源方面恼。中国政府强调渺掠,到2020年新能源车要达到500万辆徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忿咐,包括纯电动和插电式混合动力车型祭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹。所以在新能源车领域馁,宝马会加大对中国市场的投入醇阑。因此腿,“从很多角度来讲台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畔捕,刘智说氏九葛。 BMW i3    随着本土化战略的实施吩枢惰,高档车市场国产车型所占比例越来越大赂廉姓。那么班,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犁雌?刘智介绍说脾褂,目前逻粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陈。在几大豪华车品牌里面炯,就进口车的销量来讲拾兜敦,宝马应该是最大的菊奖拆。我们对目前的状况还是满意的凶默。因为这本身就是在我们的商业计划内份燃叼。    至于将来杰攫,刘智强调沃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆牡恒,必须在中国取得成功梗,在中国取得成功氛,国产化是必须的道路”送寄抱。所以层,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氢古细。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滤诡取,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作课隶勺。不久前吞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懈反媒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娥。从长远来讲疼,国产车型的占比会越来越高昆檬疮。 全新BMW X1    近年来蓖怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注疏颁斗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庭喷秤?刘智认为沫背卷,应该说把,这是一个行业性话题艰磊船。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哦赡郴,在厂商给予经销商更多的支持配合后酶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撕揣密。就今年上半年的情况而言既力,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聊烁拣。对比去年的数据售懒些,我们发现曹,不管是在新车毛利瓷氛趟,还是其他业务板块枚波,尤其是在售后崩、二手车伴蹄品、金融保险等等几个业务板块焙蹲匙,我们都有了明显的进步笔藏。因此烽拾目,他觉得刺龄叉:“目前控,宝马的经销商网络是非常健康的”递冠。因为砰膏,随着中国市场的不断成熟洪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绵佰。从厂家的角度来讲尘欺,我们也不断调整新车的供求关系翘浇多,调整车型的配比锋乔,调整商务政策拐售。综合下来什订哦,应该说目前宝马经销商网络衰某蘑,处于一个非常健康的可持续发展状态簧。 全新BMW 7系    那么忙氮闺,比较以往酪巨慑,宝马在经销商网络的拓展上蛋为,节奏会不会放缓一些感?刘智表示钝搏论,在经销商网络上莲廊炽,我们仍在稳健进行拓展窘戎,一步一个脚印地往前走备涣。从绝对速度来讲定担嘲,或者是从增幅来讲炽福,因为基数变的越来越大吨雹,所以这个百分比是越来越低的洪歪凭,这是很正常的蒋尼率。目前慧,我们全国的零售网点超过了五百家锑,覆盖了全国所有的省市自治区么瞎肩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙扰,覆盖了很多中小城市另舶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊恰峦。在网络的发展策略方面毋,我们会更加看重网络的构成形式脸雷,并不只关注于网络的数量沪缴。所谓的“形式”就是像城市快修店箩、售后维修中心绍揽琴、维修工厂等等一系列的体系概念腻版澎。主要目的是增加服务的便利性竟歉径,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宏矗挫。对于经销商册倦拉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拳,让他们有一个非常健康良性的发展当。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

嘉楠耘智正式登录纳斯达克:开盘报12.6美元 大涨40%

2019年11月22日 08:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 08:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

6G预计在2030年开始商用 未来终端带来指尖上的飞跃

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身